TREN DE FUERZA MOTRIZ

Racing club

Integrantes:
Altamirano Miguel
Cárdenas Sebastián
González Jean
Pulla Josué
Pulgarin Victor
Ramon Darwin

Profesor:
Robinson Portilla

Tema:
Trabajo investigativo
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS CARRO AUTOMÁTICO, CARROS
MANUALES

Mecánico

Ventajas:

 Mayor dominio: el conductor dispone de más opciones al momento de

controlar su vehículo, por lo tanto, tiene más control sobre el mismo
 Por lo general, usan menos combustible.
 Si tu auto se quedó "botado", empujarlo hasta una estación de servicio,
mecánica o donde no interrumpa el tráfico vehicular es muy necesario. Este
"recurso" es imposible en vehículos automáticos.
 En muchos casos, los vehículos mecánicos son más fáciles y menos
costosos de reparar que los automáticos.

Desventajas:

 Mayor mantenimiento: al hacer continuos cambios de marcha, necesita de

mantenimientos más frecuentes. El desgaste en las piezas internas es mayor.
Sin embargo, el costo por desperfectos mecánicos es menor.
 Embrague: la coordinación entre el clutch y los cambios es algo que algunos
conductores no logran controlar del todo. Ese tipo de esfuerzo y la
incomodidad de tener que accionar la palanca de cambios cada vez que se
frena y se acelera, serían los contra” más frecuentes en este tipo de autos.

Automático

Ventajas:
  Más cómodo de manejar: para muchos conductores es más simple y
sencillo, pues basta con utilizar los pedales de aceleración y freno, además
de hacer una selección entre las marchas.
 De mejor uso en ciudad: dependiendo en dónde vivas, si hay mucho tráfico
como en Lima, donde hay mayor congestión vehicular, el constante frenado
y acelerado puede resultar un alivio y menos tedioso de realizar que con un
vehículo de transmisión mecánica.
 Larga vida útil: al requerir en la conducción pocos cambios en la selección
de velocidad, las piezas de la caja tienen un promedio de vida útil mayor.

Desventajas:

 Más costoso: se dice que su precio aproximado es del 10% o US$ 1,000
mayor que un mecánico. En cuanto al mantenimiento y reparación es
también, usualmente, más costoso.
 Consumen una mayor cantidad de combustible.

CONSUMO DEL COCHE AUTOMÁTICO VS MANUAL

Nadie duda de que conducir un coche automático es más cómodo y seguro, tanto en
términos mecánicos como de seguridad vial, que uno manual. Sin embargo, siempre se
ha dicho de ellos que son más caros, lo cual es cierto, que deben someterse a revisiones
más exhaustivas y que requieren de un mantenimiento mayor, sobre todo a la hora de
repostar combustible.

De hecho, hasta la irrupción de la más moderna generación de motores y sistemas de

transmisión automática, se estimaba que, de media, un vehículo de estas características
podía llegar a consumir un 10 % más que uno manual.

La razón de que esto sucediese radicaba en el hecho de que, al afrontar un descenso, el

conductor de un vehículo con sistema de cambio de marchas manual podía controlar
bastante mejor las revoluciones del motor y ajustarlas en función de las circunstancias de
la carretera. De hecho, podía engranar una marcha intermedia para utilizar el freno motor
y no pisar el acelerador para reducir al mínimo el consumo de combustible.
Sin embargo, hasta la irrupción de los sistemas de cambio secuenciales, los automáticos
no podían hacer esto. En resumen, hace unos años, la comparativa de consumo del coche
automático vs manual la ganaba de calle este último.

FUNCIONAMIENTO

Carro mecánico
El carro con caja de cambios mecánica funciona a través de un sistema que sirve para
transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas, lo que permite un desplazamiento
controlado. A diferencia de la caja automática, la manual ofrece mayor libertad al
conductor, por lo que debe saber utilizarse y no olvidar su mantenimiento.
Para su adecuado funcionamiento, la caja manual o mecánica necesita de un clutch o
embrague, controlado por medio de un pedal que sirve para separar al motor de la
transmisión y que modula la transferencia de fuerza entre los dos subsistemas.
Cuando el pedal no se presiona, el torque del motor pasa a la transmisión. Si se presiona
por completo se desconecta, para que no pase la fuerza del motor a la transmisión.

Más allá del clutch la transmisión se vale de varios diferenciales, seleccionados por el
conductor, para convertir la fuerza del motor en un toque útil y así poder mover al
vehículo.

