CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

APLICADO EN EL PUENTE MUTIS

GEOMETRIC DISIGN CRITERIA

APPLIED TO THE MUTIS BRIGDE
Ana María Vega, Sebastián Plazas, Carlos Antonio Fierro & Johan David Cardozo
1
formación Académica Primer Autor, Universidad La Gran Colombia – facultad de ingeniería civil,
Colombia, E-mail
2
cursando pregrado de ingeniería Civil y Diplomado en Patología, Universidad La Gran Colombia – facultad
de ingeniería civil, Colombia, ing.sebastianp91@gmail.com
3
formación Académica Segundo Autor, Universidad La Gran Colombia – facultad de ingeniería civil,
Colombia, E-mail
4
cursando pregrado de Ingeniería Civil y posgrado en Gerencia, Universidad La Gran Colombia – facultad
de ingeniería civil, Colombia, jcardozoe@ulagrancolombia.edu.co

Resumen– El proyecto de contrato del IDU “Complementación o actualización o ajustes o diseños y construcción de
la avenida José Celestino Mutis (calle 63), desde la avenida constitución (Ak 70) hasta la avenida Boyacá (Ak 72)”en el
cual la construcción del puente lleva un 49% de avance desde el momento en que empezó su fase de construcción , se
realizó una visita de obra en el cual se recopilo evidencia fotografía del estado de la obra y paralelamente se investiga la
información ofrecida al público sobre el puente vehicular para determinar si el puente mutis cumple con los requerimientos
de la norma colombiana de diseño de puentes CCP - 14 vigente. Es decir, con los datos obtenidos del sitio de obra de
trabajo y los marcos teóricos se generará una evaluación, que según la norma colombiana de diseño de puentes CCP –
2014, añadiendo también sobre qué percusiones ha causado el puente mutis en la localización.

Palabras clave– Construcción, movilidad, normas de diseño de puentes y seguridad de tráfico.

Abstract– The draft IDU contract “Complementation or update or adjustments or designs and construction of the José
Celestino Mutis avenue (63rd street), from the constitution avenue (Ak 70) to the Boyacá avenue (Ak 72)” in which the
construction of bridge has a 49% progress from the moment it began its construction phase, a construction visit was made
in which evidence of the state of the work will be collected and in parallel the information received to the public about the
vehicular bridge will be investigated. determine whether the Mutis bridge meets the requirements of the current Colombian
CCP - 14 bridge design standard. That is, with the data obtained from the work site and the theoretical frameworks, an
evaluation will be generated, according to the Colombian bridge design standard CCP - 2014, also adding on what
percussions the Mutis bridge has had in the location.

Keywords—Building, mobility, traffic safety and rules.

I. INTRODUCCIÓN Boyacá, sin embargo, el tema del diseño geométrico del

puente que según a las normas establecidas por la
norma de diseño de puentes CCP – 2014, y que cumpla
El puente vehicular de la Avenida Mutis (Calle 63)
parámetros como el diseño y ubicación, también el
sobre la Avenida Boyacá se presenta como el puente
manual de diseño geométrico de carreteras en el
que puede mejorar congestión generada en el tráfico de
capítulo 7 sobre puentes.
Bogotá, como el tráfico de las calles 53 y 66. como la
eliminación del semáforo que esta por la avenida
Sin embargo, no tendremos en cuenta los detalles
sociales que comete este puente vehicular en la
localidad, pues artículos de revistas tienen en cuenta las
opiniones de los ciudadanos que están en la localidad,
también sobre el sector comercial de la localidad si
beneficia el puente vehicular Mutis a los mismos, y
sobre el nivel de seguridad que tanto se ha de mencionar
para un puente. Por ejemplo, sobre en qué lugares más
probables puedan las personas ser robadas o altere el
orden público en el sector.
Y a continuación según al registro fotográfico tomado
Imagen. 0. Mapa de Avenida José Celestino Mutis
en el sector de construcción, se realiza una evaluación
Fuente: Google Mapa
de la etapa de construcción del Puente Mutis que pasa
sobre la Boyacá según los parámetros establecidos por
la norma colombiana de diseño de puentes CCP – 2014 El puente Mutis como se le denomino la obra que
y Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del cruza la avenida Boyacá presentó 1% de en estudios y
capítulo 7. Añadiendo también sobre archivos de diseños el 3 de enero de 2016 (IDU, 2018), pero en
organismos del estado encargados de recopilar 2018 presento IDU un documento de balance de obras
información de la obra que están en procedimiento en acuerdo 180 de 2005 sobre el puente Mutis, y se dice
Bogotá. que en octubre del 2019 se terminara esta obra del
puente vial de una longitud de 2.3 kilómetros de vía y
de ciclo ruta. (Espectador, 2019)
II. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.
27.028 metros
La Avenida Mutis que es una vía que atraviesa la Dos calzadas de
cuadrados de
ciudad de Bogotá desde la carrera 7 en Chapinero tres carriles por
espacio público
hasta la carrera 122 junto al aeropuerto El Dorado. Es sentido
renovado
una vía que en el pasado estuvo preparado tener una
continuidad permanente y ser una vía que comunicara
estos dos puntos, pero, con la apropiación de los lotes
ocupados para construcción de vivienda multifamiliar
una ciclorruta trabajo de
entre la calle 63 BIS y la calle 63 A, se dividió tan
con su respectivo urbanismo con
ciclo puente nuevo mobiliario
importante vía en el ciudad, que se materializo en
necesidad el proyecto “Complementación o
actualización o ajustes o diseños y construcción de la
avenida José Celestino Mutis (calle 63), desde la
Redes de
avenida constitución (Ak 70) hasta la avenida Boyacá
Nuevo drenaje servicios
(Ak 72) públicos.
La construcción de un intercambiador vial, dos
puentes a desnivel peatonal y vehicular.

III. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Teniendo en cuenta el registro fotográfico en obra del
puente vehicular Mutis y los archivos públicos vía web
de las entidades regulatorias de movilidad en Bogotá Teniendo en cuenta la topografía del sitio por medio
de lo que es el costo de proyecto de $61.986 Millones satelital tuvimos en cuenta las entre tangencias que se
de pesos (entre $2.343 Millones en el costo del diseño encuentran de la 63 para no que no se produzcan
y $59.643 Millones de pesos) por contrato IDU-1851- embotellamientos en la vía.
2015 y que la fecha estimada de finalización de la obra
es en octubre del 2019, se generó la cuestión en:
“¿tienen en cuenta las especificaciones de las normas
de diseño y manual de construcción para el puente en
la implementación del proyecto?”

IV. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN

Se pretende analizar mediante este artículo sobre qué
características más relevantes del puente Mutis están
siendo bien ejecutados bajo la normativa vigente y
respecto al capítulo 7 del manual de diseño geométrico
de vías de Colombia.
Imagen. 2. Mapa de flujo vial de la Calle 63 con la
Avenida Boyacá.
V. METODOLOGÍA
Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano
Estipulamos un cronograma para la visita de obras en
febrero de 2019 con el objetivo de lograr captar los
procedimientos de obras que tienen en cuenta para un Entre las características de diseño se tuvieron en
puente vehicular, El proyecto en obra de la alianza cuenta la conexión sentido oriente occidente que tiene
puente Mutis de las constructoras Jorge Fandiño S.A.S 1.3 Km de longitud de tres carriles con ancho mínimo
y Cass Constructores & CIS.S.C. A tienen como de carril de 3.25 metros y separador central de 3
objetivo de reducir viajes de hasta 45 minutos según metros con desarrollo de espacio publico de 3.5 metros
los estudios de diseño vial que realizaron. con retorno oriente - oriente localizados al occidente
entre carreras 73 A y 74 regulado por control
semafórico.

Entre las características de diseño se tuvieron en

cuenta la conexión sentido occidente oriente, con
calzada de 1.3 Km de longitud, de 3 carriles con ancho
mínimo de carril de 3.25 metros con desarrollo de
espacio público de 3.5 metros. Así como una ciclorruta
en el costado oriental de ancho mínimo de 2.5 metros
bidireccional

La intersección se la avenida Mutis por Avenida

Imagen. 1. Limpieza del terreno – Calle 63. constitución se adecuo ampliando las paradas de
Fuente: IDU semáforo de 2 a 3 carriles.

Los giros izquierdos sentido Sur occidente

 Imagen. 5. Puente peatonal
Imagen. 4. Avenida José Celestino Mutis por carreras Fuente: Portal Simur
73 A y 74.
Fuente: Portal Simur

El puente entero esta diseñado para tener una

intersección a desnivel en dos calzadas con tres
carriles por sentido de circulación de ancho mínimo de
3.25 metros (dando continuidad a las vías sin
reducción de carriles ni dimensiones de la sección
transversal)

Imagen. 6. Puente peatonal en construcción.

Fuente: Propia

También tuvimos en cuenta las respectivas

señalizaciones preventivas para el control de tránsito
que transcurría en la calle 63 para la prevención de
accidentes y protección de fauna, en especial de las
especies endémicas puestas en la periferia por el Jardín
Botánico de Bogotá.
Imagen. 9. Pendiente vista desde visita en campo.
Fuente: Propia.

Con puentes peatonales separados a los vehiculares de

ancho 3.9 metros para la circulación de peatones y,
además, con la posibilidad en el futuro de conectarlo
con el sistema de Transmilenio prevista para la
Avenida Boyacá con avenida Mutis y por tanto
cumpliendo y manteniendo las pendientes constantes
de acuerdo con la normatividad vigente.

Imagen. 6. Señalización de la Calle 63.

Fuente: Propia.
 Imagen. 8. Señalización de la Calle 63. Imagen. 3. Mapa de flujo vial de la Calle 63 con la
Fuente: Propia. Avenida Boyacá.
Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano
Los estudios de transito realizados, dieron como
resultado la aprobación de obras complementarias para Ante la maquinaria de trabajo y empezar la obra para
que el tráfico pudiera tener opciones de retorno y de las aplanadoras y excavadoras por los criterios de
unión con otras infraestructuras existentes: diseño de la circulación vehicular para el almacenaje
de maquinaria.
 Oriente sur. A través de oreja manzana con un
sentido de operación
 Sur occidente. Tomando la Carrera 63ª desde
la avenida constitución.
 Occidente Norte. Retorno Norte – norte entre
carreras 54 y 55 por avenida constitución.
Por lo mismo se diseñas controles semafóricos, señales
verticales, horizontales y demarcaciones en todos los
entrecruzamientos y retornos

Imagen. 7. Maquinaria.
Fuente: Propia.

Imagen. 3. Mapa de flujo vial de la Calle 63 con la

Avenida Boyacá.
Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano
Imagen. 12. Torreo grúa en instalación de andamios
del puente.
Fuente: Propia.

De las imágenes siguientes donde encontramos las
secciones transversales del puente, evaluamos la altura
del Gálibo que según por norma tiene que ser mínimo
de 5.50 m desde lo que sería el nivel de referencia que
es la Avenida Boyacá desde el punto de referencia de
las formaletas para las losas de concreto del puente,
más sin embargo, debido a su sistema de construcción
el puente tiene un galibo de 9 metros
aproximadamente por el carro de avance que
mantendrá suspendido sobre la avenida Boyacá
Imagen.16. Sistema de construcción por voladizos
Fuente: Propia.
Imagen.16. Sistema de construcción por voladizos
Fuente: Andrés Noguera, Bogotá te escucha
III. CONCLUSIONES
El proyecto “Complementación o actualización o
ajustes o diseños y construcción de la avenida José
Celestino Mutis (calle 63), desde la avenida
constitución (Ak 70) hasta la avenida Boyacá (Ak 72)”
es un conjunto de obras que no solo intervienen la
construcción del Puente mutis sino de diferentes obras
complementarias, que dieron lugar a reconfigurar la
estructura existente y mejorar el flujo de vehículos que
circula.
La Avenida José Celestino Mutis siendo una visión de
conexión de extremo a extremo de la ciudad, hasta
ahora después de muchos años de discontinuidad, en
menos de 3 años de investigación y construcción ha
constituido un buen diseño geométrico y que no solo
tiene la misión de conexión si no que se espera como
una obra complementaria a Transmilenio por la avenida
Boyacá.
Los criterios de diseño como lo es la conservación de
mínimo la corona de la sección transversal se cumple
con 3.25 metros por carril, así como la de distancia de
separación peatonal mínimo con 2 metros y medio.
El galibo para evitar accidentes por choque o impacto
al tablero del puente al contrario de otros puentes, que
respetan la norma de 5 metros actual, incluyendo la
pendiente longitudinal del puente y el peralte de la vía
que pasa bajo de él, lo supera con creces con 3 a 4
metros más, constituyéndolo como el puente a desnivel
mas alto de Bogotá.
AGRADECIMIENTOS
A Dios, a nuestras familias, que con tanto ahincó nos
conducen a dar lo mejor de nosotros y a la Universidad
La Gran Colombia, Facultad de ingeniería civil, alma
mater.
REFERENCIAS
[1] Giovanny Enrico González Pinzón. “Estudio de transito
Avenida José Celestino Mutis (Av. Calle 63) desde
avenida de la constitución (Av. carrera 70) hasta la
avenida Boyacá (Av. Carrera 72) de código de obra 116
y la intersección de la intersección de la avenida José
Celestino Mutis por Avenida Boyacá de código de obra
115 del acuerdo 180 de 2005” Director Técnico de
Diseños de Procesos, IDU.
[2] IDU. “Rendición de cuentas Instituto de Desarrollo
Urbano” (agosto, 2016)