INTRODUCCION

En este caso estaremos tratando sobre la clasificación de motores eléctricos tipo

NEMA.
La National Electrical Manufacturers Association (NEMA), cuyo objetivo principal
es facilitar la cooperación entre los grandes fabricantes y usuarios de equipos
eléctricos. en EE.UU. son miembros de esta asociación.

Las publicaciones de NEMA son bastante más detalladas que las de IEC y sus
estándares son más estrictos. Entre sus publicaciones, la MG1 puede ser
considerada como una guía para el diseño de motores estándares que cumplan
con requerimientos NEMA.
Para clarificar de mejor manera los estándares NEMA, es posible hacer tablas
comparativas con la norma IEC para los puntos relevantes de un motor:
• Sistema Métrico: la norma IEC se basa en el sistema métrico (kW, m, kg, N),
mientras que NEMA en el sistema británico (HP, ft, lb, lbf).
• Variación requerida en frecuencia y voltaje de alimentación al motor: La norma
IEC pide que un motor de inducción funcione ante variaciones en el voltaje y
frecuencia de alimentación del +/- 5% y +/- 2% respectivamente, mientras que
NEMA impone variaciones
Estos motores provienen de los motores polifásicos de inducción. Suponiendo que
un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje
nominal de las terminales de línea de su estator desarrollará un par de arranque
que hará que aumente la velocidad. Al aumentar la velocidad a partir del reposo
(100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta que
se desarrolla un par máximo. Esto hace que la velocidad aumente todavía más,
reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el
motor de inducción.
Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el
par máximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del
motor aumentará hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeño que el
par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. El motor
continuará trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento,
hasta que aumente o disminuya el par aplicado.

La característica esencial que distingue a una máquina de inducción de los demás

motores eléctricos es que las corrientes secundarias son creadas únicamente por
inducción.

Cuando se desarrolló por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla se creo tal
variedad y adaptabilidad en el diseño de rotores para motores de inducción que ha
llevado a diversas características de curva deslizamiento - par. Al dar la proporción
correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado
numerosas variaciones del diseño del rotor de vaciado o normal único. Estas
variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el
diseño normal y también menores corrientes de arranque.

Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Eléctrical

Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificación
con letras en la cual cada tipo de motor comercial de inducción de jaula de ardilla
se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseño y se coloca en
determinada clase, identificada con una letra. Las propiedades de la construcción
eléctrica y mecánica el rotor, en las cinco clases NEMA de motores de inducción
de jaula de ardilla
CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS
 MOTORES ELÉCTRICOS
Se llama motor eléctrico al dispositivo capaz de transformar la energía eléctrica en
energía mecánica, es decir, puede producir movimiento al convertir en trabajo la
energía eléctrica proveniente de la red o almacenada en un banco de baterías.
Básicamente, un motor está constituido por dos partes, una fija denominada
Estator, y otra móvil respecto a esta última denominada Rotor. Ambas están
fabricadas en material ferromagnético (chapas magnéticas apiladas), y disponen
de una serie de ranuras en las que se alojan los hilos conductores de cobre que
forman el devanado eléctrico.

En todo motor eléctrico existen dos tipos de devanados: el inductor, que origina el
campo magnético para inducir las tensiones correspondientes en el segundo
devanado, que se denomina inducido, puesto que en él aparecen las corrientes
eléctricas que producen el par de funcionamiento deseado (torque).

El espacio entre el rotor y el estator es constante y se denomina entrehierro. Por

efecto de las intensidades que atraviesan el rotor y el estator; se crean campos
magnéticos en el entrehierro. La interacción de estos campos magnéticos con las
intensidades que atraviesan los conductores del rotor produce unas fuerzas
tangenciales que hacen girar el rotor produciéndose de este modo la energía
mecánica.

