1 - K608204sv04 SMART Configuracion y Diagnostico

Referencia rápida
Configuración y diagnóstico
para Schindler Smart MRL 001/002
¡Este documento es la traduc- KG:
ción de la versión liberada del
máster en inglés K608204_04 !
Nombre: Reinisch AG
La responsabilidad
p de dicho do-
cumento recae sobre la KG indi-
cada a la derecha. Fecha: 10.11.2004
Modificación: 04
No de KA: 107078
Fecha de KA: 12.11.2004
Limitación Este manual es propiedad de INVENTIO AG y debería utilizarse

exclusivamente por el personal de SCHINDLER o por personas
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Este diseño e información es de nuestra propiedad intelectual. Queda
prohibida su reproducción en cualquier medio, así como su uso o
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Inventio AG, Postfach, CH--6052 Hergiswil NW
Indice
1 Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Y 1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Y 1.2 Abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 Vista general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Y 2.1 Componentes de Smart MRL . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Y 2.2 Diagrama de bloques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Y 2.3 Tipos de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Y 2.4 Sistema de bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Y 2.5 Circuito de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Y 2.6 Información del hueco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3 Descripción de los circuitos impresos . . . . . . . . . . . . . 26

3.1 Circuitos impresos SDIC2.Q (001) y
SDIC22.Q (002) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.2 Circuito impreso SDIC3.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Y 3.3 Circuitos impresos SCIC1.Q y SCIC2.Q . . . . . . . 30
3.4 Circuitos impresos SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q y
SMIC42.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.5 Circuito impreso SDI2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Y 3.6 Circuitos impresos SUET 1.Q y SUET 3.Q . . . . . 41
Y 3.7 Circuitos impresos SCOP1.Q, SCOP2.Q,
SCOP22.Q y SALIN 43
3.8 Circuitos impresos SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q,
SCOPDIS31.Q y SCOPDIS1.Q . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.9 Circuito impreso SLIN2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.10 Circuito impreso SDM236 (sólo Italia) . . . . . . . . . . 50
Y 3.11 Circuito impreso SEMP108.Q (versión A y B) . . . 51
3.12 Variador de frecuencia VACON . . . . . . . . . . . . . . . 55
Y 3.13 Números identificativos y posibles repuestos de
los circuitos impresos más importantes . . . . . . . . . 58
4 Configuración y puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Y 4.1 Configuración de la maniobra del ascensor . . . . . . 60
Y 4.2 Configuración del variador de frecuencia VACON 75
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5 Y Eliminación de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Y 5.1 LEDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Y 5.2 Maniobra del ascensor: códigos de error hasta la
versión 4.2 del SW (EN627) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Y 5.3 Maniobra del ascensor: códigos de error a partir
de la versión 4.4 de SW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Y 5.4 VACON: Avisos y mensajes de error . . . . . . . . . . . 128
Y 5.5 VACON: Pantalla de vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . 145
5.6 Estado especial de la maniobra del ascensor . . . . 147
Y 5.7 Errores especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Y 5.8 Comunicación con el PC de servicio . . . . . . . . . . . 151
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2
1 Información general
Y 1.1 Introducción
El objetivo de esta referencia rápida es proporcionar una herramienta
apropiada al mecánico encargado que le facilite las tareas de configu-
ración y de diagnóstico.
Esta referencia rápida no debe considerarse una guía exhaustiva.
Y Este documento K 608204en sustituye al documento J 155834en.
Si desea obtener más información sobre Schindler Smart MRL:
Cursos: Centro de formación Ebikon

Curso sobre Schindler Smart MRL 001/002
Documentación: Manuales de campo y cursos

Smart MRL 001 (F/C60en-TA)
Smart MRL 002 (F/C68en-TA)
Intranet: Centro de navegación de producto:

http://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm
Base de datos de
Lotus Notes: ”Soluciones a problemas conocidos”
ESP\Proys\Problem solving.nsf
”Documentos-de servicios MRLCC ”
ESP\Proys\CC-Docs.nsf
Helpdesk: Helpdesk Locarno

Schindler Electronics Ltd.
Via della pace 22
6600 Locarno, Suiza
Tel.: ++41 91 / 756 97 85
Fax: ++41 91 / 756 97 54
Correo electrónico:
Hotline_locarno@ch.schindler.com
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3
Y 1.2 Abreviaturas
Abrev. Explicación Nota
AC2 Ascensor de dos velocidades
ACVF Tracción de corriente alterna Variador de frecuencia
con frecuencia variable
ADDU Unidad autónoma de la Tracción de puerta e interfaz
tracción de la puerta
BAT Batería
BR Resistencia de frenado
BR1 Maniobra de bomberos 1
CAN Red de área controlada Sistema de bus
CB Protección contra En el circuito impreso SMIC
sobretensión del circuito
impreso
CL Bucle cerrado ACVF
COP Botonera de cabina
CSC Circuito de seguridad de la
cabina
DA1/2 Pulsador de alarma
DC-U/D Dispositivo de disparo manual En circuito impreso SMIC1
para viaje
DE Pulsador simple Maniobra de “taxi”
DFM-U/D Dispositivo de disparo manual En circuito impreso SMIC2 /
para viaje SMIC4/42
DM236 Unidad de alarma Sólo para Italia
DREC-D/U Interruptor de subida / bajada
- botonera de inspección
DT-O Pulsador de apertura de
puerta
DT-S Pulsador de cierre de puerta
ECU Armario de maniobra del
ascensor
ESE Evacuación en extremos del Maniobra de recuperación
hueco (botonera)
FA Ascensor de dos velocidades
GBPD Limitador de velocidad - doble Doble efecto
péndulo
GSA Unidad de anuncio vocal
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4
IG Encoder incremental En el volante
INT Interfaz
ISK Indicador del circuito de LED en el circuito impreso
seguridad SMIC
ISPT Indicador del circuito de LED en el circuito impreso
seguridad del hueco SMIC
(sin puertas)
JBF Interruptor de maniobra de
incendios
JFIL Interruptor FI de alumbrado En la caja ECU
JFIS Interruptor FI para maniobra En la caja ECU
del ascensor
JHC Interruptor de paro de cabina Pulsador en el techo de la
cabina
JHL Interruptor principal, En la caja ECU
alumbrado
JHM Interruptor de paro en el
cuarto de máquinas
JHSG Interruptor de paro en foso Pulsador en el foso del hueco
JLBAS Interruptor de alumbrado para
armario de maniobra
JREC Interruptor para inspección de En el techo de la cabina
cabina
JRH Conmutador de maniobra de
recuperación
JRVC Interruptor para viaje de En el techo de la cabina
reservación de la cabina
JTH Interruptor térmico
JTHA Interruptor térmico de la En la caja ECU
tracción
JTHS Interruptor térmico de la En la caja ECU
tracción del ascensor
JTHTA Interruptor térmico del
transformador adaptador
JVEC Interruptor del ventilador de la
cabina
KA Modo colectivo de bajada
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5
KBF Contacto de incendio
(detector de incendios)
KBV Contacto del limitador de
velocidad
KCBS Contacto del sistema de Bloqueo de la cabina en el
bloqueo de la cabina extremo superior del hueco
KET-O Contacto de fin de apertura de En el operador de la puerta
la puerta
KET-S Contacto de fin de cierre de la En el operador de la puerta
puerta
KF Contacto del paracaídas Restablecimiento automático
accionado mecánicamente
KFG Contacto del contrapeso del Opción
paracaídas
KHA Contacto de la tracción En la corona dentada del
manual motor
KLSG Contacto de la escalera del
foso
KNE Contacto de final de recorrido En el techo de la cabina
de emergencia
KPH Contacto de control de fases
KS Contacto de nivel de piso
KSE Contacto de final de hueco
KSKB Contacto del limitador de En el operador de la puerta
fuerza de cierre
KSSBV Contacto de aflojamiento del En el contrapeso de GBPD
cable del limitador de
velocidad
KTC Contacto de la puerta de la
cabina
KTHM Contacto térmico del cuarto Sensor térmico en la parte
de máquinas superior del hueco
KTS Contacto de la puerta de piso Contacto de la puerta del
hueco
KTZ Contacto para lado de acceso Contacto para lado de acceso
de la puerta de la puerta
KUET Contacto para puenteo de la Contacto para puenteo de la
puerta puerta
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6
KWS Contacto de la plataforma de Opción
mantenimiento en el hueco
LAGC Lámpara de alarma de
memoria en la cabina
LARC Lámpara de alarma registrada
de la cabina
LBAS Lámpara de alumbrado del
armario de maniobra
LBS Lámpara del alumbrado del
hueco
LC Lámpara de la cabina
LD Sensor de medición de carga Bajo la cabina
Digisens
LEFC Lámpara de viaje de En SALIN (en COP)
evacuación en la cabina
LIN Indicación de planta Indicador de piso / indicador
de preaviso
LMG Sensor de medición de la Digisens, bajo la cabina
carga
LNC Lámpara de alumbrado de En COP
emergencia en la cabina
LOP Botonera de piso Botonera de piso
LUET Lámpara de puenteo de la LED en el circuito impreso
puerta SMIC
MGB Electroimán de freno
MRL Sin cuarto de máquinas
OL Bucle abierto ACVF
PAS Enchufe del armario de En la caja ECU
maniobra
PC Enchufe de la cabina En ADDU
PHIO Célula fotoeléctrica para
entrada de apertura
anticipada
PHS Célula fotoeléctrica para nivel
de piso
PHT Puerta con célula fotoeléctrica
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7
PHUET Célula fotoeléctrica para
puenteo de la puerta
PI Pick-Up Tipo de maniobra del
ascensor
POP Botonera de programación Opción
PSG Enchufe del foso del hueco
R01 Relé de VACON “preparado”
R02 Relé de VACON para
electroimán del freno
RFA Relé de dos velocidades
RKPH Relé de control de fases
RKPH-DIS Relé de control de fases Control de fases apagado
desactivado
RLC Relé del alumbrado de la En ADDU
cabina
RLC-A Relé de desconexión del En ADDU
alumbrado de cabina
RRD Relé de dirección de bajada
RRU Relé de dirección de subida
SALIN Proyecto S, indicador de Opción en SCOP (002)
alarma
SBBD Proyecto S, bus BIO, dúplex Circuito impreso SBBD
SCIC Proyecto S, interfaz del Circuito impreso CPU
armario de maniobra
SCOP Proyecto S, botonera de Circuito impreso principal de
cabina COP
SCUET Contacto de puenteo de la Conexión entre SDIC y SUET
puerta
SDI Interfaz de segunda puerta Opción
SDIC Proyecto S, interfaz de puerta Circuito impreso principal de
de la cabina ADDU
SDM236 Dispositivo de Alarma Sólo para Italia
SEM Proyecto S, módulo de Unidad de evacuación
evacuación
SEMP Proyecto S, circuito impreso
de módulo de evacuación
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SFA Contactor para nivelación de En la caja ECU
planta
SH1 Contactor principal En la caja ECU
SI Información de hueco
SIM Módulo de identidad del Chip card en SCIC
suscriptor
SKA Distancia de frenado
SLIN Proyecto S, indicación de Circuito impreso LIN
planta
SLOP Proyecto S, botonera de piso Circuito impreso LOP
SLOPM LOP especial 001: sólo parada principal
002: posible en todos los
pisos
SMCC Proyecto S, conexión de los En la caja ECU con ascensor
contactores principales de dos velocidades
SMCCFC Variador de frecuencia SMCC En la caja ECU con variador
de frecuencia
SMIC Proyecto S, interfaz de Interfaz de la CPU con el
conexión principal sistema del ascensor
SR-D/U Contactor de dirección de En la caja ECU
bajada / subida
ST-O Contactor para apertura de En SDIC
puerta
ST-S Contactor para cierre de En SDIC
puerta
SUET Proyecto S, puenteo de puerta Opción
TA Transformador adaptador Opción
TS Transformador de la maniobra En la caja ECU
del ascensor
TELA Telealarma
UET Puenteo de la puerta
UPS Sistema de alimentación Con unidad de evacuación
ininterrumpida (USV)
VACON Variador de Frecuencia
VCA Control del anuncio vocal Unidad de anuncio vocal
VEC Ventilador de la cabina
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VF Frecuencia variable Variador de frecuencia de
tracción
VST Amplificador del contactor de Conexión del circuito impreso
la puerta SDI2 con ADDU
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10
2 Vista general del sistema
Y 2.1 Componentes de Smart MRL
Variador de frecuencia1) GBPD
Variodyn VF10/20/24BR limitador de
Biodyn 10/20/30BR velocidad
Caja ECU
(maniobra del ascensor) Encoder IG 1)
- SMIC
- SCIC + SIM card
- SMCC SEM 1)
- SMCCFC unidad de
- Opción de evacuación
intercomunicador automática
LIN - SEMP
- SLIN - UPS
LOP
- SLOP
- SLOPM 1)
- SLOPK 1)
- SLOPA 1)
ADDU COP
- SDIC - SCOP
- SDI 1) - SALIN 1)
- SUET 1) - SCOPDIS 1)
- SDM236 1)
Sensor de
medición
de carga
Digisens
1)opcional
Ubicación de los componentes y placas de circuito impreso
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Y 2.2 Diagrama de bloques
Y Bucle abierto
SEM SMIC
KCBS
KHA
KSSBV
L1 SCIC JHSG FLC
L2 KTS
L3 KBV
KWS EBR1
KFG
400V +
-
LIN
SMCCFC
ACV SH1
VACON SFA LOP
SR-D
SR-U
SH1
SFA
LOP
ACVF
SR-D R02
SR-U
KF
KSE
KNE
M bat.
SDIC +
-
COP2 SUET SDI2
SDM236
KUET1 KET-O
KUET2 M M KET-S
KSKB
COP
= bus CAN
1 2
KTZ1 SOA
KTC
= bus BIO KTZ2
= 230V / 400V = otras señales eléctricas = opcional
Diagrama de bloques con bucle abierto y las posibles opciones
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Y Bucle cerrado
SEM SM IC
KCBS
KHA
KSSBV
L1 SCIC JHSG FLC
L2 KTS
L3 KBV
KWS EBR1
KFG
400V +
-
LIN
ACVF
VACON SH
SH1 LOP
SH
SH1
ACVF
R02 LOP
KF PHS1
M KNE
KSE
PHS2
IG bat.
SDIC +
-
COP2 SUET SDI2
SDM 236
PHUET1 KET-O
PHUET2 M M KET- S
KSKB
COP
= bus CAN
KTC 1 2
SOA
= bus BIO
= 230V / 400V = otras señales eléctricas = opcional
Diagrama de bloques con bucle cerrado y las posibles opciones
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Y 2.3 Tipos de alimentación
Y 400/230 V (Smart MRL 001 & 002)
1
1 1
TA 1
JTHTA J FIL JTHPAS JLBAS
400 V
L1 LBAS
L2
L3
N
PAS
PE
JFIS
JTHLBS JLBS JLBS

JTHA 1 1 1
PSG LBS LBC
1 1 1
+S
S EM +
- JHL
PC
JVEC
VEC
LO1
RLC-A
LO2
+C
TS
JTHS 1
110 V
CB SMIC
24 V
M
m< 3 SNSG NG12BB
R KP H TM3
MGB
1 1 1 1
MVE
bucle abierto / FA
S R- D S H1
S R- U S FA
AC V F bucle cerrado M
SH1 SH
1
1 opcional
Alimentación de 400/230 V (simplificada)
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Tensión secundaria
TS F2.5A-LB P01
24V
P03
12V
VCC
5V
110V~
circuito de seguridad
F1A-HB
L1 L2 L3
400V
Tensión secundaria de Smart MRL 001 (SMIC 1.Q)

P01: Todas las unidades externas (ADDU, ESE, contactos auxiliares
para los contactores principales, KET-O, KET-S, etc.)
P03: Bus BIO (XBIO:2)
VCC: Alimentación interna de SMIC (uP), alimentación de XCAN
TS F4A-LB P01
24V
F2A-LB P02
24V
P03
14V
110V~
circuito de seguridad
safety circuit
F1.6A-LB VDD1
12V
F1A-HB
L1 L2 L3 N
VDD2
12V
400V
VCC
5V
Tensión secundaria de Smart MRL 002 (SMIC 2.Q/4.Q/42.Q)

P02: Todas las unidades externas (ADDU, ESE, contactos auxilia-
res para los contactores principales, KET-O, KET-S, etc.)
VDD1/2: Bus BIO (XBIO:2) y 12 V adicionales para LOPs, LINs
VCC: Alimentación interna de SMIC (uP), alimentación de XCAN
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Y 2.4 Sistema de bus
Bus BIO y bus CAN
bus BIO (gris, negro)
1
ext norm (rojo) sinc.
variantes
(opcional)
3
123
versión bucle
variantes
abierto
bus CAN
Sistema de bus de Smart MRL 001 & 002

1 Si no hay ningún componente conectado a XCAN--EXT →,
ajuste el interruptor a la posición ”Norm”
2 Si no hay ningún componente conectado a X10 →, ajústelo al lado izquierdo (lado X9)
3 El puente debe encontrarse en la posición izquierda (1-2)
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Y 2.5 Circuito de seguridad
Y Visión general y posición de los contactos de seguridad
2 x KBV KWS
(opcional)
RKPH KHA
R01
(VACON)
KCBS
KFG (opcional)
KTS-1..KTS-N
KNE
JHC
JREC
KTC
KF
KLSG
KSSBV
JHSG
Posición de los contactos de seguridad
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Circuito de seguridad con SMIC 1.Q/2.Q
+C +G
+S (contrapeso)
(hueco) (cabina)
(opcional)
.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF
.JHSG
+A
.KSSBV .DREC-D/U (drive,
.KWS .JREC GBPD)
.KHA .JHC
.KCBS
.KBV
.KTC
(VACON)
.RO1
1 2 3 1 3 1 2 2 3
XISPT XCSC XKBV XESE
.RKPH
RR-
.TS RR-
+5V +5V RH1
F1A-HB RFA
SR-U, SR-D,
110 V SH1, SFA
.ISPT .ISK
SMIC 1.Q/2.Q
Circuito de seguridad - funcionamiento normal (SMIC 1.Q/2.Q)
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Y Circuito de seguridad con SMIC 4.Q/42.Q
+S +C +G
(hueco) (cabina) (contrap.)
(opcional)
.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF +A
.JHSG (tracción –
.KSSBV .DREC-D/U U/D,
.KWS .JREC GBPD
.KCBS .JHC .KBV
bucle abierto FA ; .KTC

bucle cerrado
.KHA
.R01
1 2 3 1 3 1 2 2 3 2 1
(opcional) XISP XCSC XKBV XKHA
2 XESE
.RKPH XKPH
1
RR-U RH1
RR-D
RH1
RFA VACON
R01
SR-U
.TS +5V +5V SR-D SH
F1A- SH1 SH1
SFA
110 V FA ; bucle
.ISPT .ISK bucle abierto cerrado
SMIC 4.Q/42.Q
Circuito de seguridad - funcionamiento normal (SMIC 4.Q/42.Q)
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Circuito de seguridad, casos especiales
(basándose en SMIC 1.Q/2.Q):
+S +C +G
(hueco) (cabina) .KFG
.KTS-N .KNE (puenteado) +A

.KTS-1 .KF .KBV
.JHSG ESE
.KSSBV
.KWS .JREC
.KHA .JHC .DRH-D/U
.KCBS .JRH
.JHM
.KTC
(VACON)
.RO1
XISPT XCSC XESE
.TS .RKPH
+5V +5V
F1A-HB
A los
contactores
110 V
.ISPT .ISK SMIC 1.Q/2.Q
En caja ECU: Maniobra de recuperación de ESE enchufada

El funcionamiento es posible únicamente desde el exterior.
+C +G
+S
(hueco) (cabina) (contrap.)
(opcional)
.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF
.JHSG
+A
.KSSBV .DREC-D/U (drive,
.KW S .JREC G BPD)
.KHA .JHC
.KCBS
.KBV
.KTC
(VACON)
.RO1
XISPT XCSC XESE

.TS .RKPH
+5V +5V
F1A-HB
A los
contactores
110 V
.ISPT .ISK SM IC 1.Q/2.Q
En caja ECU: Conector XESE 2 (reset de GBPD)

En ADDU: Enchufe GBPD en posición de RESET
Para resetear KBV se puede hacer el viaje en modo de inspección.
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Y LEDs del circuito de seguridad.
ISPT: El circuito de seguridad, JHSG inclusive, está en buen estado.
Posibles causas de que ISPT no se encienda:
- Falta alimentación de 110 V desde el transformador en la
caja ECU
- Relé para supervisión de fases defectuoso (opcional)
- Fusible F1A-HB defectuoso
- VACON R01 no preparado (en sistemas de bucle abierto)
- Contacto(s) del circuito de seguridad KCBS, KHA, KWS,
KLSG o KSSBV abiertos
- Interruptor de parada de emergencia accionado en el foso del
hueco
- Conexión de cable defectuosa (esquema master).
ISK: todo el circuito de seguridad está cerrado.

