Sunteți pe pagina 1din 11

Evoluția designului produsului

În contextul economic și industrial actual, companiile ar dori să obțină un control mai bun al costurilor și
să eficientizeze designul produselor pentru a atinge celebrele obiective „cost / calitate / întârziere”. Ea
implică dezvoltarea de noi metode în proiectare

proces cu îmbunătățirea contextelor inginerești concomitente.

Procesul de inginerie este un set de activități interconectate și care implică mulți actori din diferite
domenii de expertiză, dar dependenți unul de celălalt. Procesul de proiectare este o activitate a
procesului de inginerie, care este absolut esențial în ciclul de viață al produsului.

În contextul reducerii la minimum a timpului de proiectare și a paralelismului activităților procesului de


proiectare, practicile industriale au evoluat de la procesul de inginerie împărțit în secvențe sau faze la un
proces de inginerie sau un proces de inginerie integrat (Fig. 1).

Aceste metode de proiectare concomitente urmăresc să consolideze munca de colaborare pentru a


crește răspunsul companiei la reducerea costurilor. Acestea sunt realizate printr-o activitate de
proiectare paralelă și prin îmbunătățirea distribuției colaborative a datelor între resurse și actorii
companiei.

Evoluțiile procesului de proiectare au fost urmate de o nouă metodă de proiectare și în zilele noastre, cu
utilizarea de componente geometrice 3D în fișiere CAD, inginerii includ parametri și reguli de expertiză
(considerând cunoștințe) pentru a conduce geometria în modele CAD prin abordări parametrice și
variaționale (Fig. 2). Aceste modele sunt denumite asociative, deoarece permit inginerilor să modifice cu
ușurință geometria unei componente schimbând valorile parametrilor și generează foarte rapid
arhitectura de produs.

Scopul este de a reduce proiectarea de rutină (80% din procesul de proiectare estimat), de a testa rapid
o gamă mare de arhitecturi de produse, în special în faza amonte a procesului de proiectare și de a
îmbunătăți calitatea produsului cu reducerea timpului și a costurilor.
Acest lucru este în conformitate cu DFX: abordarea Design For X care subliniază importanța luării în
considerare a constrângerilor generale ale mai multor activități de proiectare, în special în faza amonte a
procesului de proiectare, pentru a evita conflictele majore și pentru a limita ciclul de reproiectare.

Rolul simulării numerice în procesul de proiectare

Deși procesul de proiectare a evoluat, simulările numerice au evoluat de asemenea considerabil pentru
a deveni un domeniu cheie în proiectarea produsului. Utilizată inițial la sfârșitul procesului de proiectare
ca validare sau prezentare a activităților, simularea este utilizată în prezent în general proces de
proiectare și mai ales în faza amonte (compensare, proiectare prealabilă) folosind integrarea CAD / CAE1
și modele parametrice pentru a conduce proiectarea și a identifica conceptele mai bune de arhitectură a
produsului mai devreme.

Astfel, în zilele noastre, pare la fel de necesar să se utilizeze simularea numerică, în special simularea
elementelor finite pentru a conduce calea către inovație. În fazele timpurii de proiectare, simularea
numerică permite gestionarea unui design mai bun și mai rapid. Acest lucru este în special adevărat în
domeniul sistemelor mecanice, mai precis în industria auto, unde viteza de dezvoltare trebuie crescută.
Acesta este motivul pentru care simularea accidentului tehnicile câștigă un rol din ce în ce mai mare în
dezvoltarea produsului, în loc de testarea temporară a validării.

Aceste evoluții au dus la o conexiune puternică între procesul de proiectare și simularea numerică și
astăzi vorbim despre „metoda de proiectare simulată” (Fig. 3). În acest fel, contribuie la eficientizarea
procesului de proiectare și la o mai bună luare în considerare constrângeri din diferitele domenii ale
experților în proiectarea produsului și un control mai bun.

