CONSTRUCCIÓN

Seguridad Vial en Obra

1 Índice

Contenido
Seguridad vial en obra................................................................................................................................... 1
Ejemplo de subtítulo ........................................................................................ Error! Bookmark not defined.
1 Índice ....................................................................................................................................................... 2
2 Introducción ............................................................................................................................................ 3
3 Desarrollo ................................................................................................................................................ 3
3.5 Dispositivos luminosos .......................................................................................................................... 9
3.5.1 En vías no urbanas y autopistas. .................................................................................................... 9
3.5.1.2 .................................................................................................................................................... 10
3.6 Reguladores del tránsito. .................................................................................................................... 11
3.6.1 Semáforos..................................................................................................................................... 11
3.6.2 Regulación por medio de letreros PARE/SIGA o Bandereros. ...................................................... 11
3.7 Protección a trabajadores y peatones................................................................................................. 13
3.7.1 Protección a trabajadores. ........................................................................................................... 13
3.7.2 Ubicación y tamaño de señales. ................................................................................................... 14
3.7.3 Protección a peatones. ................................................................................................................. 14
3.7.4 Excepciones. ................................................................................................................................. 15
3.8 Ejemplo de trabajo en obra vial. ......................................................................................................... 16
2 Introducción
La seguridad vial en obra, garantiza la protección de las personas tanto de las que transitan en la obra, como
de las que trabajan en ella. Para que esto ocurra, antes del comienzo de la obra, el contratista deberá
presentar al Inspector fiscal, antes de los 30 días del inicio del proyecto, un Plan de seguridad de la obra,
en el que garantiza la seguridad de todas las personas que ingresen al recinto. Este plan deberá ser
elaborado por profesionales especializados, con experiencia en prevención de riesgos y seguridad vial,
formando parte del Plan de Calidad de la Obra. En este punto, el contratista analizará y propondrá, la
gestión de tránsito, desvíos requeridos para la zona de faenas, y los caminos alternativos a las vías en
construcción.

Se deberá elaborar un plan de contingencia en caso de accidentes o emergencias, en este paso, se

considerarán todos los procedimientos que correspondan para ejercer en caso de emergencias, Se deberá
considerar un mínimo de procedimientos para:

 Evaluación preliminar de accidentes.

 Aviso a las instituciones de ayuda (ambulancia, bomberos, carabineros).
 Atención primaria de heridos.
 Traslado de heridos.
 Aislamiento de la zona del accidente.
 Señalización de la zona del accidente.
 Elaboración de un informe para el inspector fiscal.

Durante la construcción, el transito se efectuará en pistas sin trabajos y mediante desvíos de tránsito, en
ambos casos el transito estará regulado teniendo en cuenta, el control del tránsito, la señalización,
canalización, demarcación, segregación etc.

3 Desarrollo

3.3 Elementos para canalizar el transito

3.3.1 Función de canalización
La canalización de una zona de trabajos cumple las funciones de guiar a los peatones y conductores en
forma segura a través del área afectada por la obra, advertir sobre el riesgo que ésta representa y proteger
a los trabajadores. Se materializa a través de los elementos presentados en esta sección, los que además
de cumplir con los estándares mínimos aquí especificados, deben ser de forma, dimensiones y colores
uniformes a lo largo de toda la zona de trabajos. El diseño de la canalización debe proveer una gradual y
suave transición, ya sea para desplazar el tránsito de una pista hacia otra, para conducirlo a través de un
desvío o para reducir el ancho de la vía.

3.3.2 Canalizadores de uso permitido en vías no urbanas y autopistas urbanas.

3.3.2.1 Conos de tránsito
Se emplearán en todos los casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal
disponible para el tránsito de vehículos; éstos deberán tener como mínimo una altura de 70 cm. Pueden
fabricarse de diversos materiales que permitan soportar un impacto sin que se dañen o hagan daño a otros
vehículos, (goma, material plástico, PVC). Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen de
tránsito, velocidad u otros factores lo requieran. Los conos serán de color naranja y en caso de uso nocturno
deberán ser reflectantes o equiparse con dispositivos luminosos para que tengan buena visibilidad. Los
conos son de color naranja y deben contar con dos bandas retrorreflectantes blancas de a lo menos 8 cm
de alto, ubicadas en su parte superior.

3.3.2.2 Barreras
Se utilizarán en los casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para
el tránsito de vehículos, siendo recomendable iniciar la canalización con conos de tránsito. Las barreras
deben poseer las características de no ocasionar daños serios a los vehículos que, inadvertidamente,
lleguen a embestirlas. Las marcas de la baranda serán franjas de ancho uniforme, verticales o inclinadas en
45º, de colores alternados negro/naranja reflectante o blanco/naranja, ambos reflectantes.

Las barreras serán de 3 tipos, tipo I, tipo II y tipo III.

Barrera Tipo I: Se utilizaran solo en trabajos que se realicen en aceras peatonales o ciclovías. En todo caso,
si las obras involucran parte de la calzada deberán instalarse barreras tipo II y III.

Barrera Tipo II: Se instalaran en vías definidas como caminos.

Barrera Tipo III: Se consideraran en vías clasificadas como carreteras.

