UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA
MÁQUINAS DE ELEVACIÓN Y TRANSPORTE

Práctico #2:
SISTEMA DE TRANSPORTE DE MATERIALES

Revisado por: Realizado por:

Prof. Antonio Franco Melchor, Jennifer CI: 21.391.879
Rodriguez, Vanessa CI: 22.878.545

Puerto. La Cruz, Mayo del 2019

Contenido

INTRODUCCIÓN...........................................................................................................6

1. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MATERIALES ............................................ 7

1.1 Componentes de un sistema de transporte de materiales ...................................... 7

1.1.1 Gancho ............................................................................................................. 7

Tipos de Ganchos
1.1.2 Tambor:………………………………………………………………... 8
Tipos de Tambor
1.1.3 Cables (Guaya) ………………………………………………………...9
Clasificación y Nomenclatura

2. EQUIPOS DE SISTEMA DE ELEVACIÓN .......................................................... 9

2.1 Grúas ........................................................................................................................... 9

2.1.1 Tipos de Grúas..................................................................................................... 9

Grúas Derrick
Grúas Cabrias
Grúas Flotantes
Sidelifter
Grúas móviles
Grúas hidráulicas
Grúas pluma
Grúas telescópicas
Grúas Pórtico
Grúas Puente
Grúas que se propulsan por sí mismas
Grúa de torre
Clasificación de Grúas Torre
Elementos principales de una Grúas Torr
Movimientos de una Grúa Torre
 2.2 Montacargas .......................................................................................................10

2.2.1 Tipos de Montacargas ........................................................................................ 9

Clase 1: Motor eléctrico, Pasajero, Vehículos de contrapeso (llantas
sólidas y neumáticas).
Clase 2: Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto (llantas
sólidas).
Clase 3: Vehículos Manuales con Motor Eléctrico o de Pasajero (llantas
sólidas)

Clase 4: Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas sólidas).

Clase 5: Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas

neumáticas).
Clase 6: Tractores de Motor Eléctrico y de Combustión Interna (llantas
sólidas y
neumáticas).
Clase 7: Montacargas de Terreno Escabroso (llantas neumáticas).

3. PARÁMETROS DE DISEÑO NECESARIOS PARA MEDIR SU

CAPACIDAD ................................................................................................................ 9

Parámetros de los principales tipos de aparatos de elevación

Parámetros dimensionales de los aparatos de elevación
Velocidades de los movimientos de trabajo
Parámetros relacionados con el camino de rodadura
Parámetros generales

4. NORMAS COVENIN DE ELEVACIÓN DE CARGA………………………10

CONCLUSIÓN ...............................................................................................................28

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................29

3
 Tabla de Figuras

Figura 1. Gancho ................................................................................................................6

Figura 2. Tipos de Ganchos ...............................................................................................9

Figura 3. Cable (Guaya)....................................................................................................10

Figura 4. Composición del Cable de acero ......................................................................11

Figura 5. Torón Simple. ....................................................................................................12

Figura 6. Torón Seale........................................................................................................13

Figura 7. Torón Filler........................................................................................................14

Figura 8. Torón Warrington. .............................................................................................15

Figura 9. Torón Warrington Seale. ..................................................................................16

Figura 10. Componentes de un Cable ..............................................................................18

Figura 11. Eslinga ............................................................................................................18

Figura 12. Código de colores para eslingas textiles......................................................... 24

Figura 13. Código para eslingas textiles. ..........................................................................25

Figura 14. Eslinga de 6 cordones de 19 alambres cada uno y alma textil .......................26

Figura 15. Eslinga de 6 cordones de 37 alambres cada uno y alma textil ........................27

Figura 16. Eslingas de uno o varios ramales y eslingas sin fin. .......................................27

Figura 17. Eslingas de uno o varios ramales. ...................................................................27

Figura 18. Eslingas sin fin. ...............................................................................................27

Figura 19. Grúas Flotantes ...............................................................................................27

Figura 20. Sidelifter .........................................................................................................27

Figura 21. Grúas hidráulicas ............................................................................................27

Figura 22. Clasificación de Grúas Torre .........................................................................27

Figura 23. Grúa torre trepadora .......................................................................................27

Figura 24. Elementos principales de una Grúas Torre .....................................................27

Figura 25. Mástil ..............................................................................................................27