ISK no se encenderá hasta que la cabina se ponga en marcha
(sólo cuando el motor haya cerrado adecuadamente las puer-
tas, se encenderá ISK → KTC está cerrado).
Posibles causas de que ISK no se encienda:
- Al menos una de las puertas de piso no está bien cerrada
- La puerta de la cabina no se cierra bien
- Interruptor de parada de emergencia accionado en el techo de
la cabina
- Interruptor giratorio del techo de la cabina en posición
de ”Inspección”
- Contacto(s) de seguridad KF, KNE, KBV o KHA abiertos
- Botonera ESE de maniobra de recuperación conectada y
pulsador de parada de emergencia accionado
- Conector XESE no enchufado
- Conexiones de cable defectuosas (esquema master).
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21
Posibilidades adicionales con Smart MRL 002:
- Problema en el circuito impreso SUET (apertura anticipada
de puertas)
- Problema en el circuito impreso SDI2 (segunda puerta)
Comprobar también el VACON R01 en el sistema de bucle cerrado
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22
Y 2.6 Información del hueco
Información magnética del hueco
Variante de dos Variante de variador de

velocidad FA (1 m/s) frecuencia ACVF (1 m/s)
Parada
superior
S S
SKA-75
90
50
1025
SKA
SKA
S S
100
100
N N
N N
S S
SKA
SKA
90
50
N N
Parada
intermedia
S S
50
90
SKA
SKA
N N
S S
S S
SKA-75
SKA
SKA
1025
90
50
N N
Parada
inferior
KSE
KSE
KS
KS
FA: SKA = 1175 mm ACVF: SKA = 1250 mm
Ubicación de los imanes
Nota: para garantizar la correcta ubicación de los imanes, consulte siem-

pre el esquema específico de la instalación.
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23
Ubicación del imán KUET: véase la descripción del circuito impreso
SUET (capítulo 3.6).
Ubicación del imán KTZ: véase la descripción del circuito impreso SDI
(capítulo 3.5)
Información de hueco magnética y óptica
(ACVF en bucle cerrado)
Información básica Opción de doble acceso

del hueco (1 m/s)
(1 m/s)
PHS1
PHS1
PHS2
KSE
KSE
240
Parada
240
superior
SKA
SKA
S S
100
100
N N
Parada
240
240
intermedia
S S
SKA
SKA
240
Parada
240
240
inferior
PHS1
PHS1
PHS2
KSE
KSE
SKA = 1.250 mm SKA = 1.250 mm
Ubicación de los imanes y de las pantallas
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24
Nota: para garantizar la correcta ubicación de los imanes y de las panta--
llas, consulte siempre el esquema específico de la instalación.
Ubicación de la pantalla PHUET: véase la descripción del circuito im-

preso SUET (capítulo 3.6)
Y Opciones de la tarjeta SIM (chip card)
- Tipo de maniobra; DE, PI, KA, KS
- Dúplex (dos ascensores)
- Indicador de planta principal (CPIF)
- Indicador de posición de la cabina en todas las plantas
(CPIAF)
- Indicador del sentido de marcha en todas las plantas (TDIF)
- Código PIN en la cabina (acceso restringido a planta)
- Control del alumbrado de planta (FLC)
- Control de plena carga (KL--V)
- Retorno a la planta principal desde cualquier piso (PA1)
- Retorno a la planta principal desde las plantas del aparca-
miento (PA2)
- Maniobra de incendios del tipo 1 (BR1)
- Maniobra de incendios del tipo 1 Benelux (BR1Lux)
- Maniobra de incendios del tipo 1 Noruega (BR1Nor)
- Maniobra de incendios del tipo 2 Francia (BR2)
- Maniobra de incendios del tipo 3 India (BR3)
- Maniobra de incendios del tipo 3 Bélgica (BR3Bel)
- Reservación (JRVC)
- Parada en cabina (DH)
- Alumbrado automático de la cabina (RLC)
- Fuera de servicio (JAB)
- Anuncio vocal (VS)
- Incendio en planta (EBR1)
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25
3 Descripción de los circuitos impresos
Asignación de patillas de conectores
De izquierda a derecha:
- Conector WAGO hembra
- Conector WAGO macho
1 4 4 1 4 1 - Conector JST macho
Asignación de patillas de conectores

3.1 Circuitos impresos SDIC2.Q (001) y SDIC22.Q (002)
IC7
XGBPD ST-S ST-O
P01
VCC
XUET WDOG
XKTZ ERR
XCAN XINT X24
XSCUET XVST
XBAT
XJHC2 XCSC XKNE X400 ST-O XDA1 XRLC XPHT XLD

XKTC XKF XMOT ST-S XDA2 XCOP XTELA XKET XSI
Nota:los circuitos impresos SDIC2.Q (001) y SDIC22.Q (002) son

iguales con respecto al hardware. Se diferencian entre sí por el
software integrado en IC7.
Significado de los LEDs

LED Color Significado
P01 verde Alimentación de 24 V (P01) para SMIC disponible
Vcc verde 5 V (VCC) y 12 V (VD0) disponibles
(generados internamente)
WDOG verde Watchdog (parpadea 1/seg), SW correcto
ERR rojo Diversas causas de error
ST-S verde Contactor para cierre de puerta activo
ST-O verde Contactor para apertura de puerta activo
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26
Asignación de conectores
Conector Función Conexión a

X24 Alimentación de 24 V SMIC (mediante manga
de maniobra)
X400 Alimentación de 400 V SMIC (mediante manga
de maniobra)
XBAT Alimentación de emer- Batería embalada en caja
gencia de ADDU
XCAN Bus CAN SCIC (mediante manga
de maniobra)
XCOP Botonera de cabina SCOP
XCSC Circuito de seguridad de SMIC (mediante manga
cabina de maniobra)
XDA1/2 Pulsador de alarma Pulsador (en el suelo de
la cabina o en ADDU)
XGBPD Puenteo del limitador de (conector de puente)
velocidad
XINT Interfaz de la alarma Alarma SOA o
SDM236 o SDI2
XJHC2 Parada de emergencia de Interruptor en el techo de
la segunda puerta la cabina
XKET Interruptor magnético de Interruptor o
puerta (KET-O, KET-S, SDM326 o SDI2
KSKB)
XKF Contacto del paracaídas Interruptor en el techo de
la cabina
XKNE Contacto de final de re- Interruptor en el techo de
corrido de emergencia la cabina
XKTC Contacto de la puerta de Interruptor de puerta
la cabina
XKTZ Contacto para lado de ac- Interruptor magnético
ceso de la puerta KTZ
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27
XLD Sensor de medición de Digisens
carga
XMOT Tracción de puertas Motor
XPHT Células fotoeléctricas RPHT
XRLC Alumbrado autom. de ca- Relé RLC
bina
XSCUET Puenteo de la puerta SUET
XSI Información del hueco Interruptores KS, KSE
XTELA Telealarma GNT (XBI2C, XDA)
XUET Interfaz de puenteo de SUET
puerta
XVST Interfaz de segunda SDI
puerta
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28
3.2 Circuito impreso SDIC3.Q
XPHS1
XPHS2
XPHIO
XVST XIO
Asignación adicional de conectores para SDIC3.Q

XIO Interfaz de la puerta Varidor
XPHIO Entrada de apertura anti- SUET
cipada
XPHS1 Información óptica del Detector óptico
hueco
XPHS2 Información óptica del Detector óptico
hueco
El resto de los conectores se pueden ver en “Asignación de conecto-
res” para SDIC2.Q / SDIC22.Q
K 608204es_04/0404
29
Y 3.3 Circuitos impresos SCIC1.Q y SCIC2.Q
Watchdog
Service
Drive
Error
Trip1
Trip2
Door
KSE
NORM EXT.
KS
ON IR
OFF
XTELE XCAN XCAN
1 67 8 RESET X232 CAN
Servicio CAR EXT Interruptor
Mantenimiento Interruptor
Configuración
BDM LMG Digisens
Flash opt.
(sólo SCIC2.Q) BIONIC-
Microprocesador Chip card control IC10
Flash STD

LED Color Funcio- Significado
namiento
normal
SERVICE verde APAGA-- ENCENDIDO: Interruptor DIP 8
DO activado (modo de servicio)
WDOG verde parpadea Parpadea cada 2 seg., si el SW es
correcto
DOOR verde APAGA-- LED parpadeando: error en el si-
DO stema de puertas
DRIVE verde APAGA-- LED parpadeando: error en el si-
DO stema de tracción
TRIP1 verde APAGA-- ENCENDIDO: medición de la carga
DO desconectada
LED parpadeando: error en la medi-
ción de la carga
TRIP2 verde APAGA-- ENCENDIDO: Interruptor DIP 7 acti-
DO vado (modo de mantenimiento)
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30
LED Color Funcio- Significado
namiento
normal
KS verde ENCEN-- Estado del interruptor magnético KS
DIDO /
APAGA--
DO
KSE verde ENCEN-- Estado del interruptor magnético
DIDO / KSE
APAGA--
DO
ERROR rojo APAGA-- ENCENDIDO: error fatal (requiere re-
DO set manual)
LED parpadeando: advertencia (re-
set int.)
Atención: Se puede tener una combinación de diferentes LEDs
(parpadeando). En el capítulo “Eliminación de fallos” se
describe de forma más precisa el significado de los
diferentes estados de parpadeo.
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31
XCAN CAR Bus CAN (cabina) SDIC (mediante manga
de maniobra)
XCAN EXT Bus CAN (extensión) SEM, POP o ACVF
X232 Interfaz serie RS232 PC de servicio, dúplex
XTELE RS232 a Servitel TM3 o Servitel TM3/TM4 o al
bien al PC de servicio PC de servicio
BDM Programación de Flash
EPROM durante la pro-
ducción
Interfaz IR: PC de servicio en caso de conexión para dúplex.

Y Interruptores DIP
1 Desconecta la medición de carga Digisens (véase el LED
TRIP1)
2 Activa la interfaz IR (la CPU es muy lenta; dejarla apagada)
3 Activa XTELE para el PC de servicio (a partir de la versión 5.x
de SW)
4 Indicación de error de 4 dígitos en COP o LIN (a partir del SW
con la versión 4.4)
5 Indicación de error de dos dígitos (obsoleta, EN627)
6 Modo de configuración (véase el capítulo “Configuración”)
7 Modo de mantenimiento (véase el capítulo 5.6)
8 Modo de servicio (modo de viaje de montaje; véase el LED
SERVICE)
K 608204es_04/0404
32
Otros interruptores:
RESET Error fatal: se puede reinicializar con el interruptor re-
set.
Viaje de medición y error fatal permanente:
véanse los capítulos 5.6 y 5.7
CAN Terminando el bus CAN
Norm: el conector CAN EXT no se usa.
EXT: se utiliza el conector CAN EXT
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33
F2.5 A-LB
3.4
34
(=24 V)
RH1
SMIC2.Q
SMIC1.Q
RH1
F1.6A-LB (=12 V)
RRU RRU
RKPH--
SMIC42.Q
~20 V ISPT ISK

DIS DFM-U/D DC-U/D
RRD
ISPT ISK
RRD RKPH P01
RKPH P01
VDD1 P03
VCC
RFA VCC
BBUS BBUS
P02
F2A-LB (=24 V)
F4A-LB (=24 V)
RFA
F1A-HB
(~110 V)
F1A-HB (~110 V)
T1.6A-LB
X1 XMCCA X1
Conexión de circuito impreso SCIC
XMCCA (~230 V)
1 6 1 6

XCOIL XTS X24 XBIO X24 XBIO
XCOIL XTS
21 321 2 1 3 21
1 4 12 1 6 1 3
1 3 1 2 1 6 1 3
XMGB X400 21 XMGB 2 1
X230 X400
12 XMTH 5 1 XMTH
5 1 1 3 1 4 1 2 1 8 XMAIN 1 3 1 4 1 2 1 8
XMAIN XISPT XCSC XKBV XESE XISPT XCSC XKBV XESE
Circuitos impresos SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q y
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DFM-U/D
X1
8
XMTH XKPH
XISPT XCSC XKBV XESE

X24 XBIO
321
F1.6A-LB (=12 V)
6
XMCCA
P01
P02
12
VDD1
BBUS
VCC
ISPT ISK
4 1 2 1
21
21
F1A-HB (~110 V)
1
ENABLE
X400
3 1
~20 V LUET
X230 XKHA
4
1
1
6
1
F4A-LB (=24 V)
XTS
12
F2A-LB (=24 V)
1
1
XMAIN
RFA
RRD
XMGB
RRU
12
RH1
5
XCOIL
4
XKBG
1 3
1
SMIC4.Q / SMIC42.Q
Fusibles en el circuito impreso SMIC
SMIC 1.Q:
F2.5A-LB 24 V (P01) (fusible también para P03 12 V)
F1A-HB 110 VCA circuito de seguridad
T1.6A-LB 230 VCA electroimán de freno
SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q:

F1.6A-LB 12 V (VDD1) bus BIO, LOPs, LINs
F2A-LB 24 V (P02) para todas las alimentaciones externas
F4A-LB 24 V (P01) para P02, VDD1, VCC
F1A-HB 110 VCA circuito de seguridad
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35
Conec- Función Conexión a
tor
X1 Conexión a SCIC
X230 Alimentación de 230 V, SDIC X400 (con opción 1)
salida de segunda puerta y 2)
evac. automática) 3)
X24 Alimentación de 24 V, sa- SDIC mediante manga

lida de maniobra
X400 Alimentación de 400 V, SDIC (posibilidad a
salida través de SEM)
XBIO Bus BIO LOPs y LINs
XCOIL Interfaz de contactores SH1, SR-U, SR-D, etc.
XCSC Circuito de seguridad de Cabina a través de la
cabina manga de maniobra
XESE Botonera de recupera- Puente o botonera ESE
ción
XISPT Circuito de seguridad del Contacto del hueco
hueco
XKBG MGB, conexión del cir- Vacon, XCOIL 3)
cuito de seguridad
XKBV Limitador de velocidad GBPD
XKHA Tracción manual Interruptor KHA 2)
3)
XKPH Relé de control de fases Relé RKPH (opcional) 2)

3)
XMAIN Alimentación eléctrica de Interruptor JTHS

la red (400 V)
XMCCA Interfaz a SMCCFC SMCCFC 1)
2)
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36
Conec- Función Conexión a
tor
XMGB Freno del motor Electroimán del freno de
motor
XMTH Temperatura del motor Mediante KTMH al motor
XTS Transformador Transformador TS
1) sólo SMIC2.Q 2) sólo SMIC4.Q 3) sólo SMIC42.Q
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37
VCC verde 5 V (VCC) correcta, alimentación interna
(uP, CAN)
BBUS verde Actividad del bus BIO
ENABLE verde Preparado para evacuación manual 3)
ISK verde El circuito de seguridad completo es

correcto
ISPT verde La primera parte del circuito de seguri-
dad es correcta
LUET verde Cabina en zona de puertas 3)
(evacuación manual)
RKPH verde Fases de red correctas 1)2)
RH1 verde Relé RH1 activo

RRU verde Relé RRU activo
RRD verde Relé RRD activo
RFA verde Relé RFA activo
P01 verde 24 V (P01) correcta
P03 verde 12 V (P03) correcta, para bus BIO 1)
RKPH- verde Control de fases apagado 2)

DIS (durante viaje de evacuación)
VDD1 verde 12 V (VDD1) correcta, para bus BIO, 2)3)
LOPs, LINs
P02 verde 24 V (P02) correcta 2)3)
1)sólo SMIC1.Q 2) sólo SMIC2.Q 3) sólo SMIC4.Q / SMIC42.Q
Interruptores en el circuito impreso SMIC

DC-U/D respecto a DFM-U/D:
Son necesarios para que, en modo de mantenimiento (interruptor DIP
7 en SCIC), la cabina se pueda mover desde el piso superior al piso
inferior (y viceversa).
Véase el capítulo 5.6 “Estado especial de la maniobra del ascensor”.
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38
3.5 Circuito impreso SDI2.Q
6 1 4 1 2 magnético óptico
1 4 1 4 1
XPHT XVST XKET XMOT XJHC2
>300
240
1
ST-1 ST-1 ST-2
240
>300
2
SDI2.Q
>300
240
1 Cabi 2
na
XPHT1 XPHT2 XMOT1 XMOT2 XKTC
KTZ-1
KTZ-2
PHS1
PHS2
4 1 4 1 1 4 1 4 2 1
6 1 6 1 2 1 2 1 1 2 1 2
XKET1 XKET2 XKTZ2 XKTZ1 XKTC2 XKTC1 Selección de puertas
XJHC2 Parada de emergencia en el Interruptor en el techo
lado de la segunda puerta de la cabina
XKET Interruptor magnético, salida SDIC o SDM236
XKET1 Interruptor magnético de KET-O, KET-S, KSKB
puerta 1
XKET2 Interruptor magnético de KET-O, KET-S, KSKB
puerta 2
XKTC Contacto de la puerta de la SDIC o SDM236
cabina, salida
XKTC1 Contacto de la puerta 1 de Circuito de seguridad
cabina
XKTC2 Contacto de la puerta 2 de Circuito de seguridad
cabina
XKTZ1 Contacto de la zona de puer- Interruptor magnético o
tas 1 SDIC
XKTZ2 Contacto de la zona de puer- Interruptor magnético o
tas 2 SDIC
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39
XMOT Alimentación del motor, en- Circuito impreso SDIC
trada
XMOT1 Alimentación del motor, sa- Motor de la puerta 1
lida
XMOT2 Alimentación del motor, sa- Motor de la puerta 2
lida
XPHT Células fotoeléctricas, salida Circuito impreso SDIC
XPHT1 Células fotoeléctricas de la RPHT1
puerta 1
XPHT2 Células fotoeléctricas de la RPHT2
puerta 2
XVST Interfaz en ADDU Circuito impreso SDIC
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40
Y 3.6 Circuitos impresos SUET 1.Q y SUET 3.Q
SUET1.Q
SUET3.Q
1
XPHI0
XPHUET
2XPHUET
XUET Control del puenteo de la Circuito impreso SDIC
puerta
XSIH Zona de puertas, Interruptor magnét.
magnético KUET
XSCUET Circuito de seguridad Circuito impreso SDIC
UET
XPHUET 1/2 *) Zona de puertas, óptico Célula fotoeléctrica
PHUET
XPHIO *) Control del puenteo de la Circuito impreso SDIC
puerta
*) sólo SUET 3.Q
K 608204es_04/0404
41
magnético óptico
240
240
S
1
240
240
S
240
240
S
1 Ca-- 2
bina
PHUET1
PHUET2
KUET1
KUET
Puenteo de la puerta
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42
3.7 Circuitos impresos SCOP1.Q, SCOP2.Q, SCOP22.Q y
Y SALIN
SALIN 1 2 1 3
XMIL XSALIN
LAGC LEFC
XVSENS
XMIL XSALIN
1
RESET XCOP2
1 10
1
XCOP
XCOP1
8
XLNC Sensor de
8
alumbrado
Descarga XLNC
de XLSENS
software
XKEY1
XKEY2
XKEY3
1
XVCA
10
PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14

1) 1)
SCOP1.Q SCOP22.Q + SALIN
1) Teclado de conexión: cuando se insertan conectores pequeños, éstos

deben estar siempre alineados con los pins superiores (dejar libre el pin
inferior, dado que los nuevos circuitos impresos tienen más pins que los
antiguos).
Circuitos impresos SCOP1.Q/SCOP22.Q + SALIN
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43
SCOP1.Q (Smart MRL 001):
PP1..PP14 Entradas capacitivas Teclado
XMIL Señal de alarma de entrada SDM236
XCOP Bus CAN, datos, alimenta- SDIC
ción
XLNC Lámpara de alumbrado de Alumbrado de emer-
emerg. de cabina gencia

