TDR Integrados Huancayo - Ayacucho 16 01 19 VR Final PDF

TÉRMINOS DE REFERENCIA
INTEGRADOS
SERVICIO DE GESTIÓN Y
CONSERVACIÓN POR NIVELES DE
SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:
HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA

– AYACUCHO E IMPERIAL – PAMPAS
– MAYOCC
2018
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Términos de Referencia del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Huancayo – Imperial – Izcuchaca –
Ayacucho e Imperial – Pampas – Mayocc.
CONTENIDO
CAPITULO I : GENERALIDADES ................................................................................................. 5
1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO ................................................................................... 5

1.2 DENOMINACIÓN ......................................................................................................................... 5
1.3 GENERALIDADES ......................................................................................................................... 5
1.4 FINALIDAD PUBLICA ................................................................................................................... 5
1.5 OBJETIVO DE LA CONTRATACIÓN, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL ...................................... 5
1.5.1 OBJETIVO DE LA CONTRATACIÓN .......................................................................................... 5
1.5.2 OBJETIVO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA ...................................................................... 6
1.5.3 CONCEPCION GENERAL .......................................................................................................... 6
1.5.4 MARCO GENERAL ................................................................................................................... 8
1.6 OBLIGACIONES ............................................................................................................................ 8
1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA .............................................................................................. 9
1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS EN EL SERVICIO ................................................. 9
1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS................................................................. 9
1.8 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO .............................................................................................. 10
1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO .......................................................... 10
1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES.............................................. 11
1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO ....................................................................................... 11
1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE ....................................................................................... 12
1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR .. 12
1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA CONSERVADOR ...................................................... 14
1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS .................................................................................................. 14
1.10.5 COORDINACIONES ........................................................................................................... 15
1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR ........................................ 15
1.11 PLAN DE GESTION Y CONSERVACION VIAL (PGV) .................................................................... 16
1.12 INFORMES DEL SERVICIO.......................................................................................................... 17
1.12.1 INFORMES MENSUALES ................................................................................................... 17
1.12.2 INFORME FINAL DEL SERVICIO ........................................................................................ 18
1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN ......................................................... 18
CAPITULO II : GESTION Y CONSERVACIÓN VIAL ...................................................................... 20
2.1 ALCANCES DE LA GESTION Y CONSERVACIÓN VIAL ................................................................. 20

2.2 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO .............................................................................................. 20
2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL (PGV) .................................... 20
2.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL (PCV) .................................................................................. 22
2.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL ................................................................................. 23
2.3.3 PLAN DE CALIDAD ................................................................................................................ 26
2.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS ................................................................................................... 28
2.4 CONSERVACIÓN PERIÓDICA ..................................................................................................... 29
2.5 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO ......................................................... 29
2.5.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA ................................................................................................ 30
2.5.2 CONSERVACION RUTINARIA DESPUES DE LA CONSERVACION PERIÓDICA ....................... 31
2.6 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN ............................................ 33

2.6.1 TRAMO I: HUANCAYO – IMPERIAL (Km 127+400 al Km 160+100) .................................... 33

2.6.2 TRAMO II: IMPERIAL – IZCUCHACA (Km 160+100 al Km 191+400) ................................... 37
2.6.3 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO I ( Km 191+400 al Km 202+900) ....... 41
2.6.4 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO II ( Km 202+900 al Km 210+200) ...... 45
2.6.5 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO III ( Km 210+200 al Km 240+300) ..... 54
2.6.6 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO IV ( Km 240+300 al Km 248+000) ..... 58
2.6.7 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO V ( Km 248+000 al Km 309+900) ...... 67
2.6.8 TRAMO IV: MAYOCC – HUANTA (Km 309+900 al Km 340+700) ....................................... 71
2.6.9 TRAMO V: HUANTA – AYACUCHO (Km 340+700 al Km 384+400)................................... 75
2.6.10 TRAMO VI: IMPERIAL – PAMPAS (Km 0+000 al Km 36+300) ...................................... 79
2.6.11 TRAMO VII: PAMPAS - PAMPAS I (Km 37+800 al Km 43+300) .................................. 83
2.6.12 TRAMO VIII: PAMPAS I – CHURCAMPA (Km 43+300 al Km 162+100) ........................ 87
2.6.13 TRAMO IX: CHURCAMPA - MAYOCC (Km 162+100 al Km 180+900) ............................ 90
2.6.14 CONSERVACION RUTINARIA DE PUENTES ...................................................................... 94
2.7 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN ............................................................................................. 94
2.7.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTION Y CONSERVACION VIAL .............. 94
2.7.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA ........................................ 95
2.7.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA ........................ 96
2.8 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO .................... 96
2.8.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS .................................................................................. 96
2.8.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS ....................................................................................... 100
2.8.3 EVALUACION FINAL DEL CORREDOR VIAL ......................................................................... 101
2.8.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES ..................................................................... 102
2.9 PAGO DEL SERVICIO POR ACTIVIDAD .................................................................................... 103
2.9.1 PAGO DE LA CONSERVACIÓN PERIODICA ........................................................................ 103
2.9.2 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA ......................................................................... 103
2.9.3 PAGO DEL PLAN DE GESTION Y CONSERVACION VIAL ...................................................... 104
2.9.4 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN ..................................................... 105
2.9.5 PAGO DE LA TRANSITABILIDAD ........................................................................................ 105
CAPITULO III : EMERGENCIAS VIALES .................................................................................... 106
3.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES .............................................................................. 106

3.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN ....................................... 108
3.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES ......................................................... 108
3.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES ........................................................................ 110
3.2.2.1 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL ........................ 110
3.2.2.2 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL ................................... 111
3.2.3 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL .............................................................. 113
3.3 CONSERVACIÓN DURANTE LA ATENCION DE SITUACIONES ESPECIALES .............................. 113
3.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES ............................................................................... 113
3.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES ..................................................... 113
3.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL ... 113
3.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL ........................................ 114
3.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD ......................................................................................................... 114
CAPITULO IV : FINALIDAD DEL SERVICIO, REQUISITOS DE CALIFICACION Y OTRAS

OBLIGACIONES DEL POSTOR /CONTRATISTA CONSERVADOR ........................................................ 115

4.1 FINALIDAD DEL SERVICIO .............................................................................................. 115

4.2 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS MÍNIMOS ................................................................................ 115
4.3 OTRAS OBLIGACIONES DEL POSTOR/CONTRATISTA CONSERVADOR ................ 135
CAPITULO V : ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y SU CONTRATACIÓN......................... 142
5.1 ADELANTOS ............................................................................................................................ 142

5.2 SUB CONTRATACIÓN .............................................................................................................. 142
5.3 FORMA DE PAGO .................................................................................................................... 142
5.4 FÓRMULA DE REAJUSTE ......................................................................................................... 143
5.5 PENALIDADES POR RETRAZO INJUSTIFICADO ....................................................................... 143
5.6 OTRAS PENALIDADES ............................................................................................................. 144
5.7 GARANTÍAS DEL SERVICIO ...................................................................................................... 149
5.8 MODALIDAD DE SELECCIÓN ................................................................................................... 149
5.9 SISTEMA DE CONTRATACIÓN ................................................................................................. 149
5.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL ......................................................................... 149
5.11 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL ..................................................................................... 149
5.12 OTRAS CONSIDERACIONES ..................................................................................................... 149
5.12.1 DEFINICIONES Y PRECISIONES ....................................................................................... 149
5.12.2 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL ............................................. 153
5.12.3 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO BÁSICO (SN) ......... 153
5.12.4 RESPECTO AL REVESTIMIENTO ASFALTICO– MORTERO ASFÁLTICO (SLURRY SEAL) ... 154
5.12.5 FORMATOS PARA LA PROPUESTA ................................................................................. 154
ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS ..................................... 160
ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS

160
ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS .... 161
ANEXO D. PLANO GENERAL DE IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR VIAL ... 162
162

CAPITULO I : GENERALIDADES
1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, a través de

la Unidad Gerencial de Conservación (en adelante el CONTRATANTE).
1.2 DENOMINACIÓN
“Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Huancayo –
Imperial – Izcuchaca – Ayacucho e Imperial – Pampas – Mayocc”, en adelante SGCNS.
1.3 GENERALIDADES
PROVIAS NACIONAL tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así

como la preservación, conservación y operación de la infraestructura vial nacional,
adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional,
creando un desarrollo vial continuo.
PROVIAS NACIONAL está implementando una nueva modalidad de contratos de servicios en la

cual abarca los componentes de: gestión y conservación por niveles de servicio y atención de
emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vías de nuestro país,
cumpliendo así con el círculo virtuoso de las carreteras.
Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de Rehabilitación y
Mejoramiento, sino que se trata de un servicio de Mantenimiento y/o Conservación Vial, con
la finalidad de mantener las condiciones de transitabilidad y seguridad en la vía. En caso el
tráfico se incremente considerablemente y de manera sostenible en algunos tramos del
corredor vial, se podrá iniciar el ciclo del proyecto de inversión pública (perfil y estudios
definitivos) para mejorar la capacidad del tramo, y mejorando su capacidad estructural con los
elementos de drenaje necesarios, obras de arte, señalización, etc., según se indica en el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y de acuerdo a la normatividad vigente.
1.4 FINALIDAD PUBLICA
Mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad, dentro de los parámetros de los niveles de
servicio, durante el plazo del contrato, para el transporte de pasajeros y de carga; todo esto a
través del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Ayacucho e Imperial – Pampas – Mayocc, lo cual permita
contar con una infraestructura vial en la que se garantice la continuidad del tránsito, fluidez y
seguridad al usuario en todo el corredor vial; reduciendo costos operativos vehiculares y
tiempos de viaje en beneficio de la población.
1.5 OBJETIVO DE LA CONTRATACIÓN, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL
1.5.1 OBJETIVO DE LA CONTRATACIÓN

El objetivo de la contratación es seleccionar una empresa especializada (en adelante el

CONTRATISTA CONSERVADOR), para ejecutar el Servicio de Gestión y Conservación por
Niveles de Servicio del Corredor Vial: Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Ayacucho e Imperial
– Pampas – Mayocc, cuya contratación ha sido programada por el CONTRATANTE.
Para la consecución del objetivo, el CONTRATISTA CONSERVADOR que se seleccione con base a
los presentes Términos de Referencia, queda obligado a cumplir con las prestaciones previstas
y a realizar todas las actividades de Gestión y Conservación Vial necesarias con la finalidad de
alcanzar y mantener los resultados exigidos, estándares o niveles de servicio establecidos en
los presentes Términos de Referencia durante toda la vigencia del servicio, los que se
integrarán al Contrato correspondiente en forma automática.
1.5.2 OBJETIVO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA
El objetivo específico de los presentes Términos de Referencia es describir el objeto y los

alcances del Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio, cuya contratación
ha sido programada por el CONTRATANTE y que será ejecutado por el CONTRATISTA
CONSERVADOR a seleccionar.
1.5.3 CONCEPCION GENERAL
El CONTRATISTA CONSERVADOR que se seleccione con base a los presentes Términos de

Referencia queda obligado a cumplir con las prestaciones previstas y a desarrollar las
actividades de Gestión y Conservación necesarias con la finalidad de alcanzar y mantener los
indicadores de niveles de servicio establecidos en los Términos de Referencia durante la
vigencia del servicio, los que se integrarán al Contrato correspondiente en forma automática.
En la modalidad del contrato de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio, la

responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR no se limita simplemente a ejecutar El
Mantenimiento Periódico y Rutinario y la Atención de Emergencias, sino que además se
encargará de planificar, gestionar y ejecutar las acciones necesarias a fin de garantizar que el
citado corredor vial siempre cumpla los indicadores de niveles de servicio establecidos en el
presente Término de Referencia.
Se entiende que gestionar es una actividad intelectual tendiente a determinar acciones a corto,
mediano y largo plazo para obtener ciertos resultados; en particular gestionar la conservación
del corredor es la actividad intelectual orientada a definir las intervenciones que permitan
alcanzar y mantenerse dentro de los indicadores de conservación establecidos en el presente
documento, sin esperar indicaciones del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR debe realizar la gestión vial con una actitud preventiva para
asegurar que la vía se mantenga dentro de los parámetros de los niveles de servicio señalados
en los términos de referencia, en todo momento; y no actuar de forma reactiva ante las
órdenes del Supervisor o ante el incumplimiento de los parámetros de los niveles de servicio,
ya que esto genera un deterioro prematuro de la vía o falta de elementos de señalización,
poniendo en peligro la seguridad de los usuarios, incumpliendo la finalidad del contrato.

El CONTRATISTA CONSERVADOR inmediatamente de recibido las áreas y bienes del corredor

vial, iniciará las actividades de conservación. Luego en forma paralela se elaborará el Plan de
Conservación incluyendo las actividades de mantenimiento periódico, mantenimiento
rutinario, atención de emergencias, etc., en donde el CONTRATANTE verificará que ésta se
ajuste a las exigencias establecidas (expresadas como indicadores de niveles de servicio),
procediendo a aplicar las penalizaciones en caso de incumplimientos. Se precisa que en todo el
corredor vial se implementará la conservación vial de acuerdo a los parámetros establecidos
en el presente documento.
El estado del corredor vial se expresa a través de indicadores de niveles de servicio, a los que
se establecen límites admisibles como forma de asegurar a los usuarios condiciones de
comodidad, seguridad y confort. Para la determinación del grado de cumplimiento en las
actividades de conservación, se empleará el concepto de niveles de servicio, concepto en el
cual considera que la funcionalidad de la infraestructura vial puede ser expresada a través de
parámetros de serviciabilidad. Estos niveles son los límites admisibles dentro de los cuales
puede fluctuar la medida de los parámetros, de manera que la infraestructura vial brinde
adecuadamente el servicio para la cual fue concebida. En ese sentido la conservación rutinaria
incluye la ejecución de las diferentes actividades, las veces que sean necesarias, para
garantizar las condiciones de los indicadores de conservación (niveles de servicio).
Respecto a la Conservación por niveles de servicio, es recomendable que los CONTRATISTAS

CONSERVADORES preparen sus propuestas considerando los alcances y características del
servicio requerido, establecido en el presente documento, y teniendo en cuenta los niveles de
servicio exigidos en cada tramo, ya que serán el parámetro sobre el cual se medirá la efectiva
prestación durante el mes, al precio ofertado.
Para ello se recomienda al CONTRATISTA CONSERVADOR, bajo su responsabilidad, visite e

inspeccione el corredor vial y sus alrededores, a fin de que obtenga por sí mismo toda la
información que pueda ser necesaria para preparar su propuesta para cumplir con todos los
indicadores de los niveles de servicio establecidos en los Término de Referencia, y así
presentar una adecuada propuesta, acorde con la necesidad de un contrato de Conservación,
en el que el principal componente es la gestión del deterioro de la carretera, y que sea dentro
de los límites establecidos en los niveles de servicio, evitando un deterioro prematuro, bajo las
mismas condiciones iniciales.
Al presentar su propuesta, el CONTRATISTA CONSERVADOR acepta que cumplirá con los

niveles de servicios indicados en el presente documento, de acuerdo a las especificaciones
establecidas en el Manual de Carreteras –Mantenimiento ó Conservación Vial, y al precio de su
propuesta económica. Los gastos relacionados con dicha visita correrán por cuenta del Postor.
Durante la Conservación, el CONTRATISTA CONSERVADOR se debe organizar para mantener los

indicadores de niveles de servicio, detectando por sí mismo aquellas situaciones que no
satisfagan o se encuentren próximas a no satisfacer los requerimientos sin esperar
indicaciones del CONTRATANTE, analizar y realizar las medidas necesarias para su corrección
y/o prevención, y ejecutar las actividades pertinentes de forma que con todo ello se logre
garantizar el nivel de servicio comprometido.

Las únicas actividades que el CONTRATISTA CONSERVADOR se encuentra exonerado de realizar

como parte de las obligaciones de la Conservación son aquellas derivadas directamente de
fenómenos extraordinarios como conflictos sociales y efectos climáticos tales como:
tormentas, inundaciones o terremotos que provoquen deterioros, circunstancia en que se
habilitará un procedimiento dentro de las Emergencias viales.
1.5.4 MARCO GENERAL
Con esta modalidad de contratación se busca preservar a través de la Conservación la

infraestructura vial, ejecutando actividades como es el caso mantenimiento periódico,
mantenimiento rutinario y atención de emergencia; cumpliendo así el círculo virtuoso,
conservando el patrimonio vial, pero sin pretender resolver todos los problemas que rodean al
sector vial.
En ese sentido, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá aceptar y convivir con una serie de
imperfecciones del sistema vial, como por ejemplo en las siguientes situaciones: el exceso de
cargas en los vehículos de transporte, incremento de tráfico; los daños provocados durante el
tendido de servicios públicos (energía, comunicación, etc.); el vandalismo a la infraestructura
de la carretera (señales, barandas, etc.); los desperfectos resultantes de los conflictos sociales
(quema de neumáticos, colocación de obstáculos, etc.); los deterioros generados por un
eventual mayor incremento del tránsito (derivados de la construcción o mejoramiento de una
carretera, desarrollo de un nuevo centro de producción, etc.) o desviación del tránsito
(instalación de nuevos puestos de recaudación de peaje o control de pesos y dimensiones,
construcción de nuevas vías).
En las situaciones antes descritas deberá intervenir de acuerdo a lo establecido en el presente

Término de Referencia. En situaciones extraordinarias, la situación será evaluada por el
CONTRATANTE.
1.6 OBLIGACIONES
El contratista tendrá las siguientes obligaciones:
 Conservación Rutinaria, según el capítulo II,

 Conservación Periódica, según el capítulo II,
 Atención de Emergencias Viales, según el capítulo III,
 Otros indicados en los presentes Términos de Referencia.

1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA

1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS EN EL SERVICIO
Tramos Long.
N° Ruta Tramo
Inicio Km Fin Km (km)
1 PE-03S Tramo I Huancayo 127+400 Imperial 160+100 32,700
2 PE-03S Tramo II Imperial 160+100 Izcuchaca 191+400 31,300
3 PE-03S Tramo III Izcuchaca 191+400 Mayocc 309+900 118,500
4 PE-03S Tramo IV Mayocc 309+900 Huanta 340+700 30,800
5 PE-03S Tramo V Huanta 340+700 Ayacucho 384+400 43,700
6 PE-3D Tramo VI Imperial 0+000 Pampas 36+300 36,300
7 PE-3D Tramo VII Pampas 37+800 Pampas I 43+300 5,500
8 PE-3D Tramo VIII Km 43+300 43+300 Churcampa 162+100 118,800

9 PE-3D Tramo IX Churcampa 162+100 Mayocc 180+900 18,800
Total 436,400
Las progresivas y longitudes indicadas son referenciales, las que consideran desde el inicio
hasta el final del tramo, considerando las zonas urbanas de las localidades que se encuentran a
lo largo de la vía. Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR elabore el Plan de Gestión y
Conservacion Vial determinará de manera precisa las longitudes finales de las intervenciones
para cada tramo del corredor vial.
1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS
El CONTRATISTA intervendrá en los diferentes elementos viales que integran la carretera:

calzada, bermas, drenajes (cunetas, alcantarillas, puentes, etc.), seguridad vial (señalización
vertical, señalización horizontal, elementos de encarrilamiento y defensa, etc.) y derecho de
vía.
Se precisa que se entiende por “calzada” a:

1) Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más
carriles, no incluye la bermas,
2) Las plazoletas de paso
3) Los sobreanchos en curvas,
4) Los carriles adicionales de las estaciones de pesaje y peaje.
5) Superficie de rodadura de un puente: que viene a ser parte de la superestructura
destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles.
Estructuralmente representa la superficie de desgaste del tablero de un puente.
El CONTRATISTA deberá también intervenir, de acuerdo a las indicaciones del CONTRATANTE,

en otros elementos que ubicados fuera de los límites del derecho de vía de los tramos
descritos, que hacen el correcto y seguro funcionamiento del corredor vial.
De esta forma se consideran incluidas la señalización ubicada en las calles, caminos y

carreteras con acceso a la carretera contratada y que advierten la intersección; el pavimento
de las calles, caminos o carreteras con acceso a la carretera contratada hasta donde la calle,
camino o carretera de acceso adopta su perfil transversal (ancho) normal; los cauces de agua

que acceden al derecho de vía de la carretera en la longitud necesaria para mantener limpias
las obras de drenaje; etc.
Dentro de los elementos de la carretera comprendidos en los tramos descritos anteriormente,
no sólo se considerará incluida la infraestructura existente en la fecha de inicio, sino toda otra
infraestructura que se adicione como resultado de las obras realizadas.
1.8 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO
El servicio se prestará durante un período de Mil ochenta (1080) días, a partir de la fecha de
inicio efectivo.
La fecha de inicio efectivo del servicio será al día siguiente del cumplimiento de cualquiera de
las siguientes condiciones, la última que se produzca: a la entrega del adelanto (total o parcial)
o a la entrega de las áreas y bienes de la vía.
Los trabajos de Conservación se suspenderán según sea el caso de forma temporal o definitiva,
en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE evalúe y determine ejecutar intervenciones
mayores en las carreteras y puentes (como Rehabilitaciones, Mejoramientos, Mejoramientos a
nivel de Soluciones Básicas, Concesiones, Mantenimiento Periódico, u otros) materia de otro
proceso de selección o por Convenios, para lo cual se realizará los deductivos que
correspondan, sin que esto genere derechos a reclamos por parte del CONTRATISTA
CONSERVADOR. De ser el caso se reiniciarán los trabajos de conservación cuando lo determine
el CONTRATANTE, teniendo en cuenta las variantes en las condiciones del tramo, y de ser el
caso reformulando el Plan de Conservación Vial en lo que corresponda según lo determine el
CONTRATANTE.
En caso de que al término del Contrato se requiera una Contratación Complementaria, deberá
ceñirse a lo establecido en el Artículo 150º del Reglamento de la Ley de Contrataciones del
Estado.
1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO
CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES
Meses
Componentes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Plan de Gestión y Conservación
Transitabilidad
Conservación Periodica
Conservación Rutinaria
El presente cronograma es referencial, y representa de manera esquemática la secuencia de

las intervenciones en los tramos que corresponda según el presente documento. Cuando el
CONTRATISTA CONSERVADOR elabore el Plan de Gestión y Conservación Vial, determinará de
manera precisa los plazos finales de las intervenciones para cada tramo del corredor vial. Se
precisa que la Transitabilidad y la Conservación Períodica debe culminarse obligatoriamente
en el mes seis (06) de iniciado el servicio.

1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES
La entrega de las áreas y bienes del Corredor Vial, se efectuará con la participación del
representante designado por el CONTRATISTA CONSERVADOR (Gerente Vial y/o Residente de
Conservación) y por el Supervisor y/o Administrador de parte del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR asume plena responsabilidad por la gestión del Corredor Vial
a partir de la fecha de inicio efectivo del servicio, siendo su responsabilidad gestionar el
Derecho de Vía y si es necesario solicitar el apoyo de las autoridades y la policía de ser el caso.
Los trabajos de los tramos se iniciarán al día siguiente de la entrega de áreas y bienes, o a la
entrega del adelanto (total o parcial), la última que se produzca.
Para la transferencia de la administración de áreas y bienes del corredor vial, el Supervisor y el

CONTRATISTA CONSERVADOR efectuarán el recorrido de los tramos contratados a lo largo del
corredor, y llevarán a cabo la revisión de los elementos que conforman la carretera: calzada,
bermas, drenaje, seguridad vial y derecho de vía, los mismo que serán registrados en el Acta
de Transferencia de Administración de Áreas y Bienes de la Carretera.
Se precisa que el CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de recepcionar el corredor

vial tal como se encuentra e iniciar con las actividades de la conservación rutinaria de la vía,
desde el primer día del inicio efectivo del servicio, independientemente del estado de los
elementos de la infraestructura vial (calzada, bermas, drenajes, seguridad vial y derecho de
vía). De no iniciar desde el primer día la conservación rutinaria en los tramos señalados en los
presentes Términos de Referencia se procederá a realizar el descuento que corresponda.
1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO
Los recursos asignados al servicio tienen por finalidad garantizar el funcionamiento,

operatividad y gestión del Corredor Vial, considerando sus variables de extensión (del corredor
vial) y plazos (de las intervenciones), siendo prioritario garantizar su funcionamiento
permanente, seguro e ininterrumpido de la carretera. De este modo, en los casos en que se
requiera realizar mayores actividades no programadas sujetas a disponibilidad presupuestal, se
promoverá la aprobación de la prestación adicional hasta cumplir con el plazo del servicio.
Las cifras que aparecen en las columnas cantidad y periodo del cuadro del Valor Referencial,
reflejan la longitud del tramo y el tiempo estimado de ejecución, los cuales son referenciales y
podrán extenderse o acortarse según las intervenciones a realizarse en cada tramo, y el tiempo
real que se necesite realizar la actividad, pudiendo variar el monto parcial por actividad sin que
esto signifique la tramitación de un adicional o deductivo por actividad.
Se precisa que en los casos en que resulte necesario intervenir un subtramo realizando
actividades distintas a las programadas pero que están programadas en otros subtramos, éstas
se podrán ejecutar y serán valorizadas y pagadas tomando como referencia las actividades y
costos ofertados de los subtramos contiguos, prefiriéndose el menor precio unitario ofertado
para la misma actividad. Al respecto, se precisa que para cumplir con la finalidad del contrato,
de requerirse mayores recursos, podrá gestionarse una prestación adicional para cumplir con
el plazo del servicio.

Asimismo, para la adecuada gestión del servicio, a continuación se mencionan algunos

aspectos a considerar:
1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE
SUPERVISIÓN:
PROVIAS NACIONAL, como responsable de la ejecución de los Contratos de Gestión,
Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio, debe contar con un mecanismo de
seguimiento y control adecuados para dichos contratos, con la finalidad de que el servicio
cumpla su finalidad y permita garantizar que se alcance y mantenga un estado de conservación
de las carreteras y puentes en los niveles para los que fue contratado.
En esa medida, el seguimiento, control y supervisión de los Contratos de Gestión y

Conservación Vial por niveles de servicio, no debe ser entendida como una “supervisión de
obra”, sino como el ente encargado de la evaluación de la gestión del CONTRATISTA
CONSERVADOR, a través de los resultados obtenidos en la Conservación de la carretera, en los
niveles previamente definidos en los Términos de Referencia de cada contrato. En este
contexto coordinará con la Administración de Contrato, las propuestas de prestaciones
adicionales de ser el caso y que sean necesarias a ejecutar en la vía y que no estén
contempladas en los documentos contractuales a fin de cumplir con la finalidad pública del
contrato, dentro de las condiciones de los presentes Términos de Referencia.
El CONTRATANTE designará a quien efectuará la supervisión del contrato (por administración

directa o por contrato de consultoría), lo cual será notificado al CONTRATISTA CONSERVADOR
antes del Inicio del Servicio. La Supervisión designada podrá ser sustituida en cualquier
momento. Este cambio será comunicado por escrito al CONTRATISTA CONSERVADOR.
LA SUPERVISION designada realizará los controles de trabajo de campo; revisara y dará la

conformidad y/o observará, de ser el caso, los informes, valorizaciones y prestaciones
adicionales u otros, presentadas por CONTRATISTA CONSERVADOR, verificando el
cumplimiento de las condiciones contractuales del Contrato de Gestión y Conservación Vial, y
en general todas las acciones que correspondan a la Supervisión de los contratos.
ADMINISTRACIÓN DE CONTRATO:
Tiene por finalidad coordinar las acciones de la Supervisión, revisar, dar conformidad y/o
observar, de ser el caso, los informes, valorizaciones y prestaciones adicionales u otros,
presentados por la Supervisión, verificación del cumplimiento de las condiciones contractuales
del Contrato de Gestión y Conservación Vial, y en general todas las acciones propias de la
administración de los contratos.
Salvo disposición de la Dirección Ejecutiva, la Administración de los Contratos de Gestión y

Conservación vial por niveles de servicio, recaerá en el personal, que sea designado por la
Unidad Gerencial de Conservación.
1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR
El CONTRATISTA CONSERVADOR proporcionará para la dirección del proyecto el siguiente

personal, con las funciones descritas:

GERENTE VIAL (GV):

El propósito de atribuir la responsabilidad del contrato a un GV, es contar con un profesional
con la experiencia, conocimiento y capacidad para gestionar adecuadamente las
intervenciones que requiera la Infraestructura Vial, atendiendo a la importancia que tienen las
carreteras como medio de integración de los pueblos y facilitador de las metas de inclusión
social. Si bien el GV es un personal del CONTRATISTA CONSERVADOR, su visión no debe
centrarse en aspectos exclusivamente técnicos, sino que debe ser integral, resaltando las
características de facilitador, comunicador social, gestor y aportar en el objetivo de brindar a
los usuarios una infraestructura vial confortable y segura.
Dichos objetivos deben ser alcanzados a través de las distintas prestaciones establecidas en los
presentes Términos de Referencia y de los aportes del CONTRATISTA CONSERVADOR, siendo
responsabilidad del GV la coordinación de manera integral de los temas técnicos, legales,
sociales, administrativos y económicos que atañen al Servicio.
Por lo tanto, competen al GV como mínimo, las siguientes funciones:
a) Liderar el desarrollo del Plan de Conservación Vial.

b) Asumir la responsabilidad por el cumplimiento del Plan de Conservación Vial.
c) Mantener presencia permanente y exclusiva en el ámbito de desarrollo del servicio, en
estrecha coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
d) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico, obrero y sub
contratistas asignados al Servicio.
e) Coordinar con los Gobiernos Regionales, Locales y usuarios del área de influencia del
corredor vial y comunicar los alcances del contrato así como todo lo relacionado con el
Plan de Conservación Vial.
f) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente del corredor vial.
g) Comunicar a la Supervisión las anotaciones que se consignen en el “Libro de Ocurrencias”.
h) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
i) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el corredor vial
o su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su criterio
sea relevante para el Servicio.
j) Presentar los Planes, valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales y otros que
requiera el CONTRATANTE, debidamente firmado por el GV.
k) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances del Contrato.
RESIDENTE (R):
Es el responsable de la dirección técnica y administrativa del contrato, con el fin de
implementar el Plan de Conservación Vial de acuerdo a las disposiciones de los presentes
Términos de Referencia y de los aportes del CONTRATISTA CONSERVADOR.
Por lo tanto, compete al Residente, como mínimo, las siguientes funciones:
a) Ejecutar el Plan de Conservación Vial.

b) Mantener presencia permanente y exclusiva, en el corredor vial a su cargo, en estrecha
coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
c) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico, obrero y sub
contratistas asignados a su cargo.
d) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente del corredor vial.

e) Evaluar en campo y proponer al GV los trabajos que se requieran por seguridad vial, a fin
de prevenir accidentes.
f) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
g) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el Corredor Vial
o su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su criterio
sea relevante para el Servicio.
h) Elaborar y presentar los Planes, valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales y
otros que requiera el CONTRATANTE.
i) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances al Programa de Gestión Vial.
1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA CONSERVADOR

Previo al inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar y
contar, con la Oficina Central (Centro de Operaciones) dentro del ámbito geográfico del
corredor vial. Así mismo deberá contar con oficinas sucursales de acuerdo a las Residencias
implementadas; ya que la ejecución de los trabajos de Conservación Rutinaria y Atención de
Emergencias, tendrá que ejecutar desde el primer día del inicio efectivo del servicio.
La Oficina debe estar debidamente identificada con un Cartel que indique, cuando menos:
- El número de contrato,
- El nombre del servicio,
- El nombre o denominación del CONTRATISTA CONSERVADOR,
- El nombre del CONTRATANTE,
- El logotipo del CONTRATANTE, del CONTRATISTA CONSERVADOR, del Consorcio (de ser el
caso) o de los integrantes del Consorcio,
- La indicación del número de teléfono y correo electrónico para los usuarios.
Otra información adicional puede ser de las oficinas sucursales a lo largo del corredor vial.
1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS

El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar, en el Centro de Operaciones del
Corredor Vial, un “Libro de Ocurrencias”, el mismo que podrá recibir los reclamos de cualquier
usuario de la vía.
Ante la presentación de un reclamo concerniente al estado de la vía, el CONTRATISTA

CONSERVADOR previa aprobación del CONTRATANTE procederá a atenderlo de acuerdo a las
obligaciones pactadas.
La atención de un reclamo no supondrá la ejecución de trabajos distintos ni mayores a los que

han sido establecidos en los Términos de Referencia; por lo que el CONTRATISTA
CONSERVADOR no puede pretender el reconocimiento de mayores importes a partir de las
reclamaciones que se asienten.
En los casos en que el reclamo presentado por el usuario esté fuera de los alcances del servicio
o, encontrándose dentro de sus alcances, su solución está prevista implementarse en otro
momento del contrato, previa coordinación y aprobación del Supervisor debe brindarse
respuesta al usuario ilustrándolo sobre los alcances del contrato y la oportunidad de las
intervenciones.

