FIC UNICA

CURVAS VERTICALES

1. DEFINICION:

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas

verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2%
para las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro

de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:

Dónde,
K : Parámetro de curvatura

L : Longitud de la curva vertical

A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas

verticales convexas y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre
sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas.

Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas

TIPO 2 +P TIPO 2
TIPO 1 2

-P1

A = P1+ P2 2 1
A=P1 - P2 A=-P1+P2 2
L L L

CURVAS VERTICALES CONVEXAS

-
P
1

TIPO 3 2 TIPO 4 TIPO 4 +P2

+P
-P1

-P2
A=-P1-P2 A =-P1+P2 L +P1 A=P1-P2
L L

CURVAS VERTICALES CONCAVAS

P1 = Pendiente de entrada A = Diferencia de pendientes K = Variación por unidad
P2 = Pendiente de salida L = Longitud de la curva de pendiente:
L
K=
A
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Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas

PIV 2
-
P

1
1

2
L L PIV
2 2 L L
2 2
L L

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

PIV 2
- P

1
1
+P - P
2 PIV
L1 L2 L1 L2
L L

CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS

L = Longitud de la curva L1 = Longitud rama de entrada L2 = Longitud rama de salida

2. La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por dos

parábolas de igual longitud, que se unen en la proyección vertical
del PIV.

Figura 303.04
y

Elementos de la curva vertical simétrica

y

Y
PE
IV

V
T

X
PC
V

X
P1 x x
L
2

L
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Dónde:

PCV : Principio de la curva vertical

PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales

PTV : Término de la curva vertical

L :Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros (m).

S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)

S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

E :Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina

con la siguiente fórmula:

X :Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.

Y :Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva

vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula:

3. LA CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA está conformada por dos parábolas de diferente

longitud (L1, L2) que se unen en la proyección vertical del PIV. Ver Figura
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V
I
Figura

E
Elementos de la curva vertical asimétrica

Y Y

V
T
2
1

y
PC
V

1 X y
P
x1
X
x2
P2
L1 L2
L

dónde:
PCV : Principio de la curva vertical

PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales

PTV : Término de la curva vertical

L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección

horizontal, en metros (m), se cumple: L = L1 L2 y L1 ≠
L2.

S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)

S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)

L1 : Longitud de la primera rama, medida por su proyección

horizontal en metros (m).

L2 : Longitud de la segunda rama, medida por su proyección

horizontal, en metros (m).

A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

| |
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E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina con
la siguiente fórmula:

X1 : Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de

la curva medida desde el PCV

X2 : Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de

la curva medida desde el PTV

Y1 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama

medida desde el PCV, se calcula mediante la siguiente
fórmula:

Y2 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama

medida desde el PTV, se calcula mediante la siguiente
fórmula:

En el proyecto de curvas verticales, es necesario tomar en consideración los siguientes

criterios:

• Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas, es decir,

aquellas en las que las tangentes son de igual longitud. Las
tangentes desiguales o las curvas verticales no simétricas son
curvas parabólicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza
sólo dónde no puede introducirse una curva simétrica por las
condiciones impuestas del alineamiento.

• El criterio de comodidad, se aplica al diseño de curvas verticales

cóncavas en dónde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo
al cambiar de dirección se suma al peso propio del mismo.
Generalmente queda englobado siempre por el criterio de
seguridad.

• El criterio de operación, se aplica al diseño de curvas verticales con

visibilidad completa, para evitar al usuario la impresión de un
cambio súbito de pendiente.

• El criterio de drenaje, se aplica al diseño de curvas verticales

cóncavas o convexas en zonas de corte, lo cual conlleva a modificar
las pendientes longitudinales de las cunetas.
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• El criterio de seguridad, se aplica a curvas cóncavas y convexas. La

longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la
distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos
casos el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso.

Longitud de las curvas convexas

La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las

siguientes fórmulas:

a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).

Cuando Dp < L;

Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)

A : Diferencia algebraica de pendientes (%) h1 : Altura del ojo

sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)

La Figura, presenta los gráficos para resolver las ecuaciones planteadas, para el caso más
común con h1 = 1,07 m y h2 = 0,15 m.
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Longitud mínima de curva vertical convexa con distancias de

visibilidad de parada

Altura de Ojo= 1.07 m = h1

Linea de Visibilidad Altura de Objeto = 0.15 m = h2
Dp

h
1 h
2 P(-%)
P(+%)

LONGITUD MÍNIMA DE CURVA CONVEXA "L"

L = Longitud de la curva vertical (m)

Para Dp > L Para Dp < L
Dp = Distancia de Visibilidad de Frenado (m)
V = Velocidad de Diseño (Km/h) 404 ADp²
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%) L = 2Dp - A L = 404

16
ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)

14

12 V=40km /h

V=50km /h
(REDONDEADO)
V= 30k m/ h

V=60km/h DRENAJE
AL

10
V=70km/h V=80km/hATENCION

8 MAYOR

V=90km/h
6

V=100km/h
4
V=110km/h
A=DIFERENCIA

V=120km/h
2

0
0 100 200 300 400 500 600 700
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL, L (m)
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Longitud mínima de curvas verticales convexas con distancias de

visibilidad de paso

Altura de Ojo = 1.07 m = h1

Linea de Visibilidad
Altura de Obstaculo = 0.30 m = h2

Da

h1 h2

LONGITUD MÍNIMA DE CURVA CONVEXA "L"

