T033 31678704 T

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH
“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TESIS
EVALUACIÓN DE LA GESTION DE MANTENIMIENTO

RUTINARIO DE LA CARRETERA AFIRMADA
AIJA – LA MERCED Km. 0+000 AL Km. 08+800
AIJA – ANCASH 2010 – 2011
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
Presentado por:
ROBERTO ARTURO ALVARADO MARIÑO
Bachiller en Ingenieria Civil
ASESOR: Mag. Ing. SAMUEL TÁMARA RODRIGUEZ
HUARAZ – ANCASH
2012
DEDICADO
A toda mi familia, por todo el apoyo que me
han brindado durante toda mi carrera
profesional, quienes representan el motivo de
superación personal y profesional.

AGRADECIMIENTO
A los docentes de la Facultad de Ingeniería
civil, los cuales han contribuido en mi formación
profesional, y al Instituto Vial Provincial Aija
por el apoyo de la información, el cual hizo
posible la realización del presente trabajo.

INDICE
Resumen.
Introducción.
CAPITULO I
Metodología de la investigación…………………………………………...01
1.1 Definición del problema………………………………………………...01
1.2 Objetivos de la investigación……………………………………………03
1.3 Metodología de la investigación…………………………………….......03
1.3.1 Proceso del inventario…………………………………………....07
1.4 Justificación de la investigación……………………………………..….11
CAPITULO II
Marco referencial…………………………………………………………..13
2.1 Marco teórico……………………………………………………………13
2.1.1 La red vial en el Perú……………………………………………..13
2.1.2 La red vial en Aija………………………………………………..15
2.1.3 Mantenimiento de caminos vecinales…………………………….17
2.1.4 Etapas del deterioro en la vida útil de un camino………………...18
2.1.5 Gestión de mantenimiento en el sistema de conservación vial…..26
2.1.6 Mantenimiento de caminos vecinales de la provincia de Aija…...28
2.1.7 Normas Técnicas…………………………………………………29
2.1.8 Inventario de condición y evaluación de los caminos……………39
2.1.9 Criterios técnicos básicos………………………………………...40
2.1.10 Condición y defecto de caminos……………………….…....41
2.1.11 Tipos de terrenos…………………………………….………44
2.2 Marco normativo…………………………………………………..…….45
2.3 Definiciones de conceptos generales……………………………..……..45
CAPITULO III
Descripción de la Gestión………………………………………………….48
3.1 Zona de influencia del estudio………………………………………….48
3.1.1 Aspecto socioeconómico………………………………………....49
3.1.2 Aspectos demográficos……………………………………….......49
3.1.3 Aspectos sociales…………………………………………………51
3.1.4 Acceso al lugar de estudio………………………………………..51
3.2 Gestión que desarrolla el Instituto Vial Provincial de Aija……….…….52
3.2.1 Funciones………………………………………………………....53
3.2.2 Competencias…………………………………………………….53
3.2.3 Organización……………………………………………………..54
3.2.4 Plan Vial Participativo Provincial de Aija……………….………55
3.3 La Asociación Civil Succha-Huayan dentro de la
Gestión Vial.…….……………………………………………………....57
3.3.1 Participación en el proceso de selección…………………………58
3.3.2 Obligaciones de la empresa………………………………………56
3.4 Características generales del camino vecinal...………………………….59
3.5 Costo y rendimiento en mantenimiento rutinario……………………….60
3.5.1 Costo de mantenimiento rutinario………………………………..60
3.5.2 Rendimiento……………………………………………………...61
3.5.3 Presupuesto de mantenimiento…………………………………...62
CAPITULO IV
Análisis y resultados………………………………………………………..64
4.1 Análisis de la planificación de cargas de trabajo y recursos…………….64
4.1.1 Planificación de recursos…………………………………………64
4.1.2 Planificación de cargas de trabajo………………………………..65
4.2 Análisis de la programación de las cargas de trabajo…………………...66
4.2.1 Análisis de la programación: Abril…...…………………………..67
4.2.2 Análisis de la programación: Mayo...…………………………….68
4.2.3 Análisis de la programación: Junio………………………………69
4.2.4 Análisis de la programación: Julio……………………………….70
4.2.5 Análisis de la programación: Agosto………….…………………72
4.2.6 Análisis de la programación: Setiembre………………………….73
4.2.7 Análisis de la programación: Octubre………….………………...74
4.2.8 Análisis de la programación: Noviembre….……………………..75
4.2.9 Análisis de la programación: Diciembre………..………………..77
4.2.10 Análisis de la programación: Enero…………………………….78
4.2.11 Análisis de la programación: Febrero…....……………………..79
4.2.12 Análisis de la programación: Marzo……..……………………..80
4.3 Análisis de la ejecución las cargas de trabajo…………………………...82
4.3.1 Análisis de la ejecución: Abril…...………………………………82
4.3.2 Análisis de la ejecución: Mayo…………………………………...83
4.3.3 Análisis de la ejecución: Junio…….…………………………......84
4.3.4 Análisis de la ejecución: Julio…….……………………………...85
4.3.5 Análisis de la ejecución: Agosto..………………………………..86
4.3.6 Análisis de la ejecución: Setiembre….…………………………...87
4.3.7 Análisis de la ejecución: Octubre…..…………………………….88
4.3.8 Análisis de la ejecución: Noviembre...…………………………...89
4.3.9 Análisis de la ejecución: Diciembre....…………………………...90
4.3.10 Análisis de la ejecución: Enero……….………………………...92
4.3.11 Análisis de la ejecución: Febrero…..…………………………...93
4.3.12 Análisis de la ejecución: Marzo………………………………...94
4.4 Análisis de evaluación y control de las actividades……………………95
4.4.1 Análisis de la evaluación y control: Abril………………………..95
4.4.2 Análisis de la evaluación y control: Mayo...……………………..97
4.4.3 Análisis de la evaluación y control: Junio……………………….98
4.4.4 Análisis de la evaluación y control: Julio………………………..99
4.4.5 Análisis de la evaluación y control: Agosto…….……………...100
4.4.6 Análisis de la evaluación y control: Setiembre……………...….101
4.4.7 Análisis de la evaluación y control: Octubre….…………..…….102
4.4.8 Análisis de la evaluación y control: Noviembre…………..…….103
4.4.9 Análisis de la evaluación y control: Diciembre…….……..…….104
4.4.10 Análisis de la evaluación y control: Enero…….………...…….105
4.4.11 Análisis de la evaluación y control: Febrero.….………...…….107
4.4.12 Análisis de la evaluación y control: Marzo...….………...…….108
4.5 Análisis del estado actual de la carretera afirmada…………………….109
4.5.1 Topografía del camino vecinal………………………………….110
4.5.2 Daños en pavimento…………………………………………….111
4.5.3 Espesor de pavimento…………………………………………..113
4.5.4 Drenaje y obras de arte………………………………………….115
4.5.5 Señalización…………………………………………………….116
4.6 .Análisis de los rendimientos………………………………………..…118
4.7 Análisis del costo real de mantenimiento rutinario………………….…119
CAPITULO V
Conclusiones y Recomendaciones..............................................................121
5.1 Conclusiones…………………………………………………………...121
5.2 Recomendaciones……………………………………………………...123
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
RESUMEN
El trabajo responde a un análisis que pretende sustancialmente evaluar en tres

aspectos como es la gestión de mantenimiento vial rutinario del camino
vecinal Aija - La Merced, visto desde la planificación, programación,
ejecución y evaluación de las cargas de trabajo para las dieciséis actividades
del mantenimiento rutinario y complementado este trabajo se ha evaluado el
estado del camino vecinal para determinar el nivel de intervención que va
requerir, según las condiciones técnicas que propone Provias descentralizado,
y por último se ha propuesto un costo parcial con los rendimientos también
hallados en este trabajo.
Por lo tanto esta investigación en el capítulo I hace una definición del

problema que será motivo de la investigación, determinándose como objetivo
“evaluar la gestión en el mantenimiento rutinario y el estado actual del
camino vecinal Aija – La merced Km 0+00 a Km 8+800”, para determinar
el costo real del mantenimiento y los niveles de intervención requerida, para
lo cual se describe la metodología de investigación a seguir.
En el capítulo II se presenta el marco referencial, donde se detalla las teorías

generales sobre las Normas Técnicas, actividades de mantenimiento rutinario,
así como la geometría del camino, para entender su integridad para su
evaluación respectiva.
Seguidamente en el capítulo III se realiza una descripción en el tiempo y

espacio de la zona de influencia del camino vecinal, de los entes involucrados
en la gestión de mantenimiento, así como también se desarrolla una
descripción del costo que se requiere para hacer dicho mantenimiento
rutinario del camino vecinal.
Ahora en el capítulo IV, es donde se hace el análisis del acervo documentario
del IVP Aija, de cada uno de cuatro componentes de la gestión de
mantenimiento rutinario como son, la planificación, programación, ejecución
y evaluación, para lo cual se ha desarrollado fichas de análisis y mediante una
gráfica de barras se ha visualizado el resultado obtenidos en porcentajes, así
también se ha realizado el análisis del estado actual del camino para ello se
ha realizado un inventario vial de todo el camino vecinal, y por último se
analizó los rendimientos de los trabajadores, dicho análisis se efectuó también
del acervo documentario, y con dichos rendimientos hallar un costo real para
la zona de trabajo.
Terminado el análisis y evaluación, damos algunas conclusiones y

recomendaciones de lo adquirido y experimentado durante nuestros meses de
elaboración de esta tesis, tratando de dar algunos alcances para una mejora de
la gestión de mantenimiento.
PALABRAS CLAVES:
Evaluación, gestión, mantenimiento, rutinario, camino, vecinal, afirmado,

vial, análisis, planificación, programación, ejecución, control, cargas, trabajo,
rendimiento, costo, gema.
INTRODUCCION
La Gestión Vial en la Provincia de Aija, es un proceso cuya materialización

conlleva a un conjunto de actividades, siendo una de ellas el Mantenimiento
Rutinario de caminos vecinales, bajo el liderazgo y responsabilidad de los
Gobiernos Locales, orientada al logro de una adecuada transitabilidad de la
Vías.
La evaluación de la Gestión Vial, debe ser entendida como un proceso que

comprende la identificación o diagnóstico de la realidad del Camino Vecinal,
donde el resultado de esta debe llevar a la planificación de acciones posibles
de realizar el manejo adecuado de las vías, las normas de supervisión, basado
en un control y seguimiento permanente del mantenimiento rutinario a través
de Microempresas integradas con pobladores hábiles de la comunidad.
Para efectos de su análisis de los procesos de la gestión, evaluación del estado

actual del camino, la determinación de los rendimientos y costo parcial real se
presentan fichas de análisis que son hojas de cálculo elaborados en el presente
estudio, estas herramientas de trabajo se ha realizado para cada objetivo de la
tesis, así como para la evaluación de la gestión de mantenimiento vial se tiene
las fichas de análisis comparativo de cada proceso; para la evaluación del
estado actual del camino se tiene el formato del inventario vial y para el
rendimiento y costo real se tiene la ficha de cálculo de los valores de los
rendimientos reales de trabajo para las actividades del mantenimiento
rutinario, con todas esta herramientas se llegara a una conclusión de todo lo
estudiado.
Para desarrollar el presente proyecto de investigación se ha aplicado
procedimientos y normas GEMA desarrollado por Provias Descentralizado
con el cual se ha llevado el análisis de los diferentes procesos que involucran
la Gestión Vial.
CAPITULO I
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
1.1 Definición del problema.

En el presente estudio se partió del Problema Central a ser analizado que
viene hacer: “Del cómo se desarrolla la gestión del mantenimiento rutinario
del camino vecinal Aija – La Merced el cual se refleja en el estado de
transitabilidad de la vía y por ende en el costo del mantenimiento”
Esto definido desde la perspectiva de la entidad encargada del desarrollo de la

gestión vial que es el Instituto Vial Provincial de Aija (IVP – Aija), y que
coordina a su vez con Provias Descentralizado Unidad Ejecutora del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con los que se debería
desarrollar estrechas coordinaciones para la prevención y la atención de los
caminos vecinales.
Cabe mencionar que la Asociación Civil que ejecuta el mantenimiento vial

rutinario de este tramo, es supervisada por el Instituto Vial Provincial de Aija
(IVP), por lo que es de estricta responsabilidad de esta institución mantener
en un buen estado de transitabilidad dicha vía, para así garantizar el flujo
1
adecuado de vehículos a los diferentes pueblos y lugares turísticos que
conecta esta carretera afirmada.
La gestión del mantenimiento rutinario del carretera afirmada (camino

vecinal) Aija – La Merced, se desarrolla dentro de la jurisdicción de los
distrito de Aija y La Merced, Provincia de Aija; uniendo a los diferentes
centros poblados, como se observa en el Mapa No. 01.
Mapa No. 1.1: El Camino vecinal empieza en Aija hasta La Merced.
La carretera afirmada “Aija – La Merced”, que tiene una longitud de 8.80

Km, fue rehabilitado en el año 2005, y a partir del año 2006 la Asociación
Civil Succha – Huayan, ha venido realizando los servicios de mantenimiento
rutinario, con uso intensivo de mano de obra local y empleo de herramientas
manuales, realizándose estas actividades todo los días del año.
Al realizar el recorrido de la carretera afirmada se pudo observar que no se

encuentra óptima para la transitabilidad, ya que los componentes de esta no
cumplen con la función para que fueron construidas; pese a que existe una
Asociación Civil que hace el mantenimiento rutinario diariamente, esto indica
que la Gestión de mantenimiento no se está desarrollando óptimamente, por
2
lo que se ha optado hacer una evaluación de la Gestión de mantenimiento de
este camino vecinal (carretera afirmada) ya que siendo las vías de transporte
los ejes de desarrollo de todo los pueblos, por lo tanto mantenerlo en un
estado de transitabilidad significa tener acceso rápido a servicios básicos
como salud, educación, mercado, etc.
1.2 Objetivo general

Evaluar la gestión en el mantenimiento rutinario y el estado actual de la
carretera afirmada Aija-La Merced Km 0+00 al Km 08+800, para
determinar el costo real del mantenimiento y los niveles de intervención
requerida.
Objetivos específicos
a) Evaluar la planificación, programación, ejecución y control de las
actividades, en el mantenimiento rutinario que realiza la Asociación Civil
Succha-Huayán y el IVP Aija, en la carretera afirmada Aija-La Merced
de acuerdo a las normas y manual de mantenimiento de Provias
Descentralizado para determinar el cumplimiento de las cargas de trabajo
programadas.
b) Evaluar el estado actual de la carretera afirmada Aija-La Merced en base

a normas de calidad del sistema de mantenimiento Gema; para
determinar el nivel de intervención que requiera para garantizar una
adecuada transitabilidad.
c) Proponer costos reales de las actividades en mantenimiento rutinario de

la carretera afirmada Aija-La Merced, en base a cargas y rendimientos
reales realizados en la vía durante el año 2010, para actualizar el costo
real de mantenimiento en el sistema Gema.
1.3 Metodología de la investigación.

Para el primer objetivo específico, el estudio se inicia con la revisión de
información especializada en la gerencia del Instituto Vial Provincial de AIJA
3
(IVP), haciendo énfasis en la gestión del mantenimiento rutinario de la
carretera afirmada Aija – La Merced, que abarca los cuatro procesos de la
gestión como son la planificación, programación, ejecución y control, para lo
cual se revisaran las cargas de trabajo asignadas y que se encuentran en los
formatos como, el formato Nº 06 de programación mensual, el formato Nº 01
de cargas de trabajo, el formato Nº 02 de ejecución de cargas de trabajo y por
último la ficha Nº 03 de supervisión, estas informaciones provienen de las
informes mensuales que presenta la Asociación Civil que realiza el
mantenimiento vial, para lo cual se ha desarrollado herramientas en la hoja de
cálculo Excel lo que hemos llamado “fichas de análisis comparativo” para los
cuatro proceso que se desarrolla en estas gestión; luego de revisar los
formatos y fichas mencionadas, se procede a comparar los contenidos y
tendencias estudiadas, con las normas GEMA y reglamentos de Provias
Descentralizado, de tal forma de establecer diferencias y compatibilizar
criterios y detectar las falencias.
En tal sentido, se decidió comparar los resultados con las normas GEMA ya
que, si bien ésta aplica a nivel nacional para los caminos vecinales
rehabilitados, la realidad de cada zona es diferente, como es el caso de la
carretera afirmada Aija – La Merced, ubicado en la región sierra que tiene
una particularidad diferente a la costa y selva.
Se revisó los documentos como son los formatos mencionados en el periodo

que es desde el 01de Abril del 2010 al 31 de Marzo del 2011.
Una vez efectuada la recopilación de información, y luego de analizarla y

procesarla mediante la hoja de cálculo, y mediante la comunicación con
profesionales especializados en el tema, se presenta cuadros comparativos y
graficas de barras donde se visualiza los resultados de análisis, y estos
resultados sirven para sacar la conclusiones sobre el desarrollo de la gestión y
también estos datos son usados para hacer una propuesta de costo real, sobre
el rendimiento real de cada trabajador.
4
Para el segundo objetivo específico, donde se evaluará el estado actual del
camino, se realiza una evaluación visual a lo largo del camino, se utiliza las
normas de Provias Descentralizado para caminos vecinales que han sido
rehabilitados y está dentro del Proyecto de Transporte rural Descentralizado
(PTRD) dicho sea de paso que este proyecto es aprobado por el Banco
Mundial, donde este estudio indicará el nivel de intervención que requiera el
camino vecinal, ya sea rehabilitación o mantenimiento periódico. También se
utiliza para la evaluación visual, el Manual para la Conservación de Caminos
de Bajo Volumen de Transito, con ambas normas se realiza una evaluación
donde se hace un inventario vial que deberá contener lo siguiente:
a) Topografía: Los siguientes temas forman parte del estudio topográfico

realizado.
- Trazo del eje: El trazo del eje del camino se efectúan con el GPS,
activándolo en la opción automático de manera que registre los datos
cada 1 segundo; para que este trabajo sea más eficiente se recorre con un
vehículo; estos datos recopilados son para el dibujo del eje del camino y
en lo que respecta a la identificación de las obras de arte y de drenaje,
fueron llevados a cabo con GPS, registrándose cada elemento de manera
manual. Se han levantado secciones típicas en los puntos característicos
del camino. En cada sección se tomaran como minino los siguientes
puntos, eje, secciones transversales, bordes del camino y puntos hasta el
límite de propiedad; partes planas hasta una distancia de 5 m. como
mínimo desde el eje a cada lado.
- Secciones transversales: Las secciones, en su mayor parte, conservan

una sección uniforme, pero cada uno tiene diferencia por la misma
topografía; por esta razón se están considerando secciones transversales.
b) Pavimentos:
Para evaluar el pavimento también se realiza una inspección ocular
haciendo cortes en el pavimento en cada 250 metros de distancia en todo
5
el camino, donde se realiza pequeños hoyos de 10 cm a 15 cm de
profundidad para medir el espesor de capa del afirmado.
c) Obras de arte:
Para la identificación de las condiciones de las obras de arte también se
realiza una inspección ocular a lo largo del Camino Vecinal, evaluando
cunetas, alcantarillas, tajeas, badén, puente, pontón, muros de contención
anotando en las progresivas que se encuentran.
d) Panel fotográfico.
Se muestra con los paneles fotográficos todo lo evaluado de los
componentes del camino como son la calzada, obras de drenaje,
señalización, con lo cual se determinara las condiciones de intervención
que requiera el camino vecinal.
e) Geometría de la Corona
La altura y condición de la corona; especialmente asociada a un perfilado
irrestricto de la pendiente del bombeo y de su prolongación hacia las
cunetas que llevan a las alcantarillas.
f) Superficie de Rodadura
Las características de la superficie de rodadura o capa de afirmado en
espesor y en calidad de la mezcla, para facilitar la evacuación del agua
hacia las cunetas y para soportar las cargas del tránsito.
g) Deformaciones de la superficie
Existencia de encalaminados, baches o huecos y ahuellamientos.
h) Defectos especiales de la capa de rodadura

Generación de polvo por el tránsito y pérdida de agregados.
i) Drenaje
La condición apropiada de las cunetas y de las alcantarillas para facilitar
el traslado del agua superficial hacia fuera del camino para no afectar la
superficie con la erosión de los finos.
6
j) Deterioro del medio ambiente, por deslizamientos o desestabilización
de taludes y cursos de agua
Calidad del trazado del camino, para lograr optimizar la inversión
evitando cortes y rellenos excesivos.
k) Señalización
Se deberá considerar en este ítem, el número de señales y los
deterioros que se encuentren en la señalización del camino.
1.3.1 Proceso del Inventario

En la revisión de los diferentes aspectos o defectos, es importante
considerar su severidad y extensión. Generalmente los problemas
empiezan en número y dimensiones pequeñas y progresivamente
llegan a ser serios. Los pequeños defectos crecen, convirtiéndose en
moderados y luego en severos, por ello es de gran importancia la
elaboracion del inventario de todo el camino según el Manual para la
Conservación de Caminos de Bajo Volumen de Transito.
Una sistematización del inventario vial, identificará la presencia de los

correspondientes deterioros del camino incluyendo de su
infraestructura complementaria.
Estos deterioros son calificados según su cantidad y características, en

grados leves, moderados o severos, como se indica en las tablas de
calificación de la condición:
- Condición 5; Muy Buena.

- Condición 4: Buena.
- Condición 3: Regular.
- Condición 2: Pobre.
- Condición 1: Muy Pobre.
7
a) Condición 5: Muy Buena
Deterioro visible.
- Bombeo bueno
- Sin deterioros
- Excelente condición de la superficie
- Excelente condición del drenaje.
Resultado general del inventario

Excelente condición para conducir vehículos.
Seguramente se trata de una buena y reciente construcción o
reconstrucción.
Medidas de corrección por adoptar
Requerirá algo o nada de mantenimiento
b) Condición 4: Buena
Deterioro visible
- Bombeo bueno
- Sin pérdida de agregados.
- Sin baches o huecos
- Ahuellamiento – leve
- Encalaminado – leve
- Problemas leves de polvo
- Suciedad leve en cunetas y alcantarillas.

Seguramente se trata de un segmento vial recientemente
recuperado.

Requerirá mantenimiento rutinario
c) Condición 3: Regular
Deterioro visible
8
Bombeo: Pérdida de 3 cm con relación al bombeo original.
Espesor de la capa de rodadura: Disminución menor a 5 cm – leve.
Baches o Huecos: Cantidad leve. Baches o Huecos aislados de

menos de 7 cm de profundidad.
Ahuellamiento: Cantidad leve. Menos de 3 cm

Encalaminado: Cantidad leve a moderada 3-5 cm de profundidad
en 10% - 25% del área.
Polvo: Cantidad leve a moderada en 10% - 25% del área.

Alcantarillas: Obstrucción leve a moderada. El agua discurre sin
inundar el camino.
Cunetas: Obstrucción leve a moderada. El agua discurre sin inundar

el camino.

Muestra efectos del tránsito y del clima.

- Requerirá mantenimiento rutinario de la capa de rodadura y del
drenaje
- Perfilado
- Adiciones puntuales de material granular.
- Reparaciones puntuales de cunetas, alcantarillas, de obras de arte,
señalización, etc.
d) Condición 2: Pobre
Deterioro visible
Bombeo: Poco o ningún bombeo.
Espesor de la capa de Rodadura: Pérdida severa de la capa de
rodadura (e > 10cm).
9
Afirmado: 25% del área del camino, no tiene o tiene poco espesor
la capa de rodadura.
Baches o Huecos: Moderada existencia de baches o huecos (10 cm)
sobre 10% - 25% del área.
Ahuellamiento: Mayor a 7.5 cm en 10% - 25% del área
Encalaminado: Camino moderado o severamente encalaminado;
más del 25% con profundidad de 7.5 cm.
Cunetas: Adecuadas en solo el 50% del camino. El resto muestra
obstrucciones, estancamientos de agua o erosiones.
Alcantarillas: Total o parcialmente obstruidas con escombros u
otros materiales.

Camino con limitación en longitud parcial o total de la velocidad
de circulación.

Se requiere recuperación del afirmado en calidad y espesor
original. Se requiere también la recuperación puntual de todas las
obras de drenaje que hubieran colapsado por falta de
mantenimiento rutinario.
e) Condición 1 muy pobre

Deterioro visible
El camino, parcial o totalmente, muestra el deterioro de la capa de
rodadura y del sistema de drenaje.

No se puede circular en los sectores donde el camino está
colapsado.

Se requiere la restauración total de los sectores colapsados
10
También se tienen una metodología para el tercer objetivo específico, donde
se hallaran los rendimientos presentados en el los formato No. 01 de los
informe mensuales de la empresa de mantenimiento vial y con estos valores
nuevos de rendimiento se actualizara en el sistema de gestión de
mantenimiento GEMA, donde se tendrá los costos parciales reales; serán
parciales por que se analizara ocho de las dieciséis actividades ejecutadas en
este periodo y las otras ocho actividades no han sido ejecutadas.
1.4 Justificación de la investigación

La red vial de Caminos Vecinales de la provincia de Aija, tiene especial
importancia como base para el progreso y bienestar económico y social de sus
distritos, centros poblados y comunidades, y es un valioso patrimonio
nacional que se debe cuidar y preservar mediante un mantenimiento adecuado
y oportuno que permita una transitabilidad satisfactoria para los usuarios.
El camino vecinal Aija - La Merced es de mucha importancia en especial para

el distrito de la Merced, puesto que es el único medio de transporte, que
permite unir a este último con la capital de la provincia y otras, y siendo el
nexo primordial de salida para los centros poblados y comunidades que une a
lo largo de su recorrido como son el de Palmira y Quihuan, y estos a la vez se
comunican con las localidades de Zipza, Trinidad y Santa Cruz; para que
estos puedan sacar sus productos agrícolas a los mercados de otras
provincias. Para lo cual se necesita que las Instituciones y sociedad civil
involucrados estén en constante coordinación.
Al respecto, se ha demostrado internacionalmente, que un apropiado
mantenimiento de la red caminera disminuye significativamente los costos de
operación de los vehículos, reduce los tiempos de recorrido, mejora la
comodidad para la circulación vehicular y aminora los accidentes de tráfico
por causa del mal estado de la vía, todo lo cual facilita el acceso de los bienes
producidos en las localidades apartadas hacia los centros consumidores y
ayuda a expandir los servicios públicos de diferente índole en las zonas
rurales.
Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las
11
rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre
repercusiones económicas costosas y son técnicamente evitables.
Demostrar el resultado de la aplicación del Sistema de mantenimiento
rutinario en el camino vecinal Aija – La Merced, confirmando la validez del
sistema “GEMA” como un sistema técnico sostenible y si es aplicable
eficientemente en este camino vecinal ya que cada uno de estos tiene
particularidades diferentes.
También es de importancia para los Gobiernos locales conocer el costo real

de mantenimiento para la asignación de recursos presupuestales el cual,
permitirá a dichos gobiernos, garantizar un mayor nivel de cumplimiento de
sus planes operativos anuales.
12
CAPITULO II
Marco referencial
2.1 Marco Teórico.

La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta
para el desarrollo del transporte en este país, a pesar de ello, la infraestructura
nacional aún deficitaria cuenta con las características suficientes como para
tener integrado a la mayor parte del territorio con un nivel de eficiencia, por
lo que urge poner en buen estado la infraestructura terrestre.
El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de

carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la
mayoría de las capitales de provincia, permitiendo el transporte de
mercaderías a zonas y poblados bastante aislados del territorio.
2.1.1 La red vial en el Perú.

Como es conocido, la red vial en el Perú, en los últimos 30 años han
recibido un casi nulo mantenimiento, encontrándose actualmente en muy
mal estado, a excepción de aquellas que dentro del programa de
reparación de carreteras apoyado por el Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM), han empezado a ser
13
rehabilitadas desde el año 1992, que son generalmente caminos
vecinales.
En el Perú existen tres tipos de redes viales:
 La Red Vial Nacional (o Red Primaria)

 La Red Vial Departamental (o Red Secundaria)
 La Red Vial Vecinal (o Red Terciaria)
A continuación en el cuadro Nº 2.1.1, se muestra la red vial existente

en el Perú según la fuente mostrada.