LEFC rojo Lámpara de viaje de evacuación en la ca-
bina
LAGC rojo Lámpara de alarma de memoria en la ca-
bina
(Con SCOP1.Q, la función del circuito impreso SALIN se integra en el
SCOP mismo).
Y SCOP2.Q, SCOP22.Q (Smart MRL 002)
PP1..PP14 Entradas capacitivas Teclado
XSALIN Indicador de alarma S, salida SALIN
XCOP1 Bus CAN, datos, alimenta- SDIC
ción
XCOP2 Bus CAN, datos, alimenta- COP2
ción
XLNC Lámpara de alumbrado de Alumbrado de emer-
emerg. de cabina gencia
XKEY1-3 Contacto libre (opcional) Interruptor de llave
XVCA Unidad de anuncio vocal GSA (opcional)
XVSENS Entrada para detección Relé de vigilancia de
de red 1) la red externa
XLSENS Entrada para sensor Sensor de alumbrado
de alumbrado 1) externo
1) sólo SCOP22.Q
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44
SALIN (Smart MRL 002)
XSALIN Indicador de alarma S, en- SCOP
trada
XMIL Señal de alarma, entrada SDM236
K 608204es_04/0404
45
3.8 Circuitos impresos SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q,
SCOPDIS31.Q y SCOPDIS1.Q
XSPKR_VCA
XSPKR_TELA
XTELA_AUDIO
XMIL
XCOP2
XCOP
XKEY1 XMIL
XKEY1
XKEY2 XKEY2
XKEY3 XKEY3 XCOP2
XTELA_AUDIO XCOP
XVCA
XVCA
SCOPDIS3.Q SCOPDIS1.Q
SCOPDIS31.Q
XVCA1
MICOME
RAMID
rj ve DM 236 a
m
XBUT2
XANT
XBUT1
XBUT3
RESET
SCOP3.Q
Circuitos impresos SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q y

SCOPDIS1.Q
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46
SCOP3.Q
XBUT1..3 Pulsador de entrada Teclado
XVCA_1 Sintetizador de voz
(nuevo)
XANT Antena Lector de identifica-
ción para control de
acceso a planta
(”Liftkey”)
Indicación de alarma del puente:
G para Servitel TM3 o Micome: posición ”MICOME RAMID”
G para circuito impreso SDM236: posición DM236 (sólo Italia)
SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q y SCOPDIS1.Q

XVCA Sintetizador de voz GSA (opcional)
(antiguo)
XKEY1..3 Contacto libre Interruptor
(opcional)
XCOP Bus CAN, datos, ali- SDIC
mentación
XCOP2 Bus CAN, datos, ali- COP2
mentación
XMIL Señal de alarma, en- SDM236
trada
XTELA_AUDIO Telealarma, señal, voz TM3 (opcional)
XSPKR_TELA Telealarma, altavoz TM3 (opcional) 1)
XSPKR_VCA Sintetizador de voz Altavoz VCA 1)

(nuevo)
1) sólo SCOPDIS3.Q y SCOPDIS31.Q
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47
3.9 Circuito impreso SLIN2.Q
1 2 LIGHT
1 2 GONG
1 5 XBIO
1 2 SYNCHRO
1 2 FIRE

LIGHT Control del alumbrado de Relé temporizador
planta (XFLC)
GONG Gong de piso Gong (XGA)
XBIO Bus BIO Bus BIO
SYNCHRO Sinc. durante la configura- LOP (XCF)
ción
FIRE Incendio en planta Contacto del detector de
(XKSPE) 1) incendios
1) EBR1; compatible a partir del SW V.6.1
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48
12V
máx. 30 V; 0,5 A
24 V CC
LIGHT GONG LAS

220 V CA TIMER
LIN
FIRE SINC
LOP
BIO BUS
Interconexiones a LIN
K 608204es_04/0404
49
3.10 Circuito impreso SDM236 (sólo Italia)
Circuito impreso
OFF
ON
4
1
1
XINT
XINT2
S1
1
4
1
XCIT
6
1
2
XKET
XKET2
1
XL
1
XMIL XMIL2
6
3
XGONG
2 1
2 1
2 1
XINT Conexión de la bocina de Bocina de alarma
alarma
XINT2 Interfaz de la alarma Circuito impreso SDIC
XKET Monitorización de puerta KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Monitorización de puerta Circuito impreso SDIC
XGONG Gong de llegada Altavoz en el circuito im-
preso
XMIL Señal de alarma Circuito impreso SALIN o
SCOP
XMIL2 Señal de alarma Segunda botonera de ca-
bina
XCIT Contestación de alarma Intercomunicador
XL Señal de alarma LOPs y LINs
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50
Ajustes de interruptor DIP para volumen del gong
Volumen DIP1 DIP2 DIP3 DIP4
máx. OFF OFF OFF OFF
¾ ON OFF OFF OFF
½ OFF ON OFF OFF
¼ OFF OFF ON OFF
OFF OFF OFF OFF ON
Y 3.11 Circuito impreso SEMP108.Q (versión A y B)

1 2
X4 X5 X6
X3
SEMP108.Q
X7 RESET
1 8
ON X8
OFF
S1
X2
3 4 5 6 7 8 9
X9
S2
X10
X1
X15 X14 X13 X12 X11
K 608204es_04/0404
51
Y Asignación de conectores
X1 Salida de control JTHS en caja ECU
X2 Entrada para red eléctrica JTHA en caja ECU
X3 Salida VACON VACON X1
X4 Entrada de alimentación SMIC X400
para puerta
X5 Transformador de 230 Transformador TAT en
V/400 V SEM
X6 Salida de alimentación SDIC X400
para puerta
X7 Descarga de SW Tarjeta multimedia
X8 UPS RS232 UPS
X9 Entrada de bus CAN SCIC o POP
X10 Salida de bus CAN POP o ACVF--CL
X11 Alimentación de baterías Cuatro baterías en SEM
X12 Alimentación de baterías Cuatro baterías en SEM
X13 Salida de la UPS UPS
X14 Interruptor JTHA JTHA en caja ECU
X15 Entrada de la UPS UPS
K 608204es_04/0404
52
Y Significado de los LEDs
LED Significado
NORMAL MODE Indicación directa sobre el estado del
EVAC. MODE contactor K1 (normal) respecto a K11
(evacuación)
STAND-BY MODE Accionado mediante SW. Se basa en el
EVAC. TRIP estado actual de SEM
WATCHDOG Parpadea si el software y la CPU son
correctos
MAINS OK (Corriente Potencia de la red correcta, en función
de Red OK) de lo siguiente:
G Vigilancia interna del voltaje del SEMP
G Señal de la UPS ”Mains_Failure”
ERROR Indica uno o varios de los siguientes
errores:
G Error de baterías
G Fallo interno de alimentación de
SEMP
G Batería de la UPS baja
VCC Estos LEDs se activan directamente
VKK mediante el HW y sólo sirven de orien-
3V3 tación acerca de si la alimentación in-
terna de 24 V, 5 V y 3,3 V está disponi-
ble o no
Descarga de SW Parpadea mientras se descarga el SW
con MMC
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Indicador LED de 7 segmentos
Estado de SEM:
Display Significado
S0 No inicializado
S1 Iniciándose
S2 Preparando el modo normal
S3 Modo normal
S4 Preparando el modo de evacuación
S5 Viaje de evacuación
S6 Preparando el viaje de evacuación
S7 Viaje de evacuación
S8 Preparando reposo
S9 Reposo
Sd Tiempo inactivo
Y Indicación de error:
E0..E9: Estado en el que se produjo el error.
Interruptor
Interruptor DIP S1 (sólo versión A del circuito impreso)
1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8
OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON
Interruptor S2: En el lado del conector X9, si X10 no tiene nada

conectado.
En el lado del conector X10, si hay un elemento
adicional conectado a X10.
Puente: Conforme a la imagen anterior del circuito

impreso SEMP.
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3.12 Variador de frecuencia VACON
Versión de bucle abierto
Conexiones a otros componentes
SH1 Red
M SFA
SR-D eléctrica
SR-U
VACON
Variador de
WBR frecuencia
6 5
+24 V
12
+24 V SR-U
DIA1 8 6
KTHBR Hacia delante SR-D
10 DIA3 DIA2 9 12
Evacuación
11
DIB4 14 8 SH1
+24 V
Selección de
velocidad 1 SFA
7 DIB5 15 9
25 Selección de
MGB velocidad 2 VRFEF
R02
SMIC RFEF
MGB_Chain
26 _Relay +24 V
Circuito 22 R01
de
seguridad FC_Ready_
23 Relay D01 20 7 IVZ
Deceleración RSA (conect.)
DIB6 16 10 VRSA
Zona de piso (desc)
SMCCFC2 SMIC
Diagrama de bloques de la conexión ACVF (bucle abierto)
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55
SH, SH1 = Contactor principal MGB = Electroimanes de freno
SFA = Contactor de VRFEF = Amplificador del relé de inicio de viaje
nivelación de piso viaje de evacuación
SR-D = Contactor dirección IVZ = Información sobre deceleración
bajada VRSA = Amplificador del relé de
posicionamiento final
SR-U = Contactor dirección
RVEVF = Relé del ventilador de VACON
subida RVEBR = Relé del ventilador de WBR
WBR = Resistencia de
frenado
KTHBR = Contacto térmico de
resistencia de freno
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56
Versión de bucle cerrado
Módulo de
IG SH1 SH tracción
Red
M
eléctrica
VACON WBR
12
+24 V
+24 V 11
CMA
KTHBR 10 7
DIA3 GND
220 VCA 20
D01
RVEVF
SH +24 V
25
-- R02MG 12 RVEBR
+24 V
B
MGB Línea +24 V 6
+ SH1
26 Relé
DIA1 8
SH_STATE SH
SMIC DIA2 9
23
SH1_STATE SH1
14
R01FC DIB4
SH1
Ready
15
Relé DIB5
RH1 22
16
DIB6
Circuito SH SH
de 13
GND
seguri-- SH1
dad 17
CMB
110 V
Interfaz
SCIC bus CAN CAN & IG
Diagrama de bloques de la conexión ACVF (bucle cerrado)
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57
Y 3.13 Números identificativos y posibles repuestos de los
circuitos impresos más importantes
(Fecha: Marzo 2004)
Nº Id Circuito impreso Sustitución eventual
590885 SCIC1.Q SCIC2.Q + SW ≥ 5.0
591429 SCIC2.Q --
590887 SMIC1.Q SMIC2.Q
591337 SMIC2.Q --
591509 SMIC4.Q --
591511 SMIC42.Q --
SMCC1.Q SMCC2.Q
591360 SMCC2.Q --
591515 SMCC4.Q --
SMCCFC1.Q SMCCFC2.Q
591361 SMCCFC2.Q --
591517 SMCCFC4.Q --
591330 SDIC2.Q SDIC22.Q, SDIC3.Q
591398 SDIC22.Q SDIC3.Q
591404 SDIC3.Q --
SDI1.Q SDI2.Q
591363 SDI2.Q --
591332 SUET1.Q SUET3.Q
591811 SUET3.Q --
591362 SCOP11 SCOP2.Q
591347 SCOP2.Q SCOP22.Q
591678 SCOP22.Q --
591005 SW actual de SCIC1.Q --
591069 SW actual de SCIC2.Q --
591401 SALIN --
591497 SCOP3.Q --
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Nº Id Circuito impreso Sustitución eventual
591495 SCOPDIS3.Q --
591550 SCOPDIS31.Q --
59304651 Módulo SBBD --
591333 SEMP108.Q --
Excepciones compatibles
1. Los softwares SCIC V1.2 y V2.0 no son compatibles con SDIC3.Q
2. SMIC1.Q, SMCC1.Q y SMCCFC1.Q no son compatibles con
SUET1.Q, SUET2.Q y SUET3.Q (circuito de apertura anticipada
no presente en SMIC1.Q, SMCC1.Q y SMCCFC1.Q)
3. El software de Vacon versión CT no es compatible con el módulo
de evacuación SEM
4. El circuito impreso SBBD no es compatible con SLOPM2.A,
SLOPM22.A, SLOP2.A, SLOP22.A. La compatibilidad empieza a
partir de la versión B de estos circuitos impresos
5. El software COP3 versión 3.0 sólo es compatible con el software
SCIC versión superior a 6.3
6. El software SCIC2 versión 6.3 es compatible con el software
SDIC22 a partir de la versión 1.1.
El software SCIC2 versión 6.3 no es compatible con el software
SDIC2 (ni la versión 3.4 ni la 3.5)
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59
4 Configuración y puesta en marcha
Y 4.1 Configuración de la maniobra del ascensor
Activación del modo de configuración
SCIC Print
En el circuito impreso SCIC:
Interruptor DIP 6 en posición ON
1
La cabina se desplaza hasta el piso de
configuración, donde permanece con
8 las puertas abiertas (precaución con
los áticos). COP muestra ”CF”
Displays y maniobra
Display de estado durante la
configuración
CF = Modo de configuración
PA = Parámetro
UL = Valor (valor introducido)
LE = Nivel (planta)
Ac = Aceptado (entrada confirmada)
Er = Error
rL = Carga de referencia
Ld = Carga (carga real)
Cd = Cuenta atrás
Valor del estado activo

es decir, para rL: 32 = 320kg
<> = Tecla ”Enter”
La secuencia de teclas - , <> permite activar y desactivar el

modo de configuración en todo momento, siempre que el
interruptor DIP 6 (en SCIC) esté activado.
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60
Y Parámetros de maniobra
Esta lista es válida para la versión de software V.6.3.
Acerca de los parámetros más frecuentes, consulte el
”Manual del usuario” J 237416.
No modifique los valores por defecto si no es

estrictamente necesario.
CF PA VL: Valores y comentarios !

0 Configuración de la botonera de piso
Designación de planta (posición):
(Floor_Position = nivel de planta) [--9..99, 1]: Posi-
ciones de cada planta. Cuando se introduce la
1 planta más baja, se calculan las demás plantas a
1..15 partir de ese dato (incremental). Sólo se muestran
las plantas reconocidas mediante el viaje de medi-
ción (esto permite comprobar el número total de
plantas)
Planta principal:
(Main_Floor_BR = 1) [1..15]: Planta principal
usada para todos los servicios BR. El valor se
determina mediante la configuración de LOP
1 (interruptor de llave BR conectado) y no puede
modificarse (excepción: no hay servicios BR
previstos). En caso de dúplex, los dos ascenso-
res deberán configurarse idénticamente
2 (Main_Floor_Policy = 1) [1..15, 1]: Planta princi-
pal usada para la maniobra colectiva. Recibe el
2
mismo valor que el Main_Floor_BR, pero puede
cambiarse.
(Main_Floor_Parking = 1) [1..15, 1]: planta prin-
cipal utilizada para las dos opciones siguientes
3 ”retorno a la planta principal”. Recibe el mismo
valor que ”Main_Floor_BR”, pero se puede mo-
dificar
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61
(Return_to_Main_Floor_Timing = 12 ↔ 120 s)
[0..90, 10 s]: Tiempo utilizado por la opción ”re-
4
torno a la planta principal desde cualquier
planta” (”0” = deshabilitado)
(Return_to_Main_Floor_Parking_Timing = 5 s)
[0..90, 1 s]: Tiempo utilizado por la opción ”re-
5
torno a la planta principal desde las plantas de
2 aparcamiento” (”0” = deshabilitado)
(Main_Floor2_BR = 1) [1..15]: 2ª planta princi-
pal, se utiliza en todos los servicios BR LUX. Si
6
no se usa, ajuste el mismo valor que
en 2.1
(Configuration_Floor = planta superior) [1..hf, 1] 1)
7 nivel de planta al que se envía la cabina cuando
se activa el modo de configuración
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Temporización de puertas:
(Hold_Open_Board = 40 ↔ 4 s) [10..255,
1 100 ms]: Tiempo durante que el se mantiene
abierta la puerta, tras una llamada de piso
(Hold_Open_Exit = 30 ↔ 3 s) [10..255, 100 ms]:
2 Tiempo de mantenimiento de apertura de puerta
tras una llamada de cabina
(Minimum_Door_Open = 20 ↔ 2 s)
3 [10..255, 100 ms]: Ajuste este parámetro igual
que CF3 PA9
3
(Minimum_DT-O_Time = 10 ↔ 1 s)
4 [10..255, 100 ms]: Tiempo durante que la puerta
se mantiene abierta tras DT-O
(Extra_door_open_time = 20 ↔ 2 min) 1)
[10..255, 100 s]: llamada combinada (coinciden
5
una llamada de cabina y una llamada de piso).
CF3, PA5 se añade a CF3, PA1
(Door _Pre--opening_Delay = 0) [0..99, 100 ms]:
6 Retardo entre la activación de KUET y el inicio
de la apertura anticipada de puertas
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(Evacuation_Max_Lock_Time = 18 ↔ 3 min)
7 [6..60, 10 s]: Tiempo máx. de enclavamiento de
la puerta durante un viaje de evacuación
(Hold_Open_Reversing = 20 ↔ 2 s) [0..255,
100 ms]: tiempo de puerta abierta tras la activación
de los dispositivos de inversión (KSKB y RPHT).
9
Este parámetro se debería ajustar igual que
CF3 PA3. (Si CF3 PA9 es 0, se mostrarán
3 CF3 PA10 + 11)
(KSKB_Time = 20 ↔ 2 s) [10..255, 100 ms]: 1)
tiempo de puerta abierta tras la inversión efec-
10
tuada por KSKB (sólo se muestra
si CF3 PA9 = 0)
(RPHT_Time = 20 ↔ 2 s) [10..255, 100 ms]: 1)
tiempo de puerta abierta tras la inversión efec-
11
tuada por la barrera óptica (sólo se muestra si
CF3 PA9 = 0)
Dúplex (dos ascensores)
4 (Identification = 1) [1..2, 1] : identificación
1
dúplex, 1 = ascensor 1, 2 = ascensor 2
Tecla COP
(Tecla1 = 0) [0..9, 1]: función de la tecla,
1
0 = sin función, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF
5 (Tecla2 = 0) [0..9, 1]: función de la tecla,
2
(tecla3 = 0) [0..9, 1]: función de la llave,
3
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Temporización de COP:
(Inter_Key_Timing = 20 ↔ 2000 ms)
1 [1..50, 100 ms]: tiempo máx. para introducir una
llamada de 2 dígitos
(Acknowledge_Time = 5 ↔ 500 ms)
[1..50, 100 ms]: Tiempo de visualización de la
2
aceptación de la llamada de la cabina (para el
sistema colectivo)
(Time_to_Enter_Keycode = 50 ↔ 5 s)
6 [1..99, 100 ms]: tiempo máx. para introducir
3
una llamada protegida por código
(COP_Sensitivity = 4) [1..7, 1]: sensibilidad del
4 teclado de la COP (capacitiva) del Smart
(1 = máxima sensibilidad)
(COP3_algorithm = 2) [1..2, 1]: algoritmo de 1)
5 COP, 1 = llamada de cabina ordenada,
2 = llamada de cabina ubicada
6 (COP_Beep_Volumen = 5) [0..10, 1] 0 = min. 1)
LOP:
(LOP_Sensitivity = 7) [1..7, 1]: sensibilidad de
7
2 las LOPs (capacitiva) del Smart (1 = máxima
sensibilidad)
Parámetros de cabina:
(Rated_Load = 32 ↔ 320 kg) [20..99, 10 kg]:
1
Tipo de cabina (1.000 kg = 99)
(Aut_Car_Light_Time = 10 min) [1..40, 1 min]:
transcurrido este tiempo de inactividad, el alum-
2
brado de la cabina se desconecta con la opción
8
”alumbrado automático de la cabina”
(Voice_Announcer_Lowest_Floor = --3) [--9..0,
3
nivel]: anuncio vocal de la planta más baja
(Door_Pre_Opening = 1) [0..1, 1]: Parámetro 1)
7 de apertura anticipada de puertas
1 = habilitar, 0 = deshabilitar
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Parámetros de alarma:
9 (Alarm_Filter = 1) [0..1, 1]: 1 = habilitar filtrado
1
del pulsador de alarma (supervisión de puerta)
Código PIN para llamadas de cabina protegi-
das:
(PIN_code = 0000) [0000..9999, 1]: código PIN
de cuatro dígitos para una llamada de cabina
protegida. Para entrada de tres dígitos: ”-XXX”.
10 Valor por defecto = 0000. sin código PIN.
”9999” bloquea la llamada de cabina a la planta
1..15
en cuestión (se utiliza exclusivamente con la
llave o con SAS). ”9998” bloquea la llamada de
cabina si JSDC está activado. En los dúplex, los
dos ascensores deben estar configurados
idénticamente
Estadísticas: (sólo lectura)
(Trip_Counter = 0) [0..999999, 1000]: contador
1
11 de viajes
(Trip_Time = 0) [0..9999, 1 hora]: Tiempo total
2
de funcionamiento
Versión de SW (sólo lectura)
1 Versión de SW SCIC (ejemplo: 60 → V.6.0)
2 Versión de SW SDIC (ejemplo: 21 → V.2.1)
12 3 Versión de SW ACVF (sólo en bucle cerrado)
Versión de SW SEM (en caso de
4
estar disponible)
5 Versión de SW COP #1
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Versión de HW: (sólo lectura)
1 Versión de HW SCIC
2 Versión de HW SDIC
3 Versión de HW ACVF (sólo en bucle cerrado)
13
Versión de HW SEM (en caso de
4
estar disponible)
5 Versión de HW COP #1
6 Versión de HW COP #2 (si está disponible)
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67
Función de la entrada JBF en LOP / LCU /
LCUM
(Key_function = 08) [0..99, 1] función del inter-
60 ruptor de llave, si no se utiliza como interruptor
1..15 de llave BRx
08 = JDE, 49 = JAB
(PA1 = nivel 1, PA2 = nivel 2, ...)
95 Carga real de la cabina [kg] (sólo lectura) 1)
Valores de CLC (sólo lectura)

