Memoria Descriptiva Final Nuevo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACARAN
“MEJORAMIENTO DE LA TRNSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS TRAMOS 1-482 (JR.

CAÑETE), 1-843 (JR. CALLAO), 1-484 (JR. MIRAFLORES), 1-485 (JR. MARTIR OLAYA) Y 1-486 (JR.
BENAVIDES), EN EL DISTRITO DE PACARAN, PROVINCIA DE CAÑETE – LIMA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DE INTERVENCION, SEGÚN FORMATO UNICO DE
RECONSTRUCCION (FUR):
El nombre del proyecto corresponde a: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS TRAMOS 1-482 (JR.
CAÑETE), 1-483 (JR. CALLAO), 1-484 (JR. MIRAFLORES), 1-485 (JR.
MARTIR OLAYA) Y 1-486 (JR. BENAVIDES), EN EL DISTRITO DE PACARAN,
PROVINCIA DE CAÑETE – LIMA”.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:
Distrito : Pacarán
Provincia : Cañete
Departamento : Lima
Región : Lima
Altitud : 700 msnm
Límite del Proyecto comprenden los siguientes:
Pacarán se encuentra Limitado al Sur Este de Lima a 149 km. Y al Este de Cañete
a 54km de la carretera Cañete - Yauyos.
MAPA DEL PERU – DEPARTAMENTOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
PLANO DE MICRO LOCALIZACION
MAPA DEL DEPARTAMENTO DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

LIMA DE CAÑETE
NORTE ESTE
COORDENADAS UTM 8 577 410 m 385 670 m
ZONAS DE
INTERVENCION –
DISTRITO DE
PACARAN
UBICACIÓN DEL PROYECTO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Acceso para llegar al lugar del proyecto:
Partiendo de la ciudad de Lima, capital de la republica del Peru, por la carretera

conocida como Pnamerica Sur, se recorree un tramo asfaltado de 151 km hasta
San Vicente de Cañete (Cañete) en un tiempo de 1 hora 50 minutos, desde San
Vicente de Cañete se recorre por la Carretera (Av. Benavides) asfaltada una
distancia de 4.5 km hasta el Distrito de Imperial en un timpo de 15 minutos,
desde imperial se sigue por la carretera asfaltada conocida como Carretera
Cañete – Yauyos con una distancia de 49.90 km en un tiempo de 1 hora 8
minnutos.
MEDIO DE DISTANCIA TIEMPO ESTAD DE LA

N° RUTA TRAMO
TRANSPORTE (KM) DE VIAJE VIA
ASFALTADO
LIMA – SAN VICENTE DE 1 H 50
1 TERRESTRE 151 KM BUEN
CAÑETE (CAÑETE) MIN
ESTADO
ASFALTADO
SAN VICENTE DE CAÑETE
2 TERRESTRE 4.5 KM 15 MIN BUEN
– IMPERIAL
ESTADO
ASFALTADO
1 H 8
3 TERRESTE IMPERIAL - PACARAN 49.90 KM BUEN
MIN
ESTADO
3. ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA A INTERVENER – SITUACION ACTUAL:
El estado actual de las vías es de un tipo rustico nivelado, frente a las viviendas
existentes se puede observar la presencia de un terreno conformado por tierra
natural de chacra con presencia de volumetrías de piedras pequeñas, por el
tránsito vehicular y peatonal constante en la zona se mantiene una superficie
compactada, cabe señalar que existen veredas en mal estado y que no cumplen
las características técnicas constructivas requeridas, existe zonas con
pavimento rígido en mal estado (concreto), el cual se está considerando en el
proyecto desarrollado su demolición y su eliminación total.
Se puede apreciar que las calles han sido dañadas por el Fenómeno el Niño, el
cual ocasiono que las intensas lluvias deterioren las calles y los canales se
desborden y deterioren más las vías. Esto se puede apreciar el en Panel
Fotográfico, el cual forma parte del presente proyecto.
4. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA PROPUESTA
4.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO:
De acuerdo con el resultado del diagnóstico elaborado, se llevó a cabo el

planteamiento técnico de la propuesta, el mismo que incluye, diseño de
pavimento, señalización, veredas de concreto y gestión de riesgo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
En cuanto a los trabajos de pavimentación, se está proponiendo el uso exclusivo
de maquinaria, tales como las pavimentadoras de asfalto, de tal manera que se
obtendrá mayor rapidez con los trabajos de pavimentación, así mismo de buena
calidad y resistencia.
Cabe indicar que dichas maquinarias optimizan los trabajos de pavimentación,

