MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE ANDARAY

Proyecto de Inversión Pública a Nivel de Perfil:

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE
HACIA DEL DISTRITO DE ANDARAY, PROVINCIA DE
CONDESUYOS - AREQUIPA”

AREQUIPA – PERU
2016

Página Nº 1
 MODULO

1
RESUMEN EJECUTIVO

Nombre del Proyecto

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE HCAIA EL DISTRITO DE ANDARAY – DE LA

PROVINCIA DE CONDESUYOS - AREQUIPA”.

1.1. Objetivo del Proyecto

“INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE POSIBILITA EL TRASLADO DE CARGA Y

PASAJEROS PARA LA VÍA DE ACCESO PARA EL DISTRITO DE ANDARAY”

1.2. Balance de Oferta y Demanda de los Servicios del PIP

Cuadro N°1: Balance de Oferta y Demanda de los Servicios del PIP
CON SIN
CARACTERÍSTICAS TECNICAS
PROYECTO PROYECTO
CUNETAS
Construcción de cunetas laterales en material suelto 10,034.14 m 0
Construcción de cunetas laterales en roca suelta 10,034.14 m 0
BADENES
Encofrado y desencofrado en badenes 41.56 m2 0
Fy=4200
Acero de refuerzo kg/cm2
GRADO 60 0
Trocha carrozable (Afirmado)

Area 12,365.14 m2
0
Terreno
Tipo de superficie Afirmado
natural
Ancho de superficie de rodadura 6 5
ALCANTARILLADO
Alcantarilla TMC O=36” 12m 0
CONCRETO F'C =140 KG/CM2, CONCRETO f'c=210 11.90 m3 y
kg/cm2 8.10m3 0

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1.3. Análisis Técnico del Proyecto

1.3.1. Alternativa Unica

Construcción de Trocha Carrozable (Afirmado) de 12,365.14M, desde la Zona de las

Ratas, con ancho de plataforma de 6.0 metros, se aplicara una sub base granular E=0.20m

 Construcción de cunetas.
 Construcción de badenes.
 Construcción de Alcantarillado

1.4. Costos del Proyecto

Se presenta en los siguientes cuadros para la alternativa única

Cuadro N° 2: Costos del Proyecto

COMPONENTE MONTO
EXPEDIENTE TECNICO 150,000.00
CERTIFICACION Y/O CLASIFICACION
35,000.00
AMBIENTAL
CIRA Y/O MONITORO ARQUEOLOGICO 15,000.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS 504,347.03
SEGURIDAD Y SALUD 30,278.00
TROCHA CARROZABLE (AFIRMADO) 10,636,022.67
OBRAS DE ARTEY DRENAJE 653,210.10
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 34,620.00
COSTO DIRECTO 11,858,477.80
GASTOS GENERALES 1,423,017.34
UTILIDAD 948,678.22
SUBTOTAL 14,230,173.36
IGV 2,561,431.20
TOTAL INVERSION 16,991,604.56

Fuente: Elaboración propia

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1.5. Beneficios del Proyecto

Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores.

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
malezas, charcos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial en buen estado. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen de la vía de la zona.
1.6. Resultados de la Evaluación Social

Los resultados de la evaluación social mediante la metodología costo/efectividad para un

horizonte de evaluación de 10 años, se muestra en el cuadro siguiente.

Cuadro N°3: Resultado de la Evaluación Social

Alternativa VACSOCIAL CE
Alternativa Unica 13,920,812.84 1,041.28

Página Nº 4
1.7. Sostenibilidad
Sostenibilidad es la habilidad de un proyecto para mantener un nivel aceptable de flujo de
beneficios a través de su vida económica.
Se han evaluado los siguientes aspectos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida útil y se ha asegurado la generación de los beneficios previstos por el
proyecto.

A. LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES -FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

La Municipalidad Distrital de Andaray asume la responsabilidad así como los gastos de
operación y mantenimiento, gestión. Además se considera la competencia del gobierno local
dentro del marco legal actual, los gastos de operación y mantenimiento serán cubiertos con
fondos provenientes del Canon y Sobrecanon.

B. LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN

SU ETAPA DE OPERACIÓN.
La Municipalidad Distrital de Andaray; en cumplimiento de los artículos 73 y 79 de la Ley
orgánica de Municipalidades, los cuales indican que los gobiernos locales son competentes
en la gestión de las vías urbanas dentro de su localidad.

C. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, SEÑALANDO

CUALES SERÍAN LOS APORTES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS (ESTADO,
BENEFICIARIOS)
Se ha determinado el flujo de los costos de operación y mantenimiento del proyecto a lo
largo del horizonte del proyecto, determinándose también que el aporte lo realizará la
Municipalidad Distrital de Andaray con cargo a su presupuesto sobre el 100% de los costos de
O&M (recurso provenientes del canon.

Los costos de operación y mantenimiento son asumidos por la MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE ANDARAY, ello de acuerdo a sus competencias municipales de nivel de
gobierno local, esto incluye asumir el costo de mantenimiento de las vías mejoradas,
para ello se analiza los ingresos de la institución que en mayor grado se tiene del
rubro canon y sobre canon en los últimos cuatro años. De este análisis se estima un
monto promedio para los 10 años de evaluación del proyecto y que según legislación
vigente se autoriza destinar el 20% de estos recursos.

D. EL USO DE LOS BIENES Y SERVICIOS SOBRE LOS CUALES SE INTERVIENE POR PARTE DE
LOS BENEFICIARIOS.
Viabilidad Técnica: El proyecto ha demostrado ser rentable socialmente en la alternativa 01
ya que tiene un menor costo efectividad en el CE S/. 1,041.28 así mismo el proyecto se
justifica técnicamente.

Página Nº 5
 Viabilidad Ambiental: Este proyecto no tiene un impacto ambiental significativo en el medio
ambiental; y que el impacto menor que ocurre en la etapa constructiva es controlado y
mitigado adecuadamente con acciones preventivas y correctivas presupuestado en los costos
de inversión del PIP y vistas en el análisis de impacto ambiental.

Viabilidad Sociocultural: Es un proyecto a solicitud de la sociedad civil, la población y de las

entidades públicas, el impacto sobre esta viabilidad se podrá apreciar en el mejoramiento de
los servicios y las condiciones de vida de la población.

Viabilidad Institucional: Este Proyecto de Inversión Pública es un proyecto que se enmarca

en las competencias de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANDARAY.
.

1.8. Organización y Gestión

Se recomienda que la modalidad de ejecución del proyecto sea por ADMINISTRACIÓN

INDIRECTA o CONTRATA, ello debido a que la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANDARAY
busca realizar eficientemente la ejecución de los proyectos mediante la adjudicación de
la obra a entidades que cuenten con la capacidad de gestión y técnica suficiente para el
cumplimiento de la misma a costos eficientes y en un tiempo razonable.

Plan de Implementación
Cuadro N° 4: Cronograma Físico de Actividades

ITEM INVERSIÓN
EXPEDIENTE TÉCNICO 100% 1 2 3 4 5 6 7 8
COSTO DIRECTO 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Trocha carrozable 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Cunetas 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Badenes 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Alcantarillado 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Mitigación
12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
ambiental
GASTOS GENERALES 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
SUPERVISIÓN 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
UTILIDAD 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%

Página Nº 6
 1.9. Marco Lógico

Cuadro N° 5: Marco Lógico

MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN

Al año 1: el 100% de la población 1.-Encuesta de

Incremento de
FIN

encuestada en la zona de usuarios. Eficiente capacidad de

las actividades
intervención, considera que ha 2.-Censos gestión
socioeconómicas.
mejorado su calidad de vida. 3-.Entrevista

1.-Pruebas reflejan
1.-Informes de la
Adecuada efectivamente la
Municipalidad
transitabilidad que mejora de condiciones
2.-Informe de
PROPÓSITO

posibilita el Mejora de las condiciones de de transitabilidad

inspección.
traslado de carga y transitabilidad.
3.-Panel Fotográfico
pasajeros hacia el 2.-Infraestructura de
4.-Encuesta a
distrito de Andaray acuerdo a las
usuarios
. necesidades
5.-Evaluación de los
identificadas por el
resultados
proyecto

Construcción de Trocha
Carrozable (Afirmado) de 1.-Iinforme de
COMPONENTES

12,365.14M, desde la Zona de las inspección.

1. Alcantarillado 1.-Eficiente
Ratas, con ancho de plataforma 2.-Panel Fotográfico
2. Trocha administración de las
de 6.0 metros, se aplicara una 3.-Revisión de las
carrozable vías
sub base granular E=0.20m vías peatonales.
3. Cunetas 2.-Eficiente gestión
Construcción de cunetas. 5.-Registro del
municipal
Construcción de badenes. servicio de
Construcción de Alcantarillado mantenimiento.

1.-Expediente
Técnico.
POR
1.-Elaboración del 1.-Costo de la Inversión asciende ADMINISTRACIÓN 1.-Coordinación de las
Expediente Técnico a S/. 16,991,605 a precios INDIRECTA autoridades
ACCIONES I

2.-Ejecución y privados. 2.-Proceso de municipales para

Supervisión de la 2.-Costo anual de mantenimiento adjudicación de ejecución del PIP
Obra de S/. 60,000 Y 120,000 cada tres contratista
3.-Operación y años. 3.-Proceso de 2.-Transferencia
Mantenimiento del 3.-Tiempo de ejecución de obra adjudicación de oportuna de recursos
proyecto de 08 meses supervisión financieros
4.- Fotografías obra.
5.-Informe de cierre
concluido

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 MODULO

2
ASPECTOS GENERALES

Nombre del Proyecto – Unidad Formuladora – Unidad Ejecutora – Participación de las

Entidades – Marco de Referencia – Antecedentes – Articulación con los Lineamientos de
Política Regional y Sectorial

2.1. Nombre del Proyecto

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE HCAIA EL DISTRITO DE ANDARAY – DE LA

PROVINCIA DE CONDESUYOS - AREQUIPA”.

