Ensayo "La Distribución Física Internacional"

Evidencia 2. Fase de Diagnostico

Benjamín Yara Lamprea

Sena Centro Agro empresarial Chia

Especialización Tecnológica
Gestión Económica de la Logística Internacional
Cali
Junio 2019
 INTRODUCCION

La evolución y el desarrollo de la Distribución Física Internacional ha estado marcado por el siglo

XX que dió el punto de la partida de la modernización, donde nacieron las industrias del sector
textil, hidroeléctrico, cervecero y cementero. Adicionalmente, se da un auge en la producción del
café y el azúcar, todo este impulso económico sumado a las inversiones de Estados Unidos en
Colombia hacían que las necesidades de modernización de puertos (Buenaventura inicialmente) y la
evaluación de vías férreas se convirtiera en una necesidad de alto impacto para lograr responder a
las necesidades del mercado nacional e internacional. Durante el final del siglo XX y principios del
XXI el país ha llegado a 120.000 kilómetros de carreteras que conectan a la gran mayoría de las
ciudades capitales de departamento con los diferentes puertos y fronteras, pero a pesar de todos los
avances registrados en la historia, el tema de la "logística" sigue siendo motor de estudio de quienes
se dedican a facilitar las relaciones comerciales al interior (importaciones) y el exterior del país
(exportaciones).
Una de las estrategias para lograr esta competitividad es la acertada planificación de la distribución
física internacional, en cuanto a los costos y las actividades involucradas en el proceso, teniendo en
cuenta que dentro de la cadena logística representan un rubro representativo. Esta planificación se
materializará en reducción de costos, optimización de inventarios, mejora en los niveles de servicio
al cliente, optimización de rutas de transporte y adecuada selección de medios y modos de
transporte.
 La Distribución Física Internacional

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso que se desarrolla en
torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados
entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos
y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el
punto de entrega en destino, las etapas que comprende la DFI son: análisis de la carga a transportar,
preparación del empaque y embalaje, selección del modo de transporte, costos y documentación, la
carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su
rápida movilización, los tipos de carga son: carga general, carga suelta, carga unitarizada y carga a
granel, según su naturaleza puede ser perecedera, frágil, peligrosa y extra dimensionada.

El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio
de producción al sitio de consumo sin que sufran daño, el objetivo también es lograr un vínculo
comercial permanente entre un producto y un consumidor; ese vínculo debe ser beneficio para el
consumidor y productor.

El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas
las operaciones de traslado, transporte y manejo de manera que lleguen a manos del destinatario sin
que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó
la producción o acondicionamiento; el objetivo del embalaje es proteger las características de la
carga y preservar la calidad de los productos que contiene, además facilitar el traslado de la carga y
permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice.

En cuanto al marcado, esto cada vez es de mayor importancia en la lucha contra el fraude y las
violaciones; existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías y estas son:
Las marcas estándar o de expedición, contienen información sobre el importador, destino, dirección,
número de referencia, número de unidades, entre otros. Las marcas informativas son la información
adicional que aparece en el empaque o embalaje, como país de origen, puerto de salida, puerto de
entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones, entre otros. Por último, las marcas de manipulación son
la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga,
en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.

El Transporte internacional también es conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las
fronteras y entregar los productos en el país correspondiente. A diferencia del transporte común,
este transporte involucra diferentes políticas de transporte según el país por donde se envíe los
productos. Esta es una de las operaciones principales de la DFI, y dependiendo de los incoterms
negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador. Para elegir el modo de transporte se
debe tener en cuenta: la tarifa, la distancia, el tiempo de tránsito, el valor de la mercancía, el seguro,
el empaque y embalaje, los costos y los tiempos de cargue y descargue. Entre los principales tipos
de transporte internacional podemos encontrar:

Transporte aéreo: El contrato se da de aeropuerto a aeropuerto, la carga se suelta y se embarca por

cupos o posiciones. El documento de transporte es la Guía aérea (AWB).
Entre los contenedores para este tipo de transporte tenemos: contenedor A320/A321
(311cmx146cmx144cm), Contenedor LD3 (160cmx146cmx144cm) y contenedor AMP
(154cmx223cmx305cm)

Transporte marítimo: Este tipo de transporte se aplica para vías navegables marítimas como ríos o
lagos. El contrato se hace de puerto a puerto, y en todo el trayecto el producto se encuentra en
contenedores especializados. El documento de transporte es el conocimiento de embarque (B/L)
Entre los tipos de contenedores tenemos los de 20’ estándar, 40’ estándar y 40’ alto cubicaje

Transporte Terrestre por carreteras: Se aplica para vías y carreteras, el contrato se da de puerta a
puerta. Según la distancia puede ser menos costos que el aéreo pero más costoso que el marítimo. El
documento de transporte es la carta porte (CMR)

Transporte terrestre por tren: El contrato se da de terminal a terminal, es el menos costoso de los
transportes terrestres especialmente en largas distancias. El documento de transporte es la carta
porte (CIM)

Transporte multimodal: El porte de mercancías de por lo menos dos modos de transporte, es decir
comprende en el embarque y desembarque en al menos dos modos de transporte.
El contrato es entre un OTM (operador de transporte multimodal) y su cliente. Es claramente de
mayor seguridad y ofrece precios previamente acordados. Este tipo de transporte internacional
propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales. Los operadores son
actores importantes para la industria logística. A modo general se definen como las empresas que
soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen hasta el punto de
entrega de destino.