4
Figura 26. Flecha .............................................................................................................27

Figura 27. Contra flecha ..................................................................................................27

Figura 28. Lastre ..............................................................................................................27

Figura 29. Carro ...............................................................................................................27

Figura 30. Gancho ............................................................................................................27

Figura 31. Movimientos de una Grúa Torre ....................................................................27

Figura 32. Montacargas según la nomenclatura “ALFA” ................................................27

Figura 33. Clase 1: Motor eléctrico, Pasajero, Vehículos de contrapeso ........................27

Figura 34. Clase 2: Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto ........................27

Figura 35. Clase 2: Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto ........................27

Figura 36. Clase 3: Vehículos Manuales con Motor Eléctrico o de Pasajero .................27

Figura 37. Clase 4: Vehículos de Motor de Combustión Interna ....................................27

Figura 38. Clase 5: Vehículos de Motor de Combustión Interna ....................................27

Figura 39. Clase 7: Montacargas de Terreno Escabroso .................................................27

5
 INTRODUCCIÓN

El Ingeniero de estudios y proyectos encuentra en las máquinas y aparatos de elevación

un campo de actividad muy interesante y variada. Las condiciones locales, por ejemplo,
un hangar de dimensiones reducidas, un muelle de puerto con sus carriles, etc. Obligan a
crear aparatos adaptados a sus condiciones. A esta variedad de tipos se añade la fama de
aparatos especiales, pórticos de descargas, etc. Los aparatos de máquinas de elevación y
transporte modernos de alta productividad que trabajan a elevadas velocidades y que
poseen gran cantidad de carga aparecieron como resultado de la perfección gradual de las
maquinas en el curso de mucho tiempo.

La producción moderna de aparatos y máquinas de elevación y transporte se basa en la

creación de construcciones unificadas y en bloques que permiten obtener el efecto más
alto técnico-económico al fabricar y explotar aparatos y máquinas. Se llama construcción
de bloques la que consta de conjuntos independientes, es decir, unidos entre sí por medio
de elementos fácilmente separables.
La construcción en bloques de montajes normalizados permite con facilidad separar de la
máquina el conjunto que necesita reparación o mantenimiento, sin desmontar los demás
conjuntos contiguos.

Los aparatos y máquinas de elevación y transporte son tan diversos por su destinación,
principios de acción y construcción que no es posible dar una descripción detallada y los
cálculos en detalle, incluso para los tipos principales.
Tener como objetivo conocer los conceptos básicos de los equipos de transporte y
elevación de productos a granel y sólidos, establecer características técnicas de los
equipos de transporte y elevación, desarrollar la selección de componentes y designación
de equipos de elevación y transporte. Incentivar a la investigación, en el área industrial
en el área de los equipos de elevación y transporte.

6
1. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MATERIALES

Los aparatos y máquinas de elevación y transporte modernos de alta productividad que

trabajan a elevadas velocidades y que poseen gran capacidad de carga aparecieron como
resultado de la perfección gradual de las maquinas en el curso de mucho tiempo.

Las máquinas de elevación son los aparatos o mecanismos utilizados para transportar
verticalmente o por pendientes muy pronunciadas cargas o materiales de diversa
naturaleza. En las máquinas de elevación se aplica una fuerza llamada esfuerzo para
vencer otra.

1.1 Componentes de un sistema de transporte de material: Los componentes

principales de una máquina para el transporte de carga o material son:
1.1.1 Tambor de envio:

Figura 1. Tambor de envio.

1.1.2 Tambor de reenvio:

Figura 2. Tambor de reenvio.

1.1.3 Rodillos portantes:

1.1.4 Rodillos Tensores:

7
2 EQUIPOS DE SISTEMA DE TRANSPORTE DE MATERIAL

2.1 Bandas Transportadoras: Se puede decir que es un arreglo de componentes

mecánicos y estructurales que tienen como función transportar material a granel
en su mayoría desde un lugar a otro generalmente en forma continua, y a distancias
que pueden oscilar entre algunos metros y decenas de kilómetros.

Uno de los componentes principales del transportador es la banda de goma, que ejerce
una doble función:

Contener el material transportado

Trasmitir la fuerza necesaria para transportar la carga.

