4. ¿Cuáles son los principales problemas que presenta el transporte de carga en Colombia?

Defina y explique brevemente.

 Costos elevados en los peajes, combustibles, repuestos

 Chatarrizacion: En la última década se han chatarrizado solo 19.341 vehículos. Además, el
sector propone que los recursos del fondo de reposición de vehículos, que ascienden a un
billón de pesos, no los maneje el Ministerio de Hacienda, sino que pase a una fiducia para
agilizar los pagos a los transportadores, muchos de los cuales no han recibido todavía los
recursos – a cada propietario se le gira entre17 y 70 millones de pesos por vehículo
destruido
 Fletes elevados: la tarifa que cobra la empresa transportadora por movilizar las
mercancías-, se ha convertido en uno de los mayores frenos en la competitividad del país.
Según el Consejo Privado de Competitividad, están entre los más altos en América Latina –
. Un análisis de la Andina señala que enviar un contenedor de Bogotá a Cartagena, es tres
veces más costoso que enviarlo desde este puerto a Shanghái.
 Competencia: preocupa la competencia con otros sistemas de transporte, como el río
Magdalena, cuya navegabilidad permitirá movilizar la carga, con precios más bajos. Colfecar es
partidario de que en lugar de poner a competir los diversos modos de transporte se promueva
que estos sistemas se complementen para que no se desate una guerra de precios

5. Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte por ferrocarril?

ventajas:
 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos
recorridos.
 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de
tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.
Desventajas:
 comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.
 Baja velocidad.
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de
gálibos.
 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la
infraestructura ferroviaria.
 Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de los países de
Europa. Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con ejes
intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto conlleva.
  La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede
llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
 Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.

6. Cuales fueron los problemas que presentaron las diferentes líneas ferroviarias durante su
construcción? Explique brevemente.

la mayoría de los ferrocarriles colombianos sufrieron un calvario de contratos fallidos, pleitos,

obras destruidas, financiaciones onerosas, errores técnicos, tardanzas inexplicables, corrupción,
ingenuidad de los negociadores y vacíos jurídicos. De ello da cuenta la historia de los ferrocarriles
del Cauca, de Antioquia, del Norte, Puerto Wilches, de Santa Marta, del Sur y especialmente el de
Girardot.

7. La investigación realizada por De la Puente (2012) permite explicar cómo las decisiones sobre
inversión pública, tomadas en 6 periodos característicos, determinaron la manera como el
ferrocarril colombiano fue perdiendo terreno frente a la carretera: explique brevemente.

La investigación realizada por De la Puente (2012) permite explicar cómo las decisiones sobre
inversión pública, tomadas en 6 periodos característicos, determinaron la manera como el
ferrocarril colombiano fue perdiendo terreno frente a la carretera:

1950-1959. Se propuso la construcción y mejora de la infraestructura carretera de las regiones no

integradas al ferrocarril.

1960-1966. La inversión se enfocó en la infraestructura carretera debido a su menor costo en

comparación con el ferrocarril.

1967-1974. Los 2 principales estudios de transporte en Colombia mostraron que, en comparación

con la infraestructura carretera, la inversión en el ferrocarril no era rentable.

1975-1990. El ferrocarril público decayó y el transporte por carretera se consolidó como el modo
de transporte predominante.

1991-1998. La inversión pública en infraestructuras de transporte no evolucionó positivamente y

el ferrocarril privado acaparó la demanda.

De esta manera, en el año 2012, cerca del 71% de las toneladas de carga nacional se transportó
por carretera

8. La carretera moviliza casi la totalidad de carga en Colombia. Esta concentración de carga por
carretera y la falta de complementariedad con otros modos producen 4 implicaciones importantes
: explique brevemente Altos costos de transporte debido a la pobre calidad del modo carretero.

 Problemas logísticos, congestión vial, demoras en los puertos de cargue y descargue, que
se traducen en sobrecostos.

 Restricciones para la especialización de otros modos de transporte.

 Concentración excesiva de recursos de inversión hacia el modo carretero.

9) Porque es importante el ferrocarril para la red ferroviaria? explique brevemente

El ferrocarril es importante ya que es un medio de transporte rápido, de una muchísima capacidad

de carga, y un uso de energía muy pequeño, además de que no emite tantos compuestos
contaminantes, además de que ay unas muy bajas probabilidades de que puedan ocurrir
accidentes, el ferrocarril permite interconectar diferentes medios de transporte y es utilizado
mayoritariamente para cargas de larga distancia

10) Que aspectos de ingeniera resalta sobre la red ferrovial colombiana.

Colombia adoptó el ancho de trocha angosta con el fin de reducir los costos de construcción, ya
que, desde el punto de vista del trazado geométrico, el menor ancho permitía el diseño de
menores radios para las curvas horizontales, un mejor ajuste del trazado a la topografía
montañosa de la región andina, además de un menor volumen de movimiento de tierra y la
necesidad de una menor franja de terreno como derecho de vía.

