UNIVERSIDAD DE LA COSTA

TALLER DE APLICACIÓN No.3

PAVIMENTOS

TALLER DE APLICACIÓN No.3

El Fraude es una falta grave y puede ser penalizada
Consideraciones:

- El trabajo se debe entregar individualmente.

- Fecha de entrega: Sábado, 09 de julio de 2016.
- Medio: enviar al correo electrónico tabordak6@gmail.com

1. Cuáles son las diferencias entre:

 MEZCLA CONCRETO ASFALTICO VS MEZCLA ABIERTA EN FRIO

 MEZCLA ASFALTICA DRENANTE VS MEZCLA ABIERTA EN FRIO
 LECHADA ASFALTICA VS MEZCLA DISCONTINUA EN CALIENTE

2. Cuáles son las ventajas y desventajas de emplear:

 Mezclas de concreto asfáltico

 Mezclas abiertas en frío.
 Microaglomerados en caliente.
 Mezclas asfálticas recicladas en frio.

3. ¿Para qué se utilizan los riegos de liga, de curado, en negro y el imprimante?

4. ¿Cuáles cree usted que son los principales tres controles que se deben realizar en
obra durante la construcción de mezclas de concreto asfáltico? (justifique su
respuesta).

5. Cómo se comporta una mezcla asfáltica cuando:

a) Su contenido de asfalto es bajo o alto.
b) Se encuentra el ligante asfáltico envejecido.
c) Contiene partículas finas en exceso.

6. Cómo afectan los siguientes factores el comportamiento de una base granular:

 Densidad.
 Contenido de agua.
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 Velocidad de aplicación de carga.

 Contenido de finos.

7. ¿Cómo se comportará la siguiente mezcla de concreto asfáltico tipo MDC-19 para una
vía de alto flujo vehicular y tráfico pesado en un clima de alta temperatura y alta
precipitación? (explique su respuesta):

Características del asfalto:

Penetración del asfalto: 84 décimas de mm.
Índice de penetración: -2.
Punto de ablandamiento: 46 °C.
Ductilidad: 130 cm.
Contenido de agua: 0.1%
Punto de inflamación 220° C.
Contenido de parafinas: 2%
Pérdida de masa en ensayo RTFOT: 0.7%.
Incremento del punto de ablandamiento en después de RTFOT: 5° C.
PG 58-30.

Características del agregado pétreo:

Desgaste en la máquina de Los Ángeles (500 revoluciones): 15%.
Micro-Deval: 12%.
10% de finos en seco: 150 kN.
10% de finos, en húmedo: 80 kN.
Pérdida en ensayo de solidez de sulfato de magnesio: 8%.
Caras fracturadas a 1 cara: 40%.
Partículas planas y alargadas: 20%.
Contenido de impurezas: 2%.
Índice de plasticidad fracción fina: 5%
Equivalente de arena: 30%.

Características de la mezcla:
Módulo resiliente: 900 MPa.
Resistencia a tracción indirecta muestra seca: 1000 kPa.
Resistencia a tracción indirecta muestra húmeda: 600 kPa.
Ensayo de deformación:
Estabilidad Marshall: 1200 kg.
Flujo: 3.4 mm.
Vacíos con aire en la mezcla: 8%.
Vacíos en los agregados pétreos: 13%.
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¿Cómo se comportará la siguiente mezcla de concreto asfáltico tipo MDC-19 para una vía de
alto flujo vehicular y tráfico pesado en un clima de baja temperatura y alta precipitación?
(explique su respuesta):

Características del asfalto:

Penetración del asfalto: 40 décimas de mm.
Índice de penetración: 2
Punto de ablandamiento: 60 °C
Ductilidad: 110 cm
Contenido de agua: 0.01%
Punto de inflamación 240° C.
Contenido de parafinas: 0.1%
Pérdida de masa en ensayo RTFOT: 1.4%
Incremento del punto de ablandamiento en después de RTFOT: 11° C.
PG 76-10.

Características del agregado pétreo:

Desgaste en la máquina de Los Ángeles (500 revoluciones): 22%.
Micro-Deval: 19%.
10% de finos en seco: 120 kN.
10% de finos, en húmedo: 110 kN.
Pérdida en ensayo de solidez de sulfato de magnesio: 10%.
Caras fracturadas a 1 cara: 80%.
Partículas planas y alargadas: 8%.
Contenido de impurezas: 0.2%.
Índice de plasticidad fracción fina: 0%
Equivalente de arena: 60%.

Características de la mezcla:
Módulo resiliente: 13500 MPa.
Resistencia a tracción indirecta muestra seca: 1000 kPa.
Resistencia a tracción indirecta muestra húmeda: 900 kPa.
Estabilidad Marshall: 1600 kg.
Flujo: 3.1 mm.
Vacíos con aire en la mezcla: 1%.
Vacíos en los agregados pétreos: 18%.
Ensayo de Deformación Permanente: 2mm/min
Amplitud de deformación en ensayo de fatiga medida al millón de ciclos: 100 mm
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RESPUESTAS
1)
La mezcla de concreto asfaltico compuesta por agregado grueso con
mortero también llamado hormigón bituminoso, este material es utilizado
más que todo por proyectos de construcción firmes de carreteras,
aeropuertos y aparcamientos. La mezcla abierta en frio se compone con
una emulsión asfáltica catiónica de rotura media, su material es fino, y su
principal campo de aplicación es en la construcción y en la conservación de
carreteras secundarias, también se utiliza para la conservación y abacheo.
Ambos compuestos también los difieren de acuerdo la categoría estructura
y del tráfico que soportara.
La mezcla abierta en frio como dijimos se compone de emulsiones
asfálticas catiónicas, y materiales, agregados finos para carreteras
secundarias y las mezclas drenantes se emplean en capas de rodaduras
de vías para circulación vehicular rápida, que son carreteras de primer nivel
donde este material ayuda a la evacuación rápida del agua cuando cae la
lluvia sobre la calzada.
La lechada asfáltica suele ser utilizada para procedimientos preventivos o
correctivos de la superficie del pavimento compuestas por un agregado
denso con emulsión asfáltica, agua, filler mineral y aditivos para proteger el
pavimento. La mezcla discontinua en caliente es un material compuesto por
la combinación de un ligante hidrocarbonado, áridos que presentan una
discontinuidad granulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del
árido grueso, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que
todas las partículas del árido queden recubiertas por una película
homogénea de ligante, estos áridos podrán ser naturales y artificiales, esta
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última tiene una ventaja que es su novedad y ventajas, son los

