Portada

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

Departamento Académico de Ingeniería Química

Vistony

INTEGRANTES:  Evanan Huaripaucar Freddy Oswaldo 20151228E

 Mayhua Huaman Jhony 20151367E

DOCENTE: Ing. Warren Reategui Romero

LIMA – PERÚ

2019
Índice general
Portada ........................................................................................................................ 1
Vistony ......................................................................................................................... 1
Índice general ........................................................................................................... 2
Índice de ilustraciones ............................................... Error! Bookmark not defined.
Introducción .............................................................................................................. 4
Objetivos .................................................................................................................. 4
Objetivos generales .............................................................................................. 4
Objetivos específicos ............................................................................................ 4
Justificación .............................................................................................................. 5
Marco teórico ............................................................................................................ 5
Lubricantes ........................................................................................................... 5
Clasificación de los aceites lubricantes por su origen ............................................ 5
Funciones de los lubricantes ................................................................................. 7
Aditivos ................................................................................................................. 9
Norma SAE ........................................................................................................... 9
Grasas ................................................................................................................ 10
Conclusiones .......................................................................................................... 13
Introducción

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación,
ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y
maquinarias. sin la lubricación adecuada rápidamente revelaría un desgaste y al poco tiempo
dejarían de funcionar. Entonces, la maquina como instrumento de producción, sería
inservible.

En el siguiente trabajo se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su

clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones,
especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

Explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes mecánicas de un equipo.
Conocer las variables que se deben tener en cuenta para el control de calidad de las grasas y
aceites lubricantes, normativas y regulaciones.

Objetivos

Objetivos generales

 Conocer el desarrollo de los nuevos productos que se usan para evitar el desgate
por fricciones que ocurren en los procesos industriales

Objetivos específicos

 Conocer el manejo de materia prima para la fabricación de lubricantes.

 Conocer los diferentes tipos de lubricantes y grasas que ese usan en la industria.
 Conocer las instalaciones, la sala de control de calidad donde se analiza las
características de los lubricantes y grasas.
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Justificación

El presente informe tiene por finalidad brindar lo aprendido en la visita desarrollada a

VISTONY Dentro de nuestro recorrido a esta gran empresa líder en fabricación y
producción de lubricantes y grasas en el Perú se conoció un poco de su historia. Y su visón
de ser la empresa líder en lubricantes a nivel de Sudamérica, así como también su
responsabilidad con el medio ambiente y su compromiso de mejorar las condiciones de
trabajo de sus colaboradores

Marco teórico

Lubricantes
Los lubricantes se componen de aceite base y una serie de aditivos que potencian o
confieren propiedades que el aceite base, por sí solo, no es capaz de alcanzar.

Aceites minerales. Provienen del refino del petróleo.

Aceites semi-sintéticos. Aceites obtenidos mediante la mezcla de una base mineral con
una sintética.

Aceites sintéticos. Fabricados químicamente, perfeccionan todas las propiedades que un

buen lubricante puede tener. Poseen un alto grado de pureza y aportan características casi
ideales (resistencia a la oxidación, menor aditivación,) que les confieren un mejor
rendimiento:

 Intervalos más largos entre cambios de aceite

 Menor consumo de combustible
 Mayor vida útil del motor

Clasificación de los aceites lubricantes por su origen

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del
mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El
petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Paranínfico.
(Martinez, 1992)

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petróleo, sino que son creados de Sub‐productos petrolíferos combinados en procesos de
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laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites
minerales.

Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:

 OLIGOMEROS OLEFINICOS
 ESTERES ORGANICO
 POLIGLICOLES
 FOSFATO ESTERES
A continuación, mencionaremos algunas ventajas e inconvenientes más evidentes de
algunos lubricantes sintéticos (sin aditivos):

SILICONAS:

 Limitado valor lubricante, especialmente para acero sobre cero.

 Buena resistencia a la oxidación.
 Buena estabilidad térmica a altas temperaturas.
 Buena pendiente viscosidad-temperatura.
 Poca protección contra la herrumbre.
 Poder disolvente limitado.
HIDROCARBUROS FLUORADOS:

 Alta estabilidad térmica.

 Baja inflamabilidad.
 Relación viscosidad-temperatura mediocre.
 Temperatura de congelación relativamente alta.
 Poder disolvente pobre para aceites y aditivos.
ESTERES ORGANICO:

 No forman lodo ni depósitos.

 Autodetergentes.
 Responden bien a los aditivos.
 Perjudiciales para goma y plásticos.
OLIGOMEROS OLEFINICOS:

 No forman lodo ni depósitos.

