UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA GEOLOGIA GENERAL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERÍA GEOMATICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil

TRABAJO ESCALONADO

GEOLOGÍA APLICADA EN EL TÚNEL SANTA ROSA

GEOLOGIA GENERAL (GE001-I)

Integrantes:
1. ARROYO UNCHUPAICO, Iversen (20174507H)
2. BERROCAL HUAMANI, Alexander André (20180060A)
3. MARCELO DÍAZ, Bryan Alonso (20170158I)

Profesor:
MINAYA ENCARNACION, Isaac Basilio

GRUPO 9
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS Y ALCANCES....................................................................................................... 2
3. CONCEPTOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS
SUBTERRANEAS............................................................................................................................... 2
3.1 Túnel, definicion ................................................................................................................ 2
3.2 Consideraciones para la construccion de un túnel ............................................................. 2
3.3 Usos de los túneles ............................................................................................................. 2
3.4 Condiciones que influyen en la estabilidad de obras subterráneas .................................... 2
3.5 Medios rocosos .................................................................................................................. 2
3.6 Clasificacion de las rocas según su origen. ........................................................................ 3
3.7 Fallamiento en las superficies: ........................................................................................... 6
3.8 Secciones típicas de túneles y sus denominaciones: .......................................................... 6
4. DATOS GENERALES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TUNEL SANTA ROSA Y
SAN MARTIN ..................................................................................................................................... 7
4.1 Ubicación y acceso ............................................................................................................ 7
4.2 Clima .................................................................................................................................. 7
4.3 Geología y geomorfología .............................................................................................................. 7
4.4 Antecedentes y datos generales de la construccion de tunel San Martin y Santa Rosa ..... 7
5. PROCESO CONSTRUCTIVO .................................................................................................... 8
5.1 RECUPERACION ............................................................................................................. 8
5.2 REFORZAMIENTO .......................................................................................................... 9
5.3 LADERAS ......................................................................................................................... 9
6. Bibliografía................................................................................................................................. 10

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GEOLOGÍA APLICADA EN EL TÚNEL SANTA ROSA

Arroyo Unchupaico, Iversen
iversen.arroyo.u@uni.pe
Berrocal Huamani, Alexander
alexander.berrocal.h@uni.pe
Marcelo Díaz, Bryan
Bryan.marcelo.d@uni.pe
Facultad de Ingeniería Civil
Universidad Nacional de Ingeniería