2.2. Localización
Cuadro N° 5: Localización del Proyecto

Departamento Arequipa

Provincia Condesuyos

Distrito Andaray

Lugar Andaray

Limites
El área afectada del proyecto tiene como límites:
Por el Norte : Con el Distrito de Salamanca.
Por el Sur :Con el Distrito de Chuquibamba y Camana
Por el Este : Con e Distrito de Chuquibamba
Por el Oeste : Con Yanaquihua y Rio Grande

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 Gráfico N° 1: Macrolocalización del Proyecto

Gráfico N° 2: Micro localización del Proyecto

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2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora

2.3.1. Unidad Formuladora

La Municipalidad Distrital de Andaray, a través del área de Desarrollo Urbano, cuenta con
la Unidad Formuladora de Proyectos la cual tiene la responsabilidad de elaborar los
estudios de pre inversión en forma directa o por consultoría:
Cuadro N°6 : Datos de la Unidad Formuladora

Sector Gobiernos Locales

Pliego
Responsable de la Unidad Formuladora
Dirección de la Entidad
Teléfono de la Entidad
Responsable de formulación del PIP
Municipalidad Distrital de Andaray
Municipalidad Distrital de Andaray
Plaza principal s/n Andia
280359
Antonio Gonzales Pari

2.3.2. Unidad Ejecutora

La Unidad Ejecutora del proyecto, será el Área de Desarrollo Urbano de la Municipalidad
Distrital de Andaray.

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 Cuadro N°7 : Datos de la Unidad Ejecutora

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Andaray

Responsable de la Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Andaray

Órgano Técnico Responsable Área de Desarrollo Urbano

Dirección de la Entidad Plaza principal s/n Andia

Teléfono de la Entidad 280359

2.4. Participación de las Involucrados

Podemos visualizar en la zona de influencia del proyecto diversas entidades u

organizaciones comprometidas directa o indirectamente con su desarrollo.
Entendemos de igual forma que existen individuos no necesariamente organizados
también inmersos en la inversión y sostenibilidad del proyecto.

Los tipos de agentes involucrados exhiben caracteres marcadamente distintos, con

intereses, objetivos y conflictos; cada uno de ellos articulados con las necesidades y
deseos de los otros. Entre las principales instituciones involucradas podemos identificar a
los siguientes:

La Municipalidad Distrital de Andaray

Los gobiernos locales, son entidades básicas de la organización territorial del estado y
canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan
y gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades.
Son los órganos de gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armónico;
para ello representan al vecindario, y promueven la adecuada prestación de los servicios
públicos locales.
Como ente formulador y unidad ejecutora, tiene la responsabilidad de brindar la
asistencia técnica y apoyo en la elaboración de estudios de pre inversión y definitivo, el
financiamiento para la ejecución del proyecto, así como la operación y mantenimiento
del mismo. La Municipalidad participa en cumplimiento de la Ley Orgánica de
Municipalidades como se detalla a continuación:
Art. 73° Materias de Competencia Municipal. Las municipalidades, tomando en cuenta su
condición de municipalidad provincial o distrital, asumen las competencias y ejercen las
funciones específicas señaladas en el Capítulo II del presente Título, con carácter
exclusivo o compartido, en las materias siguientes:
Tránsito, circulación y Transporte público
Art. 79° Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo. En el punto 4, Son funciones
específicas compartidas de las Municipalidades distritales las de Ejecutar directamente o
proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean

Página Nº 11
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares,
en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

Distrito De Andaray
La población beneficiaria en la zona de intervención son los pobladores del distrito de
Andaray.

Peatones de zonas aledañas que utilizan las vías en el sector

Existe un regular número de transportistas y personas que hacen uso de la via a Andaray,
quienes son mayormente familiares de los pobladores de las comunidades y/o anexos
así como beneficiarios indirectos del proyecto, motivo por el cual no se hace necesaria su
cuantificación. Se detalla el siguiente gráfico de los involucrados del proyecto:

Gráfico de involucrados

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
GOBIERNO
ANDARAY
REGIONAL DE
AREQUIPA

Construccion de
la Trocha Carrozable
NOMBRE DEL PIP
del Distrito de
Andaray

DEMAS
POBLADORES
VECINOS
POBLADORES
DEL DISTRITO DE
ANDARAY

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 Cuadro N° 8: Matriz de Involucrados

Grupo Problemas percibidos Intereses Estrategias

Municipalidad Insuficiente e Dotar de mayor Asignación de
Distrital de Andaray inadecuada infraestructura víal el recursos
infraestructura distrito. financieros en
peatonal vehicular en coordinación con la
sectores estratégicos población.
del distrito.
Gobierno Regional de Infraestructura Contar con Asignación de
Arequipa Peatonal y vehicular infraestructura recursos
en inadecuado estado vehicular en óptimas financieros
condiciones
Pobladores de Inseguridad para Vías peatonales y Participación
asentamientos tránsito peatonal y vehiculares seguras vecinal hacia la
humanos aledaños. vehicular Municipalidad
Distrital

2.5. Marco de Referencia

2.5.1. Antecedentes
En la actualidad la vía de acceso hacia el distrito de Andaray es un camino en herradura
lo cual dificulta el desplazamiento de los transportistas ya que en varias oportunidades se
han ocasionado accidentes de choques y volcaduras tanto de vehículos ligeros como de
vehículos pesados.

2.5.2. Interés de los beneficiarios

Es de interés de los pobladores mejorar estas condiciones de transitabilidad el cual

optimizara el tiempo de traslado y de sus habitantes y la seguridad de los mismo; así
como también el traslado de sus productos agrícolas indispensable para el proceso de
desarrollo y consolidación del Distrito de Andaray. El mejoramiento de estas condiciones
producirá efectos positivos como salvaguardar la integridad física de los pasajeros y
transportistas, así también minimizará pérdidas materiales y económicas y se contribuirá
a la mejora del ornato de la zona.

2.5.3. Intervención del Estado para resolver dicha situación

Los gobiernos locales, en este caso la Municipalidad Distrital de Andaray , tienen entre
sus competencias otorgada por la Ley Orgánica de Municipalidades, Artículos 79º y 81º
en relación a la organización del espacio físico y uso del suelo, para lo cual aprueban el
Plan Urbano, donde identifican las áreas urbanas y de expansión urbana. De igual modo
en el aspecto del tránsito, vialidad y transporte público. Esta norma regula, organiza y
mantiene los sistemas de señalización y semáforos y regula el transito urbano de
peatones y vehículos.

2.5.4. El Proyecto en el contexto regional y la relación respecto a los lineamientos de política

sectorial y función en el contexto distrital

Página Nº 13
 El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Andaray considera una serie de ejes y
objetivos estratégicos de desarrollo dentro de los cuales contempla lo siguiente:
Contexto Distrital
Eje Estratégico Desarrollo institucional y de capacidades
Objetivo estratégico Implementación de infraestructura básica en el
distrito.
Estrategia Construir y dotar a los sectores urbanos, con
equipamientos zonales y locales promoviendo
la accesibilidad a través de un sistema víal de
transporte funcional.
Proyectos Mejoramiento vial para su accesibilidad

2.5.5. Articulación con los Lineamientos de Política del Sectorial y Funcional

Los lineamientos de política sectorial del sector Transporte y Comunicaciones, que
enmarca la ejecución del presente proyecto son: “Consolidar una propuesta de
ordenamiento para aplicar políticas de desarrollo urbano y seguridad física”; y “Promover
la mejora del entorno habitacional en las ciudades intermedias del país”.

Este Proyecto es un pedido de los pobladores del Distrito de Andaray.

El proyecto se enmarca en los siguientes lineamientos de política sectorial funcional del

Sector Transporte y comunicaciones

FUNCION 15 Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las
acciones para la consecución de los objetivos vinculados
al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033 Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del tráfico por carretera así como la
implementación y operación de la infraestructura de la
red vial nacional, departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0066: Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión,
expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes
a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.

Página Nº 14
2.5.6. Marco Normativo Legal del Proyecto

 Ley N° 27972 que aprueba la Ley Orgánica de Municipalidades

 Ley N° 27293 de Creación del Sistema de Inversión Pública
 Ley N° 28802, que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública
 D.S. N° 102-2007-EF, aprueba nuevo Reglamento del SNIP.
 R.D. N° 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva N° N° 001-2011-EF/68.01
Directiva General del SNIP.
 Plan de Desarrollo Concertado Local de la Municipalidad Distrital de Andaray.

Página Nº 15
 MODULO

3
IDENTIFICACIÓN

Diagnóstico de la Situación Actual – Localización – Acceso a servicios Básicos –

Caracterización socio – económica de la Población – Población de Referencia – Afectada
y Objetivo – Definición del Problema central – Árbol de Causa-Efecto – Árbol de Medios
y Fines – Planteamiento de Alternativas de Solución

3.1. Área de influencia

3.1.1. Población Afectada

La población afectada del presente proyecto son los pobladores del Distrito de Andaray.

De acuerdo a la información proporcionada la cantidad de viviendas es de 709 viviendas.

Considerando la información anterior y conociendo la población distrital del 2007 de

46,092 pobladores y la tasa de crecimiento inter-censal 1993-2007 es del 1.20% se
proyecta una población distrital al 2016 de aproximadamente 786 habitantes Se detalla el
cálculo de la proyección de la población distrital para el año base 2013 de la siguiente
forma
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t” año 2016.
Po = Población censada de Andaray en el “año 2007”
r = Tasa crecimiento interc. Distrito de Andaray (1.0%)
n = Número de años entre el “Año 2007” y el año “2016”. (9 años)

786=719*(1+0.01)9

Con respecto a la población, nos basamos en el Censo 2007 XI de Población y VI de

Vivienda; así como también de fuentes primarias recogidas del trabajo de campo
realizado, teniendo:

Página Nº 16
 Población de Referencia: Está conformada por la población de la Provincia de
Condesuyos que según la proyección calculada en base al censo 2007 asciende a 18,991
habitantes en el año 2016.

Población Afectada: Está conformada por la población del distrito de Andaray, que según
la proyección calculada en base al censo 2007 asciende a 786 habitantes en el año 2016.

Población Objetivo: Está conformada por la población afectada que viven en el distrito
de Andaray. De esta manera tenemos el siguiente gráfico:

Gráfico N° 3 Población de referencia y afectada del proyecto

POBLACIÓN OBJETIVO

POBLACIÓN DE Población afectada

Población objetivo
REFERENCIA 786 Habitantes
(Población carente)
Del Distrito de Andaray
Población de la 786 habitantes.
Provincia de
Condesuyos
20,770
Habitantes Población
desplazada

19,984Habitantes

3.2. Diagnóstico de la Situación Actual de Vías Urbanas

En la actualidad la via de acceso al Distrito de Andaray es de trocha lo cual ocasiona

problemas de desplazamiento de los vehículos ligeros y pesados.