Frecuencia de carga cero en la cabina 1)
1
(1 = 10 Hz)
96 Frecuencia de carga de referencia en la cabina 1)
2
(1 = 10 Hz)
Peso de carga de referencia en la cabina 1)
3
(1 = 10 kg)
97 Configuración de CLC
Configuración de la frecuencia de carga cero en 1)
1
la cabina [13.600..14.600 Hz, 10 Hz]
Configuración de la frecuencia de carga de refe- 1)
97 2
rencia en la cabina [12.100..16.100 Hz, 10 Hz]
Configuración del peso de carga en la cabina 1)
3
[rango, 10 kg]
Calibración de la frecuencia de carga cero en 1)
98
la cabina
Calibración del dispositivo de medición de la
99
carga de la cabina (pesacargas)
1) No compatible con el SW V.6.3 actual. No modifique los valores por defecto.
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68
Y Configuración de la designación de pisos
Ejemplo: la tercera (3ª) planta se designará como ”0”.
Nivel de planta Designación de planta
5 2
4 1
3 0
2 sótano -1
1 garaje -2
Significado: Modo de configuración (CF):1

Parámetro (PA): 3
Valor (UL): 0
1 3 0
( = son posibles varios displays, no es relevante )
1. Use el interruptor DIP 6 para activar el modo de configuración:

=> ”CF” aparece en COP
2. Introduzca ”1” y confírmelo pulsando ”<>”:
=> ”PA” aparece en COP
3. Introduzca el parámetro ”3” y confírmelo pulsando ”<>”:
=> ”UL” aparece en COP
4. Introduzca la designación de pisos ”0” y confírmela pulsando ”<>”:
5. Salga del modo de configuración pulsando la secuencia de teclas
”--” , ”<>”
6. Vuelva a poner el interruptor DIP 6 en la posición original
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69
Y Configuración de las botoneras de piso (LOP)
Se deberá configurar cada LOP (la maniobra del ascensor debe cono-
cer qué LOP se encuentra en cada planta).
Countdown
VIAJE
BEEP
0 Número de planta +
o solo
Salida configuración LOP: Pulsar hasta oir
( = son
Introducir posibles
número varios
[0] and [<>]displays, el zumbador
no es relevante )
1. Use el interruptor DIP 6 para activar el modo de configuración

2. Introduzca ”0” (= configuración de LOP) y confírmelo pulsando
”<>”:
=> ”LE” aparece en COP (= configuración de nivel)
3. Introduzca la planta real (normalmente la más alta) y confírmela
pulsando ”<>” (o sólo confírmela):
=> ”Cd” (cuenta atrás) aparece en COP. Al mismo tiempo, en
el display más pequeño de COP, comienza una cuenta atrás
desde el 12
4. Salga de la cabina durante el tiempo de la cuenta atrás y pulse
LOP hasta que suene una señal acústica:
=> ”Ac” (aceptado) aparece en COP
5. Confirme la configuración pulsando ”<>”:
=> Las puertas se cierran, la cabina desciende una planta, las
puertas se abren, se indica la planta actual
6. Repita los pasos que van del 3 al 5
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70
7. Con todas las LOP configuradas y la cabina otra vez en la planta
más alta, salga del modo de configuración pulsando la secuencia
de teclas ”0” , ”<>”
En sistemas KS, hay que pulsar el botón de SUBIDA.
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71
Y Configuración del sensor de carga de cabina DIGISENS
Primero se debe ajustar el parámetro 8.1
Pesos recomendados:
Cabina Peso de referencia
320 kg 250..300 kg
450 kg 300..400 kg
630 kg 500..600 kg
1.000 kg 750..900 kg
Ejemplo: cabina de 450 kg; peso de referencia: 380 kg
Cargar cabina En el circuito impreso SCIC

con la carga Interruptor D IP 6 ON
de referencia
380 Kg.
Carga
medida
Si < > se ha
pulsado menos
de 3 seg.
Calibración
Beep
Countdown
¡¡Salir de la Countdown
cabina
durante la Beep
Pulsar más cuenta atrás !!
de 3 seg.
: Irrelevante
1. Asegúrese de haber configurado la carga nominal de la cabina

(CF8, PA1)
2. Desconecte el interruptor DIP 1 (célula de medición de la carga
activada)
3. Fuerce un viaje de medición con la cabina vacía para calibrar la
célula de medición de la carga a 0 kg. (Conecte el interruptor DIP
8, espere 2 s., desconecte el interruptor DIP 8 de nuevo, pulse
reset)
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72
4. Desplace la cabina hasta la planta en la que se encuentre la carga
de referencia (en caso de que la cabina no se mueva debido a que
la CLC aún no está calibrada: conecte el interruptor DIP 1, de-
splace la cabina hasta la planta en cuestión). Cargue la cabina con
la carga de referencia (en este ejemplo, con 380 kg)
5. Active el modo de configuración conectando el interruptor DIP 6
→La cabina viaja hasta la planta más alta y muestra ”CF” en COP.
(A continuación, desconecte el interruptor DIP 1, si tuvo que co-
nectarlo para conseguir que la cabina se desplazara)
6. Introduzca ”99” y confírmelo pulsando ”<>”
→ ”rL” (carga de referencia) aparece en COP
7. Introduzca la carga de referencia (en el ejemplo, ”38”) y confírmelo
pulsando ”<>”
→ ”Ld” (carga) aparece en COP
→ La carga real o ”0” aparecen en COP (se actualiza cada 5 s)
8. Inicie la calibración pulsando ”<>” durante un mínimo de 3 s (pi-
tido)
→ ”Cd” (cuenta atrás) aparece en COP y el display de COP
cuenta hacia atrás durante 10 s
9. Salga de la cabina durante el tiempo de la cuenta atrás
10.El ascensor ejecuta a continuación 5 mediciones (cada 0,5 s)
→ ”Cl” (calibración) aparece en COP
11. Una vez finalizada la calibración, se emite un pitido prolongado
→ ”Ld” (carga) aparece en COP
→ La carga real aparece en COP para que se pueda comprobar la
calibración
12.Si la carga medida no coincide con la carga de referencia de la
cabina, repita la calibración
13.Pulse ”<>” para salir del modo de calibración
14.Vuelva a poner el interruptor DIP 6 en la posición original
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73
Código PIN para llamadas de cabina en modo protegido
Si la opción ha sido activada en la tarjeta SIM, se pueden proteger
ciertos pisos utilizando un código de llamada de 3 ó 4 dígitos.
Ejemplo: nivel de piso 5 protegido con el código”123”
Significado: modo de configuración (CF): 10
Parámetro (PA): 5
Valor (UL): -123
Nota: cuando se esté introduciendo el código de 3 dígitos, se
debe comenzar siempre por un ”-” . Con la cabina en
funcionamiento, sólo es necesario introducir los 3 dígi-
tos.
10 5 -123
0000

1. Use el interruptor DIP 6 para activar el modo de configuración
=> ”PA” aparece en COP
=> ”UL” aparece en COP
4. Introduzca ”-123” y confírmelo pulsando ”<>”
=>, a medida que se van introduciendo lo números, el código
de dígitos se puede ver en el
display, “UL” sigue apareciendo en COP
5. Confírmelo nuevamente pulsando ”<>”
6. Salga de la configuración pulsando la secuencia de teclas
”--” , ”<>”
Ajuste el parámetro 6.3 en “99”.
Nota: para borrar un código, introduzca simplemente “0000”.
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74
Y 4.2 Configuración del variador de frecuencia VACON
Display de la página del menú activo
BTNS = Pulsadores programables
(pantalla de menú)
REF = Valores de referencia
(pantalla de menú)
PAR = Parámetros
(pantalla de menú)
MON = Valores de monitorización
(pantalla de menú)
(Ninguno) = Registro de errores
(pantalla de menú)
Pulse una tecla para confirmar

los cambios.
Funcionamiento de la pantalla de VACON
Pantalla de control
PG
Pantalla de parámetros
PG
Pantalla de valores de referencia

(no se usa)
PG
Pantalla de pulsador programable

(no se usa)
PG
Pantalla del historial de fallos
PG
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75
Y Parámetros de VACON
Para consultar la descripción de los parámetros, véase también:
-- J 197571 (bucle abierto)
-- J 42106055 (bucle cerrado)
Para consultar los valores de los parámetros más frecuentes, véase
también:
-- J 42100602 (bucle abierto) o bien Q 230995 (archivo de
parámetros)
-- J 42101026 (bucle cerrado) o bien Q 42106054 (archivo de
parámetros)
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76
Curva de viaje
Curva U/f
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77
Y Par. Nombre par. Rango Valor típico Nota
1.1 Tensión 180 .. 690 OL: 400 [V]
nominal CL: 340 Valor del motor
1.2 Frecuencia 30 .. 65 33 [Hz]
nominal 50 Valor del motor,
65 Fn
1.3 Velocidad 1 .. 2000 ver tabla [rpm]
nominal Valor del motor,
Nn
Debido al desli-
zamiento, el
valor típico es
un 3...15 % in-
ferior a Nn.
1.4 Corriente no- 0,1 .. 650 ver tabla [A]
minal Valor del motor,
In
1.5 Tensión 380, 400, 400 [V]
de alimenta- 415, 440 Valor del motor
ción
1.6 Velocidad Min_Speed 1,00 [m/s]
máxima .. 1.20
1.7 Velocidad Min_Speed 1,00 [m/s]
nominal ..
Max_Speed
1.8 Velocidad de Min_Speed OL: 0,20 [m/s]
inspección .. 0,63 CL: 0,30
1.9 Velocidad de Min_Speed OL: 0,08 [m/s]
nivelación .. 0,30 CL: 0,25
1.10 Aceleración 0,20 .. 2,00 OL: ver tabla [m/s2]
y sacudida CL: 0,50
1.11 Deceleración 0,20 .. 2,00 OL: ver tabla [m/s2]
y sacudida CL: 0,50 Reivaj:
1,00 .. 1,40
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78
Par. Nombre par. Rango Valor típico Nota
1.12 End_ 10 .. 150 OL: ver tabla [mm]
Distance CL: 120 Viaje a veloci-
dad de nivela-
ción para po-
der medir la
precisión de
nivelación. No
la modifique.
(es mejor aju-
star la informa-
ción del
hueco)
1.13 Brake_Ctrl_ 0,00 .. 3,00 0,00 [s]
Delay No lo modifi-
que.
1.14 MGB_Chain_ 0 .. 3,00 OL: 0,70 [s]
Enable_Delay CL: 0,50
1.15 MGB_Chain_ 0 .. 3,00 OL: ver tabla [s]
OPEN_Delay CL: 0,50
1.16 Stop_DC_ 0 .. 250,00 OL: ver tabla [s]
Brake_t CL: 0,50
1.17 Stop_DC_ 0,1 .. 10 0,1 [Hz]
Brake_f
1.18 Start_DC_ 0,0 .. 25,00 OL: 0,70 [s]
Brake_t CL: 0,50
1.19 Current_Limit (1,8 .. 1,9) x ver tabla [A]
In (es- Límite de la
pecífico de corriente de
VFBR) salida en el va-
riador de fre-
cuencia
1.20 U/f_Mid_Freq 0 .. 500 ver tabla [Hz]
Curva U/f, fre-
cuencia
media
K 608204es_04/0404
79
1.21 U/f_Mid_Volt (0..100) x ver tabla [%]
Motor_ Curva U/f,
Nom_ tensión media
Current
1.22 Zero_Freq_ (0..100) x ver tabla [%]
Volt Mtor_Nom_ Tensión de
Currnt salida con
frecuencia
cero
1.23 Number_of_ 0 .. 10 3 [n/a]
Trials Reinicio
automático,
número de
intentos
1.24 Trial_Time 1 .. 6000 60 [s]
Tiempo que
transcurre
hasta el
siguiente
reintento
automático
1.25 Param_ 0/1 1 [n/a]
Visibility 0=
se muestran
todos los gru-
pos de
parámetros
1 = sólo se
muestra
1 grupo
Nota: observe
el parámetro
9.5
K 608204es_04/0404
80
1.26 Nom_Lin_ 0,20 .. 5,00 1,00 [m/s]
Speed Cambios de
velocidad
lineal
1.27 Jerk_Limit 0 .. 100 80 [%]
Límite inferior
de sacudida.
Activo única-
mente en la
aceleración
1.28 FC_COMMIS- 0/1 1 [n/a]
SIONED Sólo bucle
cerrado
0 = FC aún no
puesto en
marcha
1 = FC
puesto en
marcha
1.29 Approach_ 0 .. 1,25 0,80 [m/s]
high_speed sólo CL
Y Otros parámetros importantes
4.2 Aceleración 0,2 .. 2,0 OL: ver tabla Sobrescrito por
CL: 0,50 P1.10
4.3 Deceleración 0,2 .. 2,0 OL: ver tabla Sobrescrito por
CL: 0,50 P1.11
K 608204es_04/0404
81
4.9 DC_ 0,15 .. 1,50 ver tabla Sobrescrito por
Brake_ x In P1.4. Si P1.4
Current no tiene un va-
lor, se cogerá
el valor de
P1.19
4.10 Acc_Inc_ 0,1 .. 2,5 OL: ver tabla Sobrescrito por
Jerk CL: 0,50 P1.10
K 608204es_04/0404
82
4.11 Acc_Dec_ 0,1 .. 2,5 OL: ver tabla Sobrescrito por
Jerk CL: 0,50 P1.10
4.12 Dec_Inc_ 0,1 .. 2,5 OL: ver tabla Sobrescrito por
Jerk CL: 0,50 P1.11
4.13 Dec_Dec_ 0,1 .. 2,5 OL: ver tabla Sobrescrito por
Jerk CL: 0,50 P1.11
6.2 Switching_ 10,00 kHz 10 Máx. 10 kHz
Freq
6.3 Field_ De acuerdo 33 Hz Los parámetros
Weakn_Pnt con P1.2 50 Hz 6.3 y 6.4 están
(FWP) (frecuencia 65 Hz sobrescritos
nominal del por los paráme-
motor) tros 1.1 y 1.2.
6.4 Voltage_ 100% 100% ver 6.3
at_FWP
9.2 Volt_Stab_ 0 .. 1000 ver tabla
Damp
9.3 Torq_Stab_ 0 .. 700 ver tabla
Gain
9.4 Torq_Stab_ 0 .. 1000 ver tabla
Damp
K 608204es_04/0404
83
9.5 Para--meter 0 0 0 = es posible
_Lock modificar
todos los
pará--
metros
1 = modifica--
ción de
pará--
metros
bloquea--
da
Atención: si se
utiliza el SW de
tracción de FC,
no ajuste los
dos parámetros
1.25/9.5 a “1”,
porque se
bloquearía la
botonera
10.1 DIA2_ 0 0 = modo de
Function evacua--
ción
posible
1 = ajuste de
DIA2
estándar
activado,
comando
”retroce--
der”
posible
K 608204es_04/0404
84
Y Parámetros para bucle cerrado exclusivamente
11.1 FC_type 0 -- 2 1 0 = bucle
abierto
1 = bucle
cerrado
estándar
2 = bucle cer-
rado sin sensor
11.2 Pos_ 0...200 30 [mm]
Correct_ Si la solicitud
Lim de corrección
realizada por
EC es dema-
siado elevada,
FC efectúa una
parada de
emergencia y
lo comunica a
EC. EC de-
bería intentar
ejecutar un
nuevo viaje de
aprendizaje, de
forma
automática.
11.3 Load_ 0 -- 2000 1000
Feed_
Factor
11.4 Encoder_ 300..8191 2048 Número de
Pulse_ incrementos
Number nominales por
revolución del
encoder incre-
mental del mo-
tor
K 608204es_04/0404
85
Par. Nombre par. Rango Valor Nota
típico
11.5 Tgt_ 1...20 5 [mm]
Reached_ Si se prevé que la ca-
Toler bina se encuentre den-
tro de esta tolerancia,
FC podrá cerrar el
freno electromecánico
(se elimina R02).
11.6 Speed_ 0...0.8 0,80 [m/s]
Supvis_ Se utiliza en el sobre-
Lim puenteo de la puerta.
FC indica a EC que la
velocidad de la cabina
es inferior al valor de
este parámetro. Sólo
entonces se enviará el
mensaje para habilitar
el sobrepuenteo de la
puerta desde EC a la
cabina.
Por ejemplo, en las
pruebas de homologa-
ción del organismo
alemán TÜV, este
parámetro se puede
ajustar a 0 para desha-
bilitar la función de so-
brepuenteo de la
puerta.
11.7 Avera_ +/--20 0 [mm]
Landi_ Si se ajusta a 0 mm, la
Error precisión típica de piso
es de +/--1mm y de un
máx. de +/--3mm en to-
das las condiciones de
carga y direcciones
K 608204es_04/0404
86
típico
11.8 Speed_ 1...65 ver tabla [Hz]
ErrorLim aprox. 30% FN
11.9 Encoder_ 0..5 3 [0 ms]
Filt_Time 0 ms, automático,
p. ej., el tiempo de fil-
trado se calcula au-
tomáticamente a par-
tir de la ganancia del
control de velocidad.
11.10 Encoder_ 0 -- 1 1 0 = Forward (hacia
Direction delante)
1 = Reverse
(inverso)
(El parámetro se
cambia automática-
mente durante el
ajuste automático)
11.11 Magnetizing_ 0...650 ver tabla [A]
Current
11.12 Speed_ 0 -- 500 30 Parte proporcional
Reg_P_ del bucle de control
Gain de la velocidad P--I
11.13 Speed_ 0 -- 1000 10 [ms]
Reg_Int_ Parte integral del bu-
Time cle de control de la
velocidad P--I
11.14 Curr_ 0 -- 500 130 Parte proporcional
Control_P del bucle de control
de corriente P--I
K 608204es_04/0404
87
típico
11.15 Slip_ 0 -- 100 100 [%]
Scale Definido como un
porcentaje del desli-
zamiento nominal.
Si la placa de carac-
terísticas del motor
es correcta, este
parámetro
es = 100%.
11.16 Autotuning_ 0 -- 1 0 0 = ajuste automá--
enable tico deshabilitado
1 = ajuste au-
tomático habilitado
Siempre 0
11.17 Smooth 0..0.,5 0,100 [s]
Start_t Tiempo para superar
las fuerzas de fric-
ción durante el ar-
ranque
11.18 Smooth 0,1..0,2 0,10 [Hz]
Start_f Pequeña compensa-
ción de frecuencia
para superar las
fuerzas de fricción
durante el arranque
11.19 Ventilador 20..50 40 [_C]
SwitchOn Temperatura a la que
Temp FC activará el relé
de control del venti-
lador externo
(RVEVF) mediante
D01. (FC activa el
ventilador cada vez
que se inicia un
viaje)
K 608204es_04/0404
88
11.20 FanTemp 1..10 5 [_C]
Hysteres
11.21 Max_Jerk 0,4..2,5 1,5 [m/s3]
Se utiliza en la
maniobra del posi-
cionamiento final
11.22 Motor 0/1 1 0 = parámetros del
Pars motor desconoci-
Known dos
1 = parámetros del
motor conocidos
11.23 PID 0/1 1
Consts
Known
11.24 Phase 0/1 0 0 = U--V--W
Sequence 1 = U--W--V
11.25 IW 1,0... ver tabla Índice de reduc-
100,0 ción del reductor
(por ejemplo,
55/2 = 27,5)
11.26 DD 1..1000 ver tabla [mm]
Diámetro de polea
de tracción (DD).
EC puede cambiar
el contenido de
este parámetro
(DD) de forma re-
mota, durante la
primera fase del
viaje de aprendi-
zaje
11.27 KZU 0/1 1.000 kg : 1 Factor de suspen-
otros: 0 sión
(1:1 --> 0, 2:1 -->1)
K 608204es_04/0404
89
12.3 ENABLE_ 0..1 0 IMPORTANTE:
DEBUG en las instalacio-
nes de campo,
este parámetro
DEBE ser 0.
OL = bucle abierto
CL = bucle cerrado
K 608204es_04/0404
90
Y Tipos de configuración de ACVF de bucle abierto
Vacon Cabina Motor Fn
[kg] [Hz]
A VF24BR 1000 FM160MW140V-4BR 65
B VF24BR 450/630 FM160MW140V-4CR 33
C VF24BR 320/450 FM160MW125V-4AR 33
D VF20BR 630 FM160MW140V-4CR 33
S VF10BR (HP) 320/450 FM160MW125V-4AR 33
F VF10BR 450 FM160MW140V-4CR 33
G VF20BR 1000 FM160MW140V-4BR 65
H VF20BR 1000 FM160MW140NV-4BR320 65