Carro automático
La caja de cambios automática, o de transmisión hidráulica automática, es aquella que
puede encargarse por sí misma de hacer la relación de cambio automáticamente a medida
que el carro se mueve. El tipo predominante de transmisión automática es la que
funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un
conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par.
La transmisión automática depende de válvulas o sensores electrónicos combinados con
una computadora para “sentir” el momento y programar el cambio. En ese momento, los
embragues y bandas internas se deslizan y los pistones empujan discos dentro de un juego
de engranajes planetarios para cambiar la relación de torque y velocidad.

PREFERENCIAS
Carros Automáticos

Normalmente los vehículos

automáticos son los preferidos por
las mujeres, porque brindan más
comodidad, ya que el conductor no se
tiene que encargar del clutch y los
cambios por tanto conducir se vuelve
más “placentero”.

Carros Mecánicos
Un carro mecánico le da la capacidad al conductor de controlar la marcha del vehículo,
por eso generalmente los hombres prefieren este tipo de automotor que le da la libertad
de maniobrar y aprovechar en mayor medida la potencia del motor de su carro, además
que consume menos combustible y su reparación es menos costosa.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento de una caja de transmisión automática es más costosa que
una mecánica: esta idea también ha quedado atrás, ya que las cajas de
cambios automáticas actuales no requieren tanto mantenimiento como antes.
Si tienes algún tipo de problema con la caja de tu vehículo no dudes en
contactar a la asistencia de tu seguro automotriz para que puedan ayudarte.

Costos

Considera el coste original de tu auto y el tipo de transmisión que utiliza. Las

transmisiones manuales tienden a ser mucho menos costosas, con un coste potencial tan
bajo como US$450 para trabajos en carros comunes y no muy costosos. Las transmisiones
automáticas cuestan mucho más, con coste base típico de alrededor de US$1.700 para la
mayoría de vehículos.

Si compras un auto lujoso o uno importado deberás esperar pagar un coste más alto por
la reparación de tu transmisión. Por ejemplo, una transmisión automática BMW
típicamente cuesta US$4.050, mientras que una transmisión Mercedes cuesta alrededor
de US$1.500 si es manual y hasta US$6.000 si es automática

Los carros manuales son más batatos. He aquí el principal argumento para la popularidad
de las transmisiones manuales. Tienen un menor coste de fabricación con diferencias de
precio que pueden oscilar entre 1.000 y 2.500 euros de media (o incluso más según el tipo
de coche), lo que se convierte en un elemento decisivo a la hora de tomar la decisión de
compra.
Transmisiones automáticas son más propensas a averiarse y más caras de
reparar

Ya desde tiempo inmemoriales se

consideran los sistemas de
transmisión automática muy
propensos a sufrir averías
cuya reparación puede ser muy
costosa en el peor de los casos.
Esto es cierto en gran medida y de
hecho una de las mayores
desventajas existentes del cambio
automático. Pero solo si no se
incluye el embrague
perteneciente al cambio manual.

Confort y seguridad

Carros Automáticos

 La conducción es más segura. Al olvidarte del cambio de marchas, puedes poner

toda tu atención en la carretera y en el estado del tráfico. Olvídate de estar pendiente
del pedal y la palanca.

 Se asocian a más y mejor tecnología. Como mencionábamos antes, existen una

serie de tecnologías de ayuda a la conducción que miran fijamente a la conducción
autónoma, pero requieren una transmisión automática para funcionar. Es el caso de
los controles de velocidad inteligentes con función de parada y arranque o los sistemas
de frenada de emergencia automática.

Seguridad para todos los pasajeros

 Entre los puntos altos de este modelo se destacan las barras antivuelco de las puertas.
Además, cuenta con dos airbags, tanto para el conductor como el acompañante, y lo más
importante es que tiene una barra de dirección colapsable, que al momento de un impacto
hace que el auto se deforme para salvaguardar la seguridad de los pasajeros.

Carros Manuales

Son más incómodas. El mayor inconveniente de las transmisiones manuales

es la necesidad de estar siempre pendiente de lo que ocurre con el motor. Por
suerte la mayoría de conductores lo tienen tan asimilado que los cambios de
marchas se convierten en algo instintivo, pero hay situaciones como atascos
o maniobras complejas en los que el pie izquierdo acaba pidiendo un
descanso.

Recomendaciones:
En el ámbito de precios altos las transmisiones automáticas ya son hoy en día más potentes y mejores que
las manuales.
Tan solo en el segmento de vehículo económicos vale la pena echar un segundo vistazo.

Quien tema perder demasiado potencia y, por tanto, la diversión de conducir, debería optar por un cambio
semiautomático de doble embrague que permite cambiar de marcha manualmente y se encarga el resto
del tiempo de la optimización.