Página Nº 17
El principal problema de la vía de acceso hacia el distrito de Andaray es que presenta
caminos en herradura lo cual ocasiona muchas colisiones entre los vehículos, tal y como
se puede apreciar en el siguiente gráfico, por tanto con el proyecto se pretende superar
estas consecuencias, en cuanto su diseño.

ANDARAY

Todas las carencias de infraestructura vial descritas anteriormente traen como

consecuencia que los habitantes se vean afectados en la inseguridad, salud y transporte
de sus productos causando malestar en los vecinos ; económicamente por el deterioro
de vehículos y productos , bienes que disminuyen su vida útil y representan costos para
los pobladores.

Página Nº 18
A continuación se muestran fotografías

Página Nº 19
El distrito de Andaray está ubicado en la provincia de Condesuyos, del departamento de
Arequipa-Perú. Geográficamente se encuentra en las coordenadas: Latitud 15°47’38.82” Sur,
Longitud 72°51’30.958”Oeste y a una altitud de 3050 msnm.

Andaray tiene una población de 762 habitantes según el Censo de Población INEI 1993 y
proyectado al 2006 tiene aproximadamente 913 habitantes; abarca una superficie de 847.56
km2. El clima de Andaray es de templado a frío que varía entre 9.1°C a 11°C y con una
precipitación total anual de 124.0 mm con lluvias entre diciembre y marzo.
Tiene como acceso principal desde Arequipa a 303 km siguiendo por la Panamericana Sur y
pasando por el valle de Majes se llega a Chuquibamba por pista en 6 horas en ómnibus
(Empresas Alex, Valdivia, Ispacas). De Chuquibamba por carretera carrozable a Cotahuasi se
desvía en el lugar llamado Rata. El tramo Chuquibamba-Andaray tiene un recorrido de 65 km en
2hr30min en ómnibus Temporalmente existe una combi de los hermanos Montes que cubre la
ruta Chuquibamba-Andaray en 2 hr.
Existe un nuevo acceso recientemente concluido, que parte de la Panamericana Sur a la
altura del puente del río Ocoña y que saliendo de Camaná y por el valle Ocoña se llega a San
Juan de Churunga en 6 hr y de aquí a Andaray por la carretera carrozable nueva el recorrido es
de 3hr.

Involucrados en el PIP

Se detallan los datos demográficos y socioeconómicos de la población del Distrito de

Andaray

3.2.1.1. Características Poblacionales

Dentro de las características de la población del distrito de Andaray se indica que se tiene
una población en el presente año de 786 habitantes, de los cuales el 100% es población
urbana y rural , siendo su composición de género de 23,763 hombres y 25,826 mujeres, la
tasa inter censal del distrito es de 1.0% bajo estas condiciones poblaciones se realiza el
proyecto. Estos datos se utilizan solo como referencia general para el proyecto.

Página Nº 20
Para la determinación de la demanda se considera a los beneficiarios determinados del
presente proyecto los cuales vendrían a ser toda la población del Distrito de Andaray

Cuadro Nº 9: Características de Población del distrito de Andaray

Indicadores de Población Distrital
Población Urbana 351
Población Rural 368
Población Total Hombres 399
Población Total Mujeres 320
Población Total 2007 719
Población Total 2016 786
Tasa Crecimiento Ínter censal (1993 - 2007) 1.0%
Fuente: Censo Nacional del 2007.

Cuadro N° 10: Población de Referencia del Proyecto

POBLACIÓN Y TASAS INTER CENSALES

TASA
POBLACIÓN
POBLADOS INTER
2007 2013 CENSAL
PROVINCIA DE CONDESUYOS 18,991 20,770 1.0%
DISTRITO DE ANDARAY 719 786 1.0%

Cuadro N° 16: Población Afectada del proyecto

3.2.1.2. Características Educativas

Los pobladores beneficiarios del proyecto no cuentan con centros educativos en su

sector; por lo cual la población estudiantil del tiene que trasladarse a diversas
instituciones educativas que existe en el distrito de Andaray.

Página Nº 21
 Gráfico N° 4

A continuación se detalla las instituciones educativas que existen en el distrito de

Andaray.

Cuadro N° 11
Nom. CCPP Nom. IIEE Nivel Dirección Docentes Alumnos
AVENIDA
40430 JOSE Primaria de FRANCISCO
ANDARAY SIMEON TEJEDA Menores BOLOGNESI S/N 3 32
AVENIDA
40430 JOSE Secundaria de FRANCISCO
ANDARAY SIMEON TEJEDA Menores BOLOGNESI S/N 9 23
Primaria de
HUARANGUIL 40456 Menores HUARANGUIL 1 2
40457
INMACULADA
CONCEPCION DE Primaria de CARRETERA
HUASACA HUASACA Menores PRINCIPAL 1 3
Primaria de
TUMPULLO 40497 Menores TUMPULLO 1 1
40593 RICARDO Primaria de
HUAMANMARCA PALMA Menores HUAMANMARCA 1 1
CARRETERA
HUASACA HUASACA PRONOEI PRINCIPAL 0 2
JUSTO GERMAN CALLE SIMEON
ANDARAY SARMIENTO Inicial Jardín TEJEDA S/N 1 12

Página Nº 22
3.2.1.3. Características Económicas

La población económicamente activa del distrito PEA esta alrededor del 50% de los cuales
en su mayoría tiene primaria y secundaria completa tal y como se detalla en el siguiente
cuadro asi también la población económicamente no activa asciende al 50% de los cuales
en su mayoría solo tienen primaria completa.
Gráfico N° 5

3.2.1.4. Características de Trabajo y Empleo

Las características de trabajo y empleo en la población del Distrito de Andaray se basa en

trabajo de Campo no calificado (Trabajo como peones en los campos de cultivo.
Gráfico N° 6

Página Nº 23
3.2.1.5. Niveles de Ingresos Familiares de la Población

Los ingresos promedio de los pobladores del área materia de estudio están alrededor de
los S/. 800 nuevos soles, relativamente inferior respecto los ingresos normales de la
población distrital.

3.2.1.6. Viviendas de pobladores del área afectada

Las viviendas de la zona son de adobe, piedra con barro, sillar etc. Tal y como se detalla
en el cuadro adjunto.
Gráfico N° 7

Así también la mayoría de sus domicilios son casas independientes, tal y como se muestra
en cuadro siguiente.
Gráfico N° 8

Página Nº 24
Así también se detalla cuadros de vivienda por grupos de edad y parentesco.

Gráfico N° 9

Gráfico N° 10

A continuación se presenta algunas fotografías sobre as viviendas en el distrito de

Andaray

Página Nº 25
Página Nº 26
Así sobre los servicios de salud se tiene la siguiente Información:

Solo existe un Puesto de Salud.

Establecimiento
de Salud Andaray

Página Nº 27
3.2.1.7. Servicios Básicos

 Saneamiento

En el servicio de agua potable y alcantarillado de las 217 viviendas solo 113 viviendas
tienen agua potable y 104 viviendas no pueden acceder al servicio de agua potable.
Gráfico N° 11

El servicio de agua potable así también es limitado pues solo poseen el servicio por nos
cuantos días tal y como se detalla en el siguiente cuadro .

Página Nº 28
 Gráfico N° 12

 Electrificación

Con respecto a la energía eléctrica, solo una parte de la población cuenta con el servicio
de alumbrado público, para mayor detalle véase el siguiente cuadro:

Gráfico N° 12

A continuación se presenta mapas geográficos para una mayor explicación de la Zona de

Influencia:

Página Nº 29
 Gráfico N° 13

Como se puede apreciar el mapa anterior en la zona de nuestro proyecto no existe

muchos problemas de deslizamiento, erosión fluvial o erosión en laderas.

Con respecto a la Hidrografía, en el camino vecinal hacia nuestro proyecto hay

ocurrencias de pequeños caudales en las quebradas de acceso con el nuevo trazo de
nuestro proyecto.
Gráfico N° 13

De acuerdo al mapa neotectonico se encuentra la falla normal cuaternaria

Página Nº 30
 Gráfico N° 13

De acuerdo al siguiente mapa no hay presencia de zonas críticas en cuanto a la

geología, en la zona de intervención de nuestro proyecto.
Gráfico N° 14

En cuanto al análisis agrícola está orientada a la quinua, cebada y papa.

Página Nº 31
 Gráfico N° 15

3.2.2. Análisis de Riegos por Peligros y Vulnerabilidad

Se realiza la identificación de peligros naturales en la zona del proyecto identificándose el

más importante al peligro de SISMOS que afectaría directamente a la infraestructura víal
de uso público que pretende el proyecto; si ello ocurriera causaría el debilitamiento y
fisuras en dicha infraestructura, poniendo en peligro y dificultando el tránsito peatonal y
vehicular.

Página Nº 32
 Cuadro Nº 12
Identificación de Peligros: Zona del Proyecto

IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
en la cual se pretende ejecutar el proyecto? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Derrumbes /
Deslizamientos X Deslizamientos X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados Si X

en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? No
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la
zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de Si X
proyectos? No
Fuente: Elaboración propia en base a información de desastres naturales ocurridos en la zona, estudios de IGN, INDECI, IGP,
SENAMHI, ITDG, PREDES, CISMID y formato desarrollado de “Pautas Metodológicas para la Incorporación del Análisis del Riesgo de
Desastres en el Proyectos de Inversión Pública”.

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o
en estudios de prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área
de impacto).

b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, A = Alto: 3, S.I. = Sin Información: 4.

Página Nº 33
 Cuadro Nº 13: Valoración de Peligros
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y VALORACIÓN
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluación
(c) =
Peligros Si No B M A S.I. B M A S.I. (a)*(b)
Inundación X 1 1 Peligro bajo
Lluvias intensas X 3 3 Peligro alto
Peligro
Derrumbes / Deslizamientos X 2 2 moderado
Heladas X 3 3 Peligro alto
Friajes / Nevadas X 3 3 Peligro alto
Sismos
¿Existen actualmente actividad sísmica
en la zona? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existen zonas vulnerables a los sismos? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existe antecedentes de fisuras de
terreno por sismos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad
o fallas geológicas en la zona? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existe antecedentes de daños a
infraestructura? X 1 1 1 Peligro Bajo

Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
PELIGRO
RESULTADO DE ANALISIS DE PELIGROS: MODERADO
Fuente: Elaboración propia en base a información de desastres naturales ocurridos en la zona, estudios de IGN, INDECI,
IGP, SENAMHI, ITDG, PREDES, CISMID y formato desarrollado de “Pautas Metodológicas para la Incorporación del
Análisis del Riesgo de Desastres en el Proyectos de Inversión Pública”.

