Trabajo N1

Maquinaria y
Movimiento de Tierra
Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo

Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Impactos Ambientales del

CIVIL
Transporte
Curso: Maquinaria y Movimiento de Tierras
Docente: Ruiz Saavedra Nepton David
Estudiantes: Horna Flores, Alfred Junnior
Hoyos Díaz Luz Magali
Huamán Ticlla Oscar Ruben
Larrea Saldaña Mayki Leonardo
Sección: “A”
2017 – I
Pimentel – Perú
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Maquinaria y
INDICE
INDICE............................................................................................................................................ 2
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE .............................................................................. 4
EVALUACIÓN ............................................................................................................................. 4
MEDIDAS A OPTAR .................................................................................................................... 6
OBRA DE INFRAESTRUCTURA ................................................................................................... 8
IMPACTOS AMBIENTALES ORIGINADOS POR LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE.... 9
IMPACTOS DIRECTOS ............................................................................................................ 9
IMPACTOS INDIRECTOS ....................................................................................................... 10
CIVIL
IMPACTO AMBIENTAL EN LAS CARRETERAS ....................................................................... 12
IMPACTOS ORIGINADOS POR LOS VEHÍCULOS: RUIDOS......................................................... 17
CONCEPTO Y DEFINICIÓN: ................................................................................................... 18
ANTECEDENTES: .................................................................................................................. 19
PROBLEMÁTICA: .................................................................................................................. 20
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 21
¿ESTADISTICAS INTERNACIONALES, NACIONAL Y LOCAL? .................................................. 22
¿Qué pasan en otros países?............................................................................................... 23
MEDICIÓN DEL RUIDO: ........................................................................................................ 23
PANTALLAS ANTI – RUIDO ................................................................................................... 28
PANTALLAS VEGETALES ....................................................................................................... 29
DIQUES DE TIERRA: ............................................................................................................. 30
PANTALLAS ACÚSTICAS: ...................................................................................................... 30
CARACTERISTICAS................................................................................................................ 36
IMPACTOS PRODUCIDOS POR LOS VEHÍCULOS ...................................................................... 38
Las emisiones de los tubos de escape contienen:............................................................... 39
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA O SISTEMAS DE ALARMA ......................................................... 41
DEFINICIÓN DE RUIDO EN LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA: .............................................. 41
TRASTORNOS AUDITIVOS CAUSADOS POR LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA: .................... 42
ENFERMEDADES CONSECUENTES DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:............................. 42
CONTAMINACIÓN VISUAL Y OCUPACIÓN DEL SUELO:........................................................ 44
REFERENCIAS ............................................................................................................................... 45
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Maquinaria y
INTRODUCCION
La interacción mutua de transporte y medio ambiente constituye una

preocupación creciente en el mundo actual. El efecto invernadero y la reducción
de la capa de ozono son algunos de los ejemplos que expresan ese carácter
universal.
La evaluación y el control del impacto de la infraestructura carretera en el

medio ambiente es algo relativamente reciente para los planificadores,
constructores y operadores de las carreteras; sin embargo, la tendencia mundial
CIVIL
apunta a la incorporación de estudios de impacto ambiental, con el objeto de
identificar y valorar los impactos potenciales que futuras obras de este tipo
generarán en el ambiente.
En el siguiente informe hablaremos sobre el impacto ambiental originado

por el transporte; cambios que provoca las infraestructuras de transporte a la
naturaleza, como también soluciones que podemos ejecutar, como son el caso
de pantallas anti ruido; y para finalizar, la contaminación que provoca los
vehículos de transporte.
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Maquinaria y
IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE

Es la alteración que se produce en el ambiente cuando se lleva a cabo un
proyecto o una actividad.
EVALUACIÓN
El transporte por su naturaleza, se relaciona prácticamente con todos los
sectores de la economía. Moviliza los insumos y materias primas requeridas para
la producción de bienes hasta los centros de consumo y actúa como un
importante demandante de los productos y servicios de diversas ramas
económicas. Beneficia la transformación de las relaciones de trabajo y grupos
sociales al incorporar productos y experiencias disímiles en aquellas localidades
CIVIL
que se enlazan a las redes de transporte e influyen en la ubicación de los centros
urbanos y sus actividades, medios de vida, conformación de los espacios
urbanos, modificación de los usos del suelo y en las formas de comunicación e
identificación social. Por tanto, tradicionalmente se ha defendido la existencia de
una relación compleja y muy estrecha entre el crecimiento económico y el
transporte. Esta relación se basa en una retroalimentación mutua en la que el
incremento de uno conlleva al progreso del otro. El derecho a la movilidad es
inherente al modo de vida de la sociedad moderna, pero al mismo tiempo la
infraestructura y el propio movimiento de vehículos provocan impactos negativos
al medio ambiente, en particular la contaminación del aire, agua y suelos, el
efecto invernadero y afectaciones a la biota y a la calidad de vida por los entornos
ruidosos, accidentes y la presencia de elementos ajenos al paisaje. Así, una de
las preocupaciones principales en las grandes ciudades es el tráfico y la mejora
de la movilidad urbana e interurbana. Un tráfico excesivo se traduce como un
efecto negativo sobre el conjunto de la sociedad, originando congestión y
emisiones de contaminantes que influyen en la calidad del aire e inciden en el
cambio climático. La defensa de la calidad de vida frente al crecimiento del
parque automotor, exige un importante esfuerzo y cooperación de las
administraciones locales y el conjunto de ciudadanos.
Está demostrado que la contaminación ambiental causada por el transporte,

tiene un doble efecto dañino, pues mientras algunos de sus contaminantes
afectan a la salud humana, otros contribuyen a la degradación de importantes
ecosistemas y al incremento de los Gases de Efecto Invernadero (GEI)
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Maquinaria y
incidentes en los cambios climáticos que afectan a la Tierra. En particular, el

transporte por carretera, es una de las principales fuentes emisoras de estos
gases. En las emisiones de GEI a nivel mundial, al transporte le corresponde el
13% de incidencia, superado por la generación de la energía eléctrica, la que
tiene una participación de un 26%. En el Gráfico se muestra el por ciento de
contaminación global generada por esta fuente en algunos países.
CIVIL
En el ámbito urbano, el efecto de las emisiones generadas por el transporte por

carretera, adquiere una mayor relevancia, convirtiéndose el tráfico rodado en el
principal agente responsable del deterioro de la calidad del aire, especialmente
en relación con los niveles de partículas, óxidos de nitrógeno, entre otros
Un programa efectivo de la evaluación ambiental puede brindar múltiples

beneficios, incluyendo los siguientes:
 Proporciona un grado apropiado de protección a los recursos naturales, la

calidad del ambiente y la salud pública a través de una política ambiental
substantiva y un proceso efectivo de una evaluación ambiental.
 El informe de la evaluación ambiental unifica en un documento público toda

la información relevante sobre la acción propuesta, el estado del ambiente
afectado, y los tipos de impactos ambientales potenciales que pueden
resultar de la ejecución de las alternativas propuestas a la acción.
 La identificación de los recursos finitos y los impactos ambientales

potenciales en la primera etapa de la planificación del proyecto promueven
la selección de las alternativas más apropiadas, prevención de
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Maquinaria y
contaminación, y el uso de mejores prácticas de manejo y tecnología para