J VF20BR 630 160MW140V-4/16CR 50
K VF10BR 320/450 160MW125V-4/16AR 50
Y Tipos de configuración de ACVF de bucle cerrado

Vacon Cabina Motor Fn
[kg] [Hz]
L Biodyn 30BR 1000 FM160MW140V-4B 65
M Biodyn 20BR 630/450 FM160MW140V-4C 33
N Biodyn 10BR 320/450 FM160MW125V-4A 33

O Biodyn 20BR 630 FM160MW140V-4AI 50
P Biodyn 10BR 450 FM160MW125V-4K 50
K 608204es_04/0404
91
Y Valores de parámetros especiales, ACVF de bucle abierto
Tipo de configuración
Par. A B C D S F G H J K
1.3 1913 955 946 955 946 940 1913 1890 1309 1290
1.4 21,0 13,5 10,0 13,5 10,0 13,5 20,0 20,0 18,0 12,5
1.10 0,50 0,80 0,80 0,80 0,80 0,75 0,50 1,00 1,00 1,00
1.11 1,40 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,40 1,40 1,40 1,40
1.12 50 36 50 36 50 36 50 50 50 50
1.15 0,70 0,90 0,70 0,90 0,50 0,90 0,50 0,50 0,50 0,50
1.16 0,90 1,20 1,00 1,20 0,50 1,20 0,50 0,50 0,50 0,50
1.19 41,0 41,0 41,0 34,0 25,0 25,0 34,0 34,0 34,0 25,0
1.20 6 2 3 2 3 2 6 7 7 7
1.21 12,00 6,35 12,00 6,35 12,00 6,35 12,00 16,00 19,00 19,00
1.22 3,50 2,50 3,00 2,50 3,00 2,50 3,50 4,50 5,00 5,00
4.2 0,50 0,80 0,80 0,80 0,80 0,75 0,50 1,00 1,00 1,00
4.3 1,40 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,40 1,40 1,40 1,40
4.9 21,0 12,0 9,0 12,0 9,0 13,5 21,0 20,0 18,0 12,5
4.10 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,6 1,0 1,0 1,0
4.11 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,6 1,0 1,0 1,0
4.12 1,4 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,4 1,4 1,4 1,4
4.13 1,4 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,4 1,4 1,4 1,4
9.2 800 600 800 600 800 800 800 600 980 980
9.3 700 700 700 700 700 600 600 100 100 100
9.4 600 400 600 400 600 400 600 800 300 450
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92
Y Valores de parámetros especiales, ACVF de bucle cerrado
Tipo de configuración
Par. L M N O P
1.3 1923 955 956 1480 1453
1.4 24,0 16,0 12,0 16,2 10,6
1.10 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
1.11 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
1.12 120 120 120 120 120
1.15 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
1.16 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
1.19 50,0 34,0 25,0 34,0 25,0
1.20 6 3 3 4 4
1.21 12,50 11,20 12,00 9,00 9,00
1.22 2,50 3,40 3,00 2,00 2,00
4.2 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
4.3 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
4.9 24,0 16,0 12,0 10,6 16,2
4.10 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
4.11 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
4.12 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
4.13 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
9.2 800 600 600 600 600
9.3 100 100 100 100 100
9.4 600 400 400 400 400
11.8 20 10 10 15 15
11.11 11,0 6,4 7,5 8,9 4,6
11.25 17,33 17,33 17,33 27,5 27,5
11.26 343 323 323 343 340
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93
Y 5 Eliminación de fallos
Dónde encontrar los temas de esta referencia rápida:
Puntos simples de prueba:
G Tensión Vista general (cap. 2.3)
G Fusibles Vista general (cap. 2.3)
Descripción de (cap. 3.4)
circuitos impresos
G Circuito de seguridad Vista general (cap. 2.5)
G LEDs de los circuitos Descripción de (cap. 3)
impresos circuitos impresos
Eliminación de fallos (cap. 5.1)
Mensajes de error:
G Códigos LED de Eliminación de fallos (cap. 5.1)
la maniobra
G Códigos de error de Eliminación de fallos (cap. 5.2)
la maniobra
G Avisos y errores Eliminación de fallos (cap. 5.4)
de VACON
G Códigos LED de SEM Descripción de circuitos (cap.3.11)
impresos
Detección de fallos
G Datos de funcionam. Eliminación de fallos (cap. 5.5)
de VACON
G Estado especial de Eliminación de fallos (cap. 5.6)
la maniobra
(modo de mantenimiento)
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94
Eliminación de fallos:
G Reset en circuito Descripción de (cap. 3.3)
impreso SCIC circuitos impresos
G Forzar viaje de medición Eliminación de fallos (cap. 5.6)
G Reset con error fatal Eliminación de fallos (cap. 5.7)
permanente
G Repetir configuración Eliminación de fallos (cap. 4)
K 608204es_04/0404
95
Y 5.1 LEDs
véase también el capítulo “Descripción de los circuitos impresos”
Circuito impreso
SMIC:
LED SMIC Posible causa Posible solución

P01 G Error en el circuito de G Revisar el circuito de
apagado 24 V 24 V (P02, P03, VDD y
G Dispositivo externo VCC conectados a
G Fusibles F2.5A-LB o P01)
F4A-LB defectuosos G Revisar ADDU, ESE,
contactos auxiliares,
etc.
G Revisar los fusibles
apagado 24 V para dispositivos 24 V en ADDU, ESE,
externos contactos auxiliares,
G Fusible F2A-LB defec- etc.
tuoso G Revisar los fusibles
P03 o VDD1 G Error en el circuito de G Revisar el circuito del
apagado 12 V del bus BIO bus BIO
G Fusibles F2.5A-LB o G Revisar LOPs y LINs
F1.6A-LB G Revisar los fusibles
defectuosos
VCC G Fallo en la alimentación G Revisar la inserción de
apagado de la tarjeta del micro- la tarjeta en SCIC
procesador G Revisar la posición de
G Flash EPROM no colo- las flash EPROMs en
cada correctamente en SCIC (marcando
SCIC EPROM ↔ zócalo)
G Error en el bus CAN G Revisar el circuito del
bus CAN
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96
LED SMIC Posible causa Posible solución
RKPH G Ausencia de fase o G Revisar las fases
apagado tensión demasiado G Revisar las caídas de
baja tensión y los picos de
G Tensión desconectada corriente
o sobretensión
ISPT o ISK G Circuito de seguridad G Revisar el circuito de
apagado abierto seguridad
G Revisar el fusible
F1A-HB
K 608204es_04/0404
97
Circuito impreso SDIC
LED SDIC Posible causa Posible solución

apagado 24 V 24 V (comp. SMIC)
G Fusible F2.5A-LB (001) G Revisar los fusibles
o fusibles F4A-LB y
F2A-LB (002) defec-
tuosos
VCC G Alimentación interna de G Reemplazar SDIC
apagado 5 V defectuosa
G Posible juego G Revisar el sensor de
mecánico desde el medición de carga
sensor de medición de Digisens
la carga
WDOG G Fallo del software / G Efectuar un reset del
apagado o fallo de comunicación sistema y/o desconec-
siempre en- en el bus tar el interruptor princi-
cendido pal JTHA
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98
Y Circuito impreso SCIC
LED
ERR TRIP2 TRIP1 DRIVE DOOR WDOG SERV Código LED Grupo
Lento Lento Lento Lento Código 1 Tarjeta SIM
Lento Apagado Lento Código 2
Rápido 1x Código 3
Rápido 3x Código 5 Puerta
Rápido Rápido Código 8
Lento Lento Lento Código 9
Rápido 1x Código 10 Tracción
Rápido 6x Código 15 Tracción
Rápido Rápido Código 18
Rápido Apagado 1x Código 19
Rápido Apagado 3x Código 21 CLC
Rápido Apagado Encen. Código 23
Rápido 1x 1x Código 24
Encen. Código 27
Encen. Código 28
APAGADO/
ENCENDIDO Código 29
Encen. Código 30 Fatal

G Encendido=perman. encendido G Parpadeo lento: el LED parpadea cada 2 segundos
G Apagado = perman. apagado G Parpadeo rápido: el LED parpadea cada segundo

G 1x .. 7x = el LED parpadea de 1..7 veces y permanece apagado durante algunos segundos
Descripción de los códigos del 1 al 30: véanse las páginas siguientes.
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99
1
Y Código Posible causa Posible solución

LED
1 WDOG G Tarjeta SIM inexis- ¿La tarjeta SIM es

DOOR tente o defectuosa o correcta?
DRIVE con número incorrecto. Revisar si la tarjeta SIM
ERR El ascensor se blo- se ha colocado correcta-
lento quea tras 5 min. mente.
Revisar la base de cone-
xión de la tarjeta SIM
2 DOOR G Puerta no disponible
lento
3 DOOR G El motor intentó Revisar el contacto de
1x cerrar la puerta tres KET-S (ajuste y cone-
veces durante más xión).
de 10 s sin Revisar el contactor ST-S
la señal KET-S
4 DOOR G El motor intentó Revisar el contacto de
2x abrir la puerta tres KET-O (ajuste y cone-
veces durante más xión).
de 10 s sin Revisar el contactor
la señal KET-O ST-O
5 DOOR G Tras una orden de Revisar KTS en esta
3x viaje, la puerta se planta.
cierra y se activa la Revisar KTC.
señal KET-S, pero la Revisar el resto del cir-
cabina no inicia el viaje cuito de seguridad
durante los dos minu-
tos siguientes. El sis-
tema intenta cerrar 10
veces, pero el circuito
de seguridad no se
cierra.
Puerta enclavada du-
rante más de 3 minu-
tos sin que la cabina
se mueva
K 608204es_04/0404
100
1
Código Posible causa Posible solución

LED
6 DOOR G El limitador de la Revisar el contacto de

4x fuerza de cierre KSKB KSKB (ajuste y cone-
se activa demasiado a xión).
menudo. Comprobar que no haya
objetos que obstaculicen
el cierre de la puerta.
Comprobar que no haya
suciedad en los carriles
de la puerta
7 DOOR G Error de heartbeat: Revisar la manga de
5x problema de comuni- maniobra.
cación CAN Revisar el bus CAN, los
conectores y la termina-
ción
8 DOOR G Error de heartbeat en Revisar la manga de
rápido SDIC: problema de co- maniobra.
municación CAN Revisar el bus CAN, los
conectores y la termina-
ción
9 WDOG Estado especial de con- SW V4.2 / 4.4: error en la
DRIVE trol tarjeta SIM
ERR G Viaje de inspección (véase código 1)
lento
G Maniobra de recupe-
ración ESE
G Viaje de corrección
G Viaje de medición
o tracción no disponi-
ble
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101
LED
10 DRIVE G Error del circuito de Revisar el circuito de se-

1x seguridad. El circuito guridad.
de seguridad no se Revisar el enclavamiento
cierra, aunque las de KTS
puertas estén cerradas
y enclavadas
11 DRIVE G Error de señal de Revisar el cableado del
2x estado del contactor. contactor
La información enviada
a la maniobra por los
contactos auxiliares de
los contactores es
incorrecta
12 DRIVE G Dirección de viaje in- Intercambiar dos fases
3x correcta. La tracción en el motor de la trac-
va en la dirección ción.
opuesta a la esperada. Revisar la conexión y la
Conflicto con la infor- dirección de instalación
mación del hueco de los interruptores
magnéticos KS-KSE
13 DRIVE G La información obte- Revisar los imanes de in-
4x nida de los interrupto- formación del hueco.
res magnéticos du- Revisar la alineación
rante el viaje no coin- entre los imanes y los
cide con la información interruptores magnéticos.
guardada durante el Revisar las conexiones
viaje de medición del interruptor magnético
14 DRIVE G El viaje ha durado más Comprobar si la cabina
5x que la duración máx. se bloquea. Efectuar un
de viaje registrada en- reset y revisar el correcto
tre las últimas para- funcionamiento de la
das, durante el viaje de instalación
medición
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102
LED
15 DRIVE G Sólo para bucle cer- Revisar el código de fallo

6x rado ACVF. en VACON
Error de recuperación
FC
16 DRIVE G La protección térmica Demasiados viajes por
7x THMH del motor o la hora.
vigilancia de la tempe- Remplazar los sensores
ratura KTHM del de temperatura
hueco se han activado (cuando el motor se haya
enfriado, se recomienda
esperar un poco más por
precaución)
17 DRIVE G Error fatal ACVF Revisar el código de fallo
8x en VACON
18 DRIVE G Error fatal ACVF Revisar el código de fallo
rápido en VACON
19 TRIP1 G CLC sin frecuencia Revisar el cableado de
1x XLD (SDIC).
20 TRIP1 G Valor erróneo de CLC Revisar la fijación del
2x sensor de medición de
la carga.
carga
21 TRIP1 G Error de calibrado de
Verificar la parametri--
3x CLC
zación del sensor de
22 TRIP1 G CLC no calibrado medición de la carga.
5x Repetir la calibración
23 TRIP1 G Interruptor DIP 1 acti- Poner el interruptor DIP 1
encen- vado en la posición (en SCIC) en OFF
dido ON (sensor de medi-
ción de la carga en po-
sición OFF)
24 TRIP1 G Error fatal Forzar un reset o un viaje
TRIP2 de medición
1x
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103
Código Posible causa Posible solución
LED
25 TRIP1 G Error en el circuito de Revisar el circuito de se-
TRIP2 seguridad guridad
2x (véase cap. 2.3)
26 TRIP1 G Error de sobrecarga Revisar la unidad de me-
TRIP2 dición de carga de la ca-
3x bina.
Repetir la calibración con
DIGISENS
27 TRIP2 G Interruptor DIP 7 acti- Poner el interruptor DIP 7
encen- vado (en SCIC) en OFF
dido (modo de manteni-
miento activado)
28 SERV G Interruptor DIP 8 en Interruptor DIP 8 en OFF
encen- ON
dido
29 WDOG G Fallo de software Efectuar un reset del
encen- sistema pulsando el
dido o botón de reset
apa-
gado
30 ERR G Error fatal. Debería Forzar un reset o un viaje
encen- efectuar un reset del de medición
dido sistema
K 608204es_04/0404
104
5.2 Maniobra del ascensor: códigos de error hasta la
Y versión 4.2 del SW (EN627)
SCIC Print Ponga en ON el interruptor DIP 5 en el
circuito impreso SCIC
1
El mensaje de error actual, de acuerdo
a la norma EN 627, se visualizará en la
COP y en el LIN de la parada principal
8 (los mensajes de error antiguos no se
guardan)
Có-- Fallo
digo
00 No hay errores registrados
01 Circuito de seguridad abierto. Hay un contacto de seguri-
dad que está abierto
02 Apertura del circuito de seguridad de la puerta durante el
viaje. El circuito de seguridad de las puertas de la cabina o
del piso se abren durante el viaje
03 Error en la secuencia normal de cierre de las puertas
04 Puertas paradas fuera de la zona de puertas
05 Botón de llamada bloqueado. Tras un período específico,
la maniobra sigue registrando las llamadas de cabina o de
piso
06 El ascensor no se pone en marcha
07 Fallo de corriente en los circuitos impresos BIONIC. Ali-
mentación fuera del margen de tolerancia
08 Reservada
09 Selftest_Failed (Fallo del auto--test)
10 Viaje demasiado largo. La zona de desenclavamiento no
se ha alcanzado dentro del tiempo máximo de recorrido
11 Pérdida de posición. La maniobra del ascensor ha perdido
la posición actual de la cabina en el hueco
12 Sobretemperatura. El motor de elevación se ha sobreca-
lentado
K 608204es_04/0404
105
Có-- Fallo
digo
13 Error durante la secuencia normal de apertura de las puer-
tas
25 Error_Max_Lock_Time (error en el tiempo máximo de blo-
queo)
26 Error _KSKB
27 Pre_Opening_Error (error en la apertura anticipada de
puertas)
28 General_Door_Error (error general en las puertas)
29 Drive_Direction_Error (error en la dirección de tracción)
30 Drive_Contact_Feedback_Error (error de señal de estado
del contacto de tracción)
31 General_Drive_Error (error general de tracción)
32 General_ChipCard_Error (error general de chip card)
33 General_EEPROM_Error (error general de EEPROM)
34 CLC_Overbridged (CLC puenteado)
35 CLC_No_Calibration_Error (error de no calibración de
CLC)
36 CLC_Wrong_Calibration_Error (error de calibración
errónea de CLC)
37 General_CLC_Error (error general de CLC)
38 General_Elevator_Error (error general del ascensor)
39 Elevator_Overload_Error( error por sobrecarga del ascen-
sor)
40 Modo normal
41 Fallo en la alimentación de red. Tensión no disponible
42 El ascensor se encuentra en modo de inspección
43 El ascensor se encuentra en modo de maniobra de bom-
beros
44 Grabación de datos apagada
45 Prioridad a las llamadas de cabina. El ascensor registra
únicamente las llamadas de cabina
K 608204es_04/0404
106
Có-- Fallo
digo
46 El ascensor está funcionando con la alimentación de emer-
gencia
55 Recall_Mode_Active (modo de recuperación activo)
56 Fire_Service2_Active (maniobra de incendio de tipo 2 ac-
tiva)
57 No_Authorization _ Mode_Active (modo de no autorización
activo)
58 Full_Load_Mode_Active (modo de carga completa activo)
59 Maintenance_Mode_Active (modo de mantenimiento ac-
tivo)
90 Pulsador de alarma activado. No puede ser apagado por
44
Los códigos que no se incluyen en esta lista no están activos actual-
mente.
K 608204es_04/0404
107
5.3 Maniobra del ascensor: códigos de error a partir de la
Y versión 4.4 de SW
SCIC Print
Ponga en ON el interruptor DIP 4 en el
circuito impreso SCIC.
1
Utilice <> en COP para desplazarse por los
10 últimos errores.
8
Para borrar la lista de errores: Pulse <>
en COP hasta que aparezca ”E--”
Có-- Descripción del error

