INCOTERMS

¿Qué son los INCOTERMS?

El propósito de los “INCOTERMS” es el de establecer unas reglas para el
uso y la interpretación de los términos más usados en el transporte
internacional. De esta manera el número de malentendidos o
interpretaciones erróneas pueden ser reducidos.
Es común que las diferentes partes de un contrato internacional no estén
al tanto de las diversas prácticas comerciales de los otros países; esto
puede llevar a malentendidos y disputas entre el proveedor y el cliente.
Para tratar de reducir la incidencia de este tipo de problema, la Cámara
de Comercio Internacional estableció en 1936 una serie de reglas para la
interpretación de los términos comerciales conocidos como los
“INCOTERMS 1936”. Estos han sido cambiados siete veces, la última
revisión se produjo en 2010, que entrara en vigencia el 01 de Enero de
2011.
El envío de mercaderías de un país a otro, con motivo de una transacción
comercial puede tener sus riesgos. Si se pierden o sufren averías, o si la
entrega, por alguna razón, no se lleva a cabo, puede estropearse el clima
de confianza entre las partes hasta el punto de derivar en pleito. Sin
embargo, lo que sobre todo desean vendedores y compradores en
operaciones internacionales es que sus tratos se cumplan
satisfactoriamente.
Si al redactar el contrato, el comprador y el vendedor se refieren específicamente a uno de
los INCOTERMS de la Cámara de Comercio Internacional, pueden estar seguros de definir
sus respectivas responsabilidades, con sencillez y seguridad, pues eliminan cualquier
posibilidad de malas interpretaciones y las consiguientes disputas.

Los INCOTERMS se definen como un conjunto de reglas

aplicables internacionalmente destinadas a facilitar la
interpretación de los términos comerciales comúnmente
utilizados.

Principales características
Los puntos más importantes se refieren a:
 La entrega
 Los riesgos
 Los gastos
 Los documentos

O sea que los INCOTERMS determinan:

 El alcance del precio.
 En qué momento y dónde se produce la transferencia de riesgos
sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercadería.
 Quién contrata y paga el transporte
 Quién contrata y paga el seguro
 Qué documentos tramita cada parte y su costo.
Los INCOTERMS 2010 se dividen en 4 grupos:
Grupo 1 EXW

Grupo 2 FAS FOB FCA Y CIP

Grupo 3 CFR CPT Y CIF

Grupo 4 DAT DAP Y DDP

NOTA: SE AGREGARON EN LAS INCOTERMS 2012 DAT Y DAP, Y SE

QUITARON DAF, DEQ, DDU, DES

A medida que se pasa de una condición de venta a otra, en el orden

establecido en los INCOTERMS, aumentan las obligaciones del vendedor
y disminuyen las del comprador. Por ello, en los contratos comerciales se
adoptará la cláusula que exprese mejor los intereses en juego y la
experiencia comercial de las partes.
El conocimiento de los diversos medios de transportes, puertos, seguros, tránsitos, régimen
aduanero en destino, es lo que debe decidir la elección del término adecuado.

Las características de cada grupo son las siguientes:

Grupo 1:
Hay una sola INCOTERM, EXW, y en ella la única responsabilidad del
exportador es entregar la mercadería embalada para la exportación en la
puerta de su fábrica, es la de menor compromiso para el exportador,
dado que hasta el despacho aduanero de exportación lo realiza el
importador.

Grupo 2:
En este grupo se encuentran las INCOTERM que comienzan con la letra F,
que viene de la palabra en inglés FREE, y significa que en todas ellas la
mercadería se entrega en origen pero despachada para la exportación,
es decir el exportador realiza el trámite aduanero de exportación y paga
los gastos derivados del mismo, entregando la mercadería en el lugar de
origen convenido.

Grupo 3:
En este grupo se encuentran las INCOTERM que dan comienzo con la letra C, de la palabra
costo, y en todas ellas si bien la entrega de la mercadería se produce en origen, al igual que
en el grupo anterior, el exportador cubre gastos que son posteriores a la entrega, si bien el
riesgo del viaje es del importador dado que el exportador entrega, como dijimos, en el lugar
de origen convenido.

Grupo 4:
En este grupo se encuentran las INCOTERM que dan comienzo con la letra D, de la palabra
en inglés DELIVERY, y la característica de estas cláusulas es que la entrega de la
mercadería se produce en destino, es decir que el riesgo del viaje es del exportador, el
importador recibe la mercadería en el punto de destino convenido por las partes.

Otra categorización que se realiza a las INCOTERMS es:

a) Normas aplicables a cualquier tipo de transporte o INCOTERMS
“multimodales” “Any mode of transport”
• EXW: Ex Works
• FCA: Free Carrier
• CPT: Carriage Paid To
• CIP: Carriage and Insurance Paid
• DAT: Delivered At Terminal
• DAP: Delivered At Place
 • DDP: Delivered Duty Paid

b) Normas aplicables al transporte por vías navegables o

INCOTERMS “solo marítimos” “Sea and Inland Waterway
Transport Only”
• FAS: Free Alonside Ship
• FOB: Free On Board
• CFR: Cost and Freight
• CIF: Cost, Insurance and Freigh

Por otra parte, la nueva regulación expresa claramente que en las ventas de mercancías con-
tainerizadas deben aplicarse siempre INCOTERMS multimodales. De hecho en la redacción
detallada de cada INCOTERM se tratan inicialmente los INCOTERMS multimodales, para
luego abordar los INCOTERMS “solo marítimos”.

Detalle de cada una de las INCOTERM

Al realizar una operación de comercio internacional, hay una serie de
gastos que siempre van a estar presentes, el detalle de esos gastos es:
* Flete y seguro interno en origen
* Aduana de exportación
* Carga
* Flete internacional
* Seguro internacional
* Descarga
* Aduana de importación
* Flete y seguro interno en destino
El precio final de la mercadería seguramente incluirá todos estos
conceptos, pero según la INCOTERM que se utilice, para el importador
estarán incluidos en el precio de la operación o deberá adicionarlos al
mismo.
A los efectos de ejemplificar cada una de las INCOTERMS que se
estudien, vamos a suponer una serie de gastos, e iremos calculando el
valor de la operación expresado en las distintas normas.

A modo de ejemplo:
Si el precio de la mercadería en la puerta de la fábrica es de U$S 50.000
y los demás gastos son:
Flete y seguro interno en origen: U$S 1500
Aduana de exportación: U$S 900
Carga: U$S 500
Flete internacional: U$S 2000
Seguro internacional: 1% de CFR
Descarga: U$S 400
Aduana de importación: U$S 1400
Flete y seguro interno en destino: U$S 800