TRIBOLOGIA

NOMBRE: José Saul Albarran Reséndiz

DOCENTE: ING. SERGIO BAILON

GRUPO: 1IMI1V

CARRERA: ING. EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

pág. 1
TRIBOLOGIA

ÍNDICE

Introducción……………………………………………………………………………..

La historia de la tribología

La técnica de lubricación y los lubricantes a través del tiempo……………................

3,500-30 a.C., la época de los sumerios…………………………………………………

2,000 a.C………………………………………………………………………………….....

650 a.C……………………………………………………………………………………….

330 a.C……………………………………………………………………………….. …….

50 a.C.-50 d.C. LOS ROMANOS………………………………………………………….

El Nacimiento De La Tribología Como Ciencia

Concepto…………………………………………………………………………………….

1452-1519, Leonardo Da Vinci……………………………………………………………

Siglo XV-XVI…………………………………………………………………………………

1663-105, Guillaume Amontons…………………………………………………………..

1683-1744, John Theophillus Desaguliers……………………………………………….

1687 Sir Isaac Newton……………………………………………………………………..

1707-1783, Leonhard Euler………………………………………………………………..

1736-1806, Charles Augustin Coulomb…………………………………………………..

TRIBOLOGIA……………………………………………………………………………….

OPORTUNIDADES DE AHORRO EN LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO

Beneficios De La Tribología………………………………………………………………..

Ventajas……………………………………………………………………………………

pág. 2
TRIBOLOGIA

Desgaste………………………………………………………………………………….

Siete Tipos Normales De Desgaste…………………………………………………….....

Costos De Operación……………………………………………………………………..

Impacto Ambiental………………………………………………………………………...

Análisis Y Planificación…………………………………………………………………..

Sistema Tribológico……………………………………………………………………….

Rugosidad…………………………………………………………………………………..

Áreas De Contacto En Los Picos De Superficie………………………………………

Contacto Elástico Y Plástico…………………………………………………………….

Adhesión……………………………………………………………………………………
Acabados De Superficie …………………………………….......................................
Esquema De Un Sistema Tribológico………………………………………………….

pág. 3
TRIBOLOGIA

INTRODUCCIÓN

Cada día en nuestro mundo utilizamos herramientas y objetos para facilitar

nuestra vida. Con ellos cortamos, aplastamos, creamos, fabricamos, movemos,
friccionamos, levantamos, etc, etc, etc. Por las propiedades físicas de estos
materiales y sus características podemos encontrar un desgaste en puntos
específicos donde las piezas se friccionan día con día, uso con uso. Para esto en
algunos casos utilizamos un medio que disminuya ese desgaste y alargue el tiempo
de vida del dicho objeto. Como puede ser agua, aceites vegetales o minerales,
grasas, aire, anti refrigerantes, soluciones específicas, y entre otros elementos.
Conscientemente o inconscientemente conocemos una ciencia que estudia la
relación de la fricción, el desgaste y la lubricación, llamada tribología. Como ya lo
hemos visto en incontables ejemplos, hablando ya en la industria, la fricción nos
deja un impacto considerable en puntos críticos de contacto, tanto en rodamientos,
cojinetes, engranajes, cuchillas, ruedas, deslizadores, carros móviles, etc. Este
impacto refleja números al final de cada mes e incrementa con el paso del tiempo,
dañando más piezas dentro del equipo. Por este motivo, es importante tener en
cuenta y conocer las diferentes variables que tenemos a la mano para enriquecer
nuestro conocimiento y comprender, dependiendo de las propiedades del material,
los puntos de elongación, la ciencia y física de los mismos, para determinar qué tipo
de lubricante deba llevar. Con esto retrasaremos el desgaste e incrementaremos el
tiempo de vida del equipo y/o pieza, la compra de refacciones reducirá
considerablemente y los mantenimientos preventivos reducirán a medida que los
mantenimientos preventivos se van enriqueciendo con esta ciencia.

José Saul Albarran Reséndiz

pág. 4
TRIBOLOGIA

LA HISTORIA DE LA TRIBOLOGIA.

LA TÉCNICA DE LUBRICACIÓN Y LOS LUBRICANTES CON EL PASO DE

TIEMPO.

