CAPITULO II

MARCO TEORICO

Antecedentes y Fundamentación

La bicicleta es un vehículo no motorizado impulsada por la fuerza humana. La

paternidad de la bicicleta se le atribuye al inventor alemán, el Barón Karl Drais, nacido

en 1785; Drais creó su artefacto alrededor del año 1817 el cual se impulsaba apoyando

los pies alternativamente sobre el suelo. El escocés Kirkpatric Macmillan, en el año1839

diseñó la primera bicicleta con pedales y desde ese entonces, el diseño ha sufrido

muchos cambios. La destreza abundante del ciclismo ha emanado en la construcción de

rutas específicamente diseñada para realizar este deporte, sea por recreación o como

medio de transporte.

Ilustración 1 Evolución de la bicicleta

Fuente:

(Agencia de Noticia Los Andes, 2013)

La bicicleta, como modo de movilidad en la ciudad ofrece series ventajas beneficios

personales y colectivos. Es un medio de transporte eficaz y sostenible económicamente

(costo-beneficio por persona transportada, menores gastos en salud), socialmente

equitativo, (acceso al vehículo por parte de las grandes mayorías de ciudadanos y menor

injusticia en el uso del espacio urbano) y ecológicamente sin efectos negativos

significativos (menor uso de recursos y energía, disminución de emisiones

contaminantes). Agreguemos aún los beneficios a la salud personal y pública, las

posibilidades para la recreación, el gusto atractivo, la menor contaminación sonora, y el

potencial de desarrollo de micro y medianas empresas para brindar servicios.

En los últimos años ha crecido dentro del sistema público el uso y la promoción de

sistemas de transporte activos (no motorizados: caminar, pedalear, patinetas, patines,

etc.). Especialmente se ve en las grandes y medianas ciudades un auge de la promoción

del uso de la bicicleta y de sistemas público para su uso, concebida como alternativa de

movilidad sustentable y como instrumento de promoción de espacios públicos para la

convivencia. Las universidades en el mundo han sido instituciones innovadores en este

sentido, experimentando con infraestructura, equipamientos, servicios y gestión

especialmente diseñados para la promoción del uso del transporte activo, en particular la

bicicleta. No solo cuando la universidad funciona en un campus sino también cuando

los distintos centros académicos que la conforman se encuentran dispersos en la ciudad

de Quito.

Se entiende que las diferentes universidades pueden realizar programas de

promoción del uso de la bicicleta entre sus estudiantes y funcionarios docentes y no

docentes, que contribuya a la prevención en salud, a la mejora del bienestar general y

avanzar en la ambientalización de las prácticas universitarias, para simultáneamente

contribuir al desarrollo de políticas de movilidad que incentiven el transporte activo a

nivel departamental y nacional.

Esta investigación se sustenta en la idea de que el uso de la bicicleta puede constituir

una oportunidad para mejorar la calidad de vida de las personas, ya que este medio de

transporte, tal como se verá detalladamente en la sección siguiente, presenta diversos

beneficios para quien lo utiliza, tanto en materia de salud pública y personal, como en

economía (ahorro de dinero y tiempo) y libertad de desplazamiento. Pero, además,

manifiesta como una oportunidad en términos concretos, ya que ha obligado a las

personas -entre otras cosas- a diversificar la forma de trasladarse a sus diferentes

destinos. Así, hay quienes observan que “una convención concreta que comienza a

visualizarse como un fenómeno asociado a este problema de transporte es la cantidad de

ciclistas, caminantes voluntariosos, patinadores, o motonetistas, que lentamente

comienzan a copar las vías públicas, alcanzado últimamente cifras infrecuentes en la

comercialización de estos medios.