GUÍA DE LABORATORIO

GL-CAS8401-L01M

RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN.

CARRERA: 446302 INGENIERÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: CAS8401 CALEFACCIÓN, A/C y CLIMA.

SEMESTRE: VIII

PROFESOR: LUIS MUÑOZ B.

I. INTRODUCCIÓN.

Todo vehículo posee un sistema que permite mantener una temperatura “agradable”
en el interior de la cabina del automóvil. Dicha temperatura puede ser ajustada a voluntad
por el conductor o pasajeros de acuerdo a las condiciones climáticas que se ve
enfrentado el vehículo.

El sistema de climatización permite realizar los ajustes mencionados anteriormente

mediante el funcionamiento de todos sus componentes, los cuales se agrupan en
subsistemas denominados: Aire Acondicionado, Calefacción y Ventilación.

En la siguiente actividad el alumno podrá reconocer la ubicación de los elementos que

participan en el proceso de climatización.

Utilizará los motores, vehículos o equipos asignados por el profesor. Tendrá que leer
cuidadosamente las instrucciones para evitar situaciones o acciones riesgosas que
atenten a la seguridad personal o grupal en el interior del taller.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y
aclare sus dudas. Siga las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los
objetivos planteados.

Esta actividad se realizará en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores
deben solicitarse en el pañol y ser devueltas en el mismo lugar junto con los equipos,
herramientas requeridas o manuales de servicio.
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II. OBJETIVOS.
 Reconocer los componentes del sistema de climatización.
 Determinar la ubicación de los componentes del sistema de climatización,
entregando una breve descripción al respecto.

III. DURACIÓN.
 3 horas académicas.

IV. REQUISITOS.
 No existen pre-requisitos.

V. BIBLIOGRAFÍA.
 Técnicas del automóvil “Equipo eléctrico del automóvil”, José Alonso (Paraninfo).

VI. MARCO TEÓRICO

SUBISTEMA DE AIRE ACONDICONADO.

Los acondicionadores de aire son en primer lugar, instalaciones de

refrigeración que complementan la calefacción de equipo de serie y,
conjuntamente con ésta, climatizan totalmente el vehículo.
El acondicionador de aire instalado en el vehículo esta integrado en el
sistema de ventilación y calefacción. Climatizar o acondicionar el aire
significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la circulación del
aire. Un acondicionador de aire en el vehículo enfría el aire y extrae de éste
la humedad y el polvo. Por medio de las unidades manuales o
automáticamente combinadas de refrigeración y calefacción el conductor
puede regular a su elección la temperatura en el interior del vehículo.
El acondicionador de aire trabaja según el principio del sistema de
refrigeración por compresor (nevera) y se compone de los siguientes
elementos principales:
1. Compresor —--------------- incorporado al motor.
2. Condensador —------------ instalado delante del radiador.
3. Evaporador —--------------- colocado delante del cuerpo de la calefacción.
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4. Acumulador —-------------- instalado en la tubería de aspiración.

5. Válvula de orificio —------ instalada en el líquido, delante del evaporador.
6. Diversos órganos de regulación, tuberías flexibles, agente frigorífico.

Componentes de un
sistema de A/C Básico.

AGENTE FRIGORÍFICO:

El agente frigorífico empleado tiene la denominación química "Diclorodifluorometano" (CC1 2

F2). Es conocido bajo el nombre "Frigen 12" (R-12); tal como ya se ha indicado reiteradas
veces, en algunos países se denomina también "Freon 12".

El agente frigorífico está altamente refinado al objeto de que carezca de todo tipo de
impurezas. Toda clase de agente frigorífico requiere una cuidadosa manipulación. En todos los
trabajos con el agente frigorífico debe tenerse en cuenta y cumplirse determinadas reglas para
evitar graves lesiones personales. Todos los agentes frigoríficos de seguridad con la
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denominación Freon no son inflamables y no forman ninguna mezcla explosiva en unión con el
aire sea cual fuere la proporción. El Freon no es venenoso, no irrita las mucosas y es inodoro
en concentraciones de hasta aprox. 20 Vol. % en el aire. Dado que una de las premisas
indispensables para un funcionamiento perfecto y sin averías de un acondicionador de aire es
un contenido suficientemente bajo de humedad en el circuito de agente frigorífico.

Se vigila y controla permanentemente el contenido de humedad del Freon durante el proceso

de fabricación y de envasado para su envío. Todos los envases para su envío son
inspeccionados con regularidad, limpiados cuidadosamente, secados y evacuados, al objeto de
garantizar su alto grado de pureza.

Hoy en día este agente frigorífico no se utiliza debido a su efecto negativo (provoca en la
atmósfera lo que se denomina "efecto invernadero") ha sido sustituido por el R-134a.
El R134a o tetrafluoroetano forma parte de la familia de los hidrofluorocarbonos
(HFC).

Este fluido tiene prácticamente las mismas ventajas termodinámicas que el R12, pero no
destruye la capa de Ozono.
 Es miscible con otros componentes
químicos (aceites).
 Su calor de evaporación es elevado.

 Cambia de estado a presiones

bajas.
 Su temperatura de evaporación es
apropiada a la climatización.

¡Bajo ningún concepto se intercambiarán o mezclarán entre sí los agentes refrigerantes

R-12 y R-134a!

ACEITE PARA EL SISTEMA DE A/C:

Función:
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Lubricación de las juntas, las piezas

intermedias de las juntas y las piezas móviles
del compresor.
El aceite para el agente frigorífico empleado en
los acondicionadores de aire está altamente
refinado y deshidratado, al objeto de que sea
perfectamente compatible con el agente
frigorífico Frigen (Freon) R 12. El aceite para el
agente frigorífico es suministrable por el
Departamento de Piezas de Recambio y
Accesorios. El aceite para el agente frigorífico ha de echarse directamente en el agente
frigorífico por el lado de aspiración del compresor.
El agente frigorífico lo lleva consigo por la totalidad del sistema. Los procedimientos para
controlar y completar el aceite para el agente frigorífico se detallan más adelante. Es muy
importante que el sistema esté siempre provisto de la cantidad prescrita de aceite para el

agente frigorífico. ç

DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE COMPONENTES EN EL VEHÍCULO

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COMPRESOR:

El compresor va adosado al motor

mediante un soporte y es accionado por
una correa trapezoidal la unión
cinemática de fuerza con el motor tiene
lugar, a través, de un acoplamiento
magnético que separa dicha unión de
fuerza al ser desconectada la corriente.
El acoplamiento electromagnético es
activado al conectar la instalación de aire acondicionado; es decir, el
compresor funciona todo el tiempo que esté conectada la instalación de aire
acondicionado, evitando así alteraciones por cambio de cargas.
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EVAPORADOR:

El evaporador va dispuesto en la caja de

distribución del aire.
El evaporador refrigera, seca y limpia el
aire que penetra en el habitáculo. Estando la instalación de aire
acondicionado conectada se refrigera el aire que pasa entre las laminillas
del núcleo del evaporador, condensándose en él la humedad existente en el
aire. Al entrar en contacto con las superficies húmedas del evaporador, las
partículas de polvo, polen, etc., son retenidas y, junto con el agua
condensada, conducidas hasta el exterior, a través, de los tubos flexibles de
evacuación dispuestos debajo de la caja de distribución del aire. La humedad
absoluta en el habitáculo es reducida lo que reduce el empañado de los
cristales al conducir con tiempo lluvioso, húmedo o frío.
El evaporador es un intercambiador térmico cuya función es indisociable con
la de la válvula termostática de expansión (válvula reductora o dosificación).

VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA (TXV):

La válvula de expansión es el punto de

separación entre las zonas de alta y
baja presión en el circuito del agente
refrigerante y reemplaza hasta la ahora
conocida válvula de paso en el
acondicionador de aire.
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La caída de presión tras la válvula de expansión origina la evaporación del

agente refrigerante.
La válvula de expansión va dispuesta en la carcasa de distribución del aire
entre las tuberías de entrada y salida del evaporador
Contrariamente a la válvula de paso, que posee un paso calibrado, la válvula
termostática de expansión es variable en su paso.

TUBO DE ORIFICIO:

Al igual que la válvula termostática, divide el lado de “alta” con el de “baja”

presión.
Su estructura produce una restricción al flujo de refrigerante justo antes de
entrar al evaporador. No puede variar la cantidad de refrigerante que circula
por su estructura.

CONDENSADOR:
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El condensador transforma el fluido frigorífico del estado gaseoso al estado líquido

Definición:
El condensador es un intercambiador de calor
en el que el fluido frigorífico se licúa (se
condensa), cediendo su calor al flujo de aire que
lo atraviesa.
Funcionamiento:
El condensador permite:
La transformación del fluido frigorífico del estado
gaseoso al estado líquido.
La extracción del calor contenido en el fluido
frigorífico en estado gaseoso a la salida del
compresor.