La Supervisión deberá tener acceso al Libro de Ocurrencias; y en los casos que la reclamación
asentada sea pertinente en cuanto a los alcances del servicio y oportunidad de ejecución de los
trabajos, tomara las acciones correspondientes.
1.10.5 COORDINACIONES
Se promoverá reuniones de coordinación entre el Supervisor y el CONTRATISTA

CONSERVADOR, a requerimiento del CONTRATANTE, para coordinar las actividades de cada
una de las partes en la implementación del contrato. La participación del personal del equipo
técnico del CONTRATISTA CONSERVADOR que resulte invitado con una anticipación mayor a 7
días calendario será obligatoria. Las inasistencias del personal a las reuniones de coordinación
serán sancionadas con una penalidad del 30% de la UIT por día, salvo casos de accidente,
enfermedad, caso fortuito o fuerza mayor debidamente sustentados. Cabe indicar que para
que se lleve a cabo la reunión de coordinación se debe contar con la presencia del Gerente Vial
y/o el Residente.
En este contexto queda establecida una primera reunión (Sede Central de la Entidad) en la
primera semana contados a partir de la fecha de inicio; la participación es obligatoria para todo
el equipo técnico del CONTRATISTA CONSERVADOR y la Supervisión, con el objetivo de
coordinar los trabajos a realizar en los primeros tres meses del contrato (conservación inicial,
elaboración del PCV, etc.).
1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR
Desde el inicio efectivo del servicio y durante su vigencia, el CONTRATISTA CONSERVADOR está
en la obligación de asignar dos (2) camionetas tipo Pick Up, doble cabina, con tracción en las
cuatro ruedas (4x4), equipada con barras y jaula de seguridad y una antigüedad no mayor a un
año ó 10,000 Km. de recorrido como máximo; debidamente operadas por choferes
experimentados. Una vez que los vehículos alcancen los 200,000 Km. de servicio, se asignarán
vehículos con una antigüedad no mayor a un año o 10,000 Km. de recorrido.
Si por causas de fuerza mayor es necesario el cambio de la camioneta después de entregada a

la Supervisión, esta se realizará por una camioneta bajo las mismas condiciones de la
camioneta que se venía usando, teniendo en cuenta que cuando alcance los 200,000 Km de
servicio, se asignarán un vehículo no mayor a un año ó 10,000 Km de recorrido
Los vehículos estarán al servicio exclusivo del Contrato y para uso de la Supervisión y del
Asistente de Supervisión por el tiempo que dure el servicio, es decir durante un período de Mil
ochenta (1080) días calendarios, a partir de la fecha de inicio efectivo.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá asignar los recursos para los gastos de operación de
los vehículos, que incluyen las remuneraciones (incluye viáticos) y obligaciones sociales de los
choferes, los gastos de mantenimiento de los vehículos, combustibles y lubricantes, seguros,
pago de peajes etc. y todos los que fueran necesarios para la movilización del Supervisor,
Asistente de Supervisión o quien el primero designe, así como para el apoyo del personal de la
Sede Central de la Entidad de ser el caso, cuando realice la inspección del corredor vial.
Del mismo modo el contratista proporcionará a la supervisión una oficina para todo el
Corredor Vial (mínimo de un área total de 75 m2 con 3 ambientes más servicio higiénicos),
para la supervisión (con mantenimiento), desde el primer día de iniciado el servicio las cuales

estarán equipadas con mobiliario, equipo de cómputo (02 equipos) con servicio de internet,
material de oficina y comunicaciones a través de dos (02) celulares. En esta oficina la
Supervisión tendrá toda la documentación requerida para el control del contrato (propuesta
técnica y económica, contrato, bases integradas, términos de referencia, informes,
valorizaciones, planes de conservación, etc.) en versión física y/o digital. Concluido el plazo del
servicio, la supervisión procederá a devolver las camionetas, equipos de cómputo, mobiliarios
y los celulares al Contratista Conservador. Dicha oficina se debe ubicar en la capital de
Provincia o Departamento más cercano al servicio e independientemente a las instalaciones u
oficinas del contratista conservador.
Queda expresamente prohibido que los vehículos que se asignen al servicio, sean destinados a
fines distintos a los que son objeto o están vinculados con el Contrato respectivo; no pudiendo
ser utilizado en gestiones particulares, gremiales, de esparcimiento, ni de índole político.
Lo dispuesto en el párrafo anterior se aplica a todos los equipos y vehículos que el

CONTRATISTA CONSERVADOR asigne al Servicio.
En caso el CONTRATANTE implemente una Supervisión a través de un contrato de consultoría,

las camionetas, los gastos de operación (chofer, mantenimiento, combustible, lubricantes,
seguros, peajes, etc.), y la oficina de supervisión (incluido el mobiliario, equipos, internet,
material de oficina, comunicaciones) serán deducidos de los gastos generales del
CONTRATISTA CONSERVADOR.
1.11 PLAN DE GESTION Y CONSERVACION VIAL (PGV)
El Plan de Gestión y Conservación Vial (PGV) constituye el documento guía de la gestión que
elaborará e implementará el CONTRATISTA CONSERVADOR, definiendo las intervenciones de
conservación y atención de emergencias viales en todo el corredor vial, de manera que
permita cumplir con la finalidad del servicio.
El PGV está compuesto por los siguientes documentos:
a. Plan de Conservación Vial (ver numeral 2.3.1)

b. Plan de Emergencias Viales (ver Capitulo III)
c. Plan de Manejo Socio Ambiental (ver numeral 2.3.2)
d. Plan de Calidad (ver numeral 2.3.3)
e. Plan de Contingencias (ver numeral 2.3.4)
Los alcances de los documentos se detallan en cada uno de los numerales indicados.
Siendo que, en los contratos de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio, el riesgo de
las intervenciones se traslada al CONTRATISTA CONSERVADOR; la conformidad del
CONTRATANTE a los planes indicados, no exime la responsabilidad del CONTRATISTA
CONSERVADOR por las intervenciones que implemente a fin de alcanzar y mantener los niveles
de servicio.
Considerando que los contratos de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicios
contienen un importante componente de gestión y siendo dinámico en el tiempo dado que
conlleva a una retroalimentación de las experiencias técnicas en el desarrollo y aplicación de

los planes, el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá optimizar sus planes y plantear alternativas
y cambios al mismo dentro de los parámetros establecidos en el presente documento. Los
cambios que se propongan deberán contar con el pronunciamiento de la Supervisión, que con
su conformidad deberá remitirlo al Administrador del Contrato para su revisión, de ser el caso
y luego de ello, remitirlo a la Unidad Gerencial de Conservación (UGC) para el trámite de
aprobación.
Dentro del trámite de aprobación inicial de los planes, éste deberá ser revisado y contar con la
opinión favorable del Comité de Revisión de Planes de la UGC. Además se precisa que en caso
sea solicitada la actualización y/o modificación de dichos planes, no será necesario este
requisito previo a su aprobación.
En este caso, igualmente, los cambios, mejoras o correcciones que se propongan y acepten a
los planes, deberán ser aprobados por la Unidad Gerencial de Conservación o con Resolución
Directoral según corresponda.
1.12 INFORMES DEL SERVICIO
Con el fin de sustentar el servicio prestado, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar

los informes que se detallan a continuación, de acuerdo a cada uno de los ítems al que
corresponda, y a las indicaciones del CONTRATANTE, de tal forma que se sustente técnica y
objetivamente los servicios prestados.
1.12.1 INFORMES MENSUALES
El CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará informes mensuales conteniendo las actividades

realizadas en el periodo, así como los resultados de las evaluaciones de los niveles de servicio
obtenidos, de ser el caso. Se precisa que existen niveles de servicio que se miden
mensualmente y otros que se miden con distinta periodicidad.
Los Informes Mensuales son el sustento de las valorizaciones mensuales que presente el
CONTRATISTA CONSERVADOR para su pago, y serán presentados en dos volúmenes (original y
copia), además de la versión en digital y el escaneado respectivo del informe con los sellos y
firmas (en todas las hojas) del Gerente Vial, del Ingeniero Residente y de los Especialistas del
ser el caso.
A. INFORME TECNICO MENSUAL DE CONSERVACIÓN

En éste informe el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá informar las actividades
realizadas con el fin de alcanzar y/o mantener los niveles de servicio; en el que estará
plasmada como mínimo la siguiente información:
a. Conservación rutinaria y/o periódica,

b. Emergencias viales,
c. Informe de la Implementación del Plan de Manejo Ambiental y Social,
d. Informe de la difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios.
e. Informe sobre la Implementación de campañas de educación y seguridad vial;
sensibilización y cuidado de la vía.

f. Informe sobre los controles de calidad realizados, en el marco de su Plan de Calidad,

adjuntando los certificados de calibración vigentes de los equipos utilizados para el
control de calidad de las actividades ejecutadas en el mes.
g. Informe de niveles de servicio (medición del IRI, retrorreflectividad, órdenes de
servicio, conformidades, planillas y otros),
h. Paneles fotográficos y fílmicos (de ser el caso).
i. Otros que indique el CONTRATANTE.
1.12.2 INFORME FINAL DEL SERVICIO
Al final del servicio se presentará el Informe final que comprenderá información técnica,
económica y financiera del contrato.
El Informe Final será presentado en un plazo máximo de quince (15) días calendarios de
emitida la conformidad por la Sede Central (UGC) al último Informe Mensual y Valorización.
Dicho Informe contendrá un consolidado de todo el servicio prestado, que comprenderá lo
siguiente:
a) Actividades de Conservación Rutinaria.

b) Actividades de Conservación Periódica
c) Atención de Emergencias Viales.
d) Inventario actualizado de los elementos de carretera (cantidad de: señales, alcantarillas,
badenes, muros, cunetas, guardavías, postes delineadores, hitos kilométricos y puentes)
e) Resultados y/o evaluación de la implementación del Plan de Conservación Vial
f) Información sobre el desarrollo del contrato, mayores o menores actividades, suspensión
de trabajo en tramos, prestaciones adicionales, etc.
g) Información sobre otras actividades de gestión desarrolladas
h) Información económica y financiera del servicio prestado que incluya la valorización de
cierre.
i) Paneles fotográficos y fílmicos (al inicio del servicio, durante el mismo y al finalizar el
servicio)
j) Informe del seguimiento del Plan de manejo socio ambiental donde se detalle las
actividades realizadas.
k) Otros que el CONTRATANTE considere conveniente.
Tratándose de un servicio de prestaciones periódicas que será cancelado mensualmente, el

Informe Final constituye el último entregable del servicio el cual está conformado por
información técnica, económica y financiera del mismo. Su sola presentación no supone la
conformidad del CONTRATANTE. Su presentación satisfactoria será el requisito previo para
emitir la Conformidad Final del Servicio.
1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN
Es de obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR que las especificaciones de materiales y

procedimientos de ejecución a emplearse en todas las actividades del contrato se deberán ajustar
a lo establecido en los términos de referencia y en los siguientes documentos:
 “Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial” – 2014 del MTC
 “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018)”

 “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” -2016
del MTC.
 “Resolución Directoral N° 05-2017-MTC/14 – Manual de seguridad Vial”
 “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” – 2013 del MTC.
 “Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales – 2016 del MTC
 “Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)”
 Resolución Directoral N° 041-2016-MTC/14 “Manual de Puentes 2016“
 Directiva N° 001-2006-MTC/14 “Guía para la Inspección de Puentes 2006”.
 Legislación Vigente en relación a los Aspectos Socio Ambientales, políticas y prácticas
ambientales del MTC.
 Resoluciones, directivas y demás normativa emitidas por las entidades del Sub Sector
Transportes relacionados con aspectos técnicos de la conservación de infraestructura vial.
 Decreto Supremo N° 034-2008-MTC, Decreto Supremo N° 011-2009-MTC y Decreto
Supremo N° 021-2016-MTC “Reglamento Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial” y
modificatorias.
 Decreto Supremo N° 044-2008-MTC y DS N° 026-2009-MTC.
 Decreto Supremo N° 017-2007-MTC; Reglamento de Jerarquización Vial.
 Resolución Directoral N° 018-2013-MTC/14 – Glosario de Términos de Uso Frecuente
en Proyectos de Infraestructura Vial.
 Resolución Ministerial Nº 404-2011-MTC-02 Demarcación y señalización del derecho
de vía de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
 Sistema de Gestión de Carreteras.
Esta normatividad se podrá ubicar en la página web:

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manuales.htm
Todo diseño que prepare el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá ceñirse al procedimiento

que indique su correspondiente norma o método, y en la memoria de cálculo se deberá hacer
referencia explícita a ésta.
En relación a propuestas de innovación tecnológica, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá

sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores satisfactorias, que garanticen el
cumplimiento de los niveles de servicio.
En relación a otros conceptos generales, términos de uso frecuente y normativa técnica, debe
remitirse a las definiciones y disposiciones contenidas en los documentos antes señalados, en
cuanto corresponda a las actividades que son objeto de contratación.

CAPITULO II : GESTION Y
CONSERVACIÓN VIAL
2.1 ALCANCES DE LA GESTION Y CONSERVACIÓN VIAL
El objetivo de las intervenciones bajo el presente capítulo es la de dotar de un servicio de

conservación para todos los sub-tramos del corredor vial desde el primer día del servicio, que
será planificado e implementado mediante un sistema de Gestión Vial, del CONTRATISTA
CONSERVADOR, que será plasmado en el Programa de Gestión Vial (PGV), determinando las
diferentes actividades preventivas (no reactivas), grado y frecuencia de las intervenciones que
se especifican en el Plan de Conservación, para el cumplimiento de los niveles de servicio
indicados en los presentes términos de referencia, con el fin de garantizar una transitabilidad
adecuada con continuidad del tránsito, fluidez y seguridad al usuario en todo el corredor vial;
reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.
2.2 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO
Una vez efectuada la entrega de la administración de áreas y bienes del Corredor Vial al
CONTRATISTA CONSERVADOR o de ser el caso, entregado el adelanto (lo último que ocurra);
éste deberá dar inicio inmediato a su gestión y conservación vial, así como, a la prestación de
los servicios contratados, por el periodo de Mil ochenta (1080) días calendarios.
2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL (PGV)
El procedimiento para su presentación y aprobación del Plan de Gestion y Conservación Vial,

es el siguiente:
Cronograma de trabajo:
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el cronograma de trabajo en Diagrama GANTT
para la elaboración del Plan de Conservación, que incluya cada una de las actividades a realizar
incluyendo los trabajos de campo y de gabinete, con el fin de que el CONTRATANTE pueda
realizar un acompañamiento y agilizar el proceso de elaboración y aprobación.
Este cronograma deberá presentarse a los 15 días calendario de iniciado el servicio en un

original impreso y versión digital.
Primer Informe:
Deberá presentar en un plazo máximo de 60 días calendario de iniciado el servicio la siguiente
documentación:
- Descripción de Canteras y Fuentes de Agua.
- Diseño del Pavimento Básico
- Programa de trabajo en forma detallada
- Relación de elementos de la vía con sus respectivas progresivas (Señales, hitos, postes
delineadores, guardavías, alcantarillas, badenes, muros, cunetas, puentes)
Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos y en versión impresa
(un original).

El Contratante revisará la documentación presentada en un plazo de 10 días calendario de

recepcionada, luego emitirá sus comentarios para su implementación en el segundo informe,
sin perjuicio de que el CONTRATISTA CONSERVADOR continúe con la elaboración del PGV.
Segundo Informe:
Deberá presentar en un plazo no mayor de 90 días calendario de iniciado el servicio, pudiendo
ser presentado antes del plazo mencionado, la siguiente documentación:
- Plan de Gestión y Conservación Vial (de acuerdo al Numeral 1.11).
Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y medio digital en
archivos nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento).
El Contratante revisará la documentación presentada en un plazo de 10 días calendario de

recepcionada, luego emitirá sus observaciones para su subsanación (de ser el caso). Si hubiera
observaciones, el contratista deberá levantar dichas observaciones en el plazo de 10 días. Es
responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR la presentación de los informes requeridos
para el Plan de Gestión y Conservación Vial (PGV), en los plazos indicados y bajo los criterios
definidos en los presentes Términos de Referencia. El PGV debe ser presentado al Supervisor
del Contrato en su oficina zonal.
Dentro del Plan de Gestión y Conservación Vial alternativamente el CONTRATISTA

CONSERVADOR podrá plantear otras soluciones de conservación a la información técnica que
consta en los presentes Términos de Referencia previa aprobación del CONTRATANTE. Dichas
soluciones, pueden ser consideradas como aportes en innovación tecnológica o propuesta de
uso de materiales, métodos o procedimientos, la misma que deberá sustentar técnicamente
con resultados de experiencias anteriores satisfactorias, que garanticen el cumplimiento de
los niveles de servicio. La solución que se considere en el Plan de Conservación no da lugar al
reconocimiento de adicionales.
Una vez que el CONTRATISTA CONSERVADOR ha aclarado, corregido o ampliado el contenido

de su PGV, la Supervisión deberá emitir un Informe dando su conformidad, debiendo remitirlo
al Administrador del Contrato quien podrá complementar el Informe de la Supervisión, emitir
su conformidad y remitirlo a la Unidad Gerencial de Conservación, para su revisión y trámite
ante el Comité de Revisión de Planes de la UGC.
El CONTRATANTE aprobará el Plan de Gestión y Conservación Vial mediante el resolutivo

correspondiente en un plazo de 15 días de otorgada la conformidad de la presentación del
segundo informe satisfactorio, incluye el tiempo de aprobación del comité de revisión de
planes.
En caso el CONTRATANTE considere realizar cambios al Plan de Gestión y Conservación Vial

aprobado, el CONTRATISTA CONSERVADOR presentará la propuesta de cambio con los
documentos que lo sustenten en un original impreso y en medio digital. El CONTRATANTE
revisará la propuesta y emitirá su opinión en 10 días calendarios de recibido. En caso de existir
observaciones se le otorgará un plazo máximo de 15 días calendarios para su subsanación. De
estar conforme se procederá a su aprobación por la Unidad Gerencial de Conservación o con
Resolución Directoral según corresponda.

El Plan de Gestión y Conservación Vial, como se mencionó en el numeral 1.11 está conformado
entre otros por los siguientes planes:
2.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL (PCV)
El CONTRATISTA CONSERVADOR, dependiendo de las características de la superficie de

rodadura de cada Tramo del Corredor Vial y de acuerdo al nivel de servicio exigido en los
presentes Términos de Referencia, diseñará el Plan de Conservación Vial (PCV) considerando el
plazo del servicio de Mil ochenta (1080) días calendarios, con el objetivo de alcanzar y
mantener los indicadores de niveles de servicio de acuerdo a lo establecido en los presentes
términos de referencia.
El Plan de Conservación Vial debe considerar que todas las actividades se ejecutarán sobre la
vía existente, no se realizarán cambios en el diseño geométrico de la vía.
El Plan de Conservación Vial tendrá en consideración la oportuna ejecución de las actividades

de conservación, las cuales no deben responder a un programa fijo sino debe ser dinámico en
el tiempo y debe responder al resultado de las evaluaciones que el CONTRATISTA
CONSERVADOR realizará sobre la calzada.
Siendo que el presente contrato se controlará por indicadores de niveles de servicio y no por
avance de metrados, será el CONTRATISTA CONSERVADOR quien asumirá el riesgo y la
responsabilidad por su cumplimiento, así como por la calidad de los materiales, su durabilidad,
resistencia, procedimiento constructivo y el control de las actividades; de este modo, el
CONTRATISTA CONSERVADOR podrá plantear otras alternativas superiores de intervención al
de la información técnica que consta en los presentes Términos de Referencia previa
aprobación del CONTRATANTE. Dichas alternativas, pueden ser consideradas como aportes en
innovación tecnológica o propuesta de uso de materiales, métodos o procedimientos
superiores al del presente Término de Referencia. La propuesta de intervención que se
considere en el Plan de Conservación Vial no da lugar al reconocimiento de adicionales;
pudiendo variar ésta propuesta durante su ejecución, previa evaluación y aprobación del
CONTRATANTE, siendo siempre responsable el CONTRATISTA CONSERVADOR por el
cumplimiento de los indicadores de los niveles de servicio.
En cualquier caso, para la aprobación del Plan de Conservación Vial, éste deberá cumplir y
sustentar, como mínimo, el número estructural (SN) de pavimento básico, que se indica en los
tramos en que corresponda desarrollar la conservación periódica, así como lo indicado en los
numerales 5.12.1 y 5.12.3.
Se deberá adjuntar un presupuesto y cronograma valorizado concordante con las actividades y

plazos propuestos en el Plan de Conservación Vial, y cuyo monto será igual al de la propuesta
económica presentada.
_________________
Ver numeral 5.12.3 Determinación del Número Estructural (SN), del Capítulo V, de los presentes Términos de
Referencia.

El contenido mínimo del Plan de Conservación Vial es el siguiente:
 Descripción general del corredor

 Descripción de canteras y fuentes de agua
 Diseño del pavimento básico
 Relación de elementos de la vía
 Presupuestos: Ofertado vs Propuesto en PCV (con distancias reales)
 Cronogramas de ejecución
 Planos (ubicación, canteras, fuentes de agua, de ser el caso)
 Ensayos de laboratorio y evaluaciones Descripción de actividades seleccionadas
 Organización del CONTRATISTA CONSERVADOR
El Plan de Conservación Vial debe ser entregado al supervisor y este debe emitir opinión
favorable y remitir a la Sede Central, a fin de que el Administrador de Contrato otorgue su
conformidad y posteriormente remitirlo al área correspondiente para que se apruebe
mediante la Resolución Directoral.
2.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) estará conformado por el conjunto estructurado de
estrategias, actividades y medidas destinadas a prevenir, controlar, mitigar, restaurar,
compensar y corregir los impactos negativos generados por la implementación del Plan de
Conservación en la prestación del servicio, su contenido incluye como mínimo el manejo de
residuos sólidos peligrosos y no peligrosos, residuos líquidos, efluentes, emisiones gaseosas,
manejo de combustibles, aceites y sustancias químicas; aguas superficiales, vegetación,
maquinaria y equipo, campamentos; seguridad vial, higiene, seguridad y salud ocupacional;
gestión social, entre otros.
Las medidas técnicas de mitigación de impactos que se propongan deberán estar conceptual y
legalmente apoyadas en los instrumentos técnicos y normativas nacionales para la actividad,
así como a potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar los impactos negativos y
compensar las pérdidas que se podrían ocasionar por el desarrollo de los servicios de
conservación. En este Ítem es importante considerar el cierre de canteras, DME, otras
instalaciones auxiliares, acorde a la normatividad vigente después de su uso, a fin de evitar
alteraciones con el ambiente y/o problemas sociales con la comunidad.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar ante la Supervisión, el Plan de Manejo Socio

Ambiental y de ser necesario solicitará ante las autoridades respectivas, los permisos,
autorizaciones, licencias y concesiones requeridos por el uso y aprovechamiento de recursos
naturales para la ejecución sostenible de los servicios, sin que el CONTRATANTE incurra en
pagos adicionales por estos conceptos.
En lo referente a la instalación de patio de máquinas, plantas de asfalto, chancadora,
campamentos, entre otros, que se requieran durante el desarrollo del servicio, el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá obtener todos los permisos correspondientes como los

relacionados con vertimientos, emisiones atmosféricas, entre otros, de acuerdo con los
lineamientos establecidos por la autoridad ambiental respectiva.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable por los daños y perjuicios causados a

terceros por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en estos Términos de
Referencia.
El Plan de Manejo Socio Ambiental forma parte del Plan de Gestión y Conservación Vial se
debe presentar de acuerdo a los plazos señalados en el numeral 2.3.
El Plan de Manejo Socio Ambiental deberá desarrollar entre otros, los siguientes ítems
respecto al plazo de prestación del servicio:
1. Introducción
2. Objetivos
3. Marco legal
4. Breve descripción del proyecto (indicando los tramos de la carretera con sus progresivas y
longitud, además presentar las canteras, fuentes de agua, DME y otras instalaciones
auxiliares a utilizar en tablas con sus respectivas progresivas y coordenadas UTM)
5. Área de influencia del proyecto (breve descripción del área de influencia directa y área de
influencia indirecta)
6. Identificación y evaluación de impactos socio ambientales en el área de influencia del
proyecto
7. Estrategia del PMSA
8. Programas del PMSA
8.1 Programa de medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación
8.1.1 Subprograma de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes
8.1.2 Subprograma de protección de recursos naturales
8.1.3 Subprograma de seguridad vial
8.2 Programa de asuntos sociales
8.2.1 Subprograma de relaciones comunitarias
8.2.2 Subprograma de contratación de mano de obra local
8.2.3 Subprograma de monitoreo de deudas por provisión de alimentos y servicios
8.3 Programa de educación ambiental y seguridad vial a la población
8.4 Programa de capacitación y educación en temas ambientales a los colaboradores
8.5 Programa de prevención, pérdidas y contingencias
8.5.1 Subprograma de salud ocupacional
8.5.2 Subprograma de prevención y control de riesgos laborales
8.5.3 Subprograma de contingencias
8.6 Programa de seguimiento y monitoreo ambiental
8.7 Programa de cierre o abandono

Difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios
El CONTRATISTA CONSERVADOR se encargará de difundir los alcances del Contrato de Servicio,

realizando charlas y campañas informativas durante las diversas etapas del contrato. La
finalidad de esta actividad es brindar toda la información a los usuarios con la finalidad de que
la expectativa de la población no exceda los alcances del contrato, pero que evidencie y releve
las ventajas del sistema, como parte de un proceso de mejora continua.
Las charlas y campañas de difusión serán coordinadas directamente por el Contratista, a través
del Gerente Vial y con conocimiento de la Supervisión, con las autoridades de las distintas
localidades usuarias de la vía.
Como parte del programa de difusión, el Contratista, de manera complementaria, podrá

implementar la distribución de información escrita, gráfica o semejante, en la que incluya
imágenes de la situación inicial de la vía y del progreso de la misma.
Se debe dar a conocer el potencial de desarrollo que pueden tener las poblaciones
beneficiadas a lo largo del corredor, con la implementación de este proyecto.
Implementación de campañas de educación y seguridad vial; sensibilización y cuidado de la

vía.
El CONTRATISTA CONSERVADOR se encargará de implementar campañas de seguridad vial, y

de sensibilización a los usuarios para el cuidado de la vía.
Las campañas serán coordinadas con las autoridades locales, Gobiernos Regionales, Locales y
del sector educación.
El programa de actividades debe ser de conocimiento de la Supervisión, estructurarse en
distintas etapas durante todo el contrato y dirigirse a niños, adolescentes y adultos de
diferentes niveles de educación y ocupación, respectivamente.
Otra parte de las campañas serán de carácter preventivo. En estas el Contratista identificará a
las empresas de transporte y usuarios frecuentes de la vía, en especial a los conductores que
exceden límites de velocidad o conducen de manera temeraria.
En el caso de empresas de transporte el Contratista cursará comunicaciones a las empresas, a
fin de advertir del peligro que suponen tales conductas. Paralelamente deberá coordinar con la
Supervisión que a su vez coordinará con la SUTRAN y/o autoridades administrativas y
policiales, la realización trámites necesarios.
Informe de la Implementación del Plan de Manejo Ambiental y Social.
El contenido mínimo del informe ambiental mensual, será el siguiente:
1. Introducción
2. Marco legal
3. Breve descripción del proyecto
4. Aspectos del medio físico, biótico, social, cultural y económico
4.1 Componentes físicos
4.2 Componentes biológicos
4.3 Componentes social, cultural y económico
5. Medidas de prevención, mitigación o corrección de los impactos ambientales (aire, ruido,
recurso hídrico, suelo, flora y fauna, aspectos relacionados a residuos sólidos, efluentes, etc.)

6. Plan de seguimiento y control

6.1 Medidas de manejo de residuos sólidos
6.2 Medidas de manejo de líquidos y efluentes
6.3 Medidas de protección de recursos naturales
6.4 Medidas de control de emisiones atmosféricas y de ruidos
6.5 Monitoreos ambientales y de asuntos sociales
6.6 Otras medidas de seguimiento y control ambiental
7. Plan de asuntos sociales
7.1 Programa de relaciones comunitarias
7.2 Programa de contratación de mano de obra local
7.3 Programa de monitoreo de deudas por provisión de alimentos y servicios
7.4 Otros
8. Plan de capacitación y educación ambiental
8.1 Programa de educación ambiental y seguridad vial a la población
8.2 Programa de capacitación y educación en temas ambientales a los trabajadores
8.3 Otros
9. Plan de prevención, pérdidas y contingencias
9.1 Programas de salud ocupacional
9.2 Programas de prevención y control de riesgos laborales
9.3 Programa de contingencias
10. Cronograma de avance de la ejecución del plan de seguimiento y control
11. Anexos (panel fotográfico, actas, mapas, otros que corresponda)
2.3.3 PLAN DE CALIDAD
El CONTRATISTA CONSERVADOR programará las auditorías internas que el Plan de Calidad del
Proyecto requiera para su correcto seguimiento, y permitirá a la Supervisión la realización de
auditorías externas, con el objeto de verificar el mejoramiento continuo del Plan y las acciones
que el CONTRATISTA CONSERVADOR implemente para la solución de las observaciones que se
formulen al cumplimiento del nivel de servicio.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará mensualmente un informe sobre los controles de

calidad realizados, en base a los controles de calidad para la aceptación de los trabajos,
indicados en las especificaciones técnicas aplicables, en el marco de su Plan de Calidad como
parte del Informe Mensual, dando cuenta de los resultados obtenidos a las diversas auditorías
internas ejecutadas del Plan de Calidad con el respectivo sustento técnico. Dichos informes
serán requisitos para el pago de las valorizaciones que se den en los meses de presentación.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar los controles de calidad de las actividades

realizadas durante el mes, en cada valorización que corresponda, en la que si bien el contrato
es por niveles de servicio, éste será requisito para proceder al pago de la valorización,
manteniendo la responsabilidad y riesgo de las actividades en el CONTRATISTA
CONSERVADOR.
En caso que el CONTRATISTA CONSERVADOR plantee alternativas de solución, materiales y/o

tecnologías distintas a las que estén indicadas dentro del numeral 1.13 del presente
documento, deberá sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores
satisfactorias, que garanticen el cumplimiento de los niveles de servicio, así como su
especificación técnica con la cual se realizará los controles de calidad.

El Plan de Calidad forma parte del Plan de Gestión y Conservación Vial y se debe presentar de
acuerdo a los plazos señalados en el numeral 2.3.
El Plan de Calidad deberá desarrollar los siguientes conceptos:
1. Generalidades
2. Alcance
3. Política y objetivos de calidad
4. Responsabilidad de la dirección del proyecto y gestión de recursos
5. Planificación de la calidad
5.1 Índices y medición de la Calidad del Servicio
5.1.1 Conservación Rutinaria
5.2 Métricas para el Aseguramiento de Calidad por ensayos requeridos según normativa
5.3 Normas de control de calidad
5.4 Estándares de control de calidad
5.5 Control y manejo de compras de materiales e insumos
5.6 Plan de gestión de cambios de la ingeniería del proyecto
6. Aseguramiento de la Calidad
6.1 Control de documentos
6.2 Control de registros de calidad
6.3 Control de los equipos de medición, inspección y ensayo.
6.4 Control de materiales, equipos y servicios.
6.5 Control de productos no conformes
6.6 Control de procedimientos constructivos
6.7 Control de calidad de subcontratos
6.8 Auditorías de calidad
6.9 Mejora de competencias
6.10 Plan de inspecciones
7. Mejora continua
7.1 Control de Productos no conformes
7.2 Seguimiento y Medición
Anexos:
- Estructura Organizativa
- Procedimientos o protocolos específicos
- Formatos de Calidad
- Certificados de calibraciones y programas de calibraciones
- Programa de Auditoras Internas
El Plan de Calidad debe ser el documento donde se detalle cómo deben de ser los
procedimientos desarrollados e implementados por la estructura organizativa del Contratista
Conservador de manera que garantice la calidad del servicio prestado. Este plan debe dar
respuesta a cuestiones como qué acciones se llevarán a cabo, qué recurso serán necesarios o
quienes serán los encargados de aplicar el plan a la realización de todos los ensayos y controles
de acuerdo a las especificaciones técnicas con sus propios equipos, para poder programar y
ejecutar las acciones preventivas que está obligado a realizar el CONTRATISTA CONSERVADOR
en el momento oportuno, a fin de mantener la vía siempre, dentro de los límites admisibles de
los indicadores de niveles de servicio, prestando así una óptima gestión de la conservación. El
accionar del CONTRATISTA CONSERVADOR no debe estar condicionado a las órdenes que le

emita el Supervisor o el CONTRATANTE, ya que se constituiría en un servicio reactivo que

aceleraría el deterioro normal de la vía generando una pérdida del valor de la infraestructura
vial, y que originaría mayores costos al CONTRATISTA CONSERVADOR y menor nivel de confort
y seguridad al usuario de la vía.
2.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar el Plan de Contingencias, a fin de que se tengan

detalladas las acciones que se implementarán en situaciones no contempladas o difíciles de
planificar por su magnitud, situación imprevista, y/o sobrepasen la capacidad instalada del
CONTRATISTA CONSERVADOR, esto con la finalidad de que la vía no quede desatendida y se
prevean las actividades prioritarias para recuperar la transitabilidad en el menor plazo posible, en
circunstancias como: sismos o fenómenos climatológicos extraordinarios; temporadas de mayor
afluencia de turismo; con ocasión de paros motines, atentados; procedimientos de auxilio a los
usuarios; en fines de semana largo, etc.
Dicho documento deberá describir la estrategia que implementará el CONTRATISTA

CONSERVADOR para diversas contingencias, siendo las referidas en el título de este acápite y en el
párrafo precedente, referenciales, no limitándose exclusivamente a aquellas descritas.
Igualmente el Plan de Contingencias deberá indicar objetivos, alcances, ítems a considerar;

programa de intervención ante el evento de contingencia, criterios de control, acciones
preventivas, instalaciones y campamentos, distribución de personal y equipo, sistemas de
comunicación y otros que se considere por conveniente a fin de contrarrestar cualquier
contingencia que pudiese presentarse.
Teniendo en cuenta que éste documento forma parte de los documentos de gestión del contrato,
es obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR mantener actualizado el mismo a fin de tener la
vía permanentemente operativa.
El Plan de Contingencias forma parte del Plan de Gestión y Conservación Vial y se debe
presentar de acuerdo a los plazos señalados en el numeral 2.3.
El Plan de Contingencias deberá ser desarrollado, entre otros, con el siguiente contenido
mínimo:
1. Generalidades
2. Alcance
3. Objetivo
4. Clasificación de contingencias
5. Responsabilidades y recursos disponibles
6. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación Periódica
7. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación Rutinaria
8. Medidas de contingencias generales:
8.1 Por ocurrencias de fenómenos de geodinámica externa
8.2 Por ocurrencias de sismos
8.3 Por ocurrencia de incendios
8.4 Por corte de transitabilidad en puentes
8.5 Por accidentes laborales

8.6 Por accidentes de tránsito

8.7 Por vertimientos de combustibles, lubricantes y otros.
8.8 Por períodos de feriado largo
8.9 Por fenómenos naturales extraordinarios
Ante cualquier ocurrencia de contingencias, la atención y la implementación de los

procedimientos establecidos en el Plan de Contingencia, no libera de responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR del cumplimiento de los indicadores de los niveles de servicio.
La atención de una contingencia será cuantificada y valorizada según los procedimientos y
pagos en las Emergencias.
2.4 CONSERVACIÓN PERIÓDICA
La Conservación Periódica tiene el objetivo de recuperar las condiciones de serviciabilidad de

la carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio que serán requeridos durante el
contrato de Gestión y Conservación Vial, de acuerdo con las actividades descritas en los
manuales del numeral 1.13, y mejorando las condiciones que se encuentren en la etapa de
entrega de áreas y bienes de la carretera; previniendo además la aparición o agravamiento de
defectos mayores, preservando las características superficiales y considerando la integridad
superficial de la vía.
Se precisa que en casos excepcionales en que resulte necesario intervenir un tramo o sector
realizando actividades distintas a las programadas, pero que sí están programadas en otros
tramos, éstas se podrán ejecutar y serán valorizadas y pagadas tomando como referencia las
actividades y costos de los tramos contiguos, prefiriéndose el menor precio unitario ofertado
para la misma actividad.
En las actividades de Conservación Periódica, no se podrá considerar las actividades como

concluidas hasta que no se termine con todas las partidas hasta llegar al Mortero Asfaltico y/o
Señalización Horizontal.
Cabe precisar que los trabajos que conforman la conservación vial no requieren de estudios de
Inversión, porque se trata de trabajos de conservación de la plataforma y/o calzada o de
prevención o de corrección menor de deterioros y en la medida que se identifique su inicio de
estos se deberá proceder a su corrección para evitar su progresión.
2.5 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO
La Conservación Rutinaria es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan

permanentemente en toda la longitud del corredor vial, que se realizan diariamente o con la
frecuencia requerida, con la finalidad de sostener los niveles de servicio exigidos en el tiempo,
mitigando el deterioro prematuro de los elementos viales, después de la construcción, de la
conservación periódica, del mejoramiento, rehabilitación o de la reconstrucción, según sea el
caso. Por esta causa, el monitoreo diario de la vía en forma visual, es la primera actividad de
rutina de la conservación vial con el fin de planificar las actividades preventivas, las cuales no
serán controladas por metrados o cantidades ejecutadas, sino por el sostenimiento de los
niveles de servicio exigidos para cada tramo.

