1- Cuando las demoras fijas son altas. Oferte 2 soluciones lógicas y viables.

Las demoras fijas son altas cuando existe una mala distribución de los tiempos
por parte de los diversos dispositivos de control de tránsito o agentes de
digesset en intersecciones.
- Realizar una sincronización adecuada de los semáforos para hacer un flujo
continuo.
- En caso de ser agentes quienes estén dando paso, calcular el tiempo de paso y
en caso de que dirección tenga bajo volumen de tráfico otorgarle menos tiempo
de paso y aumentar la dirección que con más flujo.
- En caso de exceso de semáforos, disminuirlos.
2- ¿Por qué los límites de error aceptables varían de acuerdo al estudio de o
ejecutar? Como debe ser para estudios de Ex post
Los limites de error aceptables varían según el estudio a realizar y la
importancia de la carretera o vía que se esté estudiando o diseñando.
3- Cite los preceptos de la TGS que debe cumplir un modelo
-Los sistemas están dentro de sistemas.
-Los sistemas son abiertos.
-Las funciones del sistema dependen de su estructura y consideran que es
posible crear.
4- Diferencias entre deslumbramiento – recuperación y la visión periférica.
Importancia en el diseño vial
-Diferencia: el deslumbramiento-recuperación es la disminución de la vialidad al
pasar de claro a oscuro o viceversa. Y la visión periférica es aquella que tiene un
ángulo de inclinación de 160 grados de día y baja mientras pasan las horas y es
tomado en cuenta para el diseño de túneles, tiene con la capacidad de las
personas de ver más allá del cono de visión de mayor claridad.
-similitud: son características de la percepción visual del conductor.
Es importante para a colaboración de señalización vial y para la disminución
gradual de la iluminación en los túneles.
5- Oferte las recomendaciones básicas de operación en intersecciones a nivel
- Respetar las señales de tránsito de la intersección
- Respetar el paso del peatón
- No conducir a altas velocidades
- Ser prudente con quien llegue primero a la intersección
- Otorgar el paso
- Transmitir mensajes claros y simples
- Satisfacer una necesidad
- Dar tiempo suficiente para que se dé una respuesta
6- Diferencias en los estudios de velocidad en conjunción con análisis de tiempos
de recorrido y demora, y estudios de velocidad en tramos propiamente dicho.
En los estudios de velocidad se toman muestras mayores a 30, y es
representada por la curva normal, en cambio en los de demoras se utilizan
muestras menores o igual a 30 y es representada por la curva t-student.
7- ¿Es un modelo un sistema?
Un modelo es un sistema a menor escala, donde podemos analizar variables
específicas para darle solución al sistema.
8- Relación entre el estudio cinemático del automóvil y la percepción de
profundidad visual, como influye en el conductor
El estudio cinemático tiene como elemento principal la aceleración. Por lo
tanto, la inseguridad del conductor de que tan largo, corto o lejano está en la
vía. Este desaceleraría por inseguridad por ende si tiene una adecuada
percepción, el conductor tomara las precauciones necesarias.
9- Por cuales razones debe tenerse en cuenta los tipos de usuarios y su
proporción como componentes del tráfico.
Los tipos de usuarios son los peatones, ciclistas y automóviles. Para la correcta
colocación de las señalizaciones, las líneas de peatones, etc.
10- Establezca diferencia entre distancia visual de decisión y distancia visual de
rebase.
La distancia visual de decisión es la distancia requerida para que un conductor
detecte un riesgo, pueda reconocer el mismo y tomar una decisión de
seleccionar una velocidad y una trayectoria que sean adecuadas para evitar el
problema.
Distancia visual de rebase es la longitud mínima requerida para permitir al
conductor de un vehículo sobrepasar a otro que viaja en la misma dirección.
Esta maniobra no debe causar alteraciones a un tercer vehículo que viaje en
sentido contrario y a la velocidad de diseño.
11- Son los estudios de velocidad clasificados por su variación como horario,
diario, estacional y anual. Justifique su respuesta.
No. Ya que esta es la clasificación para variación según volúmenes de tránsito.
12- Diferencias entre TMDA, TMD, y TMDA diseño.
TMDA como su nombre lo indica (transito medio diario anual) es el resultado de
dividir el total general del tránsito vehicular de un año entre 365, en ambos
sentidos del tráfico. Es decir, es un promedio de vehiculas diario en un año.
TMD (transito medio diario) es el promedio de vehículos que pasa en un día y el
TMDA de diseño es el 15% del FMDA para zonas rurales y el 12% para zonas
urbanas.
13- Importancia del uso de herramientas estadísticas en los estudios de velocidad.
Las herramientas estadísticas nos permiten conocer el nivel de confiabilidad y
calidad que posee una vía y el número de muestras que necesita según la
importancia de la vía.
14- Cuando las demoras operativas son altas. Oferte dos soluciones.
Cuando la impedancia aumenta (esta es la tendencia del conductor a reducir la
velocidad cuando las distancias laterales disminuyen)
15- Factores que predisponen a accidentes en las vías públicas.
Estado del conductor:
-Conductores bajo el efecto de bebidas alcohólicas.
-Conductores apurados por llegar a su destino, Stress, Fatiga, Edad,
Estado de la vía o característica geométrica de la vía.
16- Ingeniería de transito: tiene que ver con la eficiencia de ser capaces de
movilizar personas de un punto a otro. Trata de la planificación, diseño,
construcción y operación de tráfico en las calles, carreteras, autopistas e
infraestructuras, sus relaciones con las tierras colindantes
1. Complete el cuadro
Nombre del velocidad volumen demora
estudio

Cantidad mayor a 30 todos los vehículos menor a 30

muestral a ser
electiva

Lugar En la mitad entre Lugares donde el flujo en un tramo de la via

apropiado de dos vehicular es lento y donde
toma de muestra intersecciones o necesariamente deben pasar
cruces los vehículos
(intersecciones)

Dia preferente a Fines de semana Dia de semana (en zonas Dia de semana (en
realizar estudio en zonas urbanas urbanas laborales) y fines de zonas urbanas
laborales y días semana (en zonas turísticas) laborales) y fines de
de semana en en horas de mayor cantidad semana (en zonas
zonas turísticas de flujo, desde que inicia un turísticas) en horas de
flujo significativo hasta el mayor cantidad de
final del día. (7:00 am – 7:00 flujo. (horas pico)
pm)

Herramienta curva normal o - curva t-student

estadística gaussiana
usada

Equipo típico endoscopio, Libreta de apuntes Odómetro

utilizado (2 radar, Odómetro, Cronometro
mínimo) cronometro

Sección básica En la mitad entre intersección en un tramo de la vía

estudio a elegir dos
intersecciones o
cruces

número de El tiempo que se 12h El tiempo que se

horas de tome tomar las tome tomar las
levantamiento muestras muestras

resultado Establecimientos Horas pico Tiempo de demoras

esperado (2 de parámetros de Horas Valle fijas y operacionales,
mínimo) control, Alternabilidad de los picos tiempo de recorrido,
evaluación de la velocidad de
efectividad de recorrido y velocidad
control, evaluar de circulación
las características
geométricas,
obtener las
velocidades
promedios