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FRENADO DE UN CARRO

El Departamento administrativo de transito y transporte. División Técnica. Neiva


(1995), usa la siguiente tabla para determinar la velocidad del auto cuando ocurre un
accidente

TABLA Rastro y velocidad

Velocidad Rastro
Km/h M

10 0,30
20 1,00
30 3,00
40 5,00
50 7,00
60 9,00
70 13,00
80 18,00
90 22,50
100 28,00

Durante un accidente, existen dos tiempos de frenado: uno, donde las llantas no
chirrean y otro, donde chirrean, a causa del deslizamiento de las llantas contra el
pavimento. Es la causa de la huella o rastro. Durante el deslizamiento la
desaceleración es menor y es igual 5.95 m/s2 y en el otro, es 6.85m/s2. Usando los
datos suministrados por el Departamento Administrativo de Transito y Transporte A)
Calcule la velocidad con la cual el carro empezó el deslizamiento, para dejar la huella
de 7 m. B) Calcule la distancia recorrida sin dejar huella. C) Encuentre la distancia
total de frenado. D) Si no existiera deslizamiento, cuál hubiera sido la distancia total
de frenado?, resulta mayor?. E) Si la velocidad inicial fuera de 100 km/h, ¿cuál sería
la distancia total de frenado con deslizamiento? y sin él?

Resuelva el problema anterior con velocidad inicial de 40 KM/h, teniendo en cuenta


los tiempos de reacción de la TABLA 2., para un conductor atento que usa el mejor
sistema de frenos hidráulicos. (sugerencia: tome en cuenta que al tiempo de reacción
del conductor hay que sumarle el tiempo de reacción del sistema hidráulico y que
durante todo ese tiempo el carro continúa moviéndose con la misma velocidad inicial)

TABLA 1. Tiempo de reacción1


1
Ctrone I, Ctrone V, Korostil A. “kratki spravochnik voditilia abtomovilia”. .p 202, ed karta
Moldoveniacke”. Kichiniev. 1987
0,7 0,8
Conductor atento 0,9
1,5 1,9
0,2 0,5
Freno 0,6 1,2

Resuelva el problema anterior con velocidad inicial de 40 KM/h, teniendo en cuenta


los tiempos de reacción de la TABLA 2., para un conductor ebrio con tiempo de
reacción igual a 4 segundos.

Coeficientes de rozamiento para diferentes caminos2

Seco Mojado
 
Asfalto – Pavimento 0,96 0,84 0,48 0,36
Cascajo 0,84 0,72 0,48 0,36
Piedra 0,72 0,60 0,42 0,36
Camino 0,72 0,60 0,48 0,24
Arena 0,60 0,49 0,72 0,60
Barro – greda 0,4 0,5 0,2 0,4
Riel tranvía 0,72 0,60
Nieve compacta 0,36 0,24
Camino con hielo 0,12 0,10
Hielo 0,08 0,10

En un experimento para medir el coeficiente estático de rozamiento entre asfalto y


llanta, se encontraron los siguientes resultados3:
Peso Fuerza rozamiento
Kgf Grf
1 757,0
2 1457,0
3 2128,6
4 3442,8
5 4357,0
6 5100,0
2
Cálculos del autor a partir del trabajo experimental de Borovski B.E. “biesapasnosti dviyenie”,
presentado en la TABLA 65, p204, ed Lenisdat.1994..
3
Trabajo experimental realizado por el Pablo O Herrera, Profesor de la Universidad Surcolombiana,
quien gentilmente me cedió los datos.
7 5600,0
8 6700,0
9 7314,0
10 8757,0

Haga un gráfico del peso Vs Fuerza de rozamiento y determine .


R con estimación lineal pasando por cero =0.84

Condiciones de las llantas


La adherencia disminuye hasta en un 50% con la pérdida del labrado de la
llanta4.
TABLA . Condiciones de las llantas
Buenas Malas
 0,6 0,2

ENERGÍA CINETICA

El trabajo efectuado por la fuerza de fricción debe ser igual a la energía cinética:

1
W  Fr  S  mv 2
2
así, la distancia de frenado será:
1 1 v2
S mv 2  mv 2 
2 Fr 2mg 2 g
Experimentalmente se ha determinado, la siguiente expresión para la distancia de
frenado:

v2
S  Ke
2 g
donde Ke es el Coeficiente efectivo de frenado

TABLA . Coeficiente efectivo de frenado


Ke Sin peso Con peso
Vehículos ligeros 1.2 1.2

4
(WWW.INCOLBESTOS)
Autobuses de 7.5 m de largo y 1.4 1.8
vehículos de 4.5 toneladas
Autobuses y vehículos mayores 1.6 2

Para un vehículo ligero el coeficiente estático de rozamiento entre el pavimento y las


llantas es 0.84. Calcule el coeficiente cinético de rozamiento si el rastro es un 15%
mayor frente a una frenada sin bloqueo. (Averiguar en Internet en qué consiste el
sistema ABS)

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