Estos actores o empresas, han evolucionado de tal manera para ajustarse a las exigencias
internacionales y ajustarse a la llamada logística integral de exportación. Es claro la necesidad de
utilizar operadores logísticos pues optimizan el desempeño de la compañía, disminuyen costos
además que mejoran la calidad de los procesos, desarrollan el core business, es un costo logístico
variable, disminuye la pérdida de productos y genera un acceso a la tecnología. Unos de los actores
más relevantes de la DFI es el Agente Transito Carga Internacional.
¿Cuál es el rol fundamental del actor que eligió?
Un transitorio, también conocido como embarcador o agente de carga, es una persona física o
jurídica que presta servicios en el transporte internacional de mercancías. Es un intermediario entre
el exportador o importador y las compañías de transporte, sus funciones de los agentes de carga
internacional constituyen una figura de suma importancia en el proceso del transporte
de carga alrededor del mundo. Consolidación de carga: Consolidar es reunir un conjunto
de cargas de diferentes clientes para que viajen en un contenedor marítimo entre sus principales
funciones son:
Consolidación de carga
Des consolidación de carga
Emisión de los documentos de transporte
Coordinación con agentes de carga en origen
Subcontratación de transportistas
Almacenaje en destino
Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancías des consolidadas.
¿De qué manera ese actor optimiza el proceso de la DFI?
Este actor fue creado para optimizar los tiempos intermediación entre las empresas y todos los
entes involucrados en la cadena logística, para la importación o exportación de mercancías Los
agentes de carga generalmente tienen acuerdos entre ellos mismos para optimizar el transporte de
varios envíos a través de la consolidación de envíos o para subcontratar los acuerdos para una parte
específica del tramo de transporte, en estos podemos tener en cuenta lo siguiente:

 Cumplimiento con las normas relacionadas con el producto para la preparación del envío,
su embalaje y el equipo de transporte utilizado.
 Preparación de la documentación adecuada que viajará junto con la mercancía o se
entregará a las distintas partes de la cadena de transporte, como los documentos de
transporte, certificados de origen y certificados de productos agrícolas.
 Entrega de la información relevante y detallada sobre el envío a las partes que organizan y
ejecutan (una parte) del transporte a fin de que puedan cumplir con los requisitos y
procedimientos reglamentarios.
 Cambios en los planes de transporte y, por tanto, los cambios en los documentos requeridos
por ejemplo, cuando se modifica el modo de transporte usado.
 Cambios en la propiedad y la responsabilidad de las mercancías y el transporte.
 Garantía de mantener la seguridad de las mercancías durante su transporte.
¿Qué características considera relevantes en ese actor para la DFI?

 Decidir la mejor ruta y condiciones para el transporte físico.

 Contrata los envíos con el transportista.
 Gestiona los requisitos documentales de las mercancías en los diversos países de la cadena
de transporte.
 Supervisa el movimiento de los envíos y obtiene y proporciona al cliente información para
su localización y seguimiento.
 Que tenga experiencia para brindar mejores soluciones cuando se presenten problemas. Se
mantengan actualizados en legislación aduanera, tributación, certificaciones y medios de
transporte (rutas, tarifas, líneas).
 Que se practiquen los valores de honestidad, ética, justicia, etc.

Conclusiones
Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos importantes como
el costo, hay variables que pueden garantizar el éxito o no de la operación logística internacional,
como: empaque, embalaje y unitarización de la carga, además del conocimiento pleno del tipo y
naturaleza de la carga que se exportará e importara y de todas las condiciones físicas necesarias para
garantizar que el producto llegará a su cliente de acuerdo a los parámetros pactados, La distribución
física de productos o mercancía, representa un reto logístico de gran compromiso dado que no solo
basta con una buena gestión de la distribución física internacional y el transporte nacional; sino, de
una planeación y sincronización de todos los actores involucrados en la cadena productiva y
abastecimiento.
Podemos también concluir que la DFI se ha convertido en musculo económico y financiero entre
los países, empresas y grupo de personas que lo conforman, durante los años la DFI atenido una
series de transformación tanto como lo es tecnología, infraestructura, competidores, organizaciones
estatales privadas que establecen condiciones en los modos y medios de transportes para ejecución
de la Distribución Física Internacionales.