Revisando, identificando y valorando los peligros existentes en la zona del proyecto se

tiene como resultado del análisis de peligros, que el mayor peligro existente son los
SISMOS O MOVIMIENTOS TELURICOS, peligro identificado debido que se dispone de
información histórica en la región y el distrito, por lo tanto valorando este peligro
identificando se obtiene como resultado un rango de PELIGRO MODERADO el cual implica
que a pesar de existir este no representa ser un factor crítico debido a que la
infraestructura víal pública a desarrollar el impacto probable por ocurrencia del peligro
son las fisuras, hundimientos y daños leves en la infraestructura, pudiendo ello ser
recuperado.

Continuando con el análisis se verifica sobre la generación de vulnerabilidades de la zona

por exposición, fragilidad o resilencia así como también se identifica el grado de
vulnerabilidad, siendo ello también un factor importante para proceder a determinar el
riesgo en función al peligro y vulnerabilidad.

Página Nº 34
 Riesgo  f(peligro, vulnerabil idad)

Cuadro Nº 14
Verificación sobre la generación de Vulnerabilidad por Exposición, Fragilidad o Resilencia
PREGUNTAS
A. Análisis de Vulnerabilidades por
Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación
del proyecto evita su exposición a peligros? X habilitadas.
2. Si la localización prevista para el proyecto
lo expone a situaciones de peligro, ¿es
posible, técnicamente, cambiar la ubicación
del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por
Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura
sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
tipo de infraestructura de que se trate? X Sismoresistentes.
2. ¿Los materiales de construcción
consideran las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
3. ¿El diseño toma en cuenta las
características geográficas y físicas de la zona
de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto
considera las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto
considera las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
RESPUESTA
SI NO Comentario
El proyecto interviene en un área víal
pública aledaña a viviendas
No es posible el cambio debido a que
la vía de uso público es utilizada e la
X actualidad.
La infraestructura se desarrolla en
cumplimiento con el Reglamento
Nacional de Construcción y Diseños
Materiales extraídos de cantera siguen
procesos de selección y calidad.
El diseño de construcción de vías
vehiculares será de acuerdo a
características parecidas a otras vías
X del distrito de Andaray.
El tamaño es desarrollado de acuerdo
a la demanda existente.
La tecnología de construcción
propuesta considera que la zona es
propensa a movimiento sísmicos en
Zona=3 y Factor=0.4

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de Se ha tomado en cuenta que en

ejecución del proyecto toman en cuenta las temporada de lluvias (aunque de bajo
características geográficas, climáticas y físicas nivel) en niveles bajos se puede
de la zona de ejecución del proyecto? X construir.

C. Análisis de Vulnerabilidades por

Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto,
¿existen mecanismos técnicos para hacer
frente a la ocurrencia de desastres? X

2. En la zona de ejecución del proyecto,

¿existen mecanismos financieros para hacer
frente a los daños ocasionados por la Mecanismos financieros a nivel local,
ocurrencia de desastres? X regional y nacional.

Página Nº 35
 3. En la zona de ejecución del proyecto,
¿existen mecanismos organizativos, para
hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres? X
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos,
financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres? X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto
conoce los potenciales daños que se
generarían si el proyecto se ve afectado por
una situación de peligro? X
Fuente: Elaboración propia en base a información de desastres naturales ocurridos en la zona, estudios de IGN,
INDECI, IGP, SENAMHI, ITDG, PREDES, CISMID y formato desarrollado de “Pautas Metodológicas para la
Incorporación del Análisis del Riesgo de Desastres en el Proyectos de Inversión Pública”.

Concluyendo el análisis de riesgos podemos indicar que en el proyecto el riesgo es de

nivel BAJO debido que los peligros y la vulnerabilidad no son factores de bajo grado y que
la afectación mayor del peligro de sismo es mínima en la infraestructura del área
recreativa siendo la más probable, las fisuras y hundimientos que pueden ser
recuperados con facilidad, a excepción de que el sismo sea de muy alto grado, por lo
tanto en las alternativas a desarrollar deben de cumplir medidas sismorresistentes en su
construcción con el fin de minimizar el riesgo de impacto de este peligro.

3.3. Definición del Problema y sus Causas

Después del análisis respectivo se ha identificado el problema central y la necesidad

prioritaria de contar con una adecuada infraestructura para la transitabilidad vehicular
contrarrestando los efectos negativos que genera su ausencia. Por lo tanto el problema
central se define como:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL DISTRITO DE
ANDARAY”
3.3.1. Descripción de las Causas

Seguidamente nos centramos en analizar e identificar las causas directas e indirectas del
problema central. Éstas son:

 Inadecuada infraestructura para la circulación vehicular.

 Ausencia de obras de arte y señalización
 Ausencia de la institucional encargada de mantenimiento de la institución.

Página Nº 36
 Gráfico 16: Árbol de Causas

Problema Central: INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE

POSIBILITA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS PARA LA VÍA DE ACCESO PARA
EL DISTRITO DE ANDARAY

Causa Directa
Inadecuada oferta de infraestructura vial

Inadecuado camino Ausencia institucional

para el transporte de encargada de
Ausencia obras de arte mantenimiento de la
productos agropecuarios
y señalización vía
y población

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

A) Objetivo central

Los objetivos que se pretenden alcanzar con la ejecución del proyecto han sido identificados
tomando el lado positivo del árbol de causas y efectos (árbol de problemas).
Teniendo en cuenta el problema identificado, se define el objetivo central del proyecto que se
detalla a continuación:

“DEFICIENTE “ADECUADA
TRANSITABILIDAD QUE TRANSITABILIDAD QUE
IMPOSIBILITA EL TRASLADO DE IMPOSIBILITA EL TRASLADO DE
CARGA Y PASAJEROS HACUA CARGA Y PASAJEROS HACIA EL
EL DISTRITO DE ANDARAY DISTRITO DE ANDARAY

Página Nº 37
 Incremento socioeconómico de la zona

Flujo vehicular de Acceso adecuado al

carga y de mercado de los
animales sin y sin productos Menor tiempo
restricción agropecuarios. de viaje

Fin Directo Fin Directo

Disminución de los Bajo costo de
costos de transporte producción

Efecto Final
ADECUADA TRANSITABILIDAD QUE POSIBILITA EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS HACIA EL DISTRITO DE ANADARAY

Adecuada oferta de infraestructura vial

Adecuado camino Ausencia de la

para el transporte de institucional encargada
Ausencia de obras de de mantenimiento de
productos agropecuarios
arte y señalización la vía
y población

3.3.2 Objetivos Específicos o Medios del Proyecto

MEDIOS DIRECTOS

 Adecuada Oferta de infraestructura vial

Página Nº 38
Fines del Objetivo Central

FINES DIRECTOS

 Disminución de los costos de transporte.

 Bajo costos de producción

FINES INDIRECTOS

 Incremento socioeconómico de la zona.

 Flujo vehicular y de animales de carga sin restricción
 Acceso adecuado al mercado de los productos agropecuarios.
 Menor tiempo de viaje

3.4. Objetivo del Proyecto

Adecuada oferta de infraestructura vial hacia el distrito de Andaray.

3.4.1. Árbol de Medios

Identificadas las causas del problema, se plantean los efectos actuales y potenciales
generados por la situación existente y que pueden ser efectos directos ó indirectos. Así
consideramos:

MEDIOS INDIRECTOS

 Adecuado camino para el transporte de productos agropecuarios y población.

 Camino con obras de arte y señalización adecuada.
 Fortalecimiento Institucional para el mantenimiento de la vía.

Página Nº 39
3.4.2. Árbol de Medios y Fines

Gráfico 17: Árbol de Medios y Fines

Incremento socioeconómico de la zona

Flujo vehicular de Acceso adecuado al

carga y de mercado de los
animales sin y sin productos Menor tiempo
restricción agropecuarios. de viaje

Fin Directo Fin Directo

Disminución de los Bajo costo de
costos de transporte producción

Efecto Final
ADECUADA TRANSITABILIDAD QUE POSIBILITA EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS HACIA EL DISTRITO DE ANADARAY

Adecuada oferta de infraestructura vial

Adecuado camino Ausencia de la

para el transporte de institucional encargada
Ausencia de obras de de mantenimiento de
productos agropecuarios
arte y señalización la vía
y población

Página Nº 40
3.4.3. Alternativa 01

Construcción de Trocha Carrozable (Afirmado) de 12,365.14M, desde la Zona de las Ratas, con
ancho de plataforma de 6.0 metros, se aplicara una sub base granular E=0.20m

 Construcción de cunetas.
 Construcción de badenes.
 Construcción de Alcantarillado

Página Nº 41
 MODULO

4
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

Análisis de la Demanda – Horizonte de evaluación – Análisis de la Oferta – Balance

Oferta – Demanda – planteamiento técnico de las alternativas – costos del proyecto –
costos incrementales – beneficios – evaluación social – sensibilidad – sostenibilidad –
impacto ambiental - selección de la alternativa – plan de implementación

4.1. Horizonte del proyecto

El horizonte de evaluación del proyecto alternativo está determinado por la suma de las
duraciones de las fases de inversión y Post Inversión. En el proyecto, la fase de Inversión
se ejecutará en el primer año, y la fase de Post inversión se desarrollará a lo largo del
período de vida útil de los componentes importantes del proyecto o mientras el servicio
se pueda brindar en adecuadas condiciones de calidad y costos.
Para propósito del presente proyecto el horizonte de evaluación se establece en un
período de 10 años en razón de lo establecido por el Sistema Nacional de Inversión
Pública en el Anexo SNIP 10.

