2 TIPOS DE DRENAJE

El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua

escurre o no por las capas de la corteza terrestre.

El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que las

obras guarden con respecto al eje del camino.

El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de drenaje son
las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se llama drenaje
longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del camino.

El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino,
o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas, cajones, bóvedas,
lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la corona.

De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje transversales, se ha

convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere de obras con un
claro superior de 6 m. A las obras de drenaje mayor se les denomina puentes y a las del
drenaje menor, alcantarillas.

2.1 DRENAJE LOGITUDINAL

2.1.1 Las cunetas

Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en ambos
lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la corona, de los
taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la
carretera o a terceros.

Cuneta longitudinal de concreto

2.1.2 Las contracunetas

Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los
taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del
terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para
evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo indique
el proyecto o la Secretaría, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de
tierra, concreto o suelo-cemento.

2.1.3 Los bordillos

Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del bombeo corre
sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos, para evitar erosión a los taludes
de los terraplenes que estén conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser
de concreto hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento. En todos los casos se
considerarán obras provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí mismo o sea
protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser removidos y retirados.

2.1.4 Canales de encauzamiento

En terrenos sensiblemente planos, en los cuales el escurrimiento es de tipo torrencial y no

existen cauces definidos, es necesario construir canales que intercepten el agua antes de que
ésta llegue al camino y la conduzca a sitios elegidos con anticipación, en los que se pueda
construir una obra transversal y efectuar el cruzamiento. Si el material extraído al hacer estos
canales tiene la calidad adecuada, puede utilizarse en la construcción de los terraplenes. La
pendiente del canal se proyecta con base en que la descarga se efectuará en el sitio
preestablecido y se evitara construir canales de salida de gran longitud, entre otros factores.

2.2 DRENAJE TRANSVERSAL

2.2.1 Tubos

Los tubos son alcantarillas de sección interior usualmente circular y que requiere un espesor
de terraplen o un colchon minimo de 0.60 m para un mejor funcionamiento estructural.

El material utilizado para este tipo de alcantarilla puede ser de concreto reforzado o lamina
ondulada.

2.2.2 Cajones

Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de concreto reforzado cuya
construcción requiere de cuidados especiales. Trabajan en conjunto como un marco rígido que
absorve el peso y el empuje del terraple, la carga viva y la reacción del terreno.

Tanto las losas como los muros son de sección delgada y de poco peso.

2.2.3 Bóvedas

Las bóvedas son estructuras cuya sección transversal interior está formada por tres parte
principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras interiores de los estribos y sobre
estas un arco circular de medio punto o rebajado que es el intrados de u arco estructural de
sección variable con un mínimo de espesor en la clave.

En general, las bovedas se construyen con mampostería de tercera y mortero de cemento

1:5.

2.2.4 Lavaderos

Los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos,
cunetas y guarniciones a lugares donde no cause daño a la estructura del pavimento. Los
lavaderos pueden ser de mampostería, concreto hidráulico o metálicos. Si se construyen con
mampostería o concreto hidráulico, generalmente tienen sección triangular, con el propósito
de lograr una depresión en su intersección con el acotamiento, para facilitar la entrada del
agua al lavadero.

Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, de
preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno de los terraplenes en curva
horizontal en su parte más baja; en las partes bajas de las curvas verticales, en las secciones de
corte en que se haya interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que
deba continuar drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran.

A menos que el proyecto indique otra cosa, en los tramos en tangente los lavaderos se
construirán a cada cincuenta (50) metros..

En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el
escurrimiento desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte,
descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta
o a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo.

2.2.5 Vados

Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con un cauce,
para permitir el paso del agua sobre la superficie de rodamiento. Según el régimen de la
corriente, los vados pueden ser:

· Vados monolíticos

Los vados monolíticos son los que se construyen a nivel del cauce, cuando el arroyo por
cruzar tiene escurrimientos sólo durante la temporada de lluvias normales, que producen
tirantes de hasta cuarenta (40) centímetros.

· puentes Vado

Los puentes vado son los que se construyen mediante tubos o cajones de concreto hidráulico
en cauces que presentan un gasto pequeño en forma permanente. Funcionan como
alcantarillas conservando seca la superficie de rodamiento hasta el momento en que el gasto
excede la capacidad de los tubos, funcionando entonces como vado.

2.2.6 Puentes

Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10 m, en general constan
de apoyos extremos o estribos y de apoyos intermedios o pilas.

Para el cálculo estructural las alcantarillas se calculan con el 100% de la carga móvil que pueda
caber en la obra, tomando el modelo del camión más pesado según lo especificado o en su
caso la carga de ferrocarril correspondiente. Los puentes se calculan en carreteras con el 75%
de la carga uniformemente repartida correspondiente a la máxima móvil, más un camión
cargado al centro; para ferrocarriles se tiene que ver el máximo de la carga rodante.
Puente

2.2.7 Bombeo de la corona.

El bombeo consiste en proporcionar a la corona del camino, ubicada en las tangentes del trazo
horizontal, una pendiente transversal desde el centro del camino hasta los hombros.