L = Longitud de la curva vertical (m) Para Da > L Para Da < L

D = Distancia de Visibilidad de Paso
(m) V = Velocidad de Diseño (Km/h)
L = 2Da - 946 L = ADa²
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%) A 946

12
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)

11

10
Da=17 5

9 Da=200

8 Da=350

7
Vd=40

Da=430
6
Vd=50

5 Da=810

Vd=60
Da=850
4
Vd=70 Da=850
3 Vd=80 Da=700
Vd=90
Vd=100
Vd=110
2

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA, L (m)

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Tabla
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical
convexa en carreteras de Tercera Clase

Longitud controlada por Longitud controlada por

visibilidad de parada visibilidad de paso
Velocidad de Distancia
diseño km/h de Índice de Distancia de Índice de
visibilidad de
visibilidad curvatura K curvatura K
paso
de parada

20 20 0,6
30 35 1,9 200 46

40 50 3,8 270 84
50 65 6,4 345 138

60 85 11 410 195
70 105 17 485 272

80 130 26 540 338

90 160 39 615 438

303.04.04 Longitud de las curvas cóncavas

La longitud de las curvas verticales cóncavas, se determina con las

siguientes fórmulas:

Página 201
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Figura 303.08
Longitudes mínimas de curvas verticales cóncavas

Rayo de la Luz Delantera

-%(Pend)

D +%(Pend)

1°0'

0.80m

LONGITUD MÍNIMA DE CURVA

CÓNCAVA "L"
L = Longitud de la curva vertical (m)
D = Distancia desde los Faros a la rasante (m)
V = Velocidad de Diseño (Km/h)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
D = Dp

Dp > L Dp < L
120+3,50 Dp A Dp²
L= 2Dp-( A ) L= 120+3.5 Dp
16
(%)

14
k=4
k=8

k=12

k=18
km/h
(CALCULADO) k=32 DRENAJE
12 km/h

km/h
AL
km/h .
08
km/h
(REDONDEADO)
PENDIENT

V=30 V=40

k=40
V=80
ES

10 V=50

V=60
k=24
k=25 ATENCION
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE

km/h
km/h
km/h
MAYOR
DRENAJE
V=90 AL
V=70
8 V=70 k=51 k=62
km/h km/h k=73
V=110 km/h
V=100 V=120
6

0
0 100 200 300 400 500 600 700

L=LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA (m)

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Los valores del Índice K al que se refiere para la determinación de la

longitud de las curvas verticales cóncavas para carreteras de Tercera
Clase, serán los indicados en la Tabla

Tabla
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical
cóncava en carreteras de Tercera Clase

Distancia de
Velocidad de Índice de
visibilidad de
diseño (km/h) curvatura K
parada (m)

20 20 3

30 35 6

40 50 9

50 65 13

60 85 18

70 105 23

80 130 30

90 160 38
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INTRODUCCION

En el presente informe se tratara acerca de las curvas verticales.

El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta
sobre una superficie vertical paralela al mismo. Debido al paralelismo
se muestra la longitud real de la vía a lo largo del eje. El eje en este
alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante dependiendo del nivel
que se tenga en cuenta en el diseño.

El diseño vertical o de rasante se realiza con base en el perfil del terreno

a lo largo del eje de la vía. Dicho perfil es un gráfico de las cotas negras,
donde el eje horizontal corresponde a las abscisas y el eje vertical
corresponde a las cotas, dibujadas de izquierda a derecha.
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DEDICATORIA

El trabajo es dedicado a mis padres.

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INDICE

1. DEFINICION
2. TIPOS DE CURVAS VERTICALES
3. CURVAS VERTICAL ASIMETRICAS
4. CURVAS VERTICAL SIMETRICA
5. LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
6. LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS
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CONCLUSIONES

Existen controles generales para el alineamiento vertical, que deben aplicarse

en forma coordinada con los del alineamiento horizontal, como más adelante se
detalla. Estos controles son:

a. En lo posible, se deben buscar cambios graduales de la pendiente,

de acuerdo con las características topográficas de la zona y el tipo
de carretera; esta solución es preferible a la de una línea con
numerosos quiebres y pendientes de corta longitud.

b. Los perfiles compuestos de subidas y bajadas pronunciadas deben

evitarse, especialmente cuando el alineamiento horizontal es recto.
Este tipo de perfil contribuye a crear accidentalidad, sobre todo
cuando se realizan maniobras de adelantamiento, ya que el
conductor que adelanta toma la decisión después de ver
aparentemente libre la carretera más allá del tobogán, existiendo la
posibilidad de que un vehículo que marche en sentido contrario
quede oculto por la protuberancia y hondonada. Incluso, en
toboganes de hondonadas poco profundas, esta forma de perfil es
desconcertante, puesto que el conductor no puede estar seguro de
si viene o no un vehículo en sentido contrario.

c. En tramos largos de ascenso, es preferible proyectar las mayores

pendientes iniciando el tramo y las más suaves cerca de la parte
superior del ascenso, o dividir la pendiente sostenida larga en
tramos de pendiente más suave, que puede ser sólo un poco más
baja que la máxima permitida. Esto es particularmente aplicable para
carreteras con velocidades de diseño bajas.

BIBLIOGRAFIA

https://es.scribd.com/upload-
document?archive_doc=276066362&escape=false&metadata=%7B%22cont
ext%22%3A%22archive_view_restricted%22%2C%22page%22%3A%22read
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ue%2C%22platform%22%3A%22web%22%7D
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
https://es.scribd.com/doc/276066362/CURVAS-VERTICALES