Cuadro 15: Horizonte del Proyecto

FASE
INVERSIÓN POST INVERSIÓN
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ACTIVIDADES
EXPEDIENTE TÉCNICO X
COSTO DIRECTO X X X X X X X X
Trocha carrozable X X X X X X X X
Cunetas X X X X X X X X
Badenes X X X X X X X X
Alcantarillado
Mitigación ambiental X X X X X X X X
GASTOS GENERALES
SUPERVISIÓN X X X X X X X X
UTILIDAD X X X X X X X X
COSTOS MANTENIMIENTO X X X X X X X X X X
EVALUACIÓN EX POST. X X X X X X X X X X

4.2. Análisis de Demanda

Página Nº 42
 En base a la información consignada en el diagnóstico, se establece que la mejora para el
camino de acceso hacia el distrito de Andaray para el desarrollo de los pobladores.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer con áreas vehiculares en buenas condiciones, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población afectada y objetivo del proyecto, que se
estima en 786 Beneficiarios directos estimados para el año base 2016.
La proyección de la población demandante para la situación “con proyecto” se ha
estimado considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” 2016 (786 Beneficiarios directos)
R = Tasa crecimiento interc. INEI 1993-2007 Distrito de Andaray (1.0%)
N = Numero de años entre el “Año base” y el año “n”. (10 años)

4.2.1. Ámbito de influencia, Población potencial y efectiva

De acuerdo a la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional

de Inversión Pública, este estudio se ha basado en la información estadística del último
Censo de Población y Vivienda del 2007 del INEI. Para el proyecto, se ha estimado al año
2016 un número de 786 habitantes que son los pobladores del área afectada y que se
beneficiarán de adecuadas vías peatonales y vehiculares en las calles materia del
proyecto. En el siguiente cuadro se muestra la población demandante, potencial y
efectiva, actual y futura del proyecto.

Página Nº 43
 Cuadro N° 16: Demanda Poblacional, potencial y efectiva

Población
Años Demandante*

hab.
Año 0 2016 786
Año 1 2017 794
Año 2 2018 802
Año 3 2019 810
Año 4 2020 818
Año 5 2021 826
Año 6 2022 835
Año 7 2023 843
Año 8 2024 852
Año 9 2025 860
Año 10 2026 719

Población Demandante: Es la población que utilizan como

vía de acceso el camino vecinal.

Para el cálculo de los beneficiarios del proyecto se ha tomado como base la población
beneficiaria de 2,630 habitantes en el 2013 y se ha proyectado la misma para los diez
años de evaluación del PIP. De dicha proyección se obtiene una población demandante
de 2,845 beneficiarios directos.

4.2.2. Estimación de la demanda de servicios

La población demandante son los habitantes que utilizan como medio de acceso principal
el camino vecinal hacia el distrito de Andaray.

Página Nº 44
 ANDARAY

Como se puede apreciar en el gráfico el camino actualmente existente pasa el cual se

encuentra de color amarillo posee topografía accidentada niveles ondulados lo cual
dificulta el traslado de carga y pasajeros.

Bajo estas condiciones, la demanda SOCIAL se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas afirmadas, para lo cual se asumen como

Página Nº 45
 variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se
estima en 786 habitantes (los que hacen uso de las vías).

Del mismo modo podemos establecer una demanda por los componentes más incidentes
(muro de contención, pavimentos, veredas y drenaje pluvial).
Cuadro 16: Demanda de infraestructura peatonal y vehicular

CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEMANDA

CUNETAS
Construcción de cunetas laterales en
10,034.14 m
material suelto
Construccion de cunetas laterales en roca
10,034.14 m
suelta
BADENES
Encofrado y desencofrado en badenes 41.56 m2
Fy=4200 kg/cm2
Acero de refuerzo
GRADO 60
Trocha carrozable (Afirmado)
Area 12,365.14 m2
Tipo de superficie Afirmado
Ancho de superficie de rodadura 6.00
ALCANTARILLADO
Alcantarilla TMC O=36” 12m
CONCRETO F'C =140 KG/CM2, CONCRETO
11.90 m3 y 8.10m3
f'c=210 kg/cm2
Fuente: Anexos Presupuestos de obra

4.3. Análisis de la Oferta

4.3.1. Oferta actual o sin Proyecto

La oferta actual u “oferta sin proyecto” para el tránsito vehicular está dado por las
actuales condiciones. Las cuales no son aptas para la transpirabilidad vehicular asi
tambien se debe de mencionar que existe gran ocurrencia de accidentes de transito
debido a las curvas peligros y terrenos ondulados.

4.4. Balance Oferta – Demanda

Frente a la demanda de infraestructura vehicular requerida por la población se concluye

que en el balance Oferta – Demanda existe un déficit que el proyecto pretende cubrir, lo
cual se detalla en el siguiente cuadro:

Página Nº 46
 Cuadro N° 17: Balance de oferta demanda del PIP

CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEMANDA OFERTA DEFICIT

CUNETAS
Construcción de cunetas laterales en material suelto 10,034.14 m 0 -10,034.14 m
Construcción de cunetas laterales en roca suelta 10,034.14 m 0 -10,034.14 m
BADENES
Encofrado y desencofrado en badenes 41.56 m2 0 -41.56 m2
Fy=4200 Fy=4200
Acero de refuerzo kg/cm2 kg/cm2
GRADO 60 0 GRADO 60
Trocha carrozable (Afirmado)

Area 12,365.14 m2
0 -12,365.14 m2
Terreno
Tipo de superficie Afirmado
natural
Ancho de superficie de rodadura 6 5 -6
ALCANTARILLADO
Alcantarilla TMC O=36” 12m 0 -12m
CONCRETO F'C =140 KG/CM2, CONCRETO f'c=210 11.90 m3 y 11.90 m3 y
kg/cm2 8.10m3 0 8.10m3
Fuente: Anexos Presupuestos de obra

4.5. Análisis Técnico de las Alternativas

Nuestro proyecto solo considera alternativa única

4.5.1. Alternativa Unica

Construcción de Trocha Carrozable (Afirmado) de 12,365.14M, desde la Zona de las

Ratas, con ancho de plataforma de 6.0 metros, se aplicara una sub base granular E=0.20m

 Construcción de cunetas.
 Construcción de badenes.
 Construcción de Alcantarillado

La presente alternativa incluye dentro de su desarrollo (de partidas y costos de obras)

medidas para reducir probables daños de la infraestructura peatonal a desarrollar por el
proyecto de acuerdo a la identificación de peligros realizado en secciones anteriores, en
el cual el mayor peligro identificado son los sismos, bajo ello las alternativas cumplen con
la NORMA TÉCNICA DE EDIFICACIÓNES E-30: DISEÑOS SISMORESISTENTES, estos
permitirán prevenir daños de infraestructura frente a los sismos, considerando la zona de
intervención como zona 3 con factor 0.4, el factor se interpreta como la aceleración
máxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 años.

Página Nº 47
 Se detallan las partidas y el metrado de cada una de las acciones que requiere el
proyecto:

Item Descripción Unidad Metrado

01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE OBRA (3.60 X 2.40M -C/BANER) UND 1.00
01.02 CASETA, ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINA M2 50.00
01.03 ALQUILER DE SERVICIOS HIGIENICOS UND 2.00
01.04 AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1.00

02 SEGURIDAD Y SALUD
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL
02.01 GLB 1.00
TRABAJO
02.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVICUAL UND 100.00
02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00
02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00
02.05 SEGURIDAD Y VIGILANCIA EN OBRA MES 6.00

03 TRABAJOS PRELIMINARES
03.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE CAMPAMENTO, EQUIPOS Y MAQUINARIAS GLB 1.00
03.02 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO M2 72,129.96
03.03 TRAZO Y REPLANTEO M 10,304.28
03.04 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA M2
103,042.80

04 EXPLANACIONES
04.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3
425,649.60
04.02 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) M3
106,412.40
04.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M3
249,015.00
04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3
283,046.61

05 BASE E=0.20M
05.01 BASE GRANULAR M3 12,365.14
05.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO M3 12,365.14
05.03 ZARANDEO M3 12,365.14
05.04 CARGUIO M3 12,365.14
05.05 TRANSPORTE MATERIAL DE BASE M3 12,365.14
05.06 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR M2 12,365.14

06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01 CUNETAS
06.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO M 10,304.28
06.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA M 10,304.28
06.02 BADENES
06.02.01 EXCAVACION MANUAL M3 48.16
06.02.02 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE, CARGUIO MANUAL M3 73.10
06.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BADENES M2 41.56
06.02.04 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA LOSAS DE FONDO M3 10.40
06.02.05 CONCRETO F'C =140 KG/CM2 M3 7.00
06.02.06 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 KG 503.40
06.02.07 JUNTAS CON ASFALTO E=1" M 10.40

Página Nº 48
06.03 ALCANTARILLADO
06.03.01 EXCAVACION MANUAL M3 24.10
06.03.02 RELLENO ESTRUCTURAL M3 11.80
06.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BADENES M2 71.25
06.03.04 CONCRETO F'C =140 KG/CM2 M3 11.90
06.03.05 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 M3 8.10
06.03.06 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 KG 251.75
06.03.07 ALCANTARILLA TMC O=36" M 12.00

07 TRANSPOTE DE ESTRUCTURAS A OBRA

07.01 TRANSPORTE DE PETROLEO Y OTROS GLB 1.00

08 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

08.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M2 2,000.00
08.02 PROGRAMA DE MITIGACION DE RESIDUOS SOLIDOS UND 1.00

Página Nº 49
 Situación sin y con proyecto.

4.6. Costos

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.

4.6.1. Costos sin Proyecto

Actualmente no existe muro de contención, pavimento ni veredas en las jirones 01 y 05,

por lo tanto no existen costos en la situación sin proyecto.

4.6.2. Costos con Proyecto

4.6.2.1. Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del pavimento, veredas, muro de
contención y drenaje pluvial. Componentes principales del proyecto, y corresponden a los
rubros siguientes:

Constituye el costo de inversión que debe disponer la Unidad Ejecutora responsable de

ejecutar una de las alternativas planteadas para solucionar el problema encontrado; la
inversión se efectuará en el año y momento cero.

Página Nº 50
 Para las alternativas se han estimado presupuesto que se deben invertir para la ejecución
del proyecto. El presupuesto se presenta en los Cuadros resúmenes siguientes:

Cuadro N° 18: Inversión Total por Componentes Precios Privados - Alternativa

COMPONENTE MONTO
EXPEDIENTE TECNICO 150,000.00
CERTIFICACION Y/O CLASIFICACION
35,000.00
AMBIENTAL
CIRA Y/O MONITORO ARQUEOLOGICO 15,000.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS 504,347.03
SEGURIDAD Y SALUD 30,278.00
TROCHA CARROZABLE (AFIRMADO) 10,636,022.67
OBRAS DE ARTEY DRENAJE 653,210.10
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 34,620.00
COSTO DIRECTO 11,858,477.80
GASTOS GENERALES 1,423,017.34
UTILIDAD 948,678.22
SUBTOTAL 14,230,173.36
IGV 2,561,431.20
TOTAL INVERSION 16,991,604.56
Fuente: Elaboración propia.