Într-adevăr, ideea este de a minimaliza prototipurile fizice care sunt foarte scumpe de realizat și de a
utiliza simularea chiar și pentru certificare. Astfel, unul dintre obiectivele clasice din industria auto
pentru viitor este să producă o mașină cu un singur prototip bun la prima dată.
Metoda de integrare CAD / CAE

Aceste evoluții au dus la o conexiune puternică între procesul de proiectare și simularea numerică și
astăzi vorbim despre „proiectarea simulată”.

Mai mult decât o conexiune, se poate vorbi despre o dependență care nu este încă tratată bine.

Într-adevăr, există un decalaj între designeri și analiști. Numărul mare de informații eterogene
gestionate în procesul de proiectare, combinat cu nivelul scăzut de interconectare între instrumentele
software de simulare CAD și accidente duc adesea la discrepanță și incoerență a datelor. Astfel, datele și
informațiile sunt deseori împrăștiate și

duplicat, prevenind astfel coerența, trasabilitatea și reutilizarea datelor și inhibând respectarea


secvențelor de pași de proiectare. Această situație împiedică companiile să transforme informațiile și
know-how-ul încorporate în modelele lor geometrice și de simulare într-o cunoaștere structurată
comună care poate fi valorificată.

Există astăzi diferite tipuri de abordări pentru a facilita această conexiune între procesul de proiectare și
utilizarea simulării numerice. În general, aceste abordări încearcă să dezvolte proiectarea / simularea
integrării într-un mediu de colaborare.
În acest context, au fost dezvoltate instrumente de suport sau metode de simulare în proiectare. Scopul
acestui tip de instrumente și metode este legarea instrumentelor de proiectare și simulare (software de
cuplare într-un mediu unic), crearea unei legături reale între geometria unei componente și contextul de
simulare și automatizați sarcina de simulare pentru proiectanți (Fig. 4). Se bazează pe metodele
modelelor parametrice, idealizării, plasării și optimizării. Unele abordări sunt capabile să automatizeze
trecerea de la modelul geometric (fișier CAD) la un model numeric prin metode de generare automată
(din modele idealizate) sau discretizare a plaselor pentru a genera un model de element finit.

Pentru a da un exemplu industrial, modelele de integrare CAD / CAE utilizate în activitatea de proiectare
în amonte permit conectarea între proiectarea geometrică și simularea numerică pentru a construi
„bancuri de lucru” dedicate componentelor specifice ale produsului și domeniilor fizice.

Bancul de lucru permite inginerilor să modifice geometria unei componente generice prin metoda de
proiectare condusă parametric. Apoi, modelul (modelele idealizate utilizate) este automat redus
automat sau semi-automat, iar lucrarea de calcul este lansată pe un processor in cele din urmă, inginerul
preia rezultatele pentru analiză (Fig. 5).
Bancul de lucru utilizat în mai multe bucle de iterație permite inginerilor să testeze mai multe arhitecturi
de componente foarte repede și să identifice conceptele principale de proiectare cu validare sau nu
folosind simularea. Toate bancurile de lucru (numite și modele de experți) sunt foarte diferite și
eterogene, deoarece sunt utilizate într-o mare diversitate de practici, cu o diversitate de instrumente,
într-o diversitate de domenii fizice și momente în procesul de proiectare. Modelele experților se bazează
pe diverse reprezentări geometrice cu avantajul reprezentărilor produsului adaptate fiecărei situații
individuale.

Urmând acest exemplu, utilizarea proiectării / simulării în ansamblu, procesul de proiectare permite o
mai mare flexibilitate și performanță și arată un interes important în domeniile științific și industrial.