La ejecución del gasto se puede realizar por administración directa del CONTRATANTE o
mediante contratos con terceros, como en el presente caso, y teniendo siempre como objetivo
de la conservación vial el mantener el nivel de servicio establecido para la carretera y sus
componentes de acuerdo a los documentos contractuales.
Todas las actividades de Conservación Rutinaria se deberán ejecutar de acuerdo a la

normatividad vigente aplicable del numeral 1.13.
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR disponer de los equipos necesarios en

forma oportuna para ejecutar las actividades de Conservación Rutinaria, con la finalidad de
cumplir con los niveles de servicio, resultados o estándares exigidos.
El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en cada visita

inopinada no programada da lugar a la emisión de Ordenes por Defectos No Admitidos, las
mismas que deberán ser atendidas y resueltas por el CONTRATISTA CONSERVADOR de acuerdo
a los plazos máximos fijados para cada actividad. En caso de retraso se aplicarán las
penalidades indicadas en el numeral 5.6.
Dado que en el corredor existen sub-tramos con diferentes estados de conservación y

superficies de rodadura inicial, y se plantean diversos grados de intervención de conservación
periódica, se ha planteado varios niveles de conservación rutinaria, los que se detallan a
continuación:
2.5.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA
Las actividades de “Conservación Rutinaria” son ejecutadas desde el primer día de inicio
efectivo del servicio en los tramos señalados en el presente documento, con la finalidad de
mantener la vía transitable.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de iniciar la conservación rutinaria de la vía

independientemente del estado de la superficie de rodadura desde el inicio efectivo del
servicio.
Las actividades de “Conservación Rutinaria” consideradas, están detalladas en cada tramo del
corredor; sin perjuicio a lo expuesto, el CONTRATISTA CONSERVADOR ejecutará todas las
actividades y cuantas veces fueran necesarias a fin de cumplir con los Niveles de Servicio.
En términos generales, los trabajos que comprenden esta actividad son entre otros:
- Limpieza de la calzada y bermas

- Roce de vegetación
- Limpieza de derrumbes y huaycos menores (menor a 200 m3 por evento), incluido el
acarreo a los DME autorizados.
- Desquinche manual de taludes
- Tratamiento de fisuras, grietas y sellos.
- Bacheo
- Parchados
- Reparación de losas de pavimento rígido en espesor parcial
- Control de polvo mediante riego de agua
- Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías).

- Limpieza y reconformación de cunetas no revestidas, zanjas de drenaje y zanjas de

coronación.
- Reparación menor de cunetas revestidas, cabezales de alcantarilla y otros elementos de
drenaje.
- Limpieza de muros
- Reparación menor de muros (concreto, ciclópeo, mampostería, gaviones, entre otros
elementos).
- Limpieza y pintado de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores, defensas
metálicas.
- Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes y elementos
visibles de muros.
- Conservación y pintado de reductores de velocidad.
- Conservación de otros elementos de seguridad vial (tachas reflectivas, postes
delineadores, captafaros, etc).
- Conservación de marcas en el pavimento
- Limpieza de cauces en puentes.
- Limpieza de puentes
- Reparación superficial de elementos de concreto.
- Reparación de infraestructuras y superestructuras de madera.
- Conservación de barandas.
- Limpieza y eliminación de pasivos ambientales
2.5.2 CONSERVACION RUTINARIA DESPUES DE LA CONSERVACION PERIÓDICA
Las actividades de “Conservación Rutinaria después de” se ejecutarán después de la

culminación y conformidad de la conservación periódica de los tramos considerados (debiendo
cumplirse lo indicado en el numeral 2.8), hasta el último día del plazo del servicio.
En términos generales, los trabajos que comprenden esta actividad son entre otros:
- Limpieza de la calzada y bermas

- Roce de vegetación
- Limpieza de derrumbes y huaycos menores (menor a 200 m3 por evento), incluido el
acarreo a los DME autorizados.
- Desquinche manual de taludes
- Tratamiento de fisuras, grietas y sellos.
- Bacheo
- Parchados
- Reparación de losas de pavimento rígido en espesor parcial
- Control de polvo mediante riego de agua
- Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías).
- Limpieza y reconformación de cunetas no revestidas, zanjas de drenaje y zanjas de
coronación.
- Reparación menor de cunetas revestidas, cabezales de alcantarilla y otros elementos de
drenaje.
- Limpieza de muros
- Reparación menor de muros (concreto, ciclópeo, mampostería, gaviones, entre otros
elementos).

- Limpieza y pintado de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores, defensas

metálicas.
- Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes y elementos
visibles de muros.
- Conservación y pintado de reductores de velocidad.
- Conservación de otros elementos de seguridad vial (tachas reflectivas, postes
delineadores, captafaros, etc).
- Conservación de marcas en el pavimento
- Limpieza de cauces en puentes.
- Limpieza de puentes
- Reparación superficial de elementos de concreto.
- Reparación de infraestructuras y superestructuras de madera.
- Conservación de barandas.
- Limpieza y eliminación de pasivos ambientales
Las actividades de “Conservación Rutinaria después de” consideradas están detalladas en cada
tramo del corredor; sin perjuicio a lo expuesto, el CONTRATISTA CONSERVADOR ejecutará
todas las actividades necesarias y cuantas veces fueran necesarias a fin de cumplir con los
Niveles de Servicio.

2.6 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN
2.6.1 TRAMO I: HUANCAYO – IMPERIAL (Km 127+400 al Km 160+100)

2.6.1.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA EN VIA ASFALTADA (Long. 32.70 km)
Unidad de Medida: Kilómetro – Año.
- Esta “Conservación Rutinaria” se desarrollará en todo el tramo señalado.
- El Contratista deberá realizar las actividades de conservación rutinaria que
aseguren el cumplimiento del nivel de servicio.
- El objeto de la Conservación Rutinaria es impedir el agravamiento de los
defectos existentes.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá realizar las actividades de
conservación rutinaria desde el inicio del servicio, hasta la culminación del
Plazo del Servicio, que permitan mantener el estándar de los niveles de
servicio exigido en el presente documento.
- Las actividades indicadas en el cuadro siguiente son referenciales; no
obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado por
Alcance: indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance de
metrados de las actividades), el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará y
ejecutará todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean
necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al
costo ofertado.
- Estas actividades de conservación rutinaria deben ser ejecutadas de
acuerdo a los documentos indicados en el numeral 1.13
- Es necesario precisar que, dependiendo del estado de la superficie de
rodadura, antes de culminado el tercer mes, deberá ejecutarse y
culminarse el Bacheo (parchado) con mezcla asfáltica, en todo el tramo,
con la finalidad de reparar la superficie de rodadura en los sectores donde
se ha perdido la carpeta asfáltica.
- El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no
programadas) desde el inicio de cuarto mes, contado desde el inicio
Medición del
efectivo del servicio.
Nivel de
- Las mediciones del servicio se efectuarán según lo indicado en el numeral
servicio:
2.8 y a las variables e indicadores del cuadro de niveles de servicio
indicados en los Términos de Referencia.

Trabajos comprendidos / Base de cálculo del Valor Referencial por año:
PARTIDAS UND TOTAL
TRABAJOS EN PLATAFORMA
LIMPIEZA GENERAL (CALZADA Y BERMAS) km 98.00
ROCE Y LIMPIEZA m2 1,635.00
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 262.00
SELLADO DE FISURAS > 3 MM m 4,251.00
PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA m2 1,857.00
PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 929.00
SELLOS ASFALTICO m2 2,786.00
ELEMENTOS DE ARTE Y DRENAJE
LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 610.00
LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS m 28,896.00
REPOSICIÓN DE CUNETAS REVESTIDAS m 144.00
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 226.00
ENCAUZAMIENTOS DE CURSOS DE AGUA m3 164.00
REPOSICIÓN DE EMBOQUILLADOS m2 57.00
REPARACION MENORES DE OBRAS DE ARTE (MUROS, ALC, CUNETAS,
m3 10.00
CUNETAS DE CORONACIÓN)
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
CONSERVACION DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS
LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 879.00
REPARACION DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 59.00
REPOSICION DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 29.00
CONSERVACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
LIMPIEZA DE SEÑALES INFORMATIVAS und 273.00
REPARACION DE SEÑALES INFORMATIVAS und 18.00
REPOSICION DE SEÑALES INFORMATIVAS und 9.00
CONSERVACION DE POSTE DE KILOMETRAJE
LIMPIEZA DE POSTES DE KILOMETRAJE und 99.00
REPARACION DE POSTES DE KILOMETRAJE und 7.00
REPOSICION DE POSTES DE KILOMETRAJE und 3.00
CONSERVACION DE POSTES DELINEADORES
LIMPIEZA DE POSTES DELINEADORES und 918.00
REPARACION DE POSTES DELINEADORES und 61.00
REPOSICION DE POSTES DELINEADORES und 31.00
CONSERVACION DE GUARDAVIAS
LIMPIEZA DE GUARDAVIA ml 13,400.00
REPARACION DE GUARDAVIAS ml 335.00
REPOSICION DE GUARDAVIAS ml 168.00
CONSERVACION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 8,502.00
REPOSICION DE TACHAS RETRORREFLECTIVAS und 981.00
CONSERVACION Y PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS DE ALCANTARILLAS m2 565.00
CONSERVACION DE REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO und 42.00
CONSERVACION DE PUENTES
LIMPIEZA DE PUENTES und 3.00
PROTECCION AMBIENTAL
ELIMINACION DE PASIVOS AMBIENTALES m3 98.00
ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME m3 360.00

Niveles de Servicio
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia
Baches Visual 0%
Reparaciones o 0% máximo de reparaciones o parches en mal
Visual
Calzada parchados estado
Fisuras > 3mm Visual 0%
Baches y Fisuras Visual Sin baches y sin fisuras > 3 mm
Berma Baches Visual 0%
Siempre limpia libre de materiales finos (tipo
suelo o granular, granos u otros) u obstáculos
(materiales de derrumbes, vegetación caída,
Limpieza Calzada y Bermas Visual restos de accidentes, animales muertos,
basura, etc.) que afecten la seguridad del
tránsito o el escurrimiento de las aguas
superficiales.
Cunetas, Siempre limpia libre de vegetación,
alcantarillas, sedimentación, colmataciones u otros
badenes, zanjas de Visual elementos que obstaculicen o alteren el libre
coronación, canal de escurrimiento de las aguas superficiales,
bajada incluyendo los cauces de ingreso y salida.
Obras de arte y
Fallas estructurales
Drenaje
e hidráulicas en No se admitirán socavaciones, pérdida de
cunetas, zanjas, juntas, asentamientos, pérdida de geometría,
Visual
canales, badenes, fallas que afecten la capacidad estructural o
alcantarillas, hidráulica
gaviones y muros
Completas, limpias, en buen estado y sin
Visual vegetación en su entorno que impida la
visibilidad.
Retroreflectómetro Retroreflectancia mínima:
Vertical
vertical (Tipo IV: Blanco: 360 cd/lux*m2;
ángulo de observación Amarillo: 250 cd/lux*m2;
0.2° y ángulo de Verde: 70 cd/lux*m2.
entrada -4°) (Equipo proporcionado por el Contratista)
Limpias, con ancho de líneas mínimo en
Señalización Regla demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
desviaciones (zigzagueo)
Retroreflectancia inicial mínima:
Retroreflectómetro Blanco: 230 mcd/lux/m2
Horizontal
horizontal (ángulo de Amarillo : 175 mcd/lux/m2
observación de 1,05° y Retroreflectancia para repintado:
1
ángulo de entrada de Blanco: 80 mcd/lux/m2
88,76°) Amarillo : 80 mcd/lux/m2
(Equipo proporcionado por el Contratista)
Postes kilométricos Visual Completos, pintados, limpios y en buen estado
Guardavías y/o Completos, pintados, limpios, sin deformación
Elementos de
barreras de Visual y sin vegetación en su entorno que impida la
seguridad
seguridad visibilidad.
1
Absolución de la consulta/observación N° 70
La reflectometría para repintado debe ser 80 mcd/lux/m2 para blanco y amarillo

Postes delineadores Visual Completos, pintados y limpios.

Reductor de
Visual Completos, pintados y limpios.
velocidad
No se admitirán deficiencias o ausencia de
Parapetos o muros Visual
pintura.
Estructuras Puentes Visual Limpios y libres de obstáculos en juntas,

Viales apoyos y drenajes, y limpio en zonas aledañas
En zonas de visibilidad se admitirá hasta 30 cm,

Roce Visual excepto en calzada, bermas y cunetas donde
no se admite vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de No se admiten erosiones producto de
vía) Talud inferior Visual escorrentía superficial, luego del inicio del
servicio.
No se admiten aguas empozadas en las zonas
Aguas empozadas Visual
laterales contiguas a la plataforma.
Material excedente No se admitirá material excedente o de
DME o
o de derrumbes en Visual derrumbes mal acondicionados en los DME o
Botaderos
DME o botaderos botaderos.
Planilla para el Cálculo del nivel de servicio
Numero de Porcentaje de
Factor de
Sectores incumplimien
VARIABLE INDICADOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Peso
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Baches, piel de cocodrilo,
25
Calzada y Bermas ahuellamiento
Fisuras>3mm 8
Limpieza Calzada y Berma 10
Cunetas, Zanjas, Canales,
6
obras de Arte y Bajadas de Agua
Drenaje Alcantarilla 6
Badenes, Gaviones y Muros 4
Vertical 9
Señalización
Horizontal 9
Guardavias y/o barreras de
6
seguridad
Elementos de
Postes Delineadores,
Seguridad
Captafaros y Reductores de 5
Velocidad, Parapetos y Muros
Estructuras Viales Puentes 4
Roce 3
Zonas laterales
Talud inferior y Aguas
(Derecho de Via) 3
Empozadas
Material Excedente o
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.2 TRAMO II: IMPERIAL – IZCUCHACA (Km 160+100 al Km 191+400)

costo ofertado.
programadas) desde el inicio del cuarto mes, contado desde el inicio
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.

PARTIDAS UND TOTAL
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 1,252.00
PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 1,142.00
LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 8,098.00
m3 10.00
ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME m3 1,346.00

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Visual
gaviones y muros
visibilidad.
Vertical
Horizontal
2
Elementos de
seguridad
2


Reductor de
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Número de
Factor Porcentaje de
sectores con
VARIABLE INDICADOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 de peso incumplimiento
fallas
(2) (3)=(1)x(2)/10
(1)

25
Fisuras>3 mm 8
6
Obras de Arte y Bajadas de Agua
Drenaje Alcantarillas 6
Vertical 9
Señalización
Horizontal 9
Guardavías y/o barreras de
6
seguridad
Elementos de
Postes Delineadores, Captafaros
Seguridad
y Reductores de Velocidad, 5
Parapetos y muros
Estructuras viales Puentes y pontones 4
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de vía) 3
Empozadas
Material excedente o de
DME o botaderos 2
derrumbes
Total 100 ∑=

2.6.3 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO I ( Km 191+400 al Km 202+900)
2.6.3.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA EN PAVIMENTO BASICO (Long. 11.50 km)

Unidad de Medida: Kilómetro – Año
- El CONTRATISTA CONSERVADOR, mientras elabora su Plan de Conservación
Vial en el que incluye la propuesta de solución que adoptará para este sub-
tramo, tiene la obligación de realizar la conservación rutinaria desde el inicio
del servicio, hasta la culminación del Plazo del Servicio, las cuales permitirán
mantener el estándar de los niveles de servicio exigido en el presente
documento.
Alcance:
indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance de metrados
de las actividades), el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará y ejecutará
todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean necesarias con la
finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al costo ofertado.
- Estas actividades de conservación rutinaria deben ser ejecutadas de acuerdo
a los documentos indicados en el numeral 1.13
rodadura, antes de culminado el tercer mes, deberá ejecutarse y culminarse
el Bacheo con material granular en todo el tramo, con la finalidad de reparar
la superficie de rodadura en los sectores deteriorados.

Medición del programadas) desde el inicio del cuarto mes, contado desde el inicio
Nivel de efectivo del servicio.
servicio: - Las mediciones del servicio se efectuarán según lo indicado en el numeral
2.8 y a las variables e indicadores del cuadro de niveles de servicio indicados.

Trabajos considerados / Base de cálculo del valor referencial por año:
PARTIDAS UND TOTAL
ROCE Y LIMPIEZA m2 575.00
BACHEO CON MATERIAL GRANULAR (E=10CM) m2 1,610.00
IMPRIMACION ASFALTICA MC30 m2 1,610.00
MORTERO ASFALTICO (SLURRY SEAL) m2 1,610.00
LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS m 6.00
LIMPIEZA DE BADENES und 6.00
REPOSICIÓN DE OBRAS DE EMBOQUILLADOS m2 11.00
REPARACION MENORES DE OBRAS DE ARTE (MUROS, ALC, CUNETAS, CUNETAS DE
m3 3.00
CORONACIÓN)
LIMPIEZA DE GUARDAVIA ml 192.00

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Calzada Reparaciones o 0% máximo de reparaciones o parches
Visual
parchados en mal estado
Siempre limpia libre de materiales finos
(tipo suelo o granular, granos u otros) u
obstáculos (materiales de derrumbes,
vegetación caída, restos de accidentes,
Limpieza Calzada y Bermas Visual
animales muertos, basura, etc.) que
afecten la seguridad del tránsito o el
escurrimiento de las aguas
superficiales.
Siempre limpia libre de vegetación,
Cunetas,
sedimentación, colmataciones u otros
alcantarillas,
elementos que obstaculicen o alteren el
badenes, zanjas de Visual
libre escurrimiento de las aguas
coronación, canal de
superficiales, incluyendo los cauces de
bajada
Obras de arte y ingreso y salida.
Drenaje Fallas estructurales
e hidráulicas en No se admitirán socavaciones, pérdida
cunetas, zanjas, de juntas, asentamientos, pérdida de
Visual
canales, badenes, geometría, fallas que afecten la
alcantarillas, capacidad estructural o hidráulica
gaviones y muros
Completas, limpias, en buen estado y
Vertical Visual sin vegetación en su entorno que
impida la visibilidad.
Regla demarcación de eje y borde de 10 cm y
sin desviaciones (zigzagueo)
Blanco: 230 mcd/lux/m2
Señalización Retroreflectómetro
Horizontal Amarillo : 175 mcd/lux/m2
horizontal (ángulo de
Retroreflectancia para repintado:
observación de 1,05° y
ángulo de entrada de
Amarillo : 80 mcd/lux/m2
88,76°)
(Equipo proporcionado por el
Contratista)
Completos, pintados, limpios y en buen
Postes kilométricos Visual
estado
Guardavías y/o Completos, pintados, limpios, sin
barreras de Visual deformación y sin vegetación en su
seguridad entorno que impida la visibilidad.
Elementos de Postes delineadores Visual Completos, pintados y limpios.
seguridad Reductor de
velocidad
No se admitirán deficiencias o ausencia
de pintura.

Limpios y libres de obstáculos en juntas,

Estructuras Puentes Visual
apoyos y drenajes, y limpio en zonas
Viales
aledañas
En zonas de visibilidad se admitirá hasta

30 cm, excepto en calzada, bermas y
Roce Visual
cunetas donde no se admite
vegetación.
Zonas Laterales
No se admiten erosiones producto de
(Derecho de
Talud inferior Visual escorrentía superficial, luego del inicio
vía)
del servicio.
No se admiten aguas empozadas en las
Aguas empozadas Visual zonas laterales contiguas a la
plataforma.
DME o
o de derrumbes en Visual derrumbes mal acondicionados en los
Botaderos
DME o botaderos DME o botaderos.
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.4 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO II ( Km 202+900 al Km 210+200)
2.6.4.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA

(Long. 7.30 km)
Vial en el que incluye la propuesta de solución, que adoptará para este sub-
del servicio, hasta la culminación de la Conservación Periódica.
conservación rutinaria, que permitan mantener el estándar de los niveles de
Oportunidad
y alcances:
obstante, atendiendo a que en el presente contrato, la conservación será
controlada por indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance
de metrados o cantidades de las actividades), el CONTRATISTA
CONSERVADOR evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran y
cuantas veces sean necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de
servicio exigido y al costo ofertado.
Medición del
programadas), desde el inicio del cuarto mes, contado desde el inicio efectivo
Nivel de
del servicio.
servicio:
- Las mediciones del servicio se efectuarán según lo indicado en el numeral 2.8
y a las variables e indicadores del cuadro de niveles de servicio indicados.

Trabajos Comprendidos / Base de cálculo del valor referencial por año:
PARTIDAS UND TOTAL

Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
elementos que obstaculicen o alteren
el libre escurrimiento de las aguas
bajada
Visual
gaviones y muros
Señalización Blanco: 230 mcd/lux/m2
Horizontal Retroreflectómetro
observación de 1,05°
y ángulo de entrada
de 88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.

Limpios y libres de obstáculos en

juntas, apoyos y drenajes, y limpio en
Viales
zonas aledañas
En zonas de visibilidad se admitirá

hasta 30 cm, excepto en calzada,
Roce Visual
bermas y cunetas donde no se admite
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.4.2 CONSERVACIÓN PERIÓDICA

Unidad de Medida: Kilómetro
Alcance: La Conservación Periódica se ejecutara de acuerdo a lo establecido en el presente
Término de Referencia, en el cual se desarrollaran las siguientes actividades según
lo Señalado en el Cuadro Resumen.
Del Km. 202+900 – Km. 210+200 (en los sectores y longitudes definidos en el PGV):
- Reciclado a lo largo del Tramo:
 Reciclado del pavimento existente con la recarga de material
granular haciendo un total de (e=20.00 cm). Dicho reciclado
(Pavimento Existente y Recarga de material granular), será
estabilizado con cemento.
- Recarga de material granular de un espesor de 15.00 cm, en ancho de
5.60m, a lo largo del Tramo.
- Aplicación de imprimación asfáltica (MC-30); según EG-2013: Sección
416. Su aplicación será sobre la base reciclada y estabilizada en un
ancho de 5.60 m, a lo largo del tramo.
- Mortero Asfaltico: Reciclada y estabilizada se colocará una capa de
Mortero Asfaltico (Slurry Seal), con Emulsión Asfáltica, Modificada con
Polímero, Requerimiento del Árido Tipo III, de acorde con Norma ISSA
105. Dicho mortero se colocara a lo largo del Tramo en un ancho de
5.60m.
- Estos trabajos se ejecutarán en el ancho de la Calzada (5.60m), más los
sobre anchos existentes (calzada y sobreanchos).
indicadores de niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR
evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran con la
finalidad de alcanzar el nivel de servicio exigido en la “conservación
rutinaria después” y al costo ofertado.
- El CONTRATANTE plantea una cantidad referencial para sustentar el valor
referencial, el cual podrá ser evaluado en campo por el CONTRATISTA
CONSERVADOR proponiendo actividades adicionales y/o mayores a las
planteadas en los presentes Términos de Referencia, sustentadas
técnicamente, debiendo dichas actividades contar con la aprobación del
CONTRATANTE. En cualquier caso, las actividades estarán orientadas a
garantizar el cumplimiento de los Niveles de Servicio. Se precisa que los
espesores señalados son referenciales, por lo que en la etapa de la
elaboración del PGV, el contratista conservador determinara la cantidad
requerida para cumplir con los niveles de servicio.
- Las actividades finales, que se proponga no dará lugar al reconocimiento
de presupuesto adicional; es decir, debe ejecutarse al costo ofertado.
Nivel de - El IRI al término de la conservación periódica debe ser igual o
Servicio: menor que 3.5 m/Km en los sectores intervenidos.
- Así mismo se exigirá los otros niveles según el cuadro de
indicadores de nivel de servicio exigidos en la conservación rutinaria.
Procedimientos - Los trabajos de conservación periódica se ejecutaran según lo
y cantidades especificado en la normativa técnica aplicable a esta práctica señalada en
mínimas: el numeral 1.13; no obstante, atendiendo a que el presente contrato será
controlado por niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR

ejecutará todas las actividades programadas que se requieran, con la

- Para el caso específico de colocación y/o reposición de cuentas
revestidas, señales preventivas, reglamentarias, informativas, guardavías,
delineadores; el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá cumplir con
ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro siguiente.
- Para el caso de las actividades descritas en el siguiente cuadro cuya
unidad de medida son la “unidad”, ésta consistirá en el suministro,
cimentación e instalación de acuerdo a la normatividad vigente.
Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente sustentan el valor referencial:
PARTIDAS UND TOTAL
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Glb 1.00
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 7.30
RECARGA DE MATERIAL m3 6,132.00
RECICLADO e=0.20 m Y ESTABILIZADO CON CEMENTO PORTLAND m2 40,880.00
2.6.4.3 CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUÉS DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA

- Esta “Conservación Rutinaria después” se desarrollará desde la
conformidad de la Conservación Periódica en todo el tramo señalado.
conservación rutinaria que permitan mantener el estándar de los niveles
de servicio exigido en el presente documento.
Alcance:
indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance de
metrados o cantidades de las actividades), el CONTRATISTA
CONSERVADOR evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran
y cuantas veces sean necesarias, con la finalidad de cumplir con el nivel de
acuerdo a lo indicado en el numeral 1.13.
Medición del - El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no
Nivel de programadas) desde el mes de la conformidad de la Conservación
servicio: Periódica.


indicados en los presentes Términos de Referencia.
PARTIDAS UND TOTAL
m3 2.00
CORONACIÓN)

Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
bajada
Visual
gaviones y muros
de 88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.


Viales
zonas aledañas

Roce Visual
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.5 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO III ( Km 210+200 al Km 240+300)

documento.
Alcance:


PARTIDAS UND TOTAL
SU
REPARACION MENORES DE OBRAS DE ARTE (MUROS, ALC, CUNETAS, CUNETAS
m3 9.00
DE CORONACIÓN)

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
bajada
Visual
gaviones y muros
88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.


Viales
aledañas

Roce Visual
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.6 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO IV ( Km 240+300 al Km 248+000)
2.6.6.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA

(Long. 7.70 km)
Vial en el que incluye la propuesta de solución, que adoptará para este sub-
del servicio, hasta la culminación de la Conservación Periódica.
conservación rutinaria, que permitan mantener el estándar de los niveles de
Oportunidad
y alcances:
controlada por indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance
de metrados o cantidades de las actividades), el CONTRATISTA
CONSERVADOR evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran y
cuantas veces sean necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de
Medición del
programadas), desde el inicio del cuarto mes, contado desde el inicio efectivo
Nivel de
del servicio.
servicio:

Trabajos Comprendidos / Base de cálculo del valor referencial por año:
PARTIDAS UND TOTAL

Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
bajada
Visual
gaviones y muros
de 88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.


Viales
zonas aledañas

Roce Visual
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.6.6.2 CONSERVACIÓN PERIÓDICA

Alcance: La Conservación Periódica se ejecutara de acuerdo a lo establecido en el presente
Término de Referencia, en el cual se desarrollaran las siguientes actividades según
lo Señalado en el Cuadro Resumen.
Del Km. 240+300 – Km. 248+000 (en los sectores y longitudes definidos en el PGV):
- Reciclado a lo largo del Tramo:


Reciclado del pavimento existente con la recarga de material
granular haciendo un total de (e=20.00 cm). Dicho reciclado
(Pavimento Existente y Recarga de material granular), será
estabilizado con cemento.
- Recarga de material granular de un espesor de 15.00 cm, en ancho de
5.60m, a lo largo del Tramo.
- Aplicación de imprimación asfáltica (MC-30); según EG-2013: Sección
416. Su aplicación será sobre la base reciclada y estabilizada en un
ancho de 5.60 m, a lo largo del tramo.
- Mortero Asfaltico: Reciclada y estabilizada se colocará una capa de
Mortero Asfaltico (Slurry Seal), con Emulsión Asfáltica, Modificada con
Polímero, Requerimiento del Árido Tipo III, de acorde con Norma ISSA
105. Dicho mortero se colocara a lo largo del Tramo en un ancho de
5.60m.
- Estos trabajos se ejecutarán en el ancho de la Calzada (5.60m), más los
sobre anchos existentes (calzada y sobreanchos).
indicadores de niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR
evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran con la
finalidad de alcanzar el nivel de servicio exigido en la “conservación
rutinaria después” y al costo ofertado.
- El CONTRATANTE plantea una cantidad referencial para sustentar el valor
referencial, el cual podrá ser evaluado en campo por el CONTRATISTA
CONSERVADOR proponiendo actividades adicionales y/o mayores a las
planteadas en los presentes Términos de Referencia, sustentadas
técnicamente, debiendo dichas actividades contar con la aprobación del
CONTRATANTE. En cualquier caso, las actividades estarán orientadas a
garantizar el cumplimiento de los Niveles de Servicio. Se precisa que los
espesores señalados son referenciales, por lo que en la etapa de la
elaboración del PGV, el contratista conservador determinara la cantidad
requerida para cumplir con los niveles de servicio.
- Las actividades finales, que se proponga no dará lugar al reconocimiento
de presupuesto adicional; es decir, debe ejecutarse al costo ofertado.
Nivel de - El IRI al término de la conservación periódica debe ser igual o
Servicio: menor que 3.5 m/Km en los sectores intervenidos.
- Así mismo se exigirá los otros niveles según el cuadro de
indicadores de nivel de servicio exigidos en la conservación rutinaria.
Procedimientos - Los trabajos de conservación periódica se ejecutaran según lo
y cantidades especificado en la normativa técnica aplicable a esta práctica señalada en
mínimas: el numeral 1.13; no obstante, atendiendo a que el presente contrato será
controlado por niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR
ejecutará todas las actividades programadas que se requieran, con la

Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente sustentan el valor referencial:
PARTIDAS UND TOTAL
RECARGA DE MATERIAL m3 6,468.00
RECICLADO e=0.20 m Y ESTABILIZADO CON CEMENTO PORTLAND m2 43,120.00
2.6.6.3 CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUÉS DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA

- Esta “Conservación Rutinaria después” se desarrollará desde la
conformidad de la Conservación Periódica en todo el tramo señalado.
conservación rutinaria que permitan mantener el estándar de los niveles
de servicio exigido en el presente documento.
Alcance:
metrados o cantidades de las actividades), el CONTRATISTA
y cuantas veces sean necesarias, con la finalidad de cumplir con el nivel de
Medición del programadas) desde el mes de la conformidad de la Conservación
Nivel de Periódica.
indicados en los presentes Términos de Referencia.

PARTIDAS UND TOTAL
m3 2.00
DE CORONACIÓN)

Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
bajada
Visual
gaviones y muros
de 88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.


Viales
zonas aledañas

Roce Visual
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.7 TRAMO III ( IZCUCHACA – MAYOCC) : SUB TRAMO V ( Km 248+000 al Km 309+900)

documento.
Alcance:


PARTIDAS UND TOTAL
m3 19.00
CORONACIÓN)

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
bajada
Visual
gaviones y muros
88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.


Viales
aledañas

Roce Visual
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.8 TRAMO IV: MAYOCC – HUANTA (Km 309+900 al Km 340+700)

costo ofertado.
acuerdo a los documentos indicados en el numeral 1.13.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.

PARTIDAS UND TOTAL
m3 9.00

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Visual
gaviones y muros
visibilidad.
Vertical
Horizontal
3
Elementos de
seguridad
3


Reductor de
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
25
Fisuras>3mm 8
6
Vertical 9
Señalización
Horizontal 9
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.9 TRAMO V: HUANTA – AYACUCHO (Km 340+700 al Km 384+400)

costo ofertado.
acuerdo a los documentos indicados en el numeral 1.13.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.

PARTIDAS UND TOTAL
m3 13.00
CORONACIÓN)
LIMPIEZA DE POSTES DELINEADORES und 1,032.00
REPOSICION DE TACHAS RETRORREFLECTIVAS und 1,311.00

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Visual
gaviones y muros
visibilidad.
Vertical
Horizontal
4
Elementos de
seguridad
4


Reductor de
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
25
Fisuras>3mm 8
6
Vertical 9
Señalización
Horizontal 9
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.10 TRAMO VI: IMPERIAL – PAMPAS (Km 0+000 al Km 36+300)

costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.

PARTIDAS UND TOTAL
PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA m2 958.00
m3 11.00
LIMPIEZA DE POSTES DELINEADORES und 2,160.00
REPOSICION DE TACHAS RETRORREFLECTIVAS und 1,089.00

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
Visual
gaviones y muros
visibilidad.
Vertical
Horizontal
5
Elementos de
seguridad
5


Reductor de
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
25
Fisuras>3mm 8
6
Vertical 9
Señalización
Horizontal 9
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.11 TRAMO VII: PAMPAS - PAMPAS I (Km 37+800 al Km 43+300)

- El CONTRATISTA CONSERVADOR, mientras elabora su Plan de
Conservación Vial en el que incluye la propuesta de solución que adoptará
para este tramo, tiene la obligación de realizar la conservación rutinaria
desde el inicio del servicio, hasta la culminación del Plazo del Servicio, las
cuales permitirán mantener el estándar de los niveles de servicio exigido
Alcance: obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado por
costo ofertado.
culminarse el Bacheo con material granular, en todo el tramo, con la
finalidad de reparar la superficie de rodadura en los sectores deteriorados.

Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.

PARTIDAS UND TOTAL
BACHEO CON MATERIAL GRANULAR (E=10CM) m2 303.00
IMPRIMACION ASFALTICA MC30 m2 303.00
MORTERO ASFALTICO (SLURRY SEAL) m2 303.00
m3 2.00
DE CORONACIÓN)
CONSERVACIÓN DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,100.00
CONSERVACIÓN Y PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS DE ALCANTARILLAS m2 10.00
CONSERVACIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO und 6.00

Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
bajada
Visual
gaviones y muros
88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.


Viales
aledañas

Roce Visual
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.12 TRAMO VIII: PAMPAS I – CHURCAMPA (Km 43+300 al Km 162+100)

2.6.12.1 TRANSITABILIDAD (Long. 118.800 km)
conservación inicial a nivel de transitabilidad para mejorar las condiciones
iniciales del tramo, brindando una adecuada transitabilidad.
- Esta Conservación inicial se desarrollará simultáneamente a la
Conservación Rutinaria, durante un plazo máximo de seis (06) meses,
iniciados desde el primer día de prestación del servicio en el cual se
desarrollaran las siguientes actividades según lo Señalado en el Cuadro
Resumen.
- Del Km. 43+300 – Km. 162+100:
Alcance:
a) Perfilado de la superficie con aporte de material granular de 10 cm,
en todo el ancho de la calzada y la longitud del tramo, con la
finalidad de uniformizar la superficie de rodadura.
- La unidad de medida será “Kilómetro”. Para efectos del pago, se
contabilizará el Km. cuando en él se hayan concluido todas las actividades
necesarias a nivel de transitabilidad.
- Al sexto mes el avance debe ser del 100% del Tramo.
- Estas actividades de conservación deben ser ejecutadas de acuerdo a los
documentos indicados en el ítem 1.13.
Medición del - El IRI al término de la conservación de transitabilidad debe ser igual o
Nivel de menor que 6.0 m/Km en los sectores intervenidos.
servicio: - Así mismo se exigirá los otros niveles según el cuadro de indicadores de
nivel de servicio exigidos en la conservación rutinaria.
PARTIDAS UND TOTAL
PERFILADO DE SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL (10cm) m3 71,280.00
PERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS ml 118,800.00
2.6.12.2 CONSERVACIÓN RUTINARIA EN AFIRMADO (Long. 118.800 km)

Oportunidad - Esta “Conservación Rutinaria” se desarrollará en todo el tramo señalado.
y alcances: - El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá realizar las actividades de
conservación rutinaria que permitan mantener el estándar de los niveles de
controlada por indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni
avance de metrados o cantidades de las actividades), el CONTRATISTA

y cuantas veces sean necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de

Medición del - El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no
Nivel de programadas) desde el inicio del Séptimo mes, contado desde el inicio
servicio: efectivo del servicio.
PARTIDAS UND TOTAL
PERFILADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA SIN APORTE DE MATERIAL m2 213,840.00
BACHEO EN AFIRMADO m3 2,851.00
m3 36.00

Niveles de Servicio

5% máximo de área con deformaciones
Deformación Visual y Regla
mayores a 50 mm.
5% máximo de área con erosión mayor a
Erosión Visual y Regla
50 mm
Calzada
Baches Visual 0%
Encalaminado Visual y Regla 5% máximo de área con encalaminado
Lodazal y cruce con 0% máximo del área con lodazal y cruces
Visual
agua de agua
Limpieza Calzada y Bermas Visual vegetación caída, restos de accidentes,
escurrimiento de las aguas superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
Obras de arte y elementos que obstaculicen o alteren el
Drenaje libre escurrimiento de las aguas
bajada
ingreso y salida.
Limpias y sin vegetación en su entorno que
Vertical Visual
Señalización
Limpios y sin vegetación en su entorno que
Guardavías y/o
barreras de Visual
seguridad
Elementos de
seguridad Delineadores Visual
Reductor de
Visual Limpios.
velocidad
Estructuras Visual
Puentes apoyos y drenajes, y limpio en zonas
Viales
aledañas
En zonas de visibilidad se admitirá hasta 30
Roce Visual cm, excepto en calzada, bermas y cunetas
donde no se admite vegetación.
Zonas Laterales
contrato.
zonas laterales contiguas a la plataforma.
DME o
Botaderos

Planilla de relevamiento y cálculo del nivel de servicio

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Deformación, Erosión, Baches,
Calzada Encalaminado, Lodozal y Cruce 30
de Agua.
8
Vertical 8
Señalización
Postes kilometricos 3
8
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 4
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.6.13 TRAMO IX: CHURCAMPA - MAYOCC (Km 162+100 al Km 180+900)

Vial en el que incluye la propuesta de solución que adoptará para este
tramo, tiene la obligación de realizar la conservación rutinaria desde el
inicio del servicio, hasta la culminación del Plazo del Servicio, las cuales
permitirán mantener el estándar de los niveles de servicio exigido en el
presente documento.
Alcance:
todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean necesarias con
la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al costo ofertado.


el Bacheo con material granular en todo el tramo, con la finalidad de
reparar la superficie de rodadura en los sectores deteriorados.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.

PARTIDAS UND TOTAL
MORTERO ASFALTICO (SLURRY SEAL) m2 470.00
REPOSICIÓN DE OBRAS EMBOQUILLADOS m2 17.00
m3 6.00
LIMPIEZA DE GUARDAVIAS ml 813.00

Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Cunetas,
alcantarillas,
bajada
Visual
gaviones y muros
88,76°)
Contratista)
estado
velocidad
de pintura.


Viales
aledañas

Roce Visual
vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de
vía)
del servicio.
plataforma.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada 27
ahuellamiento
7
Vertical 10
Señalización
Horizontal 10
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=

2.6.14 CONSERVACION RUTINARIA DE PUENTES
Es el conjunto de actividades y trabajos menores, preventivos y frecuentes, que se realizan con

el propósito de proteger y mantener la capacidad funcional de los puentes y obras de arte,
contribuyendo a que cumplan con el periodo de vida para la que fue diseñada, sin incidir
significativamente en la natural evolución de la disminución de su capacidad estructural,
producto de las solicitaciones previstas en el diseño u otros agentes.
Las prestaciones de las actividades de Conservación Rutinaria en puentes serán ejecutadas

desde el primer día de iniciado el servicio (entrega del adelanto directo o entrega del terreno),
y se ejecutara hasta el último día de vigencia del mismo.
Las actividades de Mantenimiento Rutinario consideradas en los puentes son:

 Limpieza, roce y desbroce.
 Hidrolimpieza.
 Desobstrucción de drenajes.
El sistema de contratación es a precios unitarios, sin embargo, atendiendo a que el presente
contrato será controlado por niveles de servicio (no por ejecución ni avance de metrados), el
contratista tendrá que ejecutar todas las actividades y con la frecuencia necesaria, con la
finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al costo ofertado por este concepto.
Es responsabilidad del Contratista disponer de los equipos necesarios, permanentemente, para

ejecutar las actividades de Conservación Rutinaria obligados en los Términos de Referencia,
con la finalidad de cumplir con los niveles de servicio exigidos.
El nivel de servicio de la Conservación Rutinaria en puentes, será controlado desde el inicio del
cuarto mes, contado desde el inicio efectivo del servicio, y de acuerdo a las variables e
indicadores del cuadro de niveles de servicio indicados en los presentes Términos de
Referencia, en todos los puentes.
Nota: El Ingeniero de Puentes durante los 4 primeros meses evaluará los puentes y elaborará
un informe del estado situacional de cada uno de ellos de acuerdo a la metodología SCAP y
propondrá los trabajos que se requiera ejecutar. Este informe debe ser presentado al final del
cuarto mes y no formara parte del Plan de Conservación.
2.7 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN

2.7.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTION Y CONSERVACION VIAL
El CONTRATANTE, a través de la Supervisión realizará el seguimiento al proceso de elaboración

del Plan de Gestión y Conservación Vial, de acuerdo al cronograma de trabajo.
Corresponde a la Supervisión del Contrato recibir los Informes del Plan de Gestión y
Conservación Vial, evaluarlo, verificar que cuenta con información técnica sustentada (pruebas
y resultados de ensayos diversos de ser necesario), debiendo comunicar al CONTRATISTA
CONSERVADOR sus sugerencias u observaciones al mismo, para su implementación.

En caso de retraso en la presentación de la documentación requerida en el segundo Informe

del Plan de Gestión y Conservación Vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR será penalizado de
acuerdo a lo indicado en el capítulo V. El CONTRATANTE procederá a revisar la documentación
en un plazo de 15 días, y de encontrarse observaciones devolverá la documentación, para su
subsanación en el plazo de 10 días. El retraso en la subsanación de las observaciones será
penalizado. En caso el documento presentado no cumpla satisfactoriamente con la
subsanación de las observaciones se aplicará la penalidad desde el término del plazo inicial
para la subsanación de observaciones hasta su presentación satisfactoria. En ambos casos los
plazos de revisión por parte del CONTRATANTE no se computarán como penalidad.
2.7.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Las diversas intervenciones de Conservación Periódica establecidas en los Términos de

Referencia para los distintos tramos del corredor vial, se ejecutarán en los plazos fijados en el
Plan de Gestión y Conservación Vial, según cronograma aprobado por EL CONTRATANTE, salvo
casos excepcionales no imputables al CONTRATISTA, donde se presentará un cronograma
reprogramado el cual será evaluado y aprobado de ser el caso por EL CONTRATANTE.
Siendo que, en los contratos de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicios, el riesgo
de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA CONSERVADOR, quien deberá tomar todas
las consideraciones técnicas necesarias para el control de calidad permanente de los trabajos
de Conservación Periódica (calidad de los materiales y procedimientos de ejecución de las
actividades de conservación) que ejecuta; la conformidad que emita la Supervisión,
Administrador del Contrato y en el general el CONTRATANTE a los trabajos de Conservación
Periódica efectuados, no enervan la responsabilidad de aquél por las actividades
implementadas y el nivel de servicio esperado; por lo tanto es responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR el cumplimiento permanente de los niveles de servicio por el
tiempo contratado en todo el Corredor Vial.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable por los daños y perjuicios causados a
terceros por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en estos Términos de
Referencia.
Los trabajos que no se ajusten a las especificaciones indicadas en el Plan de Gestión y

Conservación Vial y a lo indicado en la normatividad del numeral 1.13, no será considerado
para efectos de los pagos, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR subsanar dichas
observaciones para el pago correspondiente. El CONTRATISTA CONSERVADOR con 10 días de
anticipación, comunicara por escrito a la supervisión la fecha de culminación de la
conservación periódica. Los encargados de la recepción de esta actividad estarán a cargo del
Supervisor, Jefe de Supervisión y el Administrador de Contrato. De existir observaciones se
seguirá con los procedimientos descritos en los Términos de Referencia.
Se precisa, que el tiempo de ejecución de la conservación periódica es hasta tres (03) meses, e
iniciará hasta los siete (07) días de aprobado el Plan de Gestión y Conservación Vial mediante
el resolutivo correspondiente, para cuyo efecto el CONTRATANTE comunicará por escrito la
fecha de inicio de la conservación periódica.

2.7.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR considere que ha culminado con la ejecución y

cumple plenamente con los niveles de servicio establecidos para la conservación rutinaria
después de la intervención, procederá a solicitar por escrito al Supervisor la conformidad de
los trabajos en los tramos terminados.
En un plazo no superior a 3 días calendario de recibida la solicitud, el Supervisor realizará los

controles finales que estime pertinentes, incluyendo los controles de calidad establecidos en
las especificaciones técnicas y la medición de los niveles de servicio requeridos, comunicando
por escrito al CONTRATISTA CONSERVADOR las deficiencias o incumplimientos detectados
para ser corregidas, de ser el caso.
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR subsane las deficiencias detectadas, procederá a

solicitar nuevamente por escrito al Supervisor la conformidad a los trabajos; disponiendo el
Supervisor de 7 días calendario de recibida la solicitud, para verificar la corrección de las
deficiencias indicadas y emitir el Acta de Conformidad de los trabajos de Conservación
Periódica de los tramos terminados.
El vencimiento de los plazos que dispone el CONTRATANTE para formalizar por escrito sus
observaciones significará la conformidad tácita de la Conservación Periódica, aunque no
exonera al CONTRATISTA CONSERVADOR de realizar las correcciones que se indiquen.
En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución de la Conservación Periódica (CP)

en todos los tramos, según el cronograma de ejecución aprobado, se aplicará la penalidad
señalada en el numeral 5.6, hasta que satisfagan todos los requerimientos (controles de
calidad y niveles de servicio) que permitan darla por terminada, la cual será deducida de los
pagos a cuenta, o de la valorización de cierre; o si fuese necesario se cobrará del monto
resultante de la ejecución de las garantías de fiel cumplimiento.
2.8 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO
Para asegurar que los indicadores de niveles de servicio se encuentren siempre dentro de los
parámetros fijados en los Términos de Referencia, es necesario que la Supervisión se realice en
forma permanente, en toda la extensión del corredor vial y durante toda la vigencia del
Contrato.
Entre otras, la Supervisión realizará evaluaciones programadas, no programadas y una al

finalizar el servicio; en éstas, la Supervisión designada, deberá evaluar el cumplimiento de los
parámetros de los indicadores de niveles de servicio prestado, identificando los
incumplimientos existentes, según las formas de medición que se describen a continuación.
2.8.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS
Independientemente de la responsabilidad de la Supervisión, de verificar el estado de

la carretera, el CONTRATISTA CONSERVADOR dentro del marco de la Gestión Vial que
realiza en el corredor, deberá realizar permanentemente sus evaluaciones de niveles
de servicio, realizando el seguimiento a la progresión del deterioro de la vía, en todo el
corredor vial, con la finalidad de planificar, gestionar y ejecutar las acciones para la

prevención y/o atención inmediata de los defectos, de tal manera que el estado de la
vía se encuentre dentro de los parámetros de los niveles de servicio exigidos en los
Términos de Referencia en todo momento, sin esperar indicaciones del
CONTRATANTE.
Dentro de este contexto, la Supervisión verificará que el servicio contratado se preste

con continuidad, así como, observar condiciones o prácticas de trabajo inseguras para
los usuarios de la vía o los trabajadores, o intervenciones inconvenientes para la
correcta gestión y conservación de la carretera (inadecuadas prácticas constructivas),
pudiendo notificar al CONTRATISTA CONSERVADOR para que se corrijan los trabajos de
acuerdo a las especificaciones indicadas en el marco normativo del ítem 1.13 en lo que
corresponda, y dentro de los parámetros de los indicadores de los niveles de servicio
de los presentes Términos de Referencia. De no efectuar las correcciones indicadas, se
considerará como no subsanado el defecto, aplicando las penalidades
correspondientes.
La Supervisión realizará como mínimo dos (02) evaluaciones no programadas durante

el mes, cada una de ellas en toda la longitud del corredor vial. Asimismo realizará
otras evaluaciones no programadas, en cualquier sector que considere, de forma
permanente, a fin de verificar el cumplimiento de los niveles de servicio por parte del
El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en cada

evaluación de nivel de servicio no programada da lugar a la emisión de Órdenes por
Defectos No Admitidos por cada kilómetro evaluado.
En la emisión de la Orden por Defectos No Admitidos, el Supervisor señalará los

defectos más saltantes que encuentre por cada indicador, que podrá ser acompañado
de vistas fotográficas georreferenciadas de ser necesario.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de subsanar los defectos de

acuerdo a los indicadores señalados en la Orden por Defectos no Admitidos, así como
los demás defectos no señalados y/o los defectos que se generen durante el
transcurso del plazo de la subsanación y/o reparación para los indicadores señalados
en la Orden.
Cuando las circunstancias lo ameriten, el CONTRATANTE podrá citar al CONTRATISTA

CONSERVADOR al sitio de los defectos y/o deterioros con la finalidad de evaluar su
gravedad y/o los métodos de reparación, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR
seguir las indicaciones del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR remitirá al CONTRATANTE un comunicado cuando

solucione todos los defectos y/o deterioros por indicador. Los comunicados se
ajustarán al modelo establecido en el Anexo B y contendrán: un número correlativo de
comunicado, la fecha, la ubicación del deterioro, la identificación de deterioro, el
número de Orden por Defectos no Admitidos, el cálculo del eventual atraso en
solucionar el deterioro (fecha de vencimiento, fecha de reparado, atraso) y el nombre
del archivo del registro fotográfico georeferenciado de ser el caso, del deterioro
solucionado.

El CONTRATISTA CONSERVADOR documentará la subsanación de los defectos con

fotografías fechadas y georeferenciadas de ser el caso por cada ítem.
Para el cálculo de la demora en solucionar el deterioro se considerará como fecha de

reparación la correspondiente a la fecha de recepción del fax y/o correo electrónico
y/o comunicado a través del Sistema de Gestión Vial que implemente el
CONTRATANTE, independientemente de cuál fue la fecha efectiva de la reparación y
en la medida que la Supervisión, al realizar la comprobación, verifique que el deterioro
ha sido solucionado satisfactoriamente.
La Supervisión, verificando su cumplimiento, emitirá la Conformidad a la Orden por

Defectos no Admitidos, caso contrario se procederá a calcular la penalidad
correspondiente por cada indicador en donde no se haya subsanado los defectos.
Asimismo no se considerará subsanado el defecto si no se ha seguido las
especificaciones para el proceso constructivo según la normatividad del ítem 1.13 del
presente documento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá tener conectado y/o con sesión abierta, su fax
y/o correo electrónico, y/o los softwares o sistemas de gestión vial que implemente
para tal efecto el CONTRATANTE, durante las 24 horas del día para la recepción de las
comunicaciones que expedirá el CONTRATANTE, transmitida por cualesquiera de los
medios señalados precedentemente y que deberán consignar obligatoriamente la
fecha cierta en que ésta es remitida, oportunidad a partir de la cual se computarán los
plazos. En todo caso se contabilizará desde la primera fecha de remisión de ellas.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable de contar con todos los recursos

necesarios a fin de subsanar los defectos en el plazo otorgado, aplicable para esta
modalidad de contrato de gestión y conservación vial por niveles de servicio.
Los defectos no subsanados en el plazo otorgado, darán lugar a la aplicación de una

penalidad diaria de acuerdo a lo indicado en el numeral 5.6. El cómputo del plazo para
aplicar la penalidad será a partir de la Fecha de Vencimiento indicada en la Orden por
Defectos no Admitidos, hasta la fecha de comunicación de la subsanación del defecto,
siempre que ésta sea satisfactoria, calculado en días calendarios.
Los plazos para la subsanación de defectos por indicador son los siguientes:

TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS ASFALTADAS, SOLUCIONES

BÁSICAS, TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BITUMINOSOS, IMPRIMACIÓN REFORZADA.
Plazo (días Porcentaje de

VARIABLE INDICADORES
calendario) Penalidad (%)
Baches, peladuras, desprendimientos, 2 8.5
Calzada y bermas exudaciones, desprendimiento de bordes
Fisuras > 3mm 5 4.0
Limpieza Calzada y bermas 2 2.5
Limpieza de cunetas, zanjas de coronación, 3 2.5
Obras de arte y canal de bajada
drenaje Limpieza de badenes 1 2.5
Limpieza de alcantarillas 3 3.0
Vertical 7 4.0
Señalización Horizontal 5 4.0
Postes kilométricos 4 2.5
Guardavías y/o barreras de seguridad 7 3.0
Elementos de
Postes Delineadores, reductor de velocidad, 5 2.5
seguridad
parapetos o muros
Estructuras viales Puentes 4 3.0
Zonas laterales Roce 3 2.0
(derecho de vía) Talud inferior, aguas empozadas 3 3.0
Material excedente o de derrumbes en DME 3 3.0
DME o botaderos
o botaderos
TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS AFIRMADAS Y/O

ESTABILIZADAS
Plazo (días Porcentaje de

VARIABLE INDICADORES
calendario) Penalidad (%)
Erosión, Baches, lodazal y cruce de agua 2 9.0
Calzada y bermas
Deformación, Encalaminado 5 7.5
Limpieza Calzada y bermas 2 2.5
Limpieza de cunetas, zanjas de coronación, 3 2.5
Obras de arte y canal de bajada
drenaje Limpieza de badenes 1 2.5
Limpieza de alcantarillas 3 3.0
Vertical 7 4.0
Señalización
Postes kilométricos 4 2.5
Guardavías 7 3.0
Elementos de
Postes Delineadores, reductor de velocidad, 5 2.5
seguridad
parapetos o muros
Estructuras viales Puentes 4 3.0
Zonas laterales Roce 3 2.0
(derecho de vía) Talud inferior, aguas empozadas 3 3.0
Material excedente o de derrumbes en DME 3 3.0
DME o botaderos
o botaderos

2.8.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS
El Supervisor realizará una evaluación mensual de los tramos del Corredor Vial
contratados, tomando como parámetro de evaluación los niveles de servicio definidos
en los Términos de Referencia, efectuándose la evaluación en los últimos 5 días hábiles
de cada mes, en toda la longitud del corredor vial de acuerdo al “Procedimiento para
el cálculo del porcentaje de incumplimiento de los niveles de servicio”.
Se comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR la fecha para la evaluación, en donde
ambas partes acudirán y luego de la evaluación firmarán la planilla en señal de
conformidad.
Las planillas de evaluación se ajustarán a los modelos indicados en cada tramo del
presente documento, conteniendo el número correlativo de planilla, la fecha, el
porcentaje de incumplimiento obtenido, y las eventuales observaciones que pudieran
realizar las partes; adjuntándose el registro fotográfico de los defectos de ser el caso.
La ausencia del Gerente Vial y/o ingeniero Residente del CONTRATISTA CONSERVADOR
no invalidan el resultado de la evaluación realizada.
El objetivo de estas evaluaciones es la verificación del cumplimiento de los niveles de

servicio e identificación de defectos localizados, con la finalidad de asegurar que el
servicio contratado se encuentre dentro de los parámetros establecidos; los
incumplimientos de los niveles de servicio acarrearán penalidades, de acuerdo a lo
indicado en el capítulo V, que se aplicarán a los pagos que se llevan a cabo por los
servicios prestados por el CONTRATISTA CONSERVADOR.
Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las correspondientes

Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los plazos indicados en el
presente documento.
PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO DE LOS

NIVELES DE SERVICIO:
- Se dividirá cada uno de los tramos en sectores de 10 Km., y se realizará la

evaluación utilizando las “Planillas para el cálculo del nivel de servicio”, una por
cada 10 Km.
- La evaluación se hará cada 10 Km., tomándose como muestra un kilómetro al azar
(de acuerdo al software o Sistema de Gestión Vial, o en su defectos el que realice
la Supervisión), el cual se subdividirá en segmentos de 100 m cada uno.
- El Supervisor evaluará las variables en cada uno de los segmentos de 100 m. de
acuerdo a los indicadores y tolerancias preestablecidas, procediendo a colocar un
aspa (X) en los lugares donde se incumple los niveles de servicio.
- Todas las aspas (X) se suman en la columna (1), luego se multiplican por el Factor
de Peso de la columna (2), y se dividen entre 10, siendo ese el porcentaje en cada
variable (columna 3).
- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla será la sumatoria de los
incumplimientos de cada variable.
- Para calcular el Nivel de Servicio del Tramo (NST) alcanzado por el CONTRATISTA
CONSERVADOR, se procederá a realizar la sumatoria de todas planillas de
Página 100 de 162 UGC - 2018

incumplimiento del tramo dividiéndose entre el número de planillas, de manera

de calcular el promedio. Este valor se restará al 100%, es decir:
Nivel de Servicio del Tramo = 100% - (%promedio de incumplimientos de niveles de

servicio en el tramo).
- El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio
del Tramo (NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:
Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST
En caso el Nivel de Servicio del Tramo (NST) sea menor a 95% se aplicará una penalidad
por deficiencia en el cumplimiento de Niveles de Servicio, de acuerdo a la siguiente
fórmula:
Penalidad x Def. NS = 30% UIT x Long. del tramo x (100% - NST)
En el Informe Mensual se deberá indicar el Nivel del Servicio del Contrato que alcanzó
el CONTRATISTA CONSERVADOR durante el mes, que servirá de manera referencial
como un indicador resumen de la gestión realizada y el nivel de servicio alcanzado.
El Nivel de Servicio del Contrato (NSC) alcanzado durante el mes se determinará de

acuerdo al nivel de servicio de cada tramo afectado por la longitud de cada uno de
ellos, así tendremos:
NSC = NST1 x L1 + NST2 x L2 + NST3 x L3

L1 + L2 + L3
Asimismo, en el Informe Final se deberá registrar el Nivel de Servicio del Contrato

alcanzado por el CONTRATISTA CONSERVADOR durante el plazo del servicio, calculado
como el promedio de todos los Niveles de Servicio del Contrato alcanzados en cada
mes.
2.8.3 EVALUACION FINAL DEL CORREDOR VIAL
El Contratante realizará una evaluación final en el último mes del contrato, en todos
los tramos del Corredor Vial contratado, basándose en los niveles de servicio definidos
en los Términos de Referencia.
El objetivo de esta evaluación es verificar el nivel de servicio del mes, que permitirá
determinar el Nivel de Servicio del Contrato.
Los equipos para la evaluación serán proporcionados por el CONTRATISTA

CONSERVADOR en todo momento.
Esta evaluación se realizará en todo el corredor, utilizando las Planillas de para el

cálculo del nivel de servicio, en las que los segmentos representarán 1 Km. para todos
los indicadores de niveles de servicio, continuando con la evaluación programada ya
señalada.
Página 101 de 162 UGC - 2018

Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las correspondientes

Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los plazos indicados en el
presente documento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá la obligación de subsanar todos los defectos

notificados, aún haya concluido el plazo del servicio. Una vez subsanados satisfactoriamente, se
elaborará el Acta de Recepción de Áreas y Bienes de la Carretera, que deberá ser elaborada y
firmada a partir del día siguiente de la culminación del servicio.
2.8.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES
El nivel de servicio de estas actividades será medido en las zonas donde se indique en
los presentes Términos de Referencia, y de acuerdo a las variables e indicadores del
cuadro de niveles de servicio indicados en los presentes términos de referencia para
cada uno de ellos.
El CONTRATANTE podrá implementar otros medios de registro o evaluación del nivel de

servicio en el transcurso del Contrato y/o disponer la supervisión del servicio a través de
terceros en cualquier momento.
Las evaluaciones de niveles de servicio, representan el nivel de servicio alcanzado por

el CONTRATISTA CONSERVADOR en el instante de la evaluación, lo cual no determina
que éste nivel se mantenga en instantes posteriores a ella, por lo que el Supervisor
deberá volver a medir en los sectores evaluados cuantas veces sea necesario, y el
CONTRATISTA CONSERVADOR estará obligado a continuar con sus labores de
conservación en todo momento a fin de mantenerse dentro de los parámetros de los
indicadores de niveles de servicio y evitar el deterioro prematuro de la vía.
Asimismo, dentro de las evaluaciones se deberá tomar en cuenta los siguientes

aspectos:
a) Para señalización vertical: No se admiten señales con perforaciones o daños,

como pegatinas o pintura ni dobleces; paneles sueltos o desajustados, ni falta
total o parcial de los pernos; fisuras, fracturas o armaduras a la vista, en el caso de
soportes de hormigón; oxidaciones o deformaciones en el caso de soportes
metálicos; ni deficiencias en el pintado. No debe existir vegetación en su entorno
que impida la visibilidad a los usuarios de la vía.
b) Para Guardavías y/o barreras de seguridad: No se admiten dobleces o daños, ni
ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni oxidación de las superficies
laterales, suciedad, pintura o afiches, tampoco se admite ausencia de pintura y/o
lamina reflectiva en las arandelas “L” con un coeficiente de reflectividad mínimo
de acuerdo al Tipo IV (ángulo de observación 0.2° y ángulo de entrada -4°) de
acuerdo a las EG-2013.
c) Para Delineadores: No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el
caso de delineadores de hormigón), deficiencias en el pintado, ausencia de
pintura o lámina reflectiva en ambas caras con un coeficiente de reflectividad
mínimo de acuerdo al Tipo IV (ángulo de observación 0.2° y ángulo de entrada -
4°) de acuerdo a las EG-2013. Tampoco se admite vegetación en su entorno que
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d) Puentes: en buen estado, completos, con drenes abiertos, libre de obstáculos en

la superestructura.
e) Roce en el derecho de vía: el objeto de este indicador es que la vegetación no
obstaculice la visión de los usuarios de la vía y que la vegetación se transforme en
una amenaza para la seguridad vial.
f) En postes kilométricos: Completos, pintados, limpios, en buen estado, con sus
dimensiones y posición correcta, y visibles perfectamente de día y de noche.
2.9 PAGO DEL SERVICIO POR ACTIVIDAD

2.9.1 PAGO DE LA CONSERVACIÓN PERIODICA
La unidad de medida será “Km”, siendo el pago con el monto ofertado por Kilómetro.; se
contabilizará el Kilómetro cuando en él se hayan concluido todos los trabajos necesarios para
poder alcanzar el nivel de servicio solicitado, teniendo en cuenta la seguridad vial de los
usuarios; no se recibirá ni contabilizará el “Km” de Conservación Periódica con trabajos
pendientes o parcialmente ejecutados. Para ello, se considerará el Kilómetro concluido cuando
se cumpla todas las siguientes condiciones:
- Se haya concluido la ejecución de todas las actividades planteadas en el Plan de

Conservación Vial por kilómetro y/o con las modificaciones que apruebe el
CONTRATANTE.
- Que las actividades realizadas cumplan con todos los estándares técnicos fijados para
cada tramo de acuerdo a la normatividad aplicable del ítem 1.13 de los presentes
términos de referencia, debiendo adjuntar los ensayos y pruebas realizadas al informe
mensual.
- Siendo que el objetivo de la Conservación Periódica es recuperar las condiciones de
serviciabilidad de la carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio que serán
requeridos durante el contrato, deberán adjuntar las planillas de medición de los niveles
de servicio de toda la longitud del tramo con el cumplimiento de ellos para su recepción.
- Deben contar con el Acta de conformidad de la Supervisión, cuando se culmine todo el
tramo.
- También se podrá efectuar el pago de acuerdo al avance de kilometro terminado.
Este pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA CONSERVADOR por la

prestación del servicio de gestión y conservación periódica que incluye las actividades
necesarias para alcanzar y/o obtener los niveles de servicio que se describen en el presente
Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las actividades del
CONTRATISTA CONSERVADOR referentes al auto-control de la calidad y ensayos de materiales.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos detectados, de
ser el caso, según lo indicado en el numeral 5.5.
2.9.2 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA
La unidad de medida para el pago es el “Kilómetro-Año”. El pago de la Conservación Rutinaria

será de acuerdo a los precios unitarios ofertados por Km-Año, y la longitud donde
efectivamente se prestó el servicio.
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Este pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA CONSERVADOR por la

prestación del servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicio que incluye
las actividades necesarias para mantener y/o sostener los niveles de servicio que se describen
en el presente Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las actividades
del CONTRATISTA CONSERVADOR referentes al auto-control de la calidad y ensayos de
materiales.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por incumplimientos de los niveles de servicio, de
ser el caso, según lo indicado en el numeral 5.6, y de acuerdo al “Procedimiento para el cálculo del
porcentaje de incumplimiento de los niveles de servicio”, del numeral 2.8.2.
La Planilla de medición, conjuntamente con las Órdenes por Defectos No Admitidos, constituyen
los documentos de registro para comprobar el nivel de servicio alcanzado en el momento de la
evaluación y/o el nivel de incumplimiento de los indicadores.
La “Conservación Rutinaria antes de” se valorizará desde el inicio del servicio, sin embargo el
pago será efectivo a partir del tercer mes, para lo cual en la valorización N° 03 se debe incluir
las valorizaciones desde el primer mes hasta el tercer mes. Se precisa que en la valorización N°
03 (90 días de iniciado el servicio) se debe adjuntar la medición de los niveles de servicio que
servirá de sustento para el pago de dicha valorización. Si el mes de la valorización no coincide
con el mes del año se debe presentar dos (02) valorizaciones del mismo mes, es decir uno a los
90 días de iniciado el servicio y otro después de este tiempo hasta completar el mes del año y
se debe adjuntar a cada valorización su medición de niveles de servicio.
Obtenido el Nivel del Servicio del Tramo, se calculará el pago de acuerdo a lo indicado en el
numeral 2.8.2.
El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio del Tramo
(NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:
Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST
Donde el “Monto ofertado en el tramo por Mes” = P.U. ofertado por conservación rutinaria
(Km-año) x longitud donde efectivamente se prestó el servicio (Km) / 12
Finalmente se precisa que la última valorización del servicio deberá contener todos los
conceptos económicos y financieros aplicables del contrato, toda vez que será el último pago
que se realice al CONTRATISTA CONSERVADOR.
2.9.3 PAGO DEL PLAN DE GESTION Y CONSERVACION VIAL
El pago del Plan de Conservación será único, y se realizará una vez obtenida la conformidad del
Supervisor y el CONTRATANTE y será incluido en la valorización del cuarto mes. De existir
observaciones se valorizará en el siguiente mes descontando las penalidades que
correspondan.
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2.9.4 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN
El pago de los Gastos Generales correspondientes a la Conservación será mensual, de acuerdo

al monto ofertado, y en tanto se cuente con la conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE,
incluido en la valorización mensual que corresponda.
Este pago será afectado por las otras penalidades por los incumplimientos detectados, de ser
el caso, según lo indicado en el numeral 5.6.
Para el caso de Puentes; una vez culminado el informe de puentes por el especialista en el
cuarto mes, se procederá al pago del profesional en la valorización considerada en los Gastos
Generales. Si existe alguna observación a dicho informe el pago del cuarto mes que
corresponde a dicho especialista, se postergara hasta que se concluya en el siguiente mes y se
otorgue la conformidad al informe. De no cumplir en el tiempo señalado se aplicara la
Penalidad diaria por ausencia del especialista de acuerdo al numeral 5.6 a partir del primer día
del sexto mes.
Se precisa que en caso los trabajos de Conservación se suspendan, según sea el caso de forma
temporal o definitiva, en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE evalúe y determine
ejecutar intervenciones mayores; el CONTRATANTE, en base a la planilla de gastos generales
ofertado por el CONTRATISTA CONSERVADOR, evaluará y de ser el caso hará el deductivo
correspondiente en el monto ofertado de los Gastos Generales considerando de manera
referencial los siguientes aspectos:
- La proporcionalidad de la longitud del(los) tramo(s) donde se suspende los trabajos de

conservación.
- Que se garantice los recursos necesarios para continuar con la gestión y conservación de
los tramos que seguirán a cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR.
2.9.5 PAGO DE LA TRANSITABILIDAD
La unidad de medida será “Km”, siendo el pago con el monto ofertado por Kilómetro.; se
contabilizará el Kilómetro cuando en él se hayan concluido todos los trabajos necesarios para
poder alcanzar el nivel de servicio solicitado, teniendo en cuenta la seguridad vial de los
usuarios; no se recibirá ni contabilizará el “Km” de Transitabilidad con trabajos pendientes o
parcialmente ejecutados.