además que dicha presencia y uso dentro de la zona de trabajo, se realizará bajo
la autorización de la Supervisión de Obra que propondrá la Entidad.
En cuanto a este tipo de señalizaciones, se tendrá una atención especial con

respecto a la transitabilidad peatonal, porque a lo largo de la vía, se está
proponiendo señalizaciones en el pavimento, de tal manera que se evite el
riesgo de accidentes de los transeúntes.
Para las veredas se empleara concreto simple el cual sera para el transito
peatonal para que se evite los riesgos de accidentes de los transeuntes.
4.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO:
4.2.1. OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO:
 Superar lo ocasionado en el año 2017 Fenómeno el Niño.
 La finalidad es dar mejoramiento a toda la son que involucra el

proyecto, dotándolas de un nivel adecuado de transitabilidad que
permita una adecuada accesibilidad y circulación vehicular y peatonal.
 El presente proyecto tiene como objeto el diseñar la geometría en

planta y en elevación, así como la estructura del pavimento de la
mencionada zona de las vías, teniendo en cuenta la topografía local,
condiciones climáticas, condiciones del suelo de fundación (terreno
natural), el tipo y volumen de tráfico que debe esperarse en la zona de
estudio, para brindar un adecuado servicio al público usuario.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del Distrito de Pacarán.
 Promover el desarrollo socio económico, con el uso de la mano de obra

local, generando fuentes de trabajo temporal.
4.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Fomentar la circulación y flujo automotor en el distrito.
 El Mejoramiento de Vías del Distrito de Pacarán, que brindará calidad

y servicios en Infraestructura Vial con adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular, para el desarrollo local.
MEMORIA DESCRIPTIVA
4.3. METAS FISICAS DEL PROYECTO
Las metas del proyecto se detallan a continuación:
 Base Granular Para Veredas E=0.15 m; en un área de 1,870.04 m2

 Base Granular E=0.20 m; en un área de 4,317.10 m2
 Concreto En Veredas H=0.15 m f'c=175 kg/cm2; en un área de 1,870.04
m2
 Pintado De Líneas en Veredas, un área de 484.10 m2
 Concreto f'c=175 kg/cm2 Para Sardineles Sumergidos; un total de 9.43
m3
 Pintado De Líneas en Sardineles, un área de 18.85 m2
 Carpeta Asfáltica En Caliente De 2"; en un área de 4,317.10 m2
 Pintado De Líneas en pavimento; un área de 37.12 m2
 Pintado de Símbolos y Letras en Pavimento; en un área de 446.10 m2
 Señales preventivas; un total de 37.12 und
 Señales reguladoras; un total de 6 und
 Señales informativas; un total de 28 und.
 concreto premezclado en gibas f'c=245 kg/cm2; un total de 11.56 m3
 Pintado de Símbolos y Letras en Gibas; un área de 53.32 m2
 Nivelación De Tapas De Buzones; un total de 12 und
 Reposición y Nivelación de Cajas de Agua; un total de 155 und
 Reposición y Nivelación de Cajas de Desagüe; un total de 155 und
4.4. COMPONENTES DEL PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA PROPUESTA:
A continuación, se detallará la descripción técnica de cada uno de los

componentes a detalle:
4.4.1. CRITERIOS DE DISEÑO:
Para el diseño del proyecto, se ha tenido en cuenta; especificaciones,

manuales, normas y disposiciones, contempladas en los siguientes
documentos:
 Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras; editado

por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001; editado por el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2013; editado

por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Normas Peruanas de Diseño de Carreteras.
 Reglamento Nacional de Construcciones
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Así mismo podrá tomarse en cuenta lo indicado en las siguientes Normas
Internacionales para Obras Civiles, siempre y cuando garantice la misma
o mejor calidad y economía de obra previa autorización de la Supervisión
en la etapa de ejecución:
 A.C.I. (American Concrete Institute)
 A.S.T.M. (American Society for Testing Materials)
 A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highway and Transportation