Las superficies, superior (de ida) e inferior (de retorno) de la banda, descansan sobre
una serie de rodillos soportados por estructuras metálicas (estaciones). En los dos
extremos del transportador, la banda se enrolla en tambores, uno de los cuales,
acoplado a un órgano motor, transmite el movimiento.

2.1.1 Tipos de Cintas transportadoras: Aunque no existe una clasificación

sistemática de las cintas transportadoras, se puede establecerse una
denominación atendiendo a su sistema de apoyo y a determinadas
aplicaciones especiales.

Por su sistema de apoyo o movilidad:

 Cintas fijas.
 Cintas semifijas.
 Cintas móviles sobre rodajes.

8
Por su posición: En función de la posición en la que se encuentre la
banda o las posiciones que ocupen sus diferentes módulos o partes.

Figura 3. Clasificación de las bandas dependiendo de su posición.

Por sus aplicaciones especiales como lo pueden ser:

 Cintas giratorias (stakers)

 Cintas para tuneladoras
 Cintas reversibles
 Cintas con inclinación variable
 Cintas con curvas horizontales.

Cintas fijas: Son las que permanecen durante mucho tiempo en posición
invariable, con apoyos fijos, normalmente de hormigón, que están
enterrados en el suelo y no cambian de posición.

9
 Figura 4. Cinta fija, vista trasera.

Cintas semifijas: Son trasladadas con cierta frecuencia suelen tener

dados prefabricados de hormigón, que permiten su apoyo directamente
sobre el terreno y pueden transportarse conjuntamente con la máquina
para su rápido montaje posterior. Deben cumplir determinados
requisitos específicos:
 Ser fácilmente montables y desmontables, con articulaciones en
el bastidor.
 Unión de los pies con bulonado.
 Distancia entre apoyos no muy reducidos.
 Moduladas para permitir ampliaciones o reducciones de longitud

Cintas móviles sobre rodajes: Presentan la particularidad de tener un

tren de rodaje delantero que permite su arrastre tirando de la cola trasera.

Existen cintas muy ligeras construidas en perfiles tubulares y cintas

pesadas con perfiles de acero laminado en caliente. Normalmente estas
cintas pueden modificar su inclinación mediante cilindros hidráulicos
que levantan el bastidor de la cinta apoyándose en la estructura metálica
que soporta el tren de neumáticos.

10
 Cintas giratorias: Constituyen una variante de las cintas móviles sobre
neumáticos, donde el tren de rodaje se coloca perpendicularmente al eje
de la cinta para describir un círculo respecto al punto trasero, en donde
se encuentra anclada la cola de la cinta. Sirven para efectuar acopios en
forma circular con un elevado volumen de almacenaje.

Figura 5. Cinta giratoria

Se puede observar los acopios de terminadas longitudes de cintas giratorias

a 18° de inclinación y con ángulos de giro de 120° y 180°.

11
 Figura.6 Cinta de alimentación a staker

Cuando se requiere grandes acopios se intercala una cinta fija antes de la cinta giratoria
para permitir un giro elevado de la maquina móvil

Figura 7. Cinta giratoria a la salida de grupos de hidrociclonado

Cuando sea necesario recoger el producto de varias máquinas y luego hacer el acopio en
cintas giratoria.

Cintas ripables: El término ripable proviene del verbo inglés to ripple

que significa “rizar, ondear la superficie”. Son, por lo tanto, cintas que
tratan de adaptarse a un terreno suave siguiendo el trazado de su perfil
longitudinal. Constan de los siguientes elementos:

 Elemento de cabeza con su accionamiento motorizado

 Elemento de cola con el sistema de tensión, elementos

intermedios que van directamente sobre el terreno sobre patines,

12
 pueden ser independientes, de 2 ó 3 m de longitud con una
separación de 1 m, o estar todos unidos mediante largueros
atornillados.

Estas cintas, que se usan en longitudes de transporte elevadas pero

pueden utilizarse para cualquier distancia, presentan las siguientes
ventajas:

 Los tramos de cabeza y cola para potencias pequeñas

necesitan solamente un ligero anclaje o lastre.
 Los tramos intermedios no necesitan cimentación.

 Las cintas se adaptan al perfil longitudinal del terreno si es

suave, e incluso admite ciertos lados de curvatura
transversal.
 Se pueden ampliar o acortar fácilmente.

