Sesso 11 Estudo Das Vias e Das Intersees No Semaforizada

Sessão 11 – Estudo das vias e das interseções não
semaforizadas
Professora: Isabel Cristina de Oliveira Magalhães Amorim

Tipos de interseções não semaforizadas
Em nível: áreas urbanas

 Interseções não semaforizadas
Em desnível: estradas e vias expressas urbanas
 Interseções de mesmo nível:
 Interseção em três ramos ou “T”

 Interseção de quatro ramos
 Interseção de ramos múltiplos
 Canalizada
 Rótula (rotatória)
 Rótula vazada
Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

 Rótula Vazada
Rota do Sol
(Natal-RN)

 Interseções com desnível:
Passagem superior
 Sem ramos:
Passagem inferior
 Interconexão
(principais):
• Trevo completo
• Trevo parcial
• Diamante
• Direcional

 Trevo parcial
Viaduto de Ponta
Negra (Natal – RN)

 Diamante
Tráfego local Saída à direita

Tráfego expresso
Entrada à esquerda
IFRN
PARNAMIRIM

Critérios para determinar o tipo de interseção
 A escolha do tipo de interseção se constitui num problema complexo, que envolve:
 volumes de tráfego;
 velocidades;
 diferentes tipos de veículos;
 aspectos topográficos;
 orçamentos; e
 o grau de aleatoriedade na distribuição do tráfego.

Critérios para determinar o tipo
de interseção
Critérios para
Critérios para seleção do Critérios comparativos de
enquadramento nos tipos
de mesmo nível tipo de interconexão seleção
Interseção com
Rótula
prioridade
Escolha do tipo – geral
(nível e desnível)

Critérios para enquadramento nos tipo básicos (Normas inglesas)
 Interseção com prioridade
 Estabelecem que o tráfego da via principal tem prioridade no uso da interseção

em relação ao tráfego da via secundária.
 Trata-se da forma mais comum de interseção, podendo ser controlada através da

adoção da sinalização “Dê a Preferência” ou da sinalização “Parada
Obrigatória” na via secundária.
 Recomenda-se a adoção desse tipo de interseção apenas para fluxos

relativamente baixos, com tráfego médio diários (VMD) de até 5000 veículos
por dia na rodovia principal e 3000 na secundária.

“Dê a Preferência”
“Parada obrigatória”

 Principais problemas:
 Deficiência de visibilidade a partir da rodovia secundária:

O veículo da via secundária entra direto na via preferencial
 Deficiência de visibilidade ao longo da via principal:

Acidentes com veículos que saem da linha de parada e entram na via
preferencial quando um veículo se aproxima
 Demora demasiada na linha de parada:

Pode levar veículos que estão esperando oportunidade para prosseguir, a
aceitar riscos excessivos para entrar ou atravessar a via principal.
 A chegada a uma rodovia com várias faixas apresenta maiores problemas

para os motoristas e tem a tendência a se tornar um local perigoso.

de interseção
Critérios para
Interseção com
Rótula
prioridade

 Rótulas
 Sistema de circulação de mão única em torno de uma ilha central (giros à

esquerda);
 O sistema de sinalização dá preferência ao tráfego que gira em torno da ilha

central.
 Têm grande capacidade, provocam pouca demora nos períodos de pico e não
precisam de manutenção especializada.
 São particularmente vantajosas em interseções com mais de quatro acessos.

 Rótulas
 Fontes de perigo no projeto de
rotatórias incluem:
 ângulos de convergência
muito agudos;
 rotatórias não circulares;
 sinalização mal projetada
ou localizada;
 rampas fortes ou baixo
coeficiente de atrito nas
aproximações;
 Acidentes entre veículos
motorizados e não
motorizados podem ser um
problema devido a
diferenças de velocidades

 Rótulas
 Principais problemas:
 Velocidades elevadas dos veículos que entram:

podem causar acidentes entre os veículos que chegam e os que
circulam a rótula.
 Fiscalização insuficiente ou permissiva das regras de prioridade:

pode levar a altas taxas de acidentes e ineficiência operacional.
 Longos tempos de espera podem ser o resultado de diferenças muito

grandes dos fluxos de acesso;
 As rotatórias podem ficar rapidamente bloqueadas se não se dá preferência

ao tráfego que circula a rótula;

de interseção
Critérios para
Interseção com
Rótula
prioridade

 Escolha do tipo de interseção
 Influência da Velocidade
 Os acessos e interseções de menor importância são melhor atendidos por

projetos tipo T simples ou deslocados;
Acesso à propriedade privada pela BR 101

 Para os casos de maior porte pode ser conveniente projetar interseções

canalizadas, rotatórias, interconexões, ou mesmo estabelecer controle por
semáforos em casos extremos.
Acesso à um cidade pela BR 101 (Pedro Velho - RN)