reducir la magnitud de los impactos ambientales que resultan de la acción.
Las insostenibilidades generadas por los sistemas tradicionales de transporte,

conllevan la ejecución de distintas propuestas para revertir esta situación y,
lograr un desarrollo sostenible eliminando la tendencia de desvinculación del
crecimiento económico con la degradación ambiental. A grandes rasgos se
identifica con la idea de reducirlo, siempre que sea posible mejorar la movilidad
y aumentar la eficiencia.
MEDIDAS A OPTAR
 Los vehículos que tienen un desgaste acentuado en las partes delCIVIL
motor
o que no han sido debidamente entonados arrojan mucho humo por sus
tubos de escape y generan una contaminación cientos de veces superior
a la que les es normal. Hay dispositivos electrónicos, tales como
opacimetros y gasometros que permiten evaluar la composición y el
volumen de los gases residuales que son arrojados por los sistemas de
escape de los vehículos.
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Maquinaria y
 Una limitación del uso del coche en las ciudades y que se promueva de
CIVIL
manera preferente al peatón, el uso de la bicicleta y el transporte
ecológico.
 Es generar una cultura de mantenimiento vehicular, los propietarios de
vehículos y conductores no hacen cambio oportuno de toberas o sistemas
de carburación para evitar que sus unidades emitan gases
contaminante
 Revisiones técnicas; por un lado los vehículos no están pasando esta
inspección y por otro lado se hace de manera deficiente, incluso hay un
decreto supremo el MTC que autoriza la realización de este procedimiento
en 5 minutos, lo cual es imposible de hacer con efectividad.
 La calidad de los combustibles, en Lima se tiene combustibles más
contaminados de la región.
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Maquinaria y
OBRA DE INFRAESTRUCTURA
DEFINICIÓN:
Se denomina Obra de Infraestructura a toda modificación del ambiente natural

efectuada con la finalidad de instalar en ella objetos que posibiliten el
funcionamiento de las actividades humanas o del medio artificial que alberga a
aquellas. Son financiadas por las administraciones públicas, pero suelen ser
construidas y, en casos cada vez más frecuentes, administradas
por empresas privadas.
Es la aplicación de nociones de la física, la química, la geología y el cálculo para

CIVIL
la creación de construcciones relacionadas con el transporte, la hidráulica, etc.
Suelen ocasionar impactos significativos en la naturaleza y, en algunos casos, a

largo plazo o irreversibles.
La infraestructura del transporte debe estar diseñada para que la energía y

materia (incluidas las personas, mercancías o fluidos) sean desplazados rápida
y fácilmente de un lugar a otro.
Su objetivo inmediato es mejorar las condiciones de vida de las personas

aplicando las nuevas tecnologías de manejo de los recursos naturales y, en
general, haciendo posible el uso de equipos de uso masivo individual o colectivo.
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Maquinaria y
IMPACTOS AMBIENTALES ORIGINADOS POR LAS

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
CIVIL
El impacto ambiental originado por las vías terrestres o transporte, es la

alteración que produce la actividad humana para realizar las obras de
infraestructura de transporte terrestre, como son las carreteras, autopistas,
puentes, túneles, vías férreas, etc. Los posibles beneficios socioeconómicos
proporcionados por las vías terrestres, son la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales,
el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales
en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales
y el fortalecimiento de las economías locales.
Sin embargo, las vías terrestres también pueden producir impactos negativos e
indirectos.
IMPACTOS DIRECTOS
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción
de las mismas, y durante toda su vida útil.
Los impactos más importantes relacionados con la construcción
Son aquellos que corresponden:
 a la limpieza, nivelación o construcción del piso

 pérdida de la capa vegetal
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Maquinaria y
 modificación de patrones naturales de drenaje

 cambios en la elevación de las aguas subterráneas
 erosión y sedimentación de ríos y lagos
 degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales
 interferencia con la movilización de animales, silvestres, ganado y
residentes locales.
Asimismo muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de

construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos

CIVIL
en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de
la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el
polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas,
derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la
presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir:
 Mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía.
 riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con
materiales peligrosos en tránsito.
 y contaminación del agua debido a los derrames o acumulación de
contaminantes en la superficie de los caminos.
IMPACTOS INDIRECTOS
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atributos a la
construcción o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas de estos son
principalmente socioculturales. Estos incluyen:
 la degradación visual debido a la colocación de carteles a los lados del
camino.
 La construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios,
 El mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales.
 Y la migración de la mano de obra y desplazamiento de las economías
de subsistencia.
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Maquinaria y
PERDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS
La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje,

proporciona una ruta ideal para las vías terrestres, y muchos son
colocados allí. En sí, la pérdida de tierra para el derecho de paso puede
ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al
decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno
del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los
caminos, puede resultar en la conversión de grandes áreas de tierra
agrícola a otros usos. Tales conversiones pueden tener impactos
negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible
CIVILy la
autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
INTERFERENCIA CON LOS MÉTODOS ACOSTUMBRADOS DE

TRANSPORTE LOCAL
Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos

importantes de tránsito por los caminos de muchos países,
especialmente los caminos locales y aquellos que llevan a los principales
mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales no
pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el
volumen de dicho tránsito, resultará en un número inaceptable de
accidentes y el reemplazo de los modos más lentos de transporte.
IMPLICACIONES NACIONALES Y GLOBALES
La construcción de caminos y carreteras puede incrementar la demanda

de vehículos motorizados, combustibles y lubricantes. Si éstos deben ser
importados, se puede agravar el problema del balance de pagos. Puede
deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentará el
aporte a los gases de efecto invernadero.
11
Maquinaria y
Impactos ambientales en la siguiente infraestructura:

IMPACTO AMBIENTAL EN LAS CARRETERAS
CIVIL
La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las

carreteras, ocupa áreas importantes de territorio, por lo que se afecta al medio
ambiente de muchas maneras.
A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio
donde se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por
cientos o miles de kilómetros.
Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:
 Pérdida de la capa vegetal

 Modificación de patrones naturales de drenaje
 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas
 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos
 Destrucción de sitios culturales
 Interferencia con la movilización de animales silvestres.
 La tala no planificada o ilegal de los árboles
 Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores
de enfermedades, como estanques soleados y estancados.
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Maquinaria y
 Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los

campamentos de construcción y sitios de trabajo.
 Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los
recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados
Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción, sino

también en las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.
Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de

construcción como de mantenimiento, pueden ser la contaminación del aire y del
suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de
construcción y la dinamita; el derrame de combustibles y aceites; la basura.
CIVIL
El impacto directo más claro es su construcción. El desmonte, cortes, taludes y

nivelaciones del terreno, son alteraciones permanentes casi imposibles de
remediar.
El mayor impacto hacia la biodiversidad es su interferencia con las actividades

de las poblaciones de animales. Las carreteras son una de las barreras
ecológicas que más afectan generadas por el ser humano. Para muchas
especies, una carretera representa una barrera como si fuera un río.
Para la construcción de una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son

recursos naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya
extracción daña a los ecosistemas.
Los proyectos de carreteras deben diseñar y presupuestar todas las medidas

preventivas y correctoras que minimicen los impactos ambientales.
La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es

fundamental para la protección del sistema hidrológico.
La plantación y protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible

después de su construcción, evitará la erosión del lugar. Además, las
plantaciones cumplen con la función de frenar la contaminación atmosférica.
Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta:
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Maquinaria y
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera.