tiene una mayor influencia en un túnel que en cualquier

1. INTRODUCCIÓN
" La Geología más que ningún otro factor determina
el grado de dificultad y el coste de una excavación
subterránea " así manifestó Karl von Terzaghi, el padre
de la mecánica de suelos, hace más de 50 años. Los
túneles a diferencia de otras obras, demandan de mayor
conocimiento geológico del terreno tanto para ser
proyectados como construidos, de forma segura y, en la
medida de lo posible, económica. A mayor grado de
complejidad geológica del sitio donde será alojado el
túnel, mayor será la incertidumbre para el pronóstico de
los problemas geológicos esperados y, por lo tanto, la
cantidad de estudios de campo y el grado de detalle
deberá ser también mayor. Uno de los factores que causa
mayores retrasos e incrementos en los costos de la
construcción de un túnel, es sin duda la cantidad de
situaciones geológicas inesperadas, mismas que, al no
haber sido previstas en la campaña de estudios,
repercuten directamente en los procedimientos de
excavación, los sistemas de sostenimiento, el tipo de
maquinaria empleada, etc.
2. OBJETIVOS Y ALCANCES
 Establecer que estudios previos que se tienen
en consideración para la construcción de un
túnel.
 Identificar la geología donde se ha construido el
túnel Santa Rosa.
3. CONCEPTOS BASICOS PARA LA
CONSTRUCCION DE
ESTRUCTURAS
SUBTERRANEAS
3.1 Túnel, definicion
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que
comunica dos puntos para el transporte de personas o
materiales. Normalmente es artificial y se caracteriza por
estar rodeada de un macizo rocoso, por ello la geología
otro tipo de construcción.
3.2 Consideraciones para la
construccion de un túnel
Un túnel atraviesa regiones montañosas o de difícil
accesibilidad donde el conocimiento geológico es más
complejo, precisando investigaciones a mayor
profundidad y recursos económicos de mayor cuantía que
otros tipos de proyectos.
3.3 Usos de los túneles
 Vías de comunicación: Carreteras, ferrocarriles,
metros, peatonal
 Hidráulicos: Abastecimiento de agua, saneamiento
 Galerías de servicio y almacenamiento de
residuos: Crudos, gases, residuos, radiactivos,
instalaciones militares, etc.
 Minería: Accesos y transportes, como instalaciones
fijas.
3.4 Condiciones que influyen en la
estabilidad de obras subterráneas
a) Geológicas: Se asocian a los diferentes tipos de
litología (rocas y/o suelos), condiciones de las
discontinuidades, zonas mayores de debilidad como
fallas, el grado de alteración de los materiales, etc.
b) Hidrogeológicas: La presencia de agua influye
sobremanera creando presiones de poro, fuerzas
desestabilizadoras de filtración, reducción de la
resistencia al corte, aportes de agua indeseables en el
interior de la excavación, etc.
c) Geotécnicas: Se relacionan con el
comportamiento mecánico del terreno y están asociadas
a la resistencia y deformabilidad de los materiales del
terreno.
3.5 Medios rocosos
Los medios rocosos están constituídos por los
materiales que distingue habitualmente la Geología.
Las denominaciones habituales en el proceso
constructivo de obras subterraneas son las
siguientes:
a) Destroza o Banco
b) Drenaje
c) Influencia de la geometría de la en Geología
Aplicada

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3.6 Clasificacion de las rocas según su

origen.
Por lo que pueden distinguirse tres grandes grupos
de materiales típicos:

3.6.1 Rocas Ígneas:

Son materiales que han surgido del interior de la
Tierra, provenientes del magma. Se basan en la
composición de sus cristales y el tamaño de los
granos de las que se compone. Sirven para la
elaboración de la piedra chancada
(diorita,granodiorita, andesita,granito,gabro,sienita,
Fig.4 Granito (formación de diaclasas)
basalto), enrocados, para defensa ribereña y de
litoral.
b) Rocas del tipo extrusivo: En este el magma
se enfría rapidamente en contacto con el aire o
el agua de la superficie terrestre. Además, el
confinamiento de coladas de lava da lugar a
rocas con texturas cristalinas finas pues los
minerales cristalizados tienen tamaño de grano
pequeño.

Fig.3 Rocas ígneas

3.6.1.1 Tipos de Rocas Igneas

Existen dos tipos de rocas ígneas: intrusivas o
plutónicas y extrusivos o volcánicas. Fig.5 Andesita (Plagioclasas + minerales
ferromagnéticos)
a) Rocas del tipo intrusivas.- Se forman cuando
el magma se enfría y cristaliza lentamente por 3.6.2 Rocas del tipo Sedimentarias:
debajo de la superficie, y se forman granos de Producto de la consolidación de los sedimentos y
diagénesis de la erosión ambiental (tanto física,
tamaño grande a partir de los minerales
química y ambiental). Los materiales rocosos pasan
cristalizados. por el proceso de diagénesis de la erosión ambiental
- El granito: Roca que en las obras suele plantear donde estos son fraccionados, arrastrados,
pocos problemas, En general, es una roca dura mezclados, transformados y depositados. La
con gran coste de perforación y no es tenaz lo consolidación de estos sedimentos (arena, arcilla,
cual exige maquinaria que prime la percusión limos, etc) forman las rocas sedimentarias.
sobre la rotación. Estas dos características
mencionadas, suelen ser dependientes del
tamaño del grano. Es atacado por el agua y el
aire, y estos son favorecidos por las diaclasas
que son frecuentes en este tipo de roca.
- La granodiorita: La granodiorita es una roca
ígnea plutónica con textura fanerítica parecida al
granito. Está principalmente constituida por
cuarzo y feldespatos, pero contrariamente al
granito, contiene más plagioclasas que ortosa.
Los minerales secundarios son la biotita, el
anfíbol y el piroxeno.
Fig.6 Granulometría y composición (origen químico
y orgánico).