Officials)
 A.I.S.C. (American Institute of Steel Construction)
 A.N.S.I. (American National Standards Institute)
 A.C.P.A. (American Concrete Pavement Association
4.4.2. ESTUDIOS BASICOS:
A) DISEÑO GEOMETRICO
Además de la velocidad de diseño, con estos datos se encontró la

pendiente máxima de la vía, el máximo peralte en curvas, longitudes
mínimas y máximas de las tangentes, el radio mínimo de curva y
longitud mínima de curvas verticales convexas. Todos estos parámetros
fueron tomados en cuenta al momento de realizar la fase del diseño
geométrico de la carretera.
Los resultados de diseño vial se muestran a continuación:
Al ser una via urbana no se tiene un anchode via igual para todos los
tramos, asi mismo para la seccion de las veredas.
FUENTE:EQUIPO DE TRABAJO
MEMORIA DESCRIPTIVA
PERIODO DE DISEÑO
Se ha diseñado la pista con un periodo de 20 años.
B) TOPOGRAFIA
Para tener una idea más clara del proyecto se efectúo visitas de campo,
con el fin de observar el área a intervenir y tomar nota de los posibles
problemas.
Los trabajos topográficos estuvieron dirigidos a obtener la planimetría

y altimetría de la zona del proyecto. De la información obtenida se
procesaron el plano de planta y los cortes.
C) ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
El Estudio de suelos y Diseño de pavimentos realizado recomienda el

uso de la siguiente estructura para el pavimento y veredas:
CONSTRUCCION DE PISTAS:
 BASE GRANULAR: De 20 cm. de espesor, con material seleccionado

tipo A-1-a (0) con un CBR mínimo de 80%, compactado al 100% de
la MDS AASHTO T-180.
 SUPERFICIE DE RODADURA: carpeta asfáltica en caliente de 2” de

espesor.
CONSTRUCCION DE VEREDAS:
 BASE GRANULAR: De 15 cm. de espesor.
 CONCRETO EN VEREDA: De 15 cm. de espesor, con una resistencia

de f’c=175 kg/cm2.
D) SEGURIDAD VIAL
El presente estudio ha sido realizado con el propósito de contribuir al

mejoramiento en el control y ordenamiento del tránsito en los tramos
de estudio, teniendo en cuenta la normativa vigente, como lo es el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carretera
del MTC.
Bajo este concepto, se proveerá a los tramos en estudio, de dispositivos

necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito vehicular,
para que la circulación vehicular sea guiada y regulada y que el usuario,
llegue a su destino de forma segura, fluida, ordenada y cómoda. Estas
señales deben indicar a los usuarios de las vías la forma correcta y
MEMORIA DESCRIPTIVA
segura de transitar por ellas, con el propósito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias y, sobre todo, que estas señales
indiquen de forma clara el destino de los usuarios.
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración

del Estudio de Señalización y Seguridad vial.
 Inspección de campo, actividad realizada con el propósito de conocer

con mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía y las
zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atención
del caso.
 Identificación de los factores que contribuyen a crean inseguridad en

el tráfico, con la finalidad de evaluar los sectores que presenten
riesgo o inseguridad vial y las condiciones de transito bajo las cuales
se desenvolverán los usuarios de la vía.
 Elaboración del estudio; teniendo como sustento técnico normativo

el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial
N°16-2016-MTC/14 del 31 de mayo del año 2016.
Finalmente, se decidirá colocar las siguientes señales de tránsito:
 15 und de Señales Preventivas.

 6 und de Señales Reguladoras.
 28 und de Señales Informativas.
E) IMPACTO AMBIENTAL
Con la construcción del pavimento, se logrará mejorar las condiciones

de transitabilidad tanto peatonal como vehicular en el área urbana del
distrito, por lo tanto al momento de ejecutar los trabajos se deberá tener
en consideración muchos aspectos para que no se registre impactos
ambientales negativos, además, se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Todos los desechos que resulten por movimiento de tierras en el

proceso constructivo de la obra, deben ser retirados del lugar y
dispuesta de tal forma que no contamine el medio ambiente.
 En caso de presentarse cualquier impacto ambiental que pueda

generarse en la ejecución de obra, el Residente de Obra deberá
comunicar inmediatamente al Supervisor de Obra, para que éste a su
vez, disponga y se tome las precauciones necesarias para su mitigación.
MEMORIA DESCRIPTIVA
5. COMPONENTE DE GESTION DE RIESGO DE DESASTRE
Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias,