La limitación de la altura máxima de los desmontes es muy importante debido al
impacto visual que tienen y a la afección a la vegetación y a la fauna.
Para restituir los pasos de los animales se deben realizar falsos túneles.
RUIDO
En los proyectos se suelen utilizar métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas
distancias del eje de la carretera, en función de la intensidad de tráfico estimada
CIVIL
y su composición.
La limitación sonora es a 65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual
es a veces difícil de cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la
instalación de pantallas o barreras anti ruido.
Otra alternativa para proteger del ruido a construcciones cercanas a la carretera
es la instalación de barreras de árboles la cual no tiene prácticamente influencia
en los niveles sonoros medidos, aunque mejora la percepción psicológica al no
verse la fuente sonora, en este caso la carretera.
INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA Y PREVENCIÓN DE PROCESOS

EROSIVOS
Las plantaciones pueden cumplir, además de las funciones estéticas y

paisajísticas, importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la
conducción, como evitarse o disminuirse el deslumbramiento (encandilarse),
tanto por el sol como por los focos de otros vehículos.
En la lucha contra la erosión, tanto por el agua como por el viento, la vegetación
cumple una inmejorable función.
La plantación de vegetación de suficiente altura, ejerce una función de guía
visual para el conductor que aumenta la seguridad de los viajeros.
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Maquinaria y
En caso de accidente por salida del vehículo de la carretera, una vegetación

arbustiva ayuda a frenar la marcha de este, disminuyendo la gravedad del
accidente.
CIVIL
PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO

Los cursos del agua dentro de un ecosistema son muy valiosos, al coexistir los
medios terrestre y acuático en una situación equilibrio.
Las obras de paso y drenaje deben diseñarse de forma que se evite la erosión,
así como la protección de los pies de terraplenes en las proximidades de los
cruces de agua.
Deben realizarse las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure
el paso de la máxima cantidad.
También debe asegurarse que no se incrementen los posibles daños causados

por inundaciones, sobre todo en zonas que no tienen cauces definidos,
disponiendo con suficientes obras de drenaje.
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Maquinaria y
PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO

Sin duda algo muy importante es que se ubique el paso de las carreteras
CIVIL
de
forma que no se afecten a los Bienes de Interés Cultural, aunque en algunos
casos, sobre todo urbanos, puede ser necesaria la relocalización de algunos
monumentos u obras históricas.
PASOS DE FAUNA
Para determinar las características de los pasos de fauna es fundamental
conocer las especies existentes en la zona y sus movimientos, además del tipo
de vía y la intensidad de tráfico de la misma.
El efecto barrera provocado por la construcción de la carretera, si no se

proyectan los pasos necesarios, dará lugar a aislamientos en la especie,
reducción de áreas de campo, etc.
Siempre que sea posible se intentará utilizar los drenajes como túneles falso
para el paso de la fauna, todo esto en función del tamaño del animal y del túnel.
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Maquinaria y
IMPACTOS ORIGINADOS POR LOS VEHÍCULOS: RUIDOS

Se ha observado en todo el mundo una preocupación general por alcanzar un
estado en el que sea posible un desarrollo integral del ser humano y de todas
sus actividades, siendo esto posible sólo si durante el proceso se observan
cuidadosamente las necesidades del medio ambiente. La evaluación y el control
del impacto de la infraestructura carretera en el medio ambiente es algo
relativamente reciente para los planificadores, constructores y operadores de las
carreteras; sin embargo, la tendencia mundial apunta a la incorporación de
estudios de impacto ambiental, con el objeto de identificar y valorar los impactos
potenciales que futuras obras de este tipo generarán en el ambiente.
El ruido es un sonido complejo y puede ser caracterizado por la frecuencia
CIVIL de
los sonidos puros que lo componen, y por la amplitud de la presión acústica

correspondiente a cada una de estas frecuencias. Existen multitud de variables
que permiten diferenciar unos ruidos de otros, como pueden ser su composición
en frecuencias, su intensidad, su variación temporal, su cadencia y ritmo, etc.
El ruido, es sin lugar a dudas, uno de los mayores problemas generados por el
tráfico rodado. El hecho de que los ciudadanos y las administraciones hayan
tomado conciencia de que la contaminación acústica debida al tráfico es uno de
los factores que causan un gran deterioro en la calidad de vida de las personas,
hace que la instalación de barreras acústicas a lo largo de las vías de penetración
y circunvalación de las grandes ciudades haya sufrido un incremento
espectacular en los últimos años. Esto es debido principalmente a que las
pantallas anti ruido constituyen, en la mayoría de los casos, la solución óptima
para la reducción del ruido que percibe la población afectada.
Las pantallas acústicas producen un efecto de atenuación del ruido en la zona
del receptor. Esta atenuación depende fundamentalmente de las dimensiones
de la pantalla, que son las que determinan la cantidad de energía sonora directa
y difractada. La eficacia frente a la transmisión del ruido viene dada por la
capacidad de aislamiento de la pantalla que, además de sus dimensiones,
depende del material de construcción, así como de su emplazamiento relativo
respecto a la situación de la fuente emisora y de la zona de recepción a proteger.
Como consecuencia de todo esto, actualmente el estudio y desarrollo de todo
tipo de pantallas acústicas está en auge. Es por eso que en la actualidad las
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Maquinaria y
firmas fabricantes desarrollan y patentan sus propios elementos y materiales

constructivos, (J. Pfretzchner; F. Simón; 1997) . Estudio de la tipología de las
pantallas acústicas. Normativa y estado del arte.
Aun así, la tecnología se encuentra en un punto muerto en lo referente al análisis
del borde superior de la pantalla, que es el principal causante de la difracción.
Es precisamente la minimización de este fenómeno la que debe acometerse para
optimizar la atenuación de la intensidad sonora al otro lado de la pantalla con el
fin de alcanzar un nivel de ruido ambientalmente aceptable.
CONCEPTO Y DEFINICIÓN:
El ruido es un factor muy importante que se debe estudiar en virtud CIVIL
de que
se ha catalogado mundialmente como un contaminante ambiental que
afecta a las personas, y se ha reconocido que puede ser un problema
grave.
El ruido produce una sensación auditiva molesta, por lo que es una de las
perturbaciones ambientales que de manera muy importante afecta a la
población establecida en ciudades o en tramos carreteros, donde el
tránsito vehicular es constante y cada vez más elevado por el continuo
aumento de la población y del parque vehicular.
Según las condiciones acústicas en los edificios define sonido como la
"sensación auditiva producida por una onda acústica. Cualquier sonido
complejo puede considerarse como resultado de la adición de varios
sonidos producidos por ondas senoidales simultáneas".
Las molestias debidas al ruido dependen de numerosos factores, por lo
que el indicador que se seleccione para evaluarlo debe ser capaz de
contemplar los siguientes aspectos:
 Energía sonora. Las molestias están directamente