Dejar de lado las ventajas y probarlo. Muchos distribuidores permiten al comprador hacerse una imagen
de las diferencias antes de la compra. Además, cabe la posibilidad que haya dos vehículos idénticos para
probarlos.

SISTEMA DE TRANSMISION DE VEHICULOS PESADOS

Los sistemas de trasmisión de camiones, autobuses (los sistemas que van desde el final

del motor hasta el eje o ejes accionados) son unidades complejas y sofisticadas.

Los cambios de engranaje y de tren servoasistidos han reemplazado desde hace tiempo a

la palanca de cambios clásica de un metro de longitud que se encontraba en las cabinas

de todos los camiones.

Las transmisiones modernas y las mejoras en los lubricantes han prolongado los

intervalos de servicios estándar, hasta límites que son diez años atrás se hubieran

considerado imposibles las soluciones y productos personalizados SKF, como por

ejemplo las crucetas de junta de cardan obturadas, ayudaran a garantizar la continuidad

de esta tendencia.

BARRAS DE TRANSMISION
La barra de transmisión se construye de tubo acerado de la alta fortaleza de varios

diámetros y diverso espesor. Está diseñado para proporcionar la máxima fortaleza con el

mínimo peso. Soldados a este tubo están acoples forjados, o en algunos casos barra

fresada. La barra de transmisión no solamente comunica la torsión o movimiento giratorio

del motor sino que funciona también como la parte débil, u horquilla de corte del sistema

para evitar daños costosos en los componentes de la transmisión o en el eje diferencial.

Por esta razón la selección de una barra de transmisión se debe efectuar muy

cuidadosamente y debe considerarse la aplicación sin excederse o rebajar las

especificaciones los principales factores a considerar son: la longitud y diámetro del tubo,

el cual se calcula según la torsión y carga del vehículo, tipo de trabajo, condiciones del

camino y la torsión al freno que puede encontrar, al mismo tiempo la barra debe

proporcionar una operación suave y libre de vibraciones.

OPERACIONES DE LAS CRUCETAS

Las crucetas o uniones universales son acoples al final de la barra de transmisión son
necesarios debido a los cambios de ángulo que suceden con los cambios de altura del
vehículo y por lo ligero des alineamiento causado por el desgaste de los componentes y
las tolerancias de producción. Una cruceta proporciona una suave transmisión de la
potencia hacia el diferencial conforme estos ángulos cambien las crucetas convencionales
utilizadas en la mayoría de los vehículos con tracción trasera son de tipo cardan. Están
juntas son una cruceta de cuatro puntos, con cojines de copa en cada terminal de la cruz,
se utilizan rodillos de aguja para permitir la cruceta articularse conforme la barra de
transmisión gira. La cruceta de cardan es muy utilizada tanto en barras pequeñas para la
transmisión de potencia hasta las barras de transmisión utilizadas en camiones pesados y
equipo de construcción.

RECAMBIO DE LAS CRUCETAS

La marcha (automáticos). Busque golpes metálicos. Mueva suavemente el vehículo hacia

delante y hacia atrás y busque el rechinar de crucetas oxidadas.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las

ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de

giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa por lo tanto como

transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.

Si un motor de explosión transmitiera directamente el par de las ruedas, probablemente

sería suficiente para el vehículo se moviese en terreno llano. Pero al subir una pendiente

el par resistente aumentaría entonces el motor no tendría suficiente fuerza para continuar

a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdería potencia y

llegaría a pararse para evitar esto y superar el par resistente, es necesario colocar un

órgano que permita hacer variar el par del motor, según las necesidades de la marcha.

CAJA DE CAMBIOS CONVENCIONAL

Una caja de cambios convencional proporciona cuatro o cinco marchas hacia delante y

una marcha atrás o reversa. Está formada esencialmente por dos ejes dotados de piñones

fijos y desplazables de diferentes tamaños. El eje primario conectado al motor atreves del

embrague impulsa el eje intermedio, uno de cuyos piñones fijos engrana con el piñón

desplazable del secundario correspondiente a la marcha seleccionada salvo si la palanca

está en el punto muerto: en ese caso el eje secundario no está conectado con el intermedio.

Para la marcha atrás hace falta un piñón adicional para cambiar el sentido de giro del eje

secundario en la marcha más alta el eje primario queda unido directamente al secundario,

girando a la misma velocidad. En las marchas más bajas y marcha atrás, el eje secundario

gira más despacio que el primario. Cuando el eje secundario gira más rápido que el

primario, se habla se overdrive o súper marcha que permite aumentar la velocidad del

automóvil sin que el motor exceda el numero normal de revoluciones.