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3.6.2.1 Clasificación:
Se clasifican en rocas clásticas o detríticas y no
clásticas o químicas.
a) Roca clástica: Las rocas clásticas o detríticas,
son una clase de rocas sedimentarias
compuestas de fragmentos, o clastos, de roca y
minerales pre-existentes acumulados
mecánicamente, que se han consolidado en
mayor o menor grado. Cuando no se ha
consolidado se prefiere emplear los términos
sedimento o depósito.
- La lutita: Roca clástica, formada por la
consolidación de partículas finas (arcillas). Tiene
estructura laminar, muy fina y friable.
Fig.7 Lutita (Roca sedimentario del tipo clástica)
- La arenisca: Roca que contiene clastos de
tamaño arena. Tras las lutitas son las rocas
sedimentarias más comunes en la corteza
terrestre. Las areniscas contienen espacios
intersticiales entre sus granos. En rocas de
origen reciente estos espacios están sin material
sólido mientras que en rocas antiguas se
encuentran rellenos de una matriz o de cemento
de sílice o carbonato de calcio.
Fig.8 Arenisca (Roca sedimentario del tipo clástica)
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Se observan areniscas con variadas granulometrías
que van desde fracciones muy finas (margosas), a
medias (arenosas) y gruesas (conglomeráticas).
Esto es causa de los cambios que se produjeron
durante la deposición de los materiales (por lo
general, climáticos, de la velocidad del agua, etc) y
de la acción erosiva posterior, que vuelve a actuar
sobre la roca sedimentaria ya constituida.
- Caliza: Roca no clástica que no causa
problemas graves de sostenimiento. Los túneles
construidos sobre este tipo de roca no
precisarían revestimiento que cuando se
dispone, suele ser por otras causas. Los
problemas que surgen en las rocas calizas
suelen estar relacionados con el agua, siendo
las más graves. Se explican por el carácter
soluble del roquedo calcáreo, aunque esta
solubilidad sea muy lenta, que puede determinar
la existencia de zonas altamente karstificados, a
través de cuyos conductos el agua puede
alcanzar circulaciones importantes, que llegan a
incidir en la obra cuando ésta interfiere tales
conductos.
Fig.9 Cerro de piedra Caliza formada por el
escurrimiento del agua.
Las variedades de cambios a partir de la roca
arenisca son amplias, desde las cuarcitas hasta las
arcosas. La cuarcita, es uno de las rocas más
costosas de perforar y a veces difícil de sostener;
mientras que las arcosas no generan problemas de
excavación, pero dan dificultades en su
sostenimiento por métodos convencionales. Por otro
lado, las areniscas medias (molasas, maciños,
calcoarenitas) son accesibles para la perforación y
el sostenimiento.
- Conglomerados: Cuando existe mayor
porcentaje de silíceos entonces se aproximan a las
cuarcitas, pero cuando predominan los calcáreos
(compuesto mayoritariamente o en parte de
carbonato de calcio), entonces se asemeja a las
calizas. Es así que su comportamiento en los
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túneles depende de los minerales que predominen

en su composición. A veces, el agua genera
problemas similares al de las calizas.
- Arcillas: Son fáciles de trabajar, pero difícil de
sostener.
- Yesos: Cuando esta roca se encuentre seco y
masivo entonces resiste perfectamente, lo
contrario que cuando existe la presencia de agua.
Los recubrimientos exigen materiales resistentes
a los sulfatos.
- Rocas sueltas: Las arenas, grava y bloques
dificultan el sostenimiento, influye
fundamentalmente el agua.