 No autodetergentes.
 No protegen contra la herrumbre.
 Ligeramente corrosivos.
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Funciones de los lubricantes

La importancia de los lubricantes está originada por las funciones que debe ejercer, evitar
los efectos del rozamiento interponiéndose entre las superficies en movimiento, formando
una película separadora, que evita el contacto directo entre ellas. Un lubricante consigue:

 Disminuir el desgaste
 Ahorrar energía y disminuir el calentamiento
 Facilitar el arranque en frío
 Disminuir el ruido
 Refrigerar. Disipan entre un 10 y un 25% del calor total generado en la máquina
por fricción y/o combustión.
 Eliminar las impurezas generadas por la máquina (combustión, partículas de
desgaste o corrosión, contaminantes externos) llevándolas hasta los elementos
filtrantes.
 Prevenir la herrumbre (anticorrosión). Los lubricantes protegen contra la corrosión
y la herrumbre producida por la humedad.
 Sellar zonas donde pueden existir fugas de otros tipos o gases que contaminan el
aceite y reducen el rendimiento del motor.
 Transmitir energía. Función típica de los fluidos hidráulicos, transmiten energía de
un punto a otro del sistema.

Características de los lubricantes

Densidad (untuosidad). Es el peso de una materia en relación al volumen que ocupa.
Debido a la densidad, las superficies metálicas permanecen con una fina capa de lubricante,
incluso tras un largo tiempo después de haber sido aportado el mismo.

Viscosidad. Es la propiedad fundamental de un lubricante líquido. Se define como la

resistencia interna de un líquido a fluir. La viscosidad depende de la presión y la temperatura:

 Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad

 Al aumentar la presión aumenta la viscosidad

Las escalas más usadas para medir la viscosidad son la SAE (Society of Automotive
Engineers) y la ISO (Organización Internacional de Normalización):

Grados SAE: aceites motores

Grados SAE: aceites de engranajes

Grados ISO: aceites hidráulicos o industriales

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Índice de viscosidad. Mide la variación de la viscosidad con la temperatura. A mayor

índice de viscosidad mayor es la resistencia del fluido a variar su viscosidad con la
temperatura. Las ventajas de un mayor índice de viscosidad son:

 Menor viscosidad a baja temperatura. El motor arrancará mejor y consumirá menos

combustible durante el calentamiento.
 Mayor viscosidad a mayor temperatura. Lo que se traduce en un menor consumo
de aceite y menor desgaste.
Punto de Fluidez (Pour Point). Para garantizar el flujo inmediato de aceite (a bajas
temperaturas) hacia los componentes a lubricar se define el “Pour Point” como la
temperatura más baja a la cual el lubricante puede fluir.

Temperatura mínima de bombeo. Es la temperatura más baja a la cual un lubricante puede

fluir a través de una bomba de aceite (lubricando eficazmente los componentes móviles).

Punto de inflamación (Flash Point). Se define como la temperatura a la cual los vapores
generados por el aceite inflaman por la proximidad de una llama.

Resistencia a la oxidación. La oxidación ocurre cuando el oxígeno ataca cualquier

producto petrolífero. El proceso se acelera por calor, luz, catalizadores metálicos, presencia
de agua, ácidos o contaminantes sólidos. La oxidación del aceite provoca:

 Aumento de viscosidad
 Formación de depósitos
 Corrosión de superficies metálicas
Estabilidad térmica. Se define como la resistencia de un lubricante a descomponerse bajo
condiciones de elevada temperatura. Es una propiedad específica del aceite base utilizado y
no mejorable con aditivos.

Detergencia. Es la propiedad que posee un lubricante de evitar o reducir la formación de

los compuestos que dan origen a depósitos, así como la acumulación de ellos en las piezas
mecánicas cuando se opera a altas temperaturas

Dispersancia. Es la propiedad que un lubricante posee de mantener en suspensión y

dispersar los depósitos formados a bajas temperaturas de operación, esencialmente por la
interacción del agua de la condensación.

Alcalinidad (T.B.N). La concentración de los componentes alcalinos de un lubricante está

referida como T.B.N. (Total Base Number). Es la capacidad que un lubricante posee de
neutralizar el ácido sulfúrico formado en la combustión diésel. Los aditivos detergentes y,
en menor medida, los aditivos dispersantes, tienen una significativa característica alcalina.

