Descripción y Funcionamiento de los Componentes del Vehículo

Embrague.

Presentado por:
Luis Fernando Cerquera Cabrera _ Código 1.079.508.150

Instructor Sena
DIANA CAROLINA PEÑA ARENAS

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA

2019
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

Programa: Descripción y funcionamiento de los componentes del vehículo (caja de cambios) Guía de Aprendizaje
1– Evidencia de desempeño Taller: identificación y funcionamiento de elementos de la caja de cambios:
1) Identifique en la caja de cambios de la imagen inferior, el eje primario, el eje
intermediario y el eje secundario. Señale los diferentes ejes y márquelos con el nombre
que corresponda:

Eje primario. Eje Intermedio.

Eje secundario.

Fuente: SENA

2) Explique con sus propias palabras la principal función de la caja de cambios o caja de velocidades:
La caja de cambios o caja de velocidades es un conjunto fundamental para el funcionamiento del vehículo,
ya que la potencia generada por el motor fluye por esta antes de llegar a las ruedas; su función básica consiste
en controlar la velocidad y el par motor disponible para las ruedas bajo diferentes condiciones de manejo.

2) Describa en qué se diferencian las transmisiones de engranajes deslizantes, frente a las

transmisiones de engrane constante.

Transmisión de engranajes deslizantes:

En una caja de cambios manual de engranajes deslizantes, el eje primario y el eje de salida o secundario
están conectados a través de un eje intermediario. En esta caja de velocidades, al deslizar los engranajes
se obtienen diferentes relaciones de transmisión; a pesar que es la más sencilla, tiene una gran limitante
debido a que es complicado deslizar un engranaje para que engrane con el otro; para remediar esta
situación, esta caja evolucionó a la transmisión de engrane constante.

Transmisión de engrane constante

En esta transmisión, los piñones están siempre engranados y los engranajes de salida giran libremente en
el eje.

Diferencias.

En la transmisión de engranajes deslizantes al deslizar los engranajes se obtienen diferentes relaciones de

transmisión; a pesar que es la más sencilla, tiene una gran limitante debido a que es complicado deslizar
un engranaje para que engrane con el otro, y en transmisión de engranes constante los piñones están
siempre engranados y los engranajes de salida giran libremente en el eje.

3) Explique con sus propias palabras cuál es la función del anillo sincronizador.

En muchos casos el anillo sincronizador está construido con aleaciones de bronce, justamente
para que pueda resistir las altas fricciones que se producen durante su trabajo de frenado con
el piñón seleccionado, desplazamiento producido para engranar una marcha.
 Resistir las altas fricciones que se producen durante su trabajo de frenado con el piñón
seleccionado, desplazamiento producido para engranar una marcha

5) En una transmisión por engranajes, el engranaje conductor tiene 60 dientes y el conducido

tiene 24. Tenga en cuenta que el engranaje conductor está fijo a un eje que gira a 1700 RPM.

a) ¿Cuál es la relación de transmisión?

Z1.N1 =Z2.N2 RT=Z1/Z2=N2/N1

60D.1700 RPM=24 D.N2? RT=4250/1700

N2=60.1700 RT=2.5
___________
24
N2= 4250 RPM

b) ¿Qué es lo que significa esta relación de transmisión?

La relación de transmisión (Rt) es la relación entre las velocidades de rotación (N) de dos
engranajes conectados entre sí, esta se representa matemáticamente así:

Rt = N2/ N1

Dicha relación también se puede expresar por el número de dientes (Z) que tiene el engranaje
conductor, sobre el número de dientes que tiene el engranaje conducido de la siguiente manera:

Rt = Z1/ Z2

Por ejemplo, el engranaje amarillo de doce dientes conduce al engranaje verde de veinte dientes. Este último
gira a menor número de revoluciones, pero con mayor par de torsión. Para encontrar la relación de
transmisión entre estos dos piñones se debe tener en cuenta la fórmula que relaciona el número de dientes

Así: Rt = Z1/ Z2 Al reemplazar los valores de Z1 y Z2 se obtiene: Rt = 12/20 Entonces la relación de

transmisión es: Rt = 0,6 Se obtiene que por cada giro que realiza el engranaje conductor (piñón amarillo),
el engranaje conducido (piñón verde) gira 0,6 partes de vuelta, pero como se indicó esa porción de
revolución la realiza con más fuerza de torsión o mejor dicho con mayor par motor.

c) ¿Cuál es la velocidad de rotación del engranaje conducido;

La velocidad de rotación es de 2.5