Desde su invención hasta nuestros días, el uso de los motores eléctricos ha sido
creciente debido a:
 Gran versatilidad de utilización y potencias que hacen posible su uso en el
hogar, la industria, el transporte, etc.
 Altos rendimientos: un motor diesel 18.5 HP a 1500 rpm tiene una eficiencia
del orden del 36%, mientras que uno eléctrico de la misma potencia a 440 V
tiene una eficiencia del 87%.
 Larga duración: Con buena utilización y mantenimiento su vida útil es
superior a 20 años.
 CLASIFICACIÓN
Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Eléctrical
Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificación
con letras en la cual cada tipo de motor comercial de inducción de jaula de ardilla
se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseño y se coloca en
determinada clase, identificada con una letra. Las propiedades de la construcción
eléctrica y mecánica el rotor, en las cinco clases NEMA de motores de inducción
de jaula de ardilla.
Clasificación NEMA Los motores trifásicos de potencias mayores de 1 HP son
clasificados por las normas NEMA, según el diseño de la jaula del rotor de la
siguiente manera:

Motor de diseño NEMA A

Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque alta. Es un motor
de inducción con rotor tipo jaula de ardilla, diseñado con características de torque
y corriente de arranque que exceden los valores correspondientes al diseño NEMA
B, son usados para aplicaciones especiales donde se requiere un torque máximo
mayor que el normal, para satisfacer los requerimientos de sobrecargas de corta
duración. Estos motores también son aplicados a cargas que requieren
deslizamientos nominales muy bajos y del orden del 1% o menos (velocidades
casi constantes).

Motores de Induccion de Jaula de Ardilla Clase A

El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para

uso a velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para una muy buena
disipación de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de
arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante
el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia
origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cuál se tiene
un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par de
arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una
aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulación
de velocidad pero su corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la corriente
nominal normal, haciéndolo menos deseable para arranque con línea, en especial
en los tamaños grandes de corriente que sean indeseables.

Motor de diseño NEMA B

Torque normal, corriente de arranque normal y deslizamiento nominal normal. Son
motores con rotor tipo jaula de ardilla diseñados con características de torque y
corriente de arranque normales, así como un bajo deslizamiento de carga de
aproximadamente 4% como máximo. En general es el motor típico dentro del
rango de 1 a 125 HP. El deslizamiento a plena carga es de aproximadamente 3%.
Este tipo de motor proporcionará un arranque y una aceleración suave para la
mayoría de las cargas y también puede resistir temporalmente picos elevados de
carga sin detenerse.

Motores de Inducción de Jaula de Ardilla Clase B

A los motores de clase B a veces se les llama motores de propósito general; es

muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par.
Las ranuras de su motor están embebidas algo más profundamente que el los
motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de
arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente
de arranque.

Las corrientes de arranque varían entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los

tamaños mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los
motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaños mayores.
Las aplicaciones típicas comprenden las bombas centrífugas de impulsión, las
máquinas herramientas y los sopladores.

Motor de diseño NEMA C

Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque normal. Son
motores de inducción con rotor de doble jaula de ardilla, que desarrollan un alto
torque de arranque y por ello son utilizados para cargas de arranque pesado.
Estos motores tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.

Motores de Induccion de Jaula de Ardilla Clase C

Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto
par de arranque y una menor corriente de arranque.

Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente, sin embargo cuando se

emplea en grandes cargas, se limita la disipación térmica del motor por que la
mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior.

En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse

se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.

Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es

difícil el arranque como en bombas y compresores de pistón

Motor de diseño NEMA D

Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de arranque. Este motor
combina un alto torque de arranque con un alto deslizamiento nominal.
Generalmente se presentan dos tipos de diseño, uno con deslizamiento nominal
de 5 a 8% y otro con deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento
nominal puede ser mayor del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento
o muy alto deslizamiento (ULTRA HIGH SLIP). El torque de arranque es
generalmente de 2 a 3 veces el par nominal aunque para aplicaciones especiales
puede ser más alto. Estos motores son recomendados para cargas cíclicas y para
cargas de corta duración con frecuentes arranques y paradas.
Motores de Induccion de Jaula de Ardilla Clase D
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase D se conocen
también como de alto par y alta resistencia.

Las barras del rotor se fabrican en aleación de alta resistencia y se colocan en

ranuras cercanas a la superficie o están embebidas en ranuras de pequeño
diámetro. La relación de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor
que en lo motores de las clases anteriores.

