DIAGNOSTICO

MECANICO DE
MOTORES

1ZR
Diagnostico mecánico motor camry.

NOMBRE: Guillermo Dartwing

CARRERA: Ingeniería en maquinaria vehículos automotrices y sistemas electrónicos.
ASIGNATURA: Diagnostico mecánico de motores.
PROFESOR: Daniel Ávila.
FECHA: 19/07/2019.
Contenido
1 Introducción. ........................................................................................................................................... 3
2 Mediciones de diagnostico ...................................................................................................................... 4
3 Árbol de levas .......................................................................................................................................... 4
3.1 Alzada de levas de admisión. .......................................................................................................... 4
3.2 Alzada levas de escape. ................................................................................................................... 4
3.3 Ahusamiento. .................................................................................................................................. 5
3.4 Ahusamiento de levas de admisión................................................................................................. 5
3.5 Ahusamiento eje de levas de escape .............................................................................................. 5
3.6 Medición de flecha eje levas: .......................................................................................................... 6
3.7 Desgaste de apoyos. ........................................................................................................................ 6
4 Mediciones muelles y válvulas. ............................................................................................................... 7
5 Culata....................................................................................................................................................... 8
5.1 Contacto con el block ...................................................................................................................... 8
5.2 Múltiples de admisión y escape ...................................................................................................... 8
5.3 Angulo del asiento ........................................................................................................................... 8
5.4 Protrusión o intrusión ..................................................................................................................... 8
5.5 Altura de la culata ........................................................................................................................... 8
6 Medición de pistones. ............................................................................................................................. 9
6.1 Conicidad. ........................................................................................................................................ 9
6.2 Ovalamiento del pistón. .................................................................................................................. 9
6.3 Holgura de corte. ........................................................................................................................... 10
6.4 Holgura de altura........................................................................................................................... 10
7 Medición de cigüeñal. .......................................................................................................................... 11
7.1 Desgaste de apoyos de biela y bancada. ....................................................................................... 11
7.1.1 Apoyo bancada. ..................................................................................................................... 11
7.1.2 Apoyo de biela. ...................................................................................................................... 12
7.1.3 Radio del cigüeñal. ................................................................................................................ 13
8 Medición del cilindro. ............................................................................................................................ 14
9 Conclusión……………………………………………………………………………………………………………………………………….15
 1 Introducción.
En este trabajo hablaremos sobre el diagnóstico mecánico del motor camry.

Un diagnóstico del motor es una evaluación que se lleva a cabo para tener información relevante sobre la vida y estado
del motor en funcionamiento. El diagnóstico del motor sirve para obtener datos del estado del mismo de
manera que sean utilizados para una reparación que pueden ser desde leves hasta muy elaboradas y
costosas. Se tiene que revisar aspectos como estado de bujías, como se encuentra generando la
combustión el motor, medición de la compresión de los cilindros, empaques en buen estado que no estén
filtrando aceite, entre otras revisiones para tener un diagnóstico certero del estado del motor.

En este caso hablaremos sobre el estado mecánico del motor, lo cual implica realizar una serie de
mediciones y comprobaciones que se llevan a cabo gracias a herramientas específicas. Aprenderemos a
diagnosticar el estado en que se encuentran piezas que funcionan con precisión y alto índice de desgaste,
mediante las medidas y (o) ángulos en que se encuentren estas, los rangos adecuados en los que se
deben encontrar y si tienen reparación o hay que cambiar.
 2 Mediciones de diagnostico

3 Árbol de levas

3.1 Alzada de levas de admisión.

Número de la A B Alzada
aplazada
1 46,51mm 37mm 9,51mm
2 46,49mm 37mm 9,49mm
3 46.54mm 37,02mm 9,52mm
4 46,56mm 37,03mm 9,53mm
5 46.52mm 37,01mm 9,51mm
6 46,50mm 37,01mm 9,49mm
7 46,55mm 37mm 9,55mm
8 46,55mm 37,01mm 9,54mm

Diagnóstico y recomendaciones:

 El manual del motor indica una holgura de árbol de levas de 0,07 - 0,28mm.
 La holgura máxima encontrada en las levas de admisión es de: 0,06mm, por ende, está dentro de
los parámetros de medición aceptables.