La valorización se hará efectivo o se pagara a partir de la culminación del sexto mes segun el
cronograma señalado en los términos de referencia (Capítulo I, Numeral 1.8.1). Es decir no se
valorizara desde el primer mes hasta el sexto mes.
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CAPITULO III : EMERGENCIAS VIALES

3.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES
Las emergencias viales son eventos no programados e imprevistos, debido a fenómenos

naturales o por factor humano, que restringen o interrumpen el libre tránsito por la carretera;
asimismo, son consideradas emergencias viales que requieren la implementación de acciones
preventivas inmediatas, las siguientes:
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el tránsito por la vía
genere riesgo para la integridad de las personas y/o de su patrimonio.
 Aquellas circunstancias que puedan generar un previsible y/o inminente peligro de
interrupción del libre tránsito,
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente la pérdida de la
infraestructura vial del Estado y como consecuencia de ello, la interrupción del libre
tránsito.
Dentro del alcance de las obligaciones del CONTRATISTA CONSERVADOR, se encuentra la

ATENCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES y las SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL:
EMERGENCIA VIAL.-
Las emergencias viales son eventos imprevistos e imposibles de programar que restringen o
interrumpen el libre tránsito en las carreteras debido a fenómenos o eventos naturales
extraordinarios o por acción del hombre; así como, aquellas circunstancias que generan un
inminente peligro o alta probabilidad de riesgo de interrupción del tránsito, de seguridad para
los usuarios o de la infraestructura.
Los trabajos que se ejecutan cuando se presentan emergencias viales son para la recuperación
del sector de la carretera que se encuentra deteriorado por cualquiera de las siguientes
causas, pero no limitadas a ellas: erosión, derrumbes, aludes de lodo y piedras (huaycos),
inundaciones, terremotos u otro fenómeno natural, o como acción del hombre (alteraciones
del orden social que involucran a las carreteras y la infraestructura vial), con el fin de dar
transitabilidad y devolver a la carretera su normal tráfico vehicular.
La atención de las emergencias se efectuará en concordancia con lo establecido en el Plan de

Emergencias Viales (PEV).
Para efectos de los contratos de servicios de Gestión y Conservación Vial por niveles de
servicio, y con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificación de los
distintos tipos de emergencias que puedan suscitarse, se consideran Emergencias Viales para
efectos del Contrato, lo siguiente:
a) Derrumbes mayores a 200 m3 por evento, que se pagarán por cada m3 adicional
eliminado de acuerdo al precio ofertado en la propuesta del CONTRATISTA
CONSERVADOR, para aquellos eventos que necesiten traslado a los depósitos de
material excedente. En los casos en que sea factible el uso de zonas laterales solo se
reconocerá el uso de recursos (logística utilizada).
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b) Los que se citan a continuación, de manera referencial:

- Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
- Desborde de ríos, acequias,
- Atención de aludes de lodo y piedras (huaycos) que por su naturaleza sean imposibles
de cubicarlos,
- Obstrucción de la vía por efecto de accidentes,
- Erosión de la plataforma,
- Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma,
- Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedan ejecutar por
mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito,
- Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por deterioro o colapso
de puentes, pontones o alcantarillas y en general cualquier otro evento que impida
un tránsito seguro a los usuarios.
- Asentamiento de plataforma por fallas geológicas
- Otros que por su naturaleza ocasionen de manera imprevisible la interrupción de la vía
o afecten el tránsito seguro por la misma.
En estos casos, el CONTRATISTA CONSERVADOR previa coordinación con la Supervisión,

procederá a atender inmediatamente la emergencia vial hasta restituir el libre tránsito en la
vía.
SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL.-

Será definido por el CONTRATANTE y es todo aquel factor que sin llegar a restringir la
transitabilidad, (por no haber ocurrido el evento imprevisto, y no siendo responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR por inacción), presenta características de constituir una
Emergencia Vial, que generará en un futuro inmediato o próximo una situación de interrupción
del tránsito, de inseguridad para el usuario y de poner en peligro la infraestructura.
Este tipo de factores responderá a la necesidad del CONTRATANTE de atender como

Emergencias Preventivas, que no afectando los niveles de servicio, requieren de una solución
urgente en salvaguarda de la infraestructura vial, y no estar previstos dentro de los alcances
del contrato.
Se trata de problemas que comprometan el entorno socio-ambiental, la seguridad del tránsito

o la infraestructura vial; abarca trabajos para prevenir o mitigar potenciales impactos al
entorno socio-ambiental, trabajos para mejorar la seguridad del tránsito de los vehículos y
peatones (como plazoletas de cruce, sendas peatonales, pases peatonales o vehiculares,
paradas de buses, elementos de drenaje necesarios, señalización adicional u otros similares), o
trabajos para atender la preservación de la infraestructura vial en aspectos no previstos en
otros alcances del CONTRATO (como limpieza de cauces de ríos adicionales, reparación de
estructuras de puentes, atención de puntos críticos y otro deterioro no contemplado en la
conservación).
El Plan de Emergencias Viales (PEV) deberá tener identificado las zonas vulnerables de la vía, y
la respectiva ponderación en orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores
vulnerables.
En caso que la situación sea catalogada como situación de riesgo potencial, el CONTRATANTE
emitirá una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA CONSERVADOR prepare los diseños
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que comprenden: memoria de cálculo, especificaciones técnicas, cronograma de trabajo, y

presupuesto estimado en base a los recursos que utilice, y que permitan ejecutar las
actividades necesarias para su atención, la cual será revisada y aprobada (de encontrarlo
conforme) por el CONTRATANTE.
Una vez aprobada la documentación, la Supervisión emitirá una Orden de Servicio para su
ejecución, en el momento indicado en el PEV o cuando lo determine el CONTRATANTE.
De requerirse la atención de una nueva situación de riesgo potencial, el CONTRATISTA

CONSERVADOR procederá a evaluarla en coordinación con el CONTRATANTE; de emitirse la
Orden de Servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR preparará el diseño, y luego de
encontrarse conforme, el Supervisor emitirá la Orden de Servicio para la ejecución, como se
indica en el procedimiento señalado en el numeral 3.2.2.2.
Los materiales y procedimientos de construcción a emplear en las atenciones de emergencias

viales y situaciones de riesgo potencial deberán ajustarse a las especificaciones técnicas según
corresponda a lo indicado en el numeral 1.13 del capítulo I del presente documento.
Para las atenciones de las Emergencias Viales y las Situaciones de riesgo potencial se ha
proyectado un presupuesto que está considerado en el valor referencial; sin embargo en el
caso que éste presupuesto de la actividad se termine antes de la finalización del plazo del
servicio y teniendo en cuenta que las atenciones de emergencias requieren soluciones
inmediatas, se deberá proceder a atender con los recursos considerados de otras actividades
del servicio de conservación a fin de restituir el tránsito en el menor plazo posible. Asimismo se
precisa que de agotarse todos los fondos de las actividades proyectadas en los términos de
referencia, se procederá a tramitar una prestación adicional de manera integral que permita
cumplir con el plazo del servicio y con la finalidad del contrato.
3.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN

3.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar y presentar el Plan de Emergencias Viales (PEV)
para lo cual deberá tener en cuenta lo indicado en el presente Capítulo, a fin de que se tengan
detalladas las acciones que efectuará, con la finalidad de prevenir la ocurrencia de emergencias
viales, atender las emergencias viales que se presentasen por efecto de erosiones, derrumbes,
huaycos, inundaciones, nevadas, accidentes; etc.; y así mismo que el tránsito se restablezca en el
menor plazo posible.
El PEV deberá tener identificado todas las zonas vulnerables de la vía, y la respectiva ponderación
en orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores vulnerables, así como todas las
acciones a realizar para la atención de las diversas emergencias viales que pudiesen presentarse;
debiendo contener todos los protocolos operativos de atención de emergencias viales en
concordancia con la normatividad sectorial respectiva.
Este PEV debe indicar objetivos, alcances, ítems a considerar en dos aspectos, de acuerdo a lo
indicado en el presente Capítulo, respecto a las emergencias viales (activas o potenciales):
(I) El programa de intervención ante el evento de emergencias viales: que se implementará ante
la ocurrencia de la emergencia vial.
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(II) El programa acciones preventivas, ante la existencia de situaciones de riesgo potencial, que
suponen un potencial peligro para la integridad de los usuarios de la vía, la continuidad
ininterrumpida del transporte seguro de personas y carga e incluso de prevención ante riesgo
de pérdida de la infraestructura.
Durante el transcurso de la elaboración del PEV y a lo largo del plazo del servicio, el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá recopilar información de entidades como el SENAMHI,
INDECI, CISMID, etc., que generen reportes, estadísticas y otros, cuya evaluación y
procesamiento sean de utilidad para acciones preventivas y establecimiento de señales de
alerta temprana.
No obstante, frente a las emergencias viales que se susciten antes de la aprobación del Plan de
Gestión Vial y Conservación Vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR implementará un
procedimiento para la atención de la emergencia durante éste período en coordinación con la
Supervisión, el cual deberá ejecutarse en forma inmediata, cuyos criterios y experiencia serán
recogidos en el PEV.
El Plan de Emergencias Viales forma parte del Plan de Gestión y Conservación Vial y se debe
presentar de acuerdo a los plazos señalados en el numeral 2.3.
El contenido del PEV, sin ser limitativo debe contener los siguientes puntos mínimos:
1. Alcance
2. Objetivos
3. Misión
4. Antecedentes
5. Finalidad
6. Tramos y descripción del servicio de conservación
7. Oficina principal, almacén y centros operativos
8. Programa de Intervención
8.1. Clasificación de emergencias viales, plazo de inicio de intervención en la zona
afectada y cronograma de atención.
8.1.1.Clasificación de las emergencias viales
8.1.2.Plazo de inicio de intervención en la zona afectada
8.1.3.Cronograma de atención de las emergencias viales
8.2. Estructura organizacional para atención de emergencias
8.3. Centro de Atención de Emergencias (CAE)
8.4. Grupos de respuesta por tipo de emergencia
8.5. Funciones y responsabilidades específicas del personal
8.6. Plan de comunicaciones y plazo de reporte de la emergencia vial
8.6.1.Plan de comunicaciones para monitoreo
8.6.2.Plazo de reporte de la ocurrencia de la emergencia vial
8.7. Plan de adiestramiento
8.7.1.Capacitación
8.7.2.Entrenamiento
8.8. Revisión y actualización de procedimientos
8.9. Colocación de equipos de protección colectiva (EPC)
8.10. Protocolos operativos en caso de emergencias
9. Programa de acciones preventivas (situación de riesgo potencial)
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9.1. Recopilación de información básica (SENAMHI, INDECI, CISMID, etc)

9.2. Identificación de zonas vulnerables en el corredor vial, análisis de los casos
9.3. Priorización de acciones preventivas
9.4. Señales de alerta temprana
10. Registros
11. Anexos
Anexo A Recursos de comunicación disponible
A.1. Llamada directa al Centro de Atención de Emergencias (CAE)
A.2. Directorio telefónico del personal
A.3. Directorio telefónico de establecimientos de salud, Comisarias, Cía. de
Bomberos y Clínicas afiliadas al SCTR
A.4. Teléfonos de emergencias viales de PROVÍAS Nacional
A.5. Fichas y reportes de emergencias a PROVÍAS Nacional
A.6. Descripción de otros organismos oficiales
Anexo B Recursos para la atención de emergencias
Anexo C Esquemas de los dispositivos de control de tránsito y seguridad vial para
los trabajos de emergencia vial y de acciones preventivas
3.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES
3.2.2.1 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL
En cada oportunidad en que se presenten eventos o circunstancias que califiquen como

emergencias viales, conforme a lo señalado en el presente documento, el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá atenderlos de manera inmediata, una vez tomado conocimiento de la
emergencia, previa comunicación a la Supervisión, hasta la restitución del tránsito vehicular o
hasta la eliminación de los riesgos para la transitabilidad o seguridad de los usuarios.
Con el fin de que la emergencia vial sea atendida con la prontitud del caso una vez producida,
el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar un mecanismo de monitoreo del
corredor vial, propuesto en el PEV.
Las acciones que implemente el CONTRATISTA CONSERVADOR en primera instancia serán

efectuadas a fin de restablecer la transitabilidad adecuada, luego se efectuarán los trabajos de
reparación y/o reconstrucción requeridos, con el objeto de recuperar los niveles de servicio de
la vía de ser el caso, de acuerdo a la evaluación del CONTRATANTE.
A continuación se describe el procedimiento a seguir:
- El primero que tome conocimiento de la emergencia vial (CONTRATISTA CONSERVADOR o

Supervisor) comunicará la emergencia a la Sede Central de PROVIAS NACIONAL, a la
siguiente dirección electrónica: emergencia_vial@proviasnac.gob.pe, al personal
encargado del monitoreo de las emergencias viales y al administrador del contrato,
indicando la ocurrencia del evento, a través de una “Ficha de Emergencia Vial” sobre el
estado de la vía (modelo que será solicitado al CONTRATANTE) que se enviará diariamente
conjuntamente con el “Reporte de Emergencia Vial” que constituye el resumen de
emergencias diarias atendidas por el CONTRATISTA CONSERVADOR. De ser el
CONTRATISTA CONSERVADOR el que reporte primero la emergencia, deberá comunicar
del hecho inmediatamente al Supervisor y Administrador del Contrato.
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- Tomado conocimiento el CONTRATISTA CONSERVADOR, en el plazo máximo de 3 horas,

deberá implementar e instalar los dispositivos de control de tránsito y seguridad vial
adecuados y necesarios de acuerdo a las normas vigentes, para garantizar la seguridad del
personal y los usuarios de la vía, y mantenerlos en todas las fases de la atención de la
emergencia, cuyo incumplimiento generará la aplicación de las multas correspondientes.
- Identificado el problema y evaluada la magnitud, el CONTRATISTA CONSERVADOR
procederá a la atención inmediata, asignando recursos de mano de obra, de equipo
mecánico y cualquier otro recurso necesario para la restitución del tránsito vehicular o
para superar aquella situación que supone un peligro de interrupción de la vía o de
seguridad para los usuarios.
- Como se mencionó, desde el inicio de la ejecución de actividades para la atención de la
emergencia vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará una “Ficha de Emergencia
Vial”, la cual debe ser elaborada todos los días mientras dure la atención de la
emergencia, indicando todos los recursos utilizados. El CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá documentar la atención de cada emergencia vial con fotografías diarias, fechadas
y georeferenciadas, como mínimo tomadas de 06 ángulos distintos, dos (02) vistas
fotográficas de frente, dos (02) vistas fotográficas del costado lateral izquierdo y dos (02)
vistas fotográficas del costado lateral derecho (con vista de los recursos utilizados) con
una resolución no menor a 1280x960 pixeles, filmaciones, y de ser el caso levantamientos
topográficos y otros. La Ficha de Emergencia Vial debe estar visada por el Gerente Vial o
Ingeniero Residente, y Supervisor en señal de conformidad, presentada por el
CONTRATISTA CONSERVADOR como máximo al tercer día de efectuados los trabajos que
se indican en la fecha de la ficha; de no presentarse con la conformidad del Supervisor en
ese plazo, será responsabilidad del Supervisor la elaboración de la ficha, sin derecho a
reclamo por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR por los datos consignados.
- Mitigada la Emergencia Vial, se procederá a cuantificar los recursos utilizados de acuerdo
a lo indicado en las Fichas de Emergencia Vial que cuenten con la conformidad de la
Supervisión.
- El pago de las Emergencias Viales formará parte de las valorizaciones mensuales (ver
numeral 3.5), y será sustentado mediante un Informe Técnico el cual consta de las Fichas
de Emergencia Vial aprobadas por la Supervisión, filmaciones en medio magnético (de ser
el caso), paneles fotográficos georeferenciados (antes, durante y después de la atención,
con vista de los recursos utilizados), levantamientos topográficos de ser el caso, tareo de
personal, partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, pólizas de seguros SCTR del
personal empleado, así como la Memoria Descriptiva y controles de calidad de los
trabajos ejecutados para la atención de la emergencia vial.
Cabe señalar que el CONTRATANTE se reserva el derecho de implementar otras formas de

comunicación del desarrollo de las emergencias, por medios escritos o electrónicos, a través
de los cuales el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá informar, sin que esto genere mayores
costos para el CONTRATANTE.
3.2.2.2 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL

- El CONTRATISTA CONSERVADOR sustentará la necesidad de la atención de la situación
de riesgo potencial en el PEV. El CONTRATANTE evaluará cada situación, a través de la
Supervisión y emitirá una Orden de Servicio para la elaboración del diseño y otra para la
ejecución por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR, en el momento en que el
CONTRATANTE lo determine.
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- El supervisor evaluará los diseños presentados por el CONTRATISTA CONSERVADOR,

realizando las observaciones que correspondan, de ser el caso, bajo los alcances del
presente contrato, a nivel de conservación, requiriendo la documentación necesaria
para sustentar los trabajos a fin de mitigar la situación de riesgo potencial. De
encontrarlo conforme, remitirá el diseño al CONTRATANTE para su aprobación, y
posteriormente proceder a emitir la Orden de Servicio para su ejecución.
- Una vez emitida la Orden de Servicio para su ejecución por el CONTRATANTE, el
CONTRATISTA CONSERVADOR procederá a realizar las intervenciones de acuerdo al
diseño aprobado.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR procederá en la fecha indicada en la Orden de Servicio,
asignando recursos de mano de obra, de equipo mecánico y cualquier otro recurso
necesario para la ejecución de la actividad teniendo en cuenta la señalización según los
Manuales vigentes.
- Asimismo, desde el inicio de la ejecución de actividades para la atención de la situación
de riesgo potencial, el CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará una “Ficha de Atención
de la situación de riesgo potencial”, la cual debe ser elaborada todos los días mientras
dure la atención, indicando todos los recursos utilizados. El CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá documentar cada atención con fotografías diarias, fechadas y
georeferenciadas, como mínimo tomadas desde 06 ángulos distintos, dos (02) vistas
fotográficas de frente, dos (02) vistas fotográficas del costado lateral izquierdo y dos
(02) vistas fotográficas del costado lateral derecho (con vista de los recursos utilizados),
filmaciones, de ser el caso levantamientos topográficos y otros. La Ficha de Atención de
la situación de riesgo potencial debe estar visada por el Gerente Vial o Ingeniero
Residente, y Supervisor en señal de conformidad, presentada por el CONTRATISTA
CONSERVADOR como máximo al tercer día de efectuados los trabajos que se indican en
la fecha de la ficha; de no presentarse con la conformidad del Supervisor en ese plazo,
será responsabilidad del Supervisor la elaboración de la ficha, sin derecho a reclamo por
parte del CONTRATISTA CONSERVADOR por los datos consignados
- Culminados los trabajos, el Supervisor procederá a verificar el cumplimiento del diseño
aprobado y emitirá la Conformidad de la Orden de Servicio. Luego se cuantificará los
recursos utilizados de acuerdo a lo indicado en las Fichas de Atención de la situación de
riesgo potencial que cuenten con la conformidad de la Supervisión.
- De presentarse una nueva situación de riesgo potencial, el CONTRATISTA
CONSERVADOR procederá a evaluarla y emitirá un Informe con los criterios establecidos
en el PEV. El Supervisor revisará dicho informe, y de encontrarlo conforme procederá a
emitir una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA CONSERVADOR proceda a
realizar el diseño. De encontrarlo conforme el Supervisor emitirá la Orden de Servicio
para la ejecución.
- El pago de la Atención de la situación de riesgo potencial formará parte de las
valorizaciones mensuales (ver numeral 5.3), y será sustentado mediante un Informe
Técnico el cual consta de las Fichas de Atención de la situación de riesgo potencial
aprobadas por la Supervisión, filmaciones en medio magnético (de ser el caso), paneles
fotográficos georeferenciados (antes, durante y después de la atención, con vista de los
recursos utilizados), levantamientos topográficos de ser el caso, tareo de personal,
partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, pólizas de seguros SCTR del personal
empleado, así como la memoria descriptiva y controles de calidad de los trabajos
ejecutados.
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3.2.3 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL
Una vez atendida la emergencia vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR monitoreará el sector

ante posibles eventos recurrentes, a fin de determinar si ésta es una zona vulnerable o de
situación de riesgo potencial para plantear otras intervenciones mayores para mitigar sus
efectos, de acuerdo a lo que disponga el CONTRATANTE.
3.3 CONSERVACIÓN DURANTE LA ATENCION DE SITUACIONES ESPECIALES
Considerando que la atención de las emergencias viales son prioritarias, ante la ocurrencia
sucesiva (interrumpida o no) o simultánea de emergencias viales en distintos tramos del
Corredor Vial que es objeto del contrato, o ante la ocurrencia de una emergencia vial de gran
magnitud, que obliguen al CONTRATISTA CONSERVADOR a utilizar inicialmente la mayoría de
sus recursos en la atención de las mismas, la medición del nivel de servicio en estos sectores
afectados de la carretera quedará suspendida temporalmente hasta recuperar los niveles de
servicio (de ser el caso), mientras el CONTRATISTA CONSERVADOR complemente con equipo
adicional para atender directamente dichos eventos que cuenta con sus propios recursos
económicos previstos en el Contrato en un plazo máximo de 05 días (de acuerdo a lo que
indique la Supervisión), siempre y cuando no se afecte la transitabilidad en el resto del
corredor vial; siendo necesario la liberación de los equipos asignados temporalmente a la
emergencia vial de gran magnitud y retornen a la conservación para el cumplimiento de los
niveles de servicio en el resto de vía y en donde su participación debe ser permanente a fin de
que la carretera no quede desatendida, lo que permitirá no tener inconvenientes al momento
de las mediciones del servicio.
Para efectos de la valorización mensual, se utilizará la calificación aplicada a la última medición

realizada en el sector, esto es, la que corresponda a la valorización del mes anterior al de la
ocurrencia de la emergencia vial de gran magnitud.
3.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES

3.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES
La Supervisión, Administración de Contrato y la Unidad Gerencial de Conservación de PROVIAS

NACIONAL, se encargarán de monitorear las acciones de emergencia vial que se presenten en
el Contrato.
De acuerdo a las situaciones definidas, ya sean situaciones de riesgo potencial o emergencias

viales, el CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del Plan de Emergencias Viales
para el corredor vial que incluirá la verificación de la localización y recursos utilizados, así como
el cumplimiento de las especificaciones de materiales y procedimientos constructivos
empleados, según la normatividad del numeral 1.13. En caso de incumplimiento se notificará al
CONTRATISTA CONSERVADOR para su corrección, de acuerdo a las indicaciones del
CONTRATANTE.
3.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL
El CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del cronograma de trabajo de las

atenciones de las situaciones de riesgo potencial sobre la base de las actividades terminadas.
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En caso de incumplimiento con el plazo se procederá de acuerdo a lo indicado en el numeral

5.6.
3.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL
Una vez culminada la atención de la situación de riesgo potencial, el CONTRATANTE realizará

los controles de calidad finales que estime pertinentes y comunicará por escrito al
CONTRATISTA CONSERVADOR las deficiencias detectadas en relación al diseño o el nivel de
servicio para ser corregidas, de ser el caso.
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR subsane las deficiencias detectadas, procederá a

solicitar por escrito al CONTRATANTE la aceptación de las atenciones; de estar correcto el
CONTRATANTE otorgará la Conformidad a la Orden de Servicio.
3.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD

Los pagos de estas actividades serán cuantificados de acuerdo a los recursos utilizados y serán
pagados mensualmente, cuando corresponda, dentro de la valorización mensual del servicio.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos detectados,
según lo indicado en el numeral 5.6.
EMERGENCIA VIAL:
El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR para la atención de la emergencia vial, sustentado en un Informe Técnico; de
no encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del valor referencial de Emergencias
Viales, o en su defecto de los precios ofertados en las otras actividades de mejoramiento y
conservación, se deben pactar los precios de los recursos de acuerdo a los costos de mercado
que se tengan en la zona, deflactado a la fecha del valor referencial.
SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL:

El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR para la atención de la situación de riesgo potencial, sustentado en un Informe
Técnico; de no encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del valor referencial de
Emergencias Viales, o en su defecto de los precios ofertados en las otras actividades de
mejoramiento y conservación, se deben pactar los precios de los recursos de acuerdo a los
costos de mercado que se tengan en la zona, deflactado a la fecha del valor referencial. Se
precisa que el pago de ésta actividad se afectará dentro del componente de Emergencias
Viales.
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CAPITULO IV : FINALIDAD DEL SERVICIO, REQUISITOS

DE CALIFICACION Y OTRAS
OBLIGACIONES DEL POSTOR
/CONTRATISTA CONSERVADOR
4.1 FINALIDAD DEL SERVICIO
La finalidad del servicio es contratar a un CONTRATISTA CONSERVADOR con el objetivo de que se haga
cargo de la gestión de la infraestructura en todo el corredor vial a entregar, bajo los parámetros de los
presentes Términos de Referencia; para lo cual deberá planificar, diseñar, ejecutar, conservar y evaluar,
las actividades necesarias con la finalidad de alcanzar y mantener los indicadores de niveles del servicio
requeridos.
Estos indicadores deberán mantenerse durante la vigencia del contrato, debiendo realizar las
actividades necesarias mediante acciones preventivas y oportunas, bajo el riesgo del CONTRATISTA
CONSERVADOR, a fin de evitar el deterioro prematuro de la infraestructura vial.
El sentido del servicio también está orientado al cuidado del derecho de vía adyacente a través de
acciones directas, la atención oportuna y eficaz de las emergencias viales y la prevención de las mismas;
el relevamiento de la información de los elementos de la carretera y en general, un conjunto de
actividades integradas que tienen como finalidad poner al servicio de los usuarios una infraestructura
vial en permanente y adecuado funcionamiento a nivel de conservación con mejoras puntuales en
algunos sectores de la vía.
4.2 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS MÍNIMOS
Requisitos de Calificación:
A. Capacidad legal
REPRESENTACIÓN
Requisitos:
 Documento que acredite fehacientemente la representación de quien suscribe la oferta.

 En el caso de consorcios, este documento debe ser presentado por cada uno de los integrantes
del consorcio que suscriba la promesa de consorcio, según corresponda.
 Promesa de consorcio con firmas legalizadas , en la que se consigne los integrantes, el
7
representante común, el domicilio común y las obligaciones a las que se compromete cada uno
de los integrantes del consorcio así como el porcentaje equivalente a dichas obligaciones.
 La promesa de consorcio debe ser suscrita por cada uno de sus integrantes.
 El representante común del consorcio se encuentra facultado para actuar en nombre y
representación del mismo en todos los actos referidos al procedimiento de selección, suscripción
y ejecución del contrato, con amplias y suficientes facultades.
Acreditación:
 Tratándose de persona jurídica, la vigencia de poder del representante legal, apoderado o
mandatario designado para tal efecto, expedido por registros públicos se verificará a través de la
Plataforma de Interoperabilidad del Estado – PIDE en
http://www.gobiernodigital.gob.pe/interoperabilidad/.
7
En caso de presentarse en consorcio.
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 En caso de persona natural, el documento nacional de identidad o carnet de extranjería, o del

certificado de vigencia de poder otorgado por persona natural, del apoderado o mandatario,
según corresponda, expedido por registros públicos se verificará a través de la Plataforma de
Interoperabilidad del Estado – PIDE en http://www.gobiernodigital.gob.pe/interoperabilidad/.
Absolución de la consulta/observación N° 61 y 99
Se aclara que el punto A.1 CAPACIDAD LEGAL, quedará de la siguiente manera:
Acreditación
• Tratándose de persona jurídica, copia del certificado de vigencia de poder del representante legal,
apoderado o mandatario designado para tal efecto, expedido por registros públicos con una antigüedad
no mayor de treinta (30) días calendario a la presentación de ofertas, computada desde la fecha de
emisión.
• En caso de persona natural, copia del documento nacional de identidad o documento análogo, o del
certificado de vigencia de poder otorgado por persona natural, del apoderado o mandatario, según
corresponda, expedido por registros públicos con una antigüedad no mayor de treinta (30) días
calendario a la presentación de ofertas, computada desde la fecha de emisión.
 Promesa de consorcio con firmas legalizadas.
B. Capacidad Técnica y Profesional

B.1 Equipamiento Estratégico
Requisito:
 Relación de Equipo Mínimo e indispensable para ejecutar el servicio y las atenciones de
emergencias, el cual deberá tener una antigüedad no mayor a 05 años a la presentación
de la propuesta, de acuerdo al Formato indicado.
RELACIÓN DE EQUIPO MECÁNICO MÍNIMO

Descripción Cantidad Especificaciones Técnicas Mínimas
125-155 HP 3 yd3; 5 años de
CARGADOR SOBRE LLANTAS 1
antigüedad como máximo.
140 – 160 HP; 5 años de antigüedad
TRACTOR SOBRE ORUGA 1
como máximo.
115-165 HP; 5 años de antigüedad
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 1
como máximo.
145-150 HP; 5 años de antigüedad
MOTONIVELADORA 1
como máximo.
101-135 Hp, 10-12 Ton; 5 años de
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP 1
RETROEXCAVADORA SOBRE 58 HP 1 yd3; 5 años de antigüedad
2
LLANTAS como máximo.
15 M3; 5 años de antigüedad como
CAMION VOLQUETE 3
máximo.
210 HP; 2000 GLN; 5 años de
CAMION IMPRIMADOR 1
4X2 (AGUA) 2000 GAL; 5 años de
CAMION CISTERNA 1
396 HP; 5 años de antigüedad como
RECICLADORA 1
máximo.
Con ocasión de la integración de bases se consignará la denominación correcta del equipo
siendo retroexcavadora sobre llantas.
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Acreditación:
 Copia de documentos que sustenten la propiedad, la posesión, el compromiso de compra
venta o alquiler u otro documento que acredite la disponibilidad del equipamiento
8
estratégico requerido (no cabe presentar declaración jurada) .
También se aceptara para acreditar el equipo mínimo, Contratos de Leasing y/o tarjetas de
propiedad y/o facturas, siempre y cuando de estos tres últimos se desprenda que el contratista
tenga disponibilidad sin ninguna restricción de los equipos.
Asimismo, se precisa que en los documentos que sustenten la propiedad, la posesión, el
compromiso de compra venta o alquiler, no es necesario la acreditación de las características
y/o especificaciones técnicas de los equipos, estas quedaran acreditadas con la presentación
del Anexo 3: declaración jurada de cumplimiento de los Términos de referencia.
También será válido la presentación de copia de cartas de compromiso de alquiler y/o venta,
para acreditar el Equipamiento Estratégico.
Serán válidas las cartas de compromiso de alquiler emitidas después de la fecha de
convocatoria y hasta de la fecha de presentación de ofertas.

También se confirma, que para acreditar el equipamiento estratégico son válidas las cartas de
compromiso de alquiler y/o venta emitido por el "Jefe y/o Gerente de Operaciones" y/o "Jefe
y/o Gerente de Administración" y/o "Representante Legal" y/o "Gerente General" y/o "Gerente
y/o Responsable Comercial" y/o "Apoderado".

También se aceptara, que para acreditar el equipamiento estratégico con cartas de
compromiso de alquiler, venta u otro documento, que acredite la disponibilidad del equipo,
bastará con presentar estos documentos para cumplir este requisito y no será necesario
presentar las facturas de compra de estos equipos.
Importante:
En el caso que el postor sea un consorcio los documentos de acreditación de este requisito
pueden estar a nombre del consorcio o de uno de sus integrantes.
B.2 Calificaciones del Personal Clave

B.2.1 Formación Académica
Requisitos
La relación del personal mínimo es la siguiente:
N° Personal Cant. Formación academica requerida

Ingeniero Civil (Profesional).
1 Gerente Vial 01
Residente de Ingeniero Civil (Profesional).
2 02
Conservación
Ingeniero Civil (Profesional).
Especialista en Suelos y Absolución de la consulta/observación N° 25
9
3 Pavimentos 01 También se aceptara para el personal clave las siguientes
profesiones:
Especialista de suelos y pavimentos: Ingeniero Geólogo o
Ingeniero Geotecnista.
8
De conformidad con el Pronunciamiento N° 712-2016/OSCE-DGR.
9
Corregido en función de la Absolución de la consulta/observación N° 58
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Ing. Ambiental o Ing. Industrial o Biólogo.

(Profesional).
También se aceptara para el Especialista de Impacto
Ambiental, las siguientes profesiones: Ing. Forestal, Ing.
Químico, Ing. Geografo, Ing. Metalúrgico para acreditar la
formación académica requerida.
Siempre que cumpla con las condiciones señaladas en los
términos de referencia para el cargo.
También se aceptara para el personal clave las siguientes
profesiones:
Especialista en Impacto Ambiental: Ingeniero Ambiental y
de Recursos Naturales o Ingeniero Agrícola o Ingeniero
Forestal o Ingeniero Geógrafo o Ingeniero Sanitario o
Ingeniero de Higiene y Seguridad Industrial o Ingeniero de
Recursos Naturales y Energía Renovable o Ingeniero de
Recursos Renovables o Ingeniero Civil o Ingeniero
Agrónomo o Ingeniero Químico o Ingeniero de minas o
Ingeniero en Gestión Ambiental.
Especialista en Impacto
4 01 Así mismo no se está aceptando para el especialista de
Ambiental
Impacto Ambiental - Título profesional de Ingeniero en
cualquiera de sus especialidades, debido a que es muy
genérico.
También se aceptaran las profesiones de "Ingeniero
Ambiental y de Recursos Naturales", "Ingeniero Civil"
,"Ingeniero Agrícola" y "Licenciada en Sociología" para el
puesto de "Especialista en Impacto Ambiental" .

