INGENIERIA AMBIENTAL

Materia: Control de la Contaminación Atmosférica

Sigla: INA-309
Universitarios: Paco Celso
Sejas Villarroel Aina Albania
Ticlla Burgos María Isabel
Fecha de realización del práctico: 25 de octubre del 2018
Fecha de entrega: 13 de noviembre del 2018
Docente: Ingeniera Rodríguez Gonzales Apolonia

usuario
INDICE

1. Introducción ......................................................................................................................... 1
2. Antecedentes ........................................................................................................................ 1
3. Justificación ......................................................................................................................... 2
4. Hipótesis .............................................................................................................................. 2
5. Objetivos .............................................................................................................................. 3
5.1. Objetivo general ........................................................................................................... 3
5.2. Objetivos específicos .................................................................................................... 3
6. Marco teórico ....................................................................................................................... 3
6.1. La contaminación atmosférica: ..................................................................................... 3
6.2. Opacidad: ...................................................................................................................... 3
6.3. Ralentí:.......................................................................................................................... 3
6.4. Diésel: ........................................................................................................................... 3
6.5. Comprobador de gases de escape Diésel (Opacímetro) ............................................... 4
7. Metodología ......................................................................................................................... 4
7.1. Materiales ..................................................................................................................... 5
8. Presentación de Resultados e Interpretación........................................................................ 7
8.1. Tabulación de resultados .............................................................................................. 7
9. Conclusiones y recomendaciones ...................................................................................... 10
9.1. Conclusiones ............................................................................................................... 10
9.2. Recomendaciones ....................................................................................................... 10
10. Bibliografía ........................................................................................................................ 11
ANEXOS ................................................................................................................................... 12
ANEXOS-A .............................................................................................................................. 13
Límites máximos permisibles de la Norma Boliviana 62002................................................ 13
ANEXOS-B............................................................................................................................... 15
IMÁGENES........................................................................................................................... 15
ANEXOS-C ............................................................................................................................... 17
FOTOGRAFIAS .................................................................................................................... 17

1
 MONITOREO DEL GRADO DE OPACIDAD EN FUENTES MÓVILES

1. Introducción

La contaminación atmosférica en la ciudad se Sucre se debe principalmente al parque automotor,

por lo tanto el Gobierno Municipal instalo un Centro de revisión técnico especializada el cual
realiza el control mecánico y la emisión de gases.

Los análisis de los gases y humos emitidos por el escape de un motor de combustión interna, se
realiza a través de un equipo llamado analizador de gases el cual mide la intensidad de emisiones
de Hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), oxigeno (O2), y
óxidos de nitrógeno (NOx) presentes en los gases de escape de automóviles a gasolina, gas natural
vehicular (G.N.V.) y diésel, este diagnóstico permitirá evaluar automáticamente el rendimiento
de la combustión del motor y las emisiones contaminantes. En el caso de los motores a diésel, el
analiosador de humos mide precisamente los contenidos de humo de los gases de escape de estos
motores, calcula la opacidad de las emisiones que refleja la cantidad de partículas sólidas presente
en los mismos. (Sucre, 2018)

En el presente trabajo se mide el nivel de opacidad de vehículos que utilizan diésel como
combustibles, para comparar si los niveles de emisión están dentro de los límites permisibles
establecidos por la Norma Boliviana (NB 62002); con respaldo de la Ley 1333 de Medio Ambiente
en su reglamento de Contaminación atmosférica. y que emite grandes cantidades de contaminantes
a la atmosfera exponiendo la salud de las personas.

2. Antecedentes

El Centro de Revisión Técnica Vehicular, fue inaugurado 22 de mayo 2015 por autoridades
municipales y representantes de la cooperación suiza en Bolivia.

La infraestructura está catalogada como la más completa del país, porque cuenta con dos líneas de
revisión, una para vehículos pesados y otra para livianos.

1
Este Centro permite reducir los casos de accidentes y también bajar los niveles de contaminación
atmosférica en la ciudad. Similares centros se implementaron en La Paz, Santa Cruz y Tarija; sin
embargo, el de Sucre se constituye en el más grande y completo de país.

El Centro está ubicado en el barrio Sinaí, zona de Lajastambo Distrito 3, detrás de la franja de
aterrizaje del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla. (reservados, 2015)

El Gobierno Municipal de Sucre realizo la semana del aire limpio, hubo tres puntos de medición
de gases instalados en diferentes zonas de la ciudad de Sucre. El primero en la ex estación Aniceto
Arce; el segundo en la avenida German Mendoza donde se encuentra el reloj. En esos dos puntos
se midieron gases de vehículos que funcionaban con gas y gasolina.