digo
00 01 Elevator_Fatal_ Error
Este mensaje sigue a otro error fatal. El ascensor queda
bloqueado de forma permanente. Pulse reset en el circuito
impreso SCIC
00 02 Elevator_ Safety_Chain
Lo normal es que ISK se cierre, como máximo, 800 ms
después de KET--S. Si este no es el caso: Error (KET--S +
500 ms = LOCKED + 300 ms → ISK en espera). Com-
pruebe el circuito de seguridad.
Compruebe KET--S y la temporización de ISK →. Revise
el fusible de 110 V en el circuito impreso SMIC
00 03 Elevator_ Overload_ Mode
Sobrecarga detectada por la célula de carga de la cabina
(CLC). Compruebe el circuito CLC. En caso de no haber
sobrecarga: repita la calibración del circuito CLC
00 12 Elevator_ Noauthorization_Mode
La tarjeta SIM y el circuito impreso no son compatibles.
Inserte una tarjeta SIM apropiada
K 608204es_04/0404
108
digo
00 17 Elevator_Revision_Numbers_Do_Not_Match
La tarjeta SIM está disponible, pero los números internos
COMM no coinciden con el número SCIC. Se ha suminis-
trado una tarjeta SIM incorrecta o bien SCIC ya se ha utili-
zado en otro ascensor. Reemplácela con una tarjeta SIM
dedicada (configurada especialmente) para esta
instalación. Instale una combinación de tarjeta SIM/SCIC
adecuada para la instalación
00 18 Elevator_Chip_Card_Data _Integrity_Failure
Se ha podido leer la tarjeta SIM, pero los datos están in-
servibles (longitud de archivo incorrecta, crc etc.). Reem-
place la tarjeta SIM
00 20 Elevator_Safety_Chain_Bridged_Permanent
El circuito de seguridad no se abre cuando la puerta está
abierta. Comprobar el circuito de seguridad
00 21 Elevator_CMC_Reset
Car_Move_Controller_Reset
(la maniobra lo efectúa de forma automática y no se re-
quieren más acciones)
00 22 Elevator_CC_Releveling_Fail
Error de la maniobra de cabina durante la renivelación
00 23 Elevator_ISK_Fail_On_Preopening
ISK se abrió durante la apertura anticipada de puertas (debido
a una intervención manual, p. ej., parada de emergencia,
modo de inspección, etc.)
00 24 Elevator_KNE_U_Interrupted
KNU_U interrumpido. Para efectuar un reset del error fatal
permanente: véase capítulo 5.8
00 25 Elevator_ISK_Preopen_Error
ISK se abrió durante la apertura anticipada de puertas (sin
intervención manual). Para efectuar un reset del error fatal
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digo
03 01 Door_Closing
La puerta no se cierra en 12 s. Contacto KET--S no activo.
Compruebe por qué la puerta va tan lenta. Inspeccione el
motor de la puerta.
Revise KET--S y el cableado. Verifique los mecanismos.
Asegúrese de que no haya suciedad
03 02 Door_Opening
La puerta no se abre en 12 s. Contacto KET--O no activo.
Inspeccione el motor de la puerta. Revise KET--O y el ca-
bleado. Verifique los mecanismos. Asegúrese de que no
haya suciedad
03 03 Door_Max_Lock_Time
Tras una orden de viaje, la puerta se cierra y se activa la
señal KET--S, pero la cabina no arranca durante los tres
min. siguientes. EC intenta efectuar un reset en caliente en
SDIC. El sistema intenta cerrarse seis veces, pero cuando
el circuito de seguridad no se cierra, se produce un error
fatal. Es posible que las versiones de SW SCIC/SDIC no
coincidan. Compruebe el circuito de seguridad.
03 04 Door_KSKB
El limitador de la fuerza de cierre KSKB se activa dema-
siado a menudo.
Asegúrese de que no haya obstáculos/barreras en la zona
de puerta ni en la rendija/juntura. Compruebe el interruptor
KSKB
03 12 Door_Closed_With_Wrong_Command
KET--S se activa sin la orden EC (DOOR_CLOSE/
DOOR_LOCK). Asegúrese de que KET--S y KET--O se
encuentran en el orden correcto. Compruebe la dirección
del motor.
Revise la posición de KET--S
K 608204es_04/0404
110
digo
03 13 Door_Shaft_Error
DOORx_CMD para abrir una puerta en un lado en el que
no hay puerta, x frontal, posterior, ambos. La maniobra se
reinicia. Busque las pantallas PHS que faltan. Compruebe
la señal PHS. Compruebe los imanes KTZ. Compruebe el
interruptor magnético KTZ. Repita el viaje de aprendizaje
03 14 Door_Pre_Opening
Fallo del hardware de apertura anticipada (sin alimen--
tación, célula fotoeléctrica averiada, circuito impreso defec-
tuoso o cable no conectado). PHUET1/PHUET2 o KUET1/
KUET2 no muestran la misma información = no se encuen-
tran en el mismo nivel, la orden para apertura anticipada
de puertas se envía a la puerta y las puertas no se encla-
van. Compruebe que SUET esté disponible.
Asegúrese de que KUET/PHUET se encuentran en el
mismo nivel. Revise el circuito impreso SUET y las cone--
xiones del cable. Inspeccione la célula fotoeléctrica y el
interruptor magnético. Compruebe la distancia del imán
KUET.
Para borrar el error fatal permanente: véase capítulo 5.8
03 15 Door_Not_Recoverable
Tras un número determinado de errores con la recupe--
ración de la puerta, el ascensor genera un error fatal. Com-
pruebe la puerta por si presentara errores
03 16 Door_Heartbeat_Error
SCIC no recibe el heartbeat de SDIC.
Este error se genera por el servicio de error de la puerta
(acción de recuperación de la puerta). Activa el servicio de
error fatal si ocurre más de cuatro veces cada hora. Es
posible que las versiones de SW SDIC -- SCIC no coinci-
dan. Compruebe el bus CAN y la terminación del bus CAN
(cableado, SCOP, SCIC, SEM, bucle cerrado de VACON,
SCOP defectuosos).
K 608204es_04/0404
111
digo
03 17 Door_Unexpected_State
Si La maniobra recibe la secuencia de estado de la puerta
LOCKED → CLOSED, indica que hay un error en el sub-
sistema de la puerta. Es posible que las versiones de SW
SCIC ↔ SDIC no coincidan. Compruebe la alimenta--
ción de SDIC por si hubiera algún ”contacto suelto”
03 18 Door_SDIC_Heartbeat
SDIC no recibe el heartbeat de SCIC y pasa al estado de
error. SDIC envía este mensaje. ¿Es posible que las ver-
siones de SW no coincidan? Compruebe el bus y la termi-
nación del bus CAN (cableado, SCOP, SCIC, SEM, bucle
cerrado de VACON, SCOP defectuosos).
03 36 Door_Overtemperature
Sobretemperatura de la puerta
03 37 Door_SUET_Board_Disconnected
Circuito impreso SUET desconectado
03 38 Door_SUET_Error1_Overbridging_Activation_
Unsuccessful
No se ha podido activar el puenteo de la puerta
03 39 Door_SUET_Error2_Overbridging_Lost
El puenteo de la puerta se ha interrumpido
03 40 Door_SUET_Error3_Overbridging_Deactivation_
Unsuccessful
No se ha podido desactivar el puenteo de la puerta
K 608204es_04/0404
112
digo
04 01 Drive_Safety_Chain_Interrupted
Se produce una parada de emergencia. Posible motivo:
Uno de los interruptores de seguridad se ha abierto en un
viaje (durante más tiempo que el especificado)
04 02 Drive_Trip_Too_Long
El tiempo de activación de la tracción supera todos los
límites. Inspeccione por qué la cabina y/o la tracción se
bloquean. Compruebe si hay algún problema con los
cables.
Averigüe por qué no se abrió el freno. Asegúrese de que el
límite de tiempo sea correcto. ¿La velocidad es insu--
ficiente? ¿La actividad de información del hueco está dis-
ponible?
04 03 Drive_Contactors_Feedback
Una de las entradas de realimentación conmutó durante el
viaje, no conmutó tras el arranque o bien no conmutó tras
la parada. ¿Parada de emergencia? Compruebe los
cables. Comprobar si hay un fallo en el contactor o en la
entrada del circuito asociado
04 04 Drive_Direction_Error
Dirección de viaje incorrecta. FA/bucle abierto: Realimen-
tación incorrecta del contactor. Bucle cerrado: Taco defec-
tuosa o motor no activado, la cabina se mueve lentamente
al no estar en equilibrio con el contrapeso.
La tracción no genera suficiente par. Compruebe los
cables. Averigüe por qué motivo la tracción no genera sufi-
ciente par.
04 05 Drive_Shaft_Information
No se usa. Ninguno
K 608204es_04/0404
113
digo
04 06 Drive_Overtemp
La protección térmica THMH del motor o bien la vigilancia
de la temperatura KTHM del hueco se han activado (cir-
cuito abierto).
Circuito abierto en SMIC.THMH/SMIC.KTHM. Demasiados
viajes por hora. El ventilador no funciona. Revise el ventila-
dor. Compruebe el freno. Verifique los mecanismos. Com-
pruebe la resistencia de frenado FC. Compruebe el ventila-
dor en el variador de frecuencia
11 01 CLC_No_Frequency
La entrada CLC (SDIC.XLD) no transmite ninguna frecuen-
cia (célula de carga no disponible). Compruebe el ca-
bleado de CLC. Asegúrese de que CLC esté bien sujeta.
Revise la parametrización de CLC. Repita la calibración de
CLC. Reemplace CLC
11 02 CLC_Wrong_Value
El valor medido como carga de la cabina es incorrecto. Por
ejemplo, cuando se desconecta CLC. La frecuencia de la
carga de la cabina se encuentra fuera del rango. El inter-
valo de CLC es 10 -- 20 kHz. Compruebe el contacto de
CLC. Revise el cable
11 03 CLC_Calibration_Error
Célula de carga de la cabina: se ha producido un error
durante la calibración. Compruebe el cableado de CLC.
Asegúrese de que CLC esté bien sujeta. Revise la para-
metrización de CLC. Repita la calibración de CLC. Reem-
place CLC
11 04 CLC_Overbridged
Interruptor DIP 1 del circuito impreso SCIC en ON (célula
de carga de la cabina desactivada). Desconecte el inter-
ruptor DIP 1 del circuito impreso SCIC
K 608204es_04/0404
114
digo
11 05 CLC_No_Calibration
No se ha realizado ninguna calibración de CLC. Com-
pruebe el cableado CLC. Asegúrese de que CLC esté bien
sujeta. Comprobación de la parametrización de CLC. Re-
pita la calibración de CLC. Reemplace CLC
11 06 CLC_Operation_Not_Supported_In_Current_State
La célula de carga de la cabina no se admite en el estado
actual
11 07 CLC_Operation_Not_Supported_In_Error_State
La célula de carga de la cabina no se admite debido a un
error
11 08 CLC_Out_Of_Range
La célula de carga de la cabina se encuentra fuera del
rango
15 01 Errores ACVF
a Para consultar su descripción y soluciones, véase:
15 59 Códigos de fallo de Vacon de F1 a F59 (página 120)
19 01 Chip_Card_Wrong_Device
Error interno del SW. Ninguno
19 02 Chip_Card_File_Not_Found
SMART intenta abrir un archivo en la tarjeta SIM que no
existe. Ocurre cuando se utilizan tarjetas SIM ”obsoletas”
(y no la versión de SW correcta). Asegúrese de que la
tarjeta SIM es compatible con la versión de SW
19 04 Chip_Card_Not_Formated
La tarjeta SIM no está formateada. Reemplace la tarjeta
SIM
K 608204es_04/0404
115
digo
19 05 Chip_Card_No_Or_No_Schindler_Card
Hay varias causas que provocan este error: No hay nin-
guna tarjeta en SCIC. La tarjeta no se ha colocado correc-
tamente. La tarjeta se ha colocado correctamente, pero no
es de Schindler. Asegúrese de haber colocado una tarjeta
SIM y de haberlo hecho correctamente. En caso afirma-
tivo: Reemplace la tarjeta SIM
20 02 Trip_Learning_Level_Missing
El número de niveles contados en dirección de subida no
coincide con el número de niveles contados en dirección
de bajada. Uno o varios niveles no se ajustaron al realizar
la imagen del hueco durante el viaje de aprendizaje. Com-
pruebe los imanes/pantallas PHS. Compruebe los sen-
sores/cable KS/PHS
20 03 Trip_Learning_Number_ Of_Levels_Vary
El número de niveles de piso contados durante el viaje de
aprendizaje en dirección de subida no coincide con el de
los niveles contados en dirección de bajada durante la fase
de comprobación. Compruebe los imanes/pantallas PHS.
Compruebe los sensores/cable KS/PHS
20 04 Trip_Learning_Level_ Outside_ Array_Limits
Número máx. de pisos (= 15) sobrepasado. Compruebe el
número de imanes KS/pantallas PHS
20 05 Trip_Position_ Target_ Not_Reached
El viaje de posición se canceló sin haber recibido un ”objetivo
alcanzado” desde la tracción. La cabina no se encuentra en
el nivel previsto
20 07 Trip_Position_Move_Not _ In_Door_Zone
La maniobra requiere un desplazamiento en el modo de
posición, pero la cabina no se encuentra en ningún nivel
K 608204es_04/0404
116
digo
20 08 Trip_Synchro_Rough_Position_ State_Error
La sincronización o, en determinadas circunstancias, el
viaje de servicio han recibido una información de KSE
incoherente. Compruebe los imanes KSE. Compruebe el
interruptor magnético KSE. Repita el viaje de aprendizaje
20 10 Trip_Learning_Direction_Unknown_Received
Durante el viaje de aprendizaje, la dirección del viaje pasa
a ser desconocida. Sólo puede ocurrir cuando hay un error
grave en el sistema del ascensor. El viaje se detiene. Re-
pita el viaje de aprendizaje
20 11 Trip_Learning_Wrong_Magnet_Order
Orden de los imanes incorrecto durante el viaje de aprendi-
zaje
20 12 Trip_Releveling_Fatal_Error
Error de renivelación. Para efectuar un reset del error fatal
20 60 Trip_Learning_Minimal_ Travel_Distance
La distancia entre dos pisos es inferior al recorrido de viaje
mínimo permitido (300 mm). Compruebe la distancia de la
pantalla
20 61 Trip_Learning_Intolerable_ Flag_Length
La longitud de la última pantalla medida sobrepasa la to--
lerancia permitida. La pantalla en la que se encuentra la
cabina es demasiado larga. Repita el viaje de aprendizaje.
Compruebe la instalación. Verifique la barrera óptica
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digo
20 62 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Already_Set
La maniobra intentó ajustar el valor de una pantalla supe-
rior que ya se había establecido. Sólo puede ocurrir si no
se permite sobrescribir la imagen del hueco (por ejemplo,
durante el viaje de subida, en el que no se tendría que
haber ajustado ningún valor con anterioridad). ¿Hay inter-
ferencias EMC? ¿Problemas con PHS, la barrera óptica o
el interruptor magnético? Repita el viaje de aprendizaje
20 63 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_ Not_Set
La maniobra omitió ajustarla pantalla superior de un nivel.
Repita el viaje de aprendizaje
20 64 Trip_Learning_Lower_ Flag_Edge_ Already_Set
La maniobra intentó ajustar el valor de una pantalla inferior
que ya se había establecido. Sólo puede ocurrir si no se
permite sobrescribir la imagen del hueco (por ejemplo,
durante el viaje de subida, en el que no se tendría que
haber ajustado ningún valor con anterioridad). ¿Problemas
con PHS, la barrera óptica o el interruptor magnético?
¿Hay interferencias EMC? Repita el viaje de aprendizaje
20 65 Trip_Learning_Lower_Flag_ Edge_ Not_Set
La maniobra omitió ajustar la pantalla inferior de un nivel.
¿Problemas con la información del hueco? ¿Hay interfer-
encias EMC (PHS, barrera óptica, interruptor magnético)?
20 66 Trip_Learning_Invalid_ Door_Entrance_Side
La maniobra intentó ajustar un lado de puerta no permitido
(no lo confunda con ”ya ajustado”, se trata de un valor no
válido). ¿Problemas con la información del hueco? ¿Hay
interferencias EMC (PHS, barrera óptica, interruptor mag-
nético)? Repita el viaje de aprendizaje
K 608204es_04/0404
118
digo
20 67 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Not_Set
La maniobra omitió ajustar un lado de puerta en un nivel.
Compruebe el cable de la barrera óptica. Verifique las pan-
tallas. Repita el viaje de aprendizaje
20 68 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Already_Set
La maniobra intentó ajustar un lado de acceso a la puerta
que ya estaba establecido. Compruebe el cable de la ba--
rrera óptica. Verifique las pantallas. Repita el viaje de
aprendizaje
20 69 Trip_Learning_Invalid_Lower_Flag_Edge
La maniobra intentó ajustar la altura de un borde de la pan-
talla inferior de modo que sobrepasara la altura de la pan-
talla superior. Compruebe el cable de la barrera óptica.
Verifique las pantallas. Revise el encoder. Repita el viaje
de aprendizaje
20 70 Trip_Learning_Invalid_Upper_Flag_Edge
La maniobra intentó ajustar la altura de un borde de la pan-
talla inferior de modo que no llegara a la altura de la pan-
talla superior. Compruebe el cable de la barrera óptica.
Verifique las pantallas. Revise el encoder. Repita el viaje
de aprendizaje
20 71 Trip_Learning_Upper_ Flag_Edge_Differ
La maniobra ajusta una altura nueva para el borde de la
pantalla superior. La diferencia entre el último valor y el
nuevo es superior a los parámetros admitidos. Revise el
encoder. Compruebe el deslizamiento de cable. Repita el
viaje de aprendizaje.
No modifique la carga durante el viaje de aprendizaje.
20 72 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Differ
La maniobra ajusta una altura nueva para el borde de la
pantalla inferior. La diferencia entre el último valor y el
nuevo es superior a los parámetros admitidos. Revise el
encoder. Compruebe el deslizamiento de cable. Repita el
viaje de aprendizaje.
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119
digo
20 73 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Differ
La maniobra intentó ajustar un lado de acceso para la
puerta. El lado ya se había ajustado, la sobrescritura es-
taba permitida, pero el último valor no coincide con el
nuevo. Revise el encoder. Compruebe el deslizamiento de
cable. Repita el viaje de aprendizaje.
20 74 Trip_Position_ Nested_Move
La maniobra solicita un desplazamiento en el modo de
posición, pero la tracción no tuvo tiempo de confirmar el
último reset de EC
20 75 Trip_Position_ Correction_ Too_Big
El cálculo de la corrección durante el viaje de posición
determina un valor superior al límite especificado. Com-
pruebe el deslizamiento de cable
20 76 Trip_Learning_Average_ Flag_Length_Exceeded
El cálculo de la longitud media de las pantallas, efectuado
tras el ajuste del parámetro de tracción FC ”PULLEY_
DIAMETER”, da como resultado un valor superior al límite
permitido. Compruebe la instalación. Revise la longitud de
las pantallas. Verifique el parámetro FC 11.26 ”Traction
Pulley Diameter DD”.Repita el viaje de aprendizaje
20 77 Trip_Learning_Flag_Edge_Sequence
El mismo borde se recibe dos veces en línea durante el
viaje de aprendizaje. Por ejemplo, se recibe dos veces un
mismo borde en aumento sin ningún borde en caída entre-
medio. Compruebe la barrera óptica. Verifique SDIC. Com-
pruebe el bus CAN (EMC, terminación, conectores)
20 78 Trip_Final_ Level_Not_ Found
La sincronización o el viaje de aprendizaje no encontraron
ninguna pantalla para el nivel más alto o el más bajo, tras
la última señal KSE. Antes de la señal KSE del amortigua-
dor, debe estar ubicado en SKA = 1250 mm. De no ser así,
la cabina alcanzará sistemáticamente el contacto KNE de
sobrerrecorrido
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120
digo
21 01 Shaft_Undefined
El hueco aún no se ha definido. Efectúe un reset manual
del sistema
21 03 Shaft_Number_Of_Levels_Vary
El número total de niveles guardados en la EEPROM di-
fiere del número de niveles medidos en realidad. Repita el
viaje de aprendizaje
21 04 Shaft_Level_ Outside_ Array_Limits
Demasiados pisos. Mientras se ajusta la imagen del hueco
en la RAM durante el inicio de la aplicación, un nivel se
direcciona fuera de los límites de la matriz [nivel < 0 o nivel
> 15]. Compruebe el número de imanes/pantallas. Repita
el viaje de aprendizaje
21 10 Shaft_Image_In_Error_ State
El objeto de la imagen del hueco se encuentra en un es-
tado de ”error” debido a un fallo durante el inicio de la apli-
cación. La gestión de errores del sistema realiza automáti-
camente un ”viaje de sincronización”
21 11 Shaft_Invalid_ Rough_Position
Este error puede tener su origen en una señal no válida e
incompleta, procedente de los cambios en el indicador
KSE. La gestión de errores del sistema efectúa automáti--
21 12 Shaft_Invalid_ Shaft_Stage
incompleta de PHS, respecto a los cambios del indicador
KS. La gestión de errores del sistema efectúa automática--
mente un ”viaje de sincronización”
21 13 Shaft_Invalid_ Current_Level
KS. La gestión de errores del sistema efectúa automática--
mente un ”viaje de sincronización”
K 608204es_04/0404
121
digo
21 14 Shaft_Position_Lost_While_Stationary
Se indica un cambio en el indicador KSE o KS/PHS mien-
tras la cabina se encuentra, teóricamente, en piso. Esto
ocurre dos segundos después de que la tracción indique la
fase en reposo. El ascensor intenta la recuperación seis
veces cada hora y, a continuación, se produce un error
fatal. Efectúe un reset manual del sistema
21 15 Shaft_Position_Lost_While_Bouncing
Se indica un cambio en el indicador KSE o KS/PHS mien-
tras la cabina se encuentra en proceso de estabilización.
El período de estabilización se define en dos segundos. La
gestión de errores del sistema efectúa automáticamente un
”viaje de sincronización”
21 16 Shaft_Inconstant_Level_Indicators
KS. La gestión de errores del sistema efectúa automáti--
21 18 Shaft_Invalid_Travel_ Mode
No se usa
21 19 Shaft_Inconstant_KSE_Indicators
No se usa
21 22 Error_Invalid_ Shaft_Image_For_This_Shaft_Type
Imagen de hueco no válida en el tipo de hueco actual.
Comprobación imanes/pantallas. Repita el viaje de apren-
dizaje
21 25 Shaft_Access_Persistent_Medium
No se ha podido escribir en la EEPROM. Devolver el cir-
cuito impreso SCIC para borrar la EEPROM
21 26 Shaft_Wrong_Magnet_Transition
Transición de imanes incorrecta en el hueco
21 27 Shaft_No_KS1_Detection_Possible
No se puede detectar el imán KS1
K 608204es_04/0404
122
digo
21 28 Shaft_Wrong_Magnet_Transition_Information
Transición de imanes incorrecta en el hueco
21 29 Shaft_Rough_Position_Mismatch
Posición cambiada en el hueco
21 60 Shaft_Minimal_Travel_Distance
Mientras se valida la imagen del hueco en la RAM durante
el inicio de la aplicación, se detecta un recorrido de viaje
demasiado breve (< 300 mm) entre los distintos niveles.
21 61 Shaft_Intolerable_Flag_Length
Inicio de la aplicación (reset): mientras se ajustan los ni-
veles en la imagen del hueco en la RAM, se detecta una
longitud de pantalla no permitida. Repita el viaje de apren-
dizaje. Compruebe el deslizamiento de cable
21 62 Shaft_Upper_ Flag_Edge_Already_ Set
Mientras se ajusta la imagen del hueco en la RAM durante el
inicio de la aplicación, se está a punto de establecer la posi-
ción del borde de una pantalla superior repetidas veces.
¿Problemas con la información del hueco (PHS, barrera
óptica, interruptor magnético)? ¿Hay interferencias EMC?
21 63 Shaft_Upper_Flag_Edge_Not_Set
Mientras se ajusta la imagen del hueco en la RAM durante
el inicio de la aplicación, se detecta que falta la posición
del borde de la pantalla superior.
Borre manualmente el archivo con la imagen del hueco en
el soporte de datos físico y ejecute el ”viaje de sincroniza-
ción”
K 608204es_04/0404
123
digo
21 64 Shaft_Lower_ Flag_Edge_Already_Set
el inicio de la aplicación, se está a punto de establecer la
posición del borde de una pantalla inferior repetidas veces.
Por ejemplo, debido a que se alcance la conmutación del
borde de la pantalla en demasiadas ocasiones. ¿Hay inter-
ferencias EMC? ¿Problemas con la información del hueco
(PHS, barrera óptica, interruptor magnético)? Repita el
viaje de aprendizaje
21 65 Shaft_Lower_ Flag_Edge_ Not_Set
el inicio de la aplicación, se detecta que falta la posición
del borde de la pantalla inferior. ¿Problemas con la infor-
mación del hueco (PHS, barrera óptica, interruptor magné-
tico)? ¿Hay interferencias EMC? Repita el viaje de apren-
dizaje
21 66 Shaft_Invalid_ Door_Entrance_Side
el inicio de la aplicación, se detecta un lado de acceso de
puerta que no es válido. ¿Problemas con la información
del hueco (PHS, barrera óptica, interruptor magnético)?
¿Hay interferencias EMC? Repita el viaje de aprendizaje
21 67 Shaft_Door_ Entrance_ Side_Not_Set
el inicio de la aplicación, se detecta que falta un lado de
acceso de puerta. ¿Problemas con la información del
hueco (PHS, PHUET, barrera óptica, interruptor magné-
tico)? ¿Hay interferencias EMC? Repita el viaje de apren-
dizaje
21 68 Shaft_Door_ Entrance_ Side_Already_Set
el inicio de la aplicación, se está a punto de establecer
repetidas veces el mismo lado de acceso de puerta de un
nivel. ¿Problemas con la información del hueco (PHS,
PHUET, barrera óptica, interruptor magnético)? ¿Hay inter-
ferencias EMC? Repita el viaje de aprendizaje
K 608204es_04/0404
124
digo
21 69 Shaft_Invalid_Lower_ Flag_Edge
el inicio de la aplicación, se detecta una posición del borde
de la pantalla inferior que no es válida. ¿Problemas con la
información del hueco (PHS, barrera óptica, interruptor
magnético) y las interferencias EMC? Repita el viaje de
aprendizaje
21 70 Shaft_Invalid_ Upper_ Flag_ Edge
el inicio de la aplicación, se detecta una posición del borde
de la pantalla superior que no es válida. ¿Problemas con la
información del hueco (PHS, barrera óptica, interruptor
magnético)? ¿Hay interferencias EMC? Repita el viaje de
aprendizaje
22 01 FA_Drive_Contactors_ Feedback_ Start
Actualmente no se usa
22 02 FA_Drive_Contactors_ Feedback_ Travel
22 03 FA_Drive_Contactors_ Feedback_Stop
22 04 FA_Drive_ Wrong_SD_ Logic
23 15 Avisos ACVF
a Para consultar su descripción y soluciones, véase:
23 58 Códigos de aviso de Vacon del A15 al A58 (página 117)
24 01 FC_CMD_Stop_Timeout
Tiempo límite para orden de parada desde ACVF
24 02 FC_Heartbeat_Timeout
FC no envía el heartbeat (mensaje del bus CAN) a EC
dentro del tiempo especificado (por ejemplo, 700 ms).
Compruebe el cable y la terminación del bus CAN
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125
digo
24 03 FC_True_ Start_Timeout
Después de que FC acepte la orden de inicio procedente
de EC, EC prevé que el estado de FC pasará a acelera-
ción (o velocidad constante) en un período de tiempo ade-
cuado (por ejemplo, en 2,5 s). Error de aplicación de FC.
Compruebe el cable y la terminación del bus CAN
24 04 FC_Move_CMD_Timeout_Error
Tiempo límite para orden de desplazamiento desde ACVF
24 05 FC_Drive_Phase
Error en la secuencia de tracción (reposo, aceleración,
deceleración)
24 23 FC_CMD_ Stop_Timeout
EC envía una orden de desplazamiento a FC, pero FC no
responde. Error grave de aplicación de EC o FC.
¿Hay problemas con el bus CAN? → Véase el error de
Vacon F55. Compruebe que FC está en funcionamiento
25 01 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_Before_Activation
Ya existe realimentación procedente de RSK/RSK1, antes
de la activación
25 02 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Activation
No hay realimentación procedente de RSK/RSK1, después
de la activación
25 03 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Deactivation
La realimentación procedente de RSK/RSK1 permanece
tras la desactivación
25 04 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_Before_
Activation
Ya existe realimentación procedente del contactor, antes
de la activación
25 05 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_Activation
No hay realimentación procedente del contactor, tras la
activación
K 608204es_04/0404
126
digo
25 06 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_
Deactivation
La realimentación procedente de RSK/RSK1 permanece
tras la desactivación
25 07 Hyd_Drive_Lowpressure
Presión baja en la tracción hidráulica
26 01 EEPROM_Insufficient_Space
No hay suficiente espacio en la EEPROM
26 02 EEPROM_Data_Recovery_Failure
Fallo de recuperación de EEPROM
26 03 EEPROM_Range_Error
Error de rango de EEPROM
K 608204es_04/0404
127
Y 5.4 VACON: Avisos y mensajes de error
Avisos:
G ”A” parpadeando en el display
G Se puede restablecer con el pulsador ”PG” (si la causa que originó
el aviso permanece activa, el aviso se mostrará de nuevo al cabo
de un minuto)
Có-- Aviso Medidas