En la actualidad no está justificada la necesidad de TBN elevados: las normativas

medioambientales y directivas europeas regulan el contenido en azufre del diésel.
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Índice de acidez, TAN (Total Acid Number). Da una idea de la estabilidad a la oxidación
del aceite y de la durabilidad de servicio. (Se mide en KOH/gr de aceite.)

Color. Los aceites minerales presentan un color oscuro mientras que los sintéticos un
color claro.

Volatilidad. La baja volatilidad minimiza la emisión de gases del lubricante a las cámaras
de combustión, con ello disminuye el consumo de aceite y el número de partículas en los
gases de escape.

Aditivos
Los aditivos son productos que añaden al lubricante con el objetivo de aumentar sus
propiedades, tienen la particularidad que se consumen (desaparecen a medida que se va
utilizando la carga de aceite que los contiene), por lo que nos pueden dar una pista sobre el
nivel de deterioro del lubricante. (AUTOTALLERSA, 2005)

Entre ellos podemos encontrar: mejoradores del índice de viscosidad, depresores del
punto de congelación, antioxidantes, anti-herrumbre, extrema presión, antiespumantes,
detergentes, dispersantes, emulgentes, anti-desgaste, antiniebla, modificadores de fricción.

Norma SAE
Esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de
la temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no
clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o
aplicación para condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que va destinado
el lubricante: de explosión o Diesel.

Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en
el grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o de su máxima fluidez.
Conforme el número del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el
aceite es más espeso.

En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da una idea
de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis grados SAE
siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W

Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite conservando su

viscosidad para circular bien por las tuberías y llegar a los lugares de engrase con rapidez y
a la presión adecuada, facilitando el arranque en frío

Aceite monogrado: Presenta un comportamiento correcto en unas condiciones de

temperatura ambiente concretas. Los aceites acompañados de la sigla “W” (grado de
invierno “Winter”) aseguran un comportamiento determinado en frío.
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Aceite multigrado: Parte de un aceite “W” al que se añaden aditivos mejoradores del
índice de viscosidad. Este polímero se expande conforme incrementa la temperatura,
compensando parte del efecto de adelgazamiento o pérdida de viscosidad.

Los aceites multigrado aseguran el comportamiento en frío (permiten la rápida

lubricación de las partes altas del motor, protegiéndolo contra el desgaste). Al aumentar la
temperatura, la estabilización de la viscosidad, les permiten comportarse como un fluido de
verano (sosteniendo una viscosidad adecuada para

Un aceite SAE 10W40, se comportará en frío como un SAE 10W (con la consiguiente
facilidad para ser bombeado y garantizar una correcta lubricación desde el arranque). Al
aumentar la temperatura del aceite actúa como SAE 40, garantizando una viscosidad
adecuada a alta temperatura y una película lubricante estable; ésta es la viscosidad con la
que trabajará la mayor parte del tiempo.

Un lubricante multigrado es más estable térmicamente que un monogrado: evita su

descomposición por el choque térmico, producido por los grandes cambios de temperatura
a los que se ve sometido en un motor (90°C en el cárter, 300 °C en las partes más calientes).

Los aceites multigrados, además de alargar la vida de los equipos, tienen mayor duración
de uso que los monogrados.

Figura1.tabla de norma SAE

Grasas
Los lubricantes semisólidos o grasas son usualmente aceites minerales a los que se les ha
podido añadir un compuesto especial de jabón para producir una mezcla plástica conveniente
para lubricar algunos tipos de maquinaria. El compuesto especial de jabón actúa para llevar
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el lubricante dentro de la superficie de rozamiento y mantenerlo allí, donde su efecto será

más beneficioso. (Martinez, 1992)

Las grasas lubricantes se seleccionan de acuerdo con sus propiedades físicas, en forma
muy parecida a la de los aceites. Algunas de estas propiedades son:

 Número de penetración.
 Número de goteo.
 Base de jabón.
El número de penetración es la medida de la consistencia de la grasa. El número de
penetración de una grasa se obtiene dejando caer un cono estándar que penetre libremente
en la grasa, el cual su punta debe de tocar levemente la superficie de la grasa. La grasa debe
estar uniforme en su consistencia y a una temperatura de 77 grados farenhent (25 grados
centígrados). Un ejemplo típico puede ser: 312 mm.de penetración; de acuerdo con la ASTM
(Sociedad Americano para Pruebas de Materiales).

Para lubricar un cojinete sencillo que tiene pequeñas holguras se recomienda usualmente
una grasa de consistencia suave, o sea de alto número de penetración. Un alto número de
penetración indica que la grasa es blanda y que tendrá buenas características de flujo y
recibirá completamente las superficies de rozamiento a pesar de las holguras pequeñas.