relacionadas con la energía del sonido; a más energía, mayor
molestia.
 Tiempo de exposición. Para un mismo nivel de ruido, la
molestia depende del tiempo de exposición; en general, un
mayor tiempo produce un mayor grado de molestia.
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Maquinaria y
 Características del sonido. Para un mismo nivel de ruido e

igual tiempo de exposición, la molestia depende de
características del sonido, como su espectro de frecuencia y
amplitud.
 Receptor. No todas las personas sienten el mismo grado de
molestia por el ruido; depende de factores físicos, sensibilidad
auditiva y factores culturales.
 Actividad del receptor. Para un mismo sonido, dependiendo de
la actividad del receptor, este puede ser considerado como
molesto, ya que algunas requieren ambientes más silenciosos
(lectura, enfermedad y conversación) CIVIL
 Expectativas y calidad de vida. En este punto se engloban

aquellos aspectos subjetivos, difíciles de evaluar al
relacionarse con la calidad de vida de personas de ciertos
grupos, las exigencias de calidad ambiental para el tiempo y
los espacios dedicados al ocio, siendo muy superiores a las de
las otras situaciones.
ANTECEDENTES:
Hasta hace poco el ruido era considerado únicamente como un
subproducto accidental de la actividad humana, que en ocasiones podía
ser perjudicial o molesto. Se trataba como un mal menor, difícil de
caracterizar. Fue en 1972 cuando la Organización Mundial de la Salud
(OMS) catalogó el ruido como una forma más de contaminación, y
actualmente es considerado como uno de los contaminantes ambientales
más molestos y que más inciden sobre el bienestar de las personas, pero
sigue siendo la contaminación menos regulada de todas las existentes.
En las últimas décadas se ha percibido un cambio en las condiciones
acústicas en las ciudades (incremento del parque vehicular, mecanización
de las actividades, cambio de usos de la vía pública, etc.) y en las
carreteras, produciéndose un incremento en el nivel de ruido ambiental.
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Maquinaria y
PROBLEMÁTICA:
El ruido es uno de los principales problemas de contaminación ambiental
que afecta a la población tanto en el medio urbano como en el interurbano,
ya que proviene de muy diversas fuentes y no es sencillo el controlar la
cantidad de sonido que se envía a la atmósfera. De acuerdo a estudios en
países europeos, de la energía sonora total emitida el 80% corresponde
a automóviles, el 10% a la industria, el 4% a ferrocarriles y el 6% restante
a distintas fuentes (aeropuertos, construcción, etc.).
El ruido producido por la operación del transporte en las carreteras es un
fenómeno complejo, esencialmente en razón de los efectos sensoriales
que produce sobre los seres humanos. La propagación del CIVIL
sonido
depende de la interacción entre tres factores:
 Los vehículos: tipo, número y velocidad.

 La estructura de la carretera: su concepción o diseño,
construcción y materiales.
 El medio próximo al sistema carretera-entorno, sus
componentes y receptores, las características de los edificios y
el número de habitantes.
Ciertos factores ejercen influencia en la propagación del ruido; son los
siguientes:
 La distancia, La absorción del aire, la influencia de la

temperatura y viento, efecto de suelo y la topografía, efecto de
obstáculos (vegetación, barreras).
Artículo 4.- De los Estándares Primarios de Calidad Ambiental para
Ruido
Los Estándares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido
establecen los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben
excederse para proteger la salud humana.
Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora
Continuo Equivalente con ponderación A (LAeqT) y toman en cuenta las
zonas de aplicación y horarios, que se establecen en la tabla Nº 1 de la
presente norma.
20
Maquinaria y
MARCO TEÓRICO CIVIL
La Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoce que el ruido debe ser

tratado como una amenaza al bienestar humano. El ruido originado por los
transportes en operación sobre una infraestructura, es cada vez más elevado.
En la Figura 2.1 se muestra el porcentaje de personas expuestas a diferentes
niveles de ruido en algunos países bajo tres niveles diferentes: < 55 dB(A), entre
55 y 65 dB(A) y > 65 dB(A), donde:
• Leq diurno Nivel de presión que habría sido producido por un ruido constante
con la misma energía del ruido realmente percibido en un intervalo de tiempo
diurno, usualmente de 6:00 a 22:00 hr.
• Leq 24 horas Nivel de presión que habría sido producido por un ruido constante
con la misma energía del ruido realmente percibido durante un intervalo de 24
horas.
• dB(A) dB significa decibelio y es la unidad de medición del ruido, la (A)
representa el filtro de ponderación “A” que filtra el ruido de la misma manera que
lo hace el oído humano.
GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE (2005), ¨diagnóstico ambiental

base gobierno regional distrito Chiclayo.
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Maquinaria y
En este informe se determinó promedios de ruido generados por unidades

motorizadas: 83, 48 dBA para unidades en movimiento, 72, 61 dBA para
unidades estacionadas y 88, 46 dBA para el ruido producido por el claxon.
CIVIL
¿ESTADISTICAS INTERNACIONALES, NACIONAL Y LOCAL?

El tránsito es uno de los mayores causantes de contaminación sonora de las
grandes PAISES, y en nuestro país. Mediciones de ruido realizadas en días
hábiles -cuando hay mayor circulación de colectivos y camiones- y en feriados
dejan constancia del impacto vehicular en el ambiente. Las estadísticas también
lo confirman: la Capital es una de las cinco ciudades más ruidosas del mundo.
Está detrás de Tokio, Nagasaki -ambas en Japón- y Nueva York, y por delante
de San Pablo.
Las bocinas de autos y camiones, las sirenas y las frenadas, sumadas a las
emisiones que producen los motores -sobre todo en horas pico?, exponen a los
porteños a decibeles (dB) que, según los parámetros de la Organización Mundial
de la Salud (OMS), son dañinos.
El límite impuesto por ese organismo supranacional es 70 dB: en ese nivel, el
ruido es "molesto", y superarlo durante un tiempo prolongado implica riesgo para
la salud.
22
Maquinaria y
¿Qué pasan en otros países?
Lima, Perú El promedio de ruido es de 85 dB. Según el Organismo de

Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) local, en 30 puntos de la ciudad el
ruido no baja de los 80 dB. La zona más crítica está en el centro: 81,7 dB
Bogotá, Colombia El 80% del ruido lo producen los vehículos. El nivel de
emisión sonora permitido es de 65 dB, pero hay zonas en la capital colombiana
donde llega a 78 dB. Los mayores generadores de ruido son los ómnibus y las
motocicletas.
Santiago, Chile Elaboraron un mapa de ruido en 2011 que incluye a las 34
CIVIL
comunas que conforman el Gran Santiago. Con diferentes colores marcan los
decibeles, que van de 35 a 80dB.
MEDICIÓN DEL RUIDO:

La evaluación de los niveles de ruido producidos por la operación del
transporte en una carretera, puede llevarse a cabo para dos objetivos:
medición y previsión.
Los métodos de medición consisten en la toma de lecturas directas del
ruido mediante instrumentos acústicos como los sonómetros, los cuales
sólo proporcionan información sobre una situación que viene determinada
por una serie de condiciones específicas y el momento en que se toman
las medidas; debido a que el tránsito y las condiciones atmosféricas varían
con el tiempo, sólo pueden compararse mediciones estrictamente
simultáneas, a menos que se consideren las correcciones pertinentes. Se
emplean principalmente los métodos de medición para determinar los
niveles de ruido antes de la construcción de las carreteras, con el objeto
de predecir el incremento de nivel que se producirá posteriormente, estos
métodos ofrecen poca confiabilidad cuando se desconoce la influencia de
otros factores como son emisiones de ciertos vehículos y algunos tipos de
pavimentos y superficies de rodamiento.
Los métodos de previsión se basan en el conocimiento de las teorías de
emisión y propagación del sonido, éstas permiten calcular los niveles de
23
Maquinaria y
ruido a través de la simulación de situaciones reales o predecibles,

mediante modelos matemáticos o físicos. Desde el punto de vista técnico,
los métodos de previsión son mejores para determinar los niveles sonoros
derivados de la operación de una carretera; su menor costo y su mayor
confiabilidad nos indican que deberían preferirse para proceder a la
evaluación del ruido; pueden desarrollarse un gran número de escenarios
al utilizar un método de cálculo que introduzca volúmenes del tránsito,
tipos de pavimentos, posición y número variable de puntos de recepción
y distintos diseños de medidas de amortiguación del ruido.
Frecuentemente se combinan los métodos de previsión y medición para
proporcionar uno mejor o para hacer más operativa la evaluación. En la
CIVIL
práctica, las dos características que determinan la calidad de un método

son:
• Validez. Precisión de los resultados obtenidos.
• Operatividad. En términos tanto de tiempo como económicos.
MÉTODOS DE MEDICIÓN
 Sonómetro:
Es un instrumento que responde ante un sonido de una forma
aproximada a como lo haría el oído humano. Es una herramienta
imprescindible para medir la presión sonora. Un sonómetro-
integrador es capaz de promediar linealmente la presión sonora
cuadrática.
Los sonómetros convencionales se emplean fundamentalmente
para la medida del nivel de presión acústica con ponderación A
(LpA) del ruido estable. Los sonómetros integradores pueden
emplearse para todo tipo de ruidos y pueden medir varios
parámetros simultáneamente (nivel de presión sonora con
promedio temporal lento Ls o rápido Lf , nivel de presión sonora
equivalente Leq e incluso el nivel de exposición sonora).
24
Maquinaria y
 Analizador de frecuencias:
Determina el contenido energético de un sonido en función de la
frecuencia. La señal que aporta el micrófono se procesa
CIVIL
mediante filtros que actúan a frecuencias predeterminadas,
valorando el contenido energético del sonido en ese intervalo.
 Dosímetro:
Es un pequeño sonómetro integrador que permite calcular la
dosis de ruido a la que está sometida una persona. Lleva
incorporado un sistema lector en el que se expresa la dosis
acumulada en el tiempo que ha estado funcionando. Los más
modernos nos dan directamente el nivel de presión sonora
equivalente de cualquier ruido y el nivel sonoro continuo
equivalente diario. Por su tamaño son portátiles, lo cual permite
medir todo tipo de ruidos tanto en puestos de trabajo fijos como
móviles. Un dosímetro tiene que incorporar la ponderación
exponencial de tiempo, habitualmente la lenta, y el umbral de
ruido especificado por el fabricante.
 Calibrador acústico:
Instrumento que sirve para asegurar la fiabilidad de los
sonómetros. Su misión es generar un tono estable de nivel a una
frecuencia predeterminada y se ajusta la lectura del sonómetro
haciéndola coincidir con el nivel patrón generado por el
calibrador. En general, disponen de un selector que permite
generar uno o más tonos a una frecuencia de 1 kHz.
25
Maquinaria y
Cuestiones
 La mayoría de los equipos de medida del sonido
contienen
1. un micrófono.
2. una impresora.
3. una pantalla de lectura digital.
4. una maleta de transporte.
 En un sonómetro, el micrófono es
1. el indicador. CIVIL
2. el transductor.
3. parte del amplificador.
4. uno de los filtros.
 Un analizador de frecuencia
1. es un sonómetro integrador
2. permite medir la intensidad sonora en función de la
frecuencia
3. permite calibrar los dosímetros
4. determina el contenido en frecuencia de un sonido en
función del desfase.
 En un sonómetro, los filtros de frecuencia

1. simulan la respuesta auditiva humana
2. no simulan la respuesta auditiva humana
3. son filtros mecánicos
4. recogen el ruido ambiental y lo llevan hasta el
micrófono.
26
Maquinaria y
 Para medir el ruido al que está sometido el personal

de una fábrica se emplearán:
1. Altavoces.
2. Dosímetro.
3. Analizadores de frecuencia.
4. Calibradores.
Métodos de Previsión.
Métodos de Previsión Se han desarrollado en distintos países métodos
CIVIL de
previsión de los niveles sonoros producidos por la operación de las
carreteras; en algunos países determinados métodos de previsión son
adoptados o promovidos oficialmente por las autoridades responsables de
la explotación del suelo y del diseño de la amortiguación del ruido, en
estos casos las normas condicionan los algoritmos de cálculo a utilizar en
el método y el tipo de resultados que se debe obtener. En los países
donde existen métodos oficiales, se permite el empleo de otro modelo de
previsión, siempre que se demuestre que los resultados obtenidos son
similares a los que se consiguen con el método oficial. Los diversos
métodos de previsión del ruido, caracterizados por diferentes niveles de
detalle y fiabilidad, pueden clasificarse en tres grupos:
 Métodos manuales basados en ábacos, tablas o ecuaciones

analíticas simples.
 Modelos físicos reducidos (maquetas).
 Simulaciones directas mediante el cálculo automático.
Los métodos manuales se utilizan en una primera evaluación y se
aplican a situaciones sencillas. Una fórmula general de cálculo permite
determinar el nivel de ruido producido por el tránsito, mientras que los
ábacos y las tablas se emplean para la consideración de los factores de
corrección derivados de diferencias topográficas u otras condiciones.
Los modelos físicos reducidos permiten reproducir con gran detalle
situaciones espaciales muy complejas; sin embargo, los modelos
27
Maquinaria y
reducidos son extremadamente costosos en términos tanto de

financiamiento como de medios, pues requieren de la construcción de
un modelo reducido “ad-hoc” y precisan de un equipo experimental
altamente sofisticado.
Las simulaciones numéricas requieren el uso de programas informáticos
que permiten llevar a cabo previsiones en la mayoría de los escenarios
topográficos, siendo capaces de evaluar los fenómenos acústicos de
propagación, reflexión y absorción; el detalle y la precisión de sus
resultados, dependen tanto de la complejidad del modelo como de la
calidad de los datos de entrada.
PANTALLAS ANTI – RUIDO CIVIL
Según Robert Koch, prestigioso médico alemán, “Algún día el hombre