RECEPTOR SECADOR:
Este elemento también se conoce como
filtro deshidratante.
Función principal: retener el porcentaje de
agua que pudiese tener el refrigerante del
sistema, también posee un sistema de
filtrado para retener impurezas.

Ubicación:
Este elemento se ubica entre el
condensador y el evaporador, posee, en algunas aplicaciones un visor testigo
y trae incorporado un interruptor eléctrico.
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RECEPTOR ACUMULADOR:
Función principal: permitir que al compresor sólo
ingrese el refrigerante en forma de gas, separando las
posibles partículas de líquido que pudiese tener el
refrigerante. Permite acumular cierto porcentaje de
lubricante que ingresará al compresor.
Este componente se ubica entre el evaporador y el
compresor, en el lado de baja presión, en algunos
modelos se instala el interruptor LPCO en su parte
superior en el caso de que el compresor sea de
funcionamiento cíclico.

INTERRUPTOR LPCO:
Los compresores de desplazamiento fijo, están funcionando y deteniéndose
por medio de un interruptor eléctrico-sensitivo a la presión, llamado
interruptor cíclico de presión.
Este interruptor siempre está localizado en el lado de baja presión, pudiendo
variar su ubicación, siendo la mayoría de las veces en el acumulador.
Posee dos funciones:
Dinámica: Utiliza un diafragma para regular la presión en el evaporador y con
esto evita el congelamiento del evaporador.
Estática: Evita el accionamiento del compresor, cuando la presión del
sistema cae demasiado respecto al valor normal.

INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO:
En algunos sistemas de embrague cíclico
se utiliza un interruptor termostático.
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Actúa en el caso de que el evaporador está en el punto de congelación e

inhabilita al el compresor.
El bulbo sensitivo metálico se inserta en las aletas del evaporador, el bulbo
posee un gas (bióxido de carbono) que se expande o contrae según los
cambios de temperatura.

CONEXIONES DE SERVICIO:

Las válvulas tienen por función:

 Autorizar la conexión de los
racores de la instalación de
carga en el circuito frigorífico.
 Asegurar la abertura del
circuito para efectuar el
arrastre en vacío para eliminar
el aire y la humedad y efectuar
el llenado o el vaciado,
 Garantizar la estanqueidad de
estos puntos de carga durante el funcionamiento del sistema
frigorífico.

Están formadas por un cuerpo que contiene un mecanismo de válvula y un

tapón.
La válvula asegura el cierre del punto de carga por la acción de un muelle. Al
conectar la instalación de carga, el racor actúa sobre un empujador que
comprime el muelle y libera la abertura del circuito. Al conectar y
desconectar, la acción se cumple de forma que el circuito frigorífico nunca
entra en contacto con el aire exterior.
Se trata de dos válvulas de llenado: una situada en la parte de alta presión
del circuito, entre el condensador y la válvula de expansión, y otra en la
parte baja presión, entre el evaporador y el compresor. Esta posición de las
válvulas permite una repartición homogénea del fluido dentro del circuito
frigorífico, ya que la válvula de expansión y ciertas válvulas del compresor
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pueden estar cerradas en el momento del llenado. Su localización es precisa

para facilitar el acceso a la hora de conectar los racores de la instalación de
carga. De ese modo, pueden atornillarse dentro del cuerpo o dentro de la
culata del compresor (correspondiente a las cámaras de baja presión y alta
presión) o soldarse a los tubos metálicos de unión.
Los diámetros de atornillamiento con los tubos de llenado de circuito
frigorífico difieren según los fluidos frigoríficos empleados, HFC 134a (R-
134a) o CFC 12 (R-12), para evitar cualquier error de carga.
Estas válvulas también se utilizan para la colocación de los presostatos en el
circuito: permiten el desmontaje sin provocar pérdidas de fluido

PRESOSTATO:
Se sitúa en la línea de alta presión entre el condensador y la válvula de expansión. En el
vehículo, se sitúa en el 90% de los casos sobre el filtro deshidratante o en las canalizaciones
de alta presión.

El presostato es el órgano de seguridad del

sistema
Definición:
El presostato es un interruptor que actúa sobre la
parada o puesta en marcha del compresor
(Función de seguridad), así como sobre la
parada o la puesta en marcha de la segunda
velocidad del ventilador.

Funcionamiento: el presostato tiene 2 funciones

principales:
• Corte por sobre-presión: a unos 27 bares, en funcionamiento.
• Corte por presión excesivamente baja:
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Al arrancar si la presión del circuito es inferior a 2 bar. Si la temperatura exterior es inferior a

-10ºC, la temperatura del fluido puede descender por debajo de este valor, por lo que la presión
será inferior a 2 bares: el presostato corta por baja y la climatización no funciona.
El presostato tiene una función secundaria: conectar la 2ª velocidad del ventilador a unos 18
bares en funcionamiento.