Los procesos de fricción y desgaste han jugado

un papel fundamental desde el origen de la tierra.
De este modo, el mecanismo de articulaciones de
los vertebrados o la capa de mucosidad de los
peces son ejemplos de un sistema tribológico
perfecto, creado a lo largo de la evolución.

Ya en la edad de piedra se conocía la fricción: girando con paciencia un pequeño

palo de madera en la cavidad de una rama, con el tiempo, se podía generar fuego.
Aquí, la fricción representaba un medio eficaz para un fin concreto.

Hace 500,000-600,000 años, el hombre ya utilizaba las primeras herramientas,

como palancas, hachas de piedra y similares. Mucho más tarde, hace 5,00 o 6,000
años aproximadamente, con la creación del torno o el arco de violín, nacieron las
primera maquinas más sencillas; sin embargo, el ser humano tuvo que enfrentarse
antes a los fenómenos de la fricción y del desgate.

La fricción se utilizaba para generar

fuego. El uso de carros y rodillos para
reducir la fricción al mover grandes cargas
son ejemplos comunes. A lo largo de la
historia, existen indicios de que pronto se
tomaron medidas determinadas para influir
en la fricción y el desgaste, favoreciendo
así al ser humano.

La búsqueda del ser humano en pos de lubricantes efectivos es muy diversa y tan
antigua como la propia historia de la humanidad. Los chinos, ya en el 3,500 a.C.
aprovechaban el efecto lubricante del agua. Los egipcios, en el 1,400 a.C. utilizaban

pág. 5
TRIBOLOGIA

grasas animales o aceites de oliva mezclados con cal en polvo para sus carros de
guerra. En el 780 a.C. los chinos descubrieron las propiedades reductoras de
fricción de una mezcla de aceites vegetales y plomo.

La aplicación de tribología la podemos ver en la antigüedad en el movimiento de

grandes bloques para construir pirámides y el traslado de estatuas. El primer
tribologo conocido ha sido encontrado en un grabado egipcio del año 2,400 a.C.

Un avance significativo en la reducción de la fricción se logró con la invención de

la rueda que se usaba alrededor del año 3,000 a.C. en Mesopotamia, y Europa
central. Los habitantes de México precolombino conocían la rueda, como lo prueban
varios juguetes exhibidos en museos mexicanos, como el museo de sitio de
Xochicalco. Sin embargo no lo usaron como medio de transporte por falta de
animales de tracción y la topografía del terreno.

3,500-30 A.C., LA ÉPOCA DE LOS SUMERIOS

La necesidad agudiza el ingenio: los

hombre del neolítico (4,00-1,800 a.C.) ya
debieron tener esa sensación. Ciertamente,
se puede asumir que los sumerios y los
egipcios utilizaban “lubricantes” para
reducir la fricción (betún, aceites animales y
vegetales, agua).

Los ejemplos son numerosos:

 Bases sencilla para generar fuego y para crear perforaciones a través de

movimientos de rotación.
 Torno con soporte de piedra y madera.
 Soportes de eje con correas de cuero para vehículos de rodillos y ruedas.
 Uso de lubricantes como aceite, grasa y agua.
 Construcción de carros para el transporte de piedras pesadas.

pág. 6
TRIBOLOGIA

Así, los sumerios, hace unos 3,000 años, ya utilizaban en sus carros correas de
cuero y horquillas invertidas para el apoyo de los ejes rígidos. Los hallazgos
muestran que estos puntos de contacto se lubricaban para reducir la fricción y, con
ello, reducir también el desgaste.

El rodamiento debe a su nombre y su origen a los “elementos rodantes” las

maderas redondas que utilizaban los egipcios en tiempos de faraones. Este método
permitía aumentar la velocidad de trabajo, solucionar el problema de la fricción y
que las tareas sean menos duras.

La idea de sustituir la fricción de deslizamiento por fricción de rodadura se remonta

al pasado más remoto de la historia de la civilización.

Algunos relieves egipcios muestran

el transporte de enormes bloque de
piedra que se utilizaban para la
construcción de diferentes
monumentos y que se deslizaban
sobre troncos de árboles en angular de
rodillos.

