Sunteți pe pagina 1din 10

Motoarele Diesel

Motorul diesel este un motor cu ardere internă în care combustibilul se aprinde


datorită temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, și nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, așa cum ar fi bujia în cazul motorului cu aprindere prin
scânteie.

Numele motorului a fost dat după inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soției
sale, Martha Diesel, care în 1895 îl sfătuiește cu: Nenn ihn doch einfach Dieselmotor!
(„numește-l pur și simplu motor Diesel!”), usurînd astfel lui Diesel căutarea după
denumirea motorului, pe care l-a inventat în 1892 și l-a patentat pe 23 februarie 1893.
Intenția lui Diesel a fost ca motorul său să utilizeze o gamă largă de combustibili, inclusiv
praful de cărbune. Diesel și-a prezentat invenția funcționând în 1900 la Expoziția
Universală (World's Fair) având drept combustibil ulei de alune.

1
Fig.1 Motor Diesel

Definitia termenilor

Se numeste motor cu combustie interna orice dispozitiv care obtine energie


mecanica direct din energie chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de
combustie care este parte integranta a motorului (spre deosebire de motoarele cu ardere
externa unde arderea are loc in afara motorului.). Exista de fapt patru tipuri de baza de
motoare cu ardere interna dupa cum urmeaza: motorul Otto,motorul Diesel, motorul cu
turbina pe gaz si motorul rotativ.

2
Fig .2 Motor Diesel

3
Cum functionează motorul diesel

Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda
prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat în cilindri și este
comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al motoarelor cu
aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este
pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul
cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o temperatura de circa 700-900 °C. Arderea
combustibilului duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În
continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit,
transformând mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea aerului în cilindri se face
prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea puterii, majoritatea
motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer
introdusă în cilindri. Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în cilindri
crește densitatea aerului și conduce la un randament mai bun.

În timpul iernii, când afară este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece
masa metalică masivă a blocului motor {format din cilindri și chiulasă) absoarbe o mare
parte din căldura produsă prin comprimare, reducând temperatura și împiedicând
aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de încălzire, de exemplu
bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte
motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul.
Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și
a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute,
ducând la formarea de cristale în combustibil, în special în filtre, împiedicând astfel
alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care să încălzească
motorina, mai ales în zona rezervorului și a filtrelor a rezolvat această problemă. De
asemenea, sistemul de injecție al multor motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja
încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din
rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această problemă.

O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau


electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre
deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este
controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de
diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne,
controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin

4
intermediul unei unități centrale de control care primește permanent semnale de la senzori,
dozând corect cantitatea de motorină injectată.

Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului și al


emisiilor poluante. Timpii de injecție sunt măsurați în unghiuri de rotație ai arborelui cotit
înainte de punctul mort superior. De exemplu, dacă unitatea centrală de control inițiază
injecția cu 10 grade înainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans la injecție
de 10 grade. Avansul la injecție optim este dat de construcția, turația și sarcina motorului
respectiv.

Avansând momentul injecției (injecția are loc înainte ca pistonul să ajungă la


punctul mort interior) arderea este completă, la presiune și temperatură mare, dar cresc și
emisiile de oxizi de azot. La cealalată extremă, o injecție întârziată conduce la ardere
incompletă și emisii vizibile de particule de fum.

Modul de functionare al motorului diesel in 4 timpi

Timpul 1-Admisia

Prin deschiderea supapei de admisie, pistonul se duce in jos deplasandu-se de la punctul


mort superior in punctul mort inferior si se introduce aer in cilindru.

Timpul 2-Compresia

Dupa inchiderea supapelor, pistonul incepe sa se deplaseze dinspre punctul mort inferior
spre cel superior comprimand aerul din piston. La un anumit moment al compresiei, prin
injector este introdus, in cilindru, combustibilul pulverizat.

Timpul 3-Arderea si detenta

5
Amestecul de aer cu vapori de motorina, comprimat intr-un timp foarte scurt,
explodeaza, impingand pistonul din punctul mort superior in punctul mort inferior.

Timpul 4-Evacuarea

Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie ramane inchisa si, prin deplasarea
pistonului din punctul mort inferior in cel superior, sunt evacuate gazele arse din cilindru.

Componentele unui motor diesel

Sectiune printr-un motor

Partile esentiale ale unui motor Otto si Diesel coincid. Camera de ardere este
formata dintr-un cilindru inchis la un capat si un piston care aluneca de sus in jos. Printr-
un sistem biela manivela pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul mecanic
spre exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de viteze).

Rolul arborelui cotit este acela de a transforma miscarea de "du-te vino" a pistonului
in miscare de rotatie.Un motor poate avea de la unu pana la 28 de cilindri (pistoane) care
pot fi asezate asa zis in linie sau in V. Sistemul de alimentare cu combustibil consta dintr-
un rezervor o pompa si un sistem pentru vaporizarea combustibilului care l-a motorul Otto
poate fi carburator sau la masinile de constructie recenta sisteme de injectie. Aceste sisteme
de injectie sunt gestionate electronic iar eficienta lor a facut ca ele sa fie folosite pe
majoritatea automobilelor

Aerul din ametecul carburant precum si gazele evacuate sunt gestionate de supape
actionate mecanic de un ax cu came. La toate motoarele este necesar un sistem de aprindere
a combustibilului care la motorul Otto este o bujie. Conform principiului al doilea al
termodinamicii un motor trebuie sa cedeze caldura; in general acest lucru este realizat in
doua moduri, prin evacuarea gazelor rezultate din arderea carburantului si prin folosirea
unui radiator.In timpul deplasarii unui vehicul echipat cu un motor cu ardere interna simpla
deplasare genereaza un flux de aer rece suficient pentru a asigura mentinerea temperaturii

6
motorului in limite acceptabile dar pentru ca motorul sa poata functiona si cand vehiculul
sta, radiatorul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare. De asemenea se mai folosesc
si sisteme de racire cu apa mai ales pentru barci.

Injectorul Diesel

Motoarele diesel folosesc injectia directa--motorina este injectata direct in camera de


combustie.

Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese al motorului si a
fost subiectul multor experimente.

Injectorul trebuie sa reziste temperaturii si presiunii inalte din cilindru,dar in acelasi


timp sa furnizeze combustibilul intr-o cantitate si atomizare potrivita.

Distribuirea uniforma a combustibilului in camera de combustie poate fi de


asemenea o problema,asa ca unele motoare folosesc valve speciale de inductie,camere de
pre-combustie,sau alte dispozitive pentru a distribui aerul in cilindru.

7
Fig.3 Injectorul Diesel

Motoarele diesel contin de obiciei bujii incandescente.Cand motorul este


rece,procesul de compresie s-ar putea sa nu poata ridica temperatura aerului indeajuns
pentru a aprinde motorina.Aceasta bujie este de fapt un fir electric care se incalzeste cand
trece curent prin el,care incalzeste camera de combustie cand motorul este rece,pentru a
putea avea loc combustia

Insa in motorul modern totul este controlat de calculator,care colaboreaza cu o


multime de senzori,care masoara tot,de la turatia motorului,temperatura
motorului,temperature uleiului,si chiar pozitia pistoanelor.

Bujiile sunt mai rar folosite in motorul modern,mai ales in cele mari.

Calculatorul sesizeaza temperatura ambienta,si intarzie injectia de motorina cu


fractiuni de secunda in cazul in care este mai frig afara.Astfel aerul din cilindru este
comprimat mai mult,rezultand o temperatura mai mare in cilindru.

Motoarele mai mici care nu au asemenea controale avansate de computer mai


folosesc bujia incandescenta pentru a rezolva problema pornirii "la rece".

8
9