Interesul integrării proiectării / simulării

Interesele de a aduce mai aproape proiectul și simularea sunt multiple și pot fi grupate în trei părți
principale:

• În primul rând, activitatea de colaborare cu tratabilitate și coerență între activitățile de proiectare și


simulare:

Astăzi inginerii lucrează la un context de inginerie concomitent, ceea ce înseamnă că trebuie să


împărtășească un volum important de informații în activități de proiectare și simulare eterogene. Fiecare
activitate poate avea loc pe diferite site-uri folosind o gamă largă de instrumente care nu sunt în măsură
să comunice împreună. Dacă proiectarea și simularea sunt total
independent și nesincronizat, este foarte dificil să se țină cont de actualizare într-un model care are
impact asupra altor modele. Scopul este de a aduna ingineri pe un model de colaborare sau un
instrument comun care să garanteze legătura dintre proiectare și simulare și care să permită
performanțe mai bune pentru trasabilitate și coerență. Astfel, proiectarea și

integrarea simulării îmbunătățește munca de colaborare într-un proiect.

Următor, reduceți designul de rutină și luați mai bine în considerare constrângerile din mai multe zone

de expertize:

Proiectarea și simularea legăturilor permit o mai bună luare în considerare a constrângerii din mai multe
domenii de expertiză. Cu modelele parametrice (folosind asociativitatea), constrângerile de la
proiectarea geometrică sunt luate în considerare mai rapid în procesul de simulare și inversează, ceea ce
înseamnă că rezultatele simulării pot afecta designul și îl pot conduce. Ei bine, este mai ușor să creezi
bucle între proiectare și simulare și să validezi conceptele prin simulare.

De exemplu, cu metoda clasică, utilizăm instrumentul de proiectare pentru modelarea componentelor,


apoi specifică instrumente de simulare pentru ochiuri, pre-procesare, calcul, post-procesare pentru
primul concept de proiectare testat, iar apoi este necesar să se pornească din nou pentru următoarea
modificare de proiectare. . Durează foarte mult timp și inginerii nu pot testa numeroase arhitecturi de
produse.

Cu o metodă de integrare proiectare / simulare este posibil să se reducă proiectarea de rutină de mai
multe ori (de 4 ori și mai mult) pentru a doua buclă de modificare (Fig. 6). Această metodă a fost
realizată pentru a câștiga calitatea, deoarece inginerii pot testa o gamă largă de design de produs și să
identifice cel mai bine și să limiteze consumul de timp.

• Control mai bun în proiectare și activitățile de simulare care permit eficientizarea procesului de
proiectare:

Simularea grupează mai multe activități complexe care au nevoie de experți pentru a utiliza instrumente
specifice. Odată cu integrarea proiectării / simulării, procesele de automatizare utilizate permit
proiectanților să folosească simularea cu un nivel scăzut de cunoștințe în simulare. De asemenea,
permite valorificarea și securizarea cunoștințelor (proces de simulare, constrângeri etc.) în modele și
astfel simplifică procesul de proiectare.

Dacă integrarea în proiectare / simulare este folosită în mod obișnuit de către industriași și oferă
câștiguri semnificative în ceea ce privește performanța în procesul de proiectare, un anumit domeniu
are o particularitate ca fiind prăbușirea. Aceste particularități provin din dimensiunea modelului de
proiectare și simulare manipulat și contextul specific de proiectare a activităților de avarie.
Caracteristicile simulărilor de fiabilitate

În comparație cu alte tipuri de simulări, cum ar fi analiza structurală sau a vibrațiilor, analiza accidentelor
de vehicule are unele caracteristici tipice despre care putem vorbi.

Putem începe discuția noastră abordând faptul că toți producătorii auto din întreaga lume au decis acum
câțiva ani să-și reducă nevoia de prototipuri fizice.

Este foarte dificil să credem că putem evita experimente reale de vehicule în caz de accident. Dar acesta
este unul dintre obiectivele lor.

Nu vom face față evaluării protecției pietonilor în acest articol; nici despre aspectele biomecanice în
analiza fiabilității.

Toate aceste subiecte au un aspect foarte particular.