Existen evidencias graficas sobre como el transporte de algunas estatuas egipcias

en el 1,880 a.C., aproximadamente, en la tumba de Tehuti-Heteo, El-Bersheh, se
realizaba ya con patines lubricados.

2,000 a.C.

Con lubricación, todo funciona mejor. Eso ya lo sabían los

antiguos egipcios. La base del trono del faraón se humedecía
con aceite de oliva. Con la reducción de la fricción, se
conseguía reducir también el personal de transporte
necesario en un 50%.en las siguiente épocas, se utilizaban especialmente aceites
vegetales y grasas animales como lubricantes y sustancias anti desgaste. Sin
embargo es de suponer que el betún se seguía utilizando como en la antigüedad.

650 a.C.

pág. 7
TRIBOLOGIA

Documentos más antiguos sobre el uso de ruedas para reducir la fricción.

330 a.C.

El ingeniero griego Diades probablemente desarrollo uno de los primeros

rodamientos para el alojamiento de los arietes de los carros de guerra.

50 a.C.-50 d.C. LOS ROMANOS.

Los restos de una plataforma giratoria procedente de una nave del emperador
Caligula y que se encontró en el año 1930 en el fondo del lago Nemi, dan muestra
de que en la antigüedad ya se utilizaban los cojinetes rudimentarios. Esta plataforma
puede considerarse uno de los primeros ejemplos de rodamientos de presión, es
decir, un cojinete diseñado para recibir cargas directas y que gira alrededor de su
eje.

EL NACIMIENTO DE LA TRIBOLOGÍA COMO CIENCIA

Concepto
La tribología (del griego Ʈῤἰβώ tribō, “frotar o rozar”) es la ciencia que estudia la
fricción, el desgaste y la lubricación que tiene lugar durante el contacto entre
superficies solidas en movimiento. El término es usado universalmente desde
finales del siglo xx.

Para entender la tribología se requieren conocimientos de física, de química y de

tecnología de materiales. Las tareas del especialista en tribología (tribologo) son las
de reducir la fricción y el desgaste mediante la lubricación de las superficies en
contacto para así conservar y reducir energía, lograr movimientos más rápidos y
precisos, incrementar la productividad y reducir el mantenimiento.

1452-1519, LEONARDO DA VINCI.

pág. 8
TRIBOLOGIA

“La ciencias mecánicas son las más nobles y útiles, ya

que, gracias a ellas, todos los cuerpos animados ejecutan la
operación para la cual se diseñaron”.

Esta cuestión solo se logros considerarse desde un punto

de vista científico en la historia reciente, comenzando con
Leonardo Da Vinci, quien, en el año 1,500 trato el tema de la fricción, el examinar el
coeficiente de rozamiento (coeficiente de rozamiento estático) en un plano inclinado.
Da Vinci determino el valor del coeficiente de rozamiento con f = 1/4 y formulo las
leyes del rozamiento seco.

Da Vinci realizo estudios sobre el rozamiento en superficies horizontales e

inclinadas y sobre el desgaste de los rodamientos lisos. De estos estudios derivaron
la primera y segunda ley de rozamiento de Leonardo Da Vinci.

En 1490, Leonardo Da Vinci sustituyo casi exclusivamente en un rodamiento la

unión móvil entre dos partes a través de una menor fricción de rodadura. Para ello,
utilizo bolas.

Llego a la conclusión de que el

rozamiento era menor cuando las bolas
no se tocaban. A raíz de ello, desarrollo
elementos de separación que deberían
permitir que las bolas se movieran
libremente.

Ilustraciones de los experimentos de Leonardo Da Vinci sobre el rozamiento.

SIGLO XV-XVI

El renacimiento se considera como el nacimiento real de la tribología. Sin

embargo, los conocimientos básicos sobre fricción y desgaste no implican nuevos
desarrollos de los lubricantes.