El motor está diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor

aplicación con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con
aplicación a carga repentina la regulación de velocidad en esta clase de motores
es la peor

Motores de diseño NEMA F

Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo deslizamiento nominal.
Son motores poco usados,destinándose a cargas con frecuentes arranques.
Pueden ser de altos torques y se utiliza en casos en los qaue es importante limitar
la corriente de arranque.

Motores de Inducción de Jaula de Ardilla de Clase F

También conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Están diseñados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor
corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto
en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la
impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de
arranque.
El rotor de clase F se diseño para remplazar al motor de clase B. El motor de clase
F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas
corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se
fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la línea. Debido a la
resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores
tienen menos regulación de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de
sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo ,
cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque
eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, aún en los tamaños
grandes.

Otras Clasifícaciones
Para casos especiales en que se necesitan características especiales que no se
encuentran en la clasificación NEMA, tenemos los siguientes tipos de motor:
Motores con rotor de jaula para mecanismos elevadores En el servicio de los
mecanismos elevadores, raras veces los motores funcionan durante largo tiempo
a plena velocidad de rotación. No tiene por tanto, gran importancia que exista una
elevada pérdida de velocidad (deslizamiento elevado). Debido a ello, es posible
fabricar los motores con una capacidad de deslizamiento máximo mayor. De esta
manera resulta un arranque elástico. Para el servicio de los mecanismos
elevadores, los motores con rotor dejaula se construyen con capacidad de entrega
de torque de las clases KL 13h y KL 16h es decir, que el motor puede arrancar con
seguridad venciendo un par resistente del 130% o del 160% del par nominal. La
letra "h" indica que el curso de la característica del par motor se ha adaptado a las
condiciones particulares del servicio de ésta clase de mecanismos. Por ejemplo,
con una duración de conexión del 40%, estos motores, en lo que afecta a la
potencia, ofrecen un par de arranque doble o triple del normal y una intensidad de
arranque aproximadamente cuatro o cinco veces mayor que la normal. En este
caso, el par de arranque es el par máximo que puede presentarse en la gama
comprendida entre el estado de reposo y la velocidad de rotación nominal.
Motores con rotor de jaula para accionamiento de prensas Para accionar prensas
con grados de inercia elevados, se utilizan frecuentemente motores provistos de
rotores llamados de deslizamiento o de resistencia. Estos motores tienen una
capacidad aproximadamente a sólo el 80% de la potencia nominal normal, y
presentan un deslizamiento igual al doble de lo normal. La clasificación del torque
es, por ejemplo, KLI OS (rotor de deslizamiento). Los motores tienen un torque de
arranque de 1,7 veces el torque nominal (aproximadamente) y absorben una
intensidad inicial en el arranque que es igual a unas cuatro veces la intensidad
nominal. Motores de muy alto deslizamiento para unidades de bombeo de petróleo
El motor de muy alto deslizamiento está específicamente diseñado para impulsar
unidades de bombeo de petróleo tipo balancín por varilla de succión. Este es un
motor asíncrono trifásico de rotor bobinado; sus características eléctricas y
mecánicas son diseñadas para tener un óptimo comportamiento, libre de fallas, en
el duro trabajo de los campos petroleros. Poseen características que los hacen
superiores a los motores con diseño NEMA D y con deslizamientos nominales del
5 al 8%. Considerando las características particulares, como el funcionamiento y la
instalación a la intemperie en zonas polvorientas, con lluvia y alta humedad
relativa, etc., donde deben funcionar durante largo tiempo casi sin mantenimiento,
estos motores se construyen completamente cerrados y con ventilación externa.
La clase de protección de IP 45 o IP 55 y el aislamiento es de clase F. Los
motores de muy alto deslizamiento, comúnmente disponen de 9 terminales, lo que
permite conectar el motor en cualquiera de las cuatro modalidades de torque: alto,
medio, medio-bajo y bajo; para una óptima utilización de la capacidad y para
facilitar el esfuerzo operacional en la unidad de bombeo. Se fabrican con torques
de arranque promedio 330, 230, 200 y 180% del nominal para sus modalidades de
alto, medio, medio-bajo y bajo torque, respectivamente. Mientras que los motores
convencionales se fabrican con torques promedio de 2OO% del nominal. Si en el
motor convencional la demanda de torque excede este nivel, el motor arrancará y
se frenará. Lo contrario sucede en el motor de muy alto deslizamiento, que, con el
aumento de la demanda de torque disminuirá su velocidad a medida que la
demanda de torque aumenta. Los motores de muy alto deslizamiento presentan,
respecto a los del diseño NEMA D una enorme ventaja: la corriente de arranque
es mucho más baja, aproximadamente la mitad, lo que significa caídas de tensión
en los bornes del motor mucho menores, requisito sumamente importante para un
arranque satisfactorio, pues el torque del motor, como ya se ha visto, varía en
forma proporcional con el cuadrado de la tensión en los bornes.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN DE JAULA DE ARDILLA
DE ACUERDO CON EL ENFRIAMIENTO Y EL AMBIENTE DE TRABAJO.

Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla, y en general todos lo

motores eléctricos , se pueden clasificar también de acuerdo con el ambiente en
que funcionan, sí también como en los métodos de enfriamiento.

La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad y selección

del tamaño de armazón para una dínamo, parte importante del motivo es que la
temperatura ambiente influye en la elevación permisible de temperatura por sobre
los 40º C normales. Por ejemplo una dínamo que trabaje a una temperatura
ambiente de 75º C empleando aislamiento clase B tiene un aumento permisible de
temperatura de tan solo 55º C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de
40 º C se podría permitir un aumento de temperatura de 90º C, sin dañar su
aislamiento.

También se hizo notar que la hermeticidad de la máquina afecta a su capacidad.

Una máquina con una armazón totalmente abierta con un ventilador interno en su
eje, permite un fácil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una
temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparación que la de
una máquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior.

Esto da como resultado que existe una clasificación de los motores por el tipo de
carcaza.
Tipos de Envolventes o Carcazas.
La NEMA reconoce los siguientes:
Carcaza a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que entre
agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite y con
medios de drenar agua al interior. El medio para esto último puede ser una válvula
de retención o un agujero machuelado en la parte más inferior del armazón, para
conectar un tipo de drenado.

Carcaza a prueba de ignición de polvos. Envolvente totalmente cerrada diseñada y

fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan encender o
afectar desempeño o capacidad.

Carcaza a prueba de explosión. Envolvente totalmente cerrada diseñada y

construida para resistir una explosión de un determinado gas o vapor que pueda
estar dentro de un motor, y también para evitar la ignición de determinado gas o
vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su interior.

Carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre el

interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada para
poderla considerar hermética al aire.

Carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de ventilación

están diseñados para reducir al mínimo la entrada de lluvia o nieve y partículas
suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes eléctricas.

Carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen

directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor,
tienen tamaño limitado mediante el diseño de partes estructurales o parrillas
coladeras o metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las parte
vivas

Carcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas de

ventilación están fabricadas de tal modo que si caen partículas de sólidos o gotas
de líquidos a cualquier ángulo no mayor de 100º con la vertical no puedan entrar
en forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada
hacia adentro.
Carcaza a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de ventilación
se construye de tal modo que si caen partículas sólidas o gotas de líquido a
cualquier ángulo no mayor de 15º con la vertical no pueda entrar ya sea en forma
directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.

Carcaza abierta envolvente que tiene agujeros de ventilación que permiten el flujo
de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados de la
máquina.