Especialista en Impacto Ambiental
También se aceptaran para el cargo en mención, las
siguientes profesiones:
- Ingeniero Ambiental y de Recursos Naturales
- Ingeniero Industrial
- Ingeniero Forestal
- Ingeniero en Gestión Ambiental
- Ingeniero Mecánico de Fluidos
Acreditación:
El título profesional requerido será verificado por el comité de
selección en el Registro Nacional de Grados Académicos y Títulos
Profesionales en el portal web de la Superintendencia Nacional de
Educación Superior Universitaria - SUNEDU a través del siguiente
Acreditación
link: https://enlinea.sunedu.gob.pe/
En caso el título profesional requerido no se encuentre inscrito en el
referido registro, el postor debe presentar la copia del diploma
respectivo a fin de acreditar la formación académica requerida.
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También se aceptara como equivalente al Ing. Civil al Ing. de

caminos, canales y puertos, siempre y cuando cumpla con: "En el
marco de un procedimiento de selección cuyas bases prevean, como
requisito de calificación, la “formación académica” del personal o
plantel profesional clave, los postores deben acreditar dicho requisito
-en la etapa de calificación-, a través de la presentación de la copia
simple del título profesional correspondiente; siendo que en el caso
de profesionales extranjeros, tal requisito deberá acreditarse además
con la copia simple del documento de la revalidación o del
reconocimiento del grado académico o título profesional otorgados
en el extranjero, extendido por la autoridad competente en el Perú,
conforme a la normativa especial de la materia",
Nota:
El certificado de habilidad profesional se presentara para el inicio
efectivo del servicio del profesional que corresponda.
B.3 Experiencia del Personal Clave
N° Personal Cant. PERFIL Y EXPERIENCIA

Tres (03) años (36 meses), minimo como Jefe de conservación
o Administrador de Contratos, Director de Proyecto (s) o
Gerente de Infraestructura o Gerente de Obra(s) o Gerente de
Operaciones Viales o Gerente de Proyecto(s) o Gerente de
Proyecto Vial o Gerente Técnico o Gerente Técnico de
Supervisión o Gerente Vial o Ingeniero Residente-Jefe de
Proyecto o Ingeniero Residente de conservación Vial o
Ingeniero Residente de Mantenimiento Vial o Ingeniero
supervisor de contratos de servicios de Gestión,
mejoramiento y conservación por niveles de servicio o
Ingeniero Supervisor o Jefe de Obra(s) o Jefe de Producción o
Jefe de Proyecto(s) o Residente de conservación vial, en el
sector publico o privado en trabajos relacionados a ejecución
y/o Supervisión de servicios similares.
También se aceptara, que para el cargo de Gerente Vial será
1 Gerente Vial 01 válido las experiencias en cargos como:
- Ingeniero Residente o
- Ingeniero Residente de Obra o
- Supervisor de obra o
- Ingeniero y/o Jefe de Tramo o
- Gerente Técnico o
- Coordinador de Proyectos
- Director de obra
- Residente
- Residente de obra
- Residente de mejoramiento y/o Conservación
- Superintendente de Obra
- Especialista en suelos y pavimentos
- Gerente de Construcción
- Ingeniero y/o Jefe de Sector
- Ingeniero y/o Responsable y/o Jefe de Producción.
- Ingeniero y/o Especialista y/o Jefe y/o Responsable en/de
Oficina Técnica
Oficina de Ingeniería
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También se aceptara para el puesto de "Gerente Vial", la
experiencia obtenida en los cargos de: "Gerente Vial" y/o
"Ingeniero Residente" y/o "Ingeniero Residente (Carretera)" y/o
"Ingeniero Residente para Mantenimiento Rutinario (Carretera)"
y/o "Jefe Zonal" y/o "Gerente de Proyecto/s" y/o "Gerente de
Servicios" y/o "Jefe de Proyecto/s"y/o "Gerente de
Construcción" y/o "Ingeniero Residente de Obra" y/o
"Ingeniero Jefe de Tramo o Sector" y/o "Ingeniero Residente de
Sector" y/o "Ingeniero Supervisor" y/o "Residente" y/o "Jefe de
Supervisión" y/o "Residente de mejoramiento y/o conservación"
y/o "Jefe de Oficina Técnica" y/o "Gerente de Oficina Técnica"
y/o "Supervisor de Mantenimiento" y/o "Supervisor de
Mantenimiento y Conservacion Vial".

También se aceptara para el cargo en mención, certificados de
trabajo con los siguientes cargos:
- Gerente de Proyecto
- Gerente Técnico
- Residente de Conservación
- Residente de Obras
- Ingeniero Residente
- Ingeniero Residente de Conservación Vial
- Ingeniero Residente de Obras
- Ingeniero Residente-Jefe de Proyecto
- Ingeniero Supervisor
- Ingeniero de Producción
- Ingeniero Jefe de Sector
- Supervisor de Campo
- Jefe de Proyecto
- Jefe Especialista de Construcción
- Jefe de Producción
- Jefe de Oficina Técnica
- Jefe de Tramo
Dos (02) años (24 meses), minimo como Residente de

Conservacion o Residente de Mejoramiento o Jefe de Obra o
Jefe de Conservación o Jefe de Producción o Administrador de
Contratos o Coordinador de Obra(s) o, Director de Obra(s) o,
Director de Proyecto (s) o, Especialista en Conservación Vial o
Gerente de Infraestructura o Gerente de Obra(s) o, Gerente
de Operaciones Viales o Gerente de Proyecto (s) o, Gerente
de Proyecto Vial o, Gerente Técnico de Supervisión o, Gerente
Residente de
2 02 Vial o, Ingeniero Especialista Vial o Ingeniero Especialista Vial
Conservación
o Ingeniero Jefe de Supervisión o Ingeniero Residente de
Conservación Vial o Ingeniero Residente de Obras o Ingeniero
Residente y/o Ingeniero Residente (Carretera) y/o Ingeniero
Supervisor o Ingeniero y/o Especialista en suelos y pavimentos
o Inspector o Jefe de Producción o Jefe de Proyecto para
Residente de Conservación o Jefe de Supervisión o Jefe Zonal
y/o Gerente de Proyectos y/o Gerente de servicios y/o
Residente de Mejoramiento y/o Conservación, Residente de
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obra(s) o Supervisor de Obra(s), en el sector publico o privado

en trabajos relacionados a ejecución y/o Supervisión de
servicios similares.
Tambien se aceptaran los siguientes cargos para el Residente
de Conservación:
- Ingeniero Supervisor de Producción
- Supervisor de Producción
. Ingeniero de Campo
- Ingeniero Jefe de Oficina Tecnica
- Jefe de Oficina de Ingeniería
Tambien se aceptara, que para el Residente de Conservación
será valido las experiencias en cargos como:
- Ingeniero Residente y/o
- Ingeniero Residente de Obra y/o
- Ingeniero y/o Jefe y/o Especialista y/o Responsable de
Producción.
- Jefe de Proyecto y/o
- Coordinador de Proyecto y/o
-Director de proyecto y/o
- Gerente de obra y/o construcción
- Ingeniero supervisor y/o
- Residente y/o
- Gerente vial o
- Ingeniero y/o Jefe de Tramo o sector o
- Ingeniero Jefe de Sector o
- Gerente de obra o
- Ingeniero supervisor o
- Supervisor
- Superintendente de Obra
- Gerente de Construcción
- Jefe de Supervisión
Oficina Técnica
Oficina de Ingeniería
Estructuras y/o Obras de Arte y/o Drenaje y/o Puentes

También se aceptara para el puesto de "Residente de
Conservación", la experiencia obtenida en los cargos de:
"Gerente Vial" y/o "Ingeniero Residente" y/o "Ingeniero
Residente (Carretera)" y/o "Ingeniero Residente para
Mantenimiento Rutinario (Carretera)" y/o "Jefe Zonal" y/o
"Gerente de Proyecto/s" y/o "Gerente de Servicios" y/o "Jefe
de Proyecto/s"y/o "Gerente de Construcción" y/o "Ingeniero
Residente de Obra" y/o "Ingeniero Jefe de Tramo o Sector" y/o
"Ingeniero Residente de Sector" y/o "Ingeniero Supervisor" y/o
"Residente" y/o "Jefe de Supervisión" y/o "Residente de
mejoramiento y/o conservación" y/o "Jefe de Oficina Técnica"
y/o "Gerente de Oficina Técnica" y/o "Supervisor de
Mantenimiento" y/o "Supervisor de Mantenimiento y
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Conservacion Vial".

Tambien se aceptara, que el cargo de Residente de
Conservación se podrá acreditar con los siguientes cargos
- Gerente Vial y/o
- Jefe de tramo y/o
- Jefe de proyecto y/o
- Ingeniero residente y/o
- Residente
En servicios similares

- Gerente Vial
- Gerente de Proyecto
- Gerente Técnico
- Gerente de Operaciones
- Residente de Obra
- Residente de Conservación
- Ingeniero Residente
- Ingeniero Residente de Conservación Vial
- Ingeniero Residente de Obra
- Ingenerio Residente-Jefe de Proyecto
- Ingeniero Jefe de Sector
- Supervisor de Campo
- Jefe de Proyecto
- Jefe de Producción
- Jefe de Construcción
- Jefe Especialista de Construcción
- Jefe de Area Técnica
- Jefe de Oficina Técnica
- Jefe de Tramo
- Ingeniero de Producción y Planeamiento
- Especialista en Suelos y Pavimentos
- Ingeniero de Suelos y Pavimentos
Dos (02) años (24 meses), mínimo como: Especialista en
Suelos y Pavimentos o Ingeniero Supervisor en Suelos o
Ingeniero de Suelos y Pavimentos o Ingeniero Supervisor de
Suelos y Pavimentos o Supervisor de Suelos y Pavimentos o
Ingeniero Especialista en Suelos y Pavimentos o Ingenieros de
Suelos y Pavimentos o Jefe o Responsable o Coordinador o
Supervisor o la Combinación de estos en i) Suelos y
Especialista en Suelos y Pavimentos, ii) Suelos, Asfaltos y Pavimentos, iii) Suelos,
3 01
Pavimentos Pavimentos y Canteras, iv) Suelos, Pavimentos y Fuentes de
Agua, v) Mecanica de Suelos, vi) Mecanica de Suelos y
Pavimentos, en el sector publico o privado, en trabajos
relacionados a ejecución y/o Supervisión de servicios
similares.
También se aceptara, que para el Especialista en suelos y
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pavimentos, será válido acreditar experiencias en cargos

como: Ingeniero y/o Responsable y/o Supervisor y/o
coordinador y/o Jefe o la combinación de estos en/de.
- Control de calidad
- Geotecnia
- Geología y geotecnia.
- Suelos
- Pavimentos

También se aceptara para el puesto de "Especialista en Suelos
y Pavimentos", la experiencia obtenida en los cargos de:
“Especialista en Suelos y Pavimentos" y/o "Ingeniero
Especialista de Suelos y Pavimentos" y/o "Ingeniero
Residente" y/o "Ingeniero Residente de Obra" y/o "Ingeniero
Residente (Carretera)" y/o "Jefe Zonal" y/o "Gerente de
Proyecto/s" y/o "Gerente de Construcción" y/o "Ingeniero
Residente de Obra" y/o "Ingeniero Jefe de Tramo o Sector" y/o
"Ingeniero Residente de Sector" y/o "Ingeniero Supervisor" y/o
"Residente" y/o "Jefe de Supervisión" y/o "Residente de
mejoramiento y/o conservación" y/o "Ingeniero" y/o
"Especialista" y/o "Jefe o Ingeniero de Control de Calidad" y/o
"Ingeniero de Suelos y Pavimentos" y/o "Jefe de Oficina
Técnica" y/o "Gerente de Oficina Técnica" y/o "Supervisor de
Mantenimiento" y/o "Supervisor de Mantenimiento y
Conservación Vial".

También se aceptara para el cargo en mención, los certificados
de trabajo con los siguientes cargos:
- Ingeniero en Suelos y Pavimentos
- Ingeniero y/o Especialista en Carreteras y Pavimentos
- Residente de Obra
- Especialista en Geología y Geotecnia
- Especialista en mecánica de Suelos y Pavimentos
- Ingeniero jefe de tramo de Suelos y Pavimentos
Un (02) año (24 meses), minimo como especialista Ambiental

y/o Especialista en Medio Ambiente y/o Especialista en Medio
Ambiente y Seguridad o Ingeniero de Seguridad y Medio
Ambiente o Jefe de Medio Ambiente, Seguridad Industrial y
Salud Ocupacional o Especialista de Medio Ambiente y
Recursos Naturales o Ingeniero Especialista en Impacto
Ambiental y Seguridad o Ingeniero Especialista en Medio
Ambiente o Ingeniero de Medio Ambiente o Especialista Socio
Ambiental o Especialista en Medio Ambiente; en el sector
Especialista en Impacto público o privado en trabajos relacionados a ejecución y/o
4 01
Ambiental Supervisión de servicios similares.
También se aceptara para el Especialista en Impacto
Ambiental, los cargos de:
- Supervisor de Seguridad Ocupacional y Medio Ambiente
- Supervisor SSOMARS
- Jefe de Seguridad SOMA
- Supervisor de Seguridad SOMA
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También se aceptara, que para el Especialista en Impacto
Ambiental, será válido acreditar experiencias en cargos como:
Ingeniero y/o Especialista y/o Supervisor y/o jefe y/o
Responsable y/o Coordinador o la combinación de estos en/de:
- Ambiental y/o
- Programa de medio ambiente y/o
- Impacto ambiental
- Seguridad y medio ambiente
- SSOMA
- Impacto ambiental y seguridad
- Medio ambiente
- Seguridad, salud y medio ambiente
- Seguridad en Obra, salud ocupacional y medio ambiente.
- Mitigación Ambiental
- Gestión ambiental
- Seguridad, salud ocupacional y medio ambiente
- Ambientalista
- Programas de medio ambiente
- Seguridad y medio ambiente
También se aceptara, para el puesto de "Especialista en
Impacto Ambiental", la experiencia obtenida en los cargos de:
"Especialista en Impacto Ambiental para obras viales" y/o
"Ingeniero Especialista en Impacto Ambiental para obras
viales" y/o "Especialista en Gestión Ambiental" y/o " Ingeniero
de Gestión Ambiental" y/o "Ingeniero y/o Especialista
Ambiental" y/o "Especialista en Impacto Ambiental" y/o
"Ingeniero Ambiental" y/o "Jefe SSOMA" y/o "Jefe de la
Supervisión Socio Ambiental" y/o "Superintendente de
Prevención de Riesgos y Gestión Ambiental" y/o "Especialista
Prevención de Riesgos, Gestiona Ambiental y Seguridad Vial"
y/o "Jefe de Prevención de Riesgo y Gestión Ambiental de
Proyecto" y/o "Ingeniero de Prevención de Riesgos y Gestión
Ambiental"

- Especialista Ambiental
- Ing. Especialista en Impacto Ambiental
- Ing. de Impacto Ambiental
- Ing. Especialista de Medio Ambiente
- Ingeniero de Prevención de Riesgos y Gestión Ambiental
(PdRyGA)
- Jefe de Prevención de Riesgos y Gestión Ambiental
(PdRyGA)
- Jefe de Seguridad, Salud y Medio Ambiente
- Ingeniero Ambiental
- Supervisor de Seguridad, Salud y Medio Ambiente
- Ingeniero de Seguridad Salud y Medio Ambiente (SSMA)
- Ingeniero de Seguridad Salud Ocupacional y Medio Ambiente
(SSOMA)
También se aceptarán la experiencia de los profesionales, en los siguientes contratos:
- Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial
- Servicio de Gestión y Conservación Vial
- Mantenimiento Rutinario
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- Mantenimiento Rutinario y/o Periódico

- Construcción de la segunda calzada de la carretera
- Mejoramiento Periódico de la Autopista
- Construcción de Obras complementarias y Nuevas de la Autopista
- Mejoramiento Periódico de la Autopista
- Construcción de la Primera Fase de la Autopista
Se precisa que el participante debe tener en cuenta que; "las constancias y/o certificados y documentos
que acrediten la experiencia del personal deben ser emitidos por aquel órgano que tenga competencia
para ello dentro de la organización interna de la Entidad pública o privada donde dicho profesional
adquirió la experiencia, pues solo así se demostraría fehacientemente la experiencia adquirida, conforme
lo señala la Opinión Nº 105-2015/DTN". Hecho que en la verificación posterior puede ser corroborado por
la Entidad.
Opinión Nº 105-2015/DTN, indicó lo siguiente:

“(…) si bien la normativa de contrataciones del Estado no establece quién debería emitir la
documentación para acreditar la experiencia del personal propuesto, debe tenerse en consideración que
los documentos que la acreditan deben ser emitidos por aquel órgano que tenga competencia para ello
dentro de la organización interna de la entidad pública o privada donde dicho profesional adquirió la
experiencia, pues solo así se demostraría fehacientemente la experiencia adquirida”.
Así mismo se precisa que acorde a lo dispuesto por la Dirección Tecnica Normativa, no resulta necesario
que se especifiquen o precisen los cargos del personal que otorgara la documentación mediante la cual
se acreditara la experiencia del personal profesional clave, en tanto esta debe ser otorgada por el
empleador o empleadores ya sea atreves de sus respectivas oficinas de administración, recursos
humanos o cualquier otra que tenga competencia para ello.
También se aceptara acreditar la experiencia del Gerente Vial, Residente de Conservación, Especialista
en Suelos y Pavimentos, Especialista en Impacto Ambiental, en la ejecución y/o supervisión de:
- Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio.

- Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento o la combinación de los términos anteriores de carreteras
a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial fuera del ámbito.
- Supervisión de obras de Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento o la combinación de los términos
anteriores de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial bicapa fuera del
ámbito.
- Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio
- Conservación vial por niveles de servicio
- Servicio de gestión vial por niveles de servicio
- Servicios de Gestión , mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial y/o
carretera.
-Servicio de Gestión y conservación rutinaria por niveles de servicio del corredor vial y/o carretera.
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de la carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de la carretera o corredor vial
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial
- Servicio de gestión y conservación vial de la carretera o corredor vial
- Conservación y/o rehabilitación de la carretera
- Mantenimiento periódico y/o rutinario de la carretera corredor vial o red vial
- Construcción y mantenimiento de carretera
- Mejoramiento y ampliación de carretera
- Servicio de red vial asfaltada
- Mejoramiento periódico
También se aceptara acreditar la Experiencia del profesional clave, mediante una obra denominada :
"Eventos Catastróficos ... dentro del Corredor Vial ...Tramo ..." en la cual se especifique que el alcance es
"Construcción de la Obra según los Estudios Definitivos de Ingeniería de la Zona de Eventos Catastróficos
Km ... al Km ...".
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También se aceptara acreditar la Experiencia del profesional clave, mediante una obra denominada:
"Evitamiento ¿tramo ¿" en la cual se especifique que el alcance es "Construcción de la vía de Evitamiento
¿".

También se aceptara acreditar la experiencia de todos los profesionales claves en contratos y/o contratos
complementarios de:
- Mantenimiento Rutinario de la carretera...
- Mantenimiento Rutinario mecanizado de la carretera...
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial
- Operación y mantenimiento del tramo ... de la carretera
- Operación del tramo ... del Proyecto Corredor Vial
- Operación de la Carretera del Contrato de Concesión ...
- Estabilización de Áreas No Pavimentadas
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de gestión y conservación vial de carretera o corredor vial
- Conservación y Rehabilitación de carretera
- Mantenimiento y Rehabilitación de carretera
- Mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor vial o red vial
- Servicio de Red vial asfaltada ...
- Concesión para la construcción, conservación y explotación del tramo

También se podrá acreditar la experiencia del personal clave en:
- Servicios de Conservación Vial por niveles de servicio
- Servicios de Gestión Vial por niveles de servicio
- Servicios de Conservación y Gestión Vial por niveles de servicio
- Conservación Vial
- Gestión Vial
- Conservación y Gestión Vial
- Servicios de Conservación Rutinaria por niveles de servicio
- Servicio de Gestión por niveles de servicio
- Servicio de Conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
- Operación del tramo del proyecto corredor vial
- Mantenimiento periodico y/o rutinario de carretera o corredor vial o red vial
- Construcción y Mantenimiento de carretera
- Mejoramiento y Ampliación de carretera
- Mejoramiento periodico
- Contratos de Mantenimiento y/o Conservación Vial de una concesión vial
- Conservación y explotación de carreteras.

Experiencia del personal clave:
También se aceptara para los 5 profesionales, los certificados de trabajo en los siguientes Servicios u
obras:
- Gestión Vial por Niveles de Servicio
- Contrato por Niveles de Servicio
- Contrato de Gestión Vial por Niveles de Servicio
- Servicio de Gestión y Conservación Rutinaria por Niveles de Servicios
- Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicios
- Servicios de Conservación por Niveles de Servicio
- Rehabilitación, Mantenimiento y Conservación
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- Rehabilitación y Mejoramiento
- Mejoramiento y Construcción
- Mejoramiento
- Rehabilitación
- Conservación Vial por Niveles de Servicios
- Proyecto de Conservación Vial
- Mantenimiento Periódico
- Concesión Vial
- Concesión de Carretera
PRONUNCIAMIENTO N° 043-2019/OSCE-DGR: Pronunciamiento del cuestionamiento N° 5

La oferta técnica no será rechazada en caso se considere a un Especialista en Suelos y Pavimentos y/o
Especialista en Impacto Ambiental, que actualmente estén laborando contractualmente en alguna obra
y/o servicio de Provias.

Se aclara que, para el caso de certificados de trabajo emitidos en el Perú, se considera la acreditación
"Fuera del Ámbito Urbano" con el término Carretera o Corredor Vial. Por lo tanto, ya no es necesario
ninguna documentación adicional.

Cuando la experiencia del profesional propuesto sea en servicios de conservación vial por niveles de
servicio. No será necesario acreditar la carpeta asfáltica en caliente y/o cualquier tipo de tratamiento
superficial para acreditar la experiencia del personal profesional propuesto.
La experiencia del personal clave se acreditará con cualquiera

de los siguientes documentos: (i) copia simple de contratos y
su respectiva conformidad o (ii) constancias o (iii) certificados
o (iv) cualquier otra documentación que, de manera
fehaciente demuestre la experiencia del personal propuesto.
Se confirma que el término Carretera es equivalente a
"Autopista" o viceversa, para acreditar la experiencia de los
profesionales. Siempre que se encuentren en el clasificador de
rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
En los casos, que se deba sustentar el término "fuera del
ámbito urbano" se podrá realizar mediante el SINAC y/o
RENAC, para obras ejecutadas en el Perú.
Acreditación
Cuando los certificados de trabajo del profesional clave
detallen que la experiencia fue en carreteras con tratamiento
superficial o carpeta asfáltica en caliente, esto será suficiente
para acreditar esta característica y no será necesario adjuntar
un documento adicional.
En caso los certificados no detallen estas características se
podrá presentar documentación adicional en la cual precise
esta información. Se aclara, que las obras deben estar
referidos a infraestructura vial.

También se aceptara, que para acreditar las obras similares
para la experiencia de los profesionales, las siguientes
denominaciones son términos similares a " tratamiento
superficial":
- Tratamiento superficial monocapa
- Tratamiento superficial bicapa
- Slurry Seal o Mortero Asfáltico
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- Micropavimento

También se aceptaran la experiencia en consorcio de los
profesionales siempre que se trate de trabajos o prestaciones
relacionadas a Ejecución y/o Supervisión de proyectos viales
y/o servicios de conservación vial fuera del ámbito urbano.
1- Se aceptará que el certificado de trabajo sea emitido por el
consorcio y firmado por el Representante Común del
consorcio.
2- Se aceptará que el certificado de trabajo sea emitido por una
de las empresas conformantes del consorcio y firmado por el
Representante Legal, Jefe o Gerente de Recursos Humanos o
cualquier otra que tenga competencia de esta empresa.

Se confirma; que, en el caso de los certificados de trabajo de
los profesionales donde no se especifiquen las características
de las obras o servicios en las que obtuvieron la experiencia,
será válido presentar documentación adicional para sustentar
estos requisitos, como por ejemplo: memoria descriptiva,
términos de referencia. Se aclara, que deben ser referidas a

Se confirma; que, en el caso de los certificados de trabajo de
los profesionales donde no se especifiquen si el contrato en el
cual el profesional obtuvo su experiencia fue fuera del ámbito
urbano será válido presentar documentación adicional para
sustentar estos requisitos. Se aclara, que deben ser referidas a
servicios similares

Cuando la experiencia del personal haya sido adquirida en
construcción y/o rehabilitación y/o mejoramiento de carreteras
ejecutadas por la Entidad contratante (Provias Nacional), no
será necesario acreditar la carpeta asfáltica en caliente ni
cualquier tratamiento superficial bicapa.

Se confirma, Se precisa que para acreditar la experiencia del
personal propuesto en la presentación de la propuesta, se
presentarán documentos en copias simples, incluso aquellos
documentos emitidos en el extranjero, siendo que el
apostillado, será exigible para la suscripción del contrato, solo
al postor ganador.
Nota:
En concordancia con el Pronunciamiento N° 710-2016/OSCE-
DGR, se aclara que la experiencia que se pretenda acreditar
debe haber sido adquirida cuando el profesional se
encontraba habilitado legalmente para ello. En ese sentido, el
cómputo de la experiencia será tomada desde la colegiatura,
cuando la normativa de determinada profesión establezca que
la función que desempeñará el profesional, requiere de la
habilitación en el colegio profesional.
De presentarse experiencia ejecutada paralelamente

(traslape), para el cómputo del tiempo de dicha experiencia
solo se considerará una vez el periodo traslapado.
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Los certificados de trabajo para acreditar la experiencia del

personal profesional propuesto podrán ser emitidos por el Jefe
de personal y/o jefe y/o gerente de recursos humanos/RRHH
y/o Jefe y/o Gerente de administración y/o representante legal
y/o gerente general o cualquier otra que tenga competencia;
siempre que se demuestre fehacientemente que el profesional
propuesto ha laborado en el proyecto vial en el que intervino.
Los profesionales permanentes son: (1) Gerente Vial (por 36

meses) y (2) Residente de Conservación (por 36 meses), 1)
Especialista de Suelos y Pavimentos será a tiempo completo
durante los doce primeros meses de iniciado el servicio, (1)
Especialista en Impacto Ambiental será a tiempo completo los
Dieciocho primeros meses de iniciado el servicio
respectivamente.
En ese sentido, los profesionales mencionados como personal

permanente, deben tener dedicación exclusiva para el
cumplimiento del servicio por lo que su permanencia debe ser
al 100%, tal como se muestra en la estructura de costos del
valor referencial para el proceso.
Los Profesionales No Permanentes, solo están en el tiempo

señalado en el servicio. Sin embargo en los gastos generales se
considera el pago a tiempo completo de los meses señalados,
es por ello que dichos profesionales deben de garantizar su
presencia exclusiva y continua en el tiempo requerido en el
servicio. En ese sentido, si son profesionales a tiempo
completo en otra obra, supervisión o servicio contratado por la
Entidad, dicho profesional no podría cumplir con el tiempo
parcial solicitado en el presente proceso.
"Los profesionales, que deben de garantizar su permanencia
a tiempo completo del contrato son: (2) Ing. Asistente, el
profesional mencionado será a tiempo completo del contrato;
(1) Especialista en Puentes, será a tiempo completo los cuatro
primeros meses de iniciado el servicio. (1) Ing. Mecánico, será
a tiempo completo los doce primeros meses de iniciado el
servicio".
C. Experiencia del postor
Requisitos
El postor debe acreditar un monto facturado acumulado equivalente a DOS (02) veces el valor
referencial, por la contratación de servicios iguales o similares al objeto de la convocatoria, durante
los ocho (8) años anteriores a la fecha de la presentación de ofertas que se computarán desde la
fecha de la conformidad o emisión del comprobante de pago, según corresponda.
Para el caso de obras se computa desde la suscripción del acta de recepción de obra.
Se define como servicios similares, aquellos contratos de Servicio de ejecución periódica y/o
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reciclado o recapeo asfáltico y/o Tratamiento Superficial Bicapa, o servicio de gestión, mejoramiento
y conservación vial por niveles de servicio o ejecución obras de construcción o rehabilitación o
mejoramiento o la combinación de los términos anteriores de carreteras a nivel de carpeta asfáltica
en caliente y/o cualquier tipo de tratamiento superficial fuera del ámbito urbano.
Se aclara que la acreditación del término "fuera del ámbito urbano"; es requerida para la Experiencia
del Postor. Asimismo se aceptará el reporte del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Se confirma, que "asfaltado en caliente", "pavimento de concreto asfáltico en caliente" y "pavimento
asfáltico en caliente" son términos similares a "carpeta asfáltica en caliente"

Para obras ejecutadas en el Perú, el término "fuera del ámbito urbano" se podrá realizar mediante el
SINAC y/o RENAC
Los siguientes contratos también serán considerados como servicios similares:

 Conservación periódica de carretera departamental y/o
 Conservación Vial y/o
 Conservación Vial por Niveles de Servicio y/o,
 Conservación y explotación de carreteras y/o
 Conservación y Gestión Vial y/o
 Conservación y Rehabilitación de carretera y/o
 Construcción de las obras del proyecto corredor vial interoceánico y/o,
 Construcción y Mantenimiento de carretera y/o
 Contrato de Concesión del tramo de la carretera y/o,
 Contratos de mantenimiento y/o conservación vial de una concesión vial y/o
 Ejecución obras de construcción o rehabilitación o mejoramiento o la combinación de los
términos anteriores de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o cualquier tipo
de tratamiento superficial fuera del ámbito urbano
 Estabilización de Áreas No Pavimentadas o,
 Evitamiento, tramo en la cual se especifique que el alcance es "Construcción de la vía de
evitamiento”
 Gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio o Ejecución de Obras de
Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento y/o
 Mantenimiento periódico de carreteras departamentales y/o
 Mantenimiento periódico del corredor vial y/o,
 Mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor vial o red vial y/o
 Mantenimiento y Rehabilitación de carretera y/o
 Mejoramiento periódico y/o
 Mejoramiento y Ampliación de carretera y/o
 Operación del tramo del proyecto del corredor vial y/o
 Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial y/o
 Operación y Mantenimiento de la Concesión Carretera o,
 Operaciones de conservación y explotación de carreteras y/o
 Reciclado o recapeo asfáltico y/o Mortero Asfaltico, y/o
 Servicio de Conservación por niveles de carretera y/o
 Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera o corredor vial y/o,
 Servicio de Conservación Vial por niveles de servicio y/o,
 Servicio de ejecución periódica y/o
 Servicio de Gestión por niveles de servicio y/o
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 Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio, y/o

 Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial o,
 Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio, y/o
 Servicio de Gestión, Mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio y/o,
 Servicio de mantenimiento periódico de vía vecinal y/o
 Servicio de Mantenimiento periódico y rutinario de la carretera y/o,
 Servicios de conservación por niveles de carretera y/o
 Servicios de conservación rutinaria por niveles de servicio y/o
 Servicios de conservación vial por niveles de servicio y/o
 Servicios de Conservación y Gestión Vial por niveles de servicio y/o
 Servicios de gestión por niveles de servicio y/o
 Servicios de Gestión Vial por niveles de servicio y/o
 Servicios de gestión y conservación de infraestructura vial por niveles de servicio y/o
 Servicios de gestión y mantenimiento vial por niveles de servicio y/o.
 Servicios de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio y/o
 Servicios de mantenimiento periódico de carretera nacional y/o
 Servicios de mantenimiento periódico de carretera vecinal y/o
 Servicios de mantenimiento vial por cumplimiento de estándares y/o
 Servicios de mantenimiento vial por resultados y/o
 Siempre y cuando cumplan con las demás exigencias contempladas en las bases y/o
 La combinación de los términos anteriores,
También se aceptará los siguientes contratos como servicios similares:
- Servicio de Gestión y Conservación Vial
- Mantenimiento Rutinario y/o Periódico
También se aceptara, que para la acreditación de la Experiencia del Postor será válido como servicios
similares los siguientes contratos:
- Servicio de conservación vial de la carretera y/o
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial
- Servicio de gestión y/o mejoramiento y/o conservación vial por niveles de servicio y/o
- Servicio de gestión y/o mejoramiento y/o conservación vial
- Contrato complementario de Servicio de gestión y/o mejoramiento y/o conservación vial
También se podrá acreditar la Experiencia del postor - Facturación, mediante una obra denominada:
"Evitamiento ¿ tramo ¿" en la cual se especifique que el alcance es "Construcción de la vía de
Evitamiento ¿".
También se podrá acreditar, que la experiencia del postor sea válida la experiencia obtenida en
contratos y/o contratos complementarios de:
- Operación de la Carretera del Contrato de Concesión ...
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- Concesión para la construcción, conservación y explotación del tramo

También se aceptara acreditar la Experiencia del postor - Facturación, en una obra denominada:
"Eventos Catastróficos ... dentro del Corredor Vial ...Tramo ..." en la cual se especifique que el alcance
es "Construcción de la Obra según los Estudios Definitivos de Ingeniería de la Zona de Eventos
Catastróficos Km ... al Km ...".