tendrá que combatir el ruido de forma implacable como ha combatido el
cólera y la peste.” Así vaticinó Robert Koch en Berlín en 1880 la evolución
futura del ruido permanente sobre las personas, planteando la analogía
entre las plagas bíblicas y las nuevas epidemias del ruido que acosa al
ciudadano.
En esta línea, las pantallas o barreras acústicas instaladas en las
proximidades de las vías de circulación con elevados niveles de ruido,
constituyen el medio más eficaz y extendido para la disminución de las
afecciones que el ruido intrínseco a estas fuentes producen en su entorno.
Pero, la disposición de nuevos elementos en el entorno de una carretera
genera una serie de efectos añadidos, tanto sobre el paisaje en sí mismo
como sobre las personas que lo perciben. Es decir, una pantalla acústica
puede ser considerada como una medida correctora del impacto sonoro,
pero su construcción introduce nuevos impactos sobre el medio ambiente.
Una barrera acústica es un obstáculo para el sonido, que interrumpe el
camino entre el foco emisor y el receptor.
28
Maquinaria y
CIVIL
Usando, entonces está definición en el término “barrera antirruido” quedan

incluidas: las pantallas vegetales, los diques de tierra y las pantallas
acústicas.
PANTALLAS VEGETALES
Están constituidas por masas de
vegetación perenne, muy densa e
implantada en una banda de anchura
considerable. Las plantaciones de
algunas filas de árboles junto a la
carretera no son eficaces. Las especies
de plantas se escogen en función de:
• Altura (hierba, matorral, arbusto…)
• Tipo de hoja (perenne o caduca)
• Compatibilidad con el clima (regiones áridas o húmedas)
El mecanismo de funcionamiento de este tipo de pantallas se basa en que los
niveles de ruido producido por el tráfico puede reducirse gracias a la absorción y
a la difusión del sonido por la vegetación. No obstante, la vegetación debe ser
muy alta para conseguir una aceptable reducción física del ruido. Es decir, su
29
Maquinaria y
efectividad es escasa, aunque ejercen un efecto psicológico positivo al proteger

a los habitantes de la visión permanente del tráfico.
DIQUES DE TIERRA:
Obstáculos formados por amontonamiento de tierra con grandes espesores en
la base. Generalmente se suelen recubrir con tierra vegetal u otros elementos
para facilitar la revegetación y crecimiento de plantas.
El coste material de la ejecución es relativamente bajo (siempre y cuando existan
materiales disponibles in situ, de lo contrario hay que recurrir a materiales de
préstamo que dan lugar a un aumento
CIVIL
del coste por transporte y
estabilización), aunque la ocupación de
espacio que precisan puede
desaconsejar su uso como medida
correctora. Adecuadamente
ejecutados, su integración paisajística
puede ser óptima, particularmente en
zonas rurales.
PANTALLAS ACÚSTICAS:
Son muros o barreras constituidas por elementos de pared relativamente
delgada, verticales o inclinados, que presentan distinto grado de absorción
acústica y que ofrecen gran resistencia a la transmisión del sonido a su través.
Además por razones de seguridad y durabilidad los materiales y elementos de
una pantalla anti ruido deben ofrecer gran resistencia a los agentes
climatológicos y a determinados agentes externos.
Pueden, por estos motivos, adoptar diferentes formas y estar fabricadas con
diversos materiales. Para frenar el impacto perjudicial que la contaminación
acústica produce en la población, en la actualidad se dispone de una amplia
variedad de pantallas acústicas para reducir dicho impacto.
30
Maquinaria y
Según el material utilizado, podemos clasificarlas como:

• Pantallas de hormigón
• Pantallas metálicas
• Pantallas transparentes
• Pantallas de GRC
CIVIL
• Pantallas de madera
• Pantallas mixtas
• Pantallas de espuma de arcilla
• Pantallas de ladrillos absorbentes
• Pantallas “jardinera”
Pantallas de hormigón
El hormigón es un elemento tradicionalmente presente en todas las obras
civiles, por lo que se conocen bien sus procesos de fabricación y
comportamiento resistente. Desde el punto acústico, ha sido ampliamente
utilizado para la fabricación de pantallas reflectantes. Estas pantallas se
adaptan perfectamente a las necesidades de cada proyecto debido a la
amplia variedad de formas, dimensiones y colores, lo que permite obtener
buenas soluciones desde el punto de vista estético. Se pueden fabricar en
diferentes medidas, adaptándose a las necesidades paisajísticas de cada
zona, aunque la medida estándar es de 3,96 m. de longitud y 2,40 m. de
altura. Son resistentes al fuego, al impacto, a las heladas y al salitre,
requiriendo muy poco mantenimiento.
31
Maquinaria y
Este tipo de pantallas antirruido constan de una placa matriz de hormigón

estructural y otra de hormigón poroso de alta calidad absorbente. Esta
capa de hormigón poroso está dispuesta en una sección especial,
optimizando la
superficie de
contacto. De
esta manera, la
onda sonora se
introduce por
los intersticios
y se disipa en forma de calor por efecto del rozamiento. CIVIL
Pantallas metálicas
Las pantallas metálicas
fonoabsorbentes aportan
capacidad de absorción por su
pared perforada y aislamiento
acústico a través de su
espesor. Se componen de
paneles fonoabsorbentes tipo
sandwich con carcasa
metálica en acero galvanizado o aluminio que presenta multitud de
perforaciones en una de sus caras y un núcleo absorbente de lana
mineral.
Las pantallas metálicas reflectantes más habituales están constituidas por
cajones metálicos de paredes delgadas con una lámina de aire en su
interior de 10-15 cm de espesor. A los paramentos de las pantallas se les
somete a un tratamiento anti-corrosión con objeto de que resistan el
ataque de los agentes corrosivos de la intemperie.
Pantallas transparentes
Las pantallas de vidrio, junto con las de materiales plásticos
transparentes, son las soluciones utilizadas cuando, por seguridad o
razones estéticas se quiere disponer de un amplio grado de visibilidad a
través de las pantallas. Son del tipo reflectante (sólo aportan aislamiento)
32
Maquinaria y
y están compuestas por

planchas de PMMA
(polimetilmetacrilato) además de
romper la monotonía y dejar
visible el paisaje que de otra
manera quedaría cubierto por la
barrera opaca, mitigan
notablemente el impacto
medioambiental de la barrera.
Con menor frecuencia se usa también el policarbonato y el vidrio. El
policarbonato ofrece una buena resistencia a choques, a los cambios
CIVIL
climatológicos y al fuego. Su coste de mantenimiento es elevado frente al
del vidrio, aunque éste es menos resistente a los impactos. El vidrio, es
un material que posee magnificas cualidades de durabilidad, aunque
como ya hemos dicho tiene como inconveniente su escasa resistencia a
los impactos.
Pantallas de GRC (Glass Reinforced Concrete, Hormigón reforzado
con fibra de vidrio)
Se trata de un micro hormigón en el que el armado metálico ha sido
sustituido por una masa aleatoria de pequeñas hebras de fibra de vidrio –
12 a 36 mm de longitud- que
se encargan de absorber los
esfuerzos a tracción, dotando
al material e una elevada
resistencia a la flexión, de tal
manera que se puede realizar
con espesores mínimos. Es un
hormigón en el que la
armadura metálica es sustituida por fibra de vidrio, absorbiendo ésta los
esfuerzos de tracción ("Glass Fibre Reinforced Cement"). De esta
manera, se consigue un elemento ligero, debido a su escaso espesor (1
cm) al no ser necesario proteger los elementos metálicos contra la
33
Maquinaria y
corrosión, lo que permite ser utilizado sin grandes series de fabricación, ni

costosas inversiones de moldeo y curado.
Se compone de cemento, áridos finos, aditivos y fibra de vidrio resistente
a los álcalis del cemento.
Pantallas de Madera
Son usadas ampliamente
en los países nórdicos y
centroeuropeos, debido
principalmente el valor
CIVIL
estético del material. Estas
pantallas son barreras
protectoras contra los
ruidos fabricados en
madera, muchas veces se trata de pino nórdico de alta absorción acústica.
Pantallas mixtas
Constituyen soluciones que
aportan simultáneamente
capacidad de absorción
acústica y cierto grado de
transparencia. Mediante
combinación de los paneles
metálicos y las planchas de
metacrilato se pueden conseguir diversos diseños de gran calidad
estética. Las placas o paneles de aluminio y fibras minerales ofrecen una
absorción acústica inmejorable en relación al origen del ruido más
contaminante. Sus materiales también le confieren un carácter ignífugo y
perfecta resistencia a los fenómenos atmosféricos.
34
Maquinaria y
Pantallas de espuma de arcilla