1663-105, GUILLAUME AMONTONS

pág. 9
TRIBOLOGIA

Fue un físico y gobernador francés de Lille. Realizo

estudios en el ámbito de la fricción mixta y comprobó que
a fuerza de rozamiento depende de la fuerza normal y
que la rugosidad de la superficie debía tratarse como
origen de la fricción. Amontons atribuyó la fricción a
causas mecanico-geometricas en cuanto a un “dentado”
de desigualdades. Esta teoría del endentado afirmaba: La unión continua de las
microelevaciones interrumpe el movimiento relativo y genera una fuerza de
rozamiento opuesta a la dirección de movimiento. Amontons determino el
coeficiente de rozamiento en f = 1/3.

Las dos leyes de Amontons constituyen la base de la comprensión empírica de la

tribología. Fueron redescubiertas por él y las presento, en 1699, a la Academia Real.
El verdadero descubridor fue, unos dos siglos antes, Leonardo Da Vinci (1453-
1519).

Estas leyes afirman que la fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal

e independiente de la superficie de contacto aparente. Además, debe tenerse en
cuenta que la fuerza de rozamiento no solo depende de la adhesión, sino también
depende de la abrasión. La abrasión tiene un efecto especialmente importante
cuando la superficie rugosa de contacto esta hecha de un material más duro o
cuando, en el punto de contacto, existe abrasión en forma de duras partículas de
metal oxidado.

1683-1744, JOHN THEOPHILLUS DESAGULIERS.

Fue un filósofo natural nacido en Francia. Desaguliers desarrollo un modelo para

explicar el rozamiento y lo atribuyo a la influencia de la cohesión y de la adhesión,
Desagulliers (1683-1744) introdujo un nuevo aspecto: señalo que con superficies
mejor pulidas se produce una mayor fuerza de rozamiento y también mostro que
dos cuerpos de plomo bien pulidos y apretados solo podían separarse por medio de
una fuerza sorprendentemente elevada: con ello, reconocía la importancia de la
adhesión como de la cohesión parea el proceso de fricción. Sin embargo, no pudo
poner su idea de acuerdo con las leyes de razonamiento cuantitativas.

pág. 10
TRIBOLOGIA

1687 SIR ISAAC NEWTON.

Newton define la viscosidad.

La teoría de la adhesión, así como la hipótesis de una causa moleculo-mecanica

del rozamiento sugirieron cuando Newton (1687) definió el parámetro conocido
como viscosidad dinámica. La base de esta definición está en el concepto de una
causa moleculo-mecanica de la fricción.

1707-1783, LEONHARD EULER.

Euler estudio el rozamiento en planos inclinados y determino que el rozamiento

estático es aproximadamente el doble de grande que la fricción de deslizamiento.
Además, introdujo el coeficiente de rozamiento “µ”.

1736-1806, CHARLES AUGUSTIN COULOMB.

Coulomb desarrollo las ideas básicas de Amontons en cuanto a la rugosidad

superficial y la fricción mixta y trato la relación entre las fuerzas horizontales y la
componente del peso.

Según el modelo de Coulomb, el coeficiente de rozamiento de una superficie de

este tipo depende de la carga, es decir, que la fuerza de rozamiento es proporcional
al peso. El rozamiento es independiente de la superficie, ya que solo es una función
del Angulo medio de la inclinación de la rugosidad. Cuanto más lisa sea la superficie,
más pequeño debe de ser el coeficiente de rozamiento. Una consecuencia que se
correspondía con las ideas anteriores y que llevo al reconocimiento de Coulomb.
Sin embargo, el modelo de Coulomb tenía un fallo determinante: no dispone de
componentes disipativos. La energía consumida al subir un plano inclinado debe
generarse al bajarlo deslizándose por el lado opuesto. Por lo tanto, según coulomb,
la fricción de deslizamiento no es un proceso que consuma energía.

Modelo de rugosidad de rozamiento de Coulomb.

La fuerza normal, FN, se distribuye entre las
elevaciones con el mismo Angulo de inclinación.

pág. 11
TRIBOLOGIA

TRIBOLOGIA

Es la ciencia que estudia la relación que hay entre la fricción, el desgate y la

lubricación. Donde la fricción está dada en dos superficies en las cuales una se
desliza sobre otra y dependiendo de la rugosidad del material estático y sus
características físicas va a deformar su superficie. A esto se le llama desgaste y es
la elongación o deformación en puntos específicos por deslizamiento, apoyo,
sobresfuerzo, compresión, etc. Para evitar el deterioro dela superficie “A” como de
la “B”, existen diversos lubricantes para hacer más armónico el contacto. Estos
pueden ser aceites minerales o sintéticos, grasas, agua, soluciones específicas, etc.
Teniendo en cuenta todo esto podemos determinar y seleccionar los lubricantes
adecuados para determinada situación.