 El bastidor es más barato que el de una cinta convencional.

Cintas con tripper: Son cintas horizontales colocadas a una altura

elevada y que llevan un carro desplazable motorizado que puede recorrer
la cinta en toda su longitud, realizando el vertido del material de la cinta
en el punto donde se sitúa el carro.
Este sistema de descarga se usa para la formación de parques de
materiales (arena, carbón, fertilizantes, etc.)

El tripper tiene un tambor motriz, unos tambores de reenvío y una

canaleta para descargar el material en el punto deseado. La canaleta
suele tener un bypass para realizar el vertido a la izquierda o a la derecha
de la cinta. En sustitución de la canaleta se puede colocar una cinta
transversal reversible, con lo cual el acopio es mayor.

13
 Figura 21. Cinta transportadora Tripper

Cintas elevadoras flexowell: Son cintas basadas en el empleo de una

banda especial llamada FLEXOWELL. Se trata de una banda con
laterales de hasta 600/700 mm compartimentada con grúa transversal
formando cajones continuos cerrados, equivalen a un elevador de
cangilones pero con banda continua. Tiene un tramo corto horizontal que
recibe el material, un tramo vertical largo y otro tramo horizontal corto
en la parte superior de la máquina en donde se realiza el vertido.

Están especialmente indicadas para:

 Producciones altas.
 Granulometrías gruesas.
 Inclinaciones hasta 90°

Figura10. Cinta transportadora Flexowell

14
 Cintas de sección tubular o cerrada: Inicialmente desarrolladas en
Japón, son cintas similares a las convencionales con la misma cabeza
motriz y de tensado, carga y descarga pero que logran que la banda tome
la forma circular utilizando unos rodillos colocados en hexágono. La
transición de banda plana a tubo se consigue con una transición del orden
de 25 veces el diámetro del tubo.

Ventajas:

 Admiten inclinaciones de 35º con bandas lisas, y curvas de 180° en menos de

1 mt
 El material se transporta cerrado sin contaminación ambiental.
 Permiten radios en el plano horizontal de hasta 50 m y en el plano vertical
hasta 30 veces el diámetro del tubo.
 Se adaptan bien a recorridos largos.
 Supera grandes desniveles en espacios reducidos.
 Evita puntos de transferencia.
 Productividad: La banda puede estar cargada también en el ramal de retorno,
y tener diferentes trayectos el ramal superior e inferior.
 Protege de caídas de material.
 Evita las emisiones de polvo.
 Requiere mínimo espacio.
 Múltiples puntos de carga y descarga.
 La banda no necesita limpieza.

Aplicaciones:

 Industria del cemento

 Estaciones generadoras de energía
 Procesado de desperdicios
 Industria química

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 Cintas para tuneladoras: A raíz del desarrollo de las tuneladoras para
obras subterráneas del metro, carreteras y ferrocarriles, se han
desarrollado aplicaciones específicas de cintas, que se colocan detrás de
la cabeza de perforación para transportar el material del frente de
explotación hasta el punto deseado.
En general, detrás de la tuneladora se colocan unas vagonetas (BACK-
UP) con una cinta transportadora fija que puede alimentar a una o varias
cintas transportadoras sobre ruedas para circular sobre raíles. Si el túnel
es muy largo la cinta sobre back-up alimentará a una locomotora con sus
correspondientes vagones de carga y descarga. Estas cintas pueden tener
producciones de 800 a 1.000 T/h, deben ir a velocidades altas, 2,2/2,5
m/s, y deben incorporar en cabeza una cinta transversal para realizar el
vertido del producto de la excavación a una fosa longitudinal colocado
a la salida del túnel.

Figura10. Cinta final de tuneladora

Otras cintas: Puesto que las cintas son elementos que se diseñan para
cada necesidad concreta, existen multitud de modificaciones sobre las
cintas estándar que permiten cumplir los objetivos de cada transporte.
Vamos a enumerar algunas de ellas:
a. cintas con curvatura cóncava o convexa en el perfil longitudinal,
para salvar un determinado obstáculo,
b. cintas reversibles que permiten que la banda circule en una
dirección o en la contraria,

16
 c. cintas desplazables que se mueven sobre raíles con un sistema
motorizado.
d. cintas con voladizos atirantados para eliminar los pies de apoyo
bajo la cabeza de la cinta, dejando libre el espacio correspondiente,
e. cintas con inclinación variable. Estas cintas pueden ser
hidráulicas, atirantadas con una rótula de giro en el punto trasero,
etc.; tiene por objeto hacer acopios a distintas alturas para evitar la
rotura del material por caída, la segregación del material, etc.

f. Cintas de gran longitud con curvas horizontales, cuyas

estaciones superiores e inferiores basculan en torno a un pivote de
giro superior.