 A separação de níveis é necessária nas interseções com grande volume de

tráfego, devendo-se empregar soluções menos onerosas nos demais casos.
 Em trechos de rodovias de alta velocidade deve-se evitar, tanto quanto
possível, interseções que impliquem em quedas bruscas de velocidade na
rodovia principal, rótulas e o uso de controle por semáforos.
Fluxo expresso Fluxo expresso
(passagem (passagem
superior) inferior)
Acesso local Acesso local

(passagem (passagem
inferior) superior)
Acesso à Acesso ao IFRN

Goianinha - RN - Parnamirim
 Onde não se justificar separação de nível recomenda-se maior uso de

interseções canalizadas.
 Rótulas serve de solução para interseções de rodovias de pistas simples,
principalmente quando os fluxos são de mesma ordem de grandeza.
 Rótulas são especialmente adequadas quando o tráfego se dispersa em
várias rodovias.

 Deve-se manter consistência entre os tipos de interseções empregadas, em

particular desaconselha-se o uso de interconexões e rotatórias em uma
mesma rodovia.
 Em rodovias com velocidades elevadas, em que se justifica a separação de

nível nas interseções mais carregadas, deve-se considerar a possibilidade de
aplicar solução semelhante em algumas de menor importância e permitir
apenas giros à direita nas demais, eliminando cruzamentos de correntes de
tráfego.

 Influência dos Volumes de Tráfego
 A operação dessas interseções dependem da frequência dos intervalos entre

veículos da rodovia principal com duração suficiente para permitir que
veículos da rodovia secundária a atravessem ou se incorporem na mesma.
 Com a aplicação dos métodos de canalização pode-se conseguir valores

elevados para sua capacidade, principalmente com a utilização de
rotatórias.
 As demoras resultantes dos períodos de espera das diversas correntes às

vezes justificam a separação de nível antes de ser atingida a capacidade da
interseção. Em termos econômicos, a melhor solução eventualmente pode
ser alcançada construindo-se primeiro uma rotatória, e mais tarde um
viaduto para o tráfego da via principal.

 Influência dos Volumes de Tráfego – Rotatórias
 São caracterizadas pelos princípios:

• Prioridade para o tráfego que está circulando na rotatória:
São colocados sinais “Dê a preferência” ou “Parada Obrigatória” voltados
para as correntes de tráfego que chegam à rotatória, dando clara preferência
nos pontos de convergência para os veículos que vêm pela esquerda.
• Deflexão do tráfego de entrada:

A corrente de tráfego que entra na rotatória é canalizada pela ilha divisória de
acesso, de modo a se inserir em um intervalo de tráfego ao longo da rotatória.
A visão da ilha central, a ser obrigatoriamente contornada, complementa a
orientação do veículo.


• mini-rótulas – 15m;
• rótulas-compactas – de 30
a 35m; e
• “grandes rótulas” – da
ordem de 150 m
(principalmente usada em
áreas rurais)
A maior segurança obtida nas

rótulas decresce um pouco
com o uso de diâmetros
maiores do que 75 m, por
permitirem velocidades mais
elevadas.
O projeto da rótula
Atendimento de Grau de
um determinado segurança
volume de tráfego adequada
velocidade segurança
raios e larguras
Segurança Capacidade
capacidade

 Princípios Básicos de um bom projeto
 Permitir a passagem de uma rodovia para outra e o fluxo direto da rodovia

principal com o mínimo de demora e o máximo de segurança;
 Para alcançar esses objetivos a configuração da interseção e sua operação

devem ser evidentes e de fácil entendimento, e deve haver boa visibilidade
entre os movimentos em conflito;
 Os custos devem ser mantidos em limites razoáveis, evitando-se padrões

altos desnecessários ou inadequados.