en zonas aledañas a las vías de circulación, se ha creído por conveniente el
bombeo trasversal de drenaje superficial, para la conducción de las aguas de
lluvias, por conducción a gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de
recolección, y cursos de aguas existentes como canales de regadío o ríos, para
su evacuación final; salvaguardando así el drenaje del pavimento y la no
saturación de sus capas estructurales, al estar éstas expuestas a las lluvias.
% %
6. MONTO TOTAL DE INVERSION
6.1. RESUMEN DEL PRESUPUESTO GENERAL DEL PROYECTO
Se tiene como presupuestos las cual está integrado por los Costos Directos,
Gastos Generales, Utilidades, Impuesto General a la Venta, Supervisión de Obra
y Costo de Elaboración del Expediente Técnico; los cuales se detallan en el
siguiente cuadro:
COSTO
DESCRIPCION
EXPEDIENTE TECNICO S/.
COSTO DIRECTO 1,107,541.35
GASTOS GENERALES (10%) 110,754.14
UTILIDADES (10%) 110,754.14
SUB TOTAL 1,329,049.63
IGV (18%) 239,228.93
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 1,568,278.56
SUPERVISION DE OBRA (5%) 78,413.93
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 25,000.00
PRESUPUESTO GENERAL DEL PROYECTO 1,671,692.49
Son: UN MILLON SEISCIENTOS SETENTIUN MIL

SEISCIENTOS NOVENTIDOS CON 49/100 Soles
MEMORIA DESCRIPTIVA
6.2. RESUMEN DEL PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION
Se detalla el presupuesto total de Inversión que se está solicitando en el

Financiamiento ante la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios.
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS

TRAMOS 1-482 (JR. CAÑETE), 1-483 (JR. CALLAO), 1-484 (JR. MIRAFLORES),
1-485 (JR. MARTIR OLAYA) Y 1-486 (JR. BENAVIDES), EN EL DISTRITO DE
PACARAN, PROVINCIA DE CAÑETE – LIMA”.
COSTO
DESCRIPCION
EXPEDIENTE TECNICO S/.

UTILIDADES (10%) 110,754.14
SUB TOTAL 1,329,049.63
IGV (18%) 239,228.93
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 1,646,692.49
Son: UN MILLON SEISCIENTOS CUARENTISEIS MIL