Cuadro N° 19: Costo disgregado por recursos y componentes Alternativa

COMPONENTE MONTO P.M. FC MONTO A P.S.

EXPEDIENTE TECNICO 150,000.00 0.91 136,500.00
CERTIFICACION Y/O CLASIFICACION
35,000.00 0.91 31,850.00
AMBIENTAL
CIRA Y/O MONITORO ARQUEOLOGICO 15,000.00 0.91 13,650.00
PRESUPUESTO DE OBRA -
INSUMO NACIONAL 9,795,102.66 0.85 8,325,837.26
MO CALIFICADA 2,798,600.76 0.91 2,546,726.69
MO NO CALIFICADA 1,399,300.38 0.60 839,580.23
GASTOS GENERALES 1,679,160.46 0.85 1,427,286.39
UTILIDAD 1,119,440.30 0.85 951,524.25
TOTAL INVERSION 16,991,604.56 14,272,954.83

4.6.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento

Para convertir a precios sociales los costos de mantenimiento, se aplicará una corrección del
precio de mercado, en base a los factores de conversión 0.75 para el mantenimiento.

Cuadro N° 20: Costo de Operación y Mantenimiento con proyecto -

Precios Privados– Alternativa 01

Página Nº 51
 Cuadro N° 21: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO
En Soles a Precios Mercado

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Costos de
Inversión Mantenimiento
Mantenimiento
0 16,991,605 0
1 25,000.00 60,000.00
2 25,000.00 60,000.00
3 25,000.00 120,000.00
4 25,000.00 60,000.00
5 25,000.00 60,000.00
6 25,000.00 120,000.00
7 25,000.00 60,000.00
8 25,000.00 60,000.00
9 25,000.00 120,000.00
10 25,000.00 60,000.00

Cuadro N° 22: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

En Soles a Precios Sociales

Sin Proyecto
Costos de Con Proyecto
Año Mantenimiento
Inversión Mantenimiento
0 14,272,954.83 0
1 18,750.00 45,000.00
2 18,750.00 45,000.00
3 18,750.00 90,000.00
4 18,750.00 45,000.00
5 18,750.00 45,000.00
6 18,750.00 90,000.00
7 18,750.00 45,000.00
8 18,750.00 45,000.00
9 18,750.00 90,000.00
10 18,750.00 45,000.00

4.6.3. Costos Incrementales

Los costos incrementales se han determinado a través del cálculo de la diferencia de

costos con proyecto y sin proyecto para la alternativa planteada, a precios sociales.

Página Nº 52
 Cuadro N° 23: COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales

Año Inversión Mantenimiento

0 14,272,955
1 26,250
2 26,250
3 71,250
4 26,250
5 26,250
6 71,250
7 26,250
8 26,250
9 71,250
10 -1,427,295 26,250

Beneficios

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
malezas, charcos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial en buen estado. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen de la vía de la zona.

De acuerdo a las características de la vía, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento

de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios al operar sus vehículos en una vía en
mejores condiciones de transpirabilidad, reflejado en la disminución de los costos de operación
con respecto a la vía en condiciones actuales (aumento de la velocidad promedio del vehículo).

Página Nº 53
4.7. Indicadores de rentabilidad

La Evaluación Social es un procedimiento cuya finalidad es cuantificar la contribución del

proyecto de inversión al crecimiento económico del país. Desde un punto de vista
metodológico, únicamente difiere de la evaluación privada en que la evaluación social se
realiza considerando Precios Sociales para aquellos productos en que el MEF tiene un factor
de ajuste y para los que no se utilizan precios privados.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=30
vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos
operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de afirmado de la trocha carrozable y de
acceso a la ciudad, y obras complementarias a consecuencia del mejoramiento de la vía
propuestas en el proyecto.

Para calcular el Índice Costo Efectividad (ICE), hacemos uso de la siguiente fórmula:

VACSocial
ICE 
Indicador de Efectivida d

Donde:
ICE = Índice Costo Efectividad
VACSocial = Valor Actual de los Costos Sociales

El Indicador de Efectividad es el número promedio de la población beneficiada por la

ejecución del proyecto a lo largo del período de evaluación y se hace uso también de los
costos incrementales o del Flujo de Costos Sociales (FCS) de cada alternativa propuesta
para el período de evaluación con la siguiente ecuación:

n
FCSt
VACSocial   (1  TSD)
t 1
t

Donde:

Página Nº 54
 VACSocial : Es el Valor Actual del Flujo de Costos Sociales
FCSt : Es el Flujo de Costos Sociales netos del Periodo “t”
N : Es el horizonte de Evaluación del Proyecto (en nuestro caso 10 años)
TSD : Es la Tasa Social de Descuento (Actualmente 9%)

Por lo tanto al utilizar los datos para calcular el valor Actual de Costos a Precios Sociales
(VANC Social) se tienen los siguientes indicadores de evaluación social:

Cuadro N° 23 Resultados Globales De Evaluación A Precios Sociales

EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)

Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 14,272,954.83 14,272,954.83
1 26,250.00 26,250.00
2 26,250.00 26,250.00
3 71,250.00 71,250.00
4 26,250.00 26,250.00
5 26,250.00 26,250.00
6 71,250.00 71,250.00
7 26,250.00 26,250.00
8 26,250.00 26,250.00
9 71,250.00 71,250.00
10 -1,427,295 26,250.00 -1,401,045.48
VACT 13,920,812.84
C/E 1,041.28
C/E (US$) 362.82

Tasa de Descuento: 9.00%

4.8. Análisis de Sensibilidad

En este punto se modelará el análisis de sensibilidad variando el costo de los insumos,

por ser éste el factor de mayor variabilidad. Los escenarios a evaluar son las variaciones
de un 15, 30 y hasta 45% tanto de incremento como de decremento para la alternativa
seleccionada.

El presente proyecto de inversión pública está expuesto a factores no controlables por los
ejecutores y que pueden afectar en un grado el funcionamiento normal a lo largo del
horizonte de evaluación. A continuación se muestran los cuadros y gráficos del análisis de
sensibilidad, para lo cual se ha identificado una variable:

Página Nº 55
 a. Variación en los costos directos de la infraestructura construida

Cuadro N° 24: Análisis de Sensibilidad – Variaciones del Presupuesto de Inversión

Alternativa 01
VARIACIÓN VANS Alt.01 C/E
(+10%) 15,348,108.33 1,148.05
(+20%) 17,127,545.80 1,254.81
(+15%) 18,202699.29 1,361.67
0 13,920,812.84 1,041.28
(-15%) 12,493,517.36 934.52
(-30%) 11,066,221.88 827.76
(-45%) 9,638,926.40 721
Fuente: Elaboración propia

4.9. Análisis de Sostenibilidad

Sostenibilidad es la habilidad de un proyecto para mantener un nivel aceptable de flujo

de beneficios a través de su vida económica.
Se han evaluado los siguientes aspectos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida útil y se ha asegurado la generación de los beneficios previstos por el
proyecto.

A. LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES -FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

La Municipalidad Distrital de Andaray asume la responsabilidad así como los gastos de
operación y mantenimiento, gestión. Además se considera la competencia del gobierno
local dentro del marco legal actual, los gastos de operación y mantenimiento serán
cubiertos con fondos provenientes del Canon y Sobrecanon.

B. LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN

SU ETAPA DE OPERACIÓN.
La Municipalidad Distrital de Andaray; en cumplimiento de los artículos 73 y 79 de la Ley
orgánica de Municipalidades, los cuales indican que los gobiernos locales son
competentes en la gestión de las vías urbanas dentro de su localidad.

C. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO,

SEÑALANDO CUALES SERÍAN LOS APORTES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS (ESTADO,
BENEFICIARIOS)
Se ha determinado el flujo de los costos de operación y mantenimiento del proyecto a lo
largo del horizonte del proyecto, determinándose también que el aporte lo realizará la

Página Nº 56
 Municipalidad Distrital de Andaray con cargo a su presupuesto sobre el 100% de los
costos de O&M (recurso provenientes del canon.

Los costos de operación y mantenimiento son asumidos por la MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE ANDARAY, ello de acuerdo a sus competencias municipales de nivel
de gobierno local, esto incluye asumir el costo de mantenimiento de las vías
mejoradas, para ello se analiza los ingresos de la institución que en mayor grado
se tiene del rubro canon y sobre canon en los últimos cuatro años. De este análisis
se estima un monto promedio para los 10 años de evaluación del proyecto y que
según legislación vigente se autoriza destinar el 20% de estos recursos.

D. EL USO DE LOS BIENES Y SERVICIOS SOBRE LOS CUALES SE INTERVIENE POR PARTE DE
LOS BENEFICIARIOS.

Viabilidad Técnica: El proyecto ha demostrado ser rentable socialmente en la alternativa

01 ya que tiene un menor costo efectividad en el CE S/. 1,041.28 así mismo el proyecto se
justifica técnicamente.

Viabilidad Ambiental: Este proyecto no tiene un impacto ambiental significativo en el

medio ambiental; y que el impacto menor que ocurre en la etapa constructiva es
controlado y mitigado adecuadamente con acciones preventivas y correctivas
presupuestado en los costos de inversión del PIP y vistas en el análisis de impacto
ambiental.

Viabilidad Sociocultural: Es un proyecto a solicitud de la sociedad civil, la población y de

las entidades públicas, el impacto sobre esta viabilidad se podrá apreciar en el
mejoramiento de los servicios y las condiciones de vida de la población.

Viabilidad Institucional: Este Proyecto de Inversión Pública es un proyecto que se

enmarca en las competencias de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANDARAY.

RECOMENDACIONES PARA ASEGURAR LA SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

 Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento.

 Adecuada programación de mantenimiento.
 Saneamiento físico legal de los terrenos.
 Operación y mantenimiento de responsabilidad de la Municipalidad Distrital de
Andaray.

Página Nº 57
4.10. IMPACTO AMBIENTAL

Los gastos de Impacto ambiental para el presente proyecto están incluidos en el

presupuesto de obra del Perfil y su detalle se muestra en el siguiente cuadro de costo de
mitigación de impacto ambiental.