FUENTE:
OPEI-MTC-NOV.2010
Cuadro Nº 2.1.1
2.1.1.1 Competencias de Infraestructura Vial:

Según la Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783), El
Peruano 20.07.2002: El Gobierno Nacional tiene jurisdicción
en todo el territorio de la República, los Gobiernos Regionales
y Municipales la tienen en su respectiva circunscripción
14
territorial. Correspondiendo también hacer estudios y obras de
mantenimiento y rehabilitación.
A continuación en el cuadro 2.1.1.1 se muestra las

competencias del gobierno sobre la Red Vial.
Cuadro Nº 2.1.1
2.1.2 La red vial en Aija:

La provincia de Aija configura una red de caminos por los cuales
transitan diferentes productos (físicos, tecnológicos e informacional),
de entre los cuales la producción agrícola y pecuaria le da a la
población un sustento anual, obtenida del comercio a mercados
locales en menor escala y a mercados regionales en mayor escala,
asimismo describen una producción de autoconsumo fuera de las
principales épocas de cosecha. En este sentido, el uso del sistema
Vial es periódico, otorgando en el tiempo restante al tránsito de
servicios públicos como el de Educación y Salud, y privados como
son el de transportes mineros, distribución de la importación de
mercaderías para consumo interno local y para fechas festivas.
El sistema vial de la provincia de Aija está conformado por:
a) Vía Departamental:
Ruta Departamental (AN-109).- que tiene el carácter de
departamental la cual cruza el territorio de la provincia de forma
transversal de Oeste a Este, iniciando en el empalme con la vía
Nacional de código PE- 1N desde Huarmey, recorriendo los
15
poblados de la provincia de Aija como son Huayup, San Damián,
Acop, Aija, Anquilta y finalizando en el límite provincial
Aija - Recuay, totalizando un recorrido de 68.11 Km.
b) Caminos Vecinales:
Existen 17 tramos dentro de la Red Vecinal de la Provincia con un
total de 199.72 Km., de los cuales 05 tramos cuentan con código de
ruta es decir se encuentran registrados haciendo un total de 68.10
Km., y sin código de ruta 12 tramos con un total de 134.10 Km.
c) Caminos de Herradura:
La provincia de Aija mantiene diversos caminos de herradura de las
cuales por criterios metodológicos, de longitud y de conectividad se
han considerado dos, los cuales son los siguientes:
CH-01: De orientación longitudinal, inicia su recorrido (Norte) desde
el empalme con la vía AN-109 en el distrito de Coris, en la localidad
de Acup, su trayecto conecta a Coris, Marqui y Almizcle, tiene una
longitud total de 10.49 kilómetros.
CH-02: De orientación longitudinal, inicia su recorrido (Norte) desde
el empalme con la Ruta 03, en el distrito de la Merced, conectando
los poblados de Dos de Mayo y Santa Cruz, tiene una longitud total
de 5.52 kilómetros.
Así en el Cuadro Nº 2.1.2 se presenta a la provincia de Aija con sus

vías tanto departamental como vecinales que acumulan un total de
267.82 Km. de longitud, con superficie de rodadura en mayor
porcentaje del tipo Trocha (51.88%), seguida del tipo Sin Afirmar
con un porcentaje de 37.62% y con un 10.50% del tipo Afirmado,
esto quiere decir que al nivel regional la gestión para mejorar la
articulación (Tipo de Superficie) aún está en proceso, haciendo entre
ver la limitada conexión con el interior de las zonas rurales.
16
Cuadro Nº 2.1.2
2.1.3 Mantenimiento de Caminos vecinales

El mantenimiento rutinario de caminos vecinales fue impulsado por
primera vez en Latinoamérica por el Ministerio de Obras Públicas y
Transporte de Colombia, como una propuesta de solución técnica y
económica al problema del mantenimiento de carreteras. Entre 1984 y
1995 crearon 400 microempresas que atendían más de 20,000 Km de
caminos nacionales y departamentales, entre asfaltados y afirmados.
A partir de 1996 la experiencia fue replicada en Perú, adaptando el
modelo a la operación de caminos rurales. Entre 1996 y 2000 el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la unidad
ejecutora Provias Rural creó 411 microempresas que atendieron 10,800
km. de caminos vecinales afirmados, ubicados en zonas de extrema
pobreza.
Las microempresas realizan actividades de mantenimiento rutinario y
preventivo, basadas en el uso intensivo de mano de obra, tales como roce
y desmonte de maleza; limpieza de sistemas de drenaje y retiro de
pequeños derrumbes; parchado de huecos y limpieza de la plataforma de
rodadura; reparación y cuidado de los sistemas de contención y puentes
menores; arborización para defensa de taludes; limpieza de señales y
defensas, entre otros. Las actividades se orientan a conservar el estado de
las vías y no buscan introducir mejoras sustanciales en ellas, por lo que el
sistema se aplica, preferentemente, sobre caminos que han sido
recientemente construidos o rehabilitados bajo normas técnicas; es decir
que poseen cimentación, sistemas de drenaje y obras de arte.
17
Actualmente el modelo de gestión vial basado en microempresas se
encuentra difundido en muchos países de Centro y Sur América
(Nicaragua, Honduras, Guatemala, Ecuador, Bolivia y Paraguay), y se
considera exitoso, por los importantes resultados e impactos que generan
no sólo en términos técnicos, sino también sociales y económicos.
En años recientes, algunos países latinoamericanos han adoptado

políticas nacionales para sostener una conservación vial de carácter
preventivo, dentro de ello, el primer país donde que tuvo esta
intervención fue Colombia y luego Perú en 1995, y más recientemente
Bolivia y Ecuador, que merecen una mención especial, pues las labores
técnicas del mantenimiento rutinario y preventivo se han encomendado a
microempresas de mantenimiento que han sido organizadas dentro de las
comunidades que habitan en las inmediaciones de las vías.
2.1.4 Etapas de deterioro en la vida útil de un camino

Los caminos están regidos por un ciclo de vida útil que, dado que tiende
a repetirse, se denomina “normal”. Este ciclo consta de cuatro etapas que
determinarán su deterioro con el transcurso del tiempo.1
Cabe mencionar que el ciclo se aplica a todo tipo de caminos, como los
de pavimento asfáltico, del pavimento rígido, o los que no están
pavimentados; pero con ligeras diferencias en lo que se refiere a los
tiempos de duración de las distintas etapas; no obstante, el mensaje de
fondo es el mismo en todos los casos: no debe permitirse el deterioro
excesivo o la destrucción de la estructura básica de los caminos sin
importar del tipo que sean.
El deterioro de los caminos con el transcurso del tiempo.
1
Instituto Peruano de Economía IPE: Lecciones de Mantenimiento de Carreteras en el Perú, 1997 -
2007. Mayo 2008.
18
Figura No. 2.2
La primera fase (A) del ciclo es la de “Construcción”, que, como su

nombre lo indica, consiste en la construcción del camino (tenga este ó no
un proyecto definido y el proceso constructivo se ajuste o no a las normas
establecidas) que, una vez terminado, entra en funcionamiento en
excelentes condiciones y listo para satisfacer las necesidades de los
usuarios.
La fase siguiente (B) es la de “Deterioro lento y poco visible”, que durará

cierta cantidad de años (que dependerá, en parte, del tipo de camino que
sea) en los cuales el camino se desgastará y debilitará lentamente; lo que
más se deteriorará será el pavimento en sí, pero también habrá desgaste
de la estructura general. Los factores que influyen en el desgaste son
variados y van desde el volumen de tránsito de vehículos ligeros o
pesados, el peso de la carga que transportan estos últimos (exceso de
carga), hasta las condiciones climáticas, la lluvia, la radiación solar,
cambios en la temperatura, etc. Asimismo, dependerá de la calidad de la
construcción inicial.
A pesar de la importancia del mantenimiento rutinario para la buena

conservación de los caminos, en muchos países a lo largo del mundo,
19
estos procedimientos de mantenimiento son prácticamente nulos; el
principal motivo de esto es el financiamiento insuficiente, ya sea porque
son escasos o porque estos recursos se destinan a mejorar caminos en
muy mal estado en vez de a conservar la calidad de los no tan
deteriorados.
La tercera fase (C) se denomina de “Deterioro acelerado y quiebre”. En

esta fase, el pavimento y los otros elementos del camino empiezan a
“agotarse”, y el camino, a la misma cantidad de tráfico, empieza a resistir
menos y a deteriorarse más. Al inicio de esta etapa, el camino aún se ve
bien para los usuarios: casi no presenta fallas en la superficie y no se
percibe ningún tipo de falla estructural. Sin embargo, conforme pasan los
meses, los daños empiezan a notarse en la superficie, siendo estos cada
vez más severos y frecuentes.
Es recién en este punto que se puede asegurar que la estructura del

camino también está seriamente dañada.
Los daños empiezan en lugares puntuales, pero se van extendiendo hasta

que se convierten en algo generalizado. Generalmente esta fase dura
entre dos y cinco años, tiempo relativamente corto, puesto que una vez
que el daño se generaliza, la destrucción se acelera cada vez más. Por
eso, en un esquema sano de conservación vial, el camino debería
reforzarse al inicio de esta fase, de modo que se evite el deterioro
acelerado del camino, se mantenga intacta la estructura básica existente y
se asegure la capacidad estructural del camino de modo que pueda ser
apto para el tránsito durante otro periodo prolongado.
Los costos de reforzar la superficie de los caminos (lo necesario al inicio
de la fase C) son relativamente bajos; en el caso de los caminos
pavimentados, el refuerzo de la carpeta asfáltica alcanza,
aproximadamente, es el 10% del valor original del camino. Después de
este refuerzo, el camino vuelve a ser adecuado para la circulación por
muchos años más. Sin embargo, dado que al inicio de la fase C el
20
deterioro no es perceptible y los vehículos no sienten la diferencia, no se
interviene a tiempo y, con el paso del mismo, un refuerzo que habría
servido al inicio de la fase C ya no es suficiente: deberán repararse los
daños estructurales (destruir y volver a construir las partes dañadas), y
luego colocar el refuerzo sobre toda la superficie del camino. Este
proceso de reparar el camino, tanto superficial como estructuralmente, es
denominado “rehabilitación”.
Debe mencionarse que, aunque al inicio y durante la mayor parte de la

fase C los daños no son perceptibles, poco a poco los vehículos irán
sintiendo molestias producto de las irregularidades de la superficie: al
finalizar la fase C y durante la D, la única alternativa es la de reconstruir
completamente el camino, solo que ya no a un costo de 10% del valor
inicial (como el mantenimiento), sino entre un 50% y 80%.
La última fase (D) es la de la “Descomposición total”, en la cual el

camino se encuentra en la fase final de su vida útil y termina por
destruirse totalmente. Lo primero en notarse es la pérdida del pavimento
(con el paso de vehículos pesados, este empieza a desprenderse por
pedazos); los vehículos empiezan a deteriorarse, producto del mal estado
de la pista, y a sufrir serios daños en los neumáticos, ejes, amortiguadores
y chasis; esto genera un aumento en los costos de operación de los
vehículos y en la cantidad de accidentes.
a) Esquemas de conservación
Como se desprende de lo anterior, existe un momento preciso para la
intervención de mantenimiento; para los caminos asfaltados y no
asfaltados, este sería al inicio de la fase C. Sin embargo, debe
mencionarse que hay un costo por realizar las labores de conservación
antes de ese momento y otros por realizarlas demasiado tarde. En el
primer caso, al efectuar el mantenimiento anticipadamente se está
perdiendo la oportunidad de rentabilizar el dinero por ese periodo de
tiempo (costo de oportunidad del capital); pero, por otro lado, si el
21
mantenimiento se efectuara demasiado tarde, se podrían generar daños
estructurales en el camino y la pérdida sería mucho mayor, pues ya no se
necesitaría una intervención sencilla para repararlo, sino algo más
complejo y costoso.
Como se observa en el siguiente gráfico, el momento de intervención

“óptimo” es aquel en que la pavimentación está en estado regular (o
bueno), pues es en esta etapa que los gastos que necesitan efectuarse son
menores. Asimismo, se puede observar que adelantar los refuerzos es
menos costoso que retrasarlos.
(En porcentaje del gasto de la política óptima)
Figura No. 2.3

Asimismo, es importante señalar que el deterioro no es el único efecto
del mantenimiento fuera de tiempo, sino que también se aumentan los
costos de operación de los usuarios, pues se deterioran sus vehículos
(inicialmente menos, luego esto va agudizándose). Estos sobrecostos
podrían superar el 1% del producto del país. En la figura se observa que,
si la autoridad vial aplica una política de mantenimiento en el momento
22
correcto; es decir, cuando el estado de la carretera aun es “regular”, los
costos de operación de los usuarios prácticamente no varían, mientras
que, conforme se empieza a deteriorar más aceleradamente el estado de
los caminos, este costo aumentará cada vez más rápidamente.
Costos de operación de los vehículos por el deterioro de los caminos

según distintos escenarios de políticas de intervención, ya sean
adelantadas o retrasadas respecto del momento oportuno del
mantenimiento.
(En porcentaje del gasto de la política óptima)
Figura No. 2.4

Es evidente, pues, que una política de mantenimiento vial saludable y
oportuno, implica un ahorro de recursos importante. No obstante, la
principal dificultad radica en estimar cuándo es ese momento exacto;
para esto, existen instrumentos muy complejos.
23
Ahora bien, existen dos opciones que deben considerarse para la
intervención: el momento preciso y el tipo de intervención requerida.
Con respecto al tiempo, debería conocerse a priori cuál es el momento
correcto para intervenir. Si se conocen estos momentos óptimos, puede
elegirse adelantar las reparaciones para, por ejemplo, evitar congestión en
la fuerza laboral de las empresas contratistas o empleados públicos, evitar
sobrecostos, mal clima, etc., sin embargo, también podría retrasarse el
mantenimiento, pero esto nunca resulta conveniente.
Por otro lado, en lo que se refiere al tipo de intervención, es importante

conocer qué tipo de mantenimiento se debe hacer y qué tanto durará éste,
de modo que se pueda planificar otra intervención. Las intervenciones, en
un esquema sano de conservación, deberían ser de mediano o largo plazo,
pero por motivos económicos muchas veces terminan aplicándose
medidas cortoplacistas.
Representación gráfica del ciclo de deterioro de los caminos
Figura No. 2.5
La opción que nunca debe elegirse (la “opción prohibida”) es la de

postergar las actividades de mantenimiento hasta que el camino está tan
deteriorado que la opinión pública exige una intervención; en ese
momento, en vez de proceder a reconstruir la carretera (como sería
necesario), a falta de recursos, se hacen concesiones para reparaciones de
emergencia a costos elevados y de poca duración. Este tipo de obras
24
“urgentes” son las que le restan presupuesto al mantenimiento de las vías
que aún están en buen estado, pero que dejarán de estarlo pronto.
A través figura 2.4 se puede comprender el ciclo de vida de los caminos.

En el primer caso se observa que, inicialmente, el camino está óptimo y
empieza a bajar su calidad gradualmente hasta que llega a un punto en
que esta caída empieza a acelerarse; normalmente, las autoridades
intervienen cuando el camino está destruido y lo rehabilitan para dejarlo,
nuevamente, en condiciones óptimas y así volver a iniciar el ciclo; sin
embargo, podría hacérsele mantenimiento oportuno a los caminos y
nunca llegar a la descomposición total.
En un esquema de conservación saludable, la intervención de

mantenimiento debería hacerse antes de iniciar el deterioro acelerado, por
lo que el camino volvería a estar en óptimas condiciones y nunca llegaría
a presentar daño estructural. Asimismo, los costos de este tipo de
intervención son mucho más bajos, pero se necesita planificación y
asignación correcta de recursos. Finalmente, como es el caso más
frecuente, puede dejarse que el camino se destruya totalmente antes de
intervenir y, en cada ocasión, “rehabilitar” el camino desde su estructura
misma para volverlo a dejar óptimo a un costo mucho mayor que el de
mantenimiento.
El sistema de mantenimiento de las redes viales vecinales ejecutado por

el Instituto Vial Provincial, consiste en que una vez desarrollado el
proceso de rehabilitación o mantenimiento periódico de los caminos
vecinales o rurales, inmediatamente entra en operación un proyecto de
mantenimiento rutinario, ejecutado por microempresas de mantenimiento
vial (MEMV) o empresas que últimamente se están incorporando en el
mantenimiento vial, con el objetivo de garantizar la transitabilidad de la
vía rural y por ende cuidar la inversión realizada y el patrimonio vial del
país, haciendo un circulo virtuoso de rehabilitación - mantenimiento
rutinario – mantenimiento periódico - rehabilitación.
25
2.1.5 La gestión de mantenimiento en el sistema de conservación vial
La mejor manera de hacer frente a la tarea de conservar los caminos, pasa
en primer lugar por la necesidad de organizar un sistema de gestión que
cubra en lo posible las diversas funciones: administrativas, técnicas de
ingeniería y financieras, como se aprecia en el cuadro No.2.1,
involucradas en esta tarea, que debe ser permanente; y que puedan ser
agrupados bajo los siguientes procesos directos:
a) Planificación.
b) Programación.
c) Ejecución
d) Evaluación y Control.
Cuadro No. 2.1: Procesos de la gestión vial. FUENTE: MTC
La planificación se inicia con la necesidad de tener una clara y completa

visión de la función asignada a la autoridad competente. Por lo que
deberá especificarse oficialmente el camino o conjunto de caminos que
son de competencia directa y exclusiva de la Unidad ejecutora de la
conservación Vial, como la Red Vial Nacional que esta cargo de Provias
Nacional que es una unidad ejecutora de del Ministerio Transportes y
Comunicaciones, la Red Departamental que está a cargo del Gobierno
26
Regional y la red Vial Vecinal que está a cargo de los Institutos Viales
Provinciales que es una unidad descentralizada de la Municipalidades
Provinciales, todos ellos tienen recursos asignados a esta función.
Gestión vial del mantenimiento rutinario de caminos vecinales, desarrolla

las acciones de mantenimiento desde el lugar más próximo al camino y al
medio rural a través de los Institutos Viales Provinciales desarrollando
mecanismos institucionales para realizar una eficiente gestión vial de los
caminos vecinales, para tal efecto se han creado una institucionalidad en
el seno de las municipalidades para que se encarguen de la gestión vial de
los caminos vecinales, este es, el Instituto Vial Provincial (IVP). [2]
La Gestión Vial, es un proceso cuya materialización conlleva a un

conjunto de actividades, siendo una de ellas el Mantenimiento Rutinario,
bajo el liderazgo y responsabilidad de los Gobiernos Locales, orientada al
logro de una adecuada transitabilidad de la Vías.
La ejecución del Mantenimiento de las Vías transferidas a las Provincias,

se viene realizando sin un criterio técnico que permita al personal de la
Municipalidad Provincial desarrollar una adecuada Gestión Vial de los
Caminos Vecinales.
La Gestión Vial, debe ser entendida como un proceso que comprende la

identificación o diagnóstico de la realidad de los Caminos Vecinales, la
planificación de acciones posibles de realizar el manejo adecuado de las
vías, las normas de supervisión, basado en un control y seguimiento
permanente del mantenimiento rutinario a través de Microempresas
integradas con pobladores hábiles de la comunidad.
El Instituto Vial Provincial – IVP, siendo una Institución,
[2] Edgar Quispe Remón: Mantenimiento vial de los caminos rurales en el Perú basado en
Microempresas. LIMA – PERU, 2009
27
Descentralizada de la Municipalidad Provincial, tiene por finalidad
ejecutar la gestión vial de los caminos vecinales y de herradura en su
jurisdicción, entendida ésta como el proceso de planificar y ejecutar
acciones de construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento
de la infraestructura vial mediante Microempresas de mantenimiento
Vial, que están conformadas por pobladores varones y mujeres residentes
en el ámbito de influencia del camino vecinal, que reúnan las condiciones
necesarias para efectuar los trabajos de mantenimiento vial rutinario que
son un conjunto de actividades de pequeña envergadura (bacheo,
limpieza de cunetas, calzada y obras de drenaje, roce, etc.) realizadas con
el objeto de mantener la vía en condiciones de transitabilidad.
2.1.6 Mantenimiento rutinario de los caminos vecinales de la

provincia de Aija.
A continuación en el siguiente cuadro se muestra los tramos de caminos
vecinales que se encuentran en mantenimiento rutinario de la provincia
de Aija:
Tramos Km Costo anual

Aija – La Merced 8.80 33,300.96
Succha - Huayan 11.14 49,617.55
RN 14 Punta Callan – Coris 14.00 43,851.36
Punta Callan - Coris 36.17 108,805.15
Cuadro No. 2.2 FUENTE: Instituto Vial Provincial de Aija
Aija es una provincia que tiene una integración vial interna óptima (con
todos los distritos y centros poblados importantes) a través de caminos
vecinales de buena transitabilidad que le permite dinamizar sus ejes
productivos: agropecuario, turismo y la minería responsable. Así como la
adecuada articulación de estos caminos al sistema vial departamental y
nacional, dinamizando de esta manera al eje vial transversal Huarmey -
28
Aija - Huaráz del que es parte. [3]
La estrategia que toma el Plan Vial Participativo Provincial, se sustenta

en la transferencia de la gestión de la vialidad rural al Gobierno Local de
Aija de tal manera que con su manejo racional y sostenido de recursos se
propicie su potenciación y el mejoramiento de sus condiciones de
accesibilidad física de la población a los servicios públicos.
En el Marco del Proceso de Descentralización, Provias Descentralizado,

ha establecido como objetivo institucional la transferencia paulatina y
progresiva de la Gestión Vial de los Caminos Vecinales a los Gobiernos
Locales, previo fortalecimiento de su capacidad técnica e institucional,
tal es el caso del IVP Aija.
Para consolidar una estrategia para la gestión vial fijando como visión el
Desarrollo Vial de la Provincia de Aija, es Priorizar y programar la
construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de los
caminos vecinales y caminos de herradura de mayor impacto en la
actividad productiva y en el acceso a los servicios sociales básico de la
población rural. Así como fortalecer la gestión del Instituto Vial
Provincial de Aija - IVP como máximo órgano técnico provincial en
materia de viabilidad y principalmente con funciones de supervisión en la
ejecución de obras viales, vecinales o locales en la dotación de un
instrumento técnico de gestión institucional en materia vial e Infundir,
promover y consolidar en la población provincial y distrital una cultura
de mantenimiento vial.
2.1.7 Normas Técnicas

Las Normas Técnicas, que reúnen las normas de cantidad, ejecución y
evaluación, vienen a ser el conjunto de disposiciones desarrolladas para
facilitar la planificación del mantenimiento, la medición de la
productividad y rendimientos; y la estandarización de los procedimientos
[3]
Municipalidad Provincial de Aija. Plan Vial Provincial Participativo. 2010.
29
de ejecución y evaluación, en la perspectiva de optimizar el servicio de
mantenimiento de las microempresas.
Adicionalmente, estas normas técnicas cumplen la función de prevenir y

reducir la probabilidad de ocurrencia de controversias generadas en la
administración de los contratos, estimulando, asimismo, altos niveles de
calidad de trabajo.
Las Normas de Ejecución identifican 16 actividades realizadas
habitualmente por las microempresas en el mantenimiento rutinario de
los caminos. Definen con claridad la forma y los mejores procedimientos
técnicos para realizar cada labor, los rendimientos y los recursos de mano
de obra, materiales, herramientas y equipos menores necesarios.
Las Normas de Cantidad, establecen las cargas de trabajo por kilómetro-

año (metrados) de cada una de las actividades del mantenimiento
rutinario, según el tipo y nivel de servicio del camino.
Las Normas de Evaluación establecen un conjunto de indicadores de

mantenimiento rutinario que permitirán evaluar la calidad del trabajo y la
eficiencia del desempeño de las microempresas, considerando tolerancias
y tiempos de respuesta por cada actividad.
1) Normas de Ejecución
El Manual Técnico de Mantenimiento Rutinario de Caminos Rurales en
vigencia incluye y describe cada una de las actividades de mantenimiento
consideradas como necesarias para preservar la superficie de rodadura,
las áreas laterales, los elementos de drenaje, los puentes, los badenes, los
muros, etc. Así, describe trece (13) actividades de mantenimiento e
indica: sus objetivos, rendimientos, unidad de medida, procedimientos de
ejecución, indicadores de comprobación, insumos de personal,
herramientas y materiales requeridos. Sin embargo, omite tres
actividades que habitualmente vienen ejecutando las microempresas.
30
En ese sentido, las normas de ejecución, establecen la codificación de las
actividades en función a los elementos del camino; definen con mayor
precisión la descripción, objetivos y procedimientos de ejecución de cada
actividad; redefinen la conformación de las cuadrillas tipo y las unidades
de medida; precisan el número mínimo de herramientas y los materiales
necesarios para cada actividad; e incluyen, en el rubro indicadores de
comprobación, las tolerancias y respuestas que servirán para evaluar el
cumplimiento de las actividades.
2) Actividades del Mantenimiento Rutinario

En el presente estudio se han establecido dieciséis (16) actividades,
caracterizadas por el uso intensivo de mano de obra, que están dirigidas a
conservar la vía, el sistema de drenaje, el control de la vegetación, la
señalización y el medio ambiente.
Las actividades de mantenimiento rutinario que se ejecutan

habitualmente, con cargas de trabajo e intensidades que influyen
significativamente en los programas de trabajo son:
a) Calzada
- Proveer una superficie de rodadura uniforme, libre de defectos
que representen peligro para el usuario.
- Corregir los defectos que con el transcurrir del tiempo
contribuyan a crear problemas futuros para la vía.
- Evaluación y monitoreo del comportamiento de la superficie de la
vía mediante la verificación de los indicadores.
MR 100 Conservación de la Calzada

- MR 101 Limpieza de Calzada
- MR 102 Bacheo.
- MR 103 Desquinche
- MR 104 Remoción de Derrumbes
31
b) Drenaje y Estructuras
- Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas,
zanjas de coronación, zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su
operatividad.
- Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las
estructuras y la influencia en ellas de las aguas superficiales.
- Inspección periódica y sistemática de las estructuras, con el
propósito de auscultar cualquier daño, evaluando su magnitud
para proceder a su mantenimiento y reparación inmediata y así
prevenir mayores daños.
MR 200 Limpieza de Obras de Drenaje.

- MR 201 Limpieza de Cunetas
- MR 202 Limpieza de Alcantarillas
- MR 203 Limpieza de Badén
- MR 204 Limpieza de Zanjas de Coronación
- MR 205 Limpieza de Pontones
- MR 206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua
c) Vegetación.
- Roce y limpieza de maleza, hierbas, pequeños arbustos a ambos
lados del camino, tal que permitan una visibilidad adecuada y
brinde seguridad a los usuarios.
MR 300 Control de Vegetación.

- MR 301 Roce y limpieza.
d) Señalización
- Tienen como objetivo garantizar al usuario una carretera segura a
través de información adecuada, confiable y oportuna en los sitios
de peligro o de frecuencia de accidentes, mediante señales que
regulen el tránsito, que prevengan e informen al usuario.
32
MR 400 Seguridad Vial
- MR 401 Conservación de Señales
e) Preservación Ambiental
- Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación
ambiental.
- Reforestación de zonas desforestadas dentro del área de influencia
o derecho de vía.
- Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los
usuarios de la vía y a la población en general, orientadas a la
conservación del medio ambiente, en beneficio del mantenimiento
de la vía.
- Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero
para el acondicionamiento de materiales provenientes de
derrumbes, bacheos, limpiezas en general, etc.
MR 500 Medio Ambiente

- MR 501 Reforestación
f) Rendimientos
Los rendimientos de las actividades del mantenimiento rutinario, se
consideran de acuerdo a los estándares más altos alcanzados por las
microempresas.
En el caso de las nuevas actividades de mantenimiento rutinario

propuestas por el Equipo Técnico, los rendimientos obtenidos se han
basado en la evaluación de la información de los rendimientos de
campo.
g) Priorización de Actividades.
Una de las falencias más notorias del actual sistema de mantenimiento
rutinario es la ausencia de criterios para priorizar la ejecución de las
actividades de mantenimiento, las microempresas realizan sus labores
33
sin una idea definida de las actividades cuya desatención podría tener
mayor repercusión en la seguridad del viaje, con el consecuente riesgo
de la integridad física de los usuarios de la vía.
A fin de superar esta deficiencia, se propone un esquema sencillo y de

fácil aplicación de priorización de actividades:
- Primera prioridad: Seguridad de viaje.
Un servicio eficiente de mantenimiento debe garantizar, de un
lado, la integridad física de las personas que utilizan el camino, y
de otro lado, ofrecer seguridad al tránsito vehicular; en ese
sentido, las actividades que deberían ejecutarse prioritariamente
son aquellas tengan relación directa con la circulación de los
vehículos y con la estabilidad de la plataforma, tales como:
limpieza de plataforma, bacheo, remoción de derrumbes, limpieza
de cunetas, reparación de pontones y de muros secos, roce y
limpieza.
- Segunda prioridad: Conservación de las obras de drenaje.

Las obras de drenaje permiten el paso de los vehículos a través de
las quebradas, acequias, riachuelos, etc. Normalmente, la
circulación en estos lugares se realiza con algunas restricciones de
velocidad, ya sea por las características de la estructura (ancho
limitado, tipo de tablero, desniveles notorios en el caso de los
badenes, etc.) o por la configuración del terreno. En ese sentido,
podemos considerar que el riesgo es menor, por lo que
actividades como la limpieza de alcantarillas, badenes, zanjas de
coronación, pontones, encauzamiento de pequeños cursos de agua
y desbroce de maleza deben considerarse como de segunda
prioridad.
- Tercera prioridad: Prioridad media o baja.

La tercera prioridad, será para aquellas actividades
complementarias que no interfieran directamente con la fluidez de
34
la circulación vehicular, tales como: desquinche, desbroce de
maleza, conservación de señales, reforestación de taludes.
h) Estacionalidad y priorización de actividades

Se establece una programación en base a la estacionalidad imperante
en las distintas zonas del país.
El Perú cuenta con 4 estaciones climáticas claramente definidas,
asociadas, entre otros fenómenos, a la presencia de lluvias; en ese
sentido, se pueden distinguir cuatro períodos: de lluvias, después de
lluvias, periodo seco y antes de lluvias, las cuales deben ser
considerados de importancia para la programación de actividades.
Las precipitaciones pluviales generan algunas limitaciones en la
ejecución de actividades de mantenimiento rutinario, siendo las más
notorias las siguientes:
- La reducción de la jornada laboral diaria.

- La saturación del material para bacheo que impide su
compactación.
- La desestabilización de los taludes del camino impiden realizar
los trabajos correspondientes a desquinche y reparación de muros
secos.
- El aumento de los caudales de los ríos impide la limpieza y
reparación de pontones, la extracción de material para bacheo de
las canteras ubicadas en la ribera o en el lecho de los ríos
(situación típica de la selva).
En la época de lluvias se ejecutarán prioritariamente las labores de

limpieza de calzada, remoción de derrumbes, limpieza de cunetas,
limpieza de badén, otras actividades como el bacheo, limpieza de
alcantarillas, roce y limpieza se ejecutarán en la medida que las
condiciones climáticas lo permitan, esto significa si hay un tiempo de
algunos días que hay ausencia de lluvias y el material para el
35
bacheado esta adecuado con una humedad óptima para el bacheo
entonces se realizará esta actividad.
En la época seca se ejecutarán prioritariamente las labores de limpieza

de calzada, bacheo y reparación de muros secos; otras actividades,
como la limpieza de cunetas, roce y limpieza, desquinche,
encauzamiento de pequeños cursos de agua y vigilancia y control se
ejecutarán como segunda o tercera prioridad, pero de acuerdo a las
necesidades.
De acuerdo a lo anterior, se distribuye las actividades a ser
desarrolladas durante el año. El cuadro N° 6.1.2.1 indica las
prioridades establecidas.
Priorización de actividades según la estacionalidad
Época de
Después de Época seca
lluvia Antes de lluvias
Actividad lluvias (Jun./Jul.Ago./Se
(Dic./Ene./Fe (Oct./Nov.)
(Abr./May.) pt.)
b./Mar)
Limpieza de calzada 1ra Prioridad 1ra Prioridad 1ra Prioridad 1ra Prioridad
Bacheo 2da Prioridad 1ra Prioridad 1ra Prioridad 1ra Prioridad
ra
Desquinche 3 Prioridad
ra
Remoción de derrumbes 1 Prioridad
Limpieza de cunetas 1ra Prioridad 1ra Prioridad 2da Prioridad 3ra Prioridad
Limpieza de alcantarillas 2da Prioridad 1ra Prioridad
Limpieza de badén 1ra Prioridad
Limp. zanjas de 1ra Prioridad
coronación
Limpieza de pontones 1ra Prioridad
Encauz. peq. cursos de 3ra Prioridad 2da Prioridad
agua
Roce y limpieza (1) 2da Prioridad 2da Prioridad 2da Prioridad 2da Prioridad
Conservación de señales 3ra Prioridad 3ra Prioridad
Reforestación 3ra Prioridad

Vigilancia y control 3ra Prioridad 3ra Prioridad 3ra Prioridad 3ra Prioridad
ra
Reparación de muros 1 Prioridad
secos
Reparación de pontones 1ra Prioridad
Cuadro No. 2.3 FUENTE: GEMA
36
3) Normas de Cantidad
Las normas de cantidad determinan diferentes cargas de trabajo, por
actividad y por kilómetro-año, que la microempresa debe ejecutar para
mantener la transitabilidad del camino; han sido establecidas según el
tipo y nivel de servicio del camino, cabe mencionar que el nivel de
servicio de un camino se determina mediante una ficha de tipologización,
donde se recorre todo el tramo del camino, analizando los factores de
relieve, drenaje, calzada y vegetación.
En el proceso final, los caminos se agrupan, según el tipo y nivel de

servicio, obteniendo cargas de trabajo diferenciadas para cada relación
integrada tipo y nivel de servicio del camino, esta asignación de niveles
de servicio obedecen a un estudio de campos que posterior a un análisis
se establece los datos que se tiene en el cuadro No. 2.4.
Tipología y nivel de servicio para un camino vecinal

TIPO DE CAMINO NIVEL DE RELACION
SERVICIO INTEGRADA
I B IB
A IA
II B IIB
A IIA
III B IIB
A IIA
Para la estimación de las cargas de trabajo, se considera, igualmente, la

frecuencia con que se repetían las actividades del mantenimiento
rutinario en el lapso de un año; la que generalmente está determinada por
factores naturales del lugar y condiciones propias del camino.
En el caso de los caminos Tipo I se ha establecido una frecuencia anual

que varía entre 0.5 a 1; para el Tipo II varía entre 0.5 a 2; y para el Tipo
III varía entre 0.5 a 3.
Las cargas de trabajo por cada actividad del mantenimiento rutinario y
por cada tipo y nivel de servicio del camino, se muestran en Anexo A-1
37
4) Normas de Evaluación
Las Normas de Evaluación establecen un conjunto de indicadores de
mantenimiento rutinario que permitirán evaluar la calidad del trabajo y la
eficiencia del desempeño de las microempresas, considerando tolerancias
y tiempos de respuesta por cada actividad.
En ese sentido, las microempresas deberán realizar las actividades

requeridas, cuantas veces sea necesario, para mantener la condición que
los indicadores han establecido. Así mismo, la programación de las
labores deberá realizarse de tal manera, que garantice el cumplimiento de
las condiciones antes mencionadas.
La certificación del cumplimiento de las labores de mantenimiento

rutinario, llevada a cabo por la entidad contratante, se realizará
mensualmente y estará sustentada en el cumplimiento de los indicadores
previamente establecidos.
Para alcanzar los estándares establecidos por los indicadores las

microempresas de mantenimiento deberán definir y ejecutar los trabajos
físicos de conservación antes de que el estado del camino sobrepase los
límites admisibles o tolerancias. Para ello, la microempresa debe contar
con un efectivo sistema de planificación que permita anticiparse a los
hechos, de tal manera que el trabajo sea, esencialmente, preventivo y no
reactivo.
Se evaluará el cumplimiento del estado del camino a través de los

indicadores establecidos en el Anexos: A-2; en caso de incumplimiento
en la ejecución de cualquier actividad, apercibirá a la microempresa
realizando la anotación respectiva en el cuaderno de mantenimiento;
otorgándole un plazo para corregir el defecto, acorde a la tolerancia
establecida.
De persistir el incumplimiento de las obligaciones de la microempresa,
relacionadas fundamentalmente con la seguridad de viaje, primera
38
prioridad, con la consecuente afectación de la transitabilidad del camino,
se aplicara las penalidades previstas en el contrato: 5%, 10% ó 15% de la
tarifa mensual del servicio, según corresponda, notificando a la
microempresa de tal decisión.
Cuando la microempresa registre un incumplimiento en los indicadores

durante tres (3) ocasiones consecutivas, se dispondrá la resolución del
contrato.
El incumplimiento de los indicadores de resultados de las actividades de

mantenimiento rutinario considerados de segunda y tercera prioridad,
darán lugar a sanciones o penalidades sólo si existiese reincidencia
(segunda vez: 5%) o reiteración (tercera vez: 10%).
2.1.8 Inventario de condición y evaluación de los caminos

El inventario de condición se inicia con la identificación de segmentos
homogéneos de los caminos, esta condición se califica por la similitud
de: la naturaleza física del territorio (Costa, Sierra, Selva), las
características del camino (afirmado o tierra) y la demanda de usuarios
(Clase de Camino).
Se procede luego a levantar la información de la condición de cada

segmento vial homogéneo. Para esta actividad existen procedimientos
técnicos muy variados a los que se puede acudir según la literatura
especializada. En este manual, se recomienda, por razones de práctica
universal y optimización del esfuerzo, con relación a la precisión
requerida para el caso de caminos no pavimentados, un método visual.
De acuerdo al volumen de tránsito, se identifican las siguientes clases de

Caminos:
- Clase 0, con IMD igual o menor a 15 vehículos día.
- Clase 1, con IMD entre 16 y 50 vehículos día.
39
- Clase 4, con IMD > 200 vehículos día.
2.1.9 Criterios técnicos básicos
Para afrontar apropiadamente la tarea de la conservación vial de caminos
de Bajo Volumen de Tránsito (afirmados), el Ingeniero debe percibir en
toda su importancia que la característica principal en el tema de su
conservación, es que su condición de superficie puede cambiar,
literalmente, de la noche a la mañana. Una fuerte lluvia, en un camino
con tránsito pesado, puede producir un cambio dramático o súbito en la
condición del camino, como también los fenómenos físicos como fallas
geológicas.
Así la condición puede ser rápidamente distinta, en razón del clima o

también de actividades recientes de conservación vial.
Consecuentemente la calificación de la condición de un camino no

pavimentado deberá basarse principalmente en las características
mayores del camino y secundariamente en su condición operativa.
Los más importantes factores por evaluar serán: la sección transversal, el

sistema de drenaje, y la calidad de la capa de rodadura. La calidad de la
capa de rodadura alcanza con la mezcla más estable posible de gravas y
finos bien dosificados, con tamaño máximo de 7 cm, de características
angulosas, de arenas y de finos plásticos que actuarán como ligantes.
La sección transversal deberá tener un adecuado perfil de bombeo de su

superficie (corona), recomendable entre 2 y 4%; y un buen sistema lateral
de drenaje de la capa de afirmado.
La profundidad requerida (espesor) de la capa de rodadura (afirmado)
dependerá de la calidad del suelo de sub rasante natural y de lo pesado
del tránsito. Para la mayoría de las situaciones el espesor de afirmado
requerido estará en 15 cm. Espesores mayores serán necesarios para el
caso de la presencia de suelos pobres y/o de tránsitos pesados.
40
La presencia en el camino de deterioros superficiales como
Ahuellamiento y baches, son indicadores de debilidad estructural del
camino, la que podría ser causada por un drenaje inapropiado o por la
falta de un adecuado espesor del afirmado, por una mala graduación de la
mezcla de gravas, o por la simultaneidad de esas causas.
Otros aspectos son los referidos al control del polvo y las superficies que
presentan disgregaciones por efecto del escurrimiento superficial del
agua, que son importantes para el servicio total del camino; sin embargo,
resultan ser secundarias porque pueden cambiar rápidamente por efectos
climatológicos o por la conservación, entonces estas condiciones no
debieran influenciar la atención primaria del camino (sección, drenaje y
espesor de la capa de rodadura).
Consecuentemente los deterioros superficiales y otros visibles, en general

constituyen indicadores importantes de problemas de drenaje y del
afirmado, produciéndose baches, encalaminado, erosión de los finos en la
superficie de rodadura.
El nivel de servicio que un camino no pavimentado provee al conductor

del vehículo, también se mide por la sensación de suavidad del manejo y
por el poco polvo que levanta el vehículo.
2.1.10 Condiciones y defectos de los caminos

Por la gran extensión relativa de los caminos no pavimentados, y por la
necesidad de conservarlos oportunamente en un buen nivel operativo, la
ingeniería vial ha buscado siempre de hacer uso de un práctico y eficaz
método que cubra la actividad básica en la planificación, en el inventario
de condición y de identificación de defectos.
Un buen inventario de condición facilitará la gestión vial y la

programación de actividades de mantenimiento para la conservación de
las vías.
41
Universalmente el instrumento más usado en la etapa de inventario es el
procedimiento visual, basado en una clasificación de deterioros, que se
relaciona a una calificación ponderada de estado de condición de cada
segmento vial homogéneo en que se divide el camino o grupo de caminos
encargado a una gestión de mantenimiento rutinario en la Conservación
Vial. [4]
A continuación se describe la metodología visual recomendada para

calificar la condición de un camino afirmado (de grava), en función de
grupos de características del camino identificables con facilidad, como
sigue:
a) Geometría de la Corona
La altura y condición de la corona está especialmente asociada a un
perfilado irrestricto de la pendiente del bombeo y de su prolongación
hacia las cunetas que llevan a las alcantarillas, esto ayudara a desviar
el agua de las lluvias hacia las cunetas. Ver Figura 1.
Características básicas de la geometría del camino afirmado

i. Sección transversal típica en recta.
Figura N°. 01.
[4] Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas

de Bajo Volumen de Tránsito. Lima – Perú, 2008
42
ii. Sección transversal típica en curva peraltada.
Figura N°. 02.
iii. Perfil longitudinal del camino.