OPORTUNIDADES DE AHORRO EN LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO

Ya en tiempos modernos el estudio de esta ciencia se volvió primordial para

muchos países, pues se dieron cuenta del impacto financiero que suscitaba en las
empresas al no poner en práctica estos métodos de corrección para sus equipos.

Después de este acto, la tribología comenzó a reconocerse como fuente de gran

potencial para economizar recursos financieros, materias primar y materiales
energéticos. De aquí su enorme importancia y el que se recomendara, haciéndose
efectiva para muchos países la estimulación de la investigación de la fricción,
lubricación y desgaste.

En las últimas décadas, la tribología se convirtió en la ciencia con más rápido

desarrollo. Esto confirma el incremento de cátedras en diversas universidades
basadas en la tribología y las recomendaciones y medidas creadas por varios
gobiernos de países desarrollados entre ellos Gran Bretaña, Estados Unidos,
Alemania, Japón. Entre estas medidas se encuentra la formación de cuadros,
desarrollo de investigaciones, introducción tecnológica de resultados y creación de
centros especializados.

Un país muy activo en el desarrollo de la tribología ha sido Canadá, creo en 1984

un grupo Tribológico Por El Comité Tribológico Del Comité Nacional Científico

pág. 12
TRIBOLOGIA

Canadiense. Este grupo estudio las perdidas por conceptos tribológicos y valoro
estas desde el punto de vista económico, los resultados obtenidos ascienden a la
suma de 14 MM USD por desgaste y de 1.2 MM USD por fricción.

Según un recuento de 1980, en Norteamérica, solo por efecto de la fricción y

desgaste se gastó la energía equivalente a la necesaria para mantener la ciudad
de Nueva York durante un año. Estas pérdidas alcanzaron un valor de 20 MM USD.

En la industria de construcción de maquinarias se estima que, entre el desgaste y

la fatiga se produce el 95% de las causas de salida de los elementos de máquina.
Este porcentaje no considera elementos que estando desgastados continúan
trabajando y son causas de perdida de eficiencia en mecanismos y maquinas.

BENEFICIOS DE LA TRIBOLOGÍA

Ventajas

Esta ciencia tiene un papel muy importante en la industria de las maquinarias y los
motores. Sus principales componentes como ya lo hemos visto más atrás son, los
rodamientos, los frenos, los embragues, los sellos, los anillos de pistones y los
engranes.

Además se pueden ver sus aplicaciones en los motores eléctricos y de

combustión, las turbinas, la extrusión, el rolado, la fundición, la forja, los procesos
de corto, los elementos de almacenamiento magnético y las prótesis articulares.

Los principales beneficios que tiene esta ciencia tiene que ver con el ahorro de
materias primas, el aumento de la vida útil de las herramientas y la maquinaria, el
ahorro de recursos naturales, el mejor aprovechamiento de la energía, la protección
del medio ambiente y con todo ello un ahorro económico.

 Aumento de la Productividad
 Reducción de las fallas mecánicas en los equipos.
 Mayor Confiabilidad en los Procesos

pág. 13
TRIBOLOGIA

 Incremento en la vida útil de los equipos

 Mayor eficiencia
 Reducción de Costos
 Reducción del desgaste en equipos
 Reducción del Consumo de Energía por disminución de la fricción.
 Mantenimiento predictivo y proactivo
 Cumplimiento de Normas
 Control y reducción de emisiones
 Incremento en la Calidad
 Educación y Certificación para alcanzar los objetivos de ISO 9000.

Aplicaciones

Se obtienen reducciones de más del 75% del desgaste en Motores Diésel.

Centrales Termoeléctricas, Centrales Ciclo Combinado. Flotas de Equipos de
Minas, Ferrocarriles, Flotas Navales, Flotas aéreas civiles y militares. Flotas de
Tráiler. Flotas de Barcos Camaroneros y Sardineros.