digo
A 15 La protección de pérdida del G Compruebe el motor
motor se ha disparado, por G Verifique el freno electro-
ejemplo, porque el freno
mecánico (MGB).
electromecánico (MGB) no
se ha abierto.
A 16 El modelo de temperatura G Reduzca la carga del
del motor ha detectado un motor
sobrecalentamiento del mo-
G Si el motor no presen-
tor
tara sobrecalentamiento,
G El motor está sobrecar-
compruebe los paráme-
gado
tros del modelo de tem-
peratura
A 17 Protección de infracarga del Reductor
motor
A 24 Valores del historial de fallos: No precisa ninguna acción.
G Contador MWh Observe estos valores dete-
nidamente
G Contador de días/horas
de servicio
se haya modificado en una
interrupción anterior de la red
eléctrica
A 28 Ha fallado el cambio de una Seleccione de nuevo la apli-
aplicación cación y pulse ”Enter”
(continúa en la página siguiente)
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128
Có-- Aviso Medidas
digo
A 30 Fallo de corriente no equili-
brada, la carga no es igual
en todos los segmentos
A 42 La pantalla de destino debe La última (de destino) pan-
ser examinada talla de nivel del hueco se
alcanzó a una velocidad de-
masiado alta o dema--
siado baja. Compruebe las
pantallas de nivel del hueco
y los sensores PHS1/2. Re--
pita el viaje de aprendizaje.
A 45 Aviso de sobretemperatura Compruebe el flujo de aire
en el variador de frecuencia: de refrigeración y la tem--
temperatura > 85_ C peratura ambiente
A 46 Aviso sobre el valor de refe- Compruebe los circuitos del
rencia: corriente de entrada bucle de corriente
Iin+ < 4 mA
A 47 Aviso externo Compruebe el circuito de
fallos externo o el dispo--
sitivo conectado
A 49 Supervisión del estado de la Error lógico interno de FC.
máquina
A 51 DIB4 (SPEED_SELECT_1) Compruebe la lógica de ma-
y DIB5 (SPEED_SE-- niobra del ascensor
LECT_2) aumentan, si no se
había seleccionado ”high--
speed” (velocidad alta) (es
decir, DIB4 estaba inactivo
(bajo). La tracción se para
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129
Có-- Aviso Medidas
digo
A 52 Las entradas de dirección Compruebe la lógica de ma-
DIA1 (FORWARD) y DIA2 niobra del ascensor
(EVACUATION) están acti--
vas (alto) al mismo tiempo.
La tracción se para.
A 53 La entrada DIB6 (LAN-- Compruebe la lógica de ma-
DING_ZONE) está activa niobra del ascensor
(alto) y las dos entradas
DIA1 (FORWARD) y DIA2
(EVACUATION) están inacti-
vas (bajo). Este aviso se re-
trasa 300 ms antes de ser
activado. La tracción se para
A 54 Interruptor térmico bimetálico Compruebe la temperatura
de la resistencia de frenado. de la resistencia de frenado.
Se ha abierto el circuito de Compruebe el cableado y/o
vigilancia de la temperatura el interruptor térmico bi--
de la resistencia de frenado. metálico
Si el ascensor está ejecu--
tando un viaje, éste se pue--
de finalizar. No se podrán in-
iciar más viajes hasta que no
se haya cerrado el interrup-
tor térmico bimetálico (por
ejemplo, 5 min.)
K 608204es_04/0404
130
Có-- Aviso Medidas
digo
A 57 Contactores de salida: Compruebe la realimenta--
estado erróneo esperado du- ción de las entradas de los
rante la parada contactores de potencia
SH_STATE y SH1_STATE
(DIA1, DIA2) y/o los corres--
pondientes contactos auxi-
liares n.c. de SH/SH1.
Compruebe también la posi-
ción y el cableado de los
puentes configurables (”ex-
ternos”) de prueba XTSH y
XTSH1 Posición y cableado
(módulo de tracción).
A 58 Entrada PWM activada: Compruebe la entrada
estado esperado erróneo PWM_ENABLE (DIB4) y/o
el correspondiente contacto
auxiliar n.o. SH1
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131
Fallo:
G el LED ”Fault” está encendido
G ”F” parpadeando en el display
G Se puede eliminar con el pulsador ”RST” (pulsación larga)
G El fallo queda guardado
PG
RUN READY FAULT
Borra todo el historial
de fallos, púlselo hasta
PG que el código de fallo
sea ”0”
F1..F9 MON PAR REF BTNS
Registro de fallos siguiente
Historial de Código de Registro de fallos anterior
fallos fallo
Y Có-- Fallo Posible causa Medidas

digo
F1 Sobre-- El variador de frecuen- G Compruebe la
intensidad cia ha detectado que carga del motor
la corriente del motor
G Compruebe la sa-
es demasiado ele-
vada: lida del motor
G Gran aumento de G Compruebe los ca-
carga repentino bles del motor
G Cortocircuito en los
cables del motor
G Motor incorrecto
F2 Sobre-- La tensión del d.c. link Aumente el tiempo de
tensión ha sobrepasado su deceleración
límite de disparo
(135 % de la tensión
nominal):
G El tiempo de decele-
ración es dema-
siado breve
G Picos de sobreten-
sión en la red
eléctrica
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132
Có-- Fallo Posible causa Medidas
digo
F3 Fallo de En la medición de Compruebe los cables
masa corriente se ha detec- del motor
tado que la suma de
las corrientes de fase
del motor no da cero:
G fallo de aislamiento
en el motor o en los
cables
F4 Fallo del El variador de fre-- Elimine el fallo e
inversor cuencia ha detectado intente reiniciar
un fallo en los contro--
ladores de las puertas
o en el puente IGBT:
G Error EMC
G Fallo de compo-
nente
F5 Contactor El contactor de carga Elimine el fallo e
de carga se abre cuando se intente reiniciar
envía la orden START:
G Error EMC
G Fallo de compo-
nente
F9 Mínima La tensión CC del bus En caso de fallo
tensión ha disminuido un 65 % temporal en la ali-
de la tensión nominal: mentación de red,
G La razón más eliminar el fallo y
común suele ser un reiniciar. Compruebe
fallo en la alimenta- la entrada de la red
ción eléctrica de la eléctrica
red
G Fallo interno de la
unidad
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133
digo
F10 Supervi-- Ausencia de fase de la Compruebe la cone-
sión de red eléctrica xión a la red
fase de la
red eléc--
trica
F11 Super-- En la medición de Compruebe los cables
visión de corriente se ha detec- del motor
fase del tado que no hay
motor corriente en una de las
fases del motor
F12 Super-- G Resistencia de fre- Compruebe la resis--
visión del nado no conectada tencia de frenado.
chopper G Resistencia de fre- G Si la resistencia de
defrenado nado defectuosa frenado está en
G Error en el chopper
buen estado, la
de frenado
avería se encuen-
tra en el chopper
de frenado
F14 Sobre-- La temperatura del G Compruebe la refri-
tempera-- refrigerador es super- geración.
tura de ior a +90 _C
G Compruebe que la
VACON
frecuencia de con-
mutación no sea
demasiado elevada
respecto a la tem-
peratura ambiente
y a la carga del
motor
F13 Baja La temperatura del re-
tempe-- frigerador es inferior a
ratura de --10 _C
VACON
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134
digo
F15 Motor con La protección de G Compruebe el mo-
pérdida pérdida del motor se tor
ha disparado, por
G Verifique el freno
ejemplo, porque el
freno electromecánico electromecánico
(MGB) no se ha (MGB).
abierto.
F16 Sobre-- El modelo de tempe-- G Reduzca la carga
tempera- ratura del motor ha del motor
tura del detectado un sobre--
G Si el motor no pre-
motor calentamiento del
motor sentara sobreca-
lentamiento, com-
G El motor está so-
pruebe los paráme-
brecargado
tros del modelo de
temperatura
F17 Infracarga Se ha disparado la Reductor
del motor protección de infra-
carga del motor
F18 Fallo de Polaridad incorrecta Compruebe la pola--
polaridad en la entrada analó-- ridad de la entrada
en la en- gica o fallo de compo-- analógica
trada nente en la placa de
analógica control
o fallo de
hardware
F19 Identifica-- Ha fallado la lectura de Compruebe la instala-
ción de la la placa de opciones ción
placa de G Si la instalación es
opciones correcta, reem-
place el variador.
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135
digo
F20 Alimenta-- Falta de alimentación Compruebe el ca-
ción de de referencia de bleado de la alimenta-
referencia +10 V, placa de control ción de tensión auxiliar
de 10 V y placa de opciones de +10 V. Compruebe
el relé del temporiza-
dor del ventilador
F21 Alimenta-- Falta alimentación de Compruebe el ca-
ción de +24 V, placa de control bleado para la ali-
24 V y placa de opciones mentación de +24 V.
Compruebe el relé del
temporizador del venti-
lador
F22 EEPROM Error de restauración Cuando se elimina el
de parámetros fallo, el variador de fre-
G Fallo de interferen- cuencia carga au-
cias tomáticamente los
ajustes por defecto de
G Fallo de compo- los parámetros. Com-
nente pruebe todos los
p
F23 Fallo de ajustes de los pará-á-
check metros específicos del
sum cliente después de
confirmarlos y, dado el
caso, cárguelos de
nuevo.
G Si el fallo aparece
de nuevo, reem-
place el variador.
F25 Watch-- G Error lógico de la Elimine el fallo y reini-
dog del aplicación cie de nuevo.
micro-- G Fallo de interferen- G Si el fallo aparece
procesa-- cias de nuevo, reem-
dor G Fallo de compo-
place el variador.
nente
K 608204es_04/0404
136
digo
F26 Error de La comunicación con Compruebe el cable
comuni-- la interfaz de conexión de la interfaz
cación no funciona
F29 Protec-- El termistor ha detec-- G Compruebe la refri-
ción del tado un aumento de la geración y la carga
termistor temperatura del motor. del motor
G Compruebe el cir-
cuito del termistor
Nota: si la entrada del
termistor no se utiliza,
estos terminales se
deberán puentear
F31 Encoder G Mal funcionamiento G Compruebe la co-
Falta en encoder nexión del encoder
impulso y si el error per--
G Ruido en señal del
encoder siste, sustitúyalo.
G Las señales dife- G Verifique la placa