De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
(SEIA), se hace una evaluación ambiental preliminar a fin de determinar el impacto y
generar los costos de inversión ambientales para mitigación ambiental:

Cuadro Nº 24: Análisis del Impacto Ambiental

Impacto Ambiental Medidas de Mitigación del Impacto Costo

Negativo S/.
 Se deberían regar las superficies
de movimiento de maquinarias
con frecuencia una vez al día.
 Se debería minimizar la emisión
Riesgo de la salud por
de polvo durante las labores de
cantidad de emisiones de
1 carga y descarga, transporte y
polvo al aire por
almacenamiento de materiales
construcción de vías
por medio del humedecimiento
de las materiales, se descarga
34,620
desde alturas inferiores a un
metro cuando sea posible.

 Equipos de bajo ruido para la

Molestia por los niveles de etapa de construcción. Uso de
2
ruido silenciadores para maquinarias
 Organizar horarios compatibles
con el avance de las obras.

Cuadro Nº 25: Costos de Impacto Ambiental

Página Nº 58
 4.11. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

En este ítem, se detalla la programación de las actividades previstas para el logro de

las metas del proyecto de la alternativa seleccionada, mencionándose primero el
cuadro de costos por componentes y recursos a precios privados y sociales de la
alternativa elegida, además el cronograma de metas físicas y el cronograma
financiero, garantizando de esta manera el inicio oportuno y adecuado de la
ejecución. La duración total de la obra será de 8 meses.

Cuadro N° 26: Cronograma Físico de Actividades

ITEM INVERSIÓN
EXPEDIENTE TÉCNICO 100% 1 2 3 4 5 6 7 8
COSTO DIRECTO 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Trocha carrozable 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Cunetas 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Badenes 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Alcantarillado 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
Mitigación
12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
ambiental
GASTOS GENERALES 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
SUPERVISIÓN 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%
UTILIDAD 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5%

4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Se recomienda que la modalidad de ejecución del proyecto sea por ADMINISTRACIÓN

INDIRECTA o CONTRATA, ello debido a que la MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANDARAY,
busca realizar eficientemente la ejecución de los proyectos mediante la adjudicación de
la obra a entidades que cuenten con la capacidad de gestión y técnica suficiente para el
cumplimiento de la misma a costos eficientes y en un tiempo razonable.
Para asegurar el adecuado servicio del las vías peatonales y vehiculares se considera los
siguientes aspectos: (i) El mantenimiento de las vías debe de ser constante y adecuado y
que no genere molestia a la población. (ii) Los costos de O&M que genera los
componentes ejecutados serán asumidos por la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
ANDARAY.

MARCO LEGAL DE EJECUCIONES DE OBRA POR ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (CONTRATA):

 Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto - Ley Nº 28411.
 Texto Único Ordenado (TUO), Ley de Contrataciones del Estado, aprobado por D.L.
Nº 1017.
 Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por
Decreto Supremo Nº 084-2004-PCM.
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública - Ley Nº 27293 y sus modificatorias.

Página Nº 59
 Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública - Decreto Supremo
Nº 102-2007-EF.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión - Directiva Nº 001-2011-
EF/68.01.
 Ley de Procedimiento Administrativo General - Ley Nº 27444.
 Ley Orgánica del Sistema Nacional de Control y de la Contraloría General de
República Ley Nº 27785, normas conexas y complementarias.
 Resolución de Contraloría General Nº 369-2007-CG, que aprueba DIRECTIVA Nº 01-
2007-CG/OEA autorización previa a la ejecución y al pago de presupuestos
adicionales de obra.
 Disposiciones emitidas por el organismo sectorial y/o la entidad.

Página Nº 60
 4.14. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

Se desarrolla seguidamente el marco lógico de la alternativa seleccionada.

Cuadro Nº 27: Matriz de Marco Lógico

MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN

Al año 1: el 100% de la población 1.-Encuesta de

Incremento de
FIN

encuestada en la zona de usuarios. Eficiente capacidad de

las actividades
intervención, considera que ha 2.-Censos gestión
socioeconómicas.
mejorado su calidad de vida. 3-.Entrevista

1.-Pruebas reflejan
1.-Informes de la
Adecuada efectivamente la
Municipalidad
transitabilidad que mejora de condiciones
2.-Informe de
PROPÓSITO

posibilita el Mejora de las condiciones de de transitabilidad

inspección.
traslado de carga y transitabilidad.
3.-Panel Fotográfico
pasajeros hacia el 2.-Infraestructura de
4.-Encuesta a
distrito de Andaray acuerdo a las
usuarios
. necesidades
5.-Evaluación de los
identificadas por el
resultados
proyecto

Construcción de Trocha
Carrozable (Afirmado) de 1.-Iinforme de
COMPONENTES

12,365.14M, desde la Zona de las inspección.

1. Alcantarillado 1.-Eficiente
Ratas, con ancho de plataforma 2.-Panel Fotográfico
2. Trocha administración de las
de 6.0 metros, se aplicara una 3.-Revisión de las
carrozable vías
sub base granular E=0.20m vías peatonales.
3. Cunetas 2.-Eficiente gestión
Construcción de cunetas. 5.-Registro del
municipal
Construcción de badenes. servicio de
Construcción de Alcantarillado mantenimiento.

Página Nº 61
 1.-Expediente
Técnico.
POR
1.-Elaboración del 1.-Costo de la Inversión asciende ADMINISTRACIÓN 1.-Coordinación de las
Expediente Técnico a S/. 16,991,605 a precios INDIRECTA autoridades
ACCIONES I

2.-Ejecución y privados. 2.-Proceso de municipales para

Supervisión de la 2.-Costo anual de mantenimiento adjudicación de ejecución del PIP
Obra de S/. 60,000 Y 120,000 cada tres contratista
3.-Operación y años. 3.-Proceso de 2.-Transferencia
Mantenimiento del 3.-Tiempo de ejecución de obra adjudicación de oportuna de recursos
proyecto de 08 meses supervisión financieros
4.- Fotografías obra.
5.-Informe de cierre
concluido

Página Nº 62
 MODULO

5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones

- El beneficio directamente relacionado con la ejecución del proyecto es:

Mejoramiento del bienestar, la calidad de vida de la población de Andaray.
- El proyecto mejorara las condiciones de transito de carga y pasajeros del distrito de
Andaray.
- La ejecución del proyecto beneficiará a 786 habitantes (beneficiarios directos).
- El tratamiento de las vías permitirán el tránsito adecuado de vehículos y el
incremento de los mismos para comodidad y seguridad de la población.
- Los costos de mantenimiento de la obra estarán a cargo de la Municipalidad Distrital
de Andaray y la población se encargará de su adecuado cuidado y vigilancia.
- La alternativa seleccionada es la “Alternativa 01”, es la más conveniente por su
menor riesgo, y ratio Costo/Efectividad. Se ha estimado una inversión de
S/16,991,605.00 Nuevos Soles a precios de mercado.
- El VAC Social de la Alternativa 01 (seleccionada) es de S/. 13,920,812.84 con un CE.
de S/. 1,041.28 por habitante.

Página Nº 63
5.2. Recomendaciones

Por lo expuesto en los párrafos anteriores se recomienda la aprobación y viabilidad del

presente perfil, porque constituye la posibilidad de que mediante su ejecución mejore
las condiciones de infraestructura vehicular que contribuye al desarrollo de los
pobladores del Distrito de Andaray.

Página Nº 64
 INDICE
MODULO I
1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. Nombre del proyecto

1.2. Objetivo del proyecto
1.3. Balance Oferta – Demanda
1.4. Análisis Técnico del proyecto
1.5. Costos del proyecto
1.6. Beneficios del proyecto
1.7. Resultados de evaluación social
1.8. Análisis de sostenibilidad
1.9. Análisis de impacto ambiental
1.10. Organización y gestión
1.11. Plan de implementación
1.12. Conclusiones y recomendaciones
1.13. Marco Lógico

MODULO II
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del proyecto
2.2. Localización del PIP
2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora
2.4. Participación de entidades involucradas
2.5. Marco de Referencia del proyecto

MODULO III
3. IDENTIFICACIÓN

3.1. Área de Influencia

3.2. Diagnóstico de la situación actual

Página Nº 65
 3.3. Definición del problema y sus causas
3.4. Objetivo del proyecto
3.5. Análisis de Medios Fundamentales
3.6. Alternativa de solución

MODULO IV
4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1. Análisis de la Demanda
4.2. Análisis de la Oferta
4.3. Balance oferta – Demanda
4.4. Análisis técnico de la alternativa
4.5. Costos del proyecto
4.6. Beneficios del proyecto
4.7. Evaluación Social
4.8. Análisis de Sensibilidad
4.9. Análisis de Sostenibilidad
4.10. Impacto Ambiental
4.11. Plan de implementación
4.12. Organización y gestión
4.13. Matriz del marco lógico

MODULO IV
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
5.2. Recomendaciones

ANEXOS

Página Nº 66
 PRESUPUESTOS

Uni Met Pr Parci Subt

Descripción Total
dad rado ecio al otal
OBRAS PRELIMINARES 14,052.93
CARTEL DE OBRA (3.60 X 2.40M -C/BANER) UND
1.00 779.93 779.93
CASETA, ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINA M2
50.00 127.46 6,373.00
ALQUILER DE SERVICIOS HIGIENICOS UND
2.00 2,400.00 4,800.00
AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB
1.00 2,100.00 2,100.00

SEGURIDAD Y SALUD 30,278.00

ELABORACION, IMPLEMENTACION Y
ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD GLB
1.00 3,500.00 3,500.00
EN EL TRABAJO
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVICUAL UND
100.00 125.00 12,500.00
EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB
1.00 1,838.00 1,838.00
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB
1.00 3,440.00 3,440.00
SEGURIDAD Y VIGILANCIA EN OBRA MES
6.00 1,500.00 9,000.00

TRABAJOS PRELIMINARES 460,294.10

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
GLB
CAMPAMENTO, EQUIPOS Y MAQUINARIAS 1.00 25,968.70 25,968.70
DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO M2
72,129.96 0.52 37,507.58
TRAZO Y REPLANTEO M
10,304.28 1.11 11,437.75
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE
M2
LA OBRA 103,042.80 3.74 385,380.07

EXPLANACIONES 10,293,013.69
CORTE DE MATERIAL SUELTO M3
425,649.60 5.78 2,460,254.69
CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y
M3
DISPARO) 106,412.40 41.88 4,456,551.31
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M3
249,015.00 3.01 749,535.15
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3
283,046.61 9.28 2,626,672.54

BASE E=0.20M 343,008.98

BASE GRANULAR M3
12,365.14 3.00 37,095.42
EXTRACCION Y APILAMIENTO M3
12,365.14 4.08 50,449.77
ZARANDEO M3
12,365.14 6.28 77,653.08
CARGUIO M3
12,365.14 3.22 39,815.75
TRANSPORTE MATERIAL DE BASE M3
12,365.14 6.71 82,970.09
EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE
M2
GRANULAR 12,365.14 4.45 55,024.87