CONDUCTOS:
Las canalizaciones unen los diferentes
componentes del circuito para que circule
fluido frigorífico.
Las canalizaciones son los elementos de
conducción del fluido frigorífico y de
interconexión entre los componentes del
circuito.
Constitución:
Una parte rígida (tubo de aluminio o de
acero).
Una parte flexible (manguito de caucho).
Racores y juntas.
Amortiguadores de ruidos (muflers): válvulas, mousses.
SUBSISTEMA DE CALEFACCIÓN
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Este subsistema permite elevar la temperatura del aire al interior de la cabina de acuerdo a los
requerimientos de los ocupantes del vehículo.
El funcionamiento.
Se utiliza el refrigerante del motor a combustión: Cuando el refrigerante del motor eleva su
temperatura genera calor, el cual es “traspasado” hacia el aire que reciben los ocupantes del
vehículo.
Existe un componente en la cabina del vehículo (radiador de calefacción), el cual permite
realizar esta trasferencia de calor hacia el aire que circula a través de su estructura, el flujo de
refrigerante que ingresa a este radiador es controlado mediante una válvula que se activa en el
momento de requerir una elevación de temperatura al interior de la cabina.
Este sistema es conformado por los mismos componentes que el sistema de refrigeración del
motor, adicionándose de manera general, los siguientes elementos:

VÁLVULA TERMOSTÁTICA O DE CALEFACCIÓN:

Este componente permite regular el flujo de

refrigerante hacia el radiador de la
calefacción. La mayoría de los casos se
compone de una válvula que es accionada
por el vacío del motor, dependiendo de los
requerimientos de calefacción en el interior
del vehículo.

RADIADOR DE CALEFACIÓN:
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Función: Permite elevar la temperatura del aire que ingresa (o recircula) a la cabina del
vehículo. Trasfiriendo calor al flujo de aire que atraviesa su estructura.
Se ubica al interior de la cabina del vehículo en la zona comprendida bajo el tablero, siendo
imposible visualizarlo desde la posición de los ocupantes del vehículo. Este componente recibe
refrigerante del motor a combustión con el fin de elevar la temperatura en su estructura

SUBSISTEMA DE VENTILACIÓN

Estructura
interna del
sistema

La función principal del sistema de ventilación: Permitir un flujo de aire, según la dirección
escogida, de manera constante en el interior de la cabina.

COMANDOS DEL SISTEMA:

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a) Dirección: Estos controles permiten “dirigir” el flujo del aire al interior de la cabina
dependiendo de los requerimientos,
principalmente tendremos las
siguientes direcciones (dependiendo
del modelo):
 Cara.
 Cara-pies.
 Pies.
 Pies-Parabrisas.
 Parabrisas.

b) Intensidad del flujo del aire: Este control

permite variar la velocidad del flujo del aire
que circula al interior de la cabina.
Generalmente se presentan 4
graduaciones (velocidades) en un sistema
de climatización estándar.

c) Temperatura del flujo del aire: Con este

comando es posible regular la temperatura
del flujo del aire que circule por la cabina del
vehículo de acuerdo a las condiciones
ambientales o los requerimientos de los
ocupantes del vehículo.

d) Recirculación del aire: Este comando

permite que el aire exterior no ingrese al
vehículo, por lo cual el sistema solamente
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actúa sobre el aire que esta al interior de la cabina. Con este mecanismo es posible
evitar la entrada de aire muy contaminado, mantener una temperatura más estable al
interior de la cabina o permitir una mayor eficacia del sistema en el momento de
realizar algún cambio de temperatura.

CONDUCTOS INTERNOS:
Estas estructuras
están dispuestas
al interior del
vehículo y
permiten que el
aire que ingresa o
recircula en el
habitáculo pueda
tomar la dirección
precisa que se
configuró desde el tablero de comandos.
Poseen una unión en común, denominada núcleo o cavidad central en donde se alojan el
motor de la calefacción, los mecanismos de distribución del aire, el radiador de la calefacción y
el evaporador.
Físicamente no son visibles, ya que, todo el conjunto se encuentra alojado bajo el tablero del
vehículo.