 Ventajas de la banda transportadora:

La banda transportadora presenta las siguientes ventajas:
 Menor número de operarios
 Mantenimiento programable con largos intervalos
 Independencia de los sistemas vecinos
 Costes de funcionamiento reducidos.
 Bajo consumo de energía y necesidades de mantenimiento
 Gran capacidad de transporte
 Bajo costo por tonelada de material manejado
 Baja producción de ruidos

 Desventajas de la banda transportadora:

 Dificultad de transportar productos a elevada temperatura
 Dificultad para transporte de cámara cerrada
 Limitación de transporte según pendiente y características
 Cambios de dirección en plano horizontal
 Descarga en sentido perpendicular al eje del transportador

A igualdad de carga, las grandes cintas transportadoras pueden presentar costos

inferiores de hasta un 40 a 60% respecto al transporte por medio de camión. Los
17
órganos mecánicos y eléctricos de la cinta transportadora, tales como rodillos,
tambores, rodamientos, motores, etc. Se fabrican según normas unificadas. Los
niveles cualitativos alcanzados por los mejores fabricantes garantizan su
funcionalidad y duración a lo largo del tiempo.

Los componentes principales de la cinta transportadora (banda y rodillos) requieren,

si se dimensionan e instalan correctamente, un mantenimiento muy reducido. La
banda de goma necesita poquísimas reparaciones superficiales y los rodillos
lubricados para toda la vida permiten, si son de buena calidad y de concepción
avanzada, reducir el porcentaje anual de sustituciones mediante el mantenimiento
ordinario.

El revestimiento de los tambores tiene una duración mínima de dos años.

El empleo de dispositivos de limpieza adecuados de la banda en el punto de

alimentación y en los de descarga asegura una mayor duración de las instalaciones y
un menor mantenimiento.

Todos estos factores, junto al limitado coste de las obras de soporte para salvar
desniveles o el paso inferior de badenes, carreteras y otros obstáculos, así como las
pendientes superables por las cintas transportadoras lisas (hasta 18°), y la posibilidad
de recuperar energía en los tramos de recorrido en bajada, han hecho posible el diseño
y la realización de transportadores con una longitud de hasta 100 km, realizados con
tramos individuales de 15 km cada uno.

En la práctica de su uso las características de flexibilidad, robustez y economía lo han

convertido en el medio de transporte de materiales a granel más difundido y con las
posibilidades más amplias de un desarrollo ulterior

 Material a transportar: Los primeros materiales que se transportaron por cinta y

de los que se tiene noticia histórica, fueron los cereales y las harinas y salvados
derivados de los mismos. Con posterioridad, el otro producto más transportado

18
 fue el carbón. Las capacidades a transportar y las distancias eran pequeñas desde
el punto de vista actual.

Las cintas transportadoras Transportan materiales diversos por ejemplo:

 Materiales empleados en la construcción.

Arcilla (fina, seca), arena (seca, húmeda), asfalto (para pavimentos), caliza (molida,
triturada, agrícola, hidratada), Cemento, cenizas, granito, hormigón, grava, tierras,
etc.

 Combustibles.

Antracita, coke (de petróleo calcinado y metalúrgico salido del horno), carbón, hulla,
lignito, etc.

 Fertilizantes.

Fosfato (granulado, pulverizado), guanos, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.

 Minerales.

Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo, yeso, etc.

 Alimentos y Productos de Origen Vegetal.

Azúcar, aceitunas, algodón, café, cacao, guisantes, harinas, papas, maíz, nueces,
remolachas, etc.