Es la pendiente o gradiente de subida o de bajada del camino, a lo
largo del eje longitudinal (central), medidas en la direccion del
transito en metros de subida (+) o menos (-) por cada 100 metros de
longitud del eje, o lo que es lo mismo, en porcentaje (%).
b) Superficie de Rodadura.
Las características de la superficie de rodadura o capa de afirmado en
espesor y en calidad de la mezcla, para facilitar la evacuación del agua
hacia las cunetas y para soportar las cargas del tránsito, tambien
llamado calzada.
c) Deformaciones de la superficie
Existencia de encalaminados, baches o huecos, ahuellamientos y
erosion producido por las lluvias.
d) Defectos especiales de la capa de rodadura.
Generación de polvo por el tránsito y pérdida de agregados, esto
dependera de la calidad de material de afirmado.
e) Drenaje.
La condición apropiada de las cunetas y de las alcantarillas para
facilitar el traslado del agua superficial hacia fuera del camino
previniendo que no erosione la sub rasante.
43
f) Deterioro del medio ambiente, por deslizamientos o
desestabilización de taludes y cursos de agua.
Calidad del trazado del camino, para lograr optimizar la inversión
evitando cortes y rellenos excesivos.
g) Señalización
Se deberá considerar en este ítem, el número de señales y los
deterioros que se encuentren en la señalización del camino como son
las señales informativas, preventivas , etc.
2.1.11 Tipos de terrenos

La identificación de los tipos de terreno que se presentan en la
construcción de la vías resultaran ser de gran importancia debido a que
representan las pendientes trasversales, pendientes longitudinales, lo cual
determinara el movimiento de tierras que se realizará en la construcción
de la vía.5
Los tipos de terrenos se clasifican en: terrenos planos, ondulados,

accidentados y escarpados, como se puede mostrar en el cuadro No 2.5.
Clasificación de terrenos
Terreno Pendiente Pendiente Movimient Velocidad
transversal longitudinal o de tierras vehículos pesados
Plano < 50 < 3% Mínimo ≈vehículos
livianos
Ondulado 60 - 130 3% - 6% Moderado <vehículos
livianos
Accidentado 130 - 400 6% - 8% Grande <<vehículos
livianos
Escarpado 400 > 6% Máximo <<<vehículos
livianos
Cuadro No. 2.5.
5
Edgar Jiménez: Diseño geométrico de vías. Bogotá 2009
44
2.2 Marco Normativo
- Ley 27181: Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.
- Ley 28411: Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto, en la
cual se considerara una partida para el mantenimiento vial
- R.M. Nº 115-2007-MTC/02, Manual de Operaciones del Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado.
- D. S. Nº 008-2003-PCM, confirma al IVP como ejecutor de gestión
vial municipal
- D. S. Nº 029-2006-MTC, proyecto especial de infraestructura de
trasporte descentralizado.
- D. S. Nº 008-2007-EF, decreto supremos donde ordena la
implementación de un IVP.
- D. S. Nº 036-2011-MTC, Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
- R. D. Nº 1206-2011-MTC/21, Seguimiento y monitoreo de la
ejecución descentralizada del mantenimiento rutinario y
mantenimiento Periódico a cargo de los Gobiernos Locales
Provinciales (GL-IVP).
2.3 Conceptos generales

- Gestión de rehabilitación y mantenimiento de caminos afirmados
(departamentales y vecinales) GEMA: Conjunto de actividades
técnicas de naturaleza rutinaria, periódica o de emergencia, que se
realizan para conservar las vías y mantenerlas en estado óptimo de
operación. Tiene como propósito inmediato brindar fluidez al tránsito
vehicular en toda época del año, pero también, en un sentido más
amplio, buscan preservar las inversiones previas en construcción y
rehabilitación.
- Microempresas de mantenimiento Vial: Están conformadas por

pobladores varones y mujeres residentes en el ámbito de influencia
del camino vecinal, que se encuentran en situación de pobreza,
desempleo y reúnan las condiciones necesarias para efectuar los
trabajos de mantenimiento vial rutinario.
45
- Mantenimiento rutinario: conjunto de actividades de pequeña
envergadura (bacheo, limpieza de cunetas, calzada y obras de drenaje,
roce, etc.) realizadas con el objeto de mantener la vía en condiciones
de transitabilidad.
Los trabajos se realizan a lo largo de todo el año, de acuerdo a un

programa elaborado en función a las necesidades del camino.
Se caracteriza por el uso intensivo de mano de obra. Incluye el
mantenimiento de obras de arte
- Mantenimiento periódico: conjunto de actividades orientadas a

restablecer las características de la superficie de rodadura
(uniformidad, textura, resistencia) y complementar los requerimientos
de drenaje del camino. Los trabajos se realizan aproximadamente
cada tres años, a partir de la rehabilitación, en las vías sometidas a un
permanente mantenimiento rutinario; se caracteriza por el uso
intensivo de maquinaria pesada para el escarificado, reconformación,
rociado de agua y compactado del material de afirmado.
- Rehabilitación del Camino vecinal: Consiste en la conformación de

subrasante (nivelación y perfilado del terreno natural, relleno y
pequeños cortes), lastrado (conformación de la plataforma,
compactado) y obras de arte (construcción y/o reparación de
alcantarillas, badenes, muros de contención, cunetas, zanjas de
coronación, pontones, puentes).
- Instituto Vial Provincial – IVP: Es una Institución, Descentralizada

de la Municipalidad Provincial, con personería jurídica y autonomía
otorgada por su Estatuto y demás normas legales que le es aplicable.
Tiene como ámbito de acción la provincia, pudiendo extender su
intervención a otros distritos y/o provincias de su entorno cuando las
demandas lo ameriten. El IVP tiene por finalidad ejecutar la gestión
vial de los caminos vecinales y de herradura en su jurisdicción,
46
entendida ésta como el proceso de planificar y ejecutar acciones de
construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la
infraestructura vial, administrando los recursos financieros que le sean
asignados, de acuerdo a las prioridades establecidas en el Plan Vial
Provincial Participativo – PVPP y el Plan de Desarrollo de la
Provincia, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza
y el desarrollo sostenible.
47
CAPITULO III
Descripción de la Gestión Vial.
3.1 Zona de influencia del estudio.

El camino vecinal tramo: Aija y La Merced, se encuentra ubicado en la
provincia de Aija en la región Ancash; esta vía une al distrito de la
Merced con la capital de la provincia (distrito de Aija), y a la ves en su
recorrido une varios centros poblados Hidrográficamente, el tramo en
mención se ubica en la sub cuenca del río Santiago, que vierte al Pacifico,
Orográficamente, se sitúa en el flanco occidental de la cordillera negra.
La topografía predomina se caracteriza por pendientes onduladas y

accidentadas, propias de la sierra del Perú, En el recorrido del camino
vecinal encontramos centros poblados como: Palmira, y Quihuan; así
mismo, se encuentra el desvío de una trocha carrozable hacia la izquierda
en la progresiva Km. 5+140, que conduce a la localidad de Zipza; de igual
modo en la progresiva Km 7+200, existe el desvío hacia la derecha que
inicia en la localidad de Quihuan, el cual permite unir la población de La
Trinidad, Santa Cruz.
Todos estas localidades que une este tramo carretero, están dedicados a la
agricultura y en menor medida a la ganadería, la agricultura es asistida por
48
precarios sistemas hidráulicos construidos por canales de regadío que
irrigan sectores destinados a la agricultura, donde los pobladores poseen
propiedades conformadas por pequeñas parcelas donde cultivan cereales
para autoconsumo y en pequeñas cantidades son comercializados en la
ciudad de Aija, ciudad con la que mantienen una simbiótica comunicación
y dependencia económica.
3.1.1 Aspecto Socioeconómico.

El programa de mantenimiento rutinario del camino, genera empleo
permanente en los pobladores de las comunidades rurales más pobres
como Palmira y La trinidad, mediante la conformación de microempresas
de mantenimiento rutinario de los caminos que ejecuta en el tramo,
promoviendo el desarrollo humano, la descentralización, y la integración
social y económica de los pobladores.
El mantener el camino en buen estado fortalece el mercado interno,

propiciando la reactivación económica de zonas agroecológicas con
potencialidad productiva, como el acceso a empleos de buena calidad y
propicia mayores niveles de participación y control social mediante el
desarrollo de procesos participativos de alcance local.
Socialmente las comunidades dispersas que se encuentran cerca al camino

vecinal Aija – La Merced, están menos integradas a la ciudad, son poco
sociables, con dificultades para la comunicación en español dado que su
idioma principal es el quechua en la gran mayoría de los pobladores.
3.1.2 Aspectos Demográficos.

El área de influencia del estudio comprende los distritos de La Merced y
Aija y sus respectivos centros poblados, de la provincia de Aija, y que por
medio de este camino vecinal beneficia a una población aproximada de
3,580 habitantes, cuya actividad principal de la población es la agricultura
orientada al cultivo de cereales, tubérculos, hortalizas y la ganadería.,
otras actividades en menor escala lo constituyen el Comercio
49
En cuanto a los movimientos migratorios no existen datos oficiales
actualizados sobre este tema pero por las características socio –
económicas, captadas a través de observaciones en la zona y de
conversaciones con autoridades, intelectuales y personas notables del
lugar, se puede ensayar algunas afirmaciones a modo de hipótesis de
trabajo para posteriores investigaciones por instituciones públicas como
privadas especializadas en dicha temática.
En principio cabe indicar que los especialistas en estudios de migración

hablan de las fuerzas de expulsión y de atracción en un intento de explicar
los fenómenos migratorios de una determinada área. Aunque se carezca
de datos para cuantificar las motivaciones de las migraciones, a
continuación ensayaremos algunos elementos cualitativos que, para el
caso de la zona de estudio, están inmersos en ambas fuerzas que producen
este fenómeno.
Existen dos fuerzas fundamentales como las educativas y laborales que

podrían explicar los movimientos migratorios que se dan al interior de la
zona de estudio.
- Educativas: Los centro educativos de nivel superior (Universidades e

Institutos superiores) ubicados especialmente en la ciudad de Recuay
y Huaraz, constituyen polos de atracción de alumnos provenientes de
los diferentes centros poblados y caseríos del distrito de la Merced,
dichos estudiantes no suelen regresar a sus lugares de origen una vez
que hayan terminado sus estudios, gran parte se quedan en la ciudad,
afianzando su condición de inmigrante.
- Laborales: La falta de oportunidad de trabajo, los bajos recursos que

generan las actividades agrícolas y ganaderas, los niveles de vida por
debajo de las necesidades mínimas; hacen que mucha gente, en
especial del campo emigre hacia la ciudad de Recuay ó Huaraz, donde
suponen que tendrán mejores condiciones de empleo e ingresos.
50
3.1.3 Aspectos Sociales.
La calidad de vida de la población está íntimamente ligada a sus niveles
de pobreza, entendiéndose esta como la situación en la cual los individuos
y familias, no solo carecen de necesidades básicas, sino también de
limitaciones locales (geográficas, de comunicación, de recursos
potencialmente productivos y de dotación de servicios).
En ese contexto se describe los servicios básicos en esta zona:
- Salud. En la localidad Aija existe un Centro de Salud, así como en La

Merced y Santa Cruz, existen Postas médicas, en donde brindan
atención primaria de salud y servicios preventivos (inmunizaciones,
infecciones respiratorias, algún tipo de enfermedad o accidente, etc.);
éstas se encuentra con escasa implementación, algunos cuentan con
los servicios básicos y es notoria la ausencia de profesionales para una
atención adecuada; solo hay enfermeras encargadas.
- Educación: La mayoría de centros poblado de la zona cuentan con

centros educativos de nivel inicial y de nivel primario. Los Centros de
Educación Secundaria se ubican en los poblados con mayor
concentración poblacional.
- Energía eléctrica: Todo los centros poblados cuentan con servicios

de energía eléctrica las 24 horas, elevando así el nivel de vida de los
pobladores.
3.1.4 Acceso al lugar de estudio.

Para llegar al lugar de estudio se tiene el siguiente acceso:
- Partiendo de la ciudad de Recuay a la altura de Km.165+000 de la
Carretera Pativilca-Huaraz carretera Asfaltado, continua el tramo
afirmado Recuay - Aija de 43.00 Km, al final de este tramo se inicia el
camino vecinal Aija-La Merced, iniciando en la progresiva Km 0+00.
51
3.2 Gestión que desarrolla el Instituto Vial Provincial de Aija.
El Instituto Vial Provincial de Aija (IVP), es creado mediante Ordenanza
Municipal, es una institución descentralizada de las municipalidades
distritales la Provincial, con personería jurídica de Derecho Público y con
autonomía administrativa, económica, presupuestaria y financiera,
otorgada por su estatuto y demás normas legales que le es aplicable, y
tiene una dependencia directa del Comité Directivo que está integrado por
el Alcalde Provincial de Aija y Alcaldes Distritales de la Provincia, y que
de acuerdo a lo establecido en el artículo 194° de la Constitución Política
del Perú, donde se faculta a las Municipalidades para asociarse o
concertar entre ellas convenios operativos para ejecución de obras y
prestación de servicios comunes.
Según la Directiva 002-CND-2004_PCM, los Institutos Viales
Provinciales Municipales “Son organismos de derecho público interno
descentralizado de las Municipalidades Distritales que gozan de
autonomía administrativa, económica, presupuestaria y financiera, y su
creación se aprueba mediante Ordenanza Municipal.
El Instituto Vial Provincial de Aija (IVP-A), se encarga de la gestión vial

de los caminos vecinales de la provincia atendiendo los caminos,
priorizados según el Plan Vial Participativo Provincial de Aija del 2010,
desarrollado por las municipalidades, con apoyo y asesoría del Ministerio
de Transporte y Comunicaciones a través de Provias Descentralizado.
La gestión descentralizada de la Infraestructura Vial de la Red Terciaria o
de los Caminos Rurales (caminos vecinales y de herradura), se enmarca
en el proceso de modernización y descentralización del Estado, que tiene
su base en las disposiciones legales orientadas a lograr una
descentralización democrática y participativa.
El IVP-Aija tiene por finalidad ejecutar la gestión vial de los caminos

rurales y/o vecinales y de herradura en su jurisdicción de la Provincia de
Aija, entendida ésta como el proceso de planificar y ejecutar acciones de
construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la
52
infraestructura vial, administrando los recursos financieros que le sean
asignados, de acuerdo a las prioridades establecidas en el Plan Vial
Provincial Participativo – PVPP de Aija y el Plan de Desarrollo de la
Provincia, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el
desarrollo sostenible.
3.2.1 Funciones.
El Instituto Vial Provincial de Aija tiene como funciones principales:
• Planificar, programar, ejecutar y evaluar los estudios, obras y
actividades previstos en los presupuestos participativos de los
gobiernos locales de la provincia en materia de vialidad rural, que
incluye el mejoramiento de caminos vecinales y de herradura, en
concordancia con el Plan Vial Provincial Participativo de Aija.
• Evaluar y actualizar el Plan Vial Provincial Participativo como un
instrumento de gestión.
• Actuar como un órgano técnico-operativo de gestión para la
ejecución de las diversas obras viales de la zona y su consecuente
rehabilitación, mantenimiento y operatividad, así como, para emitir
opinión calificada sobre los proyectos de normas que conlleven
aspectos viales de la zona de influencia del IVP-Aija
• Gestionar, concertar y administrar los recursos provenientes del
Gobierno Central, Gobierno Regional, Gobierno Local, entidades
privadas, entidades cooperantes para destinarlos al tratamiento de las
vías priorizadas
• Participar en otras actividades relacionadas con el desarrollo integral
de los caminos rurales de la Provincia de Aija.
3.2.2 Competencias.
El Instituto Vial Provincial de Aija tiene como competencias lo
siguiente:
• Construir, recuperar y mantener en operatividad permanente la
infraestructura de transporte de la red vial rural de la provincia de
Aija.
53
• Preservar y prevenir el contexto ambiental de la infraestructura de
transporte de la red vial rural.
• Promover, gestionar y tramitar la cooperación técnica económica
interna y externa, pública y privada, orientada a operativizar el
programa de inversión del PVPP.
• Realizar las actividades técnicas, económicas, financieras y
administrativas requeridas para el logro de sus objetivos y metas,
dentro del marco que señala la Ley
• Desarrollar el sistema de mantenimiento vial rutinario, promoviendo
la participación de microempresas rurales, integrados por pobladores
de la zona de influencia de los caminos, para los procesos de
selección y contratación.
• Administrar los Fondos de los proyectos de infraestructura de
transporte rural provincial
• Articular la gestión del transporte rural con programas y proyectos
de desarrollo rural y fortalecimiento institucional
• Otras actividades relacionadas a la implementación del Plan Vial
Provincial Participativo en el ámbito de su jurisdicción.
• Convocar a proceso de selección para el mantenimiento rutinario de
los caminos.
3.2.3 Organización.
La organización del Instituto Vial Provincial de Aija, está bajo el
siguiente esquema funcional.6
COMITE DIRECTIVO
GERENTE GENERAL
Jefe de Operaciones Asistente

Administrativo
6 Reglamento de organizaciones y funciones ROF- IVP Aija. Aija 2005
54
- Comité Directivo: es el órgano de mayor jerarquía, encargado de la
dirección y supervisión de la marcha del Instituto Vial Provincial de
Aija, el comité directivo está presidido por el Alcalde Provincial e
integrado por todo los alcaldes distritales, que tienen una reunión de
comités cada seis meses.
- Gerente General: Designado por el Comité Directivo del IVP, que

tiene como función de conducir la marcha administrativa, económica
y financiera del IVP, de acuerdo con las normas que le señale el
Comité Directivo y cumplir y hacer cumplir los acuerdos y
resoluciones que emita el comité directivo.
- Jefe de Operaciones: Designado de acuerdo a los procedimientos

administrativos establecidos, es responsable de ejecutar el programa
de inversiones correspondiente a la construcción, mejoramiento y
rehabilitación de la infraestructura de transporte de la red vial rural, y
aquellas que se encargue en el territorio de su jurisdicción, que
comprendan caminos vecinales y de herradura, obras de arte y otros
proyectos relacionados.
- Asistente Administrativo: Es el órgano de apoyo encargado de

dirigir, coordinar, ejecutar y controlar las actividades contables del
IVP, en coordinación con la administración de la Municipalidad
Provincial.
3.2.4 Plan Vial Participativo Provincial de Aija.

El Plan Vial Participativo Provincial (PVPP), es un documento elaborado
con participación de las cinco Municipalidades Distritales, lideradas por
la Municipalidad Provincial de Aija, por representantes de comunidades
organizadas, por representantes de entidades públicas que operan en la
provincia y por representantes de la sociedad civil; el mismo que es
aprobado por todos los Alcaldes de la provincia.
55
De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley
Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen
responsabilidad directa en la gestión vial de los caminos rurales (vecinal
y de herradura) de su jurisdicción. Esta responsabilidad, sin embargo, no
las puede asumir a cabalidad por la existencia de un conjunto de
problemas como en materia vial, la infraestructura de transporte rural está
integrada por caminos vecinales y de herradura, que en su mayor parte
están en malas condiciones; por falta de mantenimiento y las difíciles
condiciones topográficas y climáticas, que hacen imposible o muy
costoso su transitabilidad, esto hace que el costo de vida en los lugares
más alejados aumente.
Desde este enfoque se asume a las provincias como ámbito territorial de

los PVPP, se considera que en el Perú la unidad básica de planeamiento
territorial es la provincia, como ámbito que permite un manejo más
eficiente y racional de los recursos en escala local, pues articula a los
distritos, cuenta con una masa crítica de recursos y tamaño suficiente
para manejar la infraestructura vial con criterio de redes y visualizar las
externalidades correspondientes.
En correspondencia con el enfoque territorial del desarrollo, el PVPP

asume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las
carencias, el criterio básico que debe orientar las prioridades de
asignación de recursos para las inversiones en vialidad. La consideración
de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el
desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus
territorios. Esta movilización de los propios recursos como eje orientador
de las inversiones constituye la mejor vía para superar precisamente las
carencias y situación de pobreza existente en las regiones y provincias
del país.
A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de

la provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la
56
infraestructura vial. Es decir, la infraestructura vial es vista y tratada
como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y
dinámica económica y productiva. Estas necesidades o demandas de
vialidad se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de
esta infraestructura. Esta identificación de la oferta toma la forma de un
inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial
existente en el territorio provincial.
Por lo tanto se considera al PVPP un documento que integra,

complementa y orienta, en determinado plazo, las inversiones en
infraestructura vial en la provincia, particularmente en infraestructura
vial rural.
3.3 La Asociación Civil Succha - Huayan. dentro de la gestión vial.

La microempresa que ejecuta el mantenimiento rutinario del camino
vecinal Aija – La Merced es la Asociación Civil Succha - Huayan, que es
una persona jurídica privada, constituida por un conjunto de personas
físicas integradas por 08 socios que, con la debida autorización del
Estado, se han unido para realizar actividades que tienden al bien común.
La Asociaciones Civiles o Empresas de mantenimiento rutinario fueron

promovidas dentro de las propias poblaciones que habitan en las
inmediaciones del camino vecinal Aija – La Merced que serán sometidas
al mantenimiento rutinario; en tal sentido, cumplen la función de articular
la participación comunal en el cuidado y mantenimiento de las vías.
Esta microempresa de mantenimiento es concebida como la instancia

técnica responsable de realizar permanente y adecuadamente las labores
de mantenimiento rutinario de los caminos, realizando actividades,
basadas en el uso intensivo de mano de obra, tales como limpieza de
calzada, bacheo, remoción de derrumbes, limpieza de cunetas, reparación
de muros secos, reparación de pontones, limpieza de alcantarillas,
limpieza de badén, limpieza de zanjas de coronación, limpieza de
57
pontones, encauzamiento de pequeños cursos de agua, roce y limpieza,
desquinche, conservación de señales, reforestación, vigilancia y control,
entre otros.
Las actividades se orientan a conservar el estado de las vías y no buscan

introducir mejoras sustanciales en ellas, por lo que el sistema se aplica,
preferentemente, sobre caminos que han sido recientemente construidos o
rehabilitados bajo normas técnicas; es decir que poseen el afirmado con
material de cantera seleccionada bajo normas técnicas, sistemas de
drenaje y obras de arte. El equipo que utilizan es esencialmente manual,
de bajo costo y de fácil utilización. Esto hace que las exigencias de
capacitación técnica sean bajas y permita la posibilidad de que sean
promovidas entre poblaciones con bajos niveles de calificación, como las
que habitan en las inmediaciones de los caminos.
3.3.1 Participación en el proceso de selección.

Como en todo proceso de selección para contratar un servicio de
mantenimiento vial rutinario, llevado a cabo por la Entidad en este caso
la Municipalidad Provincial con la finalidad de seleccionar a la persona
natural o jurídica que genere la mejor oferta para satisfacer los
requerimientos de la Institución y las empresas formalizadas que cumple
con todo los tramites de ley, participan en cada proceso de selección para
la contratación del servicio de mantenimiento rutinario del camino
vecinal, siendo casi siempre ganador la Asociación Civil Succha-Huayan
por tener mayor años en mantenimiento en este tramo.
3.3.2 Obligaciones de la Empresa.

Las obligaciones de la Asociación Civil Succha-Huayan son:
• Elaborar la programación anual de inventario vial y actividades.
• Cumplir RESULTADOS y presentar Informes Mensuales usando
modelo que ha propuesto Provias Descentralizado y anexar Ficha de
Conteo de Tráfico, Ficha Control de Precipitación, Formatos 1, 2, 3
y 6, Conformidad del IVP-Aija.
58
• Personal siempre con uniformes.
• Cuaderno de Mantenimiento: registros diarios de cargas, tiempos,
cuadrilla y rendimientos.
• Acreditar pago de locación de servicios (Recibos de Honorarios).
• Acreditar pago de pólizas y seguro de salud (SIS).
3.4 Características generales del camino vecinal.

Se determinó de la siguiente manera las características del camino vecinal
Aija-La Merced.
 Clasificación : Camino Vecinal

 Año de rehabilitación : 2005
 Entidad que Financió : Provias Descentralizado
 Espesor de Afirmado en : 15 cm
Rehabilitación.
 Tiempo de Vida del Afirmado : 05 años
 Tipo de mantenimiento : Rutinario
 Año de Inicio Mantenimiento : 2006
Rutinario
 Entidad Encargada : IVP - Aija
Mantenimiento Rut.
 Longitud del tramo : 8.80 Km
 Ancho de Calzada : 4 mts.
 Número de Vías : 01
 Velocidad Directriz : 30 Km/hr
 Radio Mínimo : 10.0 m.
 Pendiente Máxima : 13.00 %
 Pendiente Mínima : 1.00 %
 Pendiente Zona de Descanso : 2.00 %
 Cunetas de tierra : triangular 0.35 x 0.35 mts.
 Bombeo de calzada : 2.00 % Tramos Rectos
6.00 % Tramos Curvos
59
Taludes de corte
 Tierra compacta : 2:1
 Roca Suelta : 4:1
 Conglomerado : 3:1
 Tierra suelta : 1:1
De acuerdo a las características que presenta el Camino Vecinal se

clasifica como un Camino de BVT tipo T1, según el Manual para el
Diseño de Caminos no pavimentados de Bajo Volumen de Transito del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Mediante el Informe de Conteo de tráfico se ha podido determinar que el

IMD de la vía es de 28 veh/día. Y el ancho promedio es de 3.50 metros
(01 carril). Estos datos han servido para la clasificación del Camino
Vecinal.
3.5 Costo y rendimiento en mantenimiento rutinario.

Una política sana de conservación, representa un costo que debe ser
asumido por la entidad gubernamental responsable de la gestión vial. En
el caso del camino vecinal Aija - La Merced, ésta responsabilidad será de
la Municipalidad Provincial de Aija por intermedio del Instituto Vial
Provincial de Aija, quien es el órgano ejecutor.
3.5.1 Costo de mantenimiento rutinario.

El costo por mantenimiento rutinario en el camino vecinal se basa en el
análisis de los precios unitarios y la tipología del camino, con estos dos
componentes el Instituto Vial Provincial de Aija hace la actualización de
GEMA para hallar el valor referencial, cada año para llevar al proceso de
selección en el SEACE, del mantenimiento rutinario del camino.
Para la actualización de las tarifas se emplearan las Normas de Ejecución

y las Normas de Cantidad de las Normas Técnicas GEMA, haciendo un
análisis de los siguientes componentes:
60
a) Costo directo
- Mano de obra (ingreso diario, no jornales).
- Precios de materiales y herramientas.
- Volquete para transporte de material de cantera.
b) Costos indirectos
- Personal administrativo
- Uniformes.
- Essalud o SIS
- Pólizas de seguros.
- Alquiler de oficina, contador.
- Útiles de oficina y otros.
- Impuestos.
- IGV.
Actualizando estos costos como se presenta, la tarifa por kilómetro

por mes para el camino vecinal Aija – La Merced es de S/.
321.33/km/mes, en el Anexo D se presenta el formato GEMA para la
actualización de costos.
3.5.2 Rendimientos.
El rendimiento diario de los trabajadores en mantenimiento vial rutinario
del camino vecinal, es la producción promedio que alcanza un grupo de
trabajadores en la ejecución de cada una de las dieciséis actividades que
se tiene para realizar el mantenimiento vial.
Para la determinación de los rendimientos de las actividades del

mantenimiento rutinario, se ha considerado los estándares más altos
alcanzados por las microempresas exitosas seleccionadas en la muestra,
se comparó los rendimientos propuestos en el Manual del Programa de
Caminos Rurales con los obtenidos por el Equipo Técnico durante el
trabajo de campo y con otros estudios desarrollados por Consultores del
Programa de Caminos Rurales de Provias descentralizado.
61
En el siguiente cuadro No. 3.1, se presenta un resumen del rendimiento
de las actividades del mantenimiento rutinario que usa el GEMA a nivel
nacional, para establecer el programa de trabajo anual, y en base del
inventario vial y los rendimientos señalados, se puede calcular la
cantidad de jornales requeridos para cada actividad, pero la cantidad del
personal que trabajara depende de la tipología del camino que se realiza
anualmente.
Rendimiento de las actividades del mantenimiento rutinario
Actividad Unidad Grupo de Rendimiento por

trabajo grupo por día
Limpieza de calzada km 03 0.60 km
Bacheo m2 04 40 m2
Remoción de derrumbes m3 03 9 m3
Limpieza de cunetas ml 04 480 ml
Reparación de muros secos m3 05 6 m3
Reparación de pontones Unidad 04 1 unidad
Limpieza de alcantarilla m2 03 02 Unidades
Limpieza del badén m2 04 40 m2
Limpieza de zanjas de coronación ml 04 480 ml
Limpieza de pontones Unidad 04 2 Unidades
Encausamiento de peq. curso de agua ml 03 60 ml
Roce y limpieza m2 03 1200 m2
Desquinche. m3 04 10 m3
Conservación de señales. Unidad 02 10 Unidades
Reforestación Unidad 06 600 Unidades
Vigilancia y control. km 01 25 km
3.5.3 Presupuesto de mantenimiento

El costo del mantenimiento se calcula en base al trabajo requerido
para mantener el camino durante el periodo de un año.
• Se calcula los costos o precios unitarios, considerando los
rendimientos por partida, los salarios de los trabajadores y un monto
adicional para el desgaste de las herramientas (como porcentaje de la
mano de obra).
62
• Luego se calculan costos parciales por partida, que resultan de
multiplicar los precios unitarios por la cantidad de trabajo requerida.
• A partir del subtotal de los costos parciales (costo directo), se le
agregan los gastos generales, tanto aquellos que dependen del
tiempo, como los que no dependen del tiempo (gastos indirectos).
• Con este valor se multiplica por el tipo de camino.
• El tipo del camino se determina de una inspección de campo, donde
se determina el nivel de servicio y el tipo del camino lo que al final
determinará la cantidad de personas que realizaran los trabajos.
• Finalmente, se calculan los impuestos que, de acuerdo a la ley, son
requeridos, obteniendo el monto total de la suma del costo directo,
más gastos indirectos, más impuestos.
• El monto total corresponderá al costo del mantenimiento rutinario
en un periodo de un año.
63
CAPITULO IV
Análisis y resultados
4.1 Análisis de la planificación de recursos y cargas de trabajo.