Sistemas mecánicos, así como reducir el consumo de combustible Diésel entre

un 10 a un 17% y el consumo de energía eléctrica alrededor de un 6.5%.

DESGASTE

El desgaste es la pérdida progresiva del material de la superficie

debido al movimiento relativo y del contacto de las superficies.

Los distintos equipos tienen muchos componentes que se

desgastan al hacer su trabajo, por lo que es necesario
reemplazarlos periódicamente.

Las piezas al interior de los componentes se desgastan más

lentamente pues están “protegidas”.

Cuando las condiciones de trabajo o del medio son anormales, las tasas de
desgaste aumentan.

pág. 14
TRIBOLOGIA

SIETE TIPOS NORMALES DE DESGASTE

• Existe 7 tipos de desgaste que explican las fallas de desgaste:

 Abrasión.

 Adhesión.

 Erosión.

 Erosión por Cavitación.

 Corrosión.

 Corrosión por frotamiento.

 Fatiga de material por tensión de contacto.

COSTOS DE OPERACIÓN

Partiendo de los porcentajes de las pérdidas económicas por la desatención de la

lubricación planteada en el reporte costos, y considerando además los costos
incurridos para el mantenimiento de plantas, las cifras de pérdidas económicas se
muestran en la siguiente gráfica, se puede apreciar el ahorro potencial que
representa la
aplicación de
las buenas
prácticas
tribológicas.

pág. 15
TRIBOLOGIA

IMPACTO AMBIENTAL

pág. 16
TRIBOLOGIA

ANALISIS Y PLANIFICACION

1. Capacitación/concientización: Este tipo de capacitaciones las damos

presencialmente o Mediante plataforma web, en ella se dan los conceptos Básicos
de lubricación y tribología. Después de esta capacitación surge como primera
medida el nivel de conocimiento en lubricación que tienen los participantes y se
planifican el resto de los cursos y las posibilidades de realizar un plan con éxito.

2. Relevamiento:

Se relevan todas las condiciones tribológicas de todos los equipos de planta, para
ellos se necesita de manera excluyente el apoyo de un personal de la empresa, los
datos que se necesitan son por ejemplo: Número de rodamiento, RMP, Potencia,
Temperatura máxima y mínima ambiental, Influencias de temperaturas externas
(Horno, cámara de frio, etc), Lubricante utilizado actualmente, Cantidad,
Periodicidad, Modo de aplicación, Recomendaciones del fabricante.

SISTEMA TIBOLOGICO

Un sistema tribológico consta de las superficies de dos componentes que están en

contacto móvil entre sí y su entorno. El tipo, progreso y extensión del desgaste se
determina por los materiales y acabados de los componentes, cualquier material
intermedio, las influencias del entorno y las condiciones de funcionamiento.

pág. 17
TRIBOLOGIA

RUGOSIDAD

En mecánica la rugosidad es el conjunto de irregularidades que posee una

superficie.

La mayor o menor rugosidad de una superficie depende de su acabado superficial.

Éste, permite definir la microgeometría de las superficies para hacerlas válidas para
la función para la que hayan sido realizadas. Es un proceso que, en general, habrá
que realizar para corregir los errores
de forma y las ondulaciones que
pudiesen presentar las distintas
superficies durante su proceso de
fabricación (fundición, forja,
laminación, etc).

ÁREAS DE CONTACTO EN LOS PICOS DE SUPERFICIE

La mayoría de las superficies, aun las que se consideran pulidas son

extremadamente rugosas a escala microscópica. Los picos de las dos superficies
que se ponen en contacto determinan el área real de contacto que es una pequeña
proporción del área aparente de contacto (el área de la base del bloque). El área
real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la fuerza normal) ya que los
picos se deforman.

Los metales tienden a soldarse en frío, debido a las fuerzas de atracción que ligan
a las moléculas de una superficie con las moléculas de la otra. Estas soldaduras
tienen que romperse para que el deslizamiento se produzca. Además, existe
siempre la incrustación de los picos con los valles. Este es el origen del rozamiento
estático.