 Aplicaciones de las cintas transportadoras:

El empleo de las Cintas Transportadoras es muy diverso entre las cuales podemos destacar
los siguientes:
 Las industrias extractivas (minas subterráneas y a cielo abierto, canteras).
 Las Industrias Siderúrgicas (parques de carbón y minerales).
 Instalaciones portuarias de almacenamiento, carga y descarga de barcos.
 Centrales Térmicas (parques de almacenamiento y transporte a quemadores de
carbón, así como la evacuación de las cenizas producidas) Agroindustrias
azucareras (Transporte de bagazo, cachaza).
 Industria Automotriz.
 Industria Químico - Farmacéutica

19
2.2 Rodillos Transportadores: Es un dispositivo que, como su nombre indica, utiliza
rodillos metálicos para facilitar el manejo y traslado de una gran diversidad de
objetos, tales como cajas, tarimas, llantas, tambos, palés, paquetes, etc. siempre y
cuando cumplan la condición de contar con un fondo regular. En caso contrario,
suelen emplearse otro tipo de dispositivos como el transportador de banda, el
transportador helicoidal, etc. El transportador de rodillos se utiliza en múltiples
procesos industriales y en almacenes.

Figura 32. Rodillos transportadores

2.1.2 Tipos de Montacargas:

Por la forma en que están construidos y su accionamiento podemos dividirlos en

varios tipos:

 Por gravedad: Como su nombre indica, este dispositivo se apoya en la fuerza de

gravedad del objeto para que se deslice entre los rodillos.
 De rodillos por banda: En este tipo de transportadores los rodillos son accionados
por medio de una banda que los motoriza.
 De rodillos accionados por cadena: En este tipo de transportadores los rodillos
son accionados por medio de una cadena que transmite el movimiento de rodillo

20
 a rodillo; este tipo de transportadores es ideal para el manejo de objetos de servicio
pesado, como pueden ser tarimas o tambos.

 De rodillos para manejos de material a granel: Este tipo de transportadores es el

más utilizado para el transporte de mineral, comparado con el sistema de trenes y
camiones de gran capacidad de carga más de 200 t de carga, por ser el de menor
costo para su mantenimiento. En este caso el material es transportado por
una cinta o banda.

Los rodillos que se emplean en este tipo de transportadores se pueden clasificar en tres
tipos:

 Rodillos de impacto: Estos rodillos son los que reciben la carga en la cinta
transportadora; están ubicados debajo de los chutes o tolvas por donde ingresa la
carga, generalmente son de caucho debido a que absorben mejor el impacto.

 Rodillos de carga: Son los que transportan a lo largo de la cinta transportadora la

carga de esta, generalmente son de tubo de acero y pueden ser de configuración
de carga normal triple (consta de un bastidor y 3 rodillos) que son los más usados,
también los hay de un solo rodillo que se denomina de carga simple.

 Rodillos de retorno: Estos rodillos van ubicados en la parte inferior de la

estructura de la cinta transportadora, y la cinta se apoya en ellos cuando empieza
la secuencia de retorno hacia la zona donde va a recibir nuevamente la carga.

Dependiendo de la longitud de la cinta transportadora también se colocan rodillos

de carga triple autoalineante, que sirven para evitar que la cinta se desalinee a lo
largo de su tramo debido al trabajo realizado; también se colocan en la zona de
retorno rodillos autoalineantes.

Los diámetros más usados de los polines (poleas) son 4", 5", 6", 7"; estas medidas
están relacionadas con la carga que transporta la cinta transportadora y la
velocidad de la misma.

21
2.3 Cadenas transportadoras: Transportadores de cadena son los sistemas de
transporte mediante cadenas, y usualmente con rodajas, mallas metálicas, o
rodillos etc. Ensamblado por encima de las cadenas, destinadas para todo tipo de
trabajos de transporte y elevación de productos. Hay una amplia variedad de
trasportadores de cadenas para adaptarse a la más amplia gama de necesidades.

Un Transportador de Cadena es un tipo de sistema de transporte para mover el

material a través de las líneas de producción.
Se emplean principalmente para el transporte de Pallets, cargas pesadas y
elementos de grandes dimensiones como planchas o perfiles de diferentes
materiales. El tipo y número de cadenas a emplear viene condicionado por el
producto a transportar.