Es un material cerámico de porosidad abierta, en pantallas acústicas es
necesario combinarla con otros materiales que le servirán de estructura
portante.
Pantallas de ladrillo absorbente
Se trata de ladrillos
perforados en una de sus
caras, consiguen sus
propiedades de absorción
acústica funcionando
CIVIL
como resonadores. Son
particularmente eficaces
para reducir el sonido reflejado. Las pantallas acústicas para la colocación
en vías con un tráfico pesado y un nivel de sonoridad alto se realizan
mediante el “ladrillo monolítico acústico”. Estas pantallas antirruido
autoportantes aseguran un aislamiento fónico continuo recomendable en
este tipo de condiciones.
Pantallas “muro jardinera”

Sólo son factibles en zonas
con el suficiente espacio, y
donde se garantice el
mantenimiento de la
vegetación. Son muros cuyo
paramento exterior está
compuesto por módulos
prefabricados de hormigón a modo de jardinera. El muro tiene una
flexibilidad que le permite adaptarse a los asientos diferenciales que
puedan producirse. La altura máxima a la que pueden llegar es unos
quince metros.
35
Maquinaria y
CARACTERISTICAS
 El ruido: Puede provocar problemas auditivos a la gente que habita cerca

de la zona de la carretera o a la zona donde están haciendo una obra
pública.
 Vibraciones: Todo golpe u impacto directo sobre un medio sólido da lugar

a una vibración de dicho medio. Esto significa que toda la energía cinética
del movimiento se convierte en energía vibratoria. El medio de transmisión
de dichas vibraciones es ese medio sólido o estructural.
CIVIL
 Carga pesada en las pistas: Estas cargas pesadas son las que
desnivelan las autopistas en un cierto tiempo.
 Trafico provocado por obras públicas: Las obras públicas como la

construcción de una carretera, un puerto deportivo; las ciudades; las
industrias; una zona de recreo para pasear por el campo o hacer
escalada; una granja o un campo de cultivo; cualquier actividad de estas
tiene un impacto sobre el medio. Utilizando áreas importantes en el
territorio creando en el entorno impactos ambientales.
 Sistemas de alarmas: La contaminación acústica es un grave problema

con efectos sobre la salud que pueden alcanzar gravedad. Los efectos
sobre la salud de la contaminación acústica no se relacionan únicamente
con daños auditivos, sino que también provocan otros efectos sobre el
cuerpo que no son fácilmente atribuibles al ruido. Algunas de las
enfermedades más comunes son el estrés, falta de concentración e
insomnio.
 Emisión de gases a la atmosfera: Esto es provocado por los vehículos

(autos, camiones, buses, etc.), debido a la gran emisión del 𝐶𝑂2 que
provocan estos que puedes a causar problemas a las personas.
36
Maquinaria y
 Trafico por la falla del sistema operativo del semáforo: Al causarse

este problema la congestión de tráfico se hace más intensa que por lo
cual ocasiona una gran emisión de gases que logran contaminar mucho
más el ambiente por el conjunto de vehículos que la producen.
 Residuos contaminantes: Mantenimiento periódico, cambios de piezas,

desechos del automóvil, Producen una gran cantidad de residuos que
pueden ser reciclados, producen una gran cantidad de residuos que
pueden ser reciclados. La contaminación por residuos puede alcanzar
acuíferos y afectar a la calidad de vida. Los residuos sólidos deben ser
reciclados. CIVIL
37
Maquinaria y
IMPACTOS PRODUCIDOS POR LOS VEHÍCULOS
CIVIL
En las últimas décadas, el automóvil ha aparecido de forma masiva en las

ciudades, contribuyendo a incrementar los problemas de contaminación
atmosférica como consecuencia de los gases contaminantes que se emiten por
los tubos de escape. Los principales contaminantes lanzados por los automóviles
son: monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no
quemados (HC), y compuestos de plomo.
No todos los vehículos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las mismas
proporciones; éstas dependerán del tipo de motor que se utilice. Los vehículos
que emplean gasolina como carburante emiten principalmente monóxido de
carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y compuestos de plomo. La emisión
de este último tipo de contaminante se debe a la presencia en algunos tipos de
gasolina, aditivo que se añade para aumentar su índice de octano.
Los principales contaminantes emitidos por los vehículos que utilizan motores de
ciclo diésel (camiones y autobuses, por ejemplo) son partículas sólidas en forma
de hollín que da lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, óxidos
de nitrógeno y anhídrido sulfuroso procedente del azufre contenido en el
combustible.
La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud
humana. Los estudios epidemiológicos estableciendo comparaciones entre
38
Maquinaria y
áreas urbanas (elevado nivel de contaminación) y áreas rurales (bajo nivel de

contaminación) demuestran que el aumento de los casos de enfermedades
respiratorias está relacionado con este problema de contaminación.
Alternativas para disminuir el nivel de contaminación
 Mejorar el transporte público disminuyendo el tránsito urbano.
 Modificar los motores de combustión interna.
 Emplear carburantes sustitutivos de la gasolina.
La emisión de gases a la atmósfera:

Los vehículos contaminan en:
CIVIL
 Su fabricación
 Su utilización
 Su destrucción
Las emisiones de los tubos de escape contienen:

 Monóxido de carbono (CO): favorece a la formación de Metano (CH4)
determinante en el cambio climático.
 Dióxido de carbono (CO2): es determinante en el efecto invernadero y por

lo tanto en el cambio climático. Las zonas urbanas más pobladas son las
que sufren la mayor contaminación.
Impacto que tienen los gases contaminantes en la salud:

La contaminación influye en la salud de la población dependiendo de:
 Grado de exposición a los contaminantes
 Capacidad y resistencia de cada individuo (niños y ancianos).
39
Maquinaria y
El aire contiene numerosos agentes nocivos: partículas orgánicas, gases,

microorganismos, etc., que pasan a la tráquea, bronquios produciendo diferentes
episodios de enfermedad respiratoria y agravando a procesos crónicos.
Algunas de las patologías más frecuentes:

 Irritación y sequedad de las mucosas.
 Quemazón de la piel.
 Disminución de la capacidad de la sangre para transportar oxígeno.
 Dificultad para respirar
CIVIL
Agrava otras patologías:
 Asma.
 Bronquitis.
 Canceres en el tracto respiratorio.
 Enfisema pulmonar.
 Problemas cardiovasculares como trombosis, coágulo.
Residuos contaminantes:
 Mantenimiento
periódico
 Cambios de piezas
 Desechos del
automóvil
 Producen una gran

cantidad de residuos
que pueden ser
reciclados
La contaminación por residuos puede alcanzar acuíferos y afectar a la calidad
de vida. Los residuos sólidos deben ser reciclados.
40
Maquinaria y
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA O SISTEMAS DE ALARMA

Se caracteriza como un sonido que produce molestia, también se entiende como
"sensación auditiva desagradable o molesta que produce en nuestro organismo
el conjunto de vibraciones molestas complejas, desordenadas, recibidas y
transmitidas por el oído a las células cerebrales", o bien; puede establecerse que
"todo sonido inoportuno (ruido)".
El ruido tiene un carácter indeseado y molesto, cualidades que hacen a las
personas particularmente receptivas a él. La exposición más o menos
prolongada a sonidos fuertes, implica una serie de consecuencias negativas para
la salud. Estas pueden afectar tanto al cuerpo como a la mente y tiene una
influencia especial en la salud del oído. CIVIL
La contaminación acústica es un grave problema con efectos sobre la salud que

pueden alcanzar gravedad. Los efectos sobre la salud de la contaminación
acústica no se relacionan únicamente con daños auditivos sino que también
provocan otros efectos sobre el cuerpo que no son fácilmente atribuibles al ruido.
La gran mayoría de la población desconoce los efectos que pueden tener el ruido
sobre la salud y su grado de influencia en ciertas enfermedades, sobre todo las
de tipo cardiovascular.
La contaminación acústica es considerada por la mayoría de la población de las
grandes ciudades como un factor medioambiental muy importante, que incide de
forma principal en su calidad de vida. La contaminación ambiental urbana
o ruido ambiental es una consecuencia directa no deseada de las propias
actividades que se desarrollan en las grandes ciudades.
DEFINICIÓN DE RUIDO EN LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:

El ruido es un concepto subjetivo. Se considera ruido a un sonido molesto e
indeseable. Contaminación acústica es la contaminación generada por ruidos
que afectan la calidad de vida.
Si bien toda actividad humana produce ruidos, estos no representaron un
problema grave hasta la Revolución Industrial, donde la proliferación de las
máquinas, trajo como una de sus consecuencias, la aparición de
la contaminación acústica.
41
Maquinaria y
Destacan como más ruidosas las zonas próximas a vías de ferrocarril, autopistas
o vías rápidas, aeropuertos, etc. Pero, por regla general, los problemas de salud
generados por el ruido, más que por una causa puntual, se derivan de una
multiexposición en distintos entornos, dependiendo siempre del tiempo de
exposición y de la sensibilidad de cada individuo.
CIVIL
Contaminación acústica
TRASTORNOS AUDITIVOS CAUSADOS POR LA CONTAMINACIÓN

ACÚSTICA:
Los trastornos auditivos son los que se asocian intuitivamente a la contaminación
por ruido ya que el oído es el órgano que recibe en primera instancia el impacto.
ENFERMEDADES CONSECUENTES DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA:

La mayoría de los problemas que acarrea son psicológicos. Algunas de las
enfermedades más comunes son; el estrés, falta de concentración e insomnio,
iirritabilidad, síntomas depresivos, menor rendimiento en el trabajo, tendencia a
actitudes agresivas, inquietud, irritabilidad, trastornos del sueño y fatiga.
También provoca problemas al oído como la fatiga auditiva.
Si está expuesto a un ruido muy alto, el organismo humano activa respuestas
hormonales nerviosas y provoca un aumento de la tensión arterial y la frecuencia
cardíaca, lo que puede provocar un incremento del riesgo de infartos.
42
Maquinaria y
El ruido de vehículos, trenes y aviones puede provocar insomnio, ataques al

corazón, problemas de aprendizaje o enfermedad de tinnitus (escuchar ruidos
que no tienen origen externo).
Dolor de cabeza e hipertensión, aceleración del pulso (taquicardia), elevación de
la presión sanguínea, incremento de la frecuencia respiratoria, son otras de las
enfermedades consecuentes de la contaminación acústica.
También hay enfermedades acústicas como: hipoacusia sensorial permanente y
fatiga auditiva. Enfermedades sociales como: dificultad de comunicación y
aislamiento.
En la tabla siguiente se resumen los posibles efectos del ruido o alarmas sobre
la salud: CIVIL
Casi el 80% de los que habitan las ciudades modernas están sometidos a niveles
de alarmas superiores de los que sería recomendable.
Como consecuencia de la Revolución Industrial y del crecimiento de las
ciudades, cuando comienza a aparecer el problema de la contaminación
acústica.
43
Maquinaria y
CONTAMINACIÓN VISUAL Y OCUPACIÓN DEL SUELO:

El aumento masivo en los últimos años del parque automovilístico conlleva:
 Ruido y emisiones de gases en el entorno urbano.

 Ocupación de espacio en pueblos y ciudades.
 Tráfico más lento y pérdida de tiempo.
 Malas acciones que impiden la circulación normal.
 Modificación del medio ambiente: flora y fauna
 Aumento de infraestructuras: carreteras, aparcamientos.
CIVIL
44
Maquinaria y
REFERENCIAS
http://web.b.ebscohost.com/ehost/pdfviewer/pdfviewer?vid=3&sid=f9f718cd-
db92-42d5-9953-9ac47a7ff2fa%40sessionmgr102
http://www.fundacioncetmo.org/fundacion/publicaciones/medioambiente/proble
matica_ambiental.pdf
http://idbdocs.iadb.org/wsdocs/getdocument.aspx?docnum=37306784
CIVIL
http://www.uax.es/publicacion/estudio-de-la-tipologia-de-las-pantallas-
acusticas-normativa-y-estado.pdf
http://www3.uah.es/tiscar/Complem_EIA/tipos-pantallas-acusticas.pdf
http://www.zicla.com/public/docs/110802_barreras-acusticas-principios-
basicos.pdf
45

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Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo

Impactos Ambientales del

Estudiantes: Horna Flores, Alfred Junnior

Hoyos Díaz Luz Magali

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Larrea Saldaña Mayki Leonardo

La interacción mutua de transporte y medio ambiente constituye una

La evaluación y el control del impacto de la infraestructura carretera en el

En el siguiente informe hablaremos sobre el impacto ambiental originado

IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE

Está demostrado que la contaminación ambiental causada por el transporte,

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En el ámbito urbano, el efecto de las emisiones generadas por el transporte por

Un programa efectivo de la evaluación ambiental puede brindar múltiples

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 El informe de la evaluación ambiental unifica en un documento público toda

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Las insostenibilidades generadas por los sistemas tradicionales de transporte,

Se denomina Obra de Infraestructura a toda modificación del ambiente natural

Es la aplicación de nociones de la física, la química, la geología y el cálculo para

Suelen ocasionar impactos significativos en la naturaleza y, en algunos casos, a

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El impacto ambiental originado por las vías terrestres o transporte, es la

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IMPACTOS ORIGINADOS POR LOS VEHÍCULOS: RUIDOS