Modele complexe

Primul aspect care apare la revizuirea modelelor FEA pentru avarie este complexitatea unor astfel de
modele.

De cele mai multe ori, modelele de avarie au încorporat sute de părți, de la panourile principale ale
caroseriei până la balama mică. Acestea încorporează părți vizibile, (roți) și nici una vizibilă (articulație
exterioară CV).

Modelele includ piese grele, (baterie), dar și ușoare, (spumă) etc.


Deoarece analiza accidentelor este în principal o problemă de intruziune a unei părți în alta, geometriile
sunt adesea modelate cât mai aproape de realitatea lor.

Formele sunt complexe, faptele că modelele includ o mulțime de părți implică faptul că conexiunile
dintre aceste părți trebuie definite.

În realitate, piesele și componentele sunt asamblate cu ajutorul sudării (sudură prin cusătură și sudare la
fața locului); folosind șurub și chiar (din ce în ce mai mult) lipici.

Astfel, pe lângă faptul că include o sută de părți, modelul FEA pentru avarie va avea nevoie și de mii de
definiții de conexiuni, mii de definiții ale proprietăților conexiunii, (limite de fractură etc.).

Proiectarea caroseriei vehiculului nu depinde cu adevărat de proiectarea de rutină, dar există un impact
puternic asupra mai multor altor părți ale mașinilor, precum unitatea de alimentare, cabina de pilotaj,
cadrul etc.

Probleme enorme

Sute de părți, mii de conexiuni, milioane de noduri: o problemă uriașă în ceea ce privește DOF.

Datorită dimensiunii problemei și datorită aspectului tranzitoriu al simulării, faza de calcul a unei analize
de avarie poate dura câteva zile.

În fiecare an, chiar dacă puterea computerului crește durata unei calcule de blocare tipice rămâne
aceeași.

Inginerii nu sunt încă în proces de stabilizare a modelelor lor. Îi îmbogățesc cu piese din ce în ce mai
detaliate, cu ochiuri mai fine, cu o gestionare mai precisă a contactului etc.

Astfel, puterea computerului este valorificată pentru a servi calitatea rezultatelor în loc să reducă timpul
de calcul.

Dimensiunile mari ale modelelor de simulare a accidentelor se ocupă, din păcate, și de dificultățile de
manipulare a acestor modele complexe în timpul fazelor de pre-procesare și post-procesare.

Aceste faze sunt, de asemenea, foarte exigente în ceea ce privește puterea PC-ului în ceea ce privește
simulările de avarie.

Aspecte de marketing

Deși cu câțiva ani în urmă, stilul auto a fost atât de important pentru clienții finali, aspectul de avarie
apare din ce în ce mai mult ca un punct cheie în alegerea unui vehicul nou.
În prezent, nu este neobișnuit să existe informații cu privire la rezultatele Euro NCAP ale unei mașini noi
direct în reclame pentru această mașină nouă; și nici pentru a vedea „jocul” manechinului de la testul de
avarie în astfel de reclame.

Prioritatea dintre Stil și Crashworthiness s-a modificat în ultimii ani.

Prin urmare, se prăbușește ca un impact puternic asupra costurilor de proiectare a produselor și acesta
este motivul pentru care industriașii arată un interes important și fac cercetări sau dezvoltări. Vă
propunem să vedeți unele dintre ele în secțiunea următoare.

Câteva metode industriale de integrare CAD / CEA

Acum este posibil să implementăm unele abordări bazate pe legături puternice între geometrii și
componentele FEA.

Din păcate, în aceste cazuri, formele corpului trebuie simplificate. De cele mai multe ori, aceste tipuri de
abordări sunt utilizate încă din stadiul incipient al unui nou proiect. Acest punct lat a făcut aceste
abordări foarte interesante. Datorită legăturii puternice dintre geometriile CAD și FEA și datorită faptului
că geometriile sunt simplificate, operațiunile de plasare pot fi efectuate folosind ochiuri automate.
Legătura dintre CAD și FEA, nivelul ridicat de automatizare face posibilă iterarea scurtă a buclelor.

