ACOPLAMIENTOS

EN LAS MAQUINASE
INSTALACIONES
MECANICAS
ANALISIS DE ELEMENTOS, MECANISMOS Y
MAQUINAS

ALUMNO: PIERO VILLARROEL OLIVARES

CODIGO: 20130308
PROFESOR: ING. MANUEL OBANDO
I. INTRODUCCION
Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Si dos ejes se
pudieran alinear perfectamente, podrían ser conectados con dos cubos con bridas
o pernos. Una vez realizado se tiene la seguridad que ninguna de las dos máquinas
se moverá sobre la cimentación y que ésta no se asentará. Es un hecho real que
siempre habrá alguna desalineación entre un eje impulsor y un eje impulsado, por
lo cual deben ocuparse “acoplamientos flexibles”. Es decir el propósito
fundamental de los acoplamientos flexibles es transmitir el par de torsión
requerido desde el eje impulsor al impulsado y compensar el des alineamiento
angular, paralelo o una combinación de ambos, con numerosas funciones
complementarias como proporcionar desplazamiento axial y así mismo restringirlo.
Tal vez los acoplamientos flexibles son las partes peor tratadas de cualquier
maquinaria, tanto por lo que respecta al tiempo de selección como al de
instalación. A través de una apropiada selección del acoplamiento y de un buen
procedimiento de alineación pueden evitarse altos costos de mantenimiento y
pérdida de tiempo en la producción.
Diferentes tipos de acoples pueden absorber diversas faltas de alineación, la
selección de aquel que absorba la desalineación mayor no siempre es la mejor
elección; ya que a veces se produce una desalineación mayor por una reducción en
la potencia transmitida o una reducción en la vida útil de los acoplamientos. Los
catálogos de los fabricantes enumeran información de diseño del cual se podrá
elegir el acoplamiento más apropiado y por lo común desalineación máxima para
cada uno, la desalineación puede cambiar por varias razones: el asentamiento de la
de la cimentación, el desgaste de los cojinetes y las distorsiones provocadas por
vibración y cambios en la temperatura, etc.
II. ACOPLAMIENTOS EN LAS MAQUINAS E INSTALACIONES MECANICAS

1. ACOPLAMIENTO MECANICO
Los acoplamientos o acoples mecánicos son elementos de una máquina que sirven
para prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, en
planos diferentes o con dirección paralela, para transmitir energía.
En modelos de acoplamientos más avanzados y modernos, como los de Malmedie,
estos dispositivos de acople también cumplen con la función de proteger su sistema y
el mismo mecanismo de sujeción contra cargas y fuerzas excesivas.

2. QUE BENEFICIOS TIENE UN ACOPLAMIENTO MECANICO

Los acoplamientos pueden tener muchas funciones, pero su propósito principal es el
de conectar los ejes de las unidades que fueron manufacturadas por separado y que
giran, como el motor o el generador.
Estos, sin embargo, sí permiten un cierto movimiento final o desalineación para la
flexibilidad y también proporcionan una fácil desconexión de los dos dispositivos
independientes para las reparaciones o modificaciones. Además, reducen el choque
que se transmite de un eje a otro, protegen contra las sobrecargas y pueden alterar la
cantidad de vibraciones que experimenta una unidad giratoria.

3. TIPOS DE ACOPLAMIENTOS
a) ACOPLAMIENTOS RIGIDOS:
Los acoplamientos rígidos se diseñan para unir dos ejes en forma apretada de
manera que no sea posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Este
diseño es deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales se requiere una
alineación precisa de dos ejes que puede lograrse; en tales casos el acople debe
diseñarse de tal forma que sea capaz de transmitir el torque en los ejes. Los
acoplamientos rígidos deben emplearse solo cuando la alineación de los dos ejes
puede mantenerse con mucha precisión, no solo en elemento en que se instalan,
sino también durante la operación de las máquinas. Si surge desalineación angular,
radial o axial significativa, aquellas tensiones que son difíciles de predecir y pueden
conducir a una falla temprana del eje debida a fatiga pueden ser inducidas sobre
los ejes.

 ACOPLAMIENTO RIGIDO DE MANGUITO O CON PRISIONERO

 ACOPLAMIENTO RIGIO DE PALTILLO O BRIDA
 ACOPLAMIENTO RIGIDO POR SUJECION CONICA
b) ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
Son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad,
en tanto permiten cierta desalineación axial, radial o angular.
Dependiendo del método utilizado para absorber la desalineación, los
acoplamientos flexibles pueden dividirse en:

 Acoplamientos de elementos deslizantes.

Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineación o por deslizamiento
entre dos o más de sus componentes. Estos acoplamientos se dividen en:

 Acoplamientos del tipo de engranaje

Pueden utilizarse en máquinas con ejes acoplados cerrados o para grandes
separaciones entre los ejes conectados.
Requieren lubricación periódica, debido a que el lubricante es sometido a
grandes fuerzas centrifugas, son rígidos respecto a la tracción.
 Acoplamiento de cadena
Sobresalen por su sencillez, todo lo que se necesita son dos cuerdas
dentadas y un trozo de cadena doble, se utiliza a baja velocidades, excepto
cuando se les agrega una cubierta especial, metálica o de plástico, para
contener el lubricante de lo contrario sería expulsado por la acción de las
fuerzas centrifugas.
Este tipo se utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.
 Acoplamiento de rejilla de acero
Es semejante en muchos aspectos al de engranaje, tiene dos cubos con
dientes externos pero con un perfil especial. Es menos rígido respecto a la
torsión que el de engranaje.

 Acoplamientos de elementos flexionantes.

Estos acoplamientos absorben la desalineación por la flexión de uno o más de
sus componentes. Con el tiempo esta flexión puede hacer que falle el
elemento el cual deberá remplazarse.
Dependiendo del material utilizado del elemento flexionante se puede dividir
en dos tipos:
 Con elemento metálico
El elemento flexible no es de una sola pieza, se trata de un paquete de
muchos discos estampados, normalmente hechos con acero inoxidable.
Una desventaja de este tipo, es que toleran muy poco error en el
espaciamiento axial de las máquinas. Por otra parte esta desventaja se
convierte en ventaja cuando se requiere un acoplamiento con flotación
limitada en los extremos, como es el caso con los motores con cojinete de
manguito, cuyo funcionamiento se apoya en su centrado magnético y no
tienen cojinetes de empuje.
 Con elemento elastómero
Existen muy pocos diseños que utilizan elementos elastómeros, en algunos
se tiene caucho, con o sin pliegues y en otros se tiene plástico.
c) ACOPLAMIENTO DE UNION UNIVERSAL
Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexión cambian el ángulo de
alineación entre sí. Son comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza del
tractor con el eje mandado del implemento enganchado detrás, generalmente
asociado con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre de “Eje
Cardánico”. Este eje permite desviaciones entre los ejes del tractor y del
implemento de unos 25°.
Este acoplamiento está formado en cada articulación por dos “Horquillas” que
tienen forma de “U” que se unen a través de una pieza central en forma de cruz
llamada “Cruceta”, de esta forma los ejes pueden desviarse entre ellos que dicha
pieza mantiene el movimiento.

d) ACOPLAMIENTO DE GARRA
Consiste en dos placas en contiguas, las cuales tienen en su área de contacto un
dentado con superficies inclinadas y rectas, de manera que el movimiento se
transmite sólo en la dirección que se ponen en contacto las partes del dentado
recto, ya que en la opuesta el dentado oblicuo impide el arrastre de una de ellas a
la otra. En todo momento el contacto entre ambas placas es asegurado por la
acción de un resorte, pudiendo tener además el sistema una palanca que permite
el desacoplado a voluntad.

e) ACOPLAMIENTO DE UÑA Y TRINQUETE

Consiste en un eje de mando provisto de un “Trinquete”, sobre el cual el eje
mandado posee dos o más “Uñas” que por medio de resortes se hallan en
contacto con el dentado del trinquete.
 Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite en un
sentido, ya que en el opuesto las uñas con sus lomos redondeados se deslizan
sobre el dentado.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ACOPLAMIENTOS

 VENTAJAS
 Permiten la separación de la máquina motriz y la conducida o receptora
rápidamente.
 Absorben cambios de torque que pueden afectar a sistemas más rígidos.
 Permiten alineamientos en forma fácil y rápida.
 Transmiten movimiento cíclico circular, permitiendo un desfase entre la
máquina motriz y la receptora.
 Permiten generar dos movimientos independientes o recíprocos, uno
rectilíneo y otro circular en la misma instancia
 Los acoplamientos de tipo elastómero son capaces de absorber vibraciones
que pudieran afectar a las máquinas.

 DESVENTAJAS
 Los acoplamientos rígidos requieren una constante verificación de su sistema
de lubricación, debido al movimiento deslizante.
 En los acoplamientos de engranes bajo fuerzas centrífugas la grasa tiende a
separarse en aceite y jabón.
 Cuando los acoplamientos rotan a alta velocidad en cajas de protección
estancas, cortan el aire y este corte produce una generación de calor
significativa.
 Debido al tamaño de los acoplamientos, éstos requieren de mayor espacio
para su ubicación. ETC.