3.6.3 Rocas del tipo metamórficas:

Se originan por el metamorfismo que es un proceso Fig.11 Esquisto (Roca sedimentaria foliada de textura
de cambio en los minerales de las rocas (ígneas, bandeada)
sedimentarias, metamórficas) debido al aumento de
temperatura, presión y por la presencia de fluidos - Gneis: Producto de la recristalización de las rocas
químicamente activos. Existe la recristalización ígneas, metamórficas o sedimentarias. Tienen
(crecimiento de los granos minerales) de sus textura bandeada, los minerales esta agrupados y
minerales en la que produce cambios en su orientados en bandas y flexadas.
estructura mineralógica, textura, orientación en
estado sólido, sin pasar por el estado líquido.
Generalmente estos materiales pueden
caracterizarse según su exfoliación, por ello la
clasificamos en textura foliada y no foliada.

3.6.3.1 Clasificación según su exfoliación:

a) Las de textura foliada. - Tienen arreglo interno
de sus granos minerales en planos paralelos. La
foliación implica que estas rocas estuvieron
sometidas a grandes presiones.

- Pizarra: Proviene de las rocas lutitas y argilitas de

clivaje laminar se presenta a lo largo de planos, Fig.12 Gneis (Roca Metamorfica foliada de textura
partiéndose en tablas regulares. No presenta bandeada)
bandeamiento.

b) Las de textura no foliada. - No presentan

clivaje y los granos no se distinguen a simple
vista.
- Mármol: Roca calcárea, se origina de la
caliza travertino y tobas calcáreas.

Fig.10 Pizarra (Roca Metamórfica foliada no bandeada)

- Esquisto: Proviene de las rocas volcánicas de

textura afanítica o roca sedimentaria de grano fino.
Presentan estructuras bandeadas.

Fig.13 Mármol (Roca Metamórfica no foliada)

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- Cuarcita: Se origina por la meteorización
de alto grado de la arenisca cuarzosa.
Fig.14 Cuarcita, se originan por la compresión y
meteorización de las areniscas silicificadas.
Algunas mineralizaciones como la pirita y en
especial, la pirrotina, que no son infrecuentes en
determinadas rocas metamórficas, las pizarras, por
ejemplo, tienden a originar efectos de agresión a los
hormigones del revestimiento. Ciertas
silicificaciones que a veces se presentan determinan
a su vez retrasos en los avances y a veces la
necesidad de sustitución de los medios de
perforación.
3.7 Fallamiento en las superficies:
Las estructuras lineales como los túneles son
susceptibles a daños de fallamiento de superficie.
La manera más efectiva para limitar tales daños es
evitar la construcción en la vecindad inmediata de
las fallas activas. Donde esto no sea posible,
podrían ser consideradas algunas medidas de
mitigación tales como la instalación de tuberías
sobre el terreno o el uso de conexiones flexibles.
Fig.15 Fallas geológicas no detectadas en los
estudios originales del túnel San Martin y Santa
Rosa.
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3.8 Secciones típicas de túneles y sus
denominaciones:
3.8.1 Sostenimiento: Son los elementos
estructurales de sujeción, aplicados
inmediatamente después de la excavación del
túnel, con el fin de asegurar su estabilidad durante
la construcción y después de ella, así como
garantizar las condiciones de seguridad.
3.8.2 Revestimiento: El revestimiento se
coloca con posterioridad al sostenimiento y
consiste en aplicar sobre dicho sostenimiento una
capa de concreto, u otros elementos estructurales,
con el fin de proporcionar resistencia a largo plazo
al túnel y dar un acabado regular, mejorando su
funcionabilidad (condiciones aerodinámicas,
impermeabilidad, luminosidad, albergar
instalaciones y propiciar la estética de la obra.
3.8.3 Solera: Parte inferior del revestimiento
de un túnel sobre la cual se apoya el balasto o la
vía o sobre la que se apoya la explanación que
soportará la carretera.
3.8.4 Bóveda o clave: Una bóveda es una
obra de forma curvada, que sirve para cubrir el
espacio comprendido entre dos muros o una serie
de pilares alineados. Es una estructura muy
apropiada para cubrir espacios arquitectónicos
amplios con piezas pequeñas. Su geometría
puede ser de simple o doble curvatura
3.8.5 Hastial: Es un cimiento de arco, y
sirviendo de muro si se introducían empujes
horizontales. Trabajan como zapatas o apoyo de
las bóvedas, transmiten al terreno las cargas que
estas reciben, por ello necesitan una anchura
mayor en su base, de modo que ocupen parte de
la solera o contrabóveda.
Fig.16 Partes de un túnel
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4. DATOS GENERALES DEL 4.4 Antecedentes y datos generales de