Su función es dar salida expedita al agua y evitar que caiga en lo mayor posible a la superficie
interna de las terracerías.

En las curvas horizontales, el camino se sobre eleva en el hombro exterior con respecto al
interior para contrarrestar la fuerza centrífuga. Dicha sobreelevación sirve para dar salida al
agua que cae en estas partes del camino, hacia el hombro izquierdo.

En caminos rurales cuya corona únicamente esta revestida, el bombeo debe ser del 4% como
máximo; sin embargo, para evitar la erosión en los terraplenes en balcón y en la superficie de
rodamiento cuando la pendiente longitudinal sea fuerte, se dará a la corona una pendiente
transversal continua hacia el lado del corte hasta de 15%. Con objeto de desalojar con rapidez
el agua hacia la cuneta, la sobreelevación máxima será del 10%.

3 ESTUDIO HIDRÁULICO-HIDROLÓGICO

El estudio hidráulico-hidrológico que proporciona al proyectista los datos hidráulicos

requeridos para el diseño estructural del puente, es el conjunto de trabajos de campo y
gabinete que definen su diseño hidráulico, estableciendo las longitudes mínimas de la
estructura y de sus claros, así como el espacio libre vertical mínimo que ha de dejarse entre el
nivel de aguas de diseño (NADI) y el lecho inferior de la superestructura. Comprende la
recopilación de información fisiográfica e hidrológica, el reconocimiento de campo, el
levantamiento topográfico, el procesamiento de la información, y los análisis hidrológicos e
hidráulicos, que permitan precisar las características del flujo en el cauce, y la determinación
del tipo, número, ubicación y funcionamiento de las obras auxiliares que aseguren el
comportamiento satisfactorio del puente.

Se requiere contar con:

· El proyecto geométrico de la carretera y sus secciones transversales de construcción, que

incluya el trazo, los datos de bancos de nivel, las referencias topográficas y las elevaciones de
la subrasante.

· El estudio geológico de la zona, que permita inferir la infiltración del agua de lluvia en la
cuenca.
· Las fotografías aéreas de la zona, a escalas uno a cinco mil (1:5.000) o uno a diez mil
(1:10.000), y de ser posible, las restituciones fotogramétricas, a escalas de uno a mil (1:1.000)
o uno a dos mil (1:2.000), con el propósito de precisar las características fisiográficas de la
cuenca y analizar el comportamiento de la corriente, particularmente cuando se trate de
cauces divagantes o con llanuras de inundación extensas, de más de un (1) kilómetro de ancho.

· De ser posible, los estudios topohidráulicos, hidrológicos o hidráulico-hidrológicos y los

proyectos de otros puentes sobre el mismo cauce, que puedan servir como modelos a escala
natural para el diseño hidráulico del nuevo puente.

3.1 recopilación de información

Para disponer de los datos que permitan determinar las características fisiográficas e
hidrológicas de la cuenca en estudio, obtener la siguiente información:

3.1.1. Información fisiográfica

Las cartas topográficas, geológicas, hidrológicas, edafológicas y de uso del suelo, elaboradas a
escala uno a cincuenta mil (1:50.000), de la región donde se ubique la cuenca, que existan en
instituciones gubernamentales como DETENAL y/o privadas. Cuando se trate de cuencas en
zonas urbanas, las cartas topográficas serán preferentemente a escala uno a cinco mil
(1:5.000).

3.1.2. Información hidrológica

La existencia y ubicación de estaciones pluviográficas y pluviométricas dentro de la cuenca y/o

de las más cercanas de la región hidrológica, así como estaciones hidrométricas en la corriente
en estudio o, en su defecto, en corrientes vecinas con características fisiográficas semejantes.
De existir dichas estaciones, se recabarán los siguientes datos hidrológicos:

3.1.2.1. Registros de lluvias en las estaciones pluviográficas y pluviométricas, que

contengan información, preferentemente de un periodo igual o mayor que la mitad del
periodo de retorno que se establezca para el diseño hidráulico del puente. A mayor número de
años de registro y menor área de cuenca, los datos serán más confiables.

3.1.2.2. Registros de escurrimientos en las estaciones hidrométricas, que contengan

información anual de los aforos de acuerdo con las condiciones geométricas y de rugosidad del
tramo donde se ubiquen, preferentemente de un periodo igual o mayor que la mitad del
periodo de retorno que se establezca para el diseño hidráulico del puente. Para cuencas con
áreas mayores de mil (1.000) kilómetros cuadrados, es deseable contar con por lo menos
veinticinco (25) años de registro.