III. BOSQUEJO DE ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES

 ACOPLAMIENTO FLEXIBLE DE CRUCETA: El acoplamiento flexible de cruceta
transmite el par por medio de una cruceta de caucho, resistente al aceite, ajustada
entre dos semi cuerpos de metal.
 ACOPLAMIENTO TIPO PERFECT: se componen de dos cuerpos de aleación de
aluminio o fundición gris con unas salientes que encajan en las ranuras centrales
del disco de caucho.

 ACOPLAMIENT TIPO CROWN PM: Conocidos como acoplamientos de

pasadores elásticos, constan de dos discos con brida metálica. Uno de los discos
lleva unos pasadores (acoples) con amortiguadores de cuero o caucho que encajan
en unos agujeros calibrados, practicados en el disco opuesto.
 ACOPLAMIENTO DE DISCO FLEXIBLE: El acoplamiento de disco flexible es más
conocido como acoplamiento Renold. Los dos platos o bridas tienen unos
pasadores de acero incorporados que se acoplan en los agujeros de un disco.
El par (fuerza y movimiento) es transmitido por un disco que se compone de capas
alternadas de tejido impregnado de caucho reforzado con unas placas de acero.
Este acoplamiento permite una limitada desalineación axial o angular, además
absorbe choques y vibraciones. No debe tener contacto con aceite.
 ACOPLAMIENTO DE ENGRANJE: Está conformado por dos cubos con dentado
exterior que engranan con los dientes del engranaje interior tallado en la tapa del
acoplamiento. Están construidos para altas potencias y velocidades.

 ACOPLAMIENTO DE CADENA: Los acoplamientos de cadena constan de dos

piñones de una cadena unidos por cadena, dúplex desmontable para acoplar o
desacoplar con facilidad y rapidez los dos ejes.

 ACOPLAMIENTO LIMITADOR DE PAR: Está diseñado para ser usado como

elemento de seguridad deslizante, sólo en caso de emergencia.
 ACOPLAMIENTO TIPO TAMBOR DE FRENO: Varios tipos de acoplamientos
flexibles pueden combinarse con un tambor sobre el cual se puede aplicar un
dispositivo para frenado constituyendo un elemento ideal para acoplar motores
principales y auxiliares a movimiento de elevación, transporte, cargadores, etc.

 ACOPLAMIENTO DE JUNTA UNIVERSAL: Más conocido como unión cardánica.

La máxima velocidad recomendada es de 1.200 r.p.m.

 ACOPLAMIENTO PARA EJES PARALELOS NO ALINEADOS: Es una clase de

acopiamiento que consta de dos cubos para ser fijados a los extremos de los ejes y
un cuerpo conformado por dos resortes invertidos para transmitir el par de fuerza
y movimiento; observe la desalineación, choques, y vibraciones.
IV. BOSQUEJO DE TIPOS DE ACOPLAMIENTOS
 ACOPLAMIENTO OLDHAM

 ACOPLAMIENTO POR BRIDAS

 ACOPLAMIENTO UNIVERSAL
 ACOPLAMIENTO EN REBORDE

 ACOPLAMIENTO RIGIDO DE MANGUITO O CON PRISIONERO

 Acoplamiento elástico de láminas FLEX-M - Serie remachada

 ACOPLAMIENTO FLEXIDENT Z

 ACOPLAMIENTO DE COMPRESION RADIAL

V. BOSQUEJO DE CONJUNTOS DONDE INTERVIENEN ACOPLAMIENTOS

INTERVENCION DE ACOPLAMIENTOS DE
ENGRANAJE, POR BRIDAS, DE TIPO TAMBOR
DE FRENO QUE SON LOS PRINCIPALES.
VI. INFORMACION TECNICO COMERCIAL

VII. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

PROYECTO DE ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO/CAPITULO 8
https://www.frbb.utn.edu.ar/frbb/images/carreras/elementosdemaquinas/cap08-
02.pdf
TIPOS DE ACOPLAMIENTO/RICADO MOLINA/ 09-06-2014
http://es.slideshare.net/ricardo0MC/acoplamientos-51566846
METALMECANICA/9-MONTAJE Y ALINEACION DE ACOPLAMIENTOS
http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general/CURSO%20OPERADOR%20DE
%20MANTENIMIENTO%20MECANICO%20INDUSTRIAL/9%20MONTAJE%20Y
%20ALINEACION%20DE%20ACOPLAMIENTOS.pdf
INGENIERIA DE EJECUCION MECANICA EN MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL/ACOPLAMIENTOS MECANICOS-nacap/Sr. Virgilio Quilodrán Jopia
https://mantenimiento6to.wikispaces.com/file/view/acoplamientos.pdf