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL la construccion de tunel San Martin
TUNEL SANTA ROSA Y SAN y Santa Rosa
Los Túneles San Martín y Santa Rosa forman parte de
MARTIN una autopista urbana que comunica el distrito de San
Juan de Lurigancho con el de Rímac. Estos túneles son
4.1 Ubicación y acceso paralelos, separados entre sí 15 m, con un trazado inicial
La ubicación del túnel Santa María es el siguiente: curvo de unos 100 m y el resto recto, que totalizan 249 m
para el Túnel de San Martín y de 244 m para el Túnel San
- Región: Lima Martín. Cada uno alberga dos carriles de circulación, con
- Departamento: Lima una sección excavada de 106 m2, su anchura de 14,1 m
- Provincia: Lima y su altura de 8,7 m.
- Distrito: Comunica el distrito de San Juan de
Lurigancho con el de Rímac.

vías de acceso terrestres .

4.2 Clima: El clima del valle del Rímac, como el de

la mayoría de los valles costeños, está bajo la
influencia de la Corriente de Humboldt, de los
vientos alisios y de la Cordillera de los Andes.
Por otro lado, hay diferencias regionales debidas
a la latitud, a la altura sobre el nivel del mar y a
la configuración geográfica del área. Así, pues,
la neblina originada en el mar, muy pronto es
enfriada por la fría Corriente de Humboldt
formándose un manto de neblina que, en
invierno, al dirigirse hacia la tierra siguiendo la
dirección de los alisios choca contra las
elevaciones de la Cadena Occidental originando
finas precipitaciones

4.3 Geología y geomorfología: En las zonas

de Lima, Chancay y Chosica la geomorfología es de
resultado tectónico y plutónico sobreimpuestos por
los procesos de geodinámica. El borde litoral es un
área de tierra firme, expuesta a la acción de las olas
marinas (menos Chosica), producto de esta acción
se presentan diferentes bahías, ensenadas,
acantilados, puntas, etc.

Fig.18 Imágenes del proceso constructivo del túnel Santa

Rosa(Lima)

El área donde se encuentran ubicados los túneles de la

Fig. N°17. Rutas de acceso al túnel Santa (Fuente:
Municipalidad de Lima, Rutas Alternas)
interconexión entre los distritos de Rímac y San Juan de
Lurigancho, se localiza al este de la ciudad de Lima. Esta
zona está constituida por el macizo rocoso perteneciente
a la Súper Unidad Santa Rosa, que, a su vez, forma parte
de la unidad regional conocida como Batolito de granitos
de la Costa.