 Os principais fatores a considerar no projeto de uma interseção são:
 Tempos de espera e capacidade devem ser determinados utilizando as

fórmulas e programas usuais, desde que devidamente calibrados para as
condições locais. A capacidade, entretanto, não deve ser conseguida em
detrimento da segurança.
 Os projetos devem ser compatíveis com o tipo da rodovia e com as demais

interseções empregadas na mesma, trazendo consistência ao conjunto.
 Em áreas rurais com pouco tráfego a solução mais econômica é a adoção

do tipo T.

 Estudos relativos às
soluções a adotar em
interseções urbanas
resultaram neste
gráfico que relaciona
os tipos básicos de
interseções com os
volumes de tráfego das
vias que se
interceptam.
Dnit (2005)

de interseção
Critérios para
Interseção com
Rótula
prioridade

Critérios para seleção do tipo de interconexão
 Escolha do tipo de interconexão
 Em complemento às recomendações das Normas Inglesas deve-se verificar a

ocorrência de outras condições que justifiquem a construção de uma
interconexão (interseção em níveis diferentes com ramos), tais como:
 Via Expressa: quando há decisão de implantar uma rodovia com limitação total
de acessos;
 Congestionamento: quando há insuficiência de capacidade em uma interseção
em nível;
 Acidentes: quando não é possível evitar satisfatoriamente acidentes frequentes
por outros meios mais econômicos.
 Topografia: quando, devido às condições topográficas, uma interseção em nível
torna-se antieconômica.
 Benefícios aos usuários: quando o seu custo adicional é menor que os
benefícios que traz aos usuários das rodovias.

Critérios para seleção do tipo de interconexão
 Escolha do tipo de interconexão
 A seleção do tipo de interconexão, baseada no tipo das vias interceptantes,

também agrupadas em rural e urbana, é apresentada a seguir:
Tipo de vias Expressas

interceptantes Rural Urbana
Local Principal Trevo parcial Diamante
(coletora) Diamante Diamante
Trevo completo Diamante
Diamante Trevo parcial
Arterial
Trevo parcial
Direcional
Expressa Direcional Direcional

de interseção
Critérios para
Interseção com
Rótula
prioridade

Softwares de simulação carregam dados quantitativos e qualitativos sobre determinada via, com
isso, notifica as possíveis soluções para melhoria do tráfego. Os mais conhecidos no mercado
atualmente são: TRANSYT, SIGOP, NETSIM, INTEGRATION, SCOOT, M2.

Critérios comparativos de seleção
 Os critérios a seguir expostos baseiam-se na análise comparativa das características

das soluções mais comuns.
 Rótulas
 Vantagens
• Permitem a circulação do trânsito de forma ordenada, contínua e segura;
• Tornam os conflitos menos agudos e os acidentes menos graves;
• Reduzem o número de pontos de conflito;
• Reduzem o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes, pela
eliminação da rápida aceleração e desaceleração presentes nas interseções
semaforizadas ou controladas por sinais de regulamentação;
• Reduzem os tempos de espera;
• Apresentam baixos custos de manutenção e operação;
• Permitem manobras de retorno;
• Melhoram a qualidade estética da interseção, com o aproveitamento paisagístico da
ilha central;
• Possuem maior capacidade que as interseções semaforizadas;
• Adaptam-se bem a interseções com cinco ou mais ramos.

 Rótulas
 Vantagens


 Rótulas
 Desvantagens
• Necessitam mais espaço e são geralmente mais onerosas que as interseções diretas;
• Não são apropriadas quando o trânsito de pedestres é apreciável, pois alonga os
percursos, já que não se pode cruzar a via rotatória;
• Aumentam as distâncias percorridas pelos veículos, embora possam diminuir seus
tempos de percurso;
• São de difícil ampliação e, portanto, não se adaptam a planos de construção por
etapas.


 Interseções em níveis diferentes
 Vantagens
• Capacidade para o trânsito direto igualável à capacidade das vias fora da interseção;
• Oferecem maior segurança que as interseções em nível pela ausência de conflitos
• diretos;
• Não necessitam que a velocidade relativa das correntes que se cruzam seja baixa e
se adaptam a quase todos os ângulos de interseção das vias;
• Evitam paralisações dos veículos e grandes mudanças em suas velocidades;
• Adaptam-se à construção por etapas e são essenciais nas rodovias bloqueadas ou de
acessos limitados.