Microaglomerados de granulometría discontinua, con fuerte contenido de
árido grueso y escasa presencia de árido fino, derivados en parte de la
utilización y tecnología de las mezclas porosas.

2)
A. La desventaja en concreto asfaltico es que tienen defectos como lo es
ser poco trabajables, tienen un esqueleto mineral con rozamiento interno
muy alto, debido al empleo de agregados cúbicos, duros y de alta textura,
así como a granulometrías determinadas y a morteros rígidos. El mayor
riesgo dando como ejemplo suponer que su comportamiento estructural
sea el previsto, radica en la necesidad de que la compactación sea
enérgica y contundente sin llegar a romper las partículas minerales. Una
mala densidad final reduce la durabilidad notablemente. La ventaja es que
el material es resistente a las altas cargas.
B. Las mezclas abiertas en frio tienen ventajas como poder ser utilizadas
de ligante, de agregados, de tratamientos mejorando la apariencia y
superficie de pavimentos deteriorados, envejecidos y desgastados, son
consideradas como las de mejor calidad entre las mezclas asfálticas por
sus propiedades de estabilidad, durabilidad y flexibilidad, y puede ser
reutilizado.
C. En las mezclas de aglomerados en calientes es que proporcionan
mejores condiciones de seguridad cuando se desplaza en vehículos a altas
y bajas velocidades, mejor sensación de confort debido a la mejora de la
regularidad de la textura y su baja sonoridad, y que posee alta durabilidad
por presentar una buena resistencia al envejecimiento, muy buen
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comportamiento a la deformación y fisuración. Sin embargo se debe

conocer sus desventajas que son: Su baja estabilidad mecánica con riesgo
de fluencia plástica, su baja resistencia al deslizamiento, especialmente
frente a velocidades elevadas, su mala resistencia al punzonamiento o
indentación.
D. En cuanto a las ventajas de las mezclas asfálticas recicladas en frio es
que no alteran el perfil geométrico de la calzada, suponen un ahorro de
agregados y de ligantes, son técnicas respetuosas con el medioambiente,
ahorran energía, son procedimientos de bajo coste, no degradan los
ligantes.

3) Los riegos de liga se utilizan con el objetivo de que se logre una

excelente adherencia entre capas asfálticas que se construyan una encima
de la otra. Cuando es sobre curado se utiliza para evitar una evaporación
excesiva y con esto facilitar el fraguado, este riego permite que el
pavimento adquiera un color negro uniforme en toda su superficie, fijando
cualquier material suelto y sellando pequeñas fisuras. Cuando se habla de
riego en negro se utiliza para rejuvenecimiento, consiguiéndose paliar gran
parte deterioros sobre la estructura vial asfáltica. Cuando se habla del riego
de imprimación se busca impermeabilizar la superficie, cerrar los espacios
capilares, revertir y pegar sobre las superficies las partículas sueltas,
endurecer la superficie, facilitar el mantenimiento de la vía, promover la
adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca.

4) se deben realizar controles como seguir paso a paso las normas invias,
que los equipos, maquinarias y transportes de los materiales bituminosos
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tengan excelente funciones tecno mecánicas, y que se verifique o se vigile

que el presupuesto para la obra sea desviado para otros fines.

5) cuando el en la mezcla asfaltico su contenido de asfalto es bajo pues

falla dicha estructura, tiene poca resistencia y durabilidad ante las cargas y
temperaturas, cuando su contenido es muy alto pues la es más difícil de
compactar y unir capas sobre capas, se requerirán mayor energía, y si no
se hace la debida compactación la estructura podría fallar.
Cuando su ligante asfaltico esta envejecido, la vida útil de la estructura vial
se disminuye, la estructura no ofrecería mucha seguridad ante las
cambiantes velocidades sobre la cual se transiten en ella.
Si se tiene partículas finas en exceso la estructura no tendría una vida útil
muy larga porque su rigidez es baja, puede causar deformaciones
permanentes no resistiría la tensiones por las cargas y habría muchas
fisuras, porque no tendría mucha resistencia a la tracción.
6) cuando hay demasiada agua módulo resiliente disminuye
Cuando el material granular es muy denso la rigidez aumenta
Entre mayor es la presencia o cantidad de finos en un material granular
la rigidez de la estructura disminuye
En cuanto a la velocidad de la carga la estructura muestra deformación
dependiendo a la frecuencia, si es poca y rápida la estructura se estará
más intacta, si es mucha la frecuencia y de poca velocidad sufrirá más por
el peso y fuerzas de las cargas.