3.2 Alzada levas de escape.

Numeró de la A B Alzada
aplazada
1 46mm 37,23mm 8,77mm
2 46mm 37,05mm 9,85mm
3 46mm 37mm 9mm
4 45,59mm 37,06mm 8,93mm
5 45,82mm 37,02mm 8,8mm
6 46mm 37,01mm 8,99mm
7 46,01mm 37,03mm, 8,98mm
8 45,99mm 37mm 8,99mm

Diagnóstico y recomendaciones:

 El manual del motor indica una holgura de árbol de levas de 0,07 - 0,28mm.
 La holgura máxima encontrada en las levas de escape, es de 0,22mm, es por ello que se encuentra
en buen estado mecánico.
3.3 Ahusamiento.

3.4 Ahusamiento de levas de admisión.

Numero de levas A B Ahusamiento
1 46,5mm 46,37mm 0,13mm
2 46,5mm 46,35mm 0,15mm
3 46,51mm 46,35mm 0,14mm
4 46,53mm 46,32mm 0,21mm
5 46,57mm 46,37mm 0,20mm
6 46,55mm 46,34mm 0,21mm
7 46,54mm 46,34mm 0,20mm
8 46,57mm 46,36mm 0,21mm

Diagnóstico y recomendaciones:

 El manual entrega un valor máximo de desgaste de 0,21mm.

 El desgaste encontrado en el eje es de 0,13 a 0,21mm. De acuerdo a las mediciones se diagnostica
que está dentro de los parámetros de medición

3.5 Ahusamiento eje de levas de escape

Numero de levas A B Alzada

1 46,03mm 45,99mm 0,04mm
2 45,87mm 45,94mm 0,07mm

Diagnóstico y recomendaciones:

 El manual entrega un valor máximo de desgaste de 0,20mm

 El desgaste encontrado en eje es de 0,7mm. De acuerdo a las mediciones se diagnostica que está
apto para el correcto funcionamiento.
3.6 Medición de flecha eje levas:

Admisión.

Perdida de flecha: 0,05 mm

 De acuerdo al manual la flecha no debe superar los 0,05mm, es por esto que se encuentra en
óptimas condiciones para su funcionamiento.

Escape.

Perdida de flecha: 0,03 centésimas de milímetro

 De acuerdo al manual la flecha no debe superar los 0,05mm, es por esto que se encuentra en
óptimas condiciones para su funcionamiento.

3.7 Desgaste de apoyos.

Admisión.

Numero de apoyo A B C D
1 35,97mm 35,97mm 35,97mm 35,97mm
2 22,96mm 22,96mm 22,96mm 22,96mm
3 22,96mm 22,96mm 22,96mm 22,96mm
4 22,96mm 22,96mm 22,96mm 22,96mm
5 22,96mm 22,96mm 22,96mm 22,96mm

Diagnóstico y recomendaciones:

 El desgaste de apoyo máximo permitido, es de 0,1 a 0,2mm según el manual.

 Está dentro del rango permitido, por ende, está en perfecto estado.

Escape

Numero de apoyo A B C D
1 35,98mm 35,98mm 35,98mm 35,98mm
2 22,96mm 22,97mm 22,96mm 22,96mm
3 22,97mm 22,97mm 22,96mm 22,96mm
4 22,97mm 22,97mm 22,96mm 22,96mm
5 22,96mm 22,97mm 22,96mm 22,96mm

Diagnóstico y recomendaciones:

 El desgaste de apoyo máximo permitido, es de 0,1 a 0,2mm según manual.

 Está dentro del rango permitido, por ende, está en perfecto estado.
 4 Mediciones muelles y válvulas.

Válvulas 1
Escape Admisión
Ortogonalidad 89° 15min Ortogonalidad 89° 15 min
Altura 45.5mm Altura 45.5mm
Muelle 0.6’’ x 55psi Muelle 0.6’’ x 55psi
Desgaste del vástago A= 5.48mm Desgaste del vástago A= 5.48mm
A=5.48mm A=5.48mm
A=5.47mm A=5.48mm
B=5.48mm B=5.48mm
B=5.48mm B=5.48mm
B=5.47mm B=5.48mm
Margen 1.6mm Margen 1.6mm
Angulo de la cara 44° 15min Angulo de la cara 44° 45min

Diagnóstico y recomendaciones:

 Según manual la altura debe ser de 45.50mm.

 Se encuentra dentro de las normas.
 Según manual un mínimo de 29,88 psi.
 Se encuentra dentro de los parámetros .

Válvulas 2
Escape Admisión
Ortogonalidad 89° 15min Ortogonalidad 89° 30 min
Altura 45.5mm Altura 45.5mm
Muelle 0.6’’ x 55psi Muelle 0.6mm x 55psi
Desgaste del vástago A= 5.48mm Desgaste del vástago A= 5.48mm
A=5.47mm A=5.48mm
A=5.47mm A=5.48mm
B=5.48mm B=5.48mm
B=5.48mm B=5.48mm
B=5.48mm B=5.48mm
Margen 1.6mm Margen 1.6mm
A de la cara 45° 5 min Angulo de la cara 44° 15min

Diagnóstico y recomendaciones:

 Según el manual, la altura debe ser de: 45.50mm

 se encuentra dentro de las normas
 Según manual un mínimo de 29,88 psi
 Se encuentra dentro de los parámetros
 5 Culata.

5.1 Contacto con el block

OK

5.2 Múltiples de admisión y escape

Admisión: OK ; Escape: OK

5.3 Angulo del asiento

1 Admisión: 47°

Admisión: 47° 15min

1 Escape: 59° 55min

Escape:54° 30min

5.4 Protrusión o intrusión

1 Admisión: 0.60mm (Intrusión)

2 Escape: 0.50mm (Intrusión)

1 Admisión: 0.52mm (Protrusión)

2 Escape: 0.50mm (Protrusión)

5.5 Altura de la culata

A= 129.2mm

B= 129.1mm

C= 129.1mm
 6 Medición de pistones.
6.1 Conicidad.
Pistón N° 1

A 87,93 mm
B 88,4mm
C 88,46mm

Pistón N°2

A 87,92mm
B 88,40mm
C 88,53mm

Pistón N°3

A 87,93mm
B 88,46mm
C 88,47mm

Pistón N°4

A 87,93mm
B 88,39mm
C 88,48mm

Los pistones se encuentran en una medida estándar por lo cual se pueden utilizar.

6.2 Ovalamiento del pistón.

Pistón N°1

A 87,93mm
B 88,01mm

Pistón N°2

A 87,93mm
B 88,03

Pistón N°3

A 87,93mm
B 88,04mm
Pistón N°4

A 87,93mm
B 87,95mm

Su ovalamiento no sale de las medidas que corresponden según manual.

6.3 Holgura de corte.

N° de pistón Holgura de altura
N°1 0,45mm
N°2 0,55mm
N°3 0,45mm
N°4 0,45mm
La holgura de corte se encuentra en medida estándar.

6.4 Holgura de altura.

N° de pistón Holgura de altura
N°1 0,05mm
N°2 0,05mm
N°3 0,05mm
N°4 0,05mm
La holgura de altura esta dentro de los parámetros.
 7 Medición de cigüeñal.
7.1 Desgaste de apoyos de biela y bancada.
7.1.1 Apoyo bancada.

