Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
D : From sub-tank
F : To pump (suction)
K : To lockup clutch
P : To breather
Transmission
1. Transmission input shaft
2. H sun gear (Number of teeth: 34)
3. H hub
4. H clutch
5. H planetary pinion (Number of teeth: 32)
6. H carrier
7. L ring gear (hub)
8. L clutch
9. H ring gear (Number of teeth: 98)
10. L clutch housing
11. 4th clutch housing
12. 4th clutch drum
13. 4th clutch
14. 4th hub
15. 3rd planetary pinion (Number of teeth: 20)
16. 3rd clutch
17. 3rd ring gear (Number of teeth: 86)
18. 3rd sun gear (Number of teeth: 46)
19. R clutch
20. R planetary pinion (Number of teeth: 20)
21. R sun gear (Number of teeth: 58)
22. R ring gear (Number of teeth: 98)
23. 2nd clutch
24. 2nd ring gear (Number of teeth: 98, 97)
25. 2nd planetary pinion (Number of teeth: 28)
26. 2nd sun gear (Number of teeth: 42)
27. 2nd, 1st carrier
28. 1st clutch
29. 1st ring gear (Number of teeth: 85)
30. Transmission output shaft
31. 1st planetary pinion (Number of teeth: 31)
32. 1st clutch piston
33. 2nd clutch piston
34. Intermediate shaft (1st sun gear’s number of teeth: 23)
35. R clutch piston
36. 3rd carrier
37. 4th clutch piston
38. L clutch piston
39. H clutch piston
40. 3rd clutch piston
41. R carrier
Cara kerja:
Transmission terdiri dari mechanism planetary system dan disc clutch untuk mendapatkan “7
forward gear speeds and 2 reverse gear speeds”.
Diantara 7 sets planetary gear system and disc clutch dalam transmission, 2 clutch akan di-
engaged-kan dengan pressure hydraulic yang diatur oleh ECMV untuk memilih 1 arah putaran
dan gear speednya.
Transmission meneruskan power yang diterima dari transmission input shaft menuju output shaft
setelah pemilihan single speed pada range 1st –7th speed untuk travel Forward (maju) dari 1st -
2ndspeed untuk travel Reverse (mundur). Pada kondisi ini, perubahan gear speed dilakukan
dengan penggabungan clutch Hand L, 4speed clutch and R clutch
Number of plates and discs used
Saat transmission diposisikan speed Reverse 1st (R1), clutch L and clutch R akan engaged. Power
yang disalurkan dari torque converter ke input shaft (1) kemudian akan disalurkan menuju output
shaft (24).
Clutch L diengagedkan dengan pressure oli yang bekerja pada piston clutch L, untuk
menghubungkan ring gear L (2) dengan ring gear H (5) menjadi satu kesatuan.
Clutch R diengagedkan dengan pressure oli yang bekerja pada piston clutch R untuk menahan
ring gear R (25).
Power dari torque converter disalurkan ke input shaft (1), kemudian diteruskan menuju carrier H
(4).
Carrier H (4) menjadi satu dengan ring gear L (2) dan ring gear L (2) dihubungkan dengan ring
gear H (5) dengan engagednya clutch L. Putaran carrier H (4) akan diteruskan melalui ring gear
L (2) menuju ring gear H (5) dan memutarkan clutch housing L (7).
Putaran clutch housing L (7) diteruskan melalui intermediate shaft (8) ke planetary pinion 1st (9).
Ring gear 1st (3) diputar oleh putaran carriers 1st & 2nd (10) dan putaran planetary pinion (9) 1st.
Putaran ring gear 1st (3) diteruskan melalui integrated sun gear R (22) menuju planetary pinion R
(23). Karena ring gear R (25) ditahan oleh clutch R, power yang disalurkan menuju planetary
pinion R (23) akan memutar carrier R (26) dan menghasilkan power yang diteruskan menuju
output shaft (24).
Transmission control valve
1. H clutch ECMV
2. L clutch CMV
3. Lockup clutch ECMV
4. 4th clutch ECMV
5. R clutch ECMV
6. 3rd clutch ECMV
7. 2nd clutch ECMV
8. 1st clutch ECMV
9. Last chance filter
10. Valve seat
A : H clutch oil pressure pickup port
B : L clutch oil pressure pickup port
C : Lockup clutch oil pressure pickup port
D : 4th clutch oil pressure pickup port
E : R clutch oil pressure pickup port
F : 3rd clutch oil pressure pickup port
G : 2nd clutch oil pressure pickup port
H : 1st clutch oil pressure pickup port
J : To breather
K : To main pressure selector valve and main flow rate selector valve
L : To Lubricating oil amount selector valve