11) Nombre al menos 5 estaciones ferroviarias existentes en la actualidad.

 Estación de la sabana, Bogotá

 Estacion de Usaquen, Bogota
 Estación de Armenia, Quindío
 Estación el bosque, Medellín Antioquia
 Estación de Nemocon, Cundinamarca

12) Porque existe un rezago en la infraestructura de transporte en Colombia explique

brevemente

Porque La inversión se enfocó en la infraestructura carretera debido a su menor costo en

comparación con el ferrocarril, ya que estos costos no eran rentables, y la inversión pública en
infraestructuras de transporte no evolucionó positivamente ya que esta se concentró en
carreteras no integradas al sistema ferroviario el ferrocarril privado acaparó la demanda, además
de que ha estado mal gestionada y ha estado muy sujeta a los ajustes de presupuestos fiscales

13) Que tiene que ver el cambio climático para las decisiones de inversión en el sector de
transporte.

Colombia al tener un clima con tal diversidad , además de las cordilleras, montañas y ríos con las
que cuenta hace difícil el acceso y conectividad de la vías, además de ello, el constante cambio de
clima hace que la tierra presente siertas debilidades que pueden presentar deslizamientos de
tierra y muchas otras dificultades que pueden retrasar cualquier infraestructura vial , lo que
genera una incertidumbre entre los inversores, ya que esto genera un gran riesgo por el retraso y
daño que las obras pueden presentar
14) Como es la distribución de la red vial en Colombia?

La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta y los ramales Bogotá –Belencito
y Bogotá – Lenguazaque con una extensión de 1.493 km, atravesando los departamentos del
Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca, Caldas. La Red Férrea del
Pacífico, que cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali – Zarzal – La Tebaida en los
departamentos de Caldas. Quindío, Risaralda y Valle.
18. ¿En qué consiste el atraso de la infraestructura de transporte en Colombia?

R/: EL AUMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE , PUEDE LLEGAR A UN NIVEL DE

DESARROLLO ECONOMICO , SIN EMBARGO ESTOS NIVELES DE INFRAESTRUCTURA , NO NECESARIA
MENTE SE REFLEJA EN EL AMBITO DEL PRODUCTO DE UN PAIS , PUEDE SER QUE LAS INVERSIONES
ADICIONALES GENEREN COSTOS , O TAMBIEN GENEREN UN CRECIMIENTO ECONOMICO.

19. Como fue la participación de los diferentes modos de transporte en el año 2010?

R/: LA INFRAESTRUCTURA SE CONOCE COMO UN SISTEMA QUE TIENE DIFERENTES MODOS Y

NIVELES EN EL SECTOR ECONOMICO , LA VISION SURGE DE QUE NINGUN NIVEL FUNCIONA SOLO ,
LAS SITUACIONES DE LOS MODOS DE TRANSPORTES SE DEBEN CUMPLIR múltiples objetivos o
niveles de red específicos

20. Como ha sido la inversión en infraestructura en España en los últimos 20 años?}

R/: Durante los últimos 20 años, España ha hecho grandes inversiones en infraestructura y hoy
cuenta con una de las dotaciones más altas en Europa y el mundo, en el 2008 tenía el 22% de los
61.000km de autopistas y autovía de la unión europea...Superado por las grandes potencias como
Estados unidos y china, también tienen la segunda longitud de líneas de tren de alta velocidad.

21. En que consiste el programa integral de rehabilitación y mantenimiento PIRM?

R/: Este se implemente entre los años 2005 y 2009 para el mantenimiento de la red vial vial
primaria, con recursos del presupuesto nacional, y podría ser replicado para el mantenimiento de
las redes secundarias y terciarias

22. Que buscan los planes viales regionales

R/: es el encargado del ministerio de transporte para superar las deficiencias y los problemas de la
red vial secundaria y terciaria y fortalecer a los departamentos para la función de la infraestructura
vial.

23. Como ha sido la experiencia de Perú en la descentralización vial?

La experiencia de peru con estos programas anteriores muestra la importancia de que las
comunidades de acuerdo a sus necesidades de comunicación

http://moodleestudiantes.uan.edu.co/moodle18/pluginfile.php/123938/mod_resource/content/1
/ferrocarriles%20colombia.pdf

https://www.mintransporte.gov.co/preguntas-frecuentes/68/transporte-ferreo---redes-ferreas/

http://www.mincultura.gov.co/areas/patrimonio/investigacion-y-documentacion/plan-nacional-
de-recuperacion-de-estaciones-de-ferrocarril/Documents/pnref.pdf

https://www.ani.gov.co