Fallas en la válvula (escape o admisión)

- Fallas de montaje y ajuste

Ajuste incorrecto de juego para la válvula

Causa:
El juego de válvula ajustado es excesivamente estrecho o se ha superado el intervalo de
mantenimiento.

Consecuencia:
La válvula ya no cierra correctamente. Los gases de combustión que circulan en el
asiento de válvula calientan el platillo de la válvula. Se produce sobrecalentamiento y
calcinado del platillo de la válvula en el área
de asiento.

Montaje incorrecto del resorte de válvula

Causa:
El muelle no se ha colocado correctamente durante el montaje. El ladeo ha provocado un
momento de flexión lateral (M) en el vástago de la válvula.

Consecuencia:
El esfuerzo que resulta de la flexión alternante ha destruido la guía de válvula y,
finalmente, la rotura del extremo del vástago de la válvula.
 Montaje incorrecto del taqué hidráulico

Causa:
Tras el montaje del taqué, no se ha cumplido el tiempo de espera prescrito hasta arrancar
el motor (mín. 30 min). Como consecuencia, el exceso de aceite en el espacio de trabajo
del taqué no ha tenido suficiente tiempo para salir.

Consecuencia:
Si el mecanismo de arranque del motor se pone en marcha antes de tiempo, las válvulas
golpean en los pistones, se doblan o se rompen.

- Mecanización defectuosa

Desalineación en el inserto para asiento de válvula o la guía de válvula

Causa:
El asiento o la guía de válvula no se ha mecanizado centradamente.

Consecuencia:
La válvula no cierre correctamente, se sobrecalienta y se calcina el área de asiento.
Debido a la carga del platillo de la válvula sobre un lado, además, pueden producirse
roturas por fatiga en el área de la moldura hueca.
Juego para la guía de la válvula demasiado grande

Causa:
El juego para la guía de la válvula es demasiado grande porque las guías de válvula
están fuertemente desgastadas o se han escariado demasiado durante la reparación.

Consecuencia:
Los chorros de gas caliente pueden generar carbonizaciones considerables en el área de
la guía de vástago. La válvula se mueve con dificultad, ya no se cierra y se produce
sobrecalentamiento (combustión, canales de detonación) en la superficie de asiento.

Juego para la guía de la válvula demasiado pequeño

Causa:
Al renovar las guías de válvula, el diámetro de la guía se midió demasiado estrecho.

Consecuencia:
Falta de lubricación, dificultad de movimiento y gripado del vástago de la válvula en la
guía. Como consecuencia se pueden producir otros daños como sobrecalentamiento en
el área del platillo y de asiento.
- Montaje de piezas desgastadas

Uso de chavetas de sujeción de válvula desgastadas

Causa:
Al renovar las válvulas se usaron chavetas de sujeción de válvula antiguas y
desgastadas.

Consecuencia:
Si se reutilizan piezas cónicas desgastadas, la fijación con garras en guías se puede
aflojar. Se produce corrosión por fricción en la falda y debilitamiento de la válvula en esta
zona. Debido a esto pueden generarse roturas por vibraciones continuas.

Montaje de palancas de arrastre/balancines dañados

Causa:
La transmisión de fuerza del balancín se produce de forma descentrada en el extremo del
vástago de la válvula.

Consecuencia:
Se produce un desgaste unilateral del vástago y del extremo del vástago. La carga de
fuerza transversal del vástago de la válvula originada por la transmisión de fuerza
excéntrica provoca roturas por fatiga en el área de la fijación con garras en guías.
 Montaje de válvulas dobladas

Causa:
Debido a la flexión del vástago de la válvula puede producirse un apoyo unilateral del
asiento de válvula en el inserto.

Consecuencia:
Debido a la carga unilateral se producen esfuerzos que resultan de la flexión alternante y
roturas por fatiga en el radio de la moldura hueca en la transición hacia el vástago.

- Fallas de combustión

Esfuerzo excesivo de la válvula debido a fallas de combustión

Causa:
A causa de las fallas de combustión se producen cargas de presión y temperatura
excesivamente elevadas en la cámara de combustión.

Consecuencia:
El platillo de la válvula no puede soportar el elevado esfuerzo termo-mecánico y se dobla
hacia el interior. Se produce la conocida como forma de tulipán y se producen roturas en
el sector del platillo.
Fallas en la cabeza del pistón

Gripado por recalentamiento (máxima intensidad en la cabeza del pistón)

 Sobrecalentamiento debido a fallas de combustión

 Inyector de aceite doblado/obturado
 Montaje de pistones erróneos
 Fallas en el sistema de refrigeración
 Reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura

Huellas de golpes

 Saliente del pistón excesivo

 Remecanización excesiva de la superficie refrentada plana de la culata
 Distancia incorrecta entre la culata y la válvula
 Junta de culata incorrecta
 Sedimentación de aceite carbonizado en la cabeza del pistón
 Juego de válvula demasiado pequeño
 Tiempos de mando de la válvula incorrectos debido un mal ajuste o saltos en las
correas de distribución
 Fundiciones

 Inyectores defectuosos
 Caudal incorrecto de inyección
 Momento incorrecto de inyección
 Compresión insuficiente
 Encendido retardado
 Vibraciones en las tuberías de inyección

Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo

 Inyector defectuoso o incorrecto

 Momento incorrecto de inyección
 Caudal incorrecto de inyección
 Compresión insuficiente
 Refrigeración insuficiente del pistón
 Pistones incorrectos con forma de la cavidad incorrecta
 Aumento de potencia (p. ej., chip-tuning)