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INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRÁCTICA
PROCEDIMIENTO:
Knock Sensor (KS) - Sensor de Golpeteo
1. Se ubica el sensor KS en el tablero de Sensores. Se asegura de entender el funcionamiento
del sensor.
MAPS (Manifold Absolute Pressure) - Sensor de Presión Absoluta del Colector de Admisión
1. Se ubica el sensor MAPS en el tablero de Sensores. Se asegura de entender el funcionamiento
del sensor.
Sensor Inductivo
1. Ubicar el sensor inductivo en el tablero de Sensores. Asegurarse de entender el
funcionamiento del sensor.
2. Enciender el ventilador con el interruptor basculante (ON) para generar un flujo de aire a
través del sensor.
Figura 25. Medición de la resistencia del sensor con multímetro y del tiempo con un cronómetro.
Fuente: Autores
Sensor PTC
1. Ubique el sensor PTC en el tablero de Sensores. Asegúrese de entender el funcionamiento del
sensor.
Figura 28. Medición de la resistencia del sensor con multímetro y del tiempo con un cronómetro.
Fuente: Autores
RESULTADOS OBTENIDOS:
Knock Sensor (KS) - Sensor de Golpeteo
La primera gráfica con el sensor KS de la Figura 29, que se realiza golpeando el sensor con un
objeto blando (un dedo), indica una señal con una amplitud y una frecuencia baja.
Figura 29. Señal del sensor KS al ser golpeado con un objeto blando.
Fuente: Autores
Para obtener una segunda señal, se procede a golpear el sensor con un objeto duro como se
muestra en la Figura 30. El golpeteo con el objeto genera una señal de mayor amplitud y de
frecuencia mayor.
Figura 30. Señal del sensor KS al ser golpeado con un objeto duro.
Fuente: Autores
Además, se identifica que el golpeteo inicialmente era más fuerte y fue disminuyendo, en cambio,
la frecuencia de los golpes va aumentando.
MAPS (Manifold Absolute Pressure) - Sensor de Presión Absoluta del Colector de Admisión
En la señal obtenida con el sensor MAP que se muestra en la Figura 31, se observa inicialmente
que la curva se mantiene estable hasta que al succionar el aire disminuye el voltaje (disminuye la
presión) y luego de bombear varias veces se libera el aire y el voltaje regresa a su valor inicial.
Figura 31. Señal del sensor MAP.
Fuente: Autores
Cuando se trata del funcionamiento del vehículo, al acelerar y girar la mariposa permitiendo el
paso del aire, la señal mostraría un aumento del voltaje; casi contrario en la desaceleración, que
al cerrarse la mariposa se genera vacío, por lo tanto, disminuye voltaje.
PG (Pulse Generator) - Tipo Hall
En la señal obtenida por el sensor tipo Hall que se muestra en la Figura 32, se observa que es una
señal digital, en la zona donde el voltaje se mantiene constante es cuando el sensor lee que no
existe dientes en ese sector de la rueda fónica; caso contrario, es en la zona donde se da las
variaciones de voltaje que es donde el sensor lee que se encuentran los dientes.
Sensor Inductivo
En la señal obtenida por el sensor tipo inductivo que se muestra en la Figura 32, se observa que
es una señal analógica, cada pico de la señal indica un diente de la rueda fónica. El hueco entre
dientes de la rueda, se muestra en un desfase de la señal, que está señalado en el centro de la
gráfica.
Figura 33. Señal del sensor Inductivo.
Fuente: Autores
t/sec R/Ohm
0 17,3
30 21,59
60 26,68
90 30,35
120 33,3
150 36,42
180 37,83
210 38,59
240 39,8
270 40,3
300 41,4
330 42,6
TABLA DE VALORES
14
12
10
Resintencia Ohm
0
0 20 40 60 80 120 140 160 180 200 240 280
Temperatura °C
Sensor PTC
En sensor PTC termistor de coeficiente de temperatura positivo al aumentar la temperatura
también aumenta la resistencia, a temperaturas bajas la pequeñas fluctuaciones ocasionan un
cambio pequeño a la resistencia mientras que a temperaturas elevadas las pequeñas fluctuaciones
ocasionan un cambia grande a la resistencia.
t/seg R/Ohm
0 17,3
30 21,59
60 26,68
90 30,35
120 33,3
150 36,42
180 37,83
210 38,59
240 39,8
270 40,3
300 41,4
330 42,6
TABLA DE VALORES
45
40
35
Resistencia Ohm
30
25
20
15
10
5
0
t/sec 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
Temperatura °C
CONCLUSIONES:
Existe numerosos sensores haciendo estos que nuestra conducción sea mas cómoda y sencilla,
optimizando las tareas relacionadas con el consumo de combustible, las emisiones de gases, la
eficiencia del motor y nuestra propia seguridad y confort.
Luego de haber terminado satisfactoriamente, el análisis de los sensores a través de la práctica
que desarrollamos se ha podido constatar la importancia que tiene cada uno de ellos, en el
funcionamiento del vehículo, para tener conocimiento acerca de lo que esta sucediendo mientras
conducimos, conforme a los avances de la tecnología los sensores han ido mejorando sus
características.
Hay que tener en cuenta que a los sensores no hay como arreglarlos, necesariamente tenemos que
cambiarlos por uno nuevo.
Nos dimos cuenta también que cuando falla algo en el vehículo tenemos que ir desde lo mas fácil,
ya que no siempre las fallas van a ser mecánicas, puede darse el caso de que uno de estos sensores
este fallando para que cause una anomalía en el vehículo, y no sea necesario estar desarmando el
carro para poder ver la falla, si no solo cambiar el sensor, y hablando del aspecto económico,
ahorrarnos un dinero por un chequeo innecesario.