El tercer punto de medición se encontraba instalado en la avenida Marcelo Quiroga Santa Cruz
cerca de la sagrada familia. En ese punto, se realizaban las mediciones de vehículos que
funcionaban a diésel. (sur, 2010)

3. Justificación

Dado que en la ciudad de Sucre la contaminación atmosférica se encuentra por encima de los
límites recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), y uno de los principales
problemas son los vehículos de transporte público y pesado, por el combustible que usan que es el
diésel uno de los combustibles más contaminantes por su composición. (Sur, 2018)

Se pretende realizar el monitoreo para conocer la situación actual de la opacidad de seis vehículos
a diésel, y de esta manera determinar si cumplen los límites permisibles dispuestos en la Norma
Boliviana 62002 (Emisiones de Fuentes Móviles) además de verificar su mantenimiento mecánico
ya que actúa de manera sinérgica con la contaminación atmosférica del vehículo, y así informar a
los propietarios sobre el impacto ambiental que causa el descuido de su motorizado.

4. Hipótesis

La opacidad de los vehículos monitoreados se encontraran por encima de los límites permisibles
establecidos en la norma, estos deben hacer un mantenimiento a su motor y contar un proceso
previo para tratar sus emisiones y la opacidad se encuentre en los niveles más bajo posible.

2
En caso de que estos no lleguen a cumplir los límites permisibles en un tiempo determinado el
vehículo será suspendido de su funcionamiento.

5. Objetivos

5.1.Objetivo general

 Realizar un monitoreo del grado de la opacidad en fuentes móviles en el servicio de

Revisión Técnica Vehicular en el municipio de Sucre.

5.2.Objetivos específicos

 Analizar y sistematizar el estado del Arte.

 Determinar la metodología del monitoreo del grado de la opacidad.
 Análisis e interpretación de los resultados.

6. Marco teórico

6.1.La contaminación atmosférica: es la presencia en la atmosfera de elementos

contaminantes que pueden producir alteraciones en su funcionamiento provocando
efectos negativos en el medio natural.
6.2.Opacidad: propiedad por la cual un material impide parcial o totalmente, el paso de un
haz de luz. Se expresa en términos de la intensidad de luz obstruida.
6.3.Ralentí: marcha del motor sin carga, equivalente a aceleración libre con todos los
accesorios desconectados. (Aduana.gob.bo, 2018)
6.4.Diésel: Es un líquido denso, que tiene su origen en los gasóleos, y antiguamente era
considerado parte de los desperdicios de las refinerías.
En transporte se emplea para los motores de vehículos de grandes cargas como
camiones, trenes, maquinarias industriales, embarcaciones y vehículos del sector
agrícola, forestal, minero, y construcción. (aprendeconenergia, 2018)

3
 6.5.Comprobador de gases de escape Diésel (Opacímetro)

Modelo: MDO 2 LON

Aparato compacto e independiente apto para el empleo estacionario ó móvil. Basado en

la concepción del analizador de gases MGT5, es posible la combinación de ambos
equipos para control de emisiones en vehículos de gasolina y Diesel. ANEXO-1
El MDO2 LON puede ser conectado a la PC mediante una Interfase RS 232/ USB. Esto
puede realizarse sin perjudicar los parámetros de calibración y sin afectar la garantía del
equipo. ANEXO-2
 Manejo fácil y cómodo gracias al Software claro y bien estructurado.
 Tiempo de calentamiento extremadamente corto.
 La construcción sólida y robusta permite que el equipo sea de bajo
mantenimiento. (Lealimportaciones.com, 2018)

7. Metodología

I. Ingreso del vehículo a la instalación de revisión técnica vehicular.

II. El propietario debe registrar todos sus datos (placa, Nit, modelo, nombre.) y debe llevar
consigo la fotocopia de su RUAT, si el vehículo pertenece a algún sindicato, y fotocopia
de carnet, para registrar el vehículo y verificar que este no haya sido monitoreado antes.
III. Una vez que los datos han sido registrados en la base de datos en el sistema se da la
autorización para que el vehículo pase a la revisión técnica. ANEXO 3
IV. Entonces se inicia con el monitoreo, con los equipos ya calibrados.
 La calibración se realiza con garrafones de gas patrón tiene una calibración
específica para el equipo MDO2- LON.
 El equipo debe estar en ajuste cero para poder realizar las mediciones. ANEXO 4
V. Se selecciona el tipo de vehículo que ha sido registrado, también se debe seleccionar el tipo
de combustible si es gasolina, gas natural vehicular, y diésel. En nuestro trabajo solo vamos
a considerar a los vehículos que consume combustible a diésel.
VI. El equipo pasa a la prueba de ralentí, sin acelerar el motor se está tomando los datos hasta
que se estabilice instalando una sonda debajo del vehículo.