SEISCIENTOS NOVENTIDOS CON 49/100 Soles
6.3. PRESUPUESTO DESAGREGADO DE OBRA
PARCIAL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO (S/.)
(S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 33,539.75
01.01 MANTENIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00 11,381.80 11,381.80
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION 6.00 x 4.00 M. und 1.00 1,509.93 1,509.93
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y
01.03 glb 1.00 14,348.02 14,348.02
MAQUINARIAS
01.04 CASETA DE ALMACEN Y/O GUARDIANIA glb 1.00 1,800.00 1,800.00
01.05 SERVICIOS HIGIENICOS DE OBRA (CONTENEDORES) mes 5.00 900.00 4,500.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 108,463.86
02.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO INICIAL m2 6,187.94 1.62 10,024.46
02.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO FINAL m2 6,187.94 1.62 10,024.46
02.03 DEMOLICION DE PAVIMENTO DE CONCRETO m2 2,552.68 20.24 51,666.24
02.04 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES m2 1,235.91 19.84 24,520.45
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 406.93 30.05 12,228.25
03 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 30,824.40
ELABORACION, IMPLEMANTACION Y
03.01 ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 10,000.00 10,000.00
EN EL TRABAJO
03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 25.00 298.00 7,450.00
03.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 9,954.40 9,954.40
CAPACITACION DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL
03.04 glb 1.00 2,500.00 2,500.00
TRABAJO
MEMORIA DESCRIPTIVA
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIA EN
03.05 glb 1.00 920.00 920.00
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
04 VEREDAS 264,412.38
04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 72,818.94
CORTE DE TERRENO MANUAL PARA VEREDAS
04.01.01 m2 1,870.04 10.87 20,327.33
H=0.15 m.
04.01.02 COMPACTACION SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 1,870.04 8.37 15,652.23
BASE GRANULAR COMPACTADO PARA VEREDAS
04.01.03 m2 1,870.04 13.84 25,881.35
E=0.15 m
04.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 364.66 30.05 10,958.03
04.02 CONCRETO SIMPLE 127,491.16
04.02.01 CONCRETO EN VEREDAS H=0.15 m f'c=175 kg/cm2 m2 1,870.04 56.73 106,087.37
04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 645.47 33.16 21,403.79
04.03 PINTURAS 11,589.35
04.03.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS m2 484.10 23.94 11,589.35
04.04 JUNTAS 4,806.31
04.04.01 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA EN VEREDA E=1" und 463.93 10.36 4,806.31
04.05 VARIOS 47,706.62
BRUÑADO Y PULIDO 1:2 x 1.5 cm DE ESPESOR PARA
04.05.01 m2 1,870.04 9.18 17,166.97
VEREDAS
04.05.02 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 155.00 85.82 13,302.10
04.05.03 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 155.00 111.21 17,237.55
05 SARDINELES 15,414.21
05.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 740.99
EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA
05.01.01 m3 9.43 39.51 372.58
SARDINELES SUMERGIDOS
05.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 12.26 30.05 368.41
05.02 SARDINELES SUMERGIDOS 13,845.21
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA SARDINELES
05.02.01 m3 9.43 393.60 3,711.65
SUMERGIDOS
05.02.02 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 369.93 6.89 2,548.82
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES
05.02.03 m2 125.70 60.34 7,584.74
SUMERGIDOS
05.03 PINTURAS 451.27
05.03.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS m2 18.85 23.94 451.27
05.04 JUNTAS 376.74
05.04.01 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA m 42.00 8.97 376.74
06 PAVIMENTOS 502,041.02
06.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 201,276.27
CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE EN ZONA DE
06.01.01 m2 4,317.10 7.72 33,328.01
PAVIMENTO FLEXIBLE (PPF,PBT)
MEJORAMIENTO DE SUELO DE FUNDACION AL 30%
06.01.02 CON AFIRMADO (CONFORMACION Y COMPACTACION m2 4,317.10 10.57 45,631.75
EN 2 CAPAS)
06.01.03 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 4,317.10 20.52 88,586.89
06.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,122.45 30.05 33,729.62
06.02 PAVIMENTO FLEXIBLE 244,002.50
06.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 4,317.10 8.02 34,623.14
06.02.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 4,317.10 47.35 204,414.69
06.02.03 SELLADO CON ARENA EN SUPERFICIE DE RODADURA m2 4,317.10 1.15 4,964.67
06.03 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 50,692.05
06.03.01 PINTURAS 13,603.85
06.03.01.01 PINTADO DE LINEAS DISCONTINUAS m2 37.12 26.50 983.68
06.03.01.02 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 446.10 28.29 12,620.17
06.03.02 SEÑALES VERTICALES 37,088.20
06.03.02.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 15.00 787.00 11,805.00
06.03.02.02 SEÑALES REGULADORAS und 6.00 723.20 4,339.20
06.03.02.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 28.00 748.00 20,944.00
06.04 VARIOS 6,070.20
MEMORIA DESCRIPTIVA
06.04.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES und 12.00 505.85 6,070.20
07 REDUCTORES DE VELOCIDAD (GIBAS) 13,063.10
07.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 959.55
07.01.01 EXCAVACION MANUAL DE GIBAS m3 8.00 74.08 592.64
07.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 12.21 30.05 366.91
07.02 GIBAS 10,595.13
07.02.01 CONCRETO PREMEZCLADO EN GIBAS f'c=245 kg/cm2 m3 11.56 811.08 9,376.08
07.02.02 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 176.93 6.89 1,219.05
07.03 PINTURAS 1,508.42
07.03.01 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 53.32 28.29 1,508.42
08 FLETE 132,167.63
08.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 132,167.63 132,167.63
09 VARIOS 7,615.00
09.01 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO und 6.00 55.00 330.00
09.02 DISEÑO DE DE MEZCLA (ASFALTO) und 1.00 3,200.00 3,200.00
09.03 DISEÑO DE DE MEZCLA (CONCRETO) und 2.00 580.00 1,160.00
09.04 PRUEBA DE PROCTOR MODIFICADO und 1.00 170.00 170.00
PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL
09.05 und 10.00 35.50 355.00
CONCRETO
09.06 PRUEBA DE DIAMANTINA (ASFALTO) und 8.00 300.00 2,400.00
UTILIDADES (10%) 110,754.14
SUB TOTAL 1,329,049.63
IGV 18% 239,228.93
PRESUPUESTO TOTAL DE
FUENTE: EQUIPO DE TRABAJO 1,646,692.49
INVERSION
6.4. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LOS TRAMOS 1-482 (JR. CAÑETE), 1-483 (JR. CALLAO), 1-484 (JR.
PROYECTO:
MIRAFLORES), 1-485 (JR. MARTIR OLAYA) Y 1-486 (JR. BENAVIDES), EN
EL DISTRITO DE PACARAN, PROVINCIA DE CAÑETE – LIMA”.
UBICACIÓN: DISTRITO DE PACARAN - CAÑETE - LIMA
PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACARAN
COSTO DIRECTO: S/. 1,107,541.35 NUEVOS SOLES PLAZO DE EJECUCION: 150 DIAS CALENDARIOS
INVERSION
S/. 1,646,692.49 NUEVOS SOLES FECHA: JUNIO 2019
TOTAL:
Tiempo
Item Descripción Cantidad Parcial Sub total
(mese)
I. GASTOS FIJOS (No relacionados directamente con el tiempo de ejecución de la obra)
01.00.00 Gastos por licitación 8,150.00