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El método constructivo elegido para la excavación del
túnel fue el NATM en 3 fases de avance y una en destroza
o banco. Los elementos básicos del sostenimiento son
hormigón proyectado y bulones anclados con lechada de
cemento y cerchas; sobre el sostenimiento se construyó
un revestimiento de hormigón armado, de 30 cm de
espesor.
El 1 de febrero de 2011, cuando faltaban 5 m para calar
la bóveda del Túnel San Martín y ya se había calado la
bóveda del Túnel Santa Rosa, se produjo un derrumbe
que colapsó completamente el Túnel Santa Rosa, a lo
largo de los 27 m existentes entre los 25m de la boca de
salida de San Juan de Lurigancho. Mediante topografía
se pudo estimar que material movilizado era del orden de
1650 m3 y que el techo del derrumbe, a una altura de la
clave de 18 m, se situaba a 17 m de la superficie. Esta
circunstancia ocasionó que se paralizara la obra y se
realizara un proyecto de recuperación del tramo hundido.
Fig.19 Vista exterior del túnel Santa rosa y San Martin
En abril de 2013, antes del reinicio de las obras de
recuperación de la zona colapsada, se produjo un
deslizamiento próximo al portal Rímac del Túnel de San
Martín; que invadió completamente la calzada de este
túnel. Geocontrol fue contratada para diseñar la solución
para recuperar la zona derrumbada y el deslizamiento
que se produjo en la ladera Lado Rimac. La obra no se
reanudó hasta octubre de 2014; la cual fue realizada con
éxito y desde enero de 2016 están operativos los túneles
de Santa Rosa.
Fig.20 Bosquejo Satelital de la construcción del túnel
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5. PROCESO CONSTRUCTIVO
Dos túneles y dos tiempos de construcción diferentes. Así
se puede clasificar el trabajo hecho en los corredores
viales Santa Rosa y San Martín, que unen físicamente los
distritos del Rímac y San Juan de Lurigancho. La obra
debió terminarse en el primer trimestre del 2011. Sin
embargo, unos derrumbes de 30 m en el interior de unode
los túneles paralizaron las labores durante cuatro años.
A pesar de ello, la nueva gestión municipal del alcalde
Luis Castañeda, que inició esta infraestructura allá por el
año 2010, llegó a concluir la conexión en una segunda
etapa, que incluyó el reforzamiento integral de las
bóvedas y la estabilización de las laderas en los accesos.
Los túneles son dos vías construidas en paralelo y en un
solo sentido cada uno. El Santa Rosa (túnel Sur) inicia su
curso como continuación de la avenida Prolongación
Tacna, que conduce el transporte desde el Centro de
Lima hacia San Juan de Lurigancho. En tanto, el San
Martín (túnel Norte) inicia en la avenida Lima en San Juan
de Lurigancho hacia el centro.
Ambos túneles tienen una longitud de 243.88 m. La losa
de concreto usada alcanzó los 0.25 m. En tanto, que el
total de la calzada llegó a los 11.08 m, con un ancho de
veredas de 1.80 m a cada lado. La altura total de los
túneles llegó a los 7.82 m con un gálibo de 5.30 m. Las
vías de acceso tienen una longitud aproximada de 2,000
m.
5.1 RECUPERACION
En el año 2011, el túnel Santa Rosa sufre un
derrumbe de aproximadamente 30 m. El volumen de
escombros alcanzó cerca de los 2,600 m3, lo que
generó un problema que se solucionó en el año
2015, en una segunda etapa del proceso.
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Fig. N°6. Derrumbe del túnel Santa Rosa
El gerente de Proyectos de Emape, ingeniero José
Justiniano, informó que la recuperación se logró
rellenando 600 m3 de cavidades con concreto fluido
de f´c=150 kg/cm2. Luego con la reexcavación de
1,600 m3 de escombros, consolidados con
inyecciones de cemento de f´c=200 kg/cm2.
Para estabilizar la zona, se colocaron cuatro
paraguas de micropilotes (cada uno de 29 tubos de
acero de 149 mm de diámetro, inyectados de
concreto), 35 cerchas o arcos metálicos (perfiles de
acero WF 6 x 25, una cada 0.75m), mallas de acero