renciales del enco- de opciones y las
der no han finali- resistencias de ter-
zado correcta- minación (2 x 120
mente (2 x 120 ohmios)
ohmios)
G Motor girando con-
tra el freno mecá--
nico
K 608204es_04/0404
137
digo
F32 Dirección G Entradas diferen- G Cambie la direc-
del ciales del encoder ción del encoder
encoder incremental conec- con el parámetro
incorrecta tadas en direccio- 11.10 de dirección
nes opuestas a la del encoder
secuencia de fa-
ses.
G El parámetro 11.10
de la dirección del
encoder presenta
un valor incorrecto.
F33 Velocidad G Diferencia dema- G Compruebe el
fallo de siado alta entre la freno mecánico.
super-- velocidad de refe- G Asegúrese de que
visión rencia y la veloci- el motor no está
dad real. La veloci- funcionando en el
dad real se obtiene limite de corriente.
de la información
G Aumente el
del encoder incre-
parámetro 11.8
mental.
SpeedErrorLim sin
G Valor demasiado sobrepasar 1/3 de
limitado en el la frecuencia de
parámetro 11.8 salida nominal.
SpeedErrorLim
(Hz)
K 608204es_04/0404
138
digo
F36 Entrada La corriente de la en- Compruebe los circui--
analógica trada analógica es in- tos del bucle de co--
ferior a 4 mA: rriente
G la fuente de la señal
presenta un error
G El cable de la señal
está defectuoso
F41 Fallo ex- El fallo se detecta me-- Compruebe el circuito
terno diante la entrada digi-- o el dispositivo de fa--
tal de fallos externos llos externos.
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139
digo
F44 Secuen-- G FC ha recibido G Sensores PHS y di-
cia inco-- una secuencia in- stancias a las pan-
rrecta de correcta de seña- tallas de nivel de
PHS les lógicas PHSx planta
desde el procesa- G Pantallas (de nivel)
dor de la cabina de planta
(primera PHSx en
G EMI, alimentación de
subida, falta la
24 V
última PHSx en
subida, dos seña- G Cableado SDIC
les PHSx en sub-
ida o dos señales
PHSx en bajada
consecutivas tras
recibir la anterior)
G Error lógico del
procesador de la
cabina (SDIC)
G Problemas
mecánicos/ópti-
cos con el sensor
PHS o las panta--
llas de nivel
G EMI en sensores
PHS o en SDIC
(por ejemplo, in-
terferencias en la
alimentación)
K 608204es_04/0404
140
digo
F48 Super-- Corriente del motor Compruebe el cableado
visión de (en una o más fases) entre el FC y los con-
la inferior al valor espe- tactores de salida y
corriente rado entre los contactos de
del motor salida y el motor.
F51 Error Intentando cambiar la
de velocidad en el vo-
velocidad lante, no es aceptada
de por el VF. FC inicia
referencia una parada de emer-
gencia.
Error lógico de la
maniobra de ascen-
sor (EC).
K 608204es_04/0404
141
digo
F55 Error de G La comunicación G Controle el cable del
heartbeat del bus CAN entre bus CAN.
la maniobra del G Compruebe si
ascensor y el va- ADDU y COP están
riador de frecuen- instalados.
cia no se ha esta- G La maniobra del
blecido o se ha ascensor no está
perdido. activa o no cumple
G FC no recibe el los requisitos en
mensaje heartbeat tiempo real
del bus CAN G Compruebe el con-
desde el EC den- tenido del parámetro
tro del tiempo es- 12.1. En teoría, de-
pecificado en el bería ser de 300 ms.
grupo de desar- A partir de EC S00x
rollo del parámetro V 4.2, este paráme-
12.1 HEART- tro está ajustado a
BEAT_TIME). 380 ms
G Compruebe la termi-
nación del bus CAN
En SCIC (Pos. EXT)
En SEMP (S3 en
el lado X10)
En VACON (puente
sobre X4, pos. 1--2,
izquierda)
K 608204es_04/0404
142
digo
F56 Super-- G Uno o varios con- G Compruebe si uno o
visión de tactos principales varios contactos
los con-- SH/SH1 se han principales SH/SH1
tactores fundido. se han fundido.
de salida
G Estado esperado G Compruebe las en-
erróneo mientras tradas de informa-
los contactores ciónde estado de los
están activos (en contactores de sa-
marcha) o mien- lida (DIA1, DIA2)
tras intentaban en VACON y/o los
iniciar un viaje (en correspondientes
reposo, prepara- contactos auxiliares
ción de la fase de SH/SH1.
de-arranque). G NOTA: Se trata de
un ERROR FATAL
PERMANENTE en
el FC. Este error
sólo se puede solu-
cionar con un reset
manual desde el pa-
nel FC; antes de ha-
cerlo, compruebe
SH/SH1. Si sólo se
resetea la EC, no se
restablecerá la con-
dición de FC F56
ERROR FATAL
PERMANENTE.
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143
digo
F59 Error de G EC ha solicitado G Compruebe el
correc-- un error de pará--metro P11.2
ción de corrección de PosCorrectLim y los
posición posición dema- parámetros de las
siado elevado. curvas--s (sacudidas,
FC inicia una aceleración máx., ve-
parada de emer- locidad nominal). En
gencia. la aplicación SMART
G Se utilizan valo- de bucle cerrado, los
res de sacudida valores máx. de los
y/o de acelera- parámetros 1.10,
ción demasiado 1.11, 4.2, 4.3,
altos (par. 1.10, 4.10...4.13 son 0,5
1.11, 4.2, 4.3, (m/s2 & m/s3); dicho
4.10 ... 4.13). límite queda impue-
sto por la mecánica.
G Los cables de la
G Compruebe los me-
cabina se desli-
canismos del ascen-
zan sobre la po-
sor (freno, cables,
lea de tracción.
polea, etc.)
G La imagen del G Compruebe el pará--
hueco de EC no metro del motor.
coincide con el G Si se ha actualizado
hueco real. el SW de EC y/o FC,
G Durante el viaje se recomienda forzar
de aprendizaje, un nuevo viaje de
los sensores aprendizaje. Antes de
PHS sufrieron hacerlo, asegúrese
interferencias y de que todos pará--
se obtuvo una metros FC sean
imagen distor- correctos.
sionada del G Repita el viaje de
hueco. aprendizaje.
K 608204es_04/0404
144
Y 5.5 VACON: pantalla de vigilancia
Significado Uni-
dades
n1 Frecuencia del motor Hz
n2 Cálculo de rpm del motor 1 rpm
n3 Corriente medida del motor A
n4 Par real/par nominal (calculado) %
n5 Potencia real/potencia nominal (calculada) %
n6 Cálculo de la tensión del motor V
n7 Tensión medida del DC Link V
n8 Temperatura del refrigerador oC
n9 Días de servicio (no reinicializable) DD.dd
n10 Contador de horas de servicio (reinicializable) HH.hh
n11 Total de horas MW (no reinicializable) MWh
n12 Contador de horas MW (reinicializable)
n13 Tensión/entrada analógica en el terminal Uin V
n14 Corriente/entrada analógica en los terminales Iin+ mA
e Iin-
n15 Estado de la entrada digital del grupo A, véase
más abajo
n16 Estado de la entrada digital del grupo B, véase
más abajo
n17 Estado de las salidas digitales y de las salidas del
relé, véase más abajo
n18 Número de versión del software del programa de
control
n19 Potencia nominal de la unidad kW
n20 Temperatura del motor (% del valor nominal) %
n21 Velocidad lineal (bucle cerrado) de la cabina del m/s
ascensor
n22 Velocidad angular (bucle cerrado) del encoder del rpm
motor (rotor)
n23 Versión de la aplicación (bucle cerrado)
n24 Última frecuencia en aumento Hz
K 608204es_04/0404
145
Significado Uni-
dades
n25 Solicitud de distancia mm
n26 Posición de la cabina calculada por FC mm
n27 Filtro diferencial de tensión con constante de V
tiempo
n28 Deslizamientoreal= velocidadreal (Freal/Fnom x velo- m/s
cidadsíncrona)
Explicación de n15, RUN READY FAULT
n16 y n17:
0 = abierto
1 = cerrado MON PAR REF BTNS
n15 DIA3 (KTHBR) DIA2 (Evac.) DIA1 (Forward)

n16 DIB6 (Landing) DIB5 (Speed2) DIB4 (Speed1)
n17 R02 (Brake) R01 (ACVF Ready) D01 (Slowdown)
K 608204es_04/0404
146
5.6 Estado especial de la maniobra del ascensor
Modo de viaje de mantenimiento
(utilizando los circuitos impresos SCIC y SMIC)
SCIC Print
En el circuito impreso SCIC:
active el interruptor DIP 7
1
En el circuito impreso SMIC:
accione el pulsador DC-U/D o DFM-U/D
8
para que la cabina se desplace hasta el
piso más alto tomando como base el piso
más bajo.
Piso más alto: las puertas se abren
Piso más bajo: las puertas se cierran
(En este estado, las llamadas de cabina y
las llamadas de piso están desactivadas)
Viaje de inspección
Los LEDs WDOG, DRIVE y ERR del circuito impreso SCIC parpa-
dean de forma simultánea (intervalo de parpadeo: 2 segundos).
La maniobra de inspección se conecta utilizando el interruptor JREC
de la botonera de inspección situada en el techo de la cabina.
La cabina se puede mover a velocidad muy lenta (parámetro 1.8 de
VACON).
El recorrido del viaje está limitado por el KSE.
ESE (Maniobra de recuperación)

Los LEDs WDOG, DRIVE y ERR del circuito impreso SCIC parpa-
dean de forma simultánea (intervalo de parpadeo: 2 segundos).
La cabina se puede mover a velocidad muy lenta utilizando la manio-
bra de recuperación.
La botonera ESE se bloquea si se pone en marcha el viaje de inspec-
ción.
El recorrido del viaje no estará limitado por KSE ni por KNE.
La cabina puede moverse directamente hasta el amortiguador.
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147
Viaje de sincronización
En las circunstancias siguientes, siempre se efectúa automática-
mente un viaje de sincronización:
G Arranque inicial
G Después de un viaje de inspección
G Si se produce un error relativo a la información del hueco
G Tras emplear el modo de viaje de mantenimiento.
El procedimiento del viaje de sincronización varía en función de la
posición real de la cabina (punto A, B, C, D o E).
KS KSE
A
1 2
S 1
2
B 3
N
3 4 C
1
2 2
1 1
S
4 5 2 D 3 3
N
E
Al final del viaje de sincronización, la cabina permanecerá en la pa-

rada KS más baja.
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148
Viaje de medición
El viaje de medición sirve para que la maniobra del ascensor pueda
leer la información del hueco y contar el número de paradas.
Se puede disparar automáticamente (es decir, durante la puesta en
marcha) o también se puede forzar.
Razones para forzar un viaje de medición:
G Para volver a leer la información del hueco
G Para calibrar el sensor de medición de la carga (con la cabina
vacía)
G Para eliminar errores
G Instalación de una segunda COP (inicialización)
Forzar un viaje de medición mediante el circuito impreso SCIC:
1. Ponga el interruptor DIP 8 en ON
2. Espere 3 segundos
3. Ponga el interruptor DIP 8 en OFF
4. Pulse reset
Secuencia del viaje de medición:
G Viaje de sincronización tal y como se describe más arriba en ”Viaje
de sincronización”
G Complete el viaje hasta la parada más alta (lea el número de para-
das y toda la información del hueco)
G Complete el viaje hasta la primera parada (compruebe la informa-
ción leída)
Problemas durante los viajes de sincronización y de medición
Causas posibles:
G Información del hueco
Nota: marque la zona KS inferior sólo con imanes de polo norte;
marque la zona KS superior con imanes de polo sur (“déjelo dispo-
nible”)
G Ajuste incorrecto de la velocidad nominal (parámetro 1.7 de
VACON)
G Ajuste incorrecto de la velocidad de inspección (parámetro 1.8 de
VACON)
K 608204es_04/0404
149
Y 5.7 Errores especiales
Error fatal permanente
Causado por problemas del circuito de seguridad en la zona de aper-
tura anticipada de puertas
Procedimiento de reset para error fatal permanente:
Nota: para evitar la recalibración de CLC, ajuste el interruptor
DIP 1 = ON (SCIC), antes de iniciar el procedimiento
1. Interruptor DIP 8 = ON (en SCIC)
2. Pulse reset (en SCIC)
3. Tras el inicio de la aplicación (los LEDs parpadean), espere 30 s
y ajuste el interruptor DIP 8 en OFF
4. Espere 30 s y vuelva a pulsar reset
5. El ascensor arranca y ejecuta un viaje de medición.
También se produce un error fatal permanente si KTS
se abre durante la deceleración. Para subirse al techo
de la cabina, envíe el ascensor desde la planta en la
que se encuentre hasta el piso más bajo y abra la
puerta cuando la cabina vaya a velocidad máxima.
Problemas con las tarjetas SIM

Si se utiliza una tarjeta SIM que esté defectuosa, vacía o que sea
incorrecta en el circuito impreso SCIC, el ascensor funcionará durante
5 minutos pero sólo con unos servicios mínimos, por ejemplo, Sim-
plex DE, sin la maniobra de bomberos ni de aparcamiento, etc. Al
cabo de 5 minutos, la cabina se desplaza hasta la primera parada y
queda bloqueada (DT-O y la célula fotoeléctrica permanecen activas).
En caso de problemas con la tarjeta SIM, los LEDs WDOG, DOOR,
DRIVE y ERR parpadean simultáneamente (SW V.4.2/4.4: sólo par-
padean WDOG, DRIVE y ERR)
Y Problemas durante el viaje de montaje (SW ≥ V 6.3)

En sistemas con SW de versión 6.3, el contacto KET-O debe puen-
tearse durante el viaje de montaje (en caso contrario, el sistema se
bloquea).
K 608204es_04/0404
150
Y 5.8 Comunicación con el PC de servicio
Conexión del cable del PC de servicio ↔ circuito impreso SCIC
(dos opciones)
PC de servicio SCIC.RS232
Hembra de 9 pins DSUB
2 ⇔ 3
3 ⇔ 2
5 ⇔ 5
Conector visto del

lado del cable
PC de servicio SCIC.XTELE
Hembra de 9 pins JST
2 ⇔ 1
3 ⇔ 2
5 ⇔ 3
Para poder utilizar XTELE, es preciso conmutar a ON el interrup-

tor DIP 3 en SCIC (SW V.5.x y versiones posteriores)
K 608204es_04/0404
151
Ajustes de terminales para descarga de SW o comunicación
Bits de datos: 8 Control de flujo/protocolo: Xon/Xoff
Bits de datos: 1 Comprobación de paridad: OFF
Relación de paridad: par Detección de portadora: OFF
Relación de banda: 9600
Órdenes más importantes de ”Terminal.exe”
Orden Descripción SW
mínimo
SYSTEM_INFO:=1 Crea una lista con todos los 5.0
datos relevantes sobre el
ascensor
READ_SIM_CARD:=1 Crea una lista con los datos Todos
guardados en la tarjeta SIM
GC_SHOW_EE:=1 Crea una lista con los datos Todos
guardados en EEPROM
CTRL_AVAILABILITY:=1 Muestra la disponibilidad 5.0
de los subsistemas del
ascensor
CTRL_SHOW_ Muestra el servicio 5.0
SERVICES:=1 activo en ese momento
SEM_GET_STATUS:=0 Muestra el estado de SEM 5.0
READ_SHAFT_EE:=1 Muestra la imagen del hueco 5.0
(en bucle cerrado, también
muestra la altura del piso)
SHOW_LAST_ERR:=1 Crea una lista con el historial 4.0
de errores
CTRL_IOSTATUS:=1 Muestra el estado actual de Todos
los puertos de E/S de SCIC
CAR_IOSTATUS_ Muestra el estado de los Todos
RQST:=1 puertos de E/S de SDIC. El
modo de lista debe estar ac-
tivo
K 608204es_04/0404
152
Orden Descripción SW
mínimo
CAR_IOSTATUS_ Muestra el estado de los 4.0
EXT_RQST:=1 puertos de E/S adicionales
de SDIC3. El modo de lista
debe estar activo
ENABLE_IO_ Habilita la notificación 5.0
NOTIFICATION:=1 dinámica de los cambios de
estado de cualquier E/S
CLC_RAM_ Muestra el parámetro de ca- Todos
FREQUENCY:=1 libración de la célula de
carga, guardado en la RAM
CAR_LOAD_RQST:=1 Muestra la medición (Hz) de Todos
la célula de corriente en hex
LIST_MODE:=0 Detiene el desplazamiento Todos
por los mensajes
LIST_MODE:=1 Desplazamiento por los Todos
mensajes filtrados
(en este caso, modo 1)
SIM_FLOOR_ Llamada a la planta 1..n. La Todos
CALL:=1--n planta más baja es [1]
SYS_SIM_START:=11E Generación aleatoria de Todos
tráfico ”ZKH = 120 viajes/
hora”
SYS_SIM_ Generación aleatoria de Todos
START:=12D tráfico ”ZKH = 90 viajes/
hora”
SYS_SIM_START:=0 Detiene el tráfico aleatorio Todos
TELE_TRIP_ Muestra el contador de via- 5.0
COUNTER jes
TELE_CMD:=0 Estadística de la puerta 5.0
6 153
K 608204es_04/0404
153
Notas personales:
K 608204es_04/0404
154
Notas personales:
K 608204es_04/0404
155
Schindler
The Elevator and Escalator Company
Schindler Aufzüge AG
Centro de formación,
CH-6030 Ebikon
Tel. (centralita): ++(0)41/445 31 31
Tel. (línea directa): ++(0)41/445 36 84
Fax: ++(0)41/445 39 33
Correo electrónico: trainingcenterebikon@ch.schindler.com

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Referencia rápida

Limitación Este manual es propiedad de INVENTIO AG y debería utilizarse

2 Vista general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3 Descripción de los circuitos impresos . . . . . . . . . . . . . 26

4 Configuración y puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Y Este documento K 608204en sustituye al documento J 155834en.

Si desea obtener más información sobre Schindler Smart MRL:

Cursos: Centro de formación Ebikon

Documentación: Manuales de campo y cursos

Intranet: Centro de navegación de producto:

Helpdesk: Helpdesk Locarno

Ubicación de los componentes y placas de circuito impreso

COP2 SUET SDI2

= 230V / 400V = otras señales eléctricas = opcional

Diagrama de bloques con bucle abierto y las posibles opciones

COP2 SUET SDI2

= 230V / 400V = otras señales eléctricas = opcional

Diagrama de bloques con bucle cerrado y las posibles opciones

JTHLBS JLBS JLBS

Alimentación de 400/230 V (simplificada)

Tensión secundaria de Smart MRL 001 (SMIC 1.Q)

Tensión secundaria de Smart MRL 002 (SMIC 2.Q/4.Q/42.Q)

bus BIO (gris, negro)

Sistema de bus de Smart MRL 001 & 002

Posición de los contactos de seguridad

Circuito de seguridad - funcionamiento normal (SMIC 1.Q/2.Q)

bucle abierto FA ; .KTC

Circuito de seguridad - funcionamiento normal (SMIC 4.Q/42.Q)

.KTS-N .KNE (puenteado) +A

En caja ECU: Maniobra de recuperación de ESE enchufada

XISPT XCSC XESE

En caja ECU: Conector XESE 2 (reset de GBPD)

ISK: todo el circuito de seguridad está cerrado.

Comprobar también el VACON R01 en el sistema de bucle cerrado

Variante de dos Variante de variador de

FA: SKA = 1175 mm ACVF: SKA = 1250 mm

Ubicación de los imanes

Nota: para garantizar la correcta ubicación de los imanes, consulte siem-

Información básica Opción de doble acceso

SKA = 1.250 mm SKA = 1.250 mm

Ubicación de los imanes y de las pantallas

Ubicación de la pantalla PHUET: véase la descripción del circuito im-

Asignación de patillas de conectores

XJHC2 XCSC XKNE X400 ST-O XDA1 XRLC XPHT XLD

Nota:los circuitos impresos SDIC2.Q (001) y SDIC22.Q (002) son

Significado de los LEDs

Conector Función Conexión a

Asignación adicional de conectores para SDIC3.Q

Conector Función Conexión a

Significado de los LEDs

Interfaz IR: PC de servicio en caso de conexión para dúplex.

~20 V ISPT ISK

Conexión de circuito impreso SCIC

XISPT XCSC XKBV XESE

SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q:

X24 Alimentación de 24 V, sa- SDIC mediante manga

XKPH Relé de control de fases Relé RKPH (opcional) 2)

XMAIN Alimentación eléctrica de Interruptor JTHS

ISK verde El circuito de seguridad completo es

RH1 verde Relé RH1 activo

RKPH- verde Control de fases apagado 2)

Interruptores en el circuito impreso SMIC

PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14

SCOP1.Q SCOP22.Q + SALIN