Documentos de la presentación (compra de
01.01.00 1.00 400.00 400.00
bases, etc.)
01.02.00 Visita a zona de Ejecución de la Obra 1.00 250.00 250.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
01.03.00 Notariales 1.00 500.00 500.00
01.04.00 Fianzas 1.00 4,500.00 4,500.00
01.05.00 Elaboración de Propuesta 1.00 2,000.00 2,000.00
01.06.00 Gastos de estudio de programación 1.00 500.00 500.00
02.00.00 Gastos Indirectos varios 2,500.00
02.01.00 Legales y Notariales de la Organización 1.00 500.00 500.00
02.02.00 Patentes y Regalías 1.00 500.00 500.00

Inscripción en el Registro Nacional de
02.03.00 1.00 500.00 500.00
Contratistas
02.04.00 Seguro de las Instalaciones de la Empresa 1.00 500.00 500.00
02.05.00 Obligaciones Fiscales 1.00 500.00 500.00
TOTAL GASTOS FIJOS ( I ) 0.96% 10,650.00
II. GASTOS VARIABLES (Relacionados directamente con el tiempo de ejecución de la obra)
01.00.00 Gastos de administración en obra 76,560.00
01.01.00 Ingeniero Residente de Obra 1.00 5 5,000.00 25,000.00

Ingeniero de Calidad Especialista en control
01.02.00 1.00 3 3,000.00 9,000.00
de Calidad
01.03.00 Ingeniero Topógrafo y Agrimensor 1.00 4 3,000.00 12,000.00
01.04.00 Ingeniero de Seguridad y Salud 1.00 4 3,000.00 12,000.00
01.05.00 Ley Sociales (32% del 1 al 8) 32% 58,000.00 18,560.00
02.00.00 Movilización y Desmovilización 3,000.00
02.01.00 Personal Profesional ** 1.00 5 300.00 1,500.00
02.02.00 Personal Técnico ** 0.50 5 300.00 750.00
02.03.00 Auxiliares ** 0.50 5 300.00 750.00

** Se está considerando 1 viaje ida y vuelta
por mes
03.00.00 Alimentación y Hospedaje 6,000.00
03.01.00 Ingenieros/Profesionales 1.00 5 500.00 2,500.00
03.02.00 Técnicos 1.00 5 350.00 1,750.00
03.03.00 Auxiliares 1.00 5 350.00 1,750.00
04.00.00 Remedios 750.00
04.01.00 Asist. Medica Externa 1.00 5 150.00 750.00
05.00.00 Comunicaciones 750.00
05.01.00 Teléfono y celulares 1.00 5 150.00 750.00
06.00.00 Mantenimiento de Equipos de Oficina 3,600.00
06.01.00 Computadoras 1.00 5 320.00 1,600.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
06.02.00 Equipo de Oficina 1.00 5 400.00 2,000.00
07.01.00 Copias Xerox 0.50 5 277.65 694.14
07.02.00 Materiales de Escritorio 0.50 5 300.00 750.00
08.00.00 Seguros 8,000.00
08.01.00 Ingeniero Coordinador 0.10 5 2,200.00 1,100.00
08.02.00 Contador - Administrador 0.10 5 1,800.00 900.00
08.03.00 Secretaria 0.10 5 1,000.00 500.00
08.04.00 Alquiler de Oficina 0.10 5 1,000.00 500.00
08.05.00 Polizas de Seguros 1.00 5 1,000.00 5,000.00
TOTAL GASTOS VARIABLES ( II ) 9.04% S/ 100,104.14
TOTAL GASTOS GENERALES (I+II) 10.00% S/ 110,754.14
FUENTE: EQUIPO DE TRABAJO
6.5. DESAGREGADO DE SUPERVISION
DESAGREGADO DE GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LOS TRAMOS 1-482 (JR. CAÑETE), 1-483 (JR.
PROYECTO: CALLAO), 1-484 (JR. MIRAFLORES), 1-485 (JR. MARTIR OLAYA) Y 1-
486 (JR. BENAVIDES), EN EL DISTRITO DE PACARAN, PROVINCIA DE
CAÑETE – LIMA”.
UBICACIÓN: DISTRITO DE PACARAN - CAÑETE - LIMA
PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACARAN

PRESUPUESTO DE
S/. 1,568,278.56 NUEVOS SOLES PLAZO DE EJECUCION: 150 DIAS CALENDARIOS
OBRA
INVERSION TOTAL: S/. 1,646,692.49 NUEVOS SOLES FECHA: JUNIO 2019
Tiempo
Item Descripción Cantidad Parcial Sub total
(mese)
I. GASTOS FIJOS (No relacionados directamente con el tiempo de ejecución de la obra)
01.00.00 Gastos por licitación 6,900.00

Documentos de la presentación (compra
01.01.00 1.00 200.00 200.00
de bases, etc.)
01.02.00 Visita a zona de Ejecución de la Obra 1.00 200.00 200.00
01.03.00 Notariales 1.00 500.00 500.00
01.04.00 Fianzas 1.00 2,000.00 2,000.00
01.05.00 Elaboración de Propuesta 1.00 2,000.00 2,000.00
01.06.00 Gastos de estudio de programación 1.00 2,000.00 2,000.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
02.00.00 Gastos Indirectos varios 3,200.00
02.01.00 Legales y Notariales de la Organización 1.00 300.00 300.00
02.02.00 Patentes y Regalías 1.00 300.00 300.00

Inscripción en el Registro Nacional de
02.03.00 1.00 500.00 500.00
Contratistas
02.04.00 Seguro de las Instalaciones de la Empresa 1.00 300.00 300.00
02.05.00 Obligaciones Fiscales 1.00 300.00 300.00
02.06.00 Gastos de Liquidación 1.00 1,500.00 1,500.00
TOTAL GASTOS FIJOS ( I ) 0.64% 10,100.00
II. GASTOS VARIABLES (Relacionados directamente con el tiempo de ejecución de la obra)
01.00.00 Gastos de administración en obra 52,800.00
01.01.00 Ing. Jefe Supervisor 1.00 5 6,000.00 30,000.00
01.02.00 Ing. Asistente de Supervisión 1.00 4 2,500.00 10,000.00
01.06.00 Ley Sociales (32% del 1 al 8) 32% 40,000.00 12,800.00
02.00.00 Movilización y Desmovilización 2,000.00
02.01.00 Personal Profesional ** 1.00 5 200.00 1,000.00
02.02.00 Personal Técnico ** 1.00 5 200.00 1,000.00

** Se está considerando 1 viaje ida y
vuelta por mes
03.00.00 Alimentación y Hospedaje 3,000.00
03.01.00 Ingenieros/Profesionales 1.00 5 300.00 1,500.00
03.02.00 Técnicos 1.00 5 300.00 1,500.00
04.00.00 Remedios 750.00
04.01.00 Asist. Medica Externa 1.00 5 150.00 750.00
05.00.00 Comunicaciones 1,000.00
05.01.00 Teléfono y celulares 2.00 5 100.00 1,000.00
06.01.00 Computadoras 1.00 5 500.00 2,500.00
06.02.00 Equipo de Oficina 1.00 5 500.00 2,500.00
07.00.00 Gastos de Oficina 2,483.93
07.01.00 Copias Xerox 0.50 5 493.57 1,233.93
07.02.00 Materiales de Escritorio 0.50 5 500.00 1,250.00
08.00.00 Elementos de Seguridad 1,280.00
08.01.00 Zapatos de Cuero de Punta Acero 2.00 1 400.00 800.00
08.02.00 Cascos para Ingenieros 2.00 1 90.00 180.00
08.03.00 Chalecos 2.00 1 60.00 120.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
08.04.00 Lentes 2.00 1 40.00 80.00
08.05.00 Protector de Oídos Tipo Tapón 2.00 1 50.00 100.00
TOTAL GASTOS VARIABLES ( II ) 4.36% S/ 68,313.93
TOTAL GASTOS GENERALES (I+II) 5.00% S/ 78,413.93
7. PLAZO DE EJECUCION
LA OBRA TENDRA UN PLAZO DE EJECUCIÓN ES DE 150 DIAS CALENDARIOS
8. CRONOGRAMA VALORIZADO MENSUAL DE OBRA Y DE SEPERVISION
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
9. MODALIDAD DE EJECUCION
LA EJECUCIÓN DE LA OBRA SERÁ POR PRECIOS UNITARIOS.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACARAN

“MEJORAMIENTO DE LA TRNSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS TRAMOS 1-482 (JR.

El nombre del proyecto corresponde a: “MEJORAMIENTO DE LA

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:

Límite del Proyecto comprenden los siguientes:

MAPA DEL PERU – DEPARTAMENTOS

MAPA DEL DEPARTAMENTO DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Acceso para llegar al lugar del proyecto:

Partiendo de la ciudad de Lima, capital de la republica del Peru, por la carretera

MEDIO DE DISTANCIA TIEMPO ESTAD DE LA

3. ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA A INTERVENER – SITUACION ACTUAL:

4. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA PROPUESTA

4.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

De acuerdo con el resultado del diagnóstico elaborado, se llevó a cabo el

Cabe indicar que dichas maquinarias optimizan los trabajos de pavimentación,

En cuanto a este tipo de señalizaciones, se tendrá una atención especial con

4.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

4.2.1. OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO:

 Superar lo ocasionado en el año 2017 Fenómeno el Niño.

 La finalidad es dar mejoramiento a toda la son que involucra el

 El presente proyecto tiene como objeto el diseñar la geometría en

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del Distrito de Pacarán.

 Promover el desarrollo socio económico, con el uso de la mano de obra

4.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Fomentar la circulación y flujo automotor en el distrito.

 El Mejoramiento de Vías del Distrito de Pacarán, que brindará calidad

Las metas del proyecto se detallan a continuación:

 Base Granular Para Veredas E=0.15 m; en un área de 1,870.04 m2

4.4. COMPONENTES DEL PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA PROPUESTA:

A continuación, se detallará la descripción técnica de cada uno de los

4.4.1. CRITERIOS DE DISEÑO:

Para el diseño del proyecto, se ha tenido en cuenta; especificaciones,

 Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras; editado

 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001; editado por el

 Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2013; editado

 Normas Peruanas de Diseño de Carreteras.

 Reglamento Nacional de Construcciones

 A.C.I. (American Concrete Institute)

 A.S.T.M. (American Society for Testing Materials)

 A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highway and Transportation

 A.I.S.C. (American Institute of Steel Construction)

 A.N.S.I. (American National Standards Institute)

 A.C.P.A. (American Concrete Pavement Association

4.4.2. ESTUDIOS BASICOS:

Además de la velocidad de diseño, con estos datos se encontró la

Los resultados de diseño vial se muestran a continuación:

Se ha diseñado la pista con un periodo de 20 años.

Los trabajos topográficos estuvieron dirigidos a obtener la planimetría

C) ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

El Estudio de suelos y Diseño de pavimentos realizado recomienda el

 BASE GRANULAR: De 20 cm. de espesor, con material seleccionado

 SUPERFICIE DE RODADURA: carpeta asfáltica en caliente de 2” de

 BASE GRANULAR: De 15 cm. de espesor.

 CONCRETO EN VEREDA: De 15 cm. de espesor, con una resistencia

El presente estudio ha sido realizado con el propósito de contribuir al

Bajo este concepto, se proveerá a los tramos en estudio, de dispositivos

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración

 Inspección de campo, actividad realizada con el propósito de conocer

 Identificación de los factores que contribuyen a crean inseguridad en

 Elaboración del estudio; teniendo como sustento técnico normativo

Finalmente, se decidirá colocar las siguientes señales de tránsito:

 15 und de Señales Preventivas.