TRAMPILLAS:
Estos componentes van ubicados al interior de la
estructura formada por los conductos internos del
sistema, son activados cuando el conductor
selecciona alguna configuración en el tablero
relacionada a la dirección del flujo de aire o su
temperatura (trampilla de mezcla).
La trampilla de mezcla se relaciona a la regulación
final de la temperatura que deseamos al interior del
vehículo, actuando en la zona cercana al radiador
de calefacción.
Su movimiento se efectúa por medio de: Piola metálica, Actuadores de vacío, Motor de
corriente continua. (12 Volts) o Motor, paso a paso. (12 Volts.)

MOTOR SOPLADOR:
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Su característica principal es la de proporcionar el flujo de aire adecuado, según las

necesidades del conductor. Variando la velocidad del motor podemos modificar la cantidad de
aire que circulará al interior de la cabina.
Este dispositivo es un motor eléctrico, donde, variando su velocidad obtenemos las diferentes
intensad. El motor puede ir ubicado dentro del habitáculo, en la mayoría de los casos, pero
también lo podemos encontrar en la zona del cofre del motor.

FILTRADO DEL AIRE QUE INGRESA A LA CABINA:

Los modelos actuales poseen incorporado un denominado filtro de “polen” el cual detiene la
entrada de agentes contaminantes hacia el interior del vehículo.

MECANISMOS DE AJUSTE FINAL DE LA

DIRECCIÓN DEL AIRE:
Estos dispositivos permiten que el aire finalmente “modificado” pueda circular directamente
hacia los ocupantes del vehículo, de acuerdo a los requerimientos configurados en el tablero
de comandos del sistema de climatización.
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Los ocupantes del vehículo pueden actuar manualmente sobre estos mecanismos para
obtener un ajuste final preciso de la dirección del flujo del aire e incluso esta la posibilidad de
cancelar completamente la salida del aire correspondiente por dicho mecanismo.

VII. ACTIVIDADES A REALIZAR:

RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN.

a. Equipos requeridos:
 2 maquetas de motores vivos con sistema de climatización o 2 vehículos con sistema
de climatización.

b. Número de alumnos requeridos para la actividad:

 Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad.

c. Instrumentos requeridos:
 No se necesitan para la actividad.

d. Herramientas requeridas:
 Manual de servicio del vehículo.

e. Descripción y procedimientos:
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1.- ATENCIÓN: Antes de comenzar a trabajar debe pedir al profesor la autorización

previa para iniciar las actividades. Principalmente para chequear el estado del vehículo o
maqueta con motor vivo con el fin de que Usted pueda efectuar la actividad con seguridad.

2.- Realizar la actividad en dos vehículos o maquetas de motores vivos con sistema de
Climatización.

3.- Completar los siguientes cuadros realizando un diagrama esquemático de la posición de

los elementos del sistema de climatización encontrados en los vehículos o maquetas
analizadas.

DIAGRAMA DE VEHÍCULO 1.
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DIAGRAMA DE VEHÍCULO 2.

4.- Complete la siguiente tabla resumen relacionada a los componentes identificados durante la
actividad. Utilizar como base uno de los dos vehículos analizados.
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ATENCIÓN. Completa la siguiente tabla con los componentes de los subsistemas de

A/C, Calefacción y Ventilación. (Utiliza uno de los vehículos analizados como referencia):

Modelo de vehículo: ______________________________________________

COMPONENTES UBICACIÓN FUNCIÓN
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COMPONENTES UBICACIÓN FUNCIÓN

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Guía de autoevaluación para el alumno

Conteste las siguientes preguntas, discuta con sus compañeros al respecto. Al finalizar la
actividad puede consultar sus dudas con el profesor.

Es prioritario que cada alumno conteste dichas preguntas.

1- ¿En qué zona del vehículo se ubica el condensador?

_____________________________________________________________________
2- ¿Dónde va ubicada la válvula de expansión termostática?
_____________________________________________________________________
3- ¿Cuál línea de trabajo del sistema de A/C es de menor diámetro?
_____________________________________________________________________
4- ¿Cómo se llama el refrigerante que ocupa el sistema de A/C?
_____________________________________________________________________
5- ¿Qué se consigue al “filtrar” el refrigerante del sistema?
_____________________________________________________________________
6- ¿El compresor es accionado por una cadena?
_____________________________________________________________________
7- ¿Es posible diferenciar la zona de alta y baja presión del sistema de A/C, con sólo
verificar su temperatura?
___________________________________________________________________
8- ¿Cómo se lubrica el compresor?
____________________________________________________________________
9- ¿Dónde se ubican los “puertos de servicio”.?
_____________________________________________________________________
10- ¿Dónde se ubica el evaporador y cuál es su función?
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_____________________________________________________________________