 EMBRAGUE

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a

las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es impredecible

acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de

movimiento entre el motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el embargue.

El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un

pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el

pedal se suprime) con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las

ruedas, es decir el motor esta embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de

embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas y se dice que el motor esta

desembragado.
 EMBARGUE HIDRAULICO

Todos los automóviles tienen un embrague. En los automóviles europeos suele accionarse

mediante un pedal, mientras que los estadounidenses suele ser automático o

semiautomático. Los dos sistemas principales son el embargue de fricción y el embrague

hidráulico, el primero que depende de un contacto directo entre el motor y la transmisión,

está formado por el volante del motor, un plato conductor que gira junto a este y un disco

conducido o de clutch situado entre ambos que está unido al eje primario o flecha de

mando de la caja de cambios. Cuando el motor esta embragado, el plato conductor

presiona el disco conducido contra el volante, con lo que el movimiento se transmite a la

caja de cambios. Al pisar el pedal de embrague el volante del motor deja de estar unido

al disco conducido.

El embrague hidráulico puede usarse de forma independiente o con el embrague de la

fricción. En este sistema la potencia se transmite a través de un fluido aceitoso, sin que

entre en contacto con partes sólidas. En el embrague hidráulico un disco de paletas

(impulsor) que está conectado con el volante del motor agita el aceite con suficiente

fuerza para hacer girar otro disco similar (rotor) conectado a la transmisión.

CARDAN
Es un componente mecánico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que

permite unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir

el movimiento de rotación de un eje al otro. A pesar de ese ángulo en los vehículos de

motor se suele utilizar como parte del árbol de transmisión, que lleva la fuerza desde el

motor situado en la parte delantera del vehículo hacia las ruedas traseras. El principal

problema que genera el cardan es que, por su configuración el eje al que le transmite el

movimiento no gira a velocidad angular constante.

En la actualidad, la configuración más común en los automóviles es el motor delantero

transversal con tracción delantera. En esta configuración, así como en otras en que le

motor se ubica cerca de las ruedas motrices, no se utiliza el cardan. En estos casos la

fuerza se transmite típicamente mediante semiejes y juntas homocinéticas.

El cardan es fácilmente observable en camiones por su tamaño abultado, en los que el

árbol de transmisión se observa como una larga pieza de metal que rota sobre si misma

cuando el vehículo está en marcha. Está ubicada longitudinalmente entre el motor y el

tren trasero donde están montadas las ruedas, pudiéndose observar un cardan típicamente

en el acople del diferencial o a la salida de la caja de cambio.

DIFERENCIAL
Es el elemento mecánico que permite que las ruedas derechas e izquierdas recorre un

camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte

exterior de la curva.

Antiguamente las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el eje,

este hecho significaba que una de las ruedas no giraba bien, deshabilitando el vehículo.

Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una

curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del

motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuesto en forma de “U” en el eje. Cuando ambas

ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta el engranaje se

mantiene en situación neutra. Sin embargo en una curva los engranajes se desplazan

ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices

describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el

diferencial.

SITEMA DE TRANSMISION DE POTENCIA

El sistema funciona correctamente si la transmisión de potencia de realiza en forma pareja

y sin interrupciones y su accionamiento se realiza en forma suave, aplicando la fuerza

correcta especificada por el fabricante.

Para que funcione correctamente hay que mantener la separación de los discos una

distancia preestablecida, para que a su vez los resortes tengan la tensión de separación

adecuada a la fuerza que se debe ejercer en el accionamiento, además es importante el

correcto montaje de los rodamientos donde se apoya el eje de salida, los cuales deben

recibir una lubricación apropiada. Los ferodos las fallas en este sistema se producen por

el desgaste que sufren los ferodos por la fricción del acople y desacople, que hace que

resbalen los discos y ferodos entre si aumentando el desgaste de estos últimos hasta su

rotura. La falta de lubricación produce la falla de los rodamientos. Sobretensiones de las

correas de accionamiento o grandes desalineaciones del eje de salida, afecta la duración

de los rodamientos.

Las reparaciones van desde un simple ajuste de la tuerca que registra la tensión de los

resortes y con este la distancia entre platos fijos y móviles y los ferodos, el engrase de los

rodamientos y partes móviles hasta el reemplazo de los ferodos con desgaste el juego

completo, o el reemplazo de las partes dañadas para lo cual hay que desarmar totalmente

el sistema.