 Interseções em níveis diferentes
 Desvantagens
• São bastante onerosas;
• As mudanças de nível podem causar a introdução de modificações indesejáveis no
perfil das rodovias;
• As estruturas de separação podem se tornar antiestéticas, principalmente em vias
• urbanas;
• Não se adaptam facilmente a uma interseção de muitos ramos.


 Diamante
 Vantagens
• Requer pouco espaço fora da faixa de domínio da rodovia principal.
• Ausência de entrecruzamentos na rodovia principal.
• Estrutura relativamente econômica.
• Conexões mais diretas com a via principal.
• Entradas e saídas simples.
• Ramos de pequena extensão.
 Desvantagens
• Muitos pontos de conflito na rodovia secundária.
• Possibilidade de manobras erradas.
• Requer canalização de tráfego na rodovia secundária.
• Requer parada obrigatória para o tráfego que gira à esquerda na via secundária.
• Quando semaforizada requer sinal luminoso de três fases.

 Trevo Completo
 Vantagens
• Fluxo contínuo para todos os movimentos.
• Sinalização semafórica desnecessária.
• Pode ser construído por etapas.
 Desvantagens
• Exige grandes áreas para implantação.
• Requer duas saídas na rodovia principal.
• Capacidade limitada em função do entrecruzamento.


 Trevo Parcial
 Vantagens
• Ausência de entrecruzamentos na rodovia principal.
• Saídas simples da rodovia principal.
• Evita manobras erradas na rodovia principal.
 Desvantagens
• Pontos de conflito na rodovia secundária limitam a capacidade e reduzem a
segurança.
• Requer canalização do tráfego na rodovia secundária.

42
Obrigada!
Isabel Cristina de Oliveira Magalhães Amorim


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Professora: Isabel Cristina de Oliveira Magalhães Amorim

Em nível: áreas urbanas

 Interseção em três ramos ou “T”

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 Interseções com desnível:

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Tráfego local Saída à direita

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 A escolha do tipo de interseção se constitui num problema complexo, que envolve:

 diferentes tipos de veículos;

 o grau de aleatoriedade na distribuição do tráfego.

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Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

 Interseção com prioridade

 Estabelecem que o tráfego da via principal tem prioridade no uso da interseção

 Trata-se da forma mais comum de interseção, podendo ser controlada através da

 Recomenda-se a adoção desse tipo de interseção apenas para fluxos

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

 Interseção com prioridade

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

 Interseção com prioridade

 Deficiência de visibilidade a partir da rodovia secundária:

 Deficiência de visibilidade ao longo da via principal:

 Demora demasiada na linha de parada:

 A chegada a uma rodovia com várias faixas apresenta maiores problemas

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

 Sistema de circulação de mão única em torno de uma ilha central (giros à

 O sistema de sinalização dá preferência ao tráfego que gira em torno da ilha

 São particularmente vantajosas em interseções com mais de quatro acessos.

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

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 Velocidades elevadas dos veículos que entram:

 Fiscalização insuficiente ou permissiva das regras de prioridade:

 Longos tempos de espera podem ser o resultado de diferenças muito

 As rotatórias podem ficar rapidamente bloqueadas se não se dá preferência

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

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 Escolha do tipo de interseção

 Os acessos e interseções de menor importância são melhor atendidos por

Acesso à propriedade privada pela BR 101

 Escolha do tipo de interseção

 Para os casos de maior porte pode ser conveniente projetar interseções

Acesso à um cidade pela BR 101 (Pedro Velho - RN)

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 Escolha do tipo de interseção

 A separação de níveis é necessária nas interseções com grande volume de

Acesso local Acesso local

Acesso à Acesso ao IFRN

 Escolha do tipo de interseção

 Onde não se justificar separação de nível recomenda-se maior uso de

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

 Escolha do tipo de interseção

 Deve-se manter consistência entre os tipos de interseções empregadas, em

 Em rodovias com velocidades elevadas, em que se justifica a separação de

Engenharia de tráfego urbano – CIV 440

 Escolha do tipo de interseção

 Influência dos Volumes de Tráfego

 A operação dessas interseções dependem da frequência dos intervalos entre

 Com a aplicação dos métodos de canalização pode-se conseguir valores

 As demoras resultantes dos períodos de espera das diversas correntes às