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 653,210.10

CUNETAS
601,460.83
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES
M
EN MATERIAL SUELTO 10,304.28 25.38 261,522.63
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES
M
EN ROCA SUELTA 10,304.28 32.99 339,938.20

Página Nº 67
 BADENES
19,674.22
EXCAVACION MANUAL M3
48.16 58.01 2,793.76
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE,
M3
CARGUIO MANUAL 73.10 3.76 274.86
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
M2
BADENES 41.56 113.80 4,729.53
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA LOSAS DE
M3
FONDO 10.40 439.72 4,573.09
CONCRETO F'C =140 KG/CM2 M3
7.00 370.82 2,595.74
ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2
KG
GRADO 60 503.40 9.21 4,636.31
JUNTAS CON ASFALTO
M
E=1" 10.40 6.82 70.93
ALCANTARILLADO
32,075.05
EXCAVACION MANUAL M3
24.10 58.01 1,398.04
RELLENO ESTRUCTURAL M3
11.80 23.36 275.65
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
M2
BADENES 71.25 113.80 8,108.25
CONCRETO F'C =140 KG/CM2 M3
11.90 370.82 4,412.76
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 M3
8.10 439.72 3,561.73
ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2
KG
GRADO 60 251.75 9.21 2,318.62
ALCANTARILLA TMC O=36" M
12.00 1,000.00 12,000.00

TRANSPOTE DE ESTRUCTURAS A OBRA 30,000.00

TRANSPORTE DE PETROLEO Y OTROS GLB
1.00 30,000.00 30,000.00

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 34,620.00

ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M2
2,000.00 2.31 4,620.00
PROGRAMA DE MITIGACION DE RESIDUOS
UND
SOLIDOS 1.00 30,000.00 30,000.00

COSTO DIRECTO 11,858,477.80

GASTOS GENERALES 12 % 1,423,017.34
UTILIDAD 8% 948,678.22

SUB TOTAL 14,230,173.36

IGV. 18 % 2,561,431.20

PRESUPUESTO TOTAL 16,791,604.56

DIECISEIS MILLONES SETECIENTOS NOVENTA Y UN MIL SEISCIENTOS CUATRO CON 56/100 NUEVOS SOLES

Página Nº 68
 Listado de Insumos
Proyecto CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE
Sub
Presupuesto
01 - TROCHA
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANDARAY
Ubicacion ANDARAY - CONDESUYOS - AREQUIPA Costo a : Junio - 2016

IU Código Descripción Unidad Cantidad Precio Parcial

MANO DE OBRA
29 07691 ALCANTARILLA EST 12.00 1,000.00 12,000.00
47 00006 CAPATAZ HH 4,594.23 24.70 113,477.48
47 00086 TOPOGRAFO HH 2,813.07 20.00 56,261.40
47 00007 OPERARIO HH 7,247.12 19.30 139,869.42
47 00008 OFICIAL HH 25,295.46 16.01 404,980.31
47 00009 PEON HH 92,877.78 14.40 1,337,440.03
47 03831 CONTROLADOR OFICIAL HH 3,915.94 21.00 82,234.74
47 07220 GUARDIANIA MES 6.00 1,500.00 9,000.00
47 07666 OPERADOR DE EQUIPO MEDIANO HH 16.00 18.98 303.68
47 04691 PERFORISTA OFICIAL HH 5,675.33 21.00 119,181.93
2,274,748.99
MATERIALES
00 07676 GUANTES DE CUERO PAR 100.00 20.00 2,000.00
02 00123 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 KG 43.36 6.30 273.17
02 00117 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 KG 33.84 6.30 213.19
02 00022 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" KG 19.29 4.21 81.21
02 00242 CLAVOS PARA MADERA C/C 1 1/2 " KG 0.50 4.21 2.11
02 00118 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" KG 7.98 4.21 33.60
03 06206 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 KG 21,402.07 6.30 134,833.04
05 00002 AGUA M3 14,369.90 5.75 82,626.93
05 01164 AGUA MES 6.00 350.00 2,100.00
05 00039 ARENA GRUESA M3 19.50 50.00 975.00
05 07533 MATERIAL EN CANTERA PARA BASE M3 12,365.14 3.00 37,095.42
05 00099 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 28.77 70.00 2,013.90
10 07678 MALLA RASCHELL AL 90% ROLLO DE 1.00X4.20M RLL 1.00 800.00 800.00
13 00666 ASFALTO RC-250 GLN 1.35 12.00 16.20
21 00003 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5KG) BOL 312.31 27.00 8,432.37
26 02768 BISAGRA 3" UND 3.91 11.00 43.01
26 02770 CERRADURA 2 GOLPES CON TIRADOR TIPO FORTE UND 1.79 50.60 90.57
27 02510 FULMINANTE UND 106,412.40 10.00 1,064,124.00
27 04974 MECHA NARANJA M 106,412.40 8.00 851,299.20
28 02511 DINAMITA KG 26,587.08 16.61 441,611.40
29 07111 ALMACENAMIENTO INTERMEDIO GLB 1.00 10,000.00 10,000.00
29 07136 CAMILLA RIGIDA UND 1.00 138.00 138.00
29 06960 EXTINTOR DE POLVO QUIMICO SECO (PQS) 6 KG UND 2.00 80.00 160.00
29 06963 SC BAÑOS QUIMICOS PORTATILES GLB 12.00 400.00 4,800.00
SC ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL
29 06939 GLB 1.00 3,500.00 3,500.00
TRABAJO
30 04975 BARRENO 5' X 1/8" UND 1,809.66 303.42 549,087.04
30 07682 CINTAS DE SEGURIDAD RLL 4.00 70.00 280.00
30 07681 CONOS DE SEÑALIZACION UND 20.00 40.00 800.00
30 00266 CORDEL M 515.21 5.00 2,576.05
30 07138 LENTES DESEGURIDAD OSCUROS UND 100.00 6.00 600.00
30 07675 MASCARILLA DE 1 VIA UND 100.00 20.00 2,000.00
30 07692 TRANSPORTE DE PETROLEO Y OTROS GLB 1.00 30,000.00 30,000.00
30 07680 VARANDAS UND 10.00 20.00 200.00
30 02895 WINCHA UND 103.04 50.00 5,152.00
Página Nº 69
30 01352 YESO DE 28 Kg BOL 1,061.34 20.00 21,226.80
34 07037 GASOLINA 95 OCTANOS GLN 3.78 13.00 49.14
37 06949 BOTAS DE CAUCHO #41 PAR 100.00 20.00 2,000.00
37 07673 CASCO DE SEGURIDAD UND 100.00 15.00 1,500.00
37 07674 PROTECTOR DE OIDOS TAPON UND 100.00 3.00 300.00
37 07147 UNIFORMES MAMELUCO PARA OBREROS UND 100.00 41.00 4,100.00
39 07522 BANER DE 3.60X2.40 (INCLUYE ESTRUCTURA METALICA) UND 1.00 341.20 341.20
39 07075 TECNOPORT 1"X4`X8` M2 1.56 13.00 20.28
43 07366 MADERA EUCALIPTO 3" X 3 m UND 6.00 60.00 360.00
43 00020 MADERA TORNILLO 3 USOS P2 837.61 5.70 4,774.38
43 07112 SEGREGACION GLB 1.00 10,000.00 10,000.00
43 07685 SEÑAL PREVENTIVA DE MADERA (INCLY. POSTE DE MADERA) UND 10.00 80.00 800.00
SEÑALES DE OBLIGACION, PREVENCION, PROHIBICION E
43 07683 UND 10.00 60.00 600.00
INFORMACION SURTIDA
43 07684 SEÑALES INTERNAS Y EXTERNAS EST 10.00 50.00 500.00
43 07686 SEÑALES PREVENTIVAS 75X75 CM UND 10.00 100.00 1,000.00
43 07113 TRANSPORTE A DISPOSICION FINAL GLB 1.00 10,000.00 10,000.00
44 01387 ESTACA DE MADERA P2 2,060.86 2.50 5,152.15
44 01018 TRIPLAY LUPUNA 6mm x 4' x 8' PLN 25.00 35.00 875.00
56 02470 CALAMINA GALVANIZADA NACIONAL 26"x7" USG 24 UND 40.00 35.00 1,400.00
3,302,956.36
EQUIPO
37 00004 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 75,854.69
37 04979 MIRA TOPOGRAFICA HE 4.00 2.00 8.00
37 00104 MIRAS Y JALONES HM 4.00 3.00 12.00
37 07067 PRISMAS Y JALONES HM 261.61 4.00 1,046.44
48 03181 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. HM 73.95 120.00 8,874.00
48 06831 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 15 M3. HM 9,632.10 160.00 1,541,136.00
48 06281 COMPACTADORA VIBRAT. DE PLANCHA 7 HP hm 7.78 35.00 272.30
48 00430 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 HM 20.73 12.42 257.47
49 04152 CARGADOR S/LLANTAS 125 - 155 HP - 3 YD3 HM 2,746.89 185.00 508,174.65
49 00108 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM HM 2,850.53 80.00 228,042.40
49 07066 ESTACION TOTAL TOPOGRAFIA DIA 354.28 120.00 42,513.60
49 07690 GPS DIA 10.80 80.00 864.00
49 01649 MARTILLO NEUMATICO DE 29 Kg. HM 11,354.66 15.00 170,319.90
49 00351 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 88.05 170.00 14,968.50
49 02902 RETROEXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y HM 8.00 260.00 2,080.00
49 00349 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. HM 73.63 130.00 9,571.90
49 00354 RODILLO TANDEM ESTATI AUT 70-100HP 8-14T HM 8.00 150.00 1,200.00
49 03178 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP HM 14,075.45 260.00 3,659,617.00
49 01489 VIBRADOR DE 3/4" - 2" CONCRETO HM 16.53 8.00 132.24
49 01359 ZARANDA MECANICA HM 261.35 60.56 15,827.36
6,280,772.45

COSTO DIRECTO 11,858,477.80

GASTOS GENERALES 12 % 1,423,017.34
UTILIDAD 8% 948,678.22

SUB TOTAL 14,230,173.36

IGV. 18 % 2,561,431.20

PRESUPUESTO TOTAL 16,791,604.56

Página Nº 70