El punto de goteo de una grasa, que algunas veces se denomina como Punto de Licuación,
es la temperatura a la cual se funde la grasa y gotea. Este punto de goteo se debe comparar
con temperaturas anticipadas de funcionamiento cuando se selecciona una grasa para
aplicación específica.

La base de jabón usada en la manufactura de una grasa es de interés con el fin de que
podarnos seleccionar la grasa apropiada para temperaturas altas y bajas, condiciones secas
o húmedas, o combinaciones de éstas.

Las grasas se clasifican generalmente por el compuesto de jabón utilizando en la

confección de la grasa influye grandemente en las propiedades de ésta.

Estas grasas son:

 Crasas a base de jabón de calcio.

 Crasas a base de jabón de sodio.
 Grasas a base de bentonita.
 Grasas a base de bario.
 Grasas a base de litio.
 Grasas a base de silicio.
 Grasas a base de aluminio.
 Grasas a base de jabón mezclado.
 Grasas de petróleo puro.
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Una base de calcio tiene una apariencia suave y mantequillosa. Estas grasas son de una
resistencia elevada al agua. Las grasas a base de calcio, sin embargo, no soportan las altas
temperaturas, digamos superiores a 220 grados Fahrenheit (100 grados centígrados).
Tienden a desintegrarse si se calientan más allá de este punto y no regresan a su estado
original al enfriarse

Las grasas a base de sodio se pueden usar donde las temperaturas son más elevadas. Son
buenas hasta temperaturas de 360 grados Fahrenheit (187.2 grados centígrados), sin que
haya peligro de separación del aceite de su base. Estas grasas son de textura fibrosa.

Las grasas a base de bentonita no son ni más ni menos que hechas de simple arcilla, tienen
un punto de licuación extraordinariamente elevado, el límite verdadero de la temperatura es
discutible. Sin embargo, estas grasas son buenos lubricantes a altas temperaturas donde las
grasas a base de sodio no son satisfactorias.

Las grasas a base de bario son resistentes al agua. Su fusión es a altas temperaturas. Son
lisas no fibrosas dependiendo del procedimiento de la manufactura y son usadas como
lubricantes para chasises y rodamientos antifricción.

Las grasas a base de litio son consideradas actualmente superiores a otras grasas de base
jabón como lubricantes multi-función. Se fusionan alrededor de 350 grados Fahrenheit
(176.6 grados centígrados) y mantienen una estructura deseable a través de un amplio rango
de temperaturas. Son resistentes al agua.

Las grasas a base de silicio son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación.
Se dice que tienen mayor duración, buena estabilidad y propiedades de resistencia al calor.
Su duración más larga es probablemente su propiedad más destacada Son muy costosas.

Las grasas a base de aluminio son de fibras extremadamente cortas y son de textura lisa
o fibrosa. No son utilizables arriba de 160 grados Fahrenheit (71.1 grados centígrados) por
que la grasa se deteriorará estructural mente si se calienta hasta cerca del rango de fusión y
enfriada. Las grasas de aluminio son altamente adhesivas y pegajosas.

Las grasas de jabón mezclado llenen características generales. Las combinaciones más
comunes son sodio-calcio y calcio-plomo. Las propiedades resultantes varían ampliamente
dependiendo de las proporciones de los elementos usados.

Las grasas de petróleo crudo provienen del residuo del refinado del material asfáltico,
aún, aunque no es graso por definición. Esta grasa es extremadamente adhesiva y se le usa
como un lubricante para engranes pesados abiertos y alambre para cables
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Conclusiones
 No se puede usar el mismo lubricante para diferentes procesos industriales ya estos
varían con la temperatura, densidad, numero de goteo
 Los lubricantes multiusos son recomendables para procesos donde la temperatura
varia en un rango alto.
 La propiedad del lubricante depende del tratamiento térmico inicial de la materia
prima

Bibliografía
AUTOTALLERSA. (10 de ENERO de 2005). LUBRICANTES :ESPECIFICACIONES Y
NORMAS TECNICAS. Obtenido de BIBING:
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5302/fichero/ANEXOS%252F05_LUBRICA
NTES_ESPECIFICACIONES+Y+NORMATIVA.pd

Martinez, E. S. (2 de JUNIO de 1992). LUBRICACION INDUSTRIAL. Obtenido de

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON:
http://eprints.uanl.mx/245/1/1020074593.PDF

Nuclear, I. P. (22 de Mayo de 2019). IPEN. Obtenido de http://www.ipen.gob.pe