4
VII. Se pasa al contador de revoluciones o medición en crucero con el equipo de contador de
revoluciones, que tiene como mínimo 400 revoluciones y como máximo 3500
revoluciones, cuando se realiza esta prueba generalmente llegan hasta 2500 o más en
revoluciones. ANEXO 5
 Primero se hace el conteo de las revoluciones sin acelerar entre 400 a 1000
revoluciones por minuto.
 Segundo con aceleración entre 1000 a 3500 revoluciones por minuto.
VIII. Se prosigue a colocar la sonda de diésel al escape para que se tome la medición donde se
va a tomar en cuenta la temperatura ambiente y la altura sobre el nivel del mar, con una
aceleración a fondo para que la sonda pueda medir la opacidad.
Se puede ver que el humo emitido en esto vehículos a diésel es más oscuro que las
emisiones de gasolina y gas natural vehicular.
En la ciudad de Sucre para vehículos a diésel la altura sobre el nivel del mar según la norma
se considera entre 1500-3000 donde el límite de opacidad es 2.80 Km-1 y de porcentaje es
70%. ANEXO 6
IX. La sonda de medición es retirada cuando la consola nos indica que se ha registrado los
datos.
X. Finalmente se pasa a la revisión mecánica donde se hace lo siguiente:
 Diagnóstico de alineación del vehículo.
 Diagnóstico del sistema de suspensión.
 Diagnóstico de los frenos.
 Diagnóstico del estado de luces.
 Diagnóstico de los efectos visuales.

En este documento se toma en cuenta de la revisión mecánica solamente el tipo de

motor y las alteraciones o manipulaciones negativas al escape para poder estar dentro
de la Norma Boliviana.

7.1. Materiales

 Equipo Comprobador de gases de escape Diesel (Opacímetro) modelo MDO 2 LON.

Figura 1.
 Equipo de contador de revoluciones. Figura 2

5
 Equipo computarizado automático. Figura 3

Figura 2: (Opacímetro) MDO 2 LON Figura 1 Contador de revoluciones

Fuente: elaboración propia

Figura 3 Equipo Computarizado Automatico

Fuente: elaboración propia

6
8. Presentación de Resultados e Interpretación

8.1.Tabulación de resultados

Tabla 1: Vehículo 1
DATOS
Tipo de auto Bus
Placa 1042NDS-H DIESEL
Modelo 1987 microbús
Kilometraje 354151 Km
Defectos visuales Perdida de aceite
Opacidad 1,19 m-1
Fuente: elaboración propia

Tabla 2: vehículo 2

DATOS
Tipo de auto Bus
Placa 1632HXE-P DIESEL
Modelo 1990 microbús
Kilometraje 354125 Km
Defectos visuales Perdida de aceite
Opacidad 0,31 m-1
Fuente: elaboración propia

Tabla 3: vehículo 3

DATOS
Tipo de auto Bus
Placa 1141YRK-H DIESEL
Modelo 1988 micro
Kilometraje 59958 Km
Defectos visuales Sin defecto
Opacidad 0,08 m-1
Fuente: elaboración propia

7
 Tabla 4: vehículo 4

DATOS
Tipo de auto Camión
Placa 1307SNN-P DIESEL
Modelo 1993 camión
Kilometraje 393920 Km
Defectos visuales Sin defecto
Opacidad 0,04 m-1
Fuente: elaboración propia

Tabla 5: vehículo 5

DATOS
Tipo de auto Tractor
Placa 4767UNG-H DIESEL
Modelo 2013 tractor
Kilometraje 307938
Defectos visuales Sin defectos
Opacidad 0,00 m-1
Fuente: elaboración propia

Tabla 6: vehículo 6

DATOS
Tipo de auto Camión
Placa 3019PIU-H DIESEL
Modelo 2013 chasis cabinado
Kilometraje 809564
Defectos visuales Sin defecto
Opacidad 0,15 m-1

Fuente: elaboración propia

8
 Grafico 1 Niveles de opacidad

DATOS OPTENIDOS DE OPACIDAD

3

2.5 2.8

1.5

1 1.19

0.5
0.31 0.08 0.04 0 0.15
0
Limite Bus 1 Bus 2 Bus 3 Camion 1 Tractor Camion 2
permicible

Fuente: elaboración propia

En el grafico 1 nos muestra la comparación del grado de opacidad de los seis vehículos
monitoreados con el límite máximo permisible en la cuidad de Sucre de acuerdo a la altura sobre
el nivel de mar 2.80 k (m-1). ANEXO-6

Grafico 2 Año de fabricación vs Nivel de Opacidad

modelo vs opacidad
2020
2015
2010
Modelo

2005
2000
1995
1990
1985
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
Opacidad
Fuente: elaboración propia

9
El grafico 2 muestra que los modelos de vehículos a partir del año 2000 hasta el 2015 son los que
menos emiten contaminantes a la atmosfera.

