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REVISIÓN 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE
PRÁCTICAS

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA

MATERIA /
CÁTEDRA CHASIS SUPENCION Y FRENOS
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA
NOMBRE DE XAVIER ALVAREZ, FELIPE CABRERA, LOURDES
ESTUDIANTES CUENCA, ALEJANDRO MENDEZ, GONZALO PALTIN

NOMBRE DOCENTE
Ing. ADRIAN SIGUENZA

TIEMPO ESTIMADO
6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA
1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

• Establecer las características constructivas, diseño y operatividad del elemento
de la bomba de frenos de su vehículo y compararlo con tres tipos de bombas de freno
hidráulico de sus compañeros

1 .2 Objetivos Específicos
• Identificar y elaborar un cuadro descriptivo de cada uno de los elementos que
compone la bomba hidráulica de freno, su función, funcionamiento y estado dentro del
conjunto.
• Determinar el estado del sistema hidráulico y dar el mantenimiento necesario a
la bomba de freno
• Realizar un diagrama técnico de la bomba de freno hidráulico con medidas
reales y presentarlo en AutoCAD o Inventor
• Elaborar el procedimiento a realizarse para el desmontaje de todos los
elementos que componen el sistema.
• Realizar el cálculo de la fuerza de frenado de los bombines y mordazas del
sistema.
• Investigar y generar el proceso de purgado del sistema
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Marco teórico.

Bomba de freno.
Este elemento es uno de los principales del sistema de freno hidráulico ya que su función
principal es generar la presión del fluido hacia los pistones o a su vez a los bombines de freno.

La bomba de freno está constituida por los siguientes componentes.

La bomba de freno está constituida por un cilindro (1), con los orificios de entrada y salida de
líquido, dentro del cual se desplaza un pistón (2), con un retén (3) que hace estanco el interior
del cilindro, empujado por el vástago (4) de unión al pedal de freno. Por delante del pistón va
montada la copela (5), el muelle (6) que mantiene el pistón en su posición de reposo y la válvula
(7) que regula la presión de salida del líquido. El conjunto va cerrado con una arandela y fiador
elástico (10) que impiden que el pistón salga fuera del conjunto.
El vástago (4) puede ser accionado directamente por el pedal.

Funcionamiento del cilindro principal de un solo pistón.

En su posición de reposo el pistón está desplazado hacia la izquierda por la acción del muelle y
el interior del recinto está lleno de líquido procedente del depósito, que entra por (A) hacia las
cámaras (B) y (C).
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Al pisar el pedal de freno la palanca desplaza la varilla (4) que, a su vez, empuja el pistón (2)
hacia delante, comprimiendo el líquido en la cámara (C) y saliendo a presión por los orificios de
la válvula (7) hacia las conducciones (D) que envían el líquido a los bombines o pistones de
freno.

Desmontaje de una bomba de frenos.

1. Primero se visualiza la ubicación de la bomba, por lo regular siempre va al frente del
pedal del freno.
2. Desacoplar el sensor del líquido de frenos.
3. Desconectar las cañerías que van acopladas a la bomba.
4. Se procede a desempernar las tuercas de sujeción.
5. Se retira el elemento.
6. Se drena el líquido de frenos, el cual está ubicado en el depósito arriba de la bomba de
frenos.
7. Se retira el depósito de la bomba.

8. Ya elaborado lo anterior, se procede al desmontaje de los elementos de la bomba.

9. Se retira el seguro, y se procede a retirar los pistones.
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10. Ya retirado los pistones ayudándonos de golpes a una superficie, el cual este cubierto
para no dañar la superficie de la bomba se procede a lavarlos y hacer las debidas
comprobaciones.

Montaje de una bomba de frenos.

1. Ya elaborado las comprobaciones de los elementos, se procede al montaje.
2. Primero se lubrica con el liquido de frenos los pistones y sus componentes.
3. Se procede a ingresar el pistón secundario y se coloca su respectivo tornillo de sujeción
4. Se coloca el pistón primario y fijamos el elemento con su seguro.
5. Se procede al purgado de la bomba.
6. Acoplamos el depósito con la bomba.

7. Se coloca la bomba en su respetiva ubicación, y lo fijamos con la ayuda de tuercas.

8. Se conecta las cañerías y el sensor.
9. Se llena el deposito con líquido de frenos, fijándonos que este en el límite de máximo
del depósito.
10. Y por último se elabora de nuevo el proceso de purga, y nos fijamos si el liquido de
frenos siga al limite de máximo, si no es el caso, se le agrega más líquido.
 Tabla #1.Estado de elementos de la barra de torsión

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Elemento Comprobación y manera de Acción a tomar

realizarlo
Carcasa de la bomba de freno. Visual, tacto.

Excelente estado. Ninguna

Pistón principal de la bomba de Visual, tacto.

frenos
Presenta descoloración y
pequeñas partículas de Ninguna.
suciedad, se procede a la
limpieza del mismo.

Piston dos de la bomba. Visual, tacto.

Se encuentra el pistón trabado. Cambio del mismo.

Deposito. Visual, tacto.

Presenta perfectas Ninguna

condiciones.
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Dibujo de la bomba de freno en inventor.

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Plano de inventor.

Cálculos de la bomba requerido.

c=10cm h = √252 + 102

h = 26.93cm

h
b=25cm
a=b+c
a = 10 + 25 = 35
𝑎
𝑠𝑒𝑛(∝) =
ℎ

26.93
∝= sin−1 = 50.30
35
500(35𝑐𝑚)
𝐹𝑟 = = 1750𝑁
10𝑐𝑚
Fb = sin(∝)𝐹𝑟
𝐹𝑏 = sin(50.30)1750
𝑭𝒃 = 𝟏𝟑𝟒𝟔. 𝟒𝟓𝑵

𝑓𝑏 (∅𝑏𝑚)2
𝐹𝑏𝑜𝑚 = (∅𝑏)2

13 2
1346.45 (16)
𝐹𝑏𝑜𝑚 = 15 2
(16)

𝑭𝒃𝒐𝒎 = 𝟏𝟎𝟏𝟏. 𝟑𝟑𝑵

𝑓𝑏 (∅𝑚𝑜𝑟)2
𝐹𝑚𝑜𝑟 = (∅𝑏)2
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310 2
1346.45 (127)
𝐹𝑚𝑜𝑟 = 15 2
(16)

𝑭𝒎𝒐𝒓 = 9127.74 N

Conclusiones.
 Se determinó el estado del sistema de frenos específicamente la bomba de frenos
procediendo a dar el correcto mantenimiento del mismo.
 Se realizó el cálculo necesario para el sistema dándonos a conocerla fuerza de la
bomba, la cual realiza la trasmisión por las cañerías un líquido de freno a presión, y
esto a su vez actuando en el bombín o mordaza ejecutando diferentes fuerzas para su
frenado, dependiendo dichas fuerzas del diámetro de mordaza o bombín.