FACULDADE LEONARDO DA VINCI – SANTA CATARINA

LEONARDO LUIS FILIPONI SCHMOELLER

RELATÓRIO DE ESTÁGIO
“Importância do revestimento em Cromo em hastes de
amortecedores automotivos”
Relatório de Estágio elaborado como requisito final para a aprovação na
disciplina de Estágio Supervisionado I do Curso de Engenharia Mecânica
da Faculdade Leonardo da Vinci – Santa Catarina.
Orientador: Prof. Cristiane Bonatti

TIMBÓ
2019
 RESUMO

A “cromagem ou cromação” é um processo de aplicação de cromo sobre um material, geralmente

metálico, através de eletrodeposição (processo eletrolítico de revestimento de superfícies com metais)
a fim de torná-lo mais resistente à corrosão, para alterar suas características elétricas ou apenas por
motivos estéticos. Também é possível revestir peças de materiais não metálicos, como bijuterias e
joias através de processos específicos.

O material escolhido foram hastes de amortecedores automotivos com diâmetros de 20mm, um do

mais comuns entre os veículos populares,
Para comprovar sua resistência foi feito teste metalográficos

A cromagem é apenas um dos tipos de tratamentos de superfície pelo qual pode passar um material e
trata-se de um processo de galvanoplastia* assim como a zincagem, niquelação, prateação e outros
(aplicação de zinco, níquel e prata, respectivamente).

Elevada Dureza: da ordem de 950 a 1050HV (65 a 70 Rc)

Elevada Resistência ao Desgaste e Abrasão
Resistente à Corrosão (devido à formação de uma fina camada incolor de óxido de cromo em sua
superfície)
Repelente: facilita a desmoldagem de peças
Baixo Coeficiente de Atrito
Alto Brilho conseguindo-se superfícies espelhadas
Resistente a Altas Temperaturas (até 350oC sem perder dureza)
Espessura da Camada: desde 0.001mm até 0.35mm ( acima deste valor pode ocorrer a fragilização
do material devido ao hidrogênio retido na camada , e o processo torna-se anti-econômico)
Hastes Hidráulicas: (0,025mm a 0,07mm)

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CARACTERÍSTICAS

Como é um amortecedor?

Externamente, um amortecedor é composto de dois tubos que encaixam um dentro do outro, bem
como suportes e fixadores externos para ligados às duas partes do veículo, sendo a base na suspensão
e o topo na estrutura do carro. Se forem telescópicos, no caso dos dianteiros, por exemplo, estes se
prendem nas molas. Os traseiros geralmente são separados, mas há exceções, como no Volkswagen
Gol ou no Jeep Renegade, por exemplo.

Composto por cerca de 50 partes, o amortecedor basicamente é constituído de tubo de reservatório,

tubo de pressão, haste, pistão, válvula de pistão e válvula de base. A cada km rodado, em média um
amortecedor sobe e desce pelo menos 2,6 mil vezes. Após 30.000 km percorridos, ele terá acumulado
78 milhões de movimentos.

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TIPOS DE CROMAGEM

Cromagem por imersão (Usado em hastes)

A parte inicial do processo de cromagem por imersão (o processo mais tradicional) consiste na
preparação da peça por meio de banhos químicos controlados (lavagens, desengraxes, decapagem e
ativação) capazes de remover impurezas, metais de base desgastados ou simplesmente para preparo
da peça em bruto.

As lavagens consecutivas são necessárias para remover os próprios produtos químicos usados no
processo de decapagem, desengraxe, ativação e cromagem e, por isso, durante todo o tratamento tem-
se uma grande geração de efluente líquido de elevada acidez e contendo metais.

O cromo 3+ (trivalente) e o cromo 6+ (hexavalente; também chamado de “cromo duro”) são as formas
mais estáveis deste elemento e mais utilizadas para o processo de cromagem por imersão, assim como
para produção de pigmentos, tintas, curtimento de couro e preservação de madeira. O cromo
trivalente, a forma mais estável deste metal, é essencial ao metabolismo e está presente no organismo
humano. A forma do cromo hexavalente, é uma forma extremamente poluente e cancerígena deste
metal sendo que sua utilização é até proibida em alguns países. No entanto, sua utilização no Brasil
ainda é permitida e, por isso, ele é ainda muito utilizado para o processo de cromagem exigindo
grande investimento em tratamento de efluentes e medidas preventivas de acidentes.

No processo de cromagem a peça, após passar pelas etapas de lavagem, desengraxe químico,
desengraxe eletrolítico, decapagem e ativação, vai para um tanque contendo água e o metal a ser
depositado junto com aditivos (como, por exemplo, o ácido bórico) onde efetivamente ocorre a
eletrodeposição do cromo. Depois, a peça passa por mais uma etapa de lavagem para remoção de
resíduos. Algumas aplicações específicas requerem uma segunda etapa de cromagem para conferir
maior resistência à peça.

Todo esse processo deve ser realizado com a supervisão de um químico responsável e de um técnico
em galvanoplastia para garantir a qualidade do tratamento. O principal problema é realmente a
geração de efluentes líquidos, gasosos (o processo é realizado a quente) e resíduos perigosos o que
torna necessária a obtenção de licenças ambientais e o monitoramento constante.

Outros processos

Dependendo da aplicação e da peça o processo de revestimento com cromo pode ser realizado por:
folheação por contato, metalização por contato (peças condutoras) e metalização por imersão
(revestimento de peças não metálicas com cobre e depois cromo), ou spray com pistolas de ar
comprimido (aplicação que imita o brilho do cromo inclusive para materiais não condutores – Spray-
On). Destas, apenas a primeira técnica utiliza o metal verdadeiro. Nas outras são utilizadas
substâncias que podem conter partículas de cromo ou algum material que imita algumas de suas
características, porém, estes métodos não conferem a mesma resistência à peça que o tratamento com
cromo verdadeiro.

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3. CONSIDERAÇÕES FINAIS

As atividades desenvolvidas durante o estágio foram primordiais para aprimorar os

conhecimentos na área de cromagem, e descrever a importância desse tratamento melhora
drasticamente a qualidade do material.

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Referências

https://www.infoescola.com/quimica/cromagem/

https://www.alquimiamoderna.com.br/index.php/produtos/cromo

https://surface.net.br/wp/cromacao-2/
]
https://autopapo.com.br/noticia/mitos-e-verdades-amortecedores-troca/