Las cadenas utilizados en éstos tipos de trasportadores se pueden emplear también

en algunos casos para transmitir potencia entre ejes muy distantes el uno del otro,
sin embargo, estas cadenas se fabrican primordialmente para que sirvan como
elemento fundamental de los Transportadores y Elevadores.
Cada tipo de cadena transportadora se fabrica y se somete a prueba para una cierta
capacidad de carga de trabajo. Al calcular la correspondiente a un transportador o
elevador, lo que se obtiene es una cifra en libras o en kilos, así que la cadena a
emplear debe ser capaz de soportar esa carga. Por ello en la descripción de cada
tipo de cadena transportadora aparece su correspondiente capacidad de carga de
trabajo.

2.3.1 Tipos de cadenas transportadoras

Cadenas transportadoras sin rodillos:

Aplicaciones de las cadenas transportadoras

22
Muchos sectores industriales utilizan la tecnología de la cadena de
transporte en sus líneas de producción. La automotriz industria suelen
utilizar sistemas de cadenas transportadoras para transportar las piezas del
coche a través de la plantas. Los Transportadores de cadena también tienen
un amplio uso en los productos de línea blanca y marrón, de metal acabado
y las industrias de distribución. Transportadores de cadena se utilizan
también en la industria de la pintura y revestimiento, esto permite una más
fácil aplicación de la pintura. Los productos se unen a un transportador de
cadena por encima de la cabeza, manteniendo los productos fuera de la
planta permite mayores niveles de productividad. Los transportadores tienen
mucha utilidad en diversos campos de la industria; como en:

 Minería.
 Procesamiento de alimentos
 Tratamiento de aguas residuales
 Aprovechamiento de la madera, Agricultura
 Maquinaria textil
 Plantas de coches
 Fábrica de cemento
 Manejo de materiales.

La diversidad de exigencias del transporte de materiales ha encontrado en

los transportadores de cadena una respuesta muchas veces insustituible en
sus aplicaciones. Esto se debe a la versatilidad de la cadena y a las especiales
características obtenibles en su uso.

Ventajas:
 Alta eficiencia mecánica y máxima servicio.
 Estos transportadores no patinan ni se desvían y se obtiene una
sincronización perfecta del proceso.
 Su carga es regular y se mantiene uniforme, no se acumula en
puntos determinados.

23
  Se pueden obtener transportadores con trayectorias horizontales
y verticales o inclinadas en varios sentidos, adoptando la llamada
cadena biplanar, que se articula en dos planos.
 De acuerdo a la aplicación del transportador, se adaptan a la
cadena y accesorios.
 Cargas bruscas o materiales abrasivos o calientes, no causan
roturas o disminución del rendimiento.

2.4 Tornillo helicoidal transportador

2.5 Elevador de cangilones

3 APLICACIONES INDUSTRIALES

Planta de premezclado:
Plantas de asfalto:
Canteras:
Areneras:

24
25
 CONCLUSIÓN

Las máquinas de elevación y transporte han acompañado al hombre en el desarrollo

de la civilización y llegó a la sociedad como hoy la conocemos. Desde un principio, la
necesidad de transportarse de un lugar a otro, de llevar diferentes tipos de cargas.
Siendo la característica nómada del hombre la que generó los primeros sistemas de
transporte con el uso de animales, hasta nuestros días mediante complejos sistemas que
transportan millones de personas y cargas en un solo día utilizando un gran
número y tipos de maquinarias

De la necesidad de transportar materiales de grandes dimensiones y peso se diseñaron los

sistemas de elevación de carga, desde que se crearon hasta la actualidad conservan tres
elementos fundamentales, que son: el cable, el gancho y el tambor.
Los aparatos y máquinas de elevación y transporte son tan diversos por su destinación,
principios de acción y construcción que no es posible dar una descripción detallada y los
cálculos en detalle, incluso para los tipos principales. Estos equipos de elevación y
transporte suele clasificarse, en general, por su recorrido en horizontales, inclinados o
mixtos y verticales

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 BIBLIOGRAFIA

https://www.monografias.com/trabajos32/grua-torre/grua-torre.shtml

http://blog.cajaeco.com/principales-tipos-de-gruas/

https://www.tiposde.org/construccion/616-tipos-de-gruas/#ixzz5gJMJJSXO

[“TEMA 7. MAQUINARIA DE ELEVACIÓN”. Disponible en: ftp://ceres

.udc.es/IT_Obras_Publicas/Troncales/Procedimientos_Construccion_Maqu
inaria/tema_7_10_11.pdf]

27