Los recursos y las cargas de trabajo han sido fijados en el presupuesto
elaborado por IVP, por un periodo de 12 meses según indica en el
contrato, este presupuesto ha sido desarrollado para la actividad de
mantenimiento rutinario con el formato GEMA, muy parecido a un
presupuesto de obra con la diferencia de que para una obra se desarrolla
con los metrados, en este caso como es una actividad se desarrolla con las
cargas de trabajo, que se asigna a cada actividad
4.1.1 Planificación de recursos.

- Mano de obra: Este recurso se ha calculado de acuerdo a dos
parámetros como es el costo hora hombre y rendimiento, de
acuerdo al Manual Técnico de Mantenimiento rutinario de
caminos vecinales y la tipología de tramo determinara la cantidad
del personal que realizara la actividad de mantenimiento.
- Equipo: Solo esta considera el equipo de transporte, con un costo

horario para el transporte de material de cantera.
64
- Materiales: No se considera el costo del material de cantera en el
presupuesto, por lo que limita el traslado de material para la
actividad de Bacheo.
Resultado: Se tiene el presupuesto siguiente:

Monto mensual Monto
Tarifa km-mes contrato
Por 12
315.35 2775.08 33,300.96 meses
La cantidad de socios que trabajaran en el mantenimiento vial

rutinario determinará la tipología del camino.
4.1.2 Planificación de cargas de trabajo.

Se ha tomado los datos de las cargas de trabajo que se elaboró para la
firma del contrato con la empresa de mantenimiento rutinario, las cuales
fueron ejecutados durante los 12 meses de contrato desde el 01 de Abril
del 2010 hasta el 31 de Marzo del 2011, en este caso se analiza haciendo
una comparación entre las cargas de trabajo elaborados por los meses de
contrato y el cumplimiento de estas cargas finalizado el contrato a los
doce meses, y haciendo una comparación de cada actividad y verificando
el cumplimiento de las normas. Para ello se utiliza la “ficha de análisis
del cumplimiento de cargas de trabajo en las actividades de
mantenimiento rutinario” presentados en el Anexo B-1.
El resultado se visualiza en gráficos de barras y en porcentajes, donde

observa que hay actividades que no se han desarrollado como:
Desquinche (MR-103), limpieza de zanjas de coronación (MR-204),
reforestación (MR-501) y reparación de pontones (MR-702), algunas
actividades que se han desarrollado mucho más de lo planificado como es
el caso de limpieza de calzada (MR-101) que se ha desarrollado en un
712% más, limpieza de alcantarilla (MR-202) en un 1111% más,
limpieza de pontones (MR-205) en un 604% de más de lo planificado,
entre otros; y cinco de las 16 actividades se desarrollaron en el rango del
4% al 62%, de lo planificado. Ver gráfico 4.1
65
Gráfico 4.1
Resultado: Al término del contrato se verifica que de las 16 actividades

solo se ha ejecutado 10 actividades durante los doce meses de ejecución
del mantenimiento rutinario. Además se observa que hay actividades
importantes como la de bacheo (MR-102) que es de prioridad durante
todo el año, pero que al final del contrato solo alcanzo un 51% de las
cargas de trabajo, como se visualiza en el grafico no se está dando
cumplimiento a los términos del contrato ya que hay actividades que se
han ejecutado poco y otras demasiado.
4.2 Análisis de la programación de las cargas de trabajo.

La programación de las cargas de trabajo lo realiza la microempresa de
mantenimiento de una manera no técnica por lo que se ha hecho una
comparación con la programación de cargas propuesto en Manual
Técnico de Mantenimiento Rutinario de caminos vecinales, la
comparación se ha desarrollado de cada mes desde Abril inicio del
66
contrato has fines de Marzo donde culmina el contrato de mantenimiento
rutinario; la programación es presentado mensualmente por la
microempresa para el mes siguiente, la microempresa elabora la
programación sin un apoyo técnico de parte del IVP del Aija. El análisis
se ha realizado con las fichas presentadas en Anexo B-2:
4.2.1 Análisis de la programación Abril.

En este mes las actividades que ha programado la empresa de servicio
son las siguientes: La actividad de limpieza de calzada (MR-101),
comparando con la programación según Gema se observa una diferencia
del 774%, seguido por la actividad de limpieza de cunetas (MR-201) con
una programación de 367% más que la programación gema, y la
actividad de bacheo (MR-102) en un 356% demás, así como la actividad
de roce y limpieza (MR-301) y vigilancia y control (MR-601) en un 64%
y 50% respectivamente menor a la programación del gema, como se
observa en el gráfico No. 4.2. y según el cuadro No. 2.3 del GEMA
(cuadro de priorización de actividades según la estacionalidad). De las
ocho actividades que debería de haber programado el I.V.P de Aija o la
Asociación Civil según la norma GEMA, según la comparación solo se
programaron seis de estas; además según el anexo B-2 del mes de Abril
se programaron y se ejecutaron dos actividades por lo que se esta
desarrollando actividades que están fuera de la estacionalidad y
prioridad.
67
Gráfico No 4.2
4.2.2 Análisis de la programación Mayo

del 774%, seguido por la actividad de bacheo (MR-102) en un 421% más
que la programación gema, la actividad de limpieza de cunetas en un
367% y limpieza de pontones en 48% demás, así como la actividad de
roce y limpieza (MR-301) y vigilancia y control (MR-601) en un 36% y
50% respectivamente menor a la programación del gema, como se
programaron seis de estas; además según el anexo B-2 del mes de Mayo
se programó y se ejecutó una actividad que esta fuera de la estacionalidad
y prioridad.
68
Grafico No 4.3
Según los resultados se observa en el grafico No. 4.3 que mucha de estas
actividades se programan sin criterio técnico alguno ya que se proyectan y
ejecutan hasta 774% demás de lo señalado en las normas de GEMA.
4.2.3 Análisis de la programación Junio

69
programaron cinco de estas; además según el anexo B-2 del mes de Junio
se programó y se ejecutó una actividad que está fuera de la estacionalidad
y prioridad.
Grafico No 4.4
actividades se programan sin criterio técnico alguno ya que se proyectan y
ejecutan hasta 774% demás de lo señalado en las normas de GEMA; por
lo que se puede decir que la programación para este mes la cantidad de
carga de trabajo programada de muchas de estas actividades son muy
altas. Además que el porcentaje de programación de alguna de estas
actividades se repiten en meses anteriores.
4.2.4 Análisis de la programación Julio.

En este mes las actividades que ha programado la empresa de servicio son
las siguientes: La actividad de limpieza de calzada (MR-101),
70
programaron cinco de estas; además según el anexo B-2 del mes de Julio
se programó y se ejecutó dos actividades que están fuera de la
estacionalidad y prioridad.
Grafico No 4.5
actividades se siguen programando sin criterio técnico alguno y de forma
repetitiva con altos porcentajes como en los meses anteriores; por lo que
se puede decir que la programación para este mes la cantidad de carga de
trabajo programada de muchas de estas actividades son muy altas.
71
4.2.5 Análisis de la programación Agosto.
actividad de encausamiento de pequeños cursos de agua (MR-206) en un
68% demás, así como la actividad de bacheo (MR-102), roce y limpieza
(MR-301) y vigilancia y control (MR-601) en un 39%, 54% y 50%
respectivamente menor a la programación del gema, como se observa en
el gráfico No. 4.6. y según el cuadro No. 2.3 del GEMA (cuadro de
priorización de actividades según la estacionalidad). De las ocho
actividades que debería de haber programado el I.V.P de Aija o la
programaron seis de estas; además según el anexo B-2 del mes de Agosto
se programó y se ejecutó dos actividades que están fuera de la
Grafico No 4.6
72
repetitiva con altos porcentajes como en los meses anteriores; como es el
caso de limpieza de calzada (MR-101) y limpieza de cunetas (MR-201)
por lo que se puede decir que la programación para este mes la cantidad
de carga de trabajo programada de muchas de estas actividades son muy
altas.
4.2.6 Análisis de la programación Setiembre.

una programación de 294% más que la programación gema, roce y
limpieza (MR-301) en un 26% más y la actividad de reparación de
muros secos (MR-701) en un 1251% más, así como la actividad de
bacheo (MR-102) y vigilancia y control (MR-601) en un 48% y 37%
respectivamente menor a la programación del gema, como se observa en
el gráfico No. 4.7. y según el cuadro No. 2.3 del GEMA (cuadro de
priorización de actividades según la estacionalidad). De las ocho
actividades que debería de haber programado el I.V.P de Aija o la
programaron seis de estas; además según el anexo B-2 del mes de
Setiembre se programó y se ejecutó una actividad que está fuera de la
altas.
73
Grafico No 4.7
4.2.7 Análisis de la programación Octubre.

una programación de 585% más que la programación gema, limpieza de
alcantarilla (MR-202) en un 108% más y la actividad de roce y limpieza
(MR-301) en un 22% más, así como la actividad de bacheo (MR-102) y
vigilancia y control (MR-601) en un 12% y 50% respectivamente menor a
la programación del gema, como se observa en el gráfico No. 4.8. y según
el cuadro No. 2.3 del GEMA (cuadro de priorización de actividades según
la estacionalidad). De las diez actividades que debería de haber
programado el I.V.P de Aija o la Asociación Civil según la norma
GEMA, según la comparación solo se programaron seis de estas; además
según el anexo B-2 del mes de Octubre se programó y se ejecutó una
actividad que está fuera de la estacionalidad y prioridad.
74
Grafico No 4.8
altas.
4.2.8 Análisis de la programación Noviembre.

(MR-301) en un 35% más, así como la actividad de bacheo (MR-102) en
75
un 41% menor a la programación del gema, como se observa en el gráfico
No. 4.9. y según el cuadro No. 2.3 del GEMA (cuadro de priorización de
actividades según la estacionalidad). De las diez actividades que debería
de haber programado el I.V.P de Aija o la Asociación Civil según la
norma GEMA, según la comparación solo se programaron cinco de estas;
además según el anexo B-2 del mes de Noviembre se programó y se
ejecutó una actividad que está fuera de la estacionalidad y prioridad.
Grafico No 4.9
altas.
76
4.2.9 Análisis de la programación Diciembre.
del 1007%, seguido por la actividad de bacheo (MR-102) con una
programación de 17% más que la programación gema, limpieza de
cunetas (MR-201) en un 139%, así como la actividad de limpieza de
alcantarilla (MR-202) en un 838% y roce y limpieza (MR-301) en 35%,
como se observa en el gráfico No. 4.10. y según el cuadro No. 2.3 del
GEMA (cuadro de priorización de actividades según la estacionalidad).
De las ocho actividades que debería de haber programado el I.V.P de
Aija o la Asociación Civil según la norma GEMA, al realizar la
comparación solo se programaron cinco de estas; además según el anexo
B-2 del mes de Diciembre se programó y se ejecutó dos actividades que
está fuera de la estacionalidad y prioridad.
Grafico No 4.10
77
caso de limpieza de calzada (MR-101) y limpieza de alcantarilla (MR-
202) por lo que se puede decir que la programación para este mes la
cantidad de carga de trabajo programada de muchas de estas actividades
son muy altas.
4.2.10 Análisis de la programación Enero.

las siguientes: La actividad de limpieza de calzada (MR-101),,
repetitiva con altos porcentajes muy altos como en los meses anteriores;
como es el caso de limpieza de calzada (MR-101) y limpieza de cunetas
(MR-201) por lo que se puede decir que la programación para este mes la
son muy altas.
78
Grafico No 4.11
4.2.11 Análisis de la programación Febrero.

79
Grafico No 4.12
son muy altas.
4.2.12 Análisis de la programación Marzo.

80
No. 4.13 y según el cuadro No. 2.3 del GEMA (cuadro de priorización de
Grafico No 4.13
son muy altas.
81
4.3 Análisis de la ejecución las cargas de trabajo.
El análisis de ejecución de cargas se realiza haciendo una comparación de
las cargas programadas y las cargas ejecutadas, estas informaciones son
presentadas en sus informes mensuales por la microempresa que está a
cargo del mantenimiento rutinario, desde Abril del 2010 hasta Marzo del
2011; en cada una de las comparaciones se analiza si las cargas
programadas son ejecutadas. El análisis comparativo se ha realizado con
la “Ficha de análisis comparativo de la ejecución de las cargas de trabajo
de la actividades de mantenimiento rutinario” presentadas en Anexo B-3.
4.3.1 Análisis de la ejecución: Abril

Alguna de las cargas ejecutadas no llegan a cumplirse de lo programado,
como se puede apreciar en el grafico No. 4.14, de las siete actividades
programadas solo se ha ejecutado cinco, de los cuales tres de estas
actividades de primera prioridad como Limpieza de calzada (MR-101),
bacheo (MR-102), limpieza de cunetas (MR-201), entre otras se
ejecutaron en un rango del 4% al 26% de lo programado; en cambio las
actividades de limpieza de alcantarilla (MR-202), roce y limpieza (MR-
301) se ejecutaron en 625% y 300% más de lo programado. La ejecución
de estas dos últimas actividades no están de acuerdo a los lineamientos
estipulados en el sistema de Mantenimiento GEMA de Provias
descentralizado ya que de acuerdo a la priorización y estacionalidad de
actividades limpieza de alcantarillas no figura como actividad para este
mes y lo que es roce y limpieza figura como actividad de tercera
prioridad.
82
Grafico No 4.14
4.3.2 Análisis de la ejecución: Mayo.

En este mes como se puede observar en el gráfico Nº 4.15, de las siete
actividades programadas se han ejecutado seis, de las cuales cinco de
estas se han cumplido entre un 5% a 101% de las cargas programadas; y
dos de estas actividades como son limpieza de alcantarilla, roce y
limpieza se han ejecutado 25% y 70% respectivamente más de lo
programado, y la actividad programada que no se ha ejecutado es
vigilancia y control (MR-206). Según el cuadro de prioridades y
estacionalidad de actividades cuadro No. 2.3 del GEMA, las actividades
de limpieza de alcantarillado (MR-202) y limpieza de badén (MR-203)
no son prioridad para este mes por lo que el incumplimiento de esta
actividad no afecta el mantenimiento del camino.
83
Grafico No 4.15
Los resultados indican que algunas de las cargas ejecutadas en este mes
se acercan a las cargas programadas, aunque no necesariamente debe
cumplirse al 100% la ejecución de cargas, esto se puede considerarse
óptimo.
4.3.3 Análisis de la ejecución: Junio.

De las siete actividades programadas para este mes no se han ejecutado
todas, como de las cargas programadas de las actividades de limpieza de
pontones (MR-205) y vigilancia y control (MR-601), se han cumplido el
95% en limpieza de calzada (MR-101), pero en bacheo (MR-102) se ha
ejecutado solo el 12%, en limpieza de cunetas (MR-201) se ha
ejecutado un 79% menos de lo programado, como se puede apreciar en el
grafico No. 4.16. En el cuadro de prioridades No. 2.3 del GEMA, la
actividad de limpieza de alcantarilla (MR-202) no es prioridad para este
mes sin embargo esta se ha desarrollado un 225% más de lo programado,
84
así como la actividad de Roce y limpieza que está considerada como
actividad de tercera prioridad se ha ejecutado un 500% más.
Grafico No 4.16
Los resultados indican, que no se está teniendo en cuenta para las

actividades de mantenimiento la estacionalidad y prioridad dadas por el
GEMA de Provias Descentralizado.
4.3.4 Análisis de la ejecución: Julio.

De las siete actividades programadas para este mes no se han ejecutado
todas, como de las cargas programadas de las actividad de vigilancia y
control (MR-601), se han cumplido el 37% en limpieza de calzada (MR-
101), y bacheo (MR-102) en un 12% las cuales son actividades de
primera prioridad que han sido ejecutadas en un bajo porcentaje de lo
programado, en cambio las actividades de en limpieza de alcantarillas
(MR-202) y limpieza de pontones (MR-205) las cuales ni siquiera son
actividades de tercera prioridad, pero han sido programadas y ejecutadas
hasta en un 25% más en este mes.
85
Según el grafico y cuadro de prioridades No. 2.3 del GEMA, existen
actividades mencionadas que ni siquiera deberían haber sido
consideradas en la programación para este mes, pero sin embargo se han
ejecutado como si fueran de primera prioridad.
Grafico No 4.17
4.3.5 Análisis de la ejecución: Agosto.

De las nueve actividades programadas para este mes no se han ejecutado
todas, como son las cargas programadas de las actividades de bacheo
(MR-102), limpieza de cunetas (MR-201), roce y limpieza (MR-301) y
vigilancia y control (MR-601), se han cumplido el 78% la actividad de
limpieza de calzada (MR-101) la cual es una actividad de primera
prioridad y por otro parte se ha ejecutado la actividad de limpieza de
alcantarillas (MR-202), la cual ni siquiera son actividades de tercera
prioridad, pero han sido programadas y ejecutada en un 75% en este mes.
Según el gráfico Nº. 4.18 y cuadro de prioridades No. 2.3 del GEMA,
existen actividades mencionadas que ni siquiera deberían haber sido
86
consideradas en la programación para este mes, pero sin embargo se han
ejecutado como si fueran de primera prioridad.
Grafico No 4.18
4.3.6 Análisis de la ejecución: Setiembre.

De las nueve actividades programadas para este mes, se ha ejecutado seis
actividades, de las cuales dos actividades son de primera prioridad:
bacheo (MR-102) el cual se ejecutó en 13% más y limpieza de calzada
(MR-101) que se ejecutó en 35% más de lo programado, tres actividades
programadas de este mes no se ejecutaron una de ellas es de primera
prioridad, reparación de muros secos (MR-701); las otras actividades
como limpieza de badén (MR-203) y limpieza de pontones (MR-205) no
pertenecen al mes programado. Las demás actividades como limpieza de
cunetas (MR-201), limpieza de alcantarilla (MR-202), roce y limpieza
(MR-301) y vigilancia y control (MR-601) se han ejecutado entre un
36% a 79% de lo programado.
87
Grafico No 4.19
Los resultados indican a pesar de haber programado actividades que no

corresponde a la estacionalidad y prioridad, se han cumplido aquellas
actividades que si corresponden al mes programado hasta en más del
100%. Sin embargo la Asociación Civil Succha _ Huayan, no está
considerando los lineamientos dados por Provias Descentralizado para
realizar una programación adecuado para el mantenimiento de este
camino vecinal.
4.3.7 Análisis de la ejecución: Octubre.

Para este mes se había programado siete actividades y se han ejecutado
seis de estas, cuyo porcentaje de ejecución de cinco de estas actividades
están entre el 50% a 100% de acuerdo a lo programado, salvo la
actividad de Roce y limpieza (MR-301) que se ejecutó en 122% demás.
Para este mes de acuerdo a la programación por estacionalidad y
priorización de actividades se debería de haber ejecutado ocho
actividades de las cuales solo se realizaron cinco de estas, limpieza de
88
calzada (MR-101), bacheo (MR-102) y limpieza de alcantarilla (MR-
202) son de primera prioridad, roce y limpieza (MR-301) de segunda
prioridad, y limpieza de cunetas (MR-201) de tercera prioridad.
Grafico No 4.20
Los resultados indican que a pesar que no se cumplió con la ejecución de

las ocho actividades que deberían de haberse ejecutado de acuerdo al
cuadro de prioridades No. 2.3 del GEMA, se logró a realizar actividades
de mantenimiento que son importantes para la conservación del camino
vecinal.
4.3.8 Análisis de la ejecución: Noviembre.

seis de estas, cuyo porcentaje de ejecución de cuatro de estas actividades,
están entre el 67% a 100% de acuerdo a lo programado, salvo las
actividades de limpieza de alcantarilla (MR- 202) que se ejecutó en un
80% más y Roce y limpieza (MR-301) que se ejecutó en 22% demás.
89
actividades de las cuales solo se realizaron cinco de estas, limpieza de
calzada (MR-101), bacheo (MR-102) y limpieza de alcantarilla (MR-
202) son de primera prioridad, roce y limpieza (MR-301) de segunda
prioridad, y limpieza de cunetas (MR-201) de tercera prioridad.
Grafico No 4.21
Los resultados indican que a pesar que no se cumplió con la ejecución
de las ocho actividades que deberían de haberse ejecutado de acuerdo al
cuadro de prioridades No. 2.3 del GEMA, se logró a realizar
actividades de mantenimiento que son importantes para la conservación
del camino vecinal.
4.3.9 Análisis de la ejecución: Diciembre.

las siete, cuyo porcentaje de ejecución de seis de estas actividades, están
entre el 50% a 100% de acuerdo a lo programado, salvo la actividad de
limpieza de alcantarilla (MR- 202) que se ejecutó en un 10% más. Para
este mes de acuerdo a la programación por estacionalidad y priorización
90
de actividades se debería de haber ejecutado ocho actividades de las
cuales solo se realizaron cinco de estas, limpieza de calzada (MR-101),
bacheo (MR-102), limpieza de cunetas (MR-201) son de primera
prioridad, bacheo (MR-102), limpieza de alcantarilla (MR-202) y roce y
limpieza (MR-301) de segunda prioridad.
Grafico No 4.22
Los resultados indican que a pesar que no se cumplió con la
ejecución de las ocho actividades que deberían de haberse ejecutado de
acuerdo al cuadro de prioridades No. 2.3 del GEMA, se logró a realizar
del camino vecinal. Además se observa que se está ejecutando
actividades que están fueran de la estacionalidad y prioridad del mes
como se observa en el anexo B-3 para este mes, esto causa que se deje
de lado actividades de mantenimiento que son de prioridad.
91
4.3.10 Análisis de la ejecución: Enero.
de estas seis, cuyo porcentaje de ejecución de cuatro de estas actividades,
40% más y roce y limpieza (MR-301) en 60% demás. Para este mes de
acuerdo a la programación por estacionalidad y priorización de
actividades se debería de haber ejecutado ocho actividades de las cuales
solo se realizaron cinco de estas, limpieza de calzada (MR-101) y
limpieza de cunetas (MR-201) son de primera prioridad, bacheo (MR-
102), limpieza de alcantarilla (MR-202) y roce y limpieza (MR-301) de
segunda prioridad.
Grafico No 4.19
92
actividades que están fuera de la programación, estacionalidad y
prioridad del mes como se observa en el anexo B-3 para este mes, esto
causa que se deje de lado actividades de mantenimiento que son de
prioridad.
4.3.11 Análisis de la ejecución: Febrero.

de estas seis, cuyo porcentaje de ejecución de cuatro de estas actividades,
100% más y roce y limpieza (MR-301) en 60% demás. Para este mes de
acuerdo a la programación por estacionalidad y priorización de
actividades se debería de haber ejecutado ocho actividades de las cuales
solo se realizaron cinco de estas, limpieza de calzada (MR-101) y
limpieza de cunetas (MR-201) son de primera prioridad, bacheo (MR-
102), limpieza de alcantarilla (MR-202) y roce y limpieza (MR-301) de
segunda prioridad.
Grafico No 4.20
93
Los resultados indican que a pesar que no se cumplió con la ejecución
de las ocho actividades que deberían de haberse ejecutado de acuerdo al
cuadro de prioridades No. 2.3 del GEMA, se logró a realizar
actividades que están fuera de la estacionalidad y prioridad del mes
4.3.12 Análisis de la ejecución: Marzo.

de estas seis, cuyo porcentaje de ejecución de tres de estas actividades,
actividades de limpieza de cunetas (MR- 201) que se ejecutó en un 31%
más, limpieza de alcantarilla (MR-202) en 30% demás, y roce y limpieza
(MR-301) en 220% más.
Grafico No 4.21
94
actividades de las cuales solo se realizaron seis de estas, limpieza de
calzada (MR-101) y limpieza de cunetas (MR-201) son de primera
prioridad, bacheo (MR-102), limpieza de alcantarilla (MR-202) y roce y
limpieza (MR-301) de segunda prioridad. Y otra actividad que viene
hacer la de limpieza de pontones la cual no se encuentra dentro de la

actividades que están fuera de la estacionalidad y prioridad del mes
4.4 Análisis de la evaluación y control de los rendimientos.

Los rendimientos del personal por cada actividad ejecutada se realiza
analizando de acuerdo a lo propuesto en Manual Técnico de
Mantenimiento Rutinario de caminos vecinales, la comparación se ha
desarrollado de cada mes desde Abril del 2010 inicio del contrato hasta
marzo 2011, donde culmina el contrato de mantenimiento rutinario; el
análisis comparativo se realiza con los rendimientos en campo
presentados en sus informes mensuales y los rendimientos según GEMA,
vistos en las fichas del Anexo B-4.
4.4.1 Análisis de la evaluación y control: Abril.

Se ha realizado un análisis comparativo de los rendimientos obtenidos en
campo del personal de mantenimiento rutinario con los rendimientos
propuestos por el GEMA del Manual Técnico de Mantenimiento
Rutinario de Caminos Vecinales, como se puede ver en el grafico No.
95
4.18, que en la actividad de bacheo (MR-102) se ejecutó en casi el 100%,
las actividades de remoción de derrumbes (MR-104), limpieza de cunetas
(MR-201) y roce y limpieza (MR-301) se ejecutaron entre un 67% a 72%
el cual refleja que los rendimientos en estas actividades fueron bajas con
respecto a los del GEMA, a diferencia de las actividades de limpieza de
alcantarilla (MR-202) y reparación de muros secos (MR-701) se superó
el rendimiento dado por el GEMA en un 621% y 25% respectivamente.
Gráfico No. 4.18

Los resultados indican que en la mayoría de las actividades los
rendimientos son bajos con respecto a los dados por el GEMA, en cuanto
a la actividad de limpieza de alcantarilla el rendimiento es demasiado
exagerado (625% demás) con respecto a la norma GEMA de provias
descentralizado, ya que se han realizado varias actividades al mismo
tiempo y no debería ser así, además esta actividad no se debía de haber
ejecutado este mes de acuerdo a lo estipulado en la normativa del
GEMA; se podría afirmar que dicha información haya sido manipulada
por parte de la asociación civil.
96
4.4.2 Análisis de la evaluación y control: Mayo.
Al hacer un análisis comparativo, de rendimientos obtenidos en campo
con los rendimientos propuestos por el GEMA para este mes como se
puede ver en el grafico No. 4.19, que en la actividad limpieza de calzada
(MR-101) que dejo de ejecutarse el mes anterior a pesar que era una
actividad de prioridad, ligeramente el rendimiento con respecto a la
normativa de provias descentralizado varia en 1% más, las actividades de
bacheo (MR-102), limpieza de cunetas (MR-201) y limpieza de
alcantarilla (MR-202) se aproximan al rendimiento dado por el GEMA,
en cuanto a las actividades de limpieza de pontones (MR-205) y roce y
limpieza (MR-301) cuyos rendimientos están por debajo entre un 19% a
67% con respecto al GEMA.
Gráfico No. 4.19

Los resultados indican que en la mayoría de las actividades los
rendimientos casi alcanzan lo determinado en el GEMA, sin embargo a
nivel global solo se ejecutó seis actividades de las ocho que se deberían
de haber realizado, por lo tanto el rendimiento es bajo para este mes.
97
4.4.3 Análisis de la evaluación y control: Junio.
Al hacer un análisis comparativo, de los rendimientos obtenidos en
campo con los rendimientos propuestos por el GEMA, en este mes se
llegó a un resultado, como se puede ver en el grafico No. 4.20, que en la
actividades de limpieza de calzada (MR-101), remoción de derrumbes
(MR-104), limpieza de cunetas (MR-201), bacheo (MR-102) solo se
llegó a un rendimiento entre el 64% a 90% que están por debajo de lo
estipulado en el GEMA, en cuanto a la actividad de roce y limpieza (MR-
301) coincide con el rendimiento dado en la normativa de provias
descentralizado en un 100%, la actividad de limpieza de alcantarilla
(MR-202) el rendimiento fue en 116%.
Gráfico No. 4.20

Como se puede observar los resultados de los meses anteriores indican
que la actividad de limpieza de alcantarilla (MR-202) se está
desarrollando en más de 116% del rendimiento normal, pese a que esta
actividad no se encuentra dentro de la estacionalidad y prioridad del mes,
esto trae como consecuencia la baja del rendimiento en otras actividades.
se obtiene el mismo rendimiento y en la mayoría de las actividades los
rendimientos son similares, y en la actividad de roce y limpieza (MR-
98
301) que es menor al rendimiento propuesto, también dependerá de la
estacionalidad, como son las épocas lluviosas y épocas secas.
4.4.4 Análisis de la evaluación y control: Julio.

Del análisis comparativo, de los rendimientos obtenidos en campo con
los rendimientos propuestos por el GEMA, en este mes se llegó a un
resultado, como se puede ver en el grafico No. 4.21, que en la actividades
de limpieza de calzada (MR-101), remoción de derrumbes (MR-104),
limpieza de cunetas (MR-201), bacheo (MR-102) solo se llegó a un
rendimiento entre el 78% a 92% que se aproximan a lo estipulado en el
GEMA, en cuanto a la actividad de roce y limpieza (MR-301) el
rendimiento de esta actividad está por debajo de la normativa de provias
descentralizado en un 67% menos, las actividades de limpieza de
alcantarilla (MR-202) y limpieza de pontones (MR-205) se superó el
rendimiento dado por el GEMA en un 149% y 233% respectivamente.
Gráfico No. 4.21
99
Como se puede observar los resultados de este mes indica que la
actividades de limpieza de alcantarilla (MR-202) y limpieza de pontones
(MR-205) se han desarrollado en más de 149% y 233% del rendimiento
normal, pese a que esta actividades no se encuentran dentro de la
estacionalidad y prioridad del mes se ejecutaron, esto trae consecuencia
como la baja del rendimiento en otras actividades.
4.4.5 Análisis de la evaluación y control: Agosto.

campo con los rendimientos propuestos por el GEMA, en este mes de, se
llegó a un resultado como se puede ver en el grafico No. 4.22, que en la
actividades de limpieza de calzada (MR-101), limpieza de badén (MR-
203) y encausamiento de pequeños cursos de agua (MR-206) se llegó a
un rendimiento entre el 88% a 100% que se aproximan a lo estipulado en
el GEMA, en cuanto a la actividad de limpieza de alcantarilla (MR-202)
y limpieza de pontones (MR-205) se superó el rendimiento dado por el
GEMA en un 12% y 33% respectivamente.
Gráfico No. 4.22
100
Como se puede observar los resultados de este mes indica que la
actividades de limpieza de alcantarilla (MR-202) y limpieza de pontones
(MR-205) se han desarrollado en más de 11% y 33% del rendimiento
normal, pese a que esta actividades no se encuentran dentro de la
estacionalidad y prioridad del mes se ejecutaron, esto trae como
consecuencia la baja del rendimiento en otras actividades.
4.4.6 Análisis de la evaluación y control: Setiembre.

campo con los rendimientos propuestos por el GEMA, en este mes, se
llegó a un resultado como se puede visualizar en el grafico No. 4.23, que
en las actividades de limpieza de calzada (MR-101), bacheo (MR-102) Y
limpieza de cunetas (MR-203) se llegó a un rendimiento entre el 72% a
94% que se aproximan a lo estipulado en el GEMA, en cuanto a las
actividades de roce y limpieza (MR-301), vigilancia y control (MR-601)
y encausamiento de pequeños cursos de agua (MR-206), estas están por
debajo del rendimiento dado por el GEMA; en cuanto a la actividad de
limpieza de alcantarilla (MR-202) se superó el rendimiento dado por el
GEMA en un 199%.
Gráfico No. 4.23

101
Se puede observar en los resultados de este mes y los meses anteriores
que la actividad de limpieza de alcantarilla (MR-202) se está realizando
en forma continua pese a que no esta no se encuentra dentro de la
estacionalidad y prioridad en este mes, además supera ampliamente casi
siempre el rendimiento dado por el GEMA, lo cual resulta extraño el
rendimiento exagerado de esta actividad, además los rendimientos que se
obtuvieron con respecto a las otras actividades algunos se aproximan y
otras están por debajo del GEMA. Se puede asumir que no se está
realizando un buen control de las actividades por parte del Instituto Vial
Provincial de Aija.
4.4.7 Análisis de la evaluación y control: Octubre.