Bancada N°1

Angulo de Medición
medición
A 55,0mm
B 55,0mm
C 55,0mm
A’ 55,0mm
B’ 55,0mm
C’ 55,0mm

Bancada N°2

Angulo de Medición
medición
A 55,0mm
B 55,0mm
C 55,0mm
A’ 55,0mm
B’ 55,0mm
C’ 55,0mm

Bancada N°3

Angulo de Medición
medición
A 55,0mm
B 55,0mm
C 55,0mm
A’ 55,0mm
B’ 55,0mm
C’ 55,0mm

Bancada N°4

Angulo de Medición
medición
A 55,0mm
B 55,0mm
C 55,0mm
A’ 55,0mm
B’ 55,0mm
C’ 55,0mm
Bancada N°5

Toma de Medición
medición
A 55,0mm
B 55,0mm
C 55,0mm
A’ 55,0mm
B’ 55,0mm
C’ 55,0mm
Tomadas las mediciones podríamos diagnosticar que esta en una medida estándar.

7.1.2 Apoyo de biela.

Biela N°1

Toma de Medición
medición
A 48,0mm
B 48,0mm
C 48,0mm
A’ 48,0mm
B’ 48,0mm
C’ 48,0mm

Biela N°2

Toma de Medición
medición
A 48,0mm
B 48,0mm
C 48,0mm
A’ 48,0mm
B’ 48,0mm
C’ 48,0mm

Biela N°3

Toma de Medición
medición
A 48,0mm
B 48,0mm
C 48,0mm
A’ 48,0mm
B’ 48,0mm
C’ 48,0mm
Biela N°4

Toma de Medición
medición
A 48,0mm
B 48,0mm
C 48,0mm
A’ 48,0mm
B’ 48,0mm
C’ 48,0mm
De acuerdo a sus mediciones reúne las características de medición estándar.

7.1.3 Radio del cigüeñal.

Radio de apoyo de bancada.

N° de Medición.
bancada
1 1,25mm
2 1,25mm
3 1,25mm
4 1,25mm
5 1,25mm

Su radio de apoyo esta dentro de los parámetros.

Radio de apoyo de biela

N° de Medición.
bancada
1 1,25mm
2 1,25mm
3 1,25mm
4 1,25mm

Su radio de biela esta dentro de los parámetros.

 8 Medición del cilindro.
Cilindro N°1

Sector de Medida de
medida diámetro
A 88,5mm
B 88,5mm
C 88,5mm
A’ 88,5mm
B’ 88,5mm
C’ 88,5mm

Cilindro N°2

Sector de Medida de
medida diámetro
A 88,5mm
B 88,5mm
C 88,5mm
A’ 88,5mm
B’ 88,5mm
C’ 88,5mm

Cilindro N°3

Sector de Medida de
medida diámetro
A 88,5mm
B 88,5mm
C 88,5mm
A’ 88,5mm
B’ 88,5mm
C’ 88,5mm

Cilindro N°4

Sector de Medida de
medida diámetro
A 88,5mm
B 88,5mm
C 88,5mm
A’ 88,5mm
B’ 88,5mm
C’ 88,5mm
De acuerdo a sus mediciones podemos diagnosticar que esta dentro de las medidas permitidas según
manual.
 9.Conclusion.
Para finalizar el trabajo expuesto llegué a la siguiente conclusión.
Las medidas en los motores es algo imprescindible, juegan un papel critico a la hora del
funcionamiento de ciertas piezas. Puede que por un milímetro (algo que nosotros podríamos
considerar insignificante), un motor no funcione correctamente, o peor, puede que no funcione.
Es de suma importancia tener precisión a la hora de medir piezas y, sobre todo, tener la
herramienta adecuada y correctamente calibrada.
Es indispensable contar con un manual específico del motor que estemos diagnosticando, las
medidas son muy exactas y no podemos permitir el funcionamiento de una pieza, que no este en
los rangos de desgaste que indique el fabricante. Si no hacemos esto el daño puede ser total en
el motor, incluso poniendo en riesgo la seguridad del conductor.