También se aceptara para acreditar la experiencia del postor, será equivalente a servicios de gestión,
mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio:
- Servicios de Conservación Vial por niveles de servicio
- Servicios de Gestión Vial por niveles de servicio
- Servicios de Conservación y Gestión Vial por niveles de servicio
- Gestión Vial
- Conservación y Gestión Vial
- Servicios de Conservación Rutinaria por niveles de servicio
- Servicio de Gestión por niveles de servicio
- Servicio de Conservación por niveles de carretera
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
- Operación del tramo del proyecto corredor vial
- Construcción y Mantenimiento de carretera
- Mejoramiento y Ampliación de carretera
- Mejoramiento periodico
- Contratos de Mantenimiento y/o Conservación Vial de una concesión vial
- Conservación y explotación de carreteras

También se aceptara como servicios similares aquellos contratos cuya denominación tengan los
términos:
- Servicios de Gestión y Conservación Rutinaria por Niveles de Servicio
- Servicios de Conservación Vial por Niveles de Servicio y Mantenimiento
- Servicios de Conservación por Niveles de Servicio y por Precios Unitarios
- Servicios de Conservación y Explotación
- Servicios de Conservación y Mantenimiento
- Servicios de Operación, Conservación y Mantenimiento
- Servicios de Operación, Conservación y Mantenimiento por indicadores de Calidad de Servicio
- Servicios de Explotación, Conservación y Mantenimiento por Nivel de Servicio y por Precios Unitarios
- Servicios de Conservación, Mantenimiento de Obra Civil y Vialidad Invernal
- Concesión de Carreteras
- Concesión para la Conservación y Explotación
- Concesión para la Construcción, Conservación y Explotación
- Servicios de Operación y Mantenimiento Rutinario por Niveles de Servicio, Gestión y Recaudación de
Peajes y Servicios de Emergencias Vial, Vigilancia y Asistencia al Usuario
- Mantenimiento Periódico

También, se aceptara los servicios de operación, y/o conservación, y/o mantenimiento o la
combinación de los términos anteriores de:
- Autovías: vía de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente para la

circulación de vehículos automóviles.
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- Autopistas: vía de comunicación exclusiva de vehículos automóviles, que dispone de calzadas

separadas para ambos sentidos por una mediana, accesos y salidas independientes, cruces o pasos a
distinto nivel, y carece de acceso directo a las propiedades colindantes.
Siempre que cuenten con al menos cinco (5) actividades señaladas para acreditar como servicio
similar.
Dichos servicios de operación,, y/o conservación y mantenimiento deben haber sido ejecutados Fuera
del ámbito urbano
De carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento superficial fuera del ámbito
urbano
Se precisa que el término “Carreteras”, es equivalente a autovías y/o corredores viales y/o
infraestructura vial que se encuentre en el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC).
Se confirma que el término Carretera es equivalente a "Autopista" o viceversa, para acreditar la
experiencia del postor. Siempre que se encuentren en el clasificador de rutas del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC).
Se precisa que el término “carreteras fuera del ámbito urbano”, es equivalente a carreteras en vías
interurbanas y/o carreteras departamentales. En caso de ser carreteras en el extranjero, el postor
deberá acreditar que dichas vías son fuera del ámbito urbano y/o vías interurbanas y/o
departamentales, pudiendo presentar documentación adicional para ello. Debe entenderse que el
término “fuera del ámbito urbano” implica que no serán aceptadas infraestructuras viales tales como
avenidas y/o arterias y/o calles y/o jirones y/o alamedas y/o vías dentro de urbanizaciones y/o
poblados y/o infraestructura vial a nivel de concreto hidráulico dentro de una ciudad o centro
poblado.
También se aceptará que los contratos con la entidad (PROVIAS NACIONAL) para la prestación de
servicio y/o ejecución de carreteras; se tendrá por acreditado el requisito de "afuera del ámbito urbano"
Se aclara que el participante puede acreditar el cumplimiento de los servicios similares, para lo cual
también se acepta que: "aun cuando en los certificados no se establezca las características del
servicio similar, el postor puede adjuntar documentación adicional a fin de que el comité evalué
objetivamente."
Acreditación
La experiencia del postor se acreditará con copia simple de (i) contratos u órdenes de servicios, y su
respectiva conformidad o constancia de prestación; o (ii) comprobantes de pago cuya cancelación se
acredite documental y fehacientemente, con voucher de depósito, reporte de estado de cuenta o
cancelación en el documento, correspondientes a un máximo de veinte (20) contrataciones.
Cuando se presente experiencia en obras. La experiencia del postor se acreditará con copia simple de:
(i) contratos y sus respectivas actas de recepción de obra; (ii) contratos y sus respectivas resoluciones
de liquidación; o (iii) contratos y sus respectivas constancias de prestación o cualquier otra
documentación de la cual se desprenda fehacientemente que la obra fue concluida, así como el monto
total que implicó su ejecución.
En caso los postores presenten varios comprobantes de pago para acreditar una sola contratación, se
debe acreditar que corresponden a dicha contratación; de lo contrario, se asumirá que los
comprobantes acreditan contrataciones independientes, en cuyo caso solo se considerará, para la
evaluación, las veinte (20) primeras contrataciones indicadas en el Anexo Nº 10 referido a la
Página 133 de 162 UGC - 2018

Experiencia del Postor.
En el caso de servicios de ejecución periódica, solo se considera como experiencia la parte del
contrato que haya sido ejecutada a la fecha de presentación de ofertas, debiendo adjuntarse copia
de las conformidades correspondientes a tal parte o los respectivos comprobantes de pago
cancelados.
PRONUNCIAMIENTO N°043 -2019/OSCE-DGR: Pronunciamiento del cuestionamiento N° 5

Para acreditar la experiencia del postor con servicios viales de ejecución periódica ejecutados para la
Entidad, se acreditara el monto facturado con la valorización bruta reajustada.
En los casos que se acredite experiencia adquirida en consorcio, debe presentarse la promesa de
consorcio o el contrato de consorcio del cual se desprenda fehacientemente el porcentaje de las
obligaciones que se asumió en el contrato presentado; de lo contrario, no se computará la
experiencia proveniente de dicho contrato.
Asimismo, cuando se presenten contratos derivados de procesos de selección convocados antes del
20.09.2012, la calificación se ceñirá al método descrito en la Directiva “Participación de Proveedores
en Consorcio en las Contrataciones del Estado”, debiendo presumirse que el porcentaje de las
obligaciones equivale al porcentaje de participación de la promesa de consorcio o del contrato de
consorcio. En caso que en dichos documentos no se consigne el porcentaje de participación se
presumirá que las obligaciones se ejecutaron en partes iguales.
Cuando en los contratos, órdenes de servicios o comprobantes de pago el monto facturado se

encuentre expresado en moneda extranjera, debe indicarse el tipo de cambio venta publicado por la
Superintendencia de Banca, Seguros y AFP correspondiente a la fecha de suscripción del contrato, de
emisión de la orden de servicios o de cancelación del comprobante de pago, según corresponda.

Se precisa que para acreditar la experiencia del postor que: "En los casos que se acredite experiencia
adquirida en consorcio, debe presentarse la promesa de consorcio o el contrato de consorcio del cual
se desprenda fehacientemente el porcentaje de las obligaciones que se asumió en el contrato
presentado; de lo contrario, no se computará la experiencia proveniente de dicho contrato", teniendo
en cuenta que el testimonio de consorcio es el mismo contrato de consorcio, sólo con la particularidad
que es elevado a escritura pública, se aceptará como válido dicho documento si de su contenido se
desprenda fehacientemente el porcentaje de las obligaciones que se asumió el postor en el contrato
presentado.

También se aceptara, que para acreditar las obras similares para la facturación del postor, las
siguientes denominaciones son términos similares a " tratamiento superficial":
- Tratamiento superficial monocapa
- Tratamiento superficial bicapa
- Slurry Seal o Mortero Asfáltico
- Micropavimento

Se precisa que para acreditar la experiencia del postor, se presentarán documentos en copias simples,
incluso aquellos documentos emitidos en el extranjero, siendo que el apostillado, será exigible para la
suscripción del contrato, solo al postor ganador.
Importante
• Al calificar la experiencia del postor, se debe valorar de manera integral los documentos
presentados por el postor para acreditar dicha experiencia. En tal sentido, aun cuando en los
documentos presentados la denominación del objeto contractual no coincida literalmente con el
previsto en las bases, se deberá validar la experiencia si las actividades que ejecutó el postor
corresponden a la experiencia requerida.
Página 134 de 162 UGC - 2018

• En el caso de consorcios, solo se considera la experiencia de aquellos integrantes que ejecutan

conjuntamente el objeto materia de la convocatoria, conforme a la Directiva “Participación de
Proveedores en Consorcio en las Contrataciones del Estado”.
4.3 OTRAS OBLIGACIONES DEL POSTOR/CONTRATISTA CONSERVADOR
Los recursos técnicos y profesionales, que el contratista conservador pondrá a disposición a la fecha de
inicio efectivo del servicio son:
A. Personal Profesional y Formación académica requerida
N° Personal Cant. Formación academica requerida

Especialista de Ingeniero Civil (Profesional).
1 01
Puentes
2 Ingeniero Asistente 02 Ingeniero Civil (Profesional).
Ingeniero Industrial, Ing. Mecanico. (Profesional).
01 También se aceptara, la formación académica requerida

Ingeniero Mecánico
para el Ingeniero Mecánico, las siguientes profesiones:
Ingeniero Mecánico - Eléctrico o Ingeniero Electromecánico
o Ingeniero Mecánico Electricista, siempre que cumpla con
3 lo requerido en las bases.
Durante el procedimiento de selección, el postor al presentar la

declaración jurada de cumplimiento de los Términos de Referencia
está asumiendo, entre otros, que cumple con el personal y la
formación profesional correspondiente, por lo que no será necesaria
la presentación de documento alguno en la oferta en lo referente a la
acreditación del personal detallado desde el Ítem A.1 (N°1 al N°3).
Los títulos profesionales serán verificados por la coordinación de

ejecución contractual para la suscripción del contrato en el Registro
Nacional de Grados Académicos y Títulos Profesionales en el portal
web de la Superintendencia Nacional de Educación Superior
Universitaria - SUNEDU a través del siguiente link:
Acreditación
https://enlinea.sunedu.gob.pe/.
En caso el título profesional no se encuentre inscrito en el referido

registro, el postor ganador debe presentar como documento para la
suscripción del contrato las copias de los diplomas respectivos a fin
de acreditar la formación académica requerida.
El contratista deberá presentar a través de mesa de partes de la

Entidad, con atención a la Gerencia correspondiente, la acreditación
del personal al Inicio efectivo del Servicio debiendo la entidad emitir
su conformidad en un plazo no mayor de 5 días calendarios de
recibida esta, pudiendo subsanar el contratista las posibles
Página 135 de 162 UGC - 2018

observaciones en un plazo no mayor de 2 días calendarios de

notificada, debiendo la entidad dar la conformidad de dicha
subsanación en un plazo no mayor a 2 días hábiles de presentada; en
caso persista observaciones la Entidad aplicara las penalidades
correspondientes.
El postor al presentar la Declaración Jurada (Anexo N° 03 DECLARACIÓN JURADA DE CUMPLIMIENTO
DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA) de las bases está asumiendo, entre otros, que cumple con el
personal y la formación profesional correspondiente, detallado en los literales A.2 del numeral 4.3
"OTRAS OBLIGACIONES DELPOSTOR/CONTRATISTA CONSERVADOR" de los Términos de
Referencia, por lo que no será necesario la presentación de documento alguno en la oferta.
Con la finalidad de evitar confusión a los postores se está precisando en los literales antes mencionados
el número y nombre del anexo relacionado.
A.2 Experiencia del Personal Requerido
N° Personal Cant. PERFIL Y EXPERIENCIA

Dos (02) años (24 meses), de experiencia mínima, en su
respectiva especialidad en la ejecución y/o Supervisión
de Servicios Similares.
También se aceptara acreditar la experiencia del
Especialista en Puentes, en la ejecución y/o supervisión
de:
- Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial

por niveles de servicio.
- Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento o la
combinación de los términos anteriores de carreteras a
nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial fuera del ámbito.
- Supervisión de obras de Construcción o Rehabilitación
o Mejoramiento o la combinación de los términos
anteriores de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en
caliente y/o tratamiento superficial bicapa fuera del
ámbito.
1 Especialista en Puentes 01 - Servicio de gestión y conservación por niveles de
servicio
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de
servicio
- Conservación vial por niveles de servicio
- Servicios de Gestión , mejoramiento y conservación
vial por niveles de servicio del corredor vial y/o
carretera.
Servicio de Gestión y conservación rutinaria por niveles
de servicio del corredor vial y/o carretera.
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio de
la carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de servicio de la
carretera y/o corredor vial
- Operación y mantenimiento de concesión de la
carretera o corredor vial
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de
servicio de la carretera y/o corredor vial
Página 136 de 162 UGC - 2018

- Servicio de gestión y conservación vial de la carretera

o corredor vial
- Conservación y/o rehabilitación de la carretera
- Mantenimiento periódico y/o rutinario de la carretera
corredor vial o red vial
- Servicio de red vial asfaltada
También se aceptara, que para el cargo de Especialista
en Puentes, será válida la experiencia obtenida como:
Ingeniero y/o Especialista y/o Jefe y/o Responsable y/o
Supervisor y/o Coordinador o la combinación de estos
en/de:
- Estructuras de concreto y Obras de Arte
- Estructuras de concreto, Obras de Arte y drenaje
- Estructuras y Drenaje
- Estructuras y Obras de Arte
- Estructuras, Obras de Arte y Drenaje
- Estructuras, Obras de Arte, Puentes y Drenaje
- Estructuras
- Ingeniero de Puentes
- Jefe de Producción de Estructuras
- Obras de Arte
- Obras de Arte y Drenaje
- Obras de Arte y Puentes
- Obras de Arte, Drenaje y Estructuras
- Puentes y Obras de Arte
- Puentes y Obras de Arte y Drenaje
- Residente de Conservación de Puentes
Siempre que cumpla con las condiciones señaladas en
los términos de referencia para el cargo.
También se aceptara para el puesto de "Especialista en
Puentes", la experiencia obtenida en los cargos de:
"Ingeniero Especialista en Obras de Arte" y/o "Ingeniero
Especialista en Puentes, Obras de Arte y Drenaje" y/o
"Ingeniero y/o Especialista en Estructuras y/o Obras de
Arte y/o Drenaje" y/ "Especialista en Estructuras de
Concreto y Obras de Arte y Drenaje" y/o "Especialista
en/de Puentes y obras de Arte" y/o "Especialista en/de
estructuras y obras de arte (puentes y pontones)" y/o
"Especialista de obras de arte" y/o "Especialista en
estructuras y obras de arte" y/o "Especialista en/de
estructuras" y/o "especialista en/de obras de arte y
drenaje" y/o "Especialista en/de estructuras (obras de
arte, drenaje y puentes)" y/o "Ingeniero especialista
en/de obras de arte y drenaje".
Un (01) año (12 meses), de experiencia mínima, en la

ejecución y/o Supervisión de proyectos de
Infraestructura.
2 Ingeniero Asistente 02 También se aceptará, que para el Ingeniero Asistente
será válido acreditar experiencia en ejecución y/o
supervisión de proyectos de infraestructura vial y/o
Página 137 de 162 UGC - 2018

También se aceptara, que para el cargo de Ingeniero
Asistente, será válida la experiencia obtenida como:
- Ingeniero y/o Asistente de Residente
- Ingeniero y/o Responsable y/o Jefe de Producción.
- Ingeniero y/o Responsable y/o Jefe de Campo

También se aceptara, para el puesto de "Ingeniero
Asistente", la experiencia obtenida en los cargos de:
"Residente" y/o "Ingeniero Residente de obra" y/o
"Ingeniero Residente" y/o "Ingeniero Supervisor" y/o "
Jefe de Proyecto" y/o "Asistente de Jefe de obra" y/o
"Asistente de Obra" y/o "Asistente de Residente" y/o
"Asistente de Residente" y/o "Residente de Proyecto"
y/o "Residente de obra" y/o "Asistente de Supervisión"
Dos (02) años (24 meses), de experiencia mínima, en su

respectiva especialidad en la ejecución y/o Supervisión
de proyectos de Infraestructura.
También se aceptara, que para el Ingeniero Mecánico
será válido acreditar experiencia en la ejecución y/o
supervisión de proyectos de infraestructura vial y/o
También se aceptara, que para el cargo de Ingeniero
Mecánico, será válida la experiencia obtenida como:
Ingeniero y/o Especialista y/o Jefe y/o Responsable y/o
Supervisor o la combinación de estos en/de:
3 Ingeniero Mecánico 01 - Mecánico
- Equipos
- Equipos Mecánicos

También se aceptara para el puesto de "Ingeniero
Mecánico", la experiencia obtenida en los cargos de:
"Jefe de Mantenimiento" y/o "Superintendente de
Mantenimiento" y/o " Jefe de Mantenimiento Mecánico"
y/o "Jefe de Ingeniería de Mantenimiento" y/o Gerente
de Ingeniería".
También se aceptara, que para acreditar la experiencia de todos los profesionales, que figuran en Otras
Obligaciones del Postor como requerimiento, será válida la experiencia obtenida en contratos y/o
contratos complementarios de:
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- Operación de la Carretera del Contrato de Concesión...
Durante el procedimiento de selección la acreditación

del personal se efectuara con la presentación de una
Declaración Jurada de Cumplimiento de los Términos
de Referencia la cual es de presentación obligatoria
mediante el cual está asumiendo, entre otros, que
cumple con el personal y la formación profesional
correspondiente, por lo que no será necesaria la
presentación de documento alguno en la oferta, para el
personal detallado en el Ítem A.2 (N°1 al N°3).
El contratista deberá presentar a través de mesa de
partes de la Entidad, con atención a la Gerencia
correspondiente, la acreditación del personal al Inicio
efectivo del Servicio debiendo la entidad emitir su
conformidad en un plazo no mayor de 5 días
calendarios de recibida esta, pudiendo subsanar el
contratista las posibles observaciones en un plazo no
mayor de 2 días calendarios de notificada, debiendo la
entidad dar la conformidad de dicha subsanación en un
plazo no mayor a 2 días hábiles de presentada; en caso
persista observaciones la Entidad aplicara las
Acreditación penalidades correspondientes.
La experiencia del personal se acreditara dentro del
plazo señalado con cualquiera de los siguientes
documentos: (i) copia simple de contratos y su
respectiva conformidad o (ii) constancias o (iii)
certificados o (iv) cualquier otra documentación que,
de manera fehaciente demuestre la experiencia del
personal.
Los certificados de trabajo para acreditar la experiencia
del personal profesional propuesto podrán ser
emitidos por el Jefe de personal y/o jefe y/o gerente de
recursos humanos/RRHH y/o representante legal y/o
gerente general o cualquier otra que tenga
competencia; siempre que se demuestre
fehacientemente que el profesional propuesto ha
laborado en el proyecto vial en el que intervino.
De presentarse experiencia ejecutada paralelamente
(traslape), para el cómputo del tiempo de dicha
experiencia solo se considerará una vez el periodo
traslapado.
En concordancia con el Pronunciamiento N° 710-
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2016/OSCE-DGR, se aclara que la experiencia que se

pretenda acreditar debe haber sido adquirida cuando
el profesional se encontraba habilitado legalmente
para ello. En ese sentido, el cómputo de la experiencia
será tomada desde la colegiatura, cuando la normativa
de determinada profesión establezca que la función
que desempeñará el profesional, requiere de la
habilitación en el colegio profesional.
Los profesionales deben encontrarse colegiados y
habilitados, ello se acreditara en el momento del inició
de su participación efectiva del contrato de cada
profesional.
Los profesionales a la fecha de inicio efectivo del
servicio son: (1) Especialista de puentes (A tiempo
completo los 04 primeros meses de iniciado el servicio)
y (2) Ingenieros Asistentes (Tiempo completo del
contrato) y (1) Ingeniero Mecanico (Tiempo completo
los 12 primeros meses de iniciado el servicio). En ese
sentido dichos profesionales deben de garantizar su
presencia exclusiva y continua en el tiempo requerido
en el servicio, a fin de asegurar el buen desarrollo del
servicio.
Notas sobre los recursos humanos:
Respecto al Gerente Vial, Residente de Conservación, Especialista en Suelos y

Pavimentos y Especialista en Impacto Ambiental (personal técnico mínimo)
 Es recomendable que cuenten con conocimiento y las actualizaciones técnicas

relacionadas con el objeto de contratación.
 Deben tener una presencia permanente o constante en el Corredor Vial donde se presta el
servicio.
 Para la prestación del servicio el CONTRATISTA CONSERVADOR, utilizara el personal
calificado especificado en su propuesta Técnica. Cualquier cambio deberá proponerse al
CONTRATANTE, con una anticipación de diez (10) días calendarios, a fin de obtener la
aprobación correspondiente. Los cambios estarán sujetos a la penalidad establecida en el
numeral 5.6, salvo que el cambio obedezca a razones de fuerza mayor debidamente
acreditadas. El nuevo personal propuesto deberá cumplir con el perfil y experiencia
señalada; y para el caso del personal clave alcanzar el mismo puntaje, que obtuvo el
profesional de la propuesta técnica.
 En caso ausencia de éste personal, salvo que se trate de ausencias razonablemente
justificadas, la Supervisión procederá a comunicar al CONTRATISTA CONSERVADOR las
inasistencias que haya anotado para la aplicación de la penalidad correspondiente.
 Como parte de las labores de coordinación que debe cumplir el Gerente Vial, están las de
comunicar a la Supervisión en forma documentada mensualmente, el programa de trabajo
para el mes y con ello, sobre posibles gestiones o encargo del personal técnico mínimo
fuera del corredor vial, a fin que no sea considerado una inasistencia injustificada.
 En razón que el contrato se desarrolla por indicadores de niveles de servicio, el Supervisor
sólo controlará la asistencia de éste personal a cargo del CONTRATISTA
CONSERVADOR, lo que no enerva la responsabilidad del CONTRATISTA
CONSERVADOR de contar con el personal necesario para cumplir con el servicio
contratado.
Respecto al resto del personal
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 La organización y control del personal: profesionales, administrativo, técnicos, operarios u

obreros; así como, la del personal de los subcontratistas, en el desarrollo del contrato,
corresponde al CONTRATISTA CONSERVADOR.
 Los cambios del personal seleccionado pueden producirse en cualquier momento desde la
suscripción del contrato; siempre que obedezca a razones ajenas al dominio del
 Para la procedencia del cambio de personal, el nuevo profesional debe cumplir con los
requerimientos de la formación académica y experiencia requerida.
 El CONTRATANTE, previo informe de la Supervisión y Administración del contrato, podrá

solicitar al CONTRATISTA CONSERVADOR, y éste deberá acceder, al cambio del
personal que tenga un desempeño deficiente o inadecuado, que afecte el desarrollo del
servicio, la imagen del CONTRATANTE, la seguridad de los usuarios de la vía, o del resto
del personal y en general por cualquier razón debidamente fundamentada. En estos casos
el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar el cambio requerido en un plazo
no mayor de 30 días calendario.
 No obstante, en los casos en que el ritmo de las actividades o trabajos de Conservación
Periódica se reduzca, y que tal retraso haya sido comunicado por el Supervisor al Gerente
Vial, o que se presenten fallas constantes en los niveles de servicio, reflejadas en su
medición mensual; o no se atiendan emergencias viales oportunamente, conllevando a la
aplicación de penalidades; o se produzcan deficiencias en cualquiera de las prestaciones
contratadas; se presumirá, en principio, que el personal técnico mínimo, según sus
respectivas responsabilidades, no tiene presencia permanente ni suficiente en la zona de
trabajo o no viene conduciendo los trabajos o actividades adecuadamente. En estos casos
y en cualquier otro de carácter relevante a criterio de la Supervisión, se pondrá énfasis en
la verificación de la presencia física del personal mínimo, convocando a la o las
reuniones que sean necesarias para superar el inconveniente generado, y salvo que se
trate de ausencias razonablemente justificadas, se procederá a comunicar al
CONTRATISTA CONSERVADOR las inasistencias que haya anotado la Supervisión
para la aplicación de la penalidad correspondiente.
 No se admitirá el reemplazo de profesionales o personal por otro que haya sido removido a
petición del propio CONTRATANTE.
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CAPITULO V : ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y

SU CONTRATACIÓN
5.1 ADELANTOS
El CONTRATISTA CONSERVADOR podrá solicitar un (01) adelanto directo por el 20% del monto
del contrato, hasta los 15 días de suscrito el mismo, adjuntando la respectiva Carta Fianza de
Garantía y Factura.
La amortización se realizará de acuerdo a lo indicado en el artículo 148° del Reglamento de la

Ley de Contrataciones del Estado. La Entidad debe entregar el adelanto solicitado dentro de
los 15 días siguientes a la presentación de la solicitud del contratista.
5.2 SUB CONTRATACIÓN
Atendiendo a la diversidad y especialidad de las actividades que integra el servicio de gestión

vial objeto de contratación, el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá subcontratar parte de las
prestaciones previstas, de acuerdo a lo indicado en el artículo 146 del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
5.3 FORMA DE PAGO
El CONTRATANTE se obliga a pagar la contraprestación al CONTRATISTA CONSERVADOR en

nuevos soles, luego de la prestación del servicio, para lo cual el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá presentar la documentación que sustente el pago, mediante valorizaciones e informes
mensuales y deberán contar con la conformidad del CONTRATANTE, de acuerdo a lo indicado
Las valoraciones e informe mensual presentara el contratista conservador dentro de los 5

primeros días del mes siguiente de realizado el servicio.
Las actividades descritas en el contrato serán controladas por variables e indicadores de

niveles de servicio, el cual establecerá el nivel de cumplimiento o nivel de servicio del tramo
alcanzado por el CONTRATISTA CONSERVADOR sobre lo cual se efectuará el pago de acuerdo a
las indicaciones en cada capítulo. Los niveles de servicio están claramente indicados en los
presentes Términos de Referencia para cada uno de los tramos.
La conformidad por los niveles de servicio alcanzados, resultado de la evaluación será emitida
al final de cada período mensual por la Supervisión, adjuntado los documentos que sustenten
la prestación del servicio.
La forma de pago específica para cada una de las actividades u obligaciones del CONTRATISTA
CONSERVADOR está descrita en cada uno de los Capítulos II, III, IV, V.
Los pagos efectuados se considerarán pagos a cuenta, susceptibles de ajuste en las

valorizaciones siguientes o en la Valorización Final del Contrato.
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Para efectos de pago, todas las actividades indicadas en los Términos de Referencia serán
reajustadas mediante una Fórmula de Reajuste.
5.4 FÓRMULA DE REAJUSTE
De acuerdo a lo señalado en las conclusiones y recomendaciones de los informes de auditoría

Nº 036-2016-CG/MPROY-AC, 037-2016-CG/MPROY-AC, 038-2016-CG/MPROY-AC, 039-2016-
CG/MPROY-AC, 040-2016-CG/MPROY-AC, 041-2016-CG/MPROY-AC, 042-2016-CG/MPROY-AC,
061-2016-CG/MPROY-AC, emitidos por la Contraloría General de la República, se procede a
implementarlos en el presente Contrato de Servicios, por lo cual los Pagos estarán sujetos al
reajuste establecido en el Artículo Nº 17 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del
Estado, de acuerdo a la fórmula siguiente:
Pr = [Po x (Ir/Io)] – [(A/C) x Po x (Ir – Ia)/(Ia)] – [(A/C) x Po]
Dónde:
Pr = Monto de la Valorización reajustada.
Po = Monto de la Valorización correspondiente al mes de servicio, a precios del mes de

la fecha correspondiente a la propuesta.
Ir = Índice de Precios al Consumidor (INEI-LIMA) al mes en que debe efectuarse el pago.
Io = Índice de Precios al Consumidor (INEI-LIMA) al mes de la fecha correspondiente a la

propuesta.
Ia = Índice de Precios al Consumidor (INEI-LIMA) a la fecha de pago del Adelanto.
A= Adelanto Directo otorgado.
C= Monto del Contrato Principal.
El primer monomio expresa la valorización reajustada; el segundo, la deducción del reajuste

que no corresponde por el Adelanto Directo otorgado y el tercero la amortización del Adelanto
Directo otorgado. El segundo y tercer monomio son aplicables sólo hasta la amortización del
Adelanto Directo.
5.5 PENALIDADES POR RETRAZO INJUSTIFICADO

Atendiendo a que el objetivo de la Conservación Vial por niveles de servicio, es asegurar que
las vías funcionan en estado óptimo buscando la satisfacción de los usuarios, se han
establecido infracciones y sus correspondientes penalizaciones por incumplimiento en los
Términos de Referencia, de conformidad con lo previsto en el artículo 133 del Reglamento de
la Ley de Contrataciones del Estado.
Penalidad diaria = __0.10 x Monto___

0.25 x Plazo en días
Monto: Monto total del Contrato.
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5.6 OTRAS PENALIDADES

Las otras penalidades tienen por finalidad disuadir el incumplimiento de una prestación y
sancionar dicho incumplimiento.
Para tal fin se han identificado diversos hechos realizables y se ha diseñado la forma para
determinar el monto de la penalidad, guardando criterios de proporcionalidad y congruencia
con la gravedad del incumplimiento.
Las penalidades aplicables a este servicio están previstas en los artículos 132°, 133°, 134° y
135° del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
A continuación, se indica la relación de otras penalidades en el servicio:
Aplicación de
FORMA DE CALCULO Procedimiento
Penalidad
- En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución de - Según informe
la Conservación Periódica (CP), se aplicará una penalidad por del Supervisor
Penalidad por
cada día de atraso, de acuerdo a la siguiente fórmula: o Responsable
retraso
designado por
injustificado en
Penalidad diaria = 0.10 x Monto de la CP la Entidad
el término de la
0.50 x 365 días
Conservación
Periódica
Nota: el “Monto de la CP” corresponde al monto total ofertado
para la Conservación Periódica en todo el contrato, es decir los
montos considerados para todos los tramos.
Penalidad por - El incumplimiento de los trabajos de transitabilidad en el plazo - Según informe
retraso en el previsto, será sancionada con la penalidad diaria establecida en del Supervisor
cumplimiento el artículo 133° del Reglamento de la Ley de Contrataciones del o Responsable
de la actividad Estado. designado por
de la Entidad
Transitabilidad
- El incumplimiento de los niveles de servicio es aquella - Según informe

diferencia resultante de contrastar los estándares exigidos en el del Supervisor
contrato para cada momento y tramo específico, con el o Responsable
resultado de dicha medición. designado por
Penalidad por - Para tal fin se aplican las planillas contenidas en el Capítulo II la Entidad
incumplimiento de los presentes Términos de Referencia y los procedimientos
del Nivel de descritos en el numeral 2.8.
Servicio - Como consecuencia de esa medición se obtiene el Nivel del
(Resultado del Servicio del Tramo alcanzado en el mes en razón de los
nivel de incumplimientos detectados, así mismo, da lugar a la aplicación
servicio) de una penalidad de acuerdo a la metodología indicada en el
numeral 2.8.2, de modo que el pago que efectúe el
CONTRATANTE en cada oportunidad corresponda al nivel de
servicio que presenta la carretera al momento de hacerse el
control programado.
Penalidad por - Para el caso de la atención de emergencias, éstas se atenderán - Según informe
no atención de desde el primer día de iniciado el servicio, el CONTRATISTA del Supervisor
emergencias CONSERVADOR tiene la obligación de atender las emergencias o Responsable
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y/o retraso en de manera inmediata con el equipo necesario, siendo que el designado por
el término de objeto principal del contrato es que la vía cuente con un la Entidad
atención de la adecuado nivel de transitabilidad, la inacción del CONTRATISTA
situación de
CONSERVADOR en la atención de las emergencias, ya sea por la
riesgo
potencial demora en la atención de la misma (demora de más de 12
horas para dar inicio a la atención de ésta, contado desde la
ocurrencia del hecho que genera la emergencia) o por no
disponer del equipo adecuado y suficiente para afrontar la
emergencia, será penalizada según la siguiente formula:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto anual de la Partida de Emergencias
0.125 x 365 días
NOTA: el “Monto anual de la Partida de Emergencias”
corresponde al monto anual ofertado para la atención de
Emergencias viales en todo el contrato.
En el caso de situaciones extraordinarias como fenómenos
telúricos (terremotos, tsunamis) o climatológicos (Fenómeno
del Niño), se evaluará la oportunidad y condiciones para la
atención de las emergencias simultáneas, por lo que la
presente fórmula no será aplicable, siempre que se
compruebe que el CONTRATISTA CONSERVADOR atiende las
emergencias en el máximo de su capacidad.
- En caso de situaciones de riesgo potencial, en que el
CONTRATISTA CONSERVADOR incumpla de manera
injustificada con el plazo establecido en el cronograma de
ejecución de los trabajos, se aplicará una penalidad por cada
día de atraso, según la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto de la atención SRP
0.40 x plazo en días
NOTA: el “Monto de la atención SRP” corresponde al monto
de la atención de la situación de riesgo potencial que se
retrasa.
El “plazo en días” corresponde al plazo establecido en el
cronograma de trabajo, aprobado para la SRP.
- En los casos en que la Orden de Servicio por Defectos No - Según informe
Admitidos derivada de las evaluaciones no programadas o del Supervisor
aleatorias no sea levantada en el plazo establecido en los o Responsable
Penalidad por cuadros de tolerancia señalados en el numeral 2.8.1, se aplicará designado por
no atención de una penalidad diaria (días calendario) al CONTRATISTA la Entidad
la Orden de CONSERVADOR, hasta la subsanación de dicha observación por
Servicio por cada indicador de niveles de servicio incumplido
Defectos No
Admitidos Penalidad diaria = 0.10 x Monto por Km.Conservación Rutinaria x (PP) x 50
0.25 x 365 días
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El “Monto por Km. Conservación Rutinaria” es el Monto por

kilómetro - año ofertado de la conservación rutinaria del tramo
evaluado.
(PP): Es el porcentaje de penalidad de cada indicador, de acuerdo

a los cuadros señalados en el numeral 2.8.1.
- En el caso que el CONTRATISTA CONSERVADOR no acredite el - Según informe

personal propuesto al inicio efectivo del servicio (Item 4.3), del
dentro del plazo establecido y/o incumpla con el levantamiento Administrador
de observaciones, se aplicara la penalidad por cada personal del contrato o
que no cumpla la acreditación conforme a la fórmula siguiente: Supervisor
Responsable
Penalidad por Penalidad diaria = 5 U.I.T vigente. designado por
la no la Entidad
acreditación - En caso culmine la relación contractual entre el contratista y el
del Personal personal ofertado (personal clave), así como el personal
Propuesto propuesto al inicio efectivo del servicio, y la Entidad no haya
aprobado la sustitución del personal por no cumplir con las
experiencias y calificaciones del profesional a ser reemplazado,
se aplicara la penalidad conforme a la formula siguiente:
Penalidad diaria = 0.8 U.I.T vigente. Por cada día de ausencia del
personal.
- Por reemplazar al Gerente Vial o cualquiera de los Especialista - Según informe

propuestos en su oferta técnica, dentro del periodo del
comprendido desde el inicio de los servicios y hasta el primer Administrador
año del plazo de ejecución contractual, por considerarse que la del contrato o
Penalidad por contratación llevada a cabo se realiza en el marco de los Supervisor
Reemplazo del principios de eficiencia, igualdad de trato y equidad en Responsable
Personal concordancia con el articulo 2°de la ley de contrataciones del designado por
Técnico Estado. Se aplicara la siguiente formula: la Entidad
Mínimo
Penalidad = 10 U.I.T Vigente.
Esta penalidad, no será aplicada en los casos de muerte o

enfermedad incapacitante del profesional a ser reemplazado.
- Ante la ausencia injustificada del personal técnico mínimo, - Según informe

durante el desarrollo del servicio, el CONTRATISTA del Supervisor
Penalidad por
CONSERVADOR será multado por el incumplimiento en la o Responsable
la no
participación del personal requerido para la dirección del designado por
participación
contrato, de acuerdo a la siguiente escala, sin perjuicio del la Entidad
de Personal
descuento diario por la ausencia del personal:
Técnico
Mínimo
Penalidad diaria por ausencia del Gerente Vial = 25% de la U.I.T. vigente
Penalidad diaria por ausencia del Residente = 20% de la U.I.T. vigente
Penalidad diaria por ausencia del Especialista= 20% de la U.I.T. vigente
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Notas:
- No se consideran faltas las vacaciones del personal, siempre y
cuando no excedan los treinta (30) días ni sean menores a siete
(7) días, ni los impedimentos por razones de salud o duelo, de
acuerdo a la legislación nacional.
- Tampoco serán penalizadas las inasistencias del personal del
Contratista, cuando por encargo de su empleador deba
ausentarse del Corredor Vial para alguna gestión propia del
trabajo, siempre que lo coordine con anticipación con la
Supervisión y ésta no lo objete.
En caso de incumplimiento en tiempo (plazo de presentación) y - Según informe
forma (contenidos conforme a lo solicitado) de la presentación del Supervisor
Penalidad por del Plan de Conservación Vial, a los 90 días calendario (así o Responsable
incumplimiento como en levantamiento de observaciones), y de acuerdo a lo designado por
en tiempo y indicado en el numeral 2.7 se le aplicará la siguiente penalidad, la Entidad
forma de la en razón del perjuicio por la demora de la implementación de
presentación los niveles de servicio, y el mayor deterioro que se produce:
del Plan de
Gestión y Penalidad diaria = 0.5 x Monto del PGV
Conservación 0.5 x 90 días
Vial
Nota: “Monto del PGV” equivale al monto ofertado por el Plan de
Gestión y Conservación Vial (PGV).
- En caso de incumplimiento en el plazo de presentación, de - Según informe

acuerdo a lo indicado en el numeral 1.12.2, se le aplicará la del Supervisor
Penalidad por siguiente penalidad diaria hasta que se entregue plenamente o Responsable
retraso en la satisfactorio: designado por
presentación la Entidad
satisfactoria Penalidad diaria = 0.50 x Monto del PGV
del Informe 0.25 x 365 días
Final
Nota: “Monto del PGV” equivale al monto ofertado por el Plan de
- Según informe
- El incumplimiento de las estipulaciones respecto de vestuario y del Supervisor
Penalidad por equipo de seguridad para el personal del CONTRATISTA o Responsable
falta de CONSERVADOR y el personal de los Sub Contratistas, dará lugar designado por
vestuario o a una multa diaria conforme a la fórmula siguiente: la Entidad
vestuario
inadecuado y/o Penalidad diaria = 3% de la U.I.T vigente
falta de Equipo
de Protección Nota: la multa será aplicada por cada trabajador que incumpla lo
para el estipulado en relación al uniforme e implementos de seguridad.
Personal
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- Es obligatorio que el CONTRATISTA CONSERVADOR vele - Según informe

permanentemente por la seguridad vial tanto de los usuarios del Supervisor
de la vía así como del personal que labora a su cargo, o Responsable
efectuando todas las actividades de conservación con el designado por
estricto cumplimiento del uso de señales e implementos de la Entidad
Penalidad por seguridad detallados en la normatividad vigente y aplicable
faltas a la para cada actividad; así mismo en los puntos críticos donde se
Seguridad Vial requiera señalización y a falta de ella se ponga en peligro la
en los Frentes integridad de los usuarios de la vía (por ejemplo en zonas de
de Trabajo y erosión y pérdida de plataforma y otros), o en el caso de
Zonas Críticas demora de más de 3 horas en la implementación de los
dispositivos de control de tránsito y seguridad vial para las
emergencias viales de acuerdo a las disposiciones del presente
documento; cualquier incumplimiento de ellos, conllevará a la
aplicación de una multa según la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 40% de la U.I.T. vigente