El costo y el tamaño de los motores totalmente cerrados es mayor que el de los

motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de trabajo y elevación sobre la
temperatura ambiente.
 NEMA estándar Monofásico Motor Eléctrico

Característica: NEMA monofásico AC motor eléctrico está diseñado y fabricado de

acuerdo a la norma NEMA EE.UU. y Canadá estándar.Patrón de Novela,
excelente técnica, un rendimiento fiable, baja temperatura,; Oe ruido, alta
eficiencia. Gama del uso: El motor NEMA contiene tres tipos de motores.El
condensador de arranque del motor eléctrico y motor de dos valores condensador
es adecuado para el compresor de aire, máquina herramienta pequeña y otros
campos que requieren un mayor par de arranque.El motor de capacitor de marcha
es adecuado para la ventilación, instrumentos médicos y de los campos de la luz y
empezar a cargar ninguno. Voltaje nominal: 115/208-230V Frecuencia nominal:
60Hz
 TEFC - W22 Tipo JP - NEMA Premium Efficiency
Características estándar

Nivel de eficiencia NEMA Premium de acuerdo con la norma NEMA MG-1;

Trifásicos, 60 Hz;
Grado de protección: IP55 – TEFC – Totalmente cerrado con ventilación
exterior;
Potencia: 1 HP hasta 100 HP;
Número de polos: 2 y 4;
Carcasas: 143JM hasta 404/5JP;
Cuerpo de hierro fundido FC-200;
Tensión: 208-230/460, 460V o 575V;
Factor de servicio: 1.25;
F-1 mount;
Tapa deflectora de chapa de acero para carcasas 143JM hasta 215JM y de
hierro fundido para carcasas 254JM y arriba;
Dreno automático de plástico para carcasas 143JM hasta 215JM y de goma
cerrado para carcasa 254JM y arriba;
Sistema de sello V’ring para carcasas 143JM hasta 326JM y Oil seal para
carcasas 364/5JM y arriba;
Clase de aislamiento "F" con elevación de temperatura clase "B" (80ºC);
Aterramiento simple (interior de la caja de conexión y carcasa) para carcasas
143JM hasta 326JM y doble aterramiento + adicional (1 en la caja de conexión y 3
en la carcasa) para carcasa 364/5JM y arriba;
Engrasadores para carcasa 364/5JM y arriba;
Régimen continuo (S1);
Plano de pintura: 207A para carcasas 143JM hasta 215JM y 203A para
carcasa 254JM y arriba;
Color: RAL 5009 – Azul; Blue;
Sin protetores térmicos;
Diseño B.
Aplicación
Ideal para aplicación en bombas monobloc, la nueva línea W22 Tipo JP NEMA
Premium Efficiency presenta todos los atributos y beneficios de los motores de la
nueva plataforma W22 aliados a los más altos niveles de eficiencia disponibles en
la actualidad. Especialmente desarrollada para aplicaciones de bombeo
industriales y comerciales, su cuerpo totalmente cerrado permite la operación de
estos motores en ambientes com la presencia de humedad y polvo.

Bombas de agua;
Bombas de proceso;
Bombas de transferencia y recirculación.
 Motor Trifásico de Uso General NEMA Emerson-

Características Estándar:

Potencias disponibles desde 0.37 kw hasta 300 kw.

Velocidades de 3600, 1800, 1200 RPM
Tensión 230/460 V
Frecuencia 60 HZ
40º C Temperatura ambiente
Totalmente cerrados con ventilación exterior
Aislamiento Clase F
Montaje horizontal F1

Aplicaciones:
Industria química y petrolera, motores de uso rudo para industrias, mineras,
metaleras, pulpa y papeleras, motores para ventiladores con alta inercia para
plantas generadoras de electricidad y motores de dos polos de baja vibración para
las bombas centrifugas y compresores.
 Monofásicos AC Motor eléctrico Motores / Inducción

Característica: NEMA estándar monofásica motores eléctricos / AC motor de

inducción está diseñado y fabricado de acuerdo a la norma NEMA EE.UU. y
Canadá estándar.Patrón de Novela, excelente técnica, un rendimiento fiable, baja
temperatura,; Oe ruido, alta eficiencia.Gama del uso: El condensador de arranque
abd dos valores del motor del condensador es adecuado para el compresor de
aire, máquina herramienta pequeña y otros campos que requieren un mayor par
de arranque.El motor de capacitor de marcha es adecuado para la ventilación,
instrumentos médicos y de los campos de la luz y empezar a cargar ninguno.
VALORES TIPICOS DE CORRIENTE DE VACIO EN MOTORES DE
INDUCCION.