9. Conclusiones y recomendaciones

9.1. Conclusiones

 Se ha analizado y sistematizado toda la información teórica referente al tema de

este trabajo.
 Se ha logrado determinar la metodología de operación del equipo utilizado a través
de la práctica y la capacitación que se ha recibido por parte del personal Revisión
Técnica Vehicular (ingenieros y técnicos) encargados de la manipulación de los
equipos a los estudiantes.
 Los resultados e interpretación obtenidos nos muestran que el nivel de opacidad de
los seis vehículos registrados se encuentran dentro de los límites permisibles
establecidos en la NB 62002.

9.2. Recomendaciones

 Los propietarios de los vehículos no querían colaborar con su revisión técnica de

su vehículo, al estar mal informados pensando que esto tenía un costo, o pudieran
recibir una sanción por parte del Gobierno Municipal de Sucre.
 En el presente trabajo, en cuanto a la metodología para realizar la inspección
vehicular se notó que las personas no conocen la Norma Bolivia 62002, y que sus
vehículos al estar en malas condiciones están causando grandes daños a la
atmosfera.
 En los buses se observó que existen defectos visuales en el escape donde se verifico
la existencia de un agujero y otro bus que tenía dos escapes unos abajo y el otro se
encuentra arriba para desviar la emisión de gases, el cual hace que cumplan la
norma quedando dentro de los parámetros, por el efecto que no sale toda la emisión
por escape en el cual se tomaron los datos. ANEXO-7

10
  El obtener la roseta ambiental por el momento es gratuito, y esta sirve como
requisito indispensable para tramites de cambio de nombre, cambio de placa,
radicatorias, y debería ser de forma obligatoria para el transporte público.
 El Gobierno Municipal de Sucre debería hacer constantemente campañas
informativas sobre la revisión técnica vehicular para que así los propietarios del
transporte público conozcan este servicio y lo puedan realizar para controlar las
emisiones de gases contaminantes.
 Notamos que la Norma Boliviana no se encuentra actualizada desde su fecha de
vigencia, y es una de las razones por el cual los motorizados estén en malas
condiciones y aun así cumplan la norma.

10. Bibliografía

Reservados, c. d. (22 de mayo de 2015). Correo del Sur . Obtenido de

www.com/local/20150522-inaguran-en-sucre-el-centro-de-revision-vehicular-mas-
completo-del-pais
Sucre, G. A. (25 de octubre de 2018). PROGRAMA C.M.R.T.V. Diagnostico de las Emsiones
de Gases . Sucre, Oropeza, Bolivia : folleto informativo.
sur, C. d. (15 de noviembre de 2010). Corre del Sur. Obtenido de
http://hemeroteca.correodelsur.com.php
Sur, C. d. (22 de Julio de 2018). Correo del sur. Obtenido de Contaminación del aire en Sucre
está por encima de la norma
internacional:http://correodelsur.com/panorama/20180722_contaminacion-del-aire-en-
sucre-esta-por-encima-de-la-norma-internacional.html
aprendeconenergia. (2018). Diésel - aprendeconenergia. [online] Available at:
http://www.aprendeconenergia.cl/diesel/ [Accessed 3 Nov. 2018].

Lealimportaciones.com. (2018). MAHA - MDO 2 LON.. [online] Available at:

http://www.lealimportaciones.com/assets/public/files/catalog/prod_128/MAHA%20-
%20MDO%202%20LON.pdf [Accessed 3 Nov. 2018].

11
ANEXOS

12
 ANEXOS-A
Límites máximos permisibles de la Norma Boliviana 62002

13
 ANEXO 6: Límites máximos permisibles de la Norma Boliviana 62002

Vehiculos a diésel
Altura sobre el nivel del mar Opacidad: k (𝒎−𝟏 ) Opacidad en %
(msnm)
0 - 1500 2,44 65
1500 – 3000 2,80 70
3000 – 4500 3,22 75
Fuente: Norma Boliviana para vehículos a diésel y afines

14
ANEXOS-B
IMÁGENES

15
 ANEXO 1 MDO 2 LON Equipo de la revisión técnica vehicular

Fuente:http://www.lealimportaciones.com/assets/public/files/catalog/prod_128/MAHA%20-
%20MDO%202%20LON.pdf

ANEXO 2 Analizador de gases

Fuente:http://www.lealimportaciones.com/assets/public/files/catalog/prod_128/MAHA%20-
%20MDO%202%20LON.pdf

16
ANEXOS-C
FOTOGRAFIAS

17
ANEXO 3 Ingreso a la revisión técnica vehicular

Fuente: Elaboración Propia

ANEXO 4 Ajuste en cero del equipo

Fuente: Elaboración propia

18
ANEXO 5 Prueba de revoluciones por minuto

Fuente: Elaboración propia

ANEXO 7 Agujero en el escape del motorizado

Fuente: elaboración propia

19
ANEXO 8 HOJA DE MONITOREO

Fuente: elaboración propia

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