de refuerzo y shotcrete de f´c=350 kg/cm2 y 0.16 m
de espesor.
Para el relleno de la bóveda se requirió ampliar el
sondeo existente y efectuar una nueva perforación
de la roca desde la parte exterior hasta la zona del
derrumbe (aprox. 15 m de longitud y 6” de
diámetro). Se procedió luego a la construcción del
primer paraguas de 9 m de longitud, las inyecciones
de cemento y las excavaciones en pases de 0.75 m
solo por medio de equipo mecánico, colocándose, a
medida que se avanzaba la excavación, las cerchas
de sostenimiento. Se continuó con el segundo,
tercer y cuarto paraguas y finalmente se efectuaron
las inyecciones de consolidación para rellenar los
huecos en la bóveda.
5.2 REFORZAMIENTO
La segunda etapa también incluyó el reforzamiento
de la infraestructura. Para ello se colocaron 40
cerchas o arcos metálicos en las zonas adyacentes
al derrumbe del túnel Sur (zonas de blindaje y del
portal de salida) y 47 cerchas en túnel Norte (zonas
de los portales de entrada y salida); en todos los
casos, cubiertos de concreto lanzado (shotcrete) de
f´c=350 kg/cm2.
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Fig. N°7. Proceso de revestimiento del tunel
El revestimiento integral de los túneles se ha
efectuado con concreto armado (0.25 m y 0.35 m
de espesor, con doble malla de acero), con un
volumen total de 6,000 m3 de concreto f´c= 350
kg/cm2 y 120,000 kg de acero.
También se han colocado dos paraguas de 29
micropilotes en el ingreso al túnel Norte y a la
salida del túnel Sur, confinados con una viga de
concreto armado f’c =350kg/cm², ambos en el
sector de San Juan de Lurigancho.
El acabado interno también tuvo una solución
nueva. “Para el revestimiento de las bóvedas se
usó un encofrado especial curvo, que no se instaló
a todo lo largo de los casi 250 m de los túneles,
sino que fue un encofrado deslizante. Éste iba
avanzando sobre unos carriles especiales
mientras iba lanzando el concreto hacia la
bóveda”, comentó el gerente de Proyectos de
Emape.
5.3 LADERAS
Los trabajos de estabilización en las laderas del
sector Rímac incluyeron 4,850 pernos de
sostenimiento de 32 mm de diámetro y longitudes
de 4 m a 12 m de longitud, 6,500 m2 de mallas de
acero y 3,000 m de cables de sostenimiento, en
aproximadamente un 90% del tramo. También se
ha colocado 190 m de Barrera Dinámica de 750
KJ para contención de la caída de piedras.
En el sector de San Juan de Lurigancho, en la
ladera sur se ha construido un muro soil nailing
(muro anclado con pernos en el terreno) de 56 m
de longitud y altura variable de 4 m a 12 m. Acá se
instalaron 98 pernos de sostenimiento de 40 mm
de diámetro y longitudes de 4.50 m a 10.50 m de
longitud, 940 m2 de mallas de acero y 90 m3 de
shotcrete. También se ha construido un muro de
sostenimiento convencional de concreto armado
45 m de longitud.
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Los trabajos de esta infraestructura vial han

significado aproximadamente 30,000 m3 de
movimiento de tierra (excavación en túneles,
estabilización de laderas y vías de acceso). Se
han colocado 200,000 kg de acero (cerchas y
acero de refuerzo), 7,000 m3 de concreto
(shotcrete y concreto convencional, pavimento
rígido) y 350 m3 de concreto asfáltico.

Fig. N°6. Revestimiento de las laderas del

sector Rímac.

6. Bibliografía
Parra, M. A. (1983). La geología y los túneles.
REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS, 65-
72.
Consultado en línea ( 16/10/2019)
https://www.geocontrol.es/geocontrol/es/areas-
de-actividad/tuneles-viarios/tunel-santa-rosa-
peru
http://www.gym.com.pe/nuestros-
proyectos/proyecto/proyecto-tunel-santa-rosa

https://www.construccionyvivienda.com/comp
onent/k2/tuneles-santa-rosa-y-san-martin-
interconectando-lima

https://peruconstruye.net/2018/11/16/tuneles-
santa-rosa-y-san-martin-soluciones-para-su-
recuperacion-y-reforzamiento/

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