Cuando el bloque desliza sobre el plano, las soldaduras en frío se rompen y se

rehacen constantemente. Pero la cantidad de soldaduras que haya en cualquier

pág. 18
TRIBOLOGIA

momento se reduce por debajo del valor estático, de modo que el coeficiente de
rozamiento cinético es menor que el coeficiente de rozamiento estático.

Finalmente, la presencia de aceite o de grasa en las superficies en contacto evita

las soldaduras al revestirlas de un material inerte.

La explicación de que la fuerza de rozamiento es independiente del área de la

superficie aparente de contacto es la siguiente:

En la figura, la superficie más pequeña de un bloque está situada sobre un plano.

En el dibujo situado arriba, vemos un esquema de lo que se vería al microscopio:
grandes deformaciones de los picos de las dos superficies que están en contacto.
Por cada unidad de superficie del bloque, el área de contacto real es relativamente
grande (aunque esta es una pequeña fracción de la superficie aparente de contacto,
es decir, el área de la base del bloque).

pág. 19
TRIBOLOGIA

En la figura, la superficie más grande del bloque está situada sobre el plano. El
dibujo muestra ahora que las deformaciones de los picos en contacto son ahora
más pequeñas por que la presión es más pequeña. Por tanto, un área relativamente
más pequeña está en contacto real por unidad de superficie del bloque. Como el
área aparente en contacto del bloque es mayor, se deduce que el área real total de
contacto es esencialmente la misma en ambos casos.

CONTACTO ELASTICO Y PLÁSTICO.

Contacto elástico y contacto plástico Contacto elástico del material por las
asperezas de la contrafase (contra cuerpo) tiene lugar cuando la carga aplicada y
la adhesión no conllevan a la aparición de esfuerzos en la zona de contacto que
excedan el límite de fluencia del material. En este caso el daño del material
(desgaste) sólo puede ocurrir por fatiga por fricción.

El desplazamiento plástico o surcado del material tiene lugar cuando el esfuerzo

de contacto alcanza a superar el valor límite de fluencia del material base, pero este
fluye alrededor de la aspereza penetrante de la contrafase (contra cuerpo). En este
caso el desgaste será resultado de fatiga de fricción de bajos ciclos. Contacto
plástico

pág. 20
TRIBOLOGIA

ADHESION
La adhesión es la propiedad de la materia por la cual se unen y plasman dos
superficies de sustancias iguales o diferentes cuando entran en contacto, y se
mantienen juntas por fuerzas intermoleculares.
La adhesión ha jugado un papel muy importante en muchos aspectos de las
técnicas de construcción tradicionales. La adhesión del ladrillo con el mortero
(cemento) es un claro ejemplo.
La cohesión es distinta de la adhesión. La cohesión es la fuerza de atracción entre
partículas adyacentes dentro de un mismo cuerpo, mientras que la adhesión es la
interacción entre las superficies de distintos cuerpos.

ACABADOS DE SUPERFICIE
El acabado es tanto un arte como una ciencia, y con frecuencia plantea retos
para los fabricantes de soldadura y los contratistas mecánicos de la actualidad.
Sin importar si el acabado que desea obtener es lineal, no direccional o espejo,
necesita seguir un proceso específico para llegar al acabado deseado. Seguir los
pasos correctos y usar la herramienta de potencia correcta y el consumible
correspondiente resultan en un proceso eficiente y efectivo, lo que reduce la
frustración y muy probablemente los costos de producción a la larga.
El acabado deseado de un trabajo depende de la aplicación del producto, del
material y del tipo de acabado que requiere su cliente. La falta de capacitación
formal en el proceso de acabado puede llevar a resultados indeseables. Esto
incluye la frustración de no lograr el acabado requerido y el uso de una cantidad
excesiva de consumibles, lo que puede tener un gran impacto en el costo del
proyecto. Seguir los pasos y procesos requeridos para lograr diferentes acabados
puede paliar esta frustración y ayudar a evitar problemas que los fabricantes
pueden enfrentar cuando les encargan un acabado.

pág. 21
TRIBOLOGIA

Los diferentes tipos de acabados:

 Acabado Sanitario
 Acabado Fino
 Acabado Espejo

pág. 22
TRIBOLOGIA

ESQUEMA DE UN SISTEMA TRIBOLOGICO

pág. 23