MAXIMOS VALORES PARA CORRIENTE DE ARRANQUE.

CURVAS CARACTERISTICAS DE UN MOTOR DE INDUCCION
Curvas par-velocidad para los diseños NEMA B, C y D
INFORMACION TECNICA QUE DEBE SUPLIRSE AL OFRECER UN MOTOR.

 Nombre del fabricante

 modelo del motor
 año de fabricación.
 Potencia nominal.
 Voltaje (s) a que operará.
 Tipo de motor y frecuencia nominal de operación.
 Letra de código.
 Diseño NEMA.
 Factor de servicio.
 Clase de aislamiento y temperatura de referencia.
 Corriente a voltaje (s) nominal (es), para vacío, 50, 75 y 100 % de la
potencia nominal.
 Corriente al 80 % del voltaje nominal.
 Factor de potencia nominal a rotor bloqueado, para vacío, para el 50, 75 y
para el 100 % de la potencia nominal.
 Torque a voltaje nominal.
 Torque a rotor bloqueado, torque mínimo y torque de ruptura como
porcentaje del torque nominal.
 Tiempo de lanzamiento del motor.
 Velocidad a plena carga y a vacío.
 Peso neto del motor, del rotor y del embarque total.
 Puntos de izaje.
 Centro de masa.
 Nivel de ruido absoluto a 1,5 m fuera de la superficie del motor.
 Clasificación de temperatura (factor T).
 Valor de los KVAR requeridos para compensar el factor de potencia.
 Marco dimensional del motor.
 Eficiencia nominal y la norma con que ha sido determinada.
 Mínima cantidad de aire requerido para su enfriamiento.
 Esquema de conexión de sus terminales para los distintos voltajes a que
puede operar el motor.
 Esquema de conexión para el tipo de arranque a voltaje reducido.
 Número de devanados.
 Tipo de lubricante que utilizan los cojinetes de acople a la carga mecánica.
EFICIENCIA DE LOS MOTORES SEGÚN NORMA DE DETERMINACION (%).

STRAY LOAD LOSSES (PERDIDAS COMPLEMENTARIAS):

JEC = 0.
IEC = 0,5 % DE LA POTENCIA DE ENTRADA.
IEEE = INCLUIDAS EN LA MEDIDA DE LA ENTRADA Y SALIDA
DIRECTAMENTE
SE MODELAN MEDAINTE ALGORITMOS DE SUAVIZAMEINTO
MATEMATICO.
EJEMPLO DE PLACA DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO
 CONCLUSIONES

Los motores de inducción de baja y mediana tensión son los equipos eléctricos de
mayor aplicación en la industria, ya que combinan las ventajas del uso de la
energía eléctrica (facilidad de transporte, limpieza y simplicidad de la puesta en
marcha, entre otras), con una construcción relativamente simple, costo reducido y
buena adaptación a los más diversos tipos de carga.

Durante su vida útil los motores de inducción se ven sometidos a un conjunto de

esfuerzos térmicos, eléctricos y mecánicos que degradan su integridad
conduciéndolos eventualmente a una falla. La posibilidad de una falla eléctrica que
produzca algún tipo de arqueo en un motor ubicado en un área peligrosa resulta
inaceptable, por lo que se requieren técnicas confiables de diagnóstico en línea
que permitan detectar problemas incipientes en los devanados, con el motor
operando en línea y bajo condiciones de carga nominal.

Dada la importancia de los motores en los diferentes procesos de producción, es

necesario asegurar su operación continua, mediante la detección oportuna de
posibles fallas como se indicó anteriormente, obligando una identificación
temprana de los defectos o anormalidades que ocurren en servicio.
 BIBLIOGRAFIA

http://www.frt.utn.edu.ar/tecnoweb/imagenes/file/Apuntes%20del%20Dpto%2
0Electrica/MOTORES%20ASINCR%C3%93NICOS.pdf

http://html.rincondelvago.com/motores-electricos_1.html

http://predcom.com.mx/666298_Motores-electricos.html