3.3.2.3 Barrera peatonal
Cuando es necesario proteger a los peatones, porque los trabajos se llevan a cabo en la acera o porque se
requiere definir un paso temporal para ellos por la calzada, el espacio de trabajo debe cercarse con barreras
para peatones. Estas se diferencian de las anteriores, en que poseen un panel adicional, idéntico al o los
superiores, pero cuyo borde inferior se encuentra como máximo a 20 cm del nivel del suelo.
3.3.2.4 Tambores
Estos elementos de canalización de tránsito deberán usarse especialmente para delimitar las áreas de
construcción, trabajos de repavimentación y ensanche de calzadas. Su principal función es de delimitar el
área de circulación vehicular en los sectores en que se mantiene el alineamiento longitudinal. Deberán
colocarse siempre con señales de advertencia previas, y en los casos de utilización en serie para canalización
deberán agregarse luces permanentes de advertencia.

Los tambores deberán llenarse máximo hasta un cuarto de su capacidad con agua, tierra o materiales
pétreos. Además, deben tener la característica de ser transportables de modo de poder cambiarlos
fácilmente de ubicación a medida que avanza la obra. Los tambores deben ser de PVC o de un material de
similares características; sus dimensiones mínimas se detallan en la siguiente figura, su color es naranja,
con a lo menos dos franjas horizontales blancas retrorreflectantes de 0,20 m de alto que abarquen todo el
perímetro. Pueden complementarse con luces permanentes de advertencia.

3.3.2.5 Delineador vertical

Estos elementos indican la alineación horizontal y vertical de la vía permitiendo a los conductores
individualizar la pista de circulación apropiada. Deben ubicarse suficientemente próximos unos de otros,
de manera que delineen claramente la canalización durante las horas de oscuridad. Su uso puede hacerse
en combinación con otros dispositivos de canalización, siempre que ésta sea uniforme.

Los delineadores verticales se deben emplazar en los bordes de la calzada. Su espaciamiento máximo está
definido por las condiciones geométricas en planta de los desvíos de tránsito, es decir, 20 m en los
desarrollos de curvas y 40 m en zonas rectas.

Estos dispositivos no deben utilizarse en las siguientes situaciones:

a) En curvas que cuenten con delineadores direccionales.

b) En transiciones con angostamientos o en cierre de vías.

c) En zonas de peligro, como es el caso de las excavaciones profundas.

3.3.3 Canalizadores permitidos en vías urbanas

3.3.3.1 Conos de tránsito
Se utilizarán cuando sea necesario definir una variación en el perfil transversal de la calzada, para encauzar
el tránsito y guiar el flujo vehicular por el lugar de los trabajos.

No obstante, cuando el límite de velocidad máxima en la vía en la cual se efectúan los trabajos sea igual o
superior a 60 Km/hr, la altura mínima de estos elementos deberá ser de 70 cm.

El espaciamiento máximo entre conos instalados paralelos al eje longitudinal de la vía, cuando el ancho de
calzada habilitada para el tránsito es constante, será de 9 m. Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2
conos entre los extremos de una transición.

3.3.3.2 Delineadores
Los delineadores constituye una alternativa de los conos. Deben ser de goma o material plástico, no
permitiéndose materiales metálicos ni bases de hormigón para los mismos, que dañen a los vehículos que
accidentalmente los embistan. En vías urbanas, la altura de éstos debe ser de 90 cm.

Eventualmente, pueden tener 1m de altura, en cuyo caso la superficie reflectante debe aumentarse en igual
proporción. Cuando los delineadores son ubicados de modo que la superficie reflectante forma un ángulo
de 90º con el tráfico que se aproxima pueden resultar más visibles que los conos durante la noche. Sin
embargo, presentan desventaja al no ser suficientemente visibles desde todos los ángulos. Por ello, no
deben instalarse cerca de intersecciones, en curvas que cuenten con delineadores direccionales, en
transiciones con angostamientos o en cierre de vías y en zonas de peligro, como es el caso de las
excavaciones profundas.

3.3.3.3 Cilindros de tránsito

Los cilindros de tránsito también puedan ser utilizados en reemplazo de los conos. Deben ser de goma o
material plástico, y de color naranjo con una banda blanca reflectante al centro. Su altura es similar a la de
los conos. Los cilindros resultan particularmente apropiados para separar flujos opuestos de una doble
calzada cuando una sola calzada se encuentra habilitada para el tránsito en ambos sentidos, así como para
separar dos pistas d tránsito divergente o convergente. Eventualmente pueden ser fijados a las bases de
tachas reflectantes. Estos dispositivos pueden utilizarse, tanto para definir transiciones por angostamiento
como para delinear el borde de la calzada. Deben ser de goma, PVC u otro material de similares
características. Deben ser de color naranja con dos bandas blancas retrorreflectantes en su parte superior.
Su altura mínima es de 0,70 m y su diámetro mínimo 0,10 m.

Los cilindros resultan particularmente apropiados para separar flujos opuestos en una calzada habilitada
para el tránsito en ambos sentidos, así como para separar dos pistas de tránsito divergente o convergente.

Estos dispositivos no deben utilizarse en las siguientes situaciones:

a)En curvas que cuenten con delineadores direccionales.

b)Para segregar el tráfico de zonas de peligro, como es el caso de las excavaciones profundas o donde opera
un banderero.

c)Excepcionalmente pueden usarse cilindros de diámetro inferior a 10 mm, en cuyo caso la distancia entre
elementos deberá disminuirse proporcionalmente.
3.3.3.4 Barreras
Se usarán barreras para impedir el tráfico por una vía cuando éste deba suspenderse, así como para cercar
o delimitar el espacio de trabajo al interior de un área demarcada con conos u otros elