Sunteți pe pagina 1din 16

2.

1 Inovatia - instrumentul specific al antreprenorilor


2.1.3 Inovatia tehnica si inovatia economica : containerul si efectele
containerizarii
Containerul este o carcasa speciala pentru transportul de marfuri, ranforsata
si care poate fi stivuita, permitand transferurile orizontale sau verticale. 1
Acest tip de echipament de transport are urmatoarele caracteristici:
a. are caracter permanent, fiind suficient de rezistent pentru a fi utilizat in mod
repetat
b. este proiectat special pentru a facilita transportul de bunuri prin unul sau mai
multe moduri de transport (terestru cu autovehicule sau pe calea ferata,
maritim, aerian), fara a fi necesara reincarcarea intermediara
c. este dotat cu dispozitive care permit manipularea sa facila, in special
transferul de la un mod de transport catre altul
d. este proiectat pentru a fi usor de incarcat si descarcat
e. poate fi stivuit
f. are un volum intern egal sau mai mare de 1 m³
g. container cu roti din plastic pentru colectarea deseurilor menajere sau industriale
h. container cu deseuri toxice
De cand a aparut primul container, mai exact in anul 1956, echipamentul in
cauza a suferit transformari, in prezent existand mai multe tipuri, dintre care cele
mai utilizate fiind containerele standard de 20’ si 40’ care sunt acceptate in toata
lumea, fiind si cele mai raspandite.2

1 https://ro.wikipedia.org/wiki/Container
2 Niculaie A., Cristina A., Victor A. – “Antreprenoriat si afaceri” (Vol. I) pag. 63
Imagine 1: Container standard
Sursa: https://titancontainers.com/ro/tipuri-containere/containere-standard

Pe langa containerele standard, mai exista:


- containere frigorifice care sunt specializate pentru depozitarea la rece si la
3
temperatura controlata, de la -40 pana la +60 grade
- containere SUPERSTORE au capacitatea aproape nelimitata si reprezinta un
4
concept revolutionar
- containere birou, containere de locuit; acest tip de container este utilizat in
principal pentru birouri temporare, vestiare, cabine de paza si ateliere 5

3 https://titancontainers.com/ro/tipuri-containere/spatii-de-depozitare-la-rece-mobile-si-containere-frigorifice
4 https://titancontainers.com/ro/tipuri-containere/superstore
5 https://titancontainers.com/ro/tipuri-containere/containere-birou-containere-de-locuit-unitati-de-ajutor-social
Imagine 2: Dimensiunile containerelor standard pentru transporturi interne si
externe
Sursa: https://titancontainers.com/ro/tipuri-containere/containere-standard

- Explozia comertului
Prin evolutia tehnologiei de transport s-au creat premisele reducerii costurilor
de distributie. Containerul reprezinta cea mai mare unitate de incarcatura
standardizata. Ideea transportului prin intermediul containerelor este veche, dar a
devenit comuna abia din anii ’50, primele companii fiind companiile americane Sea-
Land si Matson.
Incepand cu anii ’70, s-a inregistrat un adevarat “boom” pentru “revolutia
containerizarii” datorita multiplelor avantaje tehnice si economice, fiind o actiune
6
determinanta asupra transporturilor, a productiei si a comertului mondial.
90% din marfurile generale care sunt transportate maritim se preteaza la
containerizare cu mari avantaje, avantajand cel mai mult tarile care face export de

6 Alexa C., - „Transporturi şi expeditii internationale”, Editura All, Bucureşti, 1995. p. 12-13
produse finite. Containerizarea reprezinta o tehnologie de transport de mare
7
importanta, datorita avantajelor tehnice si economice pe care le ofera.
Indiferent de tipul de transport, fie el pe calea ferata, pe drum sau pe apa,
containerul a dus la amplificarea fara precedent a relatiilor contractuale in conditiile
in care transportul marfurilor devine mult mai rapid si sigur, dar mai ales ieftin,
toate relatiille comeciale cunoscand o continua dezvoltare. 8

- Vasele port-container

7 Caraiani G. şi Serescu M., „Transporturile maritime”, Editura Lumina Lex, Bucureşti, 1988, p. 380-389
8 Niculaie A., Cristina A., Victor A. – “Antreprenoriat si afaceri” (Vol. I) pag. 71
Imagine 3: Cel mai mare vas portcontainer: Seawise Giant
Sursa: https://en.wikipedia.org/wiki/Seawise_Giant

Seawise Giant, mai târziu Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama și
Mont, un supertanker ULCC ( Ultra Large Crude Carrier) care a fost cea mai lungă
navă, construită de Sumitomo Heavy Industries în Yokosuka, Kanagawa, Japonia.
9
Avea cel mai mare tonaj înregistrat vreodată.
Construită în 1979 de o companie japoneză, nava avea o masă totală de
657.019 tone atunci când era încărcată la maxim, iar mărimea nu îi permitea să
navigheze prin Canalul Mânecii, Suez sau Panama. Nava a fost scufundată în timpul
războiului dintre Iran şi Irak, însă ulterior a fost recuperată şi vândută unor companii
10
indiene care se ocupau cu dezmembrarea unor astfel de nave.
In clasificarea vaselor port-containere, elementul de baza este reprezentat de
capacitatea lor de incarcare.
11
Potrivit Odd Stuff Magazine , exista un top 8 al celor mai mari nave de transport
maritime:
1. Seawise Giant: 458 metrii lungime, 657.019 tone

9 https://en.wikipedia.org/wiki/Seawise_Giant
10 https://www.giz.ro/stiinta/top-10-cele-mai-mari-nave-din-lume-43733/
11 https://oddstuffmagazine.com/top-10-worlds-largest-ships.html
2. Pierre Guillaumat 414 metrii lungime, 555.000 tone

3. Batillus: 413 metrii lungime, 554.000 tone


4. Esso Atlantic: 406 metrii lungime, 516.000 tone

5. Emma Mærsk : 397 metrii lungime, 159.000 tone


6. TI Oceania: 379 metrii lungime, 440.000 tone

7. Globtik Tokyo: 378 metrii lungime, 484.000 tone


8. MS Vale Brasil: 362 metrii lungime, 400.000 tone

- Masini, utilaje, instalatii pentru transportul si manipularea containerelor


Transport containerizat rutier
Pentru transportul rutier al containerelor se pot intrebuinta autocamioane
cu/sau fara remorca si autotranctoare cu semiremorci specializate. Mijlocul cel mai
raspandit de transport rutier al containerelor este autotrenul format din
autotranctor si semiremorca, intrucat are cel mai mic coeficient de tara, o
constructie simpla si robusta. Semiremorcile destinate transportului containerelor
de mare capacitate sunt constructii special sau amenajate prevazute cu dispozitive
12
de fixare a acestora contra deplasarii in plan orizontal si vertical.

Imagine 4 : Autotren

13
Transport containerizat feroviar
Vagoanele portcontainer sunt concepute fie ca vagoane specializate, numai
pentru transport de containere, fie cu platforme universale cu podea obisnuita

12 https://www.academia.edu/28458359/TRANSPORTURI_CONTAINERIZATE pag. 7

13 https://www.academia.edu/28458359/TRANSPORTURI_CONTAINERIZATE pag. 9
prevazute cu dispozitive de fixare a containerelor, dispozitive care in cazul folosirii
pentru transporturi obisnuite se coboara sub nivelul podelei vagonului.
Utiizarea containerelor pe caile ferate are ca efect principal eliminarea
incapacitatii acestora de a efectua transporturi directe din poarta in poarta, pentru
beneficiarii lipsiti de linii industriale, cerinta esentiala a activitatii de expeditie
internationala si a beneficiarilor.
Folosirea trenurilor directe de containere (trenuri bloc) in expeditia
internationala de containere are urmatoarele avantaje:
- Cresterea vitezei comerciale pe magistralele de cale ferata
- Reducerea cheltuielilor de manevra si manipulare
- Reducerea parcului de vagoane.
Potrivit unor statistici oficiale publicate de catre societatea Intercontainer : un
vagon de marfuri folosit pentru transport parcurge in medie 15-16 mil. de kilometri
pe an transportand in medie 700-750 tone, in timp ce vagoanele specializate
portcontainere, folosite in cadrul trenurilor bloc de containere de mare viteza,
realizeaza un parcurs annual de 150 mil. de kilometri, transportand 8500-9000 de
tone de marfa.
Transportul feroviar in aceste conditii asigura deservirea lineara a traficului
international de containere intre statiile centre de containere (terminale) care
deservesc cei 2 parteneri ai contractului international de vanzare-cumparare.

Imagine 5: Vagon transport containere

Transport containerizat aerian14

14 https://www.academia.edu/28458359/TRANSPORTURI_CONTAINERIZATE pag. 8
Containerele care se folosesc pentru expeditia internationala de marfuri in
trafic aerian au fost standardizate tinand seama de particularitatile din constructia
avioanelor, precum si de necesitatea folosirii si a containerelor aeriene in trafic
combinat.
Transportul aerian de marfuri containerizate se efectueaza cu aeronave
special construite.

Imagine 6: Transport aerian containerizat


- Porturi si terminale specializate pentru containere
Ran Port Volume Volume Volume Volume Volume
k 2018 2017 2016 2015 2014
(million (million (million (million (million
TEU) TEU) TEU) TEU) TEU)

1 Shanghai, 42.01 40.23 37.13 36.54 35.29


China
2 Singapore 36.60 33.67 30.90 30.92 33.87

3 Shenzhen, 27.74 25.21 23.97 24.20 24.03


China
4 Ningbo- 26.35 24.61 21.60 20.63 19.45
Zhoustan,
China
5 Guangzhou 21.87 20.37 18.85 17.22 16.16
Harnor,
China

6 Busan, 21.66 20.49 19.85 19.45 18.65


South Korea
7 Hong Kong, 19.60 20.76 19.81 20.07 22.23
S.A.R., China
8 Qingdao, 18.26 18.30 18.01 17.47 16.62
China
9 Tianjin, 16.00 15.07 14.49 14.11 14.05
China
10 Jebel Ali, 14.95 15.37 15.73 15.60 15.25
Dubai
Tabelul 1: Top 10 porturi din lume dupa traficul anual de containere 2014-
2018
Sursa: http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/top-50-world-container-ports

Cele mai aglomerate porturi de marfuri containerizate din Europa sunt:


 Portul Rotterdam din Olanda este cel mai mare port din Europa si al 4-lea cel
mai mare din lume unde se gestioneaza aproximativ 466.4 milioane de tone
de marfa anual. El acopera o zona de 41 km 2 si se intinde doar pe 25 km 2, in
acest port fiind incluse si portul istoric Delfshaven, Nieuw-Mathenesse,
15
Vondelingenplaat, Waalhaven, Europoort si multe altele.

15 https://ro.ripleybelieves.com/busiest-cargo-ports-in-europe-3944
Imagine 7: Portul Rotterdam
Sursa: https://www.ship-technology.com/features/feature-the-worlds-10-biggest-ports/

 Portul Anvers se afla in Belgia si este cel de-al doilea port ca marime din
Europa si al 17-lea cel mai mare din lume nde se gestioneaza anual
aproximativ 209 milioane de tone de marfa.
 Portul din Hamburg este al treilea port ca marime din Europa si al 26-lea cel
mai mare din lume unde se gestioneaza anual aproximativ 138 milioane de
tone de marfa. Are o intindere totala de 46 km 2 din care doar 30 sunt
acoperiti de teren.
 Portul Amsterdam este al 4-lea cel mai mare port din Europa, iar in acest port
se gestioneaza aproximativ 95 milioane de tone de marfa anual.
 Portul Marsillia este cel mai mare port maritim din Franta, al 5-lea cel mai
mare port din Europa si se situeaza pe locul 41 in lume. Acest port
gestioneaza aproximativ 82 milioane de tone de marfa anual.

- Companii de shipping pentru containere


In urmatorul tabel vor fi prezentatea in ordine descrescatoate primele 8
companii de containers shipping din lume care vor fi caracterizate in functie de
traficul anual de containere.

Nr. crt Numele Sediul Anul Numar vase Cifra de


companiei companiei fondarii Tonaj total afaceri
(mil TEU)
1 A.P. Moller– Copenhagen 1904 700 40.3 Billion $
Maersk Group Denmark
3.879.439

2 Mediterranean Geneva, 1970 473 28.2 Billion $


Shipping Switzerland
Company S.A. 3.118.108
3 CMA CGM Marseille, 1978 476 15.7 Billion $
Group France 2.554.264
4 China Ocean Beijing, 1961 330 10.2 Billion $
Shipping
China
Container 1.972.491
Lines (CSCL)

5 Hapang-LLoyd Hamburg, 1847 217 12 Billion $


Germany 1.550.874
Ocean Network
6 Express Singapore 1885 228 -
1.536.312

7 Evergreen Taoyuan 1968 200 4.6 billion $


Marine City, Taiwan 1.110.708
8 Orient Hong Kong 1969 99 8.3 Billion $
Overseas 689.986
Container Line
Tabelul 2: Primele 8 companii de containers shipping din lume in functie de traficul
annual
Sursa: https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2018_en.pdf (pag. 32)
Imagine 8: Sigla companiei Maersk

Compania Maersk este o companie de tip conglomerat daneza, activa intr-o


multitudine de sectoare economice, dar mai ales in domeniile transportarii
containerelor cu ajutorul unei flote comerciale si a energiei, prin implicarea in
exploatarea titeiului.
Maersk este cel mai mare operator in transportul maritim containerizat si
simultan cel mai mare operator de vase de transport maritim.

Imagine 9: Vas de containers shipp a companiei Maersk


Sursa: https://www.maritime-executive.com/article/maersk-tracks-emissions-on-upgraded-ships