Acest tip de abordare este foarte eficient în faza de proiectare timpurie. Propune o geometrie agilă,
capabilă să reprezinte mai multe arhitecturi.

Dar când conceptul de mașină devine matur, inginerii trebuie să proiecteze din ce în ce mai precis. Deși
geometriile sunt parametrice, ele nu pot evolua către geometrii mai detaliate.

Aceasta este marea limitare a abordării.


Fast Concept Modeller - un exemplu bazat pe instrumente de proiectare productivă

FCM este un set de instrumente care urmărește să ajute proiectanții să creeze foarte rapid și ușor
geometrii vehiculului.

Bazat pe instrumente foarte productive, FCM permite utilizatorilor să modeleze un vehicul care
manipulează obiecte de geometrie direct pe ecran.

Fast Concept Modeller este un singur banc de lucru CATIA V5. Interfața utilizator favorizează acțiunile
„cu mâna liberă”.

Rezultatele geometriilor, așa cum au fost cu abordarea AVP, sunt parametrice și foarte simplificate.

Pe parcursul noului proiect geometriile vehiculelor pot deveni din ce în ce mai detaliate. Ele pot evolua
de la un model de grindă la un model mai complex de fascicule de fascicul, inclusiv fileuri, multiflane etc.

În ceea ce privește funcțiile FEM incluse în software, carcasa poate fi ochiuri folosind tehnica de plasare
prin lot (ANSA). În acest caz, proprietățile și atributele conexiunilor definite pe geometrie sunt
transferate direct pe modelul de element finit.

Pentru stadiul incipient al procesului se folosesc fascicule. În acest caz, geometria mașinii este
discretizată automat folosind grinzi cu secțiune transversală variabilă. Acest proces este foarte puternic
dacă buclele de optimizare se angajează pe structura fasciculului. FCM poate pilota geometria
vehiculului din rezultatul unei astfel de optimizări.

Abordează-te folosind software-ul raftului

Există un software puternic de pre-procesare complet integrat în CATIA V5 și care permite configurarea
simulărilor de experți (Fig. 8).

Acest software se bazează pe filozofia CATIA V5 (toate caracteristicile modelului au suport geometric),
dar extind și capacitatea naturală a CATIA V5 oferind utilizatorului acces direct la noduri și elemente.

Cum ar fi FCM, aceste tipuri de software oferă capacități de încărcare a loturilor. Această posibilitate
elimină golul din rețeaua CATIA.

În acest fel, modelul de geometrie poate fi mult mai detaliat. Într-o altă parte, posibilitatea de a trata
direct cu noduri și entități elemente aduce utilizatorului schimbarea pentru a gestiona ochiurile orfane.

Ochiurile de performanță cu mai multe programe software dedicate sau ochiurile unui proiect anterior
pot fi ușor utilizate.
Ecuația mișcării - formulare dinamică

O ecuație non-liniară a elementului finit de mișcare este obținută de obicei din principiul lucrului virtual.
Aceasta este forma slabă pentru ecuațiile de echilibru care include forța internă, forța de contact /
frecare, forța de inerție, forța de amortizare, forța externă și condiția de delimitare.

Metoda elementului finit (FEM) discretizarea ecuațiilor de mișcare duce la următoarea formă matricială
a unui set cuplat de ecuații deferente liniare de ordinul doi:

Unde (X) este vectorul pozitiilor nodale la momentul X


X
vectorul acceleratiilor unde [M] este matricea maselor , [K] rigiditatea matricelor si F ext
vectorul fortelor externe.


X
 Datorită prezenței unui contact, un posibil material și neliniarități geometrice. Trebuie aleasă o
schemă de integrare a timpului, ea trebuie să poată lupta cu această problemă puternică și neliniară.