- En relación a la obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR de - Según informe
poner al Servicio del contrato, para fines de la Supervisión, los del Supervisor
vehículos establecidos en los presentes Términos de o Responsable
Penalidad por Referencia; su falta de disponibilidad al inicio efectivo del designado por
incumplimiento servicio o durante el mismo, por cualquier razón, constituirá un la Entidad
de la obligación incumplimiento que será multado por cada día en que subsista
de proveer tal deficiencia, con la siguiente fórmula:
Camionetas
Operadas para Penalidad diaria = 80% de la U.I.T. vigente
la Supervisión
Notas:
La Penalidad será aplicada por cada camioneta que no esté al
servicio de la Supervisión.
- En caso de incumplimiento en el plazo de presentación del - Según informe
informe mensual, se le aplicará la siguiente penalidad diaria del Supervisor
hasta que se entregue plenamente satisfactorio: o Responsable
Penalidad por
designado por
retraso en la
Penalidad diaria = 0.50 Monto del PGV la Entidad
presentación 0.40 x 365 días
del Informe
Mensual Nota: “Monto del PGV” equivale al monto ofertado por el Plan de
El informe se debe presentar hasta los 5 días del mes siguiente de
realizado el servicio
Las penalidades por todos los conceptos (Ítem 5.5 y 5.6), serán aplicadas hasta un monto
máximo equivalente al diez por ciento (10% para cada caso) del monto del contrato vigente. Si
el CONTRATISTA CONSERVADOR, supera el porcentaje máximo indicado, se podrá resolver el
Contrato, además se comunica al Tribunal de Contrataciones y Adquisiciones del Estado a fin
de que se imponga la sanción administrativa de inhabilitación temporal o definitiva, según sea
el caso, igualmente en este caso se ejecutara la carta fianza de fiel cumplimiento del contrato.
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5.7 GARANTÍAS DEL SERVICIO
En aquellas actividades y/o estructuras en que haya tenido intervención durante la

Conservación, tales como la reposición de muros de contención, cunetas revestidas,
alcantarillas, badenes, el CONTRATISTA CONSERVADOR es el responsable por la calidad
ofrecida y por los vicios ocultos del servicio ofertado, por un período de un (01) año a partir de
la Conformidad Final otorgada por el CONTRATANTE, en conformidad a lo dispuesto en el
Artículo 40° de la Ley de Contrataciones del Estado.
5.8 MODALIDAD DE SELECCIÓN
No corresponde
5.9 SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Precios Unitarios
5.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL
No corresponde
5.11 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL
La conformidad del servicio final se regula por lo dispuesto en el Artículo 143° del Reglamento
de la Ley de Contrataciones del Estado; y de manera específica, la Conformidad del Servicio
será emitida por el funcionario responsable del área usuaria previo informe de conformidad de
la Supervisión y Administrador de Contrato.
5.12 OTRAS CONSIDERACIONES

5.12.1 DEFINICIONES Y PRECISIONES
- Definición e información sobre “fisuras”.- Las fisuras finas, hendiduras o rajaduras

delgadas (ancho < 1.0 mm) que también se denominan microfisuras, no se controlan
en la medición del nivel de servicio, sin embargo serán observadas por el
CONTRATISTA CONSERVADOR para evitar el incremento.
Las fisuras medianas son hendiduras o rajaduras abiertas y/o ramificadas con un ancho
>1mm y <3mm. Las fisuras gruesas (grietas) son hendiduras o rajaduras abiertas y/o
ramificadas con pérdida de material con un ancho >3mm.
Para el sellado se considera el sellante elastomérico o la emulsión asfáltica modificada
con polímeros.
Para fisuras lineales el área afectada se calcula como la longitud de la fisura
multiplicada por 0.15 m. Para fisuras ramificadas o formando malla o fisuras lineales a
menos de 0.25 m de otra fisura, el área afectada se calcula como el área del
cuadrilátero (de lados paralelos y perpendiculares al eje de la calzada) circunscrito a la
zona afectada.
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- Definición de “mortero asfaltico”.- Es una mezcla formada por agregados pétreos,

emulsión asfáltica modificada con polímeros, y finos de relleno mineral, pudiendo
adicionarse así mismo cemento y cal; la cual se coloca sobre la superficie de rodadura
en frío.
Definición y alcances para el tratamiento de los Puntos Críticos del Corredor Vial.-
Por definición, son Puntos Críticos, aquellos sectores de la carretera en donde se haya
establecido por razones de fallas constructivas (de un Contratista anterior), geológicas,
geotécnicas, problemas hidrológicos o por la geografía de la zona, no se pueda cumplir
con el nivel de servicio requerido por el CONTRATANTE. Así también, aquellas zonas
localizadas de alto deterioro (debidas a la acción de terceros y no debidas a la inacción
o falta de previsión del CONTRATISTA CONSERVADOR), que representa una amenaza a
la existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la seguridad de las
personas, y que por tanto, requieren una evaluación y solución particular.
Los Puntos Críticos, serán evaluados y definidos en forma conjunta por el

CONTRATISTA CONSERVADOR y el Supervisor y deben de ser incluidos en el Plan de
Gestión y Conservación Vial indicando sus progresivas y característica afín de que EL
CONTRATANTE evalué el tratamiento. Asimismo, de ser el caso, el CONTRATANTE
determinará los niveles de servicio que serán exigidos en dichos sectores.
En los casos en que sea necesario, la Supervisión podrá generar prestaciones
adicionales quedando estas supeditadas a la aprobación previa del CONTRATANTE y a
la disponibilidad de recursos necesarios.
La finalidad de la prestación adicional será la de mitigar los efectos inminentes o

probables del “punto crítico”.
En casos debidamente justificados, en el punto crítico se podrá intervenir como

Situación de riesgo potencial a fin de evitar la pérdida de la infraestructura o prevenir
ante situaciones que pongan en peligro a los usuarios de la vía. La solución que se
implemente debe ser a nivel de conservación.
- Definición de “ahuellamiento”.- Son surcos o huellas que se presentan en la superficie

de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado
de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito. Se
refiere a deformaciones por comportamiento visco-elástico de la capa de rodadura
provenientes de las siguientes causas:
o Defecto de dosificación del asfalto.
o Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de rodadura.
o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la temperatura de la capa de
rodadura.
o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la clase de tránsito.
Asimismo para efectos del presente contrato los ahuellamientos superiores a 12 mm

en la capa de rodadura que no haya sido ejecutada por el CONTRATISTA
CONSERVADOR, no serán considerados dentro de los niveles de servicio a cumplir, lo
que será evaluado por el Contratante para determinar la intervención que
corresponda.
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- Precisiones sobre la Excavación no clasificada para explanaciones.- la ejecución de

esta partida considera trabajos de excavación de cualquier material sin importar su
naturaleza. No se admite ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del
material encontrado. Incluye su eliminación.
- Precisiones sobre postes delineadores.- ésta partida comprende la elaboración de

postes delineadores de concreto armado de forma prisma triangular de 15 cm de lado
y 1 m de altura según las especificaciones indicadas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras. Incluye cimiento, poste y
lámina reflectorizante.
- Precisiones sobre pintado de muros y parapetos.- Cuando se refiera a muros de

sostenimiento se realizará el pintado de la corona del muro, y cuando se refiera a
muros de contención, se realizará el pintado en la cara visible del muro de fondo
blanco y líneas tipo chevron. Cuando se refiera a alcantarillas se realizará el pintado de
la cara visible del parapeto de los cabezales que está por encima del nivel de la
calzada.
- Perfilado y reconformación de la superficie de rodadura.- Esta actividad incluye la

reconformación y la compactación del material superficial de la plataforma de la vía. El
objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones
óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario. El perfilado se debe realizar
cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las
condiciones de transitabilidad de la vía. Así mismo si el afirmado empieza a perder el
espesor, se debe realizar el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado sobre la superficie de rodadura.
- Bacheo en afirmado.- Esta actividad consiste en reparar pequeñas áreas deterioradas

y zonas blandas del afirmado, con material de cantera o de préstamo. El objetivo es
tapar baches, pozos, depresiones, e irregularidades que presenten peligro para la
circulación del tránsito, así como evitar que se acelere el deterioro de la capa de
afirmado. Cuando sea necesario se debe utilizar la motoniveladora y los otros equipos
necesarios para mantener la vía en buenas condiciones de transitabilidad.
- Precisiones sobre la colocación de alcantarillas: Debe interpretarse como colocación

de alcantarillas a la instalación, el reemplazo y/o colocación completa de la alcantarilla
incluyendo la misma de acuerdo a las necesidades de campo, para lo cual se ha
considerado alcantarillas TMC de 36” y 48” de diámetro con cabezales de concreto. Se
precisa que las longitudes a colocar serán de acuerdo al ancho de la vía, e incluyen los
cauces de entrada y salida que permitan el libre escurrimiento de las aguas
superficiales.
- Precisiones sobre muros de mampostería: Se indica que para construir el muro de

mampostería se utilizará piedra asentada con concreto, dependiendo de su altura,
siguiendo los lineamientos técnicos que indica el Manual de Carreteras.
- Precisiones sobre la reposición de señales: Las partidas referidas a la reposición de

señales contempla cimiento de concreto, poste y panel de señal.
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- Micropavimento: Se indica que es una mezcla formada por agregados pétreos

provenientes de la trituración de roca, emulsión asfáltica modificada con polímeros, y
filler. El Micropavimento deberá cumplir con las especificaciones de la Sección 425 de
las EG-2013.
- Huaico: Gran masa de material compuesta de suelos, rocas, vegetaciones, etc.

movilizadas abruptamente de las partes altas debido a diversos fenómenos naturales.
Esta masa así movilizada, en su recorrido, adquiere la consistencia de un lodo
aluviónico pesado y destructor que, al llegar a un río próximo se disipa. Este
fenómeno, en términos internacionales corresponde a la definición de flujo aluviónico
o simplemente aluvión, siendo una característica típica de suelos coluviales y eluviales,
compuestos por rocas y suelos finos.
- Precisiones sobre el reciclado: Esta actividad de reciclado consiste en reutilizar el

pavimento en mal estado mediante un tratamiento, puede ser solo el material
existente o adicionándole un estabilizador como el asfalto, emulsión o el cemento,
quedando un material que sirve como refuerzo o como parte de una calzada nueva. El
hecho de que el pavimento este en mal estado no significa que no sirva, mediante un
tratamiento puede obtenerse uno de semejantes características al pavimento nuevo.
El reciclar contribuye al medio ambiente, evitando la sobre explotación de canteras.
Para efectuar esta actividad necesariamente se debe utilizar una máquina recicladora
de pavimento.
- Recomendaciones para la colocación de la solución básica: se recomienda al

CONTRATISTA CONSERVADOR que el material a colocar, suelo estabilizado con
emulsión asfáltica, sea preparado en cantera, y luego sea transportado al tramo y
colocado con una esparcidora, a fin de garantizar la homogeneidad de la mezcla,
reducir el tiempo de bloqueo de la vía por la ejecución de la actividad, mejorando aún
más la calidad e innovando tecnológicamente el proceso constructivo.
- Precisiones sobre Encauzamiento de cursos de agua.- Consiste en ejecutar el

encauzamiento en la entrada y salida de: alcantarillas, cunetas de coronación, cunetas
revestidas y no revestidas. No corresponde a la limpieza de cauce de los ríos, aguas
arriba y aguas abajo de los puentes.
- Reparaciones de: Señales, postes kilométricos, postes delineadores, guardavias; se

considera el pintado
- Precisiones sobre medición de IRI.- La medición de IRI se realizará sin tener en

consideración las Gibas, Puentes, Badenes y puntos críticos. Así mismo esta medición
se realizará con un Rugosimetro electrónico u otro equipo que debe ser provisto por el
Contratista en la medición mensual.
La medición del IRI será mensual en los tramos que correspondan, toda vez que es el
indicador del cumplimiento de los niveles de servicio y posterior pago de la
valorización.
- Precisiones sobre Bacheo con Material granular.- Consiste en ejecutar el bacheo con
aporte de material granular seleccionado en un espesor de 10 cm. Posteriormente se
colocara sobre ello el mortero asfaltico, a fin de uniformizar la superficie de rodadura.
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- Precisiones sobre las Marcas en el Pavimento.- consiste en ejecutar las marcas en el

pavimento en los sectores donde se ejecutara la conservación periódica y rutinaria. Se
precisa que las marcas que se ejecuten en los sectores donde se realizara la
conservación periódica debera cumplir con los indicadores identificados como un
pavimento nuevo. Por otro, lado en los sectores donde se realice las marcas como
mantenimiento rutinario, se realizara el control con los límites indicados como
repintados. Las marcas en el pavimento se ejecutara en los seis (06) primeros meses
en todo el Corredor Vial independientemente al estado en que se encuentre, es decir
que se debe realizar el pintado en todo los tramos de manera continua
Se Confirma, que las mediciones del Nivel de Servicio de la señalización horizontal se medirá al final del
6to mes, en todo los tramos pavimentos del Corredor Vial.
5.12.2 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL
Para el inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá haber

implementado las condiciones laborales relacionadas con el servicio, de todo el personal con
uniformes y vestuario adecuado y nuevo10; asimismo, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá
implementar al personal con los equipos de protección (botas, cascos, lentes, guantes,
protectores de audición y vías respiratorias, arnés de seguridad, de ser el caso, de actividades
que lo requieran).
La lista de accesorios señalada no es limitativa ni se restringe a aquellos, en todo caso, la

implementación debe cubrir todas las condiciones necesarias en función a las labores a
desarrollar y características del clima.
La presente exigencia se mantendrá vigente durante todo el plazo del servicio y se extiende al
personal de los subcontratistas; siendo de cargo de la Supervisión la verificación del
cumplimiento de estas condiciones, no siendo aceptable uniformes incompletos, estropeados
y cuyo color original se encuentre decolorado y/o equipo de seguridad que presente
desperfectos.
5.12.3 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO BÁSICO (SN)

Para la determinación del SN de los tramos de Conservación
Periódica solamente se tomará en cuenta el producto del SN = (a1) x (e1)
Coeficiente Estructural de la Capa (a1) por el espesor de la
misma (e1) :
Unidades :
La entidad no aceptará dentro de la determinación del SN la SN : Número Adimensional
consideración del Coeficiente de drenaje a 1 : 1/pulgada ó cm.
e 1 : pulgadas o cm.
N° Tramo Progresivas Long. Propuesta SN
(Km)
- Recarga: material granular 2.00
Izcuchaca – Mayocc : 202+900 a 7.300 e=15cm.
10
Sección 8B – Disposición de Seguridad Vial – Manual de Especificaciones Técnicas Generales de Carreteras de
Bajo Volumen de Tránsito.
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1 Sub Tramo II 210+200 - Reciclado y estabilizado con

cemento Portland (3%) del
pavimento existente y la recarga
haciendo un total de (e=20.00 cm).
- Recarga: material granular 2.00

2 Izcuchaca – Mayocc : 240+300 a 7.700 e=15cm.
Sub Tramo IV 248+000 - Reciclado y estabilizado con
cemento Portland (3%) del
pavimento existente y la recarga
haciendo un total de (e=20.00 cm).
Pampas – 43+300 a 118.800 - Perfilado de la superficie con
3 Churcampa 162+100 aporte de material e=10 cm.
5.12.4 RESPECTO AL REVESTIMIENTO ASFALTICO– MORTERO ASFÁLTICO (SLURRY SEAL)
La calidad del agregado debe cumplir con las características del tipo III - Asociación
Internacional de lechadas Asfálticas (ISSA).
5.12.5 FORMATOS PARA LA PROPUESTA
A continuación, se presentan los formatos para la presentación de la propuesta:
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FORMATO N° 01
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Huancayo - Imperial - Izcuchaca - Ayacucho e Imperial - Pampas - Mayocc
PRESUPUESTO
Nº Tramo Actividad Unidad Cantidad P.U Presupuesto Periodo Total
1 TRAMO 1: Huancayo - Imperial Conservación Rutinaria Km-año 32.70 3
2 TRAMO 2: Imperial - Izcuchaca Conservación Rutinaria Km-año 31.30 3
3 TRAMO 3, Subtramo 1: Izcuchaca - Mayocc Conservación Rutinaria Km-año 11.50 3
4 TRAMO 3, Subtramo 2: Izcuchaca - Mayocc Conservación Rutinaria Antes Km-año 7.30 1
5 TRAMO 3, Subtramo 2: Izcuchaca - Mayocc Conservación Periódica Km 7.30 1
6 TRAMO 3, Subtramo 2: Izcuchaca - Mayocc Conservación Rutinaria Después Km-año 7.30 2
8 TRAMO 3, Subtramo 4: Izcuchaca - Mayocc Conservación Rutinaria Antes Km-año 7.70 1
9 TRAMO 3, Subtramo 4: Izcuchaca - Mayocc Conservación Periódica Km 7.70 1
10 TRAMO 3, Subtramo 4: Izcuchaca - Mayocc Conservación Rutinaria Después Km-año 7.70 2
12 TRAMO 4: Mayocc - Huanta Conservación Rutinaria Km-año 30.80 3
13 TRAMO 5: Huanta - Ayacucho Conservación Rutinaria Km-año 43.70 3
14 TRAMO 6: Imperial - Pampas Conservación Rutinaria Km-año 36.30 3
15 TRAMO 7: Pampas - Pampas I (km 43+300) Conservación Rutinaria Urbana Km-año 5.50 3
16 TRAMO 8: Pampas I (Km 43+300) - Churcampa Transitabilidad Km 118.80 1
17 TRAMO 8: Pampas I (Km 43+300) - Churcampa Conservación Rutinaria Km-año 118.80 3
18 TRAMO 9: Churcampa - Mayocc Conservación Rutinaria Km-año 18.80 3
Elaboracion del Plan de Gestion y Conservacion

19 Km 436.40 1
Vial
Corredor Vial: Huancayo - Imperial - Izcuchaca - Ayacucho
20 Emergencias Glb 1.00 3
e Imperial - Pampas - Mayocc
21 Gastos Generales Mes 12.00 3
Total Conservación S/.
Nota:
Para el presente formato N°1, Todos los costos consignados en la columna P.U incluyen IGV.
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FORMATO N° 02
DETALLE DE GASTOS GENERALES GESTION - CONSERVACION
Términos de Referencia del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Ayacucho e Imperial
– Pampas – Mayocc.
Tiempo 36 meses
Tiempo en
Descripción Unidad Cantidad Importe S/. Sub Total S/. TOTAL S/.
meses
A.- SUELDOS Y SALARIOS (incluye leyes sociales)

a.-Personal Profesional
Gerente Vial Mes 1.00 36.00
Residente de Conservación Mes 2.00 36.00
Ing. Asistente Mes 2.00 36.00
Especialista en Suelos y Pavimentos Mes 1.00 12.00
Especialista en Puentes Mes 1.00 4.00
Esp. en Impacto Ambiental Mes 1.00 18.00
Responsable de Seguridad y Salud Ocupacional Mes 1.00 36.00
Ing. Mecanico Mes 1.00 12.00
Administrador Mes 1.00 36.00
Beneficios Sociales % 1.00 49%
b.-Personal Técnico
Controlador Mes 1.00 36.00
Topópografo Mes 1.00 6.00
Técnico Laboratorista de Suelos, Pavimentos y Concreto hidráulico Mes 1.00 12.00
Prevensionista Mes 1.00 36.00
Técnico en Cómputo/Dibujo Mes 1.00 36.00
Mecánico Mes 1.00 36.00
Ayudante de Mecánico Mes 1.00 36.00
c.- Personal Auxiliar y de Servicios
Ayudante de Laboratorio Mes 2.00 12.00
Ayudante de topografía Mes 2.00 6.00
Personal Auxiliar de Prevención Mes 1.00 36.00
Secretaria Mes 1.00 36.00
Conserje/Guardián Mes 2.00 36.00
B.- ALQUILERES Y SERVICIOS
a.- Alquileres de oficinas en campo
Alquiler y mantenimiento de oficina equipada + Vivienda (Incluye
Mes 3.00 36.00
Oficina equipada para Supervision)
b.- Equipos de Topografía, Suelos y Pavimentos
Equipo completo de topografia ( Nivel, GPS, Estación Total) Mes 1.00 6.00
Equipo de Laboratorio (Suelos, pavimentos y concreto) Mes 1.00 12.00
Equipo de Computo (incluye PC, Tablet, impresora y/o Ploter) Mes 6.00 36.00
c.- Alquiler de Vehículos y Otros Equipos (Incluidos Operador, Gasolina y Seguros)
Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4(Incluye Combustible y chofer) Mes 5.00 36.00
Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4 (para Supervisión); (Incluye
Mes 2.00 36.00
Combustible y chofer)
Custer 24 psj. (mov. Pers. Obrero) (Incluye Combustible y chofer) Mes 1.00 36.00
d.- Otros Alquileres y Servicios
Comunicaciones Mes 1.00 36.00
C.- MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGISTICO
a.- Pasajes Terrestre (ida y vuelta)
Pasajes vía terrestre psje 18.00 35.00
b.-Alimentación del Personal
Profesionales Mes 1.00 262.00
Técnicos y Auxiliares Mes 1.00 396.00
c. Transporte de materiales
Camion Plataforma (40 tn) Mes 1.00 12.00
D.-MATERIALES Y UTILES DE OFICINA
Utiles de oficina y dibujo Mes 1.00 36.00
Materiales fungibles de topografía y laboratorio Mes 1.00 36.00
Copias, reproducciones e impresiones Mes 1.00 36.00
Materiales fotográficos y fílmicos Mes 1.00 36.00
E. COSTOS AMBIENTALES
Programa de Manejo de Residuos y Efluentes GLB 1.00
Compensación de Áreas Auxiliares GLB 1.00
F. SEGURIDAD
Seguridad en general GLB 1.00 36.00
G. GASTOS FINANCIEROS
Carta Fianza de Fiel Cumplimiento GLB 1.00
Carta Fianza de Adelanto GLB 1.00
Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) GLB 1.00
H. SEGUROS
Examenes Médicos Ocupacionales GLB 1.00
Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo GLB 1.00
Seguros de Vida Ley GLB 1.00
Costos por emisión de Póliza GLB 1.00
COSTO PARCIAL (A+B+C+D+E+F+G+H)
IGV (18%)
TOTAL GASTOS GENERALES CONSERVACION
GASTOS GENERALES MENSUALES
Nota:
Se precisa que se proporcionara (01), oficina para la supervisión para todo el corredor vial.
Se precisa que en el Formato N°2 el costo directo será calculado bajo el siguiente detalle:
A+B+C+D+E+F+G+H.
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FORMATO N° 03
Servicio de Gestion y Conservacion por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Huancayo –
Imperial – Izcuchaca – Ayacucho e Imperial – Pampas – Mayocc
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS POR ACTIVIDAD

TRAMO:……………….. ACTIVIDAD:……………………
N° Descripcción de Partidas Unidad Metrado P.U. Parcial

1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10%CD) -
SUB TOTAL -
IGV (18%S_T) -
PRESUPUESTO TOTAL (Incluye IGV) -
Longitud km
Costo por (*)
(*) según corresponda a la actividad sera km - año, km.
NOTA: El presente Formato N°3 debera ser presentado por las actividades del Item 1 al 18 que figuran en el Formato N°01
Absolución de la consulta/observación N° 39, 65 y 183

Los postores pueden establecer porcentajes diferentes para el formato N°03.
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FORMATO N° 04
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Huancayo - Imperial - Izcuchaca -
Ayacucho e Imperial - Pampas - Mayocc
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DEL PLAN DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL
N° Descripcción de Partidas Unidad Metrado P.U. Parcial

ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTIÓN Y
1 km 436.40
CONSERVACIÓN VIAL. -
-
-
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD (10%CD) -
SUB TOTAL -
IGV (18%S_T) -
PRESUPUESTO TOTAL (Sin G.G.) -
Longitud km 436.40
Costo por Km - Soles -
Nota:
G.G: Gastos Generales
El presupuesto Total es con IGV.
Absolución de la consulta/observación N° 39, 65 y 183

Los postores pueden establecer porcentajes diferentes para el formato N°04.
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FORMATO N° 05
Emergencia
Nº Descripcion Unidad Cantidad P.U. Total

1 Limpieza de derrumbes y huaycos menores M3 2,000
2 Revestimiento de piedra emboquillada M3 300
3 Compresora Neumatica 87HP, 250 330 PCM H-M 400
4 Martilo Neumatico 29 kg H-M 400
5 Retroexcavadora S/Llantas 58 hp 1yd3 H-M 1,400
6 Cargador sobre llantas 125 - 155 hp 3 yd3 H-M 900
7 Excavadora sobre Oruga 115 - 165 hp H-M 500
8 Tractor de Oruga 140 - 160 hp H-M 800
9 Grupo Electrogeno 140 hp, 90 kw H-M 500
10 Camion Volquete 6x4, 15 m3 H-M 1,300
11 Operario H-H 800
12 Oficial H-H 1,200
13 Peon H-H 4,000
14 Acero de Refuerzo KG 1,000
15 Concreto Ciclopeo f'c = 140 Kg/cm2 +30%PM M3 250
16 Concreto f'c = 140 Kg/cm2 M3 200
19 Encofrado y desencofrado M2 300
20 Colocacion de Gaviones Caja 2.0 x 1.0 x 1.0 (10x12/3.70) UNID 100
21 Tuberia Metalica Corrugada Ø= 1.20m ML 30
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (….%CD)
SUB TOTAL
IGV (18%S_T)
PRESUPUESTO TOTAL (Incluye IGV)
Nota: Las actividades comprendidas en la emergencia incluye transporte, materiales, mano de obra, herramientas y otras que se requieran para su ejecucion.
La antigüedad maxima de los equipos sera de cinco años, referida èsta al año de fabricacion.
En los costos de los equipos esta incluido el combustible, accesorios, repuestos, operador, movilizacion, etc; todo lo que se requiera para su
operación. El presente formato debera ser presentado anualmente por las actividades del Item 20, que figuran en el formato N°1.
Para el presente formato N°5, la unidad H - M corresponde a Horas - Maquina
Para el presente formato N°5, la unidad H - H corresponde a Horas - Hombre
Página 159 de 162 UGC - 2018

ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS
ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS Nº...........
FECHA: ...../...../.....
UBICACIÓN: del Km. al Km.
Nº DE DEFECTO PLAZO FECHA DE

UBICACIÓN
ITEM NO ADMITIDO EJECUCION VENCIMIENTO
Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial
ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO

ADMITIDOS
COMUNICADO Nº XX - 02/11/2015
Se informa a la Supervisión del Contrato N° xx que se ha procedido a reparar los deterioros a

continuación indicados, sometiéndose a su consideración las reparaciones para su aprobación.
Ubicació Denominación N° de Orden Fecha Fecha de Fecha de Demor Foto

Nº Tramo
n deterioro por Defectos avisado vencimiento reparado a reparación
no Admitidos
-------------------------
Firma del Gerente Vial
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ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS
CONFORMIDAD A LA ORDEN DE SERVICIO POR DEFECTOS NO ADMITIDOS Nº........
FECHA: ...../...../.....
Nº de ORDEN Nº DE DEFECTO
UBICACIÓN COMENTARIOS
DE SERVICIO ITEM REPARADO
Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial
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ANEXO D. PLANO GENERAL DE IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR VIAL
Página 162 de 162 UGC - 2018

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TÉRMINOS DE REFERENCIA

HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA

Página 1 de 162 UGC - 2018

CAPITULO I : GENERALIDADES ................................................................................................. 5

1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO ................................................................................... 5

CAPITULO II : GESTION Y CONSERVACIÓN VIAL ...................................................................... 20

2.1 ALCANCES DE LA GESTION Y CONSERVACIÓN VIAL ................................................................. 20

Página 2 de 162 UGC - 2018

2.6.1 TRAMO I: HUANCAYO – IMPERIAL (Km 127+400 al Km 160+100) .................................... 33

CAPITULO III : EMERGENCIAS VIALES .................................................................................... 106

3.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES .............................................................................. 106

CAPITULO IV : FINALIDAD DEL SERVICIO, REQUISITOS DE CALIFICACION Y OTRAS

Página 3 de 162 UGC - 2018

4.1 FINALIDAD DEL SERVICIO .............................................................................................. 115

4.3 OTRAS OBLIGACIONES DEL POSTOR/CONTRATISTA CONSERVADOR ................ 135

CAPITULO V : ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y SU CONTRATACIÓN......................... 142

5.1 ADELANTOS ............................................................................................................................ 142

ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS ..................................... 160

ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS

ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS .... 161

Página 4 de 162 UGC - 2018

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, a través de

PROVIAS NACIONAL tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así

PROVIAS NACIONAL está implementando una nueva modalidad de contratos de servicios en la

1.4 FINALIDAD PUBLICA

1.5 OBJETIVO DE LA CONTRATACIÓN, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL

1.5.1 OBJETIVO DE LA CONTRATACIÓN

Página 5 de 162 UGC - 2018

El objetivo de la contratación es seleccionar una empresa especializada (en adelante el

1.5.2 OBJETIVO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA

El objetivo específico de los presentes Términos de Referencia es describir el objeto y los

1.5.3 CONCEPCION GENERAL

El CONTRATISTA CONSERVADOR que se seleccione con base a los presentes Términos de

En la modalidad del contrato de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio, la

Página 6 de 162 UGC - 2018

El CONTRATISTA CONSERVADOR inmediatamente de recibido las áreas y bienes del corredor

Respecto a la Conservación por niveles de servicio, es recomendable que los CONTRATISTAS

Para ello se recomienda al CONTRATISTA CONSERVADOR, bajo su responsabilidad, visite e

Al presentar su propuesta, el CONTRATISTA CONSERVADOR acepta que cumplirá con los

Durante la Conservación, el CONTRATISTA CONSERVADOR se debe organizar para mantener los

Página 7 de 162 UGC - 2018

Las únicas actividades que el CONTRATISTA CONSERVADOR se encuentra exonerado de realizar

1.5.4 MARCO GENERAL

Con esta modalidad de contratación se busca preservar a través de la Conservación la

En las situaciones antes descritas deberá intervenir de acuerdo a lo establecido en el presente

El contratista tendrá las siguientes obligaciones:

 Conservación Rutinaria, según el capítulo II,

Página 8 de 162 UGC - 2018

1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA

8 PE-3D Tramo VIII Km 43+300 43+300 Churcampa 162+100 118,800

1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS

El CONTRATISTA intervendrá en los diferentes elementos viales que integran la carretera:

Se precisa que se entiende por “calzada” a:

El CONTRATISTA deberá también intervenir, de acuerdo a las indicaciones del CONTRATANTE,

De esta forma se consideran incluidas la señalización ubicada en las calles, caminos y

Página 9 de 162 UGC - 2018

1.8 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO

1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO

El presente cronograma es referencial, y representa de manera esquemática la secuencia de

Página 10 de 162 UGC - 2018

1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES

Para la transferencia de la administración de áreas y bienes del corredor vial, el Supervisor y el

Se precisa que el CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de recepcionar el corredor