Para este mes haciendo un análisis comparativo, de los rendimientos
obtenidos en campo con los rendimientos propuestos por el GEMA, se
llegó a un resultado, como se puede visualizar en el grafico No. 4.24, que
las actividades de limpieza de calzada (MR-101), bacheo (MR-102),
limpieza de cunetas (MR-201) y limpieza de alcantarilla (MR-202)
alcanzo el 100% del rendimiento dado en el GEMA. Con respecto a las
actividades de roce y limpieza (MR-301) y conservación de señales (MR-
401) solo alcanzaron el 83% y 53% respectivamente del rendimiento
normal dado en las normas; en cuanto a la actividad de limpieza de
pontones (MR-205) se superó el rendimiento dado por el GEMA en un
33%.
Como se puede observar los resultados, la actividad de limpieza de

pontones (MR-205) supero al rendimiento dado por el GEMA a pesar
que es una actividad que no corresponde a este mes; además en cuatro
actividades de este mes se obtuvieron los mismos rendimientos dados en
las normas y en dos de las otras actividades los rendimientos fueron bajos
con respecto al rendimiento propuesto.
102
Gráfico No. 4.24
Como se puede observar los resultados, la actividad de limpieza de
pontones (MR-205) supero al rendimiento dado por el GEMA a pesar
que es una actividad que no corresponde a este mes; además en cuatro
actividades de este mes se obtuvieron los mismos rendimientos dados en
las normas y en dos de las otras actividades los rendimientos fueron bajos
con respecto al rendimiento propuesto.
4.4.8 Análisis de la evaluación y control: Noviembre.

limpieza de cunetas (MR-201) y limpieza de alcantarilla (MR-202)
alcanzo el 100% del rendimiento dado en el GEMA. Con respecto a la
actividad de roce y limpieza (MR-301) el rendimiento solo llego al 75%
con respecto al rendimiento dado en el GEMA. Las actividades de
limpieza de alcantarilla (MR-202) y limpieza de pontones (MR-205)
103
alcanzaron un rendimiento de 199% y 33% respectivamente del
rendimiento normal dado en las normas.
Gráfico No. 4.25

De los resultados se puede observar que los rendimientos en este mes
coincidieron en tres de las actividades al 100%, dos sobrepasaron el
rendimiento estipulado y uno de ellos estuvo por debajo con respecto a
los rendimientos que utiliza el GEMA, la actividad de limpieza de
alcantarilla con respecto a su rendimiento sobrepaso en casi 200% más
con respecto al rendimiento del GEMA; falta un control adecuado por el
IVP – AIJA con respecto a esta actividad la cual se ha ejecutado casi
todos los meses y ha sobrepasado con porcentajes altos el rendimiento
normal dado en el GEMA.
4.4.9 Análisis de la evaluación y control: Diciembre.

las actividades de limpieza de calzada (MR-101), limpieza de cunetas
(MR-201) y limpieza de alcantarilla (MR-202) sobrepasaron el
104
rendimiento normal dado en el GEMA entre 2% a 33% demás; por otro
lado las actividades de bacheo (MR-102) con solo un 40% de
rendimiento y roce y limpieza (MR-301) con un 69% no alcanzaron el
rendimiento normal dado en el GEMA.
Gráfico No. 4.25

De los resultados se puede observar que los rendimientos en este mes de
algunas de las actividades sobrepasaron el 100%, dos de las actividades
no alcanzaron el rendimiento normal dado en el GEMA; la actividad de
limpieza de alcantarilla con respecto a su rendimiento sobrepaso en 9%
más con respecto al rendimiento del GEMA; en este mes también se
ejecutó la actividad de limpieza de alcantarilla por lo que ya resulta
exagerado la ejecución de esta actividad casi todos los meses, y
falta un control adecuado por el IVP – AIJA.
4.4.10 Análisis de la evaluación y control: Enero.

105
limpieza de cunetas (MR-201) y roce y limpieza (MR-301) alcanzaron el
100% del rendimiento dado en el GEMA. Con respecto a la actividad de
reparación de muros secos (MR-701) el rendimiento solo llego al 57%
con respecto al rendimiento dado en el GEMA. Las actividad de limpieza
de alcantarilla (MR-202) alcanzo un rendimiento del 132% demás del
rendimiento normal dado en las normas.
Gráfico No. 4.25

cuatro de las actividades alcanzaron el 100%, uno de las actividades no
alcanzaron el rendimiento normal dado en el GEMA; la actividad de
limpieza de alcantarilla con respecto a su rendimiento sobrepaso en
132% más con respecto al rendimiento según la normativa; en este mes
también se ejecutó la actividad de limpieza de alcantarilla por lo que ya
resulta exagerado la ejecución de esta actividad casi todos los meses, y
falta un control adecuado por parte del IVP – AIJA.
106
4.4.11 Análisis de la evaluación y control: Febrero.
100% del rendimiento dado en el GEMA. Las actividades de limpieza de
alcantarilla (MR-202) y limpieza de pontones (MR-205) alcanzaron un
rendimiento del 149% y 33% respectivamente demás del rendimiento
normal dado en las normas.
Gráfico No. 4.25

cuatro de las actividades alcanzaron el 100%, el rendimiento normal dado
en el GEMA; la actividad de limpieza de alcantarilla (MR-202) y
limpieza de pontones (MR-205) con respecto a su rendimiento sobrepaso
en 149% y 33% más con respecto al rendimiento según la normativa; en
este mes también se ejecutó la actividad de limpieza de alcantarilla por lo
107
que ya resulta exagerado la ejecución de esta actividad casi todos los
meses, y falta un control adecuado por parte del IVP – AIJA.
4.4.12 Análisis de la evaluación y control: Marzo.

100% del rendimiento dado en el GEMA. Las actividades de remoción
de derrumbes (MR-104), limpieza de alcantarilla (MR-202) y limpieza de
pontones (MR-205) alcanzaron un rendimiento del 50%, 223% y 33%
demás del rendimiento normal dado en las normas.
Gráfico No. 4.25

cuatro de las actividades alcanzaron el 100%, el rendimiento normal dado
en el GEMA; la actividad de limpieza de alcantarilla (MR-202) y
limpieza de pontones (MR-205) con respecto a su rendimiento
108
sobrepasaron en 223% y 33% más con respecto al rendimiento según la
normativa; en este mes también se ejecutó la actividad de limpieza de
alcantarilla por lo que ya resulta exagerado la ejecución de esta actividad
casi todos los meses, y falta un control adecuado por parte del IVP –
AIJA.
4.5 Análisis del estado actual del camino vecinal afirmado.

El camino vecinal Aija – La Merced de 8.80 Km de longitud, fue
rehabilitado en el año 2005, a partir del 2006 la Asociación Civil Succha
Huayan, ha venido realizando los servicios de mantenimiento rutinario,
con uso intensivo de mano de obra local y empleo de herramientas
manuales, lo cual no es suficiente para poder conservar el camino por
mucho tiempo, para lo cual se ha realizado un inventario vial para el
análisis del estado actual del camino vecinal; el inventario vial se
desarrolla usando el Manual para la conservación de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de tránsito, los términos de referencia
para la elaboración de mantenimiento periódico de los caminos vecinales
y la guía para elaborar inventarios viales.
Universalmente, el instrumento más usado en la etapa de inventario es el

procedimiento visual, basado en una clasificación de deterioros que se
relaciona a una calificación ponderada de estado de condición de cada
segmento vial homogéneo en que se divide el camino o carretera.
A continuación se presenta los análisis realizados con la metodología

visual para calificar la condición de este camino o carretera afirmada, en
función de grupos de características de la carretera identificables con
facilidad, que son: La topografía, pavimentos, obras de drenaje,
plazoletas y señalización, toda esta información clasificada del inventario
vial se presenta en el Anexo C.
109
4.5.1 Topografía del camino vecinal.
Para tomar estos datos en el inventario vial se ha realizado el
levantamiento topográfico por eje del camino a través de un equipo
llamado GPS, lo que permite obtener la información digitalizada de
manera sistematizada y precisa para el tipo de estudio, según Manual
para la Conservación de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen
de Tránsito y los términos de referencia para la elaboración de
mantenimiento periódico de los caminos vecinales para identificar los
tipos de terreno por donde pasa el camino vecinal.
Se ha identificado los tipos de terreno, como se puede observar en el
gráfico No. 4.26; la topografía de terrenos por donde pasa el camino
vecinal son variados donde se puede encontrar tipos desde planos,
ondulados y accidentados, toda esta información se presenta en el
formato de inventario vial, Anexo C-1.
Gráfico No. 4.26

En este gráfico se ha podido representar los tres tipos de terreno por
donde transcurre el camino vecinal, y que son los siguientes: En terrenos
planos se tiene un porcentaje de 13%, en terrenos accidentados un 23% y
presentándose en mayores extensiones los terrenos ondulados con un
64%, esto explica que habrá un poco de dificultad para el tránsito
vehicular debido a que este tipo de terrenos tienen una pendiente
transversal de 60 - 130 y una pendiente longitudinal de 3% - 6%.
110
4.5.2 Daños en pavimento.
De acuerdo al inventario vial se ha encontrado diferentes daños en la
superficie de rodadura, donde se ha calificado según Manual para la
Conservación de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito como los baches, Ahuellamiento, Encalaminado, erosión de
finos que se encuentran a lo largo del camino, el bombeo no existe en
todo el tramo del camino y se ha clasificado de la siguiente manera como
son se puede observar en el cuadro No. 4.01.
CUADRO DE DAÑOS EN PAVIMENTOS

Ahuellamiento: A Baches: B Cruce de agua: C
Tipo Daño:
Erosión: ER Encalaminado: E Otros**: O
Daños Pavimento
Progresiva Observaciones / Comentarios
Tipo Dimensiones
0+060.00 B 40.00x2.00 Plataforma presenta baches discontinuas
0+280.00 ER 60.00x2.00 Erosión de Plataforma por desplazamiento de agua
0+820.00 B 240.00x2.00 Plataforma presenta baches discontinuas a lo largo del tramo en ambos huellas
1+710.00 A 60.00x2.00 Plataforma con presenta de ahuellamiento en ambos la huellas
2+740.00 B 60.00x2.50 Plataforma con presencia de baches profundos en Km.2+740-Km.2+820
5+100.00 A 40.00x2.50 Plataforma presenta con ahuellamiento profundo en ambos huellas en una curva
8+210.00 ER 70.00x2.00 Plataforma erosionado con el agua
8+630.00 A 20.00x2.00 Plataforma con ahuellamiento pronunciado
Cuadro No. 4.01

111
El cuadro anterior se puede concluir que al tener los daños que se ha
verificado en el pavimento, la transitabilidad en el camino no ofrece
comodidad, ni seguridad, por lo que se requiere intervenir con un
mejoramiento, como se puede observar en las fotografías Nº 4.1 y Nº 4.2,
los daños en la superficie de rodadura.
Baches
Fotografía Nº 4.1
Vista de plataforma con presencia de baches en Km.0+00-Km.0+060,
Causado por las lluvias ya que el sistema de cunetas como se puede
apreciar ha colapsado.
Erosión
Fotografía Nº 4.2
Se observa la erosión en la superficie de rodadura. Km 2+900 Erosión
112
4.5.3 Espesor del pavimento.
Inicialmente en la rehabilitación el espesor de pavimento fue de 0.15 m,
pero con el pasar del tiempo se ha reducido el espesor por varios factores
como son: Climatológicos, calidad de mantenimiento, pendiente, fricción
entre el neumático de los vehículos, y los espesores se puede observar en
el Cuadro No. 4.02.
CUADRO DE ESPESOR DE PAVIMENTOS
Progresiva Espesor (m) Observaciones / Comentarios

Tipo de material encontrado,granular con bastante presencia
00+000 0.11 Material pizarra,ubicado en lado izquierda
00+250 0.12 Material pizarra,ubicado en lado derecha
01+000 0.05 Material pizarra,ubicado en lado izquieda
Tipo de material encontrado,escaso granular con bastante
01+500 0.11 presencia Material pizarra,ubicado en lado izquieda
Tipo de material encontrado,granular y fino con bastante presencia
Tipo de material encontrado,fino con bastante presencia Material
04+000 0.09 pizarra,ubicado en lado izquierda
Tipo de material encontrado,fino con bastante presencia
04+250 0.12 Mat.pizarra,ubicado en lado izquierda
04+750 0.05 Mat.pizarra,ubicado en lado derecha
113
Tipo de material encontrado,arcilloso poco granular y presencia
07+250 0.05 Tipo de material encontrado,granular,ubicado en lado derecha

Tipo de material encontrado,arcilloso poco granular ,ubicado en lado
08+250 0.10 izquierda
08+500 0.12 derecha
Cuadro No. 4.02

La calidad operativa está referida a la uniformidad de la superficie de
rodadura y los espesores variantes en todo el trayecto del camino hacen
que la superficie sea irregular, como se observa en el cuadro los
espesores son variantes desde 0.00 m hasta 0.13 m que disminuyen el
espesor del pavimento.
Verificación del
espesor del
pavimento.
Fotografía Nº 4.3En esta toma se verifica el espesor de pavimento
114
inferior a lo especificado en el expediente con lo que ha sido
rehabilitado. Km 0+020
4.5.4 Drenaje y obras de arte

También del inventario vial se verifico el estado de las obras de drenaje y
obras de arte, en donde se evalúa el estado si es bueno, regular y malo en
los diferentes materiales como se puede observar en el cuadro No. 4.03
CUADRO DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
T ipo M a t . O bra A rt e ó D re na je E s t a do O pe ra t iv ida d

A lcantarilla: A P uente: P Tierra: T M adera: M a d . B ueno : B Limpia: L
Tajea: T P o ntó n: P t n M amp P iedra: M P iedra: P Regular: R Semi Obstr: S
Cunetas: C B adén: B Cº Simple: C TM C M alo : M Obstruída: O
M uro : M Cº A rmado : C A M etálico : M e t .
Progresiva Tipo Material Estado Operativ. Dimens.Daño Observaciones / Comentarios

0+000.00 C T O M 80 ml Requiere la limpieza
Requiere cambio de madera estructura
0+180.00 A Mad. M S 4.60x1.20 superior
0+220.00 A C R S En buenas condiciones
0+320.00 A P R S En buenas condiciones
0+480.00 C T M O 100 ml Requiere la limpieza
0+500.00 A Mad. M O 4.30x1.20 superior
0+560.00 A P R S 4.50 m. Reequiere la limpieza
0+660.00 T Met. R S 3.80 m Requiere cambio de tubos
1+160.00 A Mad. M O 4.5.00x1.20 superior
1+500.00 A C R S En buenas
Requiere condiciones
cambio de madera estructura
1+790.00 A Mad. M O 4.00x1.20 Requiere
superior cambio de madera estructura
2+230.00 Pte. CA B L Requiere cambio de barrandas
2+980.00 A Mad. M O 4.50x1.20 Requiere
superior cambio de madera estructura
3+340.00 A Cilindro M O 4.60x2.10 Cambio de cilindros deteriorados
115
6+620.00 Ptn. M M O 4.60x3.20 superior
6+860.00 A P M O 4.60x3.20 superior
7+500.00 C Tierra R S 300 Cuneta se

Cuneta requiere limpieza
encuentra se ubica en lado Izq.
en material
7+900.00 C Conglom. R S 240 conglomerado requiere la limpieza
7+920.00 Pte. CA B L 12.15x3.80 En buenas
8+070.00 A M M O 4.60x1.20 superior
8+330.00 P M O 4.20x1.20 superior
8+400.00 C Tierra R S 160 Cuneta requiere limpieza se ubica en lado Izq.
8+800.00 C Tierra R S 150.00 Cuneta requiere limpieza se ubica en lado Izq.
Cuadro No. 4.03
El deterioro de los sistemas de drenaje afecta directamente al pavimento

y como consecuencia trae la erosión y el asentamiento de la plataforma
del camino.
4.5.5 Señalización
Las señales también son de importancia por lo que la falta de alguno de
estos elementos puede provocar algunos accidentes; la evaluación se ha
realizado según Manual para la Conservación de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, donde se ha identificado a
las señales preventivas, informativas y los hitos kilométricos, pero no se
ha encontrado una señal reglamentaria y el estado está entre bueno y
regular como se visualiza en el cuadro No. 4.04.
116
Estado de señalización.
Observaciones /
Señalización
Señales Cantidad Progresiva Comentarios / Detalles
Lado
Preventiva 02 Preventivo falta su
0+800 I P mantenimiento
Preventivo falta su
2+220 D P mantenimiento
Informativo falta su
3+370 D I mantenimiento.
03 Informativo falta su
Informativa (I)
Informativo falta su
Reglamentaria 0 - - - -
(R) - - - -
08 Hito Kilométrico dañado y
Hitos 1+000 D KM falta pintar
kilométricos Hito Kilométrico dañado y
4+000 D KM falta pintar
Cuadro No. 4.04
El estado de conservación de los señales de tránsito garantizan una

circulación segura por lo que se debe completar las señales faltantes y
requiere de un mantenimiento de las señales existentes.
Fotografía Nº 4.3
Se observa el hito kilométrico de la progresiva 0+001 Km, que se
encuentra en malas condiciones.
117
4.6 Análisis de los rendimientos.
El análisis de los rendimientos se ha realizado por medio del acervo
documentario existente en el IVP Aija, como son los informes mensuales
presentados por la Asociación Civil Succha-Huayan de las 16
actividades, pero como se puede verificar que en este camino vecinal
solo se han desarrollado con más frecuencia 06 actividades durante los
doce meses de contrato, por lo tanto se ha analizado el rendimiento solo
de estas actividades de mantenimiento rutinario.
Resumen de los rendimientos por actividad
Grupo de Rendimiento por

Actividad Unidad
trabajo grupo por día
Limpieza de calzada km 3 0.58 km
Bacheo m2 4 38.23 m2
Remoción de derrumbes m3 0 Registra pocos datos
Limpieza de cunetas ml 4 438.44 ml
Reparación de muros secos m3 0 Registra pocos datos
Reparación de pontones Unidad 0 Registra pocos datos
Limpieza de alcantarilla Unidad 3 5.0 Unidad
Limpieza del badén m2 4 No registra datos
Limpieza de zanjas de
ml 0 No registra datos
coronación
Limpieza de pontones Unidad 4 3.00
Encausamiento de peq. curso de
ml 0 No registra datos
agua
Roce y limpieza m2 3 847.20 m2
Desquinche. m3 0 Registra pocos datos
Conservación de señales. Unidad 0 Registra pocos datos
Reforestación Unidad 0 No registra datos
Vigilancia y control. km 0 Registra pocos datos
Cuadro No. 4.05
El análisis se ha realizado con las “fichas de cálculo de los rendimientos

reales de trabajo para las actividades de mantenimiento rutinario”,
118
presentados en el ANEXO D, presentándose 06 fichas de análisis, y un
cuadro de resumen de rendimientos por actividad, Cuadro No. 4.05.
De este cuadro se puede concluir que los rendimientos obtenidos en el

presente análisis son cercanos a los rendimientos presentados por el
GEMA, con variaciones en algunas actividades, estas estimaciones serán
más exactas en la medida que se refinen las normas a través del tiempo,
para cada tramo vial, porque también dependerán de varios factores.
4.7 Análisis del costo real de mantenimiento rutinario.

El costo real parcial para el mantenimiento vial rutinario se calcula a
partir de los rendimientos reales hallados en el presente estudio, estos
rendimientos son solo de las seis actividades que se ha calculado en este
estudio, que ingresados al formato de actualización de tarifas para el
mantenimiento rutinario de caminos del GEMA, nos da el resultado que
se visualiza en el cuadro No. 4.06, en el cálculo de los costos solo se ha
actualizado los rendimientos faltando actualizar el jornal, materiales,
equipo de transporte, herramientas, etc.
Monto mensual (S/.) Monto

Tarifa km-mes (S/.) contrato (S/.)
321.70 2,830.96 33,971.52 Por 12 meses
Cuadro No. 4.06

En esta actualización solo se ha considerado los rendimientos, esto para
hacer una comparación de cuanto varia el costo con los rendimientos
propuestos por el GEMA y los rendimientos hallados, y la diferencia de
costos no es tan notorio, porque en el contrato de doce meses se halló con
un monto de S/. 33,300.96 pero ahora con solo actualizar los
rendimientos tenemos un valor de S/. 33,971.52 por un periodo también
de doce meses.
119
Aquí se puede deducir que el estudio de rendimiento se debe hacer para
cada camino y realizar un estudio de campo para tener datos más exactos
y tener un costo real.
120
CAPITULO V
Conclusiones y Recomendaciones
5.1 Conclusiones.
- No se está cumpliendo con la planificación, programación, ejecución
y control de las actividades de mantenimiento rutinario del camino
afirmado Aija – La merced, por parte de la Asociación Civil Succha-
Huayan y el IVP Aija. Existen actividades de mantenimiento rutinario
que se han desarrollado de forma exagerada como limpieza de calzada
(MR-101) en más de 712%, limpieza de alcantarilla (MR-202) en más
de 1111%, limpieza de pontones (MR-205) en más de 604%, y otras
que se dejaran de ejecutar, sin un sustento técnico en cuanto al
proceso de gestión; y de acuerdo a las normas del GEMA de Provias
Descentralizado es imposible llegar a estos resultados por lo que se
concluye que se estaría manipulando la información presentada por
parte de la Asociación Civil Succha-Huayan al IVP AIJA, y sumado a
la falta de control de este último tanto en campo y acerbo
documentario presentado por la asociación.
- El estado actual del camino vecinal, no se encuentra en un buenas

condiciones de transitabilidad a pesar de contar con un mantenimiento
121
rutinario, debido a que la superficie se ha deteriorado presentado
daños como baches, ahuellamientos, pérdida de finos, erosión, con un
espesor de pavimento en promedio de 0.07 m. Además las obras de
drenaje y obras de arte, como las cunetas ya perdieron su sección,
algunas se encuentran obstruidas y en otras progresivas no existen, en
cuanto a las alcantarillas algunas necesitan mantenimiento o
reposición en lo referente al tablero superior o están obstruidas por
falta de limpieza, esto ocasiona que en época de lluvias las aguas
invadan la plataforma y así se origine los baches, erosión de la
superficie y por consecuencia con el pasar de los vehículos se origine
ahuellamientos. Por otra parte la falta de mantenimiento en cuanto a
las señalizaciones o la no existencia de estos en zonas peligrosas,
puede originar accidentes de tránsito o retrasar el tiempo de viaje, por
tanto habiéndose visto y basándose en las especificaciones técnicas
que indica Provias descentralizado este camino requiere una
intervención a nivel de mantenimiento periódico en los 8.80 km.
- El Costo parcial real de mantenimiento rutinario para este camino

vecinal se ha realizado con los valores de los rendimientos hallados
para las 06 actividades que se han desarrollado de manera más
frecuente durante todo el año, del cual se ha obtenido un monto anual
de S/. 33,971.52, comparado con el costo de contrato anual de S/.
33,300.96, donde se ha encontrado una diferencia de S/. 670.56 que no
es tan significativa, precisando que esta variación en costo es solo
actualizando los rendimientos en la base de datos del sistema GEMA,
no se ha actualizado el jornal, costo de materiales, equipo para
transportes y otros.
- De las seis actividades que se desarrollaron durante todo el periodo de
contrato cuatro de estas actividades de mantenimiento que son
Limpieza de calzada, Bacheo, limpieza de cunetas y roce y limpieza
que son actividades de primera y segunda prioridad importantes para
el mantenimiento del camino, obtuvieron un rendimiento un poco bajo
y los rendimientos de dos de las actividades de tercera prioridad como
122
son limpieza de alcantarilla y limpieza de pontones son altas en
comparación con el GEMA. Por lo que se puede afirmar que cada
camino vecinal debe de estudiarse de forma particular, en cuanto a las
cargas de trabajo y rendimientos por cada actividad.
5.2 Recomendaciones.
- El IVP Aija y la Asociación Civil Succha-Huayan deben de coordinar
de manera estrecha para elaborar una planificación adecuada previo
estudio del camino con un inventario vial, para poder tener los valores
de cargas reales y asignarlas durante el periodo de ejecución, además
de tener en cuenta para la programación de las actividades de
mantenimiento rutinario la estacionalidad y la prioridad dada en la
norma del GEMA de Provias Descentralizado. Además para realizar la
planificación, programación, ejecución y evaluación en el
mantenimiento rutinario requiere de un profesional que este
permanentemente monitoreando el proceso, pata tener mejores
resultados en campo.
- Se recomienda al IVP de Aija realizar una intervención del camino

vecinal Aija - La Merced a nivel de mantenimiento periódico, y a la
misma vez realizar campañas de concientización a la población en
temas de mantenimiento vial, considerando en el estudio las
especificaciones generales y técnicas del Manual de Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen
de Transito del MTC y los términos de referencia de Provias
descentralizado.
- Se recomienda a Provias Descentralizado hacer una actualización del

sistema de mantenimiento GEMA en su estructura total, por lo que los
resultados no reflejan la realidad de cada camino, porque cuando un
sistema es más preciso optimizara los recursos. El IVP Aija debe
realizar un estudio de los rendimientos reales en campo para tener
123
valores propios, así como tener la cantidad de personal y el costo real
de mantenimiento rutinario del camino vecinal Aija - La Merced.
- Debe hacerse el estudio solo en las actividades que se puede realizar

en el tramo, porque se ha observado que 04 actividades no se han
desarrollado durante este tiempo.
124
BIBLIOGRAFÍA
1. INSTITUTO PERUANO DE ECONOMÍA IPE: Lecciones de

Mantenimiento de Carreteras en el Perú, 1997 - 2007. Mayo 2008.
2. QUISPE REMÓN Edgar. Mantenimiento vial de los caminos rurales en el

Perú basado en microempresas. LIMA – PERU, 2009
3. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AIJA. Plan vial provincial

Participativo de Aija. Aija febrero 2010.
4. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual para

la conservación de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
Lima-Perú, marzo 2008.
5. JIMÉNEZ PEREZ Edgar Ramiro: Diseño geométrico de vías. Bogotá 2009.
6. PROVIAS DESCENTRALIZADO. Manual de mantenimiento rutinario.

Lima 2006.
7. PROVIAS DESCENTRALIZADO. GEMA. Lima 2006.
8. MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES: Manual Técnico

de Mantenimiento Periódico para la Red Vial Departamental no
Pavimentada. Marzo 2006.
9. PROVIAS DESCENTRALIZADO: Análisis del Desarrollo del Sistema de

Gestión del Mantenimiento con Microempresas-2004.
10. MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES:

Especificaciones Técnicas Generales Para La Conservación De Carreteras.
Agosto 2007
ANEXOS
- Anexo A
- Anexo B
- Anexo C
- Anexo D
ANEXO A
ANEXO A-1 CARGAS DE TRABAJO POR ACTIVIDAD DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO
Carga de Trabajo por Tipo de Camino y Nivel de
Rend/ Diario/
(# Trabaj).
Cuadrilla
Cuadrilla
Servicio
Código
Unidad
Actividad
IB IA IIB IIA IIIB IIIA
MR-101 Limpieza de Calzada KM 3 0.60 0.40 0.50 0.70 0.90 1.00 1.40
MR-102 Bacheo M2 4 40.00 340.0 360 380 420 460 520
MR-103 Desquinche M3 4 10.00 0.00 0.00 2.00 2.00 3.00 3.00
MR-104 Remoción de Derrumbes M3 3 9.00 3.00 3.00 9.00 9.00 15.0 15.00
MR-201 Limpieza de Cunetas Ml 4 480.00 1,000 1,200 1,200 1,400 1,800 2,400
MR-202 Limpieza de Alcantarilla Und 3 2.00 1.00 1.00 3.00 3.00 6.00 6.00
MR-203 Limpieza de Badén M2 4 40.00 9.60 9.60 32.00 40.00 50.00 80.00
Limpieza de Zanjas de
MR-204 Ml 4 480.00 5.00 5.00 10.00 10.00 20.00 25.00
Coronación
MR-205 Limpieza de Pontones Und 4 2.00 0.25 0.25 0.50 0.50 0.50 0.50
Encauzamiento de
MR-206 Ml 3 60.00 35.00 35.00 24.00 24.00 20.00 20.00
Pequeños Cursos de Agua
MR-301 Roce y Limpieza M2 3 1,200 900.0 1,500 3,600 6,000 9,000 12,600
MR-401 Conservación de Señales Und 2 10.00 1.50 1.50 2.00 2.00 3.00 3.00
MR-501 Reforestación Und 6 600.00 0.00 0.00 200 200.0 250 250.00
MR-601 Vigilancia y Control KM 1 25.00 24.00 48.00 24.00 48.00 24.00 48.00
MR-701 Reparación de Muros Secos M3 5 6.00 0.50 0.50 2.00 2.00 2.00 2.00
MR-702 Reparación de Pontones Und 4 1.00 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
FUENTE: GEMA – PROVIAS

ANEXO A-2 NORMAS DE EVALUACIÓN
PRIMERA PRIORIDAD: SEGURIDAD DE VIAJE
Respuesta de la Penalidades
Código Actividad Responsabilidad de la Microempresa Indicadores de Mantenimiento Tolerancia
Microempresa 1era 2da 3era
Remover piedras, árboles o cualquier obstáculo en La calzada permanecerá siempre Menos de 3
MR-101 Limpieza de Calzada Un (1) día 5% 10% 15%
forma inmediata. limpia. obstáculos en 1 Km
La superficie de rodadura será Menos de 10 baches
Rellenar los baches de forma inmediata con material uniforme, no se aceptará la presencia de 0.50m * 0.50 m*
MR-102 Bacheo Un (1) día 5% 10% 15%
de cantera. de baches o de charcos de agua en 0.15m de profundidad
épocas de lluvias. en 1 km
Retirar los derrumbes menores en
forma inmediata. Disponibilidad
permanente en caso de derrumbes Menos de 1 m 3 por
MR-104 Remoción de Derrumbes Remoción y eliminación de derrumbes hasta 50 m 3. Un (1) día 5% 10% 15%
mayores y colaborar en su remoción Km.
para devolver la transitabilidad al
camino.
Deberán permanecer siempre limpias, Material sedimentado:

Limpiar y eliminar el material sedimentado que conservando sus dimensiones máximo 25% del área
MR-201 Limpieza de Cunetas Un (1) día 5% 10% 15%
obstruye el libre flujo del agua. originales de diseño y pendientes de la sección
mínimas. transversal.
No se permiten muros en mal estado

Menos de 5 m de
Reacomodo de las piedras en las zonas inestables de que no puedan ofrecer la suficiente
MR-701 Reparación de Muros Secos muro en mal estado Dos (2) días 5% 10% 15%
la estructura. estabilidad a los taludes y/o
en un 1 km
plataforma de la carretera.
80% de la superficie
Reparar los elementos que se encuentren en mal del tablero o losa,
MR-702 Reparación de Pontones Pontones en buen estado. Dos (2) días 5% 10% 15%
estado: tableros, pernos, clavos, muros, etc. deberá estar en buen
estado
SEGUNDA PRIORIDAD: MANTENIMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE
Respuesta de la Penalidades
Código Actividad Responsabilidad de la Microempresa Indicadores de Mantenimiento Tolerancia
Microempresa 1era 2da 3era
Material
Eliminar todo tipo de materiales o residuos que sedimentado:
Deberán permanecer siempre
MR 202 Limpieza de Alcantarilla obstruyan el flujo del agua a través de las Máximo 20% del Tres (3) días 5% 10%
limpias.
alcantarillas. área de la sección
transversal.
Material
No deben existir obstáculos ni
Eliminar todo tipo de materiales o residuos que sedimentado:
MR 203 Limpieza de Badén material sedimentado sobre el Cuatro (4) días 5% 10%
obstruyan el flujo del agua a través del badén. Máximo 30% de la
badén.
superficie.
Material
sedimentado:
Eliminar el material caído o sedimentado en las Deberán permanecer siempre
MR 204 Limpieza de Zanjas de Coronación Máximo 30% del Cuatro (4) días 5% 10%
zanjas de coronación. limpias.
área de la sección
transversal.
Material
Mantener las superficies libres de obstrucciones
sedimentado:
que impidan el flujo del agua y su correcto Deberán permanecer siempre
MR 205 Limpieza de Pontones Máximo 20% del Cinco (5) días 5% 10%
funcionamiento.Las estructuras deben estar limpias.
área de la sección
siempre libres de vegetación y basura.
transversal.
Material
Deberán encauzarse los pequeños cursos de agua sedimentado:
Encauzamiento de Pequeños No se permitirán desbordes Máximo 20% del
MR 206 hacia las estructuras de drenaje, eliminando el Cinco (5) días 5% 10%
Cursos de Agua (aniegos). área de la sección
material o residuos ubicados en el curso de agua.
transversal.
Altura de la
Controlar la vegetación en las zonas laterales para La vegetación debe permanecer vegetación: Máximo
MR 301 Roce y Limpieza Cinnco (5) días 5% 10%
proporcionar visibilidad. por debajo de 30 cm. 45 cm.
TERCERA PRIORIDAD: OTRAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS CON PRIORIDAD MEDIA BAJA
Indicadores de Respuesta de la Penalidades

Código Actividad Responsabilidad de la Microempresa Tolerancia
Mantenimiento Microempresa 1era 2da 3era
Remover rocas y piedras inestables ubicadas en Taludes libres de rocas Menos de 1 m3 por
MR 103 Desquinche 1 mes 5% 10%
las partes altas de los taludes del camino. inestables km.
Incumplimiento
Realizar la limpieza de las señales las veces que Señales limpias y en buen
MR 401 Conservación de Señales inferior a 1 señal por 1 mes 5% 10%
sea necesario y el pintado cuando se requiera. estado.
km.
Zonas estables sin
Realizar la plantación o conservación de la Taludes inestables
MR 501 Reforestación reforestar a lo largo 1 mes 5% 10%
vegetación existente. reforestados.
del camino.
Alertar sobre los daños del camino para tomar las
acciones necesarias. Anotación semanal de
Controlar: a) botaderos de basura y desechos b) actividades realizadas u Incumplimiento
MR 601 Vigilancia y Control 1 semana 5% 10%
Invasiones c) Ejecución de obras no autorizadas ocurrencias en el cuaderno inferior a 15 días.
tales como: acueductos, redes de servicio,etc. de mantenimiento.
ANEXO B
UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH PROGRAMA DE TITULACION CON TESIS
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" 2011-I
ANEXO B-1
TÉSIS: EVALUACIÓN DE LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AFIRMADA

AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Carretera: Afirmada Longitud: 8.8 Km
Nivel de Servicio: IB, IIB

(Según el Sistema de Gestión de Mantenimiento - GEMA de Provias Descentralizado )
Departamento: Ancash Provincia: Aija Distrito: Aija
Fuente de Informacion: Instituto Vial Provincial de Aija - IVP AIJA
Periodo: 01 de Abril 2010 al 31 de Marzo 2011 (12 meses)
FICHA DE ANALISIS COMPARATIVO DEL CUMPLIMIENTO DE LAS CARGAS DE TRABAJO

EN LAS ACTIVIDADES MANTENIMIENTO RUTINARIO
Verificacion del Verificacion del

Carga de Carga de
Carga de trabajo cálculo de cumplimiento de las
Código Actividad Unidad trabajo segun trabajo
por contrata Cargas de de Cargas de
GEMA acumulado
trabajo trabajo por contrata
MR-101 Limpieza de Calzada km 4.12 4.12 33.47 Correcto Cumplio por exceso
MR-102 Bacheo m2 3,072.00 3,072.00 1,577.00 Correcto No cumplio
MR-103 Desquinche m3 4.00 4.00 0.00 Correcto No cumplio
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 38.40 38.40 57.00 Correcto Cumplio por exceso
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 9,200.00 9,200.00 19,730.00 Correcto Cumplio por exceso
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 12.80 12.80 155.00 Correcto Cumplio por exceso
MR-203 Limpieza de Badén m2 129.28 129.28 80.00 Correcto No cumplio
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 54.00 54.00 0.00 Correcto No cumplio
MR-205 Limpieza de Pontones und 2.70 2.70 19.00 Correcto Cumplio por exceso
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos demlAgua 286.00 286.00 70.00 Correcto No cumplio
MR-301 Roce y Limpieza m2 13,320.00 13,320.00 21,180.00 Correcto Cumplio por exceso
MR-401 Conservación de Señales und 14.20 14.20 8.00 Correcto No cumplio
MR-501 Reforestación und 400.00 400.00 0.00 Correcto No cumplio
MR-601 Vigilancia y Control km 211.20 211.20 8.80 Correcto No cumplio
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 7.40 7.40 23.10 Correcto Cumplio por exceso
MR-702 Reparación de Pontones und 1.32 1.32 0.00 Correcto No cumplio
Observaciones:
ANALISIS COMPARATIVO DEL CUMPLIMIENTO
DE LAS CARGAS DE TRABAJO
1400%
1211%
1200%
1000%
812%
800%
Porcentajes
704%
CARGA DE TRABAJO POR
12 MESES DE CONTRATO
600% EN %
CARGA DE TRABAJO
400% 312% EJECUTADO
ACUMULADO A 12
214% MESES EN %
148% 159%
200%
51% 62% 56%
24%
0% 0% 0% 4% 0%
0%
MR-101
MR-102
MR-103
MR-104
MR-201
MR-202
MR-203
MR-204
MR-205
MR-206
MR-301
MR-401
MR-501
MR-601
MR-701
MR-702
Actividades de mantenimiento rutinario
2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH PROGRAMA DE TITULACION CON TESIS 2011-I
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ANEXO B-2

AIJA - LA MERCED
Nivel de Servicio: IB y IIB.

Fuente de Informacion: Instituto Vial Provincial de Aija- IVP AIJA
Periodo: 01 de Enero 2010 al 31 de Marzo 2011 (12 meses)
FICHA DE ANALISIS COMPARATIVO DE LA PROGRAMACION DE LAS CARGAS DE TRABAJO

DE LAS ACTIVIDADES MANTENIMIENTO RUTINARIO
Mes: ABRIL 2010
Programacion Verificacion de
Carga de trabajo Programacion
Código Actividad Unidad mensual según Programación
por contrata segun GEMA
IVP/A.C cargas de trabajo
MR-101 Limpieza de Calzada km 0.34 3.00 0.34 Incorrecto
MR-102 Bacheo m2 256.00 1,400.00 307.20 Incorrecto
MR-103 Desquinche m3 0.33 0.00 0.00 No hay dato
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.20 50.00 0.00 Incorrecto
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 766.67 4,300.00 920.00 Incorrecto
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 1.07 4.00 0.00 Incorrecto
MR-203 Limpieza de Badén m2 10.77 0.00 0.00 No hay dato
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 4.50 0.00 0.00 No hay dato
MR-205 Limpieza de Pontones und 0.23 0.00 1.35 Incorrecto
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 23.83 0.00 0.00 No hay dato
MR-301 Roce y Limpieza m2 1110.00 400.00 1,110.00 Incorrecto
MR-401 Conservación de Señales und 1.18 0.00 3.00 Incorrecto
MR-501 Reforestación und 33.33 0.00 0.00 No hay dato
MR-601 Vigilancia y Control km 17.60 8.80 17.60 Incorrecto
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.62 0.00 0.00 No hay dato
MR-702 Reparación de Pontones und 0.11 0.00 1.00 Incorrecto
Observaciones:
Las cargas de trabajo entregados en el contrato por siete meses varian considerablemente cuando se hace el reajuste de acuerdo
al inventario vial del tramo.
Analisis Comparativo de la Programacion de Cargas
Abril 2010
874%
900%
800%
700%
600%
Cargas (%)
456% 467%
500%
Programacion
segun GEMA
400% Programacion
mensual según
la Empresa
300%
200%
100% 36% 50%
0%
Actividades de Mantenimiento Rutinario
2
ANEXO B-2

AIJA - LA MERCED


Mes: MAYO 2010
Carga de trabajo Programacion Verificacion de

Programacion
Código Actividad Unidad por contrata mensual según Programación
segun GEMA
mensual IVP/A.C cargas de trabajo
MR-103 Desquinche m3 0.33 0.00 0.00 No hay datos
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.20 0.00 0.00 No hay datos
MR-203 Limpieza de Badén m2 10.77 0.00 0.00 No hay datos
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 4.50 0.00 0.00 No hay datos
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 23.83 0.00 0.00 No hay datos
MR-501 Reforestación und 33.33 0.00 0.00 No hay datos
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.62 0.00 0.00 No hay datos
MR-702 Reparación de Pontones und 0.11 0.00 0.00 No hay datos
Observaciones:
Mayo 2010
874%
900%
800%
700%
600%
521%
467%
Cargas (%)
500%
Programacion
segun GEMA
400%
Programacion
mensual según la
300% Empresa
200% 148%
100% 36% 50%
0%
Actividades de Mantenimeinto Rutinario
2
ANEXO B-2

AIJA - LA MERCED


Mes: JUNIO 2010

Programacion
segun GEMA
MR-103 Desquinche m3 0.33 0.00 1.00 Incorrecto
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.20 0.00 0.00 No hay dato
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 23.83 0.00 35.75 Incorrecto
MR-401 Conservación de Señales und 1.18 0.00 0.00 Correcto
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.62 0.00 1.85 Incorrecto
MR-702 Reparación de Pontones und 0.11 0.00 0.00 No hay dato
Observaciones:
Junio 2010
874%
900%
800%
700%
584%
600%
521%
Cargas (%)
500%
Programacion
400% segun GEMA
Programacion
300% mensual según
la Empresa
200%
100% 36% 50%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:


Mes: JULIO 2010

Programacion
segun GEMA
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos deml

Agua 23.83 0.00 35.75 Incorrecto
MR-401 Conservación de Señales und 1.18 0.00 0.00 No hay dato
Observaciones:
Julio 2010
874%
900%
800%
700%
586% 584%
600%
Cargas (%)
500%
Programacion
400% segun GEMA
Programacion
300% mensual según
la Empresa
200%
100% 36% 50%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:


Mes: AGOSTO 2010

Programacion
segun GEMA
MR-102 Bacheo m2 256.00 120.00 307.20 Incorrecto

Observaciones:
Agosto 2010
1200%
1049%
1000%
800%
Cargas (%)
600%
Programacion
segun GEMA
Programacion
400% mensual según la
293%
Empresa
168%
200%
39% 54% 50%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:


Mes: SETIEMBRE 2010

Programacion
segun GEMA
MR-203 Limpieza de Badén m2 10.77 3.00 0.00 Incorrecto

MR-301 Roce y Limpieza m2 1110.00 1,400.00 1,110.00 Incorrecto
Observaciones:
Setiembre 2010
1351%
1400% 1311%
1200%
1000%
Cargas (%)
800%
Programacion
segun GEMA
600%
Programacion
mensual según la
394% Empresa
400%
200% 126%
52% 63%
0%
2
ANEXO B-2

AIJA - LA MERCED


Mes: OCTUBRE 2010
Programacion Verificacion de
Carga de trabajo Programacion
Código Actividad Unidad mensual según Programación
por contrata segun GEMA
IVP/A.C cargas de trabajo
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 1.07 8.00 4 Incorrecto
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 4.50 0.00 27.00 Incorrecto
MR-401 Conservación de Señales und 1 0.00 4.00 Incorrecto
MR-501 Reforestación und 33.33 0.00 200.00 Incorrecto
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.62 0.00 0.00 No hay dato
Observaciones:
Octubre 2010
874%
900%
800%
685%
700%
600%
Cargas (%)
500%
Programacion
segun GEMA
400% Programacion
mensual según
la Empresa
300%
208%
200%
122%
88%
100% 50%
0%
2
ANEXO B-2

AIJA - LA MERCED


Mes: NOVIEMBRE 2010

Programacion
segun GEMA
MR-103 Desquinche m3 0.33 0.00 0.00 No hay datos
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.20 0.00 0.00 No hay datos
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 1.07 10.00 4 Incorrecto
MR-203 Limpieza de Badén m2 10.77 0.00 0.00 No hay datos
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 4.50 0.00 27.00 Incorrecto
MR-501 Reforestación und 33.33 0.00 200.00 Incorrecto
MR-702 Reparación de Pontones und 0.11 0.00 0.00 No hay datos
Observaciones:
Noviembre 2010
1200%
1107%
1000% 938%
800%
Cargas (%)
598%
Programacion
600%
segun GEMA
Programacion
mensual según la
400% Empresa
200% 135%
59%
0%
2
ANEXO B-2

AIJA - LA MERCED


Mes: DICIEMBRE 2010

Programacion
segun GEMA
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 23.83 0.00 0.00 No hay dato
Observaciones:
Diciembre 2010
1200%
1107%
1000% 938%
800%
Cargas (%)
600%
Programacion
segun GEMA
Programacion
400% mensual según
la Empresa
239%
200% 117% 135%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:


Mes: ENERO 2011

Programacion
segun GEMA

Agua 23.83 0.00 0.00 No hay dato
Observaciones:
Enero 2011
1200%
1107%
1000% 938%
800%
Cargas (%)
600%
Programacion
segun GEMA
Programacion
400% mensual según
la Empresa
239%
200% 117% 135%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:


Mes: FEBRERO 2011

Programacion
segun GEMA

Observaciones:
Febrero 2011
1200%
1107%
1000% 938%
800%
Cargas (%)
600%
Programacion
segun GEMA
Programacion
400% mensual según la
Empresa
239%
200% 117% 135%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:


Mes: MARZO 2011

Programacion
segun GEMA

Observaciones:
Marzo 2011
1200%
1107%
1000% 938%
800%
Cargas (%)
Programacion
600% segun GEMA
Programacion
mensual según la
400% Empresa
239%
200% 117% 135%
0%

ANEXO B-3

AIJA - LA MERCED
Carretera: Afirmada Longitud: 8.80 KM
Nivel de Servicio: IB y IIB

Fuente de Informacion: IVP - AIJA
FICHA DE ANALISIS COMPARATIVO DE LA EJECUCION DE LAS CARGAS DE TRABAJO

Mes: ABRIL 2010
Cargas de Trabajo Cargas de trabajo Verificacion de la

Carga de trabajo
Código Actividad Unidad Programado en el Ejecutados en el ejecucion de las cargas
por contrata
mes mes de trabajo
MR-101 Limpieza de Calzada km 4.12 3.00 0.00 Actividad no ejecutada
MR-102 Bacheo m2 3072 1,400.00 58.00 Actividad Ejecutada
MR-103 Desquinche m3 4 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 38.4 50.00 13.00 Actividad Ejecutada
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 9200 4,300.00 1,020.00 Actividad Ejecutada
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 12.8 4.00 29.00 Actividad no ejecutada
MR-203 Limpieza de Badén m2 129.28 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 54 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-205 Limpieza de Pontones und 2.7 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 286 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 400.00 1,600.00 Actividad no ejecutada
MR-401 Conservación de Señales und 14.2 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-501 Reforestación und 400 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-601 Vigilancia y Control km 211.2 8.80 0.00 Actividad ejecutada
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 7.4 0.00 9.00 Actividad no ejecutada
MR-702 Reparación de Pontones und 1.32 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
Observaciones:
Cargas programadas VS Cargas ejecutadas
Abril-2010
800%
725%
700%
600%
Cargas de Trabajo (%)
500%
400%
Carga de trabajo
400%
Programado en el
mes
Carga de trabajo
300% ejecutado en el mes
200%
100%
26% 24%
0% 4% 0%
0%
2
ANEXO B-3

AIJA - LA MERCED


Mes: MAYO 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 38.4 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 400.00 680.00 Actividad ejecutada
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 7.4 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-702 Reparación de Pontones und 1.32 0.00 0.00 Actividad Ejecutada
Observaciones:
Mayo-2010
180% 170%
160%
140%
125%
120%
101% 100%
100%
Carga de trabajo
Programado en el
80% mes
61% Carga de trabajo
60% ejecutado en el
mes
40%
20%
5%
0%
0%
2
ANEXO B-3

AIJA - LA MERCED


Mes: JUNIO 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 38.4 0.00 6.00 Actividad ejecutada
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 9200 4,300.00 920.00 Actividad Ejecutada
MR-205 Limpieza de Pontones und 2.7 2.00 0.00 Actividad ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 400.00 2,400.00 Actividad no ejecutada
Observaciones:
Junio-2010
600%
600%
500%
400%
325%
Carga de trabajo
300% Programado en el
mes
Carga de trabajo
ejecutado en el
200% mes
95%
100%
21%
12%
0% 0%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Carretera: IB y IIB Longitud: 8.80 KM
Tipo de camino: Nivel de Servicio:


Mes: JULIO 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-101 Limpieza de Calzada km 4.12 3.00 1.10 Actividad Ejecutada
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 38.4 0.00 8.00 Actividad no ejecutada
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de

mlAgua 286 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 400.00 400.00 Actividad Ejecutada
MR-601 Vigilancia y Control km 211.2 8.80 0.00 Actividad no ejecutada
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 7.4 0.00 0.00 Actividad Ejecutada
Observaciones:
Julio-2010
250% 250%
250%
200%
150%
Carga de trabajo
Programado en el
100% mes
ejecutado en el mes
50% 37%
26%
12%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Carretera: IB y IIB Longitud: Km.

Fecha:

Mes: AGOSTO 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-102 Bacheo m2 3072 120.00 0.00 Actividad Ejecutada
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 9200 2,160.00 0.00 Actividad Ejecutada
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 12.8 8.00 6.00 Actividad Ejecutada
MR-203 Limpieza de Badén m2 129.28 0.00 80.00 Actividad ejecutada

MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 600.00 0.00 Actividad Ejecutada
MR-601 Vigilancia y Control km 211.2 8.80 0.00 Actividad Ejecutada
Observaciones:
Agosto-2010
100% 100%
100%
90%
78%
80% 75%
70%
60%
Carga de trabajo
Programado en el
50% mes
Carga de trabajo
30%
20%
10%
0% 0% 0% 0%
0%
2

AIJA - LA MERCED


Mes: SETIEMBRE 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-102 Bacheo m2 3072 160.00 216.00 Actividad no ejecutada
MR-203 Limpieza de Badén m2 129.28 3.00 0.00 Actividad ejecutada

mlAgua 286 0.00 10.00 Actividad ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 1,400.00 600.00 Actividad Ejecutada
Observaciones:
Setiembre-2010
135%
140%
120% 113%
100%
79%
mes
ejecutado en el mes
43%
36%
40%
20%
0% 0% 0%
0%
2
ANEXO B-3

AIJA - LA MERCED


Mes: OCTUBRE 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-101 Limpieza de Calzada km 4.12 3.00 3.00 Actividad Ejecutada
MR-102 Bacheo m2 3072.00 240.00 210.00 Actividad Ejecutada
MR-103 Desquinche m3 0.33 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 766.67 2,520.00 2,160.00 Actividad Ejecutada
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 54.00 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 23.83 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 1110.00 1,350.00 3,000.00 Actividad no ejecutada
MR-401 Conservación de Señales und 1.18 0.00 8.00 Actividad ejecutada
MR-501 Reforestación und 33.33 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
Observaciones:
Octubre-2010
250%
222%
200%
150%
Carga de trabajo
Programado en el
100% 100% mes
100% 88% 86% Carga de trabajo
ejecutado en el mes
50%
50%
0%
0%
2
ANEXO B-3

AIJA - LA MERCED


Mes: NOVIEMBRE 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 38.4 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 1,500.00 1,800.00 Actividad ejecutada
MR-601 Vigilancia y Control km 211.2 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 7.4 12.00 0.00 Actividad ejecutada
Observaciones:
Noviembre-2010
180%
180%
160%
140%
120%
120%
99% 100%
100%
Carga de trabajo
79%
Programado en el
80% mes
67%
Carga de trabajo
60% ejecutado en el
mes
40%
20%
0%
0%
2
ANEXO B-3

AIJA - LA MERCED


Mes: DICIEMBRE 2010

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 38.4 0.00 9.00 Actividad ejecutada
MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 1,500.00 1,100.00 Actividad Ejecutada
MR-601 Vigilancia y Control km 211.2 0.00 0.00 Actividad no Ejecutada
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 7.4 12.00 10.00 Actividad ejecutada
Observaciones:
Diciembre-2010
120%
110%
100% 100%
100%
83%
80% 73%
63%
Carga de trabajo
50%
mes
Carga de trabajo
ejecutado en el
40% mes
20%
0%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Carretera: IB y IIB Longitud: 8.80 KM


Mes: ENERO 2011

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo

MR-301 Roce y Limpieza m2 13320 1,500.00 2,400.00 Actividad no ejecutada
Observaciones:
Enero-2011
160%
160%
140%
140%
120%
98%
95%
100%
Carga de trabajo
67%
mes
Carga de trabajo
34%
40%
20%
0%
0%
2

AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Carretera: IB y IIB Longitud: Km.

Fecha:

Mes: FEBRERO 2011

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo

Observaciones:
Febrero-2011
200%
200%
180%
160%
160%
140%
120%
100% 100% Carga de trabajo
Programado en el
100% mes
79%
Carga de trabajo
80% 65% ejecutado en el mes
60%
40%
20%
0%
0%
2

AIJA - LA MERCED


Mes: mar-11

Carga de trabajo
por contrata
mes mes de trabajo
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 9200 2,200.00 2,880.00 Actividad no ejecutada

Observaciones:
Marzo-2011
350%
320%
300%
250%

Programado en el
mes
150% 131% 130% Carga de trabajo
ejecutado en el mes
95% 100%
100%
50%
50%
0% 0%
0%
2
ANEXO B-4
FICHA DE ANALISIS COMPARATIVO DEL CONTROL DE LAS CARGAS DE TRABAJO

Carretera: Afirmada Aija - La Merced Longitud: 8.80 KM

Mes: ABRIL 2010
Cargas de
# de Rendimien Rendimien
Carga de trabajo trabajo # de Días por Verificacion del
Código Actividad Unidad Trabajadores to en to según
por contrata Ejecutados en el Actividad rendimiento
por Actividad campo GEMA
mes
MR-101 Limpieza de Calzada km 14.76 0.00 0.20 Ninguno
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 58.00 3.00 2.00 9.67 10.00 Bajo
MR-103 Desquinche m3 41.93 0.00 2.50 Ninguno
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 194.80 13.00 3.00 2.00 2.17 3.00 Bajo
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 25,740.63 1,020.00 2.00 6.00 85.00 120.00 Bajo
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 67.85 29.00 3.00 2.00 4.83 0.67 Alto
MR-203 Limpieza de Badén m2 682.30 0.00 10.00 Ninguno
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 227.14 0.00 120.00 Ninguno
MR-205 Limpieza de Pontones und 9.90 0.00 0.50 Ninguno
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 476.90 0.00 20.00 Ninguno
MR-301 Roce y Limpieza m2 86,496.90 1,600.00 3.00 2.00 266.67 400.00 Bajo
MR-401 Conservación de Señales und 42.80 0.00 5.00 Ninguno
MR-501 Reforestación und 4,047.05 0.00 100.00 Ninguno
MR-601 Vigilancia y Control km 482.15 0.00 25.00 Ninguno
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 39.30 9.00 2.00 3.00 1.50 1.20 Alto
MR-702 Reparación de Pontones und 3.02 0.00 0.25 Ninguno
Observaciones:
Rendimiento en campo VS Rendimietnto segun GEMA
Abril-2010
800%
721%
700%
Rendimiento del personal por actividad
600%
500%
400% Rendimiento
según GEMA
Rendimiento en
300% campo
200%
125%
97%
72% 71% 67%
100%
0%
2
ANEXO B-4

Evaluador:

Mes: MAYO 2010
Cargas de
mes
MR-101 Limpieza de Calzada km 14.76 3.03 3.00 5.00 0.20 0.20 Alto
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 86.00 3.00 3.00 9.56 10.00 Bajo
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 194.80 0.00 3.00 Ninguno
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 67.85 5.00 3.00 3.00 0.56 0.67 Bajo
MR-205 Limpieza de Pontones und 9.90 2.00 3.00 2.00 0.33 0.50 Bajo
MR-301 Roce y Limpieza m2 86,496.90 680.00 3.00 3.00 75.56 400.00 Bajo
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 39.30 0.00 1.20 Ninguno
Observaciones:
Mayo-2010.
120%
101%
96%
100%
91%
83%
80%
67%
60% Rendimiento
según GEMA
Rendimiento
en campo
40%
19%
20%
0%
2
ANEXO B-4

DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Evaluador:

Mes: JUNIO 2010
Cargas de
mes
MR-101 Limpieza de Calzada km 14.76 2.84 3.00 6.00 0.16 0.20 Bajo
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 190.00 3.00 7.00 9.05 10.00 Igual
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 25,740.63 920.00 3.00 4.00 76.67 120.00 Bajo
MR-301 Roce y Limpieza m2 86,496.90 2,400.00 3.00 2.00 400.00 400.00 Igual
Observaciones:
Junio-2010
250%
216%
200%
150%
Rendimiento
100% según GEMA
90%
100% Rendimiento
79%
en campo
67% 64%
50%
0%
2

Evaluador:

Fecha:
Mes: JULIO 2010
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 217.00 3.00 8.00 9.04 10.00 Bajo
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronaciónml 227.14 0.00 120.00 Ninguno
MR-205 Limpieza de Pontones und 9.90 5.00 3.00 1.00 1.67 0.50 Alto
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos
ml de Agua476.90 0.00 20.00 Ninguno
Observaciones:………………………………………………………………………………………………………………………………………
Julio-2010
350% 333%
300%
249%
250%
200%
Rendimiento
según GEMA
150%
Rendimiento
en campo
92% 90% 89%
100% 78%
50% 33%
0%
2

Evaluador:

Fecha:
Mes: AGOSTO 2010
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 0.00 10.00 Bajo
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 194.80 0.00 3.00 Bajo
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 25,740.63 0.00 120.00 Bajo
MR-203 Limpieza de Badén m2 682.30 80.00 4.00 2.00 10.00 10.00 Alto
mlde Agua 476.90 60.00 3.00 1.00 20.00 20.00 Alto
MR-301 Roce y Limpieza m2 86,496.90 0.00 400.00 Bajo
MR-601 Vigilancia y Control km 482.15 0.00 25.00 Bajo
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 39.30 0.00 1.20 Bajo
MR-702 Reparación de Pontones und 3.02 0.00 0.25 Bajo
Observaciones:………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Agosto-2010
140% 133%
120% 112%
100% 100%
100%
88%
80%
Rendimiento
según GEMA
60%
Rendimiento
en campo
40%
20%
0%
2

Evaluador:

Fecha:
Mes: SETIEMBRE 2010
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 216.00 3.00 8.00 9.00 10.00 Bajo
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronaciónml 227.14 0.00 120.00 Ninguno
ml de Agua476.90 10.00 1.00 1.00 10.00 20.00 Bajo
MR-601 Vigilancia y Control km 482.15 8.80 1.00 1.00 8.80 25.00 Bajo
Observaciones:………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Setiembre-2010
299%
300%
250%
200%
150% Rendimiento
según GEMA
Rendimiento
94% 90% en campo
100%
72%
50%
50% 33% 35%
25%
0%
2
ANEXO B-4


Mes: OCTUBRE 2010
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 210.00 3.00 7.00 10.00 10.00 Alto
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 25,740.63 2,160.00 3.00 6.00 120.00 120.00 Alto
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 67.85 4.00 3.00 2.00 0.67 0.67 Bajo
MR-205 Limpieza de Pontones und 9.90 2.00 3.00 1.00 0.67 0.50 Ninguno
MR-401 Conservación de Señales und 42.80 8.00 3.00 1.00 2.67 5.00 Ninguno
Observaciones:
Octubre-2010
140% 133%
120%
100% 100% 100% 100%

100%
83%
80%
Rendimiento
según GEMA
60% 53%
Rendimiento en
campo
40%
20%
0%
2
ANEXO B-4

Evaluador:

Mes: NOVIEMBRE 2010
Cargas de
mes
MR-101 Limpieza de Calzada km 14.76 3.00 3.00 5.00 0.20 0.20 Igual
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 120.00 3.00 4.00 10.00 10.00 Igual
Observaciones:
Noviembre-2010.
299%
300%
250%
200%
150% 133% Rendimiento

según GEMA
Rendimiento
100% 100% 101% en campo
100%
75%
50%
0%
2
ANEXO B-4

DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Evaluador:

Mes: DICIEMBRE 2010
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 90.00 3.00 3.00 4.00 10.00 Bajo
Observaciones:
Diciembre-2010
140% 133%
120%
109%
102%
100%
80%
69%
Rendimiento
según GEMA
60%
Rendimiento
40% en campo
40%
20%
0%
2

Evaluador:

Fecha:
Mes: ENERO 2011
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 120.00 3.00 4.00 10.00 10.00 Alto
mlde Agua 476.90 0.00 20.00 Ninguno
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 39.30 4.10 3.00 2.00 0.68 1.20 Bajo
Observaciones:………………………………………………………………………………………………………………………………………
Enero-2011
250% 232%
200%
150%
Rendimiento
100% 100% 100% 100% según GEMA
100% Rendimiento
en campo
57%
50%
0%
2

Evaluador:

Fecha:
Mes: FEBRERO 2011
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 180.00 3.00 6.00 10.00 10.00 Igual
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 25,740.63 1,440.00 3.00 4.00 120.00 120.00 Igual
Observaciones:………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Febrero-2011
249%
250%
200%
150% 133%
Rendimiento
100% 100% 100% 100% según GEMA
100% Rendimiento
en campo
50%
0%
2

Evaluador:

Fecha:
Mes: MARZO 2011
Cargas de
mes
MR-102 Bacheo m2 7,843.98 90.00 3.00 3.00 10.00 10.00 Igual
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 194.80 18.00 2.00 2.00 4.50 3.00 Alto
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 25,740.63 2,880.00 3.00 8.00 120.00 120.00 Igual
MR-205 Limpieza de Pontones und 9.90 2.00 3.00 1.00 0.67 0.50 Ninguno
Observaciones:………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Marzo-2011
350% 323%
300%
250%
200%
Rendimiento
150%
según GEMA
150% 133%
Rendimiento
en campo
100% 100% 100% 100%
100%
50%
0%
2
ANEXO C
ANEXO C-1
AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Nivel de Servicio: IB y IIB Vecinal

Fuente de Informacion: Instituto Vial Provincial de Huaraz - IVP AIJA
INVENTARIO VIAL
FORMATO Nº 2.0 - Topografia
Tipo de terreno Plano: P Ondulado: O Accidentado: A Escarpado: E
Progresiva Tipo de Ancho Superf. Pendiente % Observaciones / Nº de

Derrumbes
Del Km Al Km Terreno Rodadura Máx. Mín. Comentarios Foto
0+000.00 0+050.00 A 3.60 -2.00% … con talud a la izquierda 1
0+050.00 0+100.00 A 3.50 -3.00% -2.00% … con talud a la izquierda
0+100.00 0+150.00 A 3.30 -7.00% -6.00% … sin talud
0+150.00 0+200.00 A 3.40 -7.00% -5.00% … sin talud
0+200.00 0+250.00 O 4.10 -10.00% -8.00% … con talud a la derecha 3
0+250.00 0+300.00 O 3.50 -6.00% -5.00% … con talud a la derecha
1+100.00 1+150.00 A 3.70 -7.00% -4.00% … con talud a la derecha 8
1+150.00 1+200.00 A 3.60 -4.00% -3.00% … con talud a la derecha
ANEXO C-1
AIJA - LA MERCED
Evaluador:

INVENTARIO VIAL

Derrumbes
2+200.00 2+250.00 A 5.00 7.00% 6.00% … con talud a la derecha
2+250.00 2+300.00 A 4.80 8.00% 7.00% … con talud a la derecha 15
2+350.00 2+400.00 A 4.00 2.00% -2.00% … con talud a la derecha 16
2+400.00 2+450.00 O 4.80 8.00% -5.00% … con talud a la derecha
2+450.00 2+500.00 O 4.80 4.00% -2.00% … con talud a la derecha 17
2+500.00 2+550.00 O 4.60 8.00% 7.00% … con talud a la derecha
2+600.00 2+650.00 O 4.00 10.00% 5.00% … con talud a la derecha 18
2+650.00 2+700.00 P 3.90 5.00% 3.00% … con talud a la derecha
2+700.00 2+750.00 P 4.10 -2.00% 0.00% … con talud a la derecha
3+150.00 3+200.00 O 3.70 2.00% -2.00% … con talud a la derecha
3+250.00 3+300.00 O 3.90 3.00% -2.00% … con talud a la derecha 22
3+350.00 3+400.00 O 4.50 5.00% 4.00% … sin talud
3+400.00 3+450.00 O 3.60 7.00% 3.00% … sin talud
3+450.00 3+500.00 O 3.90 -9.00% -5.00% … sin talud 23
3+500.00 3+550.00 O 4.00 -4.00% -2.00% … sin talud
3+550.00 3+600.00 O 4.00 3.00% 0.00% … sin talud
3+600.00 3+650.00 O 3.80 2.00% -2.00% … sin talud
3+650.00 3+700.00 O 3.60 5.00% -2.00% … sin talud
3+800.00 3+850.00 O 4.10 -8.00% 5.00% … con talud a la derecha
ANEXO C-1
AIJA - LA MERCED
Evaluador:

INVENTARIO VIAL

Derrumbes
5+300.00 5+350.00 O 4.20 -3.00% 0.00% … con talud a la derecha 29
6+100.00 6+150.00 P 4.50 8.00% 5.00% … con talud a la derecha 34
6+150.00 6+200.00 P 4.20 5.00% 4.00% … sin talud
6+200.00 6+250.00 P 4.50 2.00% 0.00% … sin talud
6+250.00 6+300.00 P 3.70 3.00% 1.00% … sin talud
6+300.00 6+350.00 P 3.50 4.00% 0.00% … sin talud
6+350.00 6+400.00 P 4.60 -3.00% -4.00% … sin talud 35
6+400.00 6+450.00 P 3.80 -1.00% 0.00% … sin talud
6+500.00 6+550.00 P 5.10 -4.00% -3.00% … con talud a la derecha
ANEXO C-1
AIJA - LA MERCED
Evaluador:

INVENTARIO VIAL

Derrumbes
7+000.00 7+050.00 P 4.00 4.00% 3.00% con talud a la derecha
7+050.00 7+100.00 O 5.30 8.00% 3.00% con talud a la derecha 38
7+100.00 7+150.00 O 4.10 5.00% 2.00% con talud a la derecha
7+150.00 7+200.00 O 5.00 5.00% 3.00% con talud a la derecha
7+200.00 7+250.00 O 4.70 -3.00% 2.00% con talud a la derecha 39
7+250.00 7+300.00 A 5.40 3.00% 2.00% con talud a la derecha
7+300.00 7+350.00 O 5.50 -8.00% -7.00% con talud a la derecha
7+450.00 7+500.00 O 4.50 -4.00% -3.00% con talud a la derecha 40
7+700.00 7+750.00 A 4.60 3.00% -2.00% con talud a la derecha
7+750.00 7+800.00 A 5.10 2.00% -3.00% con talud a la derecha
7+800.00 7+850.00 A 5.30 -3.00% -2.00% con talud a la derecha
7+850.00 7+900.00 A 5.00 -12.00% 5.00% con talud a la derecha
7+900.00 7+950.00 A 5.40 -2.00% -1.00% con talud a la derecha 42
8+500.00 8+550.00 A 4.80 -8.00% 4.00% con talud a la derecha 47
TIPO DE TERRENO
AIJA - LA MERCED
Escarpado
Accidentado 0%
23%
Plano
13%
Ondulado
64%
2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH PROGRAMA DE TITULACION CON TESIS
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" 2011-I
ANEXO C-2
AIJA - LA MERCED
Evaluador:

Fuente de Información: Instituto Vial Provincial de Huaraz - IVP AIJA
INVENTARIO VIAL
FORMATO Nº 3.A - DAÑOS EN PAVIMENTOS
Ahuellamiento: A Baches: B Cruce de agua: C
Tipo Daño:
Erosión: ER Encalaminado: E Otros**: O
Daños Pavimento Fotografía*
Tipo Dimensiones Nº
0+060.00 B 40.00x2.00 Plataforma presenta baches discontinuas 01
0+280.00 ER 60.00x2.00 Erosión de Plataforma por desplazamiento de agua 02
0+820.00 B 240.00x2.00 Plataforma presenta baches discontinuas a lo largo del tramo en ambos huellas 03
1+710.00 A 60.00x2.00 Plataforma con presenta de ahuellamiento en ambos la huellas 07
2+740.00 B 60.00x2.50 Plataforma con presencia de baches profundos en Km.2+740-Km.2+820 12
5+100.00 A 40.00x2.50 Plataforma presenta con ahuellamiento profundo en ambos huellas en una curva 19
8+210.00 ER 70.00x2.00 Plataforma erosionado con el agua 31
8+630.00 A 20.00x2.00 Plataforma con ahuellamiento pronunciado 33
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PROGRAMA DE TITULACION
ANCASH CON TESIS 2011-I
ANEXO C-3
AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Nivel de Servicio: IB, IIB, IIIB

Departamento: Provincia: Huaraz Distrito: Independencia
Fuente de Informacion:
INVENTARIO VIAL
FORMATO Nº 3.B - VERIFICACIÓN DE ESPESOR DE PAVIMENTO
Espesor (m) Fotografía*

Nº
00+000 0.11 Material pizarra,ubicado en lado izquierda 01
00+500 0.06 Material pizarra,ubicado en lado derecha 02
01+000 0.05 Material pizarra,ubicado en lado izquieda 03
01+500 0.11 presencia Material pizarra,ubicado en lado izquieda 04
Tipo de material encontrado,fino con bastante presencia Material
04+000 0.09 pizarra,ubicado en lado izquierda 09
ANEXO C-3
AIJA - LA MERCED
Evaluador:

INVENTARIO VIAL

Nº
04+500 0.05 Mat.pizarra,ubicado en lado izquierda 10
05+000 0.05 Mat.pizarra,ubicado en lado derecha 11
07+250 0.05 Tipo de material encontrado,granular,ubicado en lado derecha

Tipo de material encontrado,arcilloso poco granular ,ubicado en
08+250 0.10 lado izquierda 15
08+500 0.12 lado derecha
08+750 0.11 lado izquierda
ANEXO C-3
AIJA - LA MERCED
Evaluador:

INVENTARIO VIAL

Nº
08+800 0.12 lado izquierda 16
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO"
ANEXO C- 4
AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Nivel de Servicio: IB, IIB, IIIB Vecinal

Fuente de Informacion: Instituto Vial Provincial de aIJA - IVP AIJA

INFORME 5.0 - Drenaje y Obras de Arte
Tipo Mat. Obra Arte ó Drenaje Estado Operatividad
Alcantarilla: A Puente: P Tierra: T Madera: Mad. Bueno: B Limpia: L
Tajea: T Pontón: Ptn Mamp Piedra: M Piedra: P Regular: R Semi Obstr: S
Cunetas: C Badén: B Cº Simple: C TMC Malo: M Obstruída: O
Muro: M Cº Armado: CA Metálico: Met.
Progresiva Tipo Material Estado Operativ. Dimens.Daño Observaciones / Comentarios Foto* Nº

0+000.00 C T O M 80 ml Requiere la limpieza
Requiere cambio de madera estructura 01
0+180.00 A Mad. M S 4.60x1.20 superior 02
0+480.00 C T M O 100 ml Requierecambio
Requiere la limpieza
de madera estructura 03
0+560.00 A P R S 4.50 m. Reequiere la limpieza 04
0+660.00 T Met. R S 3.80 m Requiere cambio de tubos
0+640.00 C T M O 160 ml Requiere la limpieza 05
1+000.00 A P R S En buenas
1+160.00 A Mad. M O 4.5.00x1.20 superior cambio de madera estructura
Requiere 07
1+300.00 A Mad. M O 5.00x1.30 superior 09
2+230.00 Pte. CA B L Requiere cambio de barrandas 12
3+340.00 A Cilindro M O 4.60x2.10 Cambio de cilindros deteriorados 16
ANEXO C- 4
AIJA - LA MERCED
Evaluador:
Nivel de Servicio: IB, IIB, IIIB Vecinal

Fuente de Informacion: Instituto Vial Provincial de aIJA - IVP AIJA

INFORME 5.0 - Drenaje y Obras de Arte
Tipo Mat. Obra Arte ó Drenaje Estado Operatividad
Alcantarilla: A Puente: P Tierra: T Madera: Mad. Bueno: B Limpia: L
Tajea: T Pontón: Ptn Mamp Piedra: M Piedra: P Regular: R Semi Obstr: S
Cunetas: C Badén: B Cº Simple: C TMC Malo: M Obstruída: O
Muro: M Cº Armado: CA Metálico: Met.
Progresiva Tipo Material Estado Operativ. Dimens.Daño Observaciones / Comentarios Foto* Nº

6+620.00 Ptn. M M O 4.60x3.20 superior 20
6+860.00 A P M O 4.60x3.20 superior
23
Cuneta se encuentra en material
7+900.00 C Conglom. R S 240 conglomerado requiere la limpieza 24
7+920.00 Pte. CA B L 12.15x3.80 En buenas condiciones
8+070.00 A M M O 4.60x1.20 superior 25
8+330.00 P M O 4.20x1.20 superior 26
27
8+800.00 C Tierra R S 150.00 Cuneta requiere limpieza se ubica en lado Izq.
28
ANEXO C- 5
AIJA - LA MERCED
Evaluador:

Fuente de Informacion: Instituto Vial Provincial de Aija - IVP AIJA
FORMATO Nº 6.0 - Señalización

Preventiva: P Reglamentaria: R
Señalización:
Informativa: I Hitos Km: H
Plazoleta Cruce
Progresiva Señalización Observaciones / Comentarios / Detalles Foto* Nº
Dimensiones Lado
0+000.00 Izq. Postes Km.0+000 requiere retoque el poste y limpieza de la base del hito 01
0+720.00 Izq. P en buen estado 02
1+980.00 8.00x15.00 Izq. plazoleta de pase y volteo 03
1+000.00 Izq. Postes Km.1+000 requiere reparación de hito kilométrico 04
2+230.00 Derec P en buen estado 06
3+000.00 Derec Postes Km.3+000 requiere retoque el poste y limpieza de la base del hito 10
3+360.00 Derec I requiere mantenimiento 11
4+260.00 7.00x15.00. Izq. plazoleta de pase y volteo
4+400.00 9.00x16.00. Izq. plazoleta de pase y volteo 14
6+220.00 Derec I requiere mantenimiento
7+200.00 8.00x25.00. Derec plazoleta de pase y volteo
8+800.00 I requiere mantenimiento 19
ANEXO D
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CALCULO DE LOS VALORES DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO PARA LAS ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO
TRAMO: AIJA - LA MERCED CODIGO ACTIVIDAD UNIDAD
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 BACHEO M2
LONGITUD: 8.80 KM PERIODO: ABRIL DEL 2010 A MARZO DEL 2011
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE BACHEO
abr-10 may-10 jun-10 jul-10 ago-10 sep-10 oct-10 nov-10 dic-10 ene-11 feb-11 mar-11 TOTAL ACUMULADO
DIA
CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB. CARG. REALIZ. # TRAB.
1 20.00 3.00 30.00 3.00
2 30.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
3 28.00 3.00
4 30.00 3.00 30.00 3.00
5 30.00 3.00
6 28.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
7 30.00 3.00 28.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
8 28.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
9 20.00 3.00 20.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
10 30.00 3.00 30.00 3.00
11 30.00 3.00
12 20.00 3.00 30.00 3.00
13 30.00 3.00
14 30.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
15 30.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
16 27.00 3.00 30.00 3.00 30.00 3.00
17 30.00 3.00 30.00 3.00
18 30.00 3.00 30.00 3.00
19 30.00 3.00
20
21 20.00 3.00
22 20.00 3.00
23 30 3
24
25 30.00 3.00
26 28 3 30.00 3.00
27
28 30.00 3.00
29 30.00 3.00
30
31
58.00 6.00 86.00 9.00 190.00 21.00 217.00 24.00 0.00 0.00 216.00 24.00 210.00 21.00 120.00 12.00 90.00 9.00 120.00 12.00 180.00 18.00 90.00 9.00 1,577.00 165.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 9.56
9.67 9.56 9.05 9.04 #¡DIV/0! 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 DIA)
CALCULO DE LOS RENDIMIENTOS PROMEDIOS REALES PARCIAL Y FINAL DE TRABAJO POR PERSONA, POR DIA Y POR CADA ACTIVIDAD Y
COMPARACION DEL RENDIMIENTO PROMEDIO FINAL CON EL GEMA
EVALUACION DE RESULTADOS FINALES REFERIDOS AL RENDIMIENTO REAL/3 HOMBRES

RENDIMIENTO PROMEDIO NUM. HOMBRES
GEMA (M2/Dia)
RENDIMIENTO PROMEDIO FINAL VALOR DEL GEMA
POR EXCESO POR DEFECTO
(+) % (-) %
9.56 4 38.23
4hom/40 M2/DIA M2
9.56 10.00 -0.44 -4.42%

1Hom./10m2/dia

LIMPIEZA
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 CALZADA KM.
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE LIMPIEZA DE CALZADA
DIA
1
2 0.60 3.00 0.60 3.00
3 0.60 3.00 0.60 3.00
4 0.80 4.00 0.60 3.00
5 0.60 3.00
6 0.60 3.00
7 0.60 3.00 0.80 4.00 0.60 3.00
8 0.34 3.00 0.60 3.00
9 0.34 3.00 0.30 3.00 0.60 3.00
10 0.36 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
11 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
12 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
13 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
14 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
15 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
16 0.60 3.00
17 0.63 3.00 0.60 3.00
18 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
19 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
20 0.60 3.00 0.50 3.00 0.60 3.00 0.60 3.00
21 0.60 3.00 0.60 3.00
22 0.60 3.00
23 0.60 3.00
24
25
26
27
28
29
30
31
0.00 0.00 3.03 15.00 2.84 18.00 1.10 6.00 2.80 14.00 5.10 27.00 3.00 15.00 3.00 15.00 2.40 12.00 3.60 18.00 3.00 15.00 3.60 18.00 33.47 173.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 0.19
#¡DIV/0! 0.20 0.16 0.18 0.20 0.19 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 DIA)

GEMA (Km/Dia)
(+) % (-) %
3hom/0.6 0.19 3 0.58
KM/DIA KM KM
0.19 0.20 -0.01 -3.27%

1Hom./0.2 km/dia
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 CUNETAS ML.
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE LIMPIEZA DE CUNETAS
DIA
1 240.00 3.00 220.00 3.00 360.00 3.00
2 240.00 3.00 280.00 3.00 360.00 3.00
3 320.00 3.00 360.00 3.00 360.00 3.00 360.00 3.00
4 120 2 230.00 3.00 240.00 3.00 360.00 3.00 360.00 3.00 360.00 3.00 360.00 3.00
5 160 2 240.00 3.00 200.00 3.00 300.00 3.00 360.00 3.00 360.00 3.00 360.00 3.00
6 200 2 360.00 3.00
7 360.00 3.00 360.00 3.00
8 200 2 380.00 3.00 360.00 3.00
9 360.00 3.00
10 140 2 360.00 3.00
11 360.00 3.00 360.00 3.00
12 360.00 3.00 360.00 3.00
13 200 2 360.00 3.00 360.00 3.00
14 360.00 3.00
15 240.00 3.00 360.00 3.00
16 280.00 3.00
17 300.00 3.00
18 220.00 3.00
19
20 360.00 3.00
21 360.00 3.00
22 380.00 3.00
23 380.00 3.00
24 360.00 3.00
25 360.00 3.00
26 360.00 3.00 360.00 3.00
27 360.00 3.00
28 360.00 3.00
29 320.00 3.00 360.00 3.00
30 360.00 3.00
31 380 3 360 3
1,020.00 12.00 2,610.00 24.00 920.00 12.00 1,120.00 12.00 0.00 0.00 1,040.00 12.00 2,160.00 18.00 2,180.00 18.00 2,200.00 18.00 2,160.00 18.00 1,440.00 12.00 2,880.00 24.00 19,730.00 180.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 109.61
85.00 108.75 76.67 93.33 86.67 120.00 121.11 122.22 120.00 120.00 120.00 DIA)

GEMA (Ml/Dia)
(+) % (-) %
4hom/480 109.61 4 438.44
ML/DIA ML
109.61 120.00 -10.39 -8.657%

1Hom./120 ml/dia
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 Alcantarilla Und
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE LIMPIEZA DE ALCANTARILLA
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9 1.00 3.00
10
11
12
13
14
15 2.00 3.00
16 3.00 3.00
17 3.00 3.00 5.00 3.00 7.00 3.00
18 2.00 3.00 5.00 3.00
19 6.00 3.00
20 4.00 3.00
21 1.00 3.00 5.00 3.00
22 2.00 3.00 3.00 3.00 2.00 3.00 6.00 3.00 5.00 3.00
23 6.00 3.00 5.00 3.00 2.00 3.00 6.00 3.00 5.00 3.00
24 2.00 3.00 6.00 3.00 5.00 3.00
25 3.00 4.00 4.00 3.00
26 3.00 3.00
27 15 3 5.00 3.00 4.00 3.00
28 14 3 4.00 3.00
29
30 4.00 3.00
31
29.00 6.00 5.00 9.00 13.00 9.00 10.00 6.00 6.00 7.00 12.00 9.00 4.00 6.00 18.00 9.00 11.00 15.00 14.00 9.00 20.00 12.00 13.00 6.00 155.00 103.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 1.50
4.83 0.56 1.44 1.67 0.86 1.33 0.67 2.00 0.73 1.56 1.67 2.17 DIA)
EVALUACION DE RESULTADOS FINALES REFERIDOS AL RENDIMIENTO REAL/3HOMBRES

GEMA (Und/Dia)
(+) % (-) %
3hom/2 1.50 3 5
UND/DIA M2
1.50 0.67 0.83 124.61%

1Hom./0.67 Und/dia
2 und/dia
3 personas
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 BADEN M2
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE LIMPIEZA DE BADEN
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27 40.00 4.00
28 40.00 4.00
29
30
31
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 80.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 80.00 8.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 10.00
#¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! 10.00 #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! DIA)

GEMA (M2/Dia)
(+) % (-) %
10.00 4 40.00
4hom/40 M2/DIA M2
10.00 10.00 0.00 0.00%

1Hom./10m2/dia

MURO
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 SECO M3
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE REPARACION DE MURO SECO
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 3 2
16 3 2
17
18
19
20
21 3 3 2.05 3.00
22 2.05 3.00
23
24
25
26
27
28
29 4.00 3.00
30 6.00 3.00
31
9.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10.00 6.00 4.10 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 23.10 19.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 1.22
1.29 #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! 1.67 0.68 DIA)

GEMA (M2/Dia)
(+) % (-) % 1.22 5 6.08

5hom/5 M3/DIA M2
1.22 1.00 0.22 21.58%
1Hom./1 M3/dia

Remocion
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 Derrumbes M3
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE REMOCION DE DERRUMBES
DIA
1
2
3 6.00 3.00 9.00 3.00
4
5
6
7
8
9
10
11
12 6 2
13
14
15
16
17 3.00 3.00
18
19
20
21
22 7 3
23
24 8.00 3.00
25
26
27
28 9.00 3.00
29 9.00 3.00
30
31
13.00 5.00 0.00 0.00 6.00 3.00 8.00 3.00 0.00 0.00 3.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 18.00 6.00 57.00 23.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 2.48
2.60 #¡DIV/0! 2.00 2.67 #¡DIV/0! 1.00 #¡DIV/0! #¡DIV/0! DIA)

GEMA (M2/Dia)
(+) % (-) % 2.48 3 7.43

3hom/9M3/DIA M2
2.48 3.00 -0.52 -17.39%
1Hom./3 M3/dia

Roce y
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 Limpieza M2
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE ROCE Y LIMPIEZA
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12 200.00 3.00
13 280.00 3.00
14 200.00 3.00
15
16
17
18
19
20
21
22 1,200.00 3.00
23 1,200.00 3.00
24 1,200.00 3.00 1,200.00 3.00
25 1,200.00 3.00 1,200.00 3.00 1,200.00 3.00
26 600.00 3.00 800.00 3.00 1,200.00 3.00
27 1,200.00 3.00 1,000.00 3.00 600.00 3.00
28 1,200.00 3.00 1,200.00 3.00 500.00 3.00
29 800 3 400.00 3.00 300.00 3.00
30 800 3 300.00 3.00
31 1,200.00 3
1,600.00 6.00 680.00 9.00 2,400.00 6.00 400.00 3.00 0.00 0.00 600.00 6.00 3,000.00 9.00 1,800.00 6.00 1,100.00 6.00 2,400.00 6.00 2,400.00 6.00 4,800.00 12.00 21,180.00 75.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 282.40
266.67 75.56 400.00 133.33 #¡DIV/0! 100.00 333.33 300.00 DIA)

GEMA (M2/Dia)
(+) % (-) %
3hom/1200 282.40 3 847.20
M2/DIA M2
282.40 400.00 -117.60 -29.40%
1Hom./5 Und/dia
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 Encausamiento ML
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE ENCAUSAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24 60.00 3.00
25
26
27
28
29 10.00 3.00
30
31
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 60.00 3.00 10.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 70.00 6.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 11.67
#¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! 20.00 3.33 #¡DIV/0! #¡DIV/0! DIA)

GEMA (ML/Dia)
(+) % (-) %
11.67 3 35.00
3hom/6 ML/DIA M2
11.67 2.00 9.67 483.33%
1Hom./5 Und/dia

Limpieza
DEPARTAMENTO: ANCASH PROVINCIA: AIJA DISTRITO: AIJA MR-102 pontones UND
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE LIMPIEZA DE PONTON
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 1.00 3.00
11 1.00 3.00
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21 2.00 3.00
22
23
24
25 5.00 3.00 2.00 3.00 2.00 3.00
26
27
28 2.00 3.00
29
30
31 2 3 2 4
0.00 0.00 2.00 6.00 0.00 0.00 5.00 3.00 2.00 3.00 0.00 0.00 2.00 3.00 2.00 3.00 2.00 4.00 0.00 0.00 2.00 3.00 2.00 3.00 19.00 28.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 0.68
#¡DIV/0! 0.33 #¡DIV/0! 1.67 0.67 #¡DIV/0! 0.67 0.67 0.50 0.67 0.67 DIA)

GEMA (Und/Dia)
(+) % (-) %
4hom/2UND 0.68 4 3
/DIA M2
0.68 0.50 0.18 35.71%

1Hom./0.5Und/dia
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE VIGILANCIA Y CONTROL
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30 8,800.00 1.00
31
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8,800.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8,800.00 1.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 8,800.00
#¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! 8,800.00 #¡DIV/0! #¡DIV/0! DIA)
EVALUACION DE RESULTADOS FINALES REFERIDOS AL RENDIMIENTO REAL/1 HOMBRE

GEMA (KM/Dia)
(+) % (-) % 8,800.00 1 8800.00

2hom/KM/DIA M2
8,800.00 12,500.00 -3,700.00 -29.60%
1Hom./7500 Mk./dia
CALCULO DE LOS PROMEDIOS DE LOS RENDIMIENTOS REALES DE TRABAJO POR DIA PARA LA ACTIVIDAD DE CONSERVACION DE SEÑALES
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30 8.00 3.00
31
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00 3.00
REND. PROM.
PARCIAL(M2/ 2.67
#¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! 2.67 #¡DIV/0! DIA)

GEMA (M2/Dia)
(+) % (-) %
2hom/10 2.67 4 10.67
UND/DIA M2
2.67 5.00 -2.33 -46.67%

1Hom./5 Und/dia
Formato de Actualización de Tarifas para el Mantenimiento Rutinario de Caminos
Cargas de Trabajo
Tipo de Camino
Código Actividad Unidad
IB IA IIB IIA IIIB IIIA
MR-101 Limpieza de Calzada km 0.40 0.50 0.70 0.90 1.00 1.40
MR-102 Bacheo m2 340.00 360.00 380.00 420.00 460.00 520.00
MR-103 Desquinche m3 0.00 0.00 2.00 2.00 3.00 3.00
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.00 3.00 9.00 9.00 15.00 15.00
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 1000.00 1200.00 1200.00 1400.00 1800.00 2400.00
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 1.00 1.00 3.00 3.00 6.00 6.00
MR-203 Limpieza de Badén m2 9.60 9.60 32.00 40.00 50.00 80.00
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 5.00 5.00 10.00 10.00 20.00 25.00
MR-205 Limpieza de Pontones und 0.25 0.25 0.50 0.50 0.50 0.50
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua
ml 35.00 35.00 24.00 24.00 20.00 20.00
MR-301 Roce y Limpieza m2 900.00 1500.00 3600.00 6000.00 9000.00 12600.00
MR-401 Conservación de Señales und 1.50 1.50 2.00 2.00 3.00 3.00
MR-501 Reforestación und 0.00 0.00 200.00 200.00 250.00 250.00
MR-601 Vigilancia y Control km 24.00 48.00 24.00 48.00 24.00 48.00
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.50 0.50 2.00 2.00 2.00 2.00
MR-702 Reparación de Pontones und 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
Rendimientos
Cuadrilla
Código Actividad Unidad Rendimientos
# Trabajadores
MR-101 Limpieza de Calzada km/día 0.58 3
MR-102 Bacheo m2/día 38.23 4
MR-103 Desquinche m3/día 10.00 4
MR-104 Remoción de Derrumbes m3/día 9.00 3
MR-201 Limpieza de Cunetas ml/día 438.44 4
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und/día 5.00 3
MR-203 Limpieza de Badén m2/día 40.00 4
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml/día 480.00 4
MR-205 Limpieza de Pontones und/día 3.00 4
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua
ml/día 60.00 3 24
MR-301 Roce y Limpieza m2/día 847.20 3
MR-401 Conservación de Señales und/día 10.00 2
MR-501 Reforestación und/día 600.00 6
MR-601 Vigilancia y Control km/día 25.00 1
MR-701 Reparación de Muros Secos m3/día 6.00 5
MR-702 Reparación de Pontones und/día 1.00 4
Jornal Tipo de Cambio
Descripción Diario Horario Descripción Tipo de Cambio
Trabajadores 24.00 3.000 Dólar 2.85
Herramientas
Herramientas 4.00% 4.00%
Costo de Materiales
Costo de Materiales Und Peso Und Costo AIJA
Pintura de tráfico Gln 6.00 Kg/Gln 72.03 85.00
Thiner Gln 4.75 Kg/Gln 15.25 18.00
Madera Eucalipto P2 1.18 Kg/P2 2.10 2.48
Acero Corrugado Kg 1.00 Kg 3.39 4.00
Alambre Negro #8 Kg 1.00 Kg 5.93 7.00
Clavos 3" Kg 1.00 Kg 5.93 7.00
Pernos 5/8" x 14" Und 0.20 Kg/Und 12.71 15.00
Costo de Equipo de Transporte

Costo de Equipo Potencia Und Capacidad Und Peso Und Costo Horario
Volquete 4x2 210-280 HP 8.00 m3 19,000.00 Kg 67.80 80.00
Asesoría Contable
Descripción Und Haber
Contador Mes 70.00
Gestión Administrativa
Descripción # Viaj x Mes Pasajes Viáticos Mes
Gestión Administrativa 2 15 30 90
Técnico 100.00
Costo elab. de propuestas 200.00
Poliza accid. contra terceros $132.00
Alquiler de Oficina
Descripción Und Alquiler
Oficina 80 m2 Mes 60.00
Útiles de Oficina y Otros
Descripción Und Costo
Papel, rollos fotográficos Mes 25.00
Digitalizaciòn de Informes Mensuales Tipo IB Mes 25.00
Uniformes y botas IB Und 100.00
Cuadro N° 6.4.1.4
REGIÓN DE LA SIERRA
TARIFA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (KM/AÑO)
PRECIO
CARGAS DE TRABAJO COSTO PARCIAL COSTO TOTAL POR RUBRO
CÓDIGO DESCRIPCION UND UNITARIOS
IB IA IIB IIA IIIB IIIA S/. IB IA IIB IIA IIIB IIIA IB IA IIB IIA IIIB IIIA
(01) (02) (03) (04) (05) (06) (07) (08) (09) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22)
MR-100 CONSERVACION DE CALZADA 1,797.00 1,911.12 2,233.42 2,474.84 3,066.85 3,481.49

MR-101 Limpieza de Calzada km 0.40 0.50 0.70 0.90 1.00 1.40 129.11 51.64 64.56 90.38 116.20 129.11 180.75
MR-102 Bacheo -Camino Tipo I- m2 340.00 360.00 5.06 1,720.40 1,821.60
Bacheo -Camino Tipo II- m2 380.00 420.00 5.39 2,048.20 2,263.80
Bacheo -Camino Tipo III- m2 460.00 520.00 6.05 2,783.00 3,146.00
MR-103 Desquinche m3 0.00 0.00 2.00 2.00 3.00 3.00 9.98 0.00 0.00 19.96 19.96 29.94 29.94
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.00 3.00 9.00 9.00 15.00 15.00 8.32 24.96 24.96 74.88 74.88 124.80 124.80
MR-200 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 322.10 368.10 449.68 515.68 674.72 888.77
MR-201 Limpieza de Cunetas ml 1,000.00 1,200.00 1,200.00 1,400.00 1,800.00 2,400.00 0.23 230.00 276.00 276.00 322.00 414.00 552.00
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 1.00 1.00 3.00 3.00 6.00 6.00 14.98 14.98 14.98 44.94 44.94 89.88 89.88
MR-203 Limpieza de Badén m2 9.60 9.60 32.00 40.00 50.00 80.00 2.50 24.00 24.00 80.00 100.00 125.00 200.00
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 5.00 5.00 10.00 10.00 20.00 25.00 0.21 1.05 1.05 2.10 2.10 4.20 5.25
MR-205 Limpieza de Pontones und 0.25 0.25 0.50 0.50 0.50 0.50 33.28 8.32 8.32 16.64 16.64 16.64 16.64
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 35.00 35.00 24.00 24.00 20.00 20.00 1.25 43.75 43.75 30.00 30.00 25.00 25.00
MR-300 CONTROL DE VEGETACIÓN 72.00 120.00 288.00 480.00 720.00 1,008.00

MR-301 Roce y Limpieza m2 900.00 1,500.00 3,600.00 6,000.00 9,000.00 12,600.00 0.08 72.00 120.00 288.00 480.00 720.00 1,008.00
MR-400 SEGURIDAD VIAL 10.41 10.41 13.88 13.88 20.82 20.82

MR-401 Conservación de Señales und 1.50 1.50 2.00 2.00 3.00 3.00 6.94 10.41 10.41 13.88 13.88 20.82 20.82
MR-500 MEDIO AMBIENTE 0.00 0.00 50.00 50.00 62.50 62.50

MR-501 Reforestación und 0.00 0.00 200.00 200.00 250.00 250.00 0.25 0.00 0.00 50.00 50.00 62.50 62.50
MR-600 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL 24.00 48.00 24.00 48.00 24.00 48.00
MR-601 Vigilancia y Control km 24.00 48.00 24.00 48.00 24.00 48.00 1.00 24.00 48.00 24.00 48.00 24.00 48.00
MR-700 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 50.83 50.83 82.03 82.03 82.03 82.03

MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.50 0.50 2.00 2.00 2.00 2.00 20.80 10.40 10.40 41.60 41.60 41.60 41.60
MR-702 Reparación de Pontones und 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 269.51 40.43 40.43 40.43 40.43 40.43 40.43
A COSTO DIRECTO S/. 2,276.34 2,508.46 3,141.01 3,664.43 4,650.92 5,591.61
B COSTO INDIRECTO 27.52% 26.50% 22.38% 20.23% #### 16.69% S/. 626.45 664.74 702.96 741.31 818.10 933.24
C UTILIDAD 5.00% S/. 113.82 125.42 157.05 183.22 232.55 279.58
D SUB - TOTAL S/. 3,016.61 3,298.62 4,001.02 4,588.96 5,701.57 6,804.43
F I.G.V. #### S/. 573.16 626.74 760.19 871.90 1,083.30 1,292.84

S/. 3,589.77 3,925.36 4,761.21 5,460.86 6,784.87 8,097.27
G TARIFA POR TIPO DE CAMINO Y NIVEL DE SERVICIO
$ 1,259.57 1,377.32 1,670.60 1,916.09 2,380.66 2,841.15
Comentarios:
(1), (2) y (3) Código, descripción y unidad de medida de cada una de las Actividades de Mantenimiento Rutinario de Caminos Rurales.
(4) al (9) Cantidad o Carga de Trabajo ejecutado por la microempresa, para cada tipo de camino y nivel de servicio. (Ver Norma de Cantidades)
(10) Precio Unitario de cada una de las Actividades. (Ver Precios Unitarios)
(11) al (16) Costo parcial de cada una de las Actividades por cada tipo de camino y nivel de servicio. Ejemplo: (11)=(04)*(10)
(17) al (22) Costo total por cada rubro. Ejemplo; Conservación de Calzada: (17)=((suma MR101:MR104) de la columna (11))
El Costo Directo: Sumatoria de los 7 rubros principales del mantenimiento rutinario (MR100, MR200, MR300, MR400, MR500, MR600, MR700)
El Costo Indirecto: Expresado en % del costo directo. (ver cálculo para cada tipo y nivel de servicio)
Utilidad: 5% del costo directo.
Sub-Total: Sumatoria del costo directo, costo indirecto y utilidad.
Impuesto: Se ha considerado el pago del IGV (19%).
Tarifa: Sumatoria del sub-total e impuestos.
Cuadro N° 6.4.1.4
REGIÓN DE LA SIERRA
COSTO DE INSUMOS POR ACTIVIDAD DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (KM/AÑO)
T I P O I-B T I P O I-A
CÓDIGO DESCRIPCION MO Herr Pintura Thiner Mad. Acero Alambre Clavos 3" Pernos Eq. De MO Herr Pintura Thiner Mad. Acero Alambre Clavos 3" Pernos Eq. De
Esmalt Tornil corrug negro 8 5/8" transp Esmalt Tornil corrug negro 8 5/8" transp
(01) (02)
MR-100 CONSERVACION DE CALZADA

MR-101 Limpieza de Calzada 49.66 1.99 62.07 2.49
MR-102 Bacheo -Camino Tipo I- 853.40 34.00 833 903.60 36.00 882
Bacheo -Camino Tipo II-
Bacheo -Camino Tipo III-
MR-103 Desquinche
MR-104 Remoción de Derrumbes 24.00 0.96 24.00 0.96
MR-200 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE

MR-201 Limpieza de Cunetas 220.00 10.00 264.00 12.00
MR-202 Limpieza de Alcantarilla 14.40 0.58 14.40 0.58
MR-203 Limpieza de Badén 23.04 0.96 23.04 0.96
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación 1.00 0.05 1.00 0.05
MR-205 Limpieza de Pontones 8.00 0.32 8.00 0.32
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua 42.00 1.75 42.00 1.75
MR-300 CONTROL DE VEGETACIÓN

MR-301 Roce y Limpieza 72.00 0.00 120.00 0.00
MR-400 SEGURIDAD VIAL

MR-401 Conservación de Señales 7.20 0.29 2.70 0.23 7.20 0.29 2.70 0.23
MR-500 MEDIO AMBIENTE

MR-501 Reforestación
MR-600 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL

MR-601 Vigilancia y Control 23.04 0.96 46.08 1.92
MR-700 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

MR-701 Reparación de Muros Secos 10.00 0.40 10.00 0.40
MR-702 Reparación de Pontones 14.40 0.58 15.76 0.85 1.779 1.335 5.721 14.40 0.58 15.76 0.85 1.779 1.335 5.721
COSTO DIRECTO POR INSUMO 1,362.14 52.83 2.70 0.23 15.76 0.85 1.78 1.34 5.72 833.00 1,539.79 58.29 2.70 0.23 15.76 0.85 1.78 1.34 5.72 882.00
COSTO DIRECTO POR TARIFA S/. 2,276.34 78.07 S/. 2,508.45 86.66
T I P O II - B T I P O II - A T I P O III -
MO Herr Pintura Thiner Mad. Acero Alambre Clavos 3" Pernos Eq. De MO Herr Pintura Thiner Mad. Acero AlambreClavos 3" Pernos Eq. De MO Herr Pintura Thiner Mad.
Esmalt Tornil corrug negro 8 5/8" transp Esmalt Tornil corrug negro 8 5/8" transp Esmalt Tornil
86.90 3.48 111.73 4.47 124.14 4.97
953.80 38.00 1056.4 1,054.20 42.00 1167.6

1,154.60 46.00
19.20 0.76 19.20 0.76 28.80 1.14
72.00 2.88 72.00 2.88 120.00 4.80
264.00 12.00 308.00 14.00 396.00 18.00

43.20 1.74 43.20 1.74 86.40 3.48
76.80 3.20 96.00 4.00 120.00 5.00
2.00 0.10 2.00 0.10 4.00 0.20
16.00 0.64 16.00 0.64 16.00 0.64
28.80 1.20 28.80 1.20 24.00 1.00
288.00 0.00 480.00 0.00 720.00 0.00
9.60 0.38 3.60 0.30 9.60 0.38 3.60 0.30 14.40 0.57 5.40 0.45
48.00 2.00 48.00 2.00 60.00 2.50
23.04 0.96 46.08 1.92 23.04 0.96
40.00 1.60 40.00 1.60 40.00 1.60

14.40 0.58 15.76 0.85 1.779 1.34 5.72 14.40 0.58 15.76 0.85 1.779 1.335 5.721 14.40 0.58 15.76
1,985.74 69.52 3.60 0.30 15.76 0.85 1.78 1.34 5.72 1,056.40 2,389.21 78.27 3.60 0.30 15.76 0.85 1.78 1.34 5.72 1,167.60 2,945.78 91.44 5.40 0.45 15.76
S/. 3,141.01 98.87 S/. 3,664.43 107.62 S/. 4,650.92
T I P O III - B T I P O III - A
Acero AlambreClavos 3" Pernos Eq. De MO Herr Pintura Thiner Mad. Acero AlambreClavos 3" Pernos Eq. De
corrug negro 8 5/8" transp Esmalt Tornil corrug negro 8 5/8" transp
173.80 6.96
1582.4 1,305.20 52.00 1788.8

28.80 1.14
120.00 4.80
528.00 24.00
86.40 3.48
192.00 8.00
5.00 0.25
16.00 0.64
24.00 1.00
1,008.00 0.00
14.40 0.57 5.40 0.45
60.00 2.50
46.08 1.92
40.00 1.60
0.85 1.779 1.335 5.721 14.40 0.58 15.76 0.85 1.779 1.335 5.721
0.85 1.78 1.34 5.72 1,582.40 3,662.08 109.43 5.40 0.45 15.76 0.85 1.78 1.34 5.72 1,788.80
122.74 S/. 5,591.61 140.73
COSTOS INDIRECTOS MFGZ
06/04/2006
ASESORÍA CONTABLE Gerencia de Mantenimiento
ASESORIA CONTABLE UNIDAD MESES HABER PARCIAL TOTAL

Contador Mes 12 70.00 840.00 840.00
JEFE DE MANTENIMIENTO
APOYO TECNICO ADMINISTRATIVO UNIDAD MESES HABER PARCIAL TOTAL

Técnico Mes 12 100.00 1,200.00 1,200.00
GESTIÓN ADMINISTRATIVA
PERSONAL MESES # VIAJES/ MES PASAJES VIATICOS TOTAL

01 Trabajador 12 2.00 15.00 30.00 1,080.00
Costo elab. de propuestas 200.00
1,280.00
ALQUILER DE LOCAL
AMBIENTE UNIDAD MESES ALQUILER PARCIAL TOTAL

Oficina de 80 m2 Mes 12 60.00 720.00 720.00
POLIZAS Y SEGUROS
1.-Poliza de Responsabilidad Civil Cobertura $ = 100 000.00 y es ANUAL
TOTAL Costo ( $ ) 132.00 Tipo de Cambio

TOTAL Costo ( S/. ) 376.20 2.850
2.-Sistema Integral de Salud (Familiar)- SIS MENSUAL
Monto Mensual ( S/. ) 30.00

UNIDAD MESES CANTIDAD PARCIAL TOTAL TOTAL (1+2)
Trabajador Tipo IB Und 12 5 150.00 1800.00 2176.20
Trabajador Tipo IA Und 12 6 180.00 2160.00 2536.20
Trabajador Tipo IIB Und 12 7 210.00 2520.00 2896.20
Trabajador Tipo IIA Und 12 8 240.00 2880.00 3256.20
Trabajador Tipo IIIB Und 12 10 300.00 3600.00 3976.20
Trabajador Tipo IIIA Und 12 13 390.00 4680.00 5056.20
UNIFORME Y OTROS
UTILES UNIDAD CANTIDAD COSTO PARCIAL TOTAL

Papel, rollo fotografico, etc. Mes 12 25.00 300.00
Digitalización de Informes Mensuales Tipo IB Mes 12 25.00 300.00
Conos de seguridad Und 8 25.00 200.00
Uniformes, Casco y botas Tipo IB Und 5 100.00 500.00 1,300.00
Uniformes, Casco y botas Tipo IA Und 6 100.00 600.00 1,400.00
Uniformes, Casco y botas Tipo IIB Und 7 100.00 700.00 1,500.00
Uniformes, Casco y botas Tipo IIA Und 8 100.00 800.00 1,600.00
Uniformes, Casco y botas Tipo IIIB Und 10 100.00 1,000.00 1,800.00
Uniformes, Casco y botas Tipo IIIA Und 13 100.00 1,300.00 2,100.00
RESUMEN
TIPO DE CAMINO IB IA IIB IIA IIIB IIIA
ASESORIA CONTABLE 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00
TECNICO 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00
GESTIÓN ADMINISTRATIVA 1,280.00 1,280.00 1,280.00 1,280.00 1,280.00 1,280.00
ALQUILER DE LOCAL 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00
POLIZAS Y SEGUROS 2,176.20 2,536.20 2,896.20 3,256.20 3,976.20 5,056.20
UNIFORME Y OTROS 1,300.00 1,400.00 1,500.00 1,600.00 1,800.00 2,100.00
TOTAL S/. 7,516.20 7,976.20 8,436.20 8,896.20 9,816.20 11,196.20
PORCENTAJES POR TIPO DE CAMINO

TIPO DE CAMINO C. DIRECTO C.INDIR. C.INDIR. PORCENT
IB 2,276.34 626.35 7516.20 27.52% 300.648 38.95 13.21%
IA 2,508.46 664.68 7976.20 26.50%
IIB 3,141.01 703.02 8436.20 22.38%
IIA 3,664.43 741.35 8896.20 20.23%
IIIB 4,650.92 818.02 9816.20 17.59%
IIIA 5,591.61 933.02 11196.20 16.69%
Nota: Para el cálculo de la cantidad del costo indirecto, se tomó como base un tramo típico de 12 km.
Código MR-101 Limpieza de Calzada
Unidad km
Rend. 0.58 km/día
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. PARCIAL P. TOTAL
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 124.14

Trabajadores 3.0 HH 41.3793 3.00 124.14
EQUIPO Y HERRAMIENTAS: 4.97

Herramientas % 0.0400 124.14 4.97
COSTO TOTAL S/. 129.11
Código MR-102 Bacheo Camino Tipo I

Unidad m2
Rend. 38.23 m2/día
MATERIALES: 2.45
Transporte de Material de Cantera -Camino Tipo I- d = 10.00 km M3 0.1500 13.91 2.09
Transporte de Agua d = 0.50 km M3 0.0150 23.84 0.36
MANO DE OBRA: 2.51

Trabajadores 4.0 HH 0.8370 3.00 2.51

Herramientas % 0.0400 2.51 0.10
Código MR-102 Bacheo Camino Tipo II

Unidad m2
Rend. 38.23 m2/día
MATERIALES: 2.78
Transporte de Material de Cantera -Camino Tipo II- d = 10.00 km M3 0.1500 16.14 2.42
MANO DE OBRA: 2.51

Trabajadores 4.0 HH 0.8370 3.00 2.51

Herramientas % 0.0400 2.51 0.10
Página 7
Código MR-102 Bacheo Camino Tipo III
Unidad m2
Rend. 38.23 m2/día
MATERIALES: 3.44
Transporte de Material de Cantera -Camino Tipo III- d = 10.00 km M3 0.1500 20.55 3.08
MANO DE OBRA: 2.51

Trabajadores 4.0 HH 0.8370 3.00 2.51

Herramientas % 0.0400 2.51 0.10
Código MR-103 Desquinche

Unidad m3
Rend. 10.00 m3/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 9.60

Trabajadores 4.0 HH 3.2000 3.00 9.60

Herramientas % 0.0400 9.60 0.38
Código MR-104 Remoción de Derrumbes

Unidad m3
Rend. 9.00 m3/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 8.00

Trabajadores 3.0 HH 2.6667 3.00 8.00

Herramientas % 0.0400 8.00 0.32
Página 8
Código MR-201 Limpieza de Cunetas
Unidad ml
Rend. 438.44 ml/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 0.22

Trabajadores 4.0 HH 0.0730 3.00 0.22

Herramientas % 0.0400 0.22 0.01
Código MR-202 Limpieza de Alcantarilla

Unidad und
Rend. 5.00 und/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 14.40

Trabajadores 3.0 HH 4.8000 3.00 14.40

Herramientas % 0.0400 14.40 0.58
Código MR-203 Limpieza de Badén

Unidad m2
Rend. 40.00 m2/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 2.40

Trabajadores 4.0 HH 0.8000 3.00 2.40

Herramientas % 0.0400 2.40 0.10
Página 9
Código MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación
Unidad ml
Rend. 480.00 ml/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 0.20

Trabajadores 4.0 HH 0.0667 3.00 0.20

Herramientas % 0.0400 0.20 0.01
Código MR-205 Limpieza de Pontones

Unidad und
Rend. 3.00 und/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 32.00

Trabajadores 4.0 HH 10.6667 3.00 32.00

Herramientas % 0.0400 32.00 1.28
Código MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua

Unidad ml
Rend. 60.00 ml/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 1.20

Trabajadores 3.0 HH 0.4000 3.00 1.20

Herramientas % 0.0400 1.20 0.05
Página 10
Código MR-301 Roce y Limpieza
Unidad m2
Rend. 847.20 m2/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 0.08

Trabajadores 3.0 HH 0.0283 3.00 0.08

Herramientas % 0.0400 0.08 0.00
Código MR-401 Conservación de Señales

Unidad und
Rend. 10.00 und/día
MATERIALES: 1.95
Pintura de tráfico Gln 0.0250 72.03 1.80
Thiner Gln 0.0100 15.25 0.15
MANO DE OBRA: 4.80

Trabajadores 2.0 HH 1.6000 3.00 4.80

Herramientas % 0.0400 4.80 0.19
Código MR-501 Reforestación

Unidad und
Rend. 600.00 und/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 0.24

Trabajadores 6.0 HH 0.0800 3.00 0.24

Herramientas % 0.0400 0.24 0.01
Página 11
Código MR-601 Vigilancia y Control
Unidad km
Rend. 25.00 km/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 0.96

Trabajadores 1.0 HH 0.3200 3.00 0.96

Herramientas % 0.0400 0.96 0.04
Código MR-701 Reparación de Muros Secos

Unidad m3
Rend. 6.00 m3/día
MATERIALES:
MANO DE OBRA: 20.00

Trabajadores 5.0 HH 6.6667 3.00 20.00

Herramientas % 0.0400 20.00 0.80
Código MR-702 Reparación de Pontones

Unidad und
Rend. 1.00 und/día
MATERIALES: 169.67
Madera Eucalipto P2 50.0000 2.10 105.08
Acero Corrugado Kg 1.6800 3.39 5.69
Alambre Negro #8 Kg 2.0000 5.93 11.86
Clavos 3" Kg 1.5000 5.93 8.90
Pernos 5/8" x 14" Und 3.0000 12.71 38.14
MANO DE OBRA: 96.00

Trabajadores 4.0 HH 32.0000 3.00 96.00

Herramientas % 0.0400 96.00 3.84
Página 12
Código MR-102.01 Transporte de Material de Cantera -Camino Tipo I- d = 10.00 KM
Unidad m3
Rendimiento 48 m3/día
DATOS GENERALES
Velocidad Cargado 30 km/hr
Velocidad Descargado 35 km/hr
Tiempo de Viaje Cargado (Tc) 2.0 xd
Tiempo de Viaje descargado (Td) 1.7 xd
Volumen de la Tolva del Volquete (a) 8 m3
Distancia de transporte 10.00 km
CALCULO DE RENDIMIENTOS
Tiempo de Carguío al Volquete Tcv 30.00 min
Tiempo de Descarga del Volquete Tdv 2 min
Tiempo Útil : 8 hrs. x 95% (b) 456 min
Tiempo de Ciclo del Volquete Tciclo = Tcv+Tdv+Tc+Td 32.00 + 3.70 x d
Para d= 10 km, Ciclo= (c) 69.14 min
Volumen Transportado por el Volquete (a) x (b) / (c) 53 m3/dia
RENDIMIENTO PARA UNA DISTANCIA d = 10 km
Esponjamiento del Material 10 %
Rendimiento = [(a) x (b) / (c)] / Esponjamiento 48 m3/dia
MANO DE OBRA: 2.50
Trabajadores 5.00 HH 0.8340 3.00 2.50

Volquete 4x2 1.00 HM 0.1668 67.80 11.31
Herramientas % 0.0400 2.50 0.10
COSTO DIRECTO S/. 13.91
Página 13
Código MR-102.01 Transporte de Material de Cantera -Camino Tipo II- d = 10.00 KM
Unidad m3
DATOS GENERALES
MANO DE OBRA: 2.90
Trabajadores 5.00 HH 0.9676 3.00 2.90

Volquete 4x2 1.00 HM 0.1935 67.80 13.12
Herramientas % 0.0400 2.90 0.12
Página 14
Código MR-102.01 Transporte de Material de Cantera -Camino Tipo III- d = 10.00 KM
Unidad m3
DATOS GENERALES
MANO DE OBRA: 3.70
Trabajadores 5.00 HH 1.2319 3.00 3.70

Volquete 4x2 1.00 HM 0.2464 67.80 16.70
Herramientas % 0.0400 3.70 0.15
Código MR-102.02 Transporte de Agua d = 0.50 KM

Unidad m3
DATOS GENERALES
Tiempo de Viaje Cargado (Tc) 20 xd
Tiempo de Viaje descargado (Td) 15 xd
Volumen de los 2 cilindros (a) 0.30 m3
Tiempo en llenar los cilindros Tcc 5 min
Tiempo en descargar los cilindros Tdc 5 min
Tiempo de Ciclo Tciclo = Tcc+Tdc+Tc+Td 10.00 + 35.00 x d
Volumen de Agua Transportado (a) x (b) / (c) 3 m3/dia
MANO DE OBRA: 22.92
Trabajadores 3.00 HH 7.6389 3.00 22.92

Herramientas % 0.0400 22.92 0.92
Página 15
IVP AIJA
Fecha de elab.: 05/02/2009
CALCULO DEL MONTO DE CONTRATO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
TRAMO: Aija - La Merced
Long. : 8.8 KM Plazo contrato: 12

(meses)
1º Determinar Monto anual para cálculos (al milésimo):
Tipologia Longitud (*) Tarifa Dif (*) Parcial

km S/. S/.
IB 6.800 3,589.77 24,410.44
IA 0.000 3,925.36 0.00
IIB 2.000 4,761.21 9,522.42
IIA 0.000 5,460.86 0.00
IIIB 0.000 6,784.87 0.00
IIIA 0.000 8,097.27 0.00
8.800 Monto anual 33,932.856
2º Obtener la tarifa km-mes, a partir del monto anual del contrato
135
TARIFA (km-mes):
33,932.856
= 321.333864
8.800 x 12
3º Calcular el Monto mensual del contrato :
TARIFA (km-mes ) = 321.33 1er redondeo al centesimo
Monto mensual =
321.33 x 8.80 = 2,827.704 (al milésimo)

3º Calcular el Monto del contrato por
Monto mensual del contrato = 2,827.70 Cortar los milésimos
Monto total = (al milésimo)
12 meses (al milésimo):
321.33 x 8.80 x 12 = 33,932.448
Monto total del Contrato = 33,932.45 2do redondeo al centesimo
En consecuencia, en el contrato irán los datos siguientes:
Tarifa km-mes Monto mensual Monto contrato

321.33 2,827.70 33,932.45
(IB)/5 (IIB)/3.5 (IIIB+IIIA)/2.5

Nº de Socios = 1.4 + 0.6 + 0 = 1.9 2 socios
IVP AIJA
Fecha de elab.: 05/02/2009
CALCULO DEL MONTO DE CONTRATO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
TRAMO: Succha - Huayan
Long. : 11.142 KM Plazo contrato: 12

(meses)
1º Determinar Monto anual para cálculos (al milésimo):
Tipologia Longitud (*) Tarifa Dif (*) Parcial

km S/. S/.
IB 2.142 3,589.77 7,689.287
IA 0.000 3,925.36 0.000
IIB 9.000 4,761.21 42,850.890
IIA 0.000 5,460.86 0.000
IIIB 0.000 6,784.87 0.000
IIIA 0.000 8,097.27 0.000
11.142 Monto anual 50,540.177
2º Obtener la tarifa km-mes, a partir del monto anual del contrato
TARIFA (km-mes):
50,540.177
= 378.000489
11.142 x 12
3º Calcular el Monto mensual del contrato :
TARIFA (km-mes ) = 378.00 1er redondeo al centesimo
Monto mensual =
378.00 x 11.14 = 4,211.676 (al milésimo)

3º Calcular el Monto del contrato por
Monto mensual del contrato = 4,211.68 Cortar los milésimos
Monto total = (al milésimo)
12 meses (al milésimo):
378.00 x 11.14 x 12 = 50,540.112
Monto total del Contrato = 50,540.11 2do redondeo al centesimo
En consecuencia, en el contrato irán los datos siguientes:
Tarifa km-mes Monto mensual Monto contrato

378.00 4,211.68 50,540.11
(IB+IA)/5 (IIB+IIA)/3.5 (IIIB+IIIA)/2.5

Nº de Socios = 0.428 + 2.57143 + 0 = 3.0 3 Socios
RESUMEN DEL MANTENIMIENTO VIAL - 2010
RESUMEN CONTRATO 2010 MES 10 MESES KM
Aija - La Merced 33,932.45 2,827.70 28,277.04 8.80
Succha - Huayan 50,540.11 4,211.68 42,116.76 11.14
TOTAL 84,472.56 7,039.38 70,393.80 19.94

PANEL FOTOGRÁFICO
Carretera afirmada Aija - La Merced

Topografia de la zona de Estudio
Foto 01: Vista al inicio del tramo con progresiva Km.0+000 Foto 02: Vista del forma de terreno por donde pasa la
carretera Km.00+000 al Km.02+000
Foto 03: Vista de plataforma por donde se desplaza la Foto 04: Vista de plataforma por donde se desplaza la
carretera Km.0+200 carretera Km.0+500
carretera Km.0+650 carretera en Km.0+800

carretera en Km.0+900 carretera en Km.1+100

Foton 17: Vista de plataforma por donde se desplaza la Foton 18: Vista de plataforma por donde se desplaza
carretera en Km.2+450 la carretera en Km.2+600

Foton 19: Vista de plataforma por donde se desplaza la Foton 20: Vista de plataforma por donde se desplaza
carretera en Km.2+750 la carretera en Km.2+900
Foto 23: Vista de plataforma por donde se desplaza la Foton 24: Vista de plataforma por donde se desplaza
carretera en Km.3+450,sector Palmira la carretera en Km.3+700

carretera en Km.4+450 carretera en Km. 5+050

carretera en Km. 6+350 carretera en Km.6+550

Foto 37: Vistade plataforma por donde se desplaza la Foto 38: Vista de plataforma por donde se desplaza la
carretera en Km.7+650 carretera en Km. 7+900

carretera en Km.08+000-Km.08+100 carretera en Km.8+150
carretera en Km.8+250 carretera enKm.8+350

Foto 49: Vista adelante del terreno y finalizar el tramo Km. Foton 50: Vista de plataforma donde se finaliza el
8+700 tramo en Km.8+800
Camino Afirmado Aija - La Merced

Daños en Pavimento
foto 01:Vista de plataforma con presencia de baches en foto 02:Vista de erosión de plataforma en Km.0+280-
Km.0+00-Km.0+060 Km.0+340
foto 03:Vista de plataforma con presencia de baches en foto 04:Vista de plataforma con presencia de baches
Km.0+820-Km.1+060 en Km.1+140-Km.1+260
Km.1+380-Km.1+420 en Km.1+610-Km.1+700

Daños en Pavimento
foto 07:Vista de plataforma con presencia de ahuellamiento foto 08:Vista de plataforma con presencia de baches
en ambos huellas en Km.1+760 en Km.2+260-Km.2+400
foto 09:Vista de erosión de plataforma en Km.2+440- foto 10:Vista de erosión de plataforma en Km.2+580-
Km.2+460 Km.2+600
Km.2+640-Km.2+700 profundos en Km.2+740-Km.2+82

Daños en Pavimento
foto 13:Vista de erosión de plataforma en Km.2+900 foto 14:Vista de plataforma con presencia de baches
en Km.3+020
Km.3+140-Km.3+290 en Km.3+460-Km.3+700
Km.4+140-Km.4+300 en Km.4+900-Km.5+200

Daños en Pavimento
foto 19:Vista de plataforma con ahuellamiento profundo en foto 20: En vista se aprecia el plataforma presentan
ambos huellas en una curva en Km.5+100 baches en Km.5+700
foto 21:Vista de erosión de plataforma en Km.5+780 foto 22: En vista se aprecia el plataforma presentan
baches en Km.5+940
foto 23: En vista se aprecia el plataforma presentan baches foto 24: En vista se aprecia el plataforma presentan
en Km.6+220 baches en Km.6+400

Daños en Pavimento
foto 25: En vista se aprecia el plataforma presentan baches foto 26:Vista de erosión de plataforma en Km.6+920
en Km.6+740
foto 27: En vista se aprecia el plataforma presentan baches Foto 28: En vista se aprecia el plataforma presentan
foto 29: En vista se aprecia el plataforma presentan baches Foto 30: En vista se aprecia el plataforma presentan

Daños en Pavimento
Foto 31:En vista se aprecia la plataforma erosionado con Foto 32:En vista se aprecia la plataforma erosionado
desplazamiento de agua en Km.8+210 con desplazamiento de agua en Km.8+330
foto 33:En vista se aprecia la plataforma con ahuellamiento foto 34:En vista se aprecia la plataforma erosionado
por desplazamiento de vehículos 8+630 con desplazamiento de agua en Km.8+720

Verificación de Espesor de Pavimento
foto 01: verificación del espesor de paltaforma en foto 02:verificación del espesor de paltaforma en
Km.00+000 inicio del tramo Km.00+500 en lado derecho
foto 03:Vista de plataforma con ollo preparado en Foto 04:Vista de plataforma con ollo preparado en
Km.01+000 lado izquierdo Km.01+500 lado izquierdo
Foto 05:Vista de plataforma con ollo preparado en Foto 06:Vista de plataforma con ollo preparado en
Km.02+000 lado izquierdo Km.02+250 lado izquierdo a la entreada del puente

foto 07:Vista de plataforma con ollo preparado en foto 08:Vista de plataforma con ollo preparado en
Km.03+000 lado derecho Km.03+500 lado izquierdo
foto 09:Vista de plataforma con ollo preparado en Foto 10:Vista de plataforma con ollo en Km.04+500 lado
Km.04+000 lado izquierdo izquierdo

Km.08+250 lado derecho Km.08+800 lado izquierdo final del tramo

Daños en Obras de Arte
foto 01: Vista del estado de cunetas en Km.0+220 foto 02:Vista de alcantarilla con tapa de madera
(eucalipto)
foto 03: Vista del estado de cuneta en Km.0+480 foto 04:Vista de alcantarilla falta la limpieza en
Km.0+560
foto 05: Vista del estado de cuneta en Km.0+640 foto 06:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa
(troncos de eucalipto)

foto 07:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa foto 08:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa
(troncos de eucalipto) en Km.1+160 (troncos de eucalipto) en Km.1+260
foto 09:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa foto 10:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa
(troncos de eucalipto) en Km.1+300 (troncos de eucalipto) en Km.1+600
foto 11: Vista del estado de cuneta en Km.1+980-Km.2+120 foto 12:Vista del puente requiere cambio de los
barrandas en Km.2+230

foto 13: Vista del estado de cuneta en Km.2+280 foto 14:Vista de alcantarilla requiere cambio de
tapa(troncos de eucalipto) en Km.2+420
foto 15:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa(troncos foto 16:Vista de alcantarilla colapsado por deterioro
de eucalipto) en Km.2+820,los cabezales son de concreto de los cilindros en km.3+340
la estructura es de troncos
foto 17:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa(troncos foto 18:Vista de alcantarilla requiere cambio de
de eucalipto) en Km.3+980,los cabezales son de concreto tapa(troncos de eucalipto) en Km.4+060,los
la estructura es de troncos cabezales son de concreto la estructura es de troncos

foto 19:Vista de alcantarilla requiere cambio de tapa(troncos foto 20:Vista de alcantarilla requiere cambio de
de eucalipto) en Km.6+320,los cabezales son de concreto tapa(troncos de eucalipto) en Km.6+620
la estructura es de troncos
foto 21: Vista del estado de cuneta en Km.6+700-Km.6+900 foto 22: Vista del estado de cuneta en Km7+200
Km.7+300
foto 23: Vista del estado de cuneta en Km7+380 Km.7+680 foto 24: Vista del estado de cuneta en Km7+380
Km.8+140

foto 25:Vista de alcantarilla requiere cambio de foto 26:Vista de alcantarilla requiere cambio de
tapa(troncos de eucalipto) en Km.8+070 troncos de eucalipto en Km.8+330
foto 27: Vista del estado de cuneta en Km.8+300 Km.8+460 Foto 28:se aprecia en la vista las cunetas requieren
la limpieza en Km.08+680-Km.8+800

Estado de Señalización
foto 01:Vista de Hito kilometrico 0+000,en la localidad de foto 02:Vista deseñal preventiva en Km.0+720
Aija.
foto 03:Vista de plazoleta para cruce de vehículos foto 04:Vista de Hito kilometrico 1+000,serca al cruce
Km.01+980 de camino de herradura a Llactun
foto 05:Vista de Hito kilometrico 2+000,en el sector foto 06:Vista deseñal preventiva en Km.2+230
Calicanto

foto 07:Vista de plazoleta para cruce de vehículos foto 08:Vista de plazoleta para cruce de vehículos
Km.2+280 Km.2+450
foto 09:Vista de plazoleta para cruce de vehículos foto 10:Vista de Hito kilometrico 3+000,en sector
Km.2+700 Palmira
foto 11:Vista de señal informativa en km.3+360 foto 12:Vista de plazoleta para cruce de vehículos
Km.3+740

foto 13:Vista de Hito kilometrico 4+000 foto 14:Vista de plazoleta para cruce de vehículos
Km.4+400
foto 15:Vista de Hito kilometrico 5+000,en sector cruce a foto 16:Vista del Hito kilometrico 6+000,en el inicio de
zipsa localidad de Quihuan
foto 17:Vista del Hito kilometrico 7+000 foto 18:Vista del Hito kilometrico 8+000

Foto 19:Vista del final del tramo del camino vecinal Aija-La
Merced en la progresiva 8+800

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH

“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACIÓN DE LA GESTION DE MANTENIMIENTO

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

ROBERTO ARTURO ALVARADO MARIÑO

Bachiller en Ingenieria Civil

ASESOR: Mag. Ing. SAMUEL TÁMARA RODRIGUEZ

A toda mi familia, por todo el apoyo que me

han brindado durante toda mi carrera

profesional, quienes representan el motivo de

superación personal y profesional.

A los docentes de la Facultad de Ingeniería

civil, los cuales han contribuido en mi formación

profesional, y al Instituto Vial Provincial Aija

por el apoyo de la información, el cual hizo

posible la realización del presente trabajo.

El trabajo responde a un análisis que pretende sustancialmente evaluar en tres

Por lo tanto esta investigación en el capítulo I hace una definición del

En el capítulo II se presenta el marco referencial, donde se detalla las teorías

Seguidamente en el capítulo III se realiza una descripción en el tiempo y

Terminado el análisis y evaluación, damos algunas conclusiones y

Evaluación, gestión, mantenimiento, rutinario, camino, vecinal, afirmado,

La Gestión Vial en la Provincia de Aija, es un proceso cuya materialización

La evaluación de la Gestión Vial, debe ser entendida como un proceso que

Para efectos de su análisis de los procesos de la gestión, evaluación del estado

1.1 Definición del problema.

Esto definido desde la perspectiva de la entidad encargada del desarrollo de la

Cabe mencionar que la Asociación Civil que ejecuta el mantenimiento vial

La gestión del mantenimiento rutinario del carretera afirmada (camino

Mapa No. 1.1: El Camino vecinal empieza en Aija hasta La Merced.

La carretera afirmada “Aija – La Merced”, que tiene una longitud de 8.80

Al realizar el recorrido de la carretera afirmada se pudo observar que no se

1.2 Objetivo general

b) Evaluar el estado actual de la carretera afirmada Aija-La Merced en base

c) Proponer costos reales de las actividades en mantenimiento rutinario de

1.3 Metodología de la investigación.

Se revisó los documentos como son los formatos mencionados en el periodo

Una vez efectuada la recopilación de información, y luego de analizarla y

a) Topografía: Los siguientes temas forman parte del estudio topográfico

- Secciones transversales: Las secciones, en su mayor parte, conservan

h) Defectos especiales de la capa de rodadura

1.3.1 Proceso del Inventario

Una sistematización del inventario vial, identificará la presencia de los

Estos deterioros son calificados según su cantidad y características, en

- Condición 5; Muy Buena.

Resultado general del inventario

Resultado general del inventario

Medidas de corrección por adoptar

Baches o Huecos: Cantidad leve. Baches o Huecos aislados de

Ahuellamiento: Cantidad leve. Menos de 3 cm

Polvo: Cantidad leve a moderada en 10% - 25% del área.

Cunetas: Obstrucción leve a moderada. El agua discurre sin inundar

Resultado general del inventario

Medidas de corrección por adoptar

Resultado general del inventario

Medidas de corrección por adoptar

e) Condición 1 muy pobre

Resultado general del inventario

Medidas de corrección por adoptar

1.4 Justificación de la investigación

El camino vecinal Aija - La Merced es de mucha importancia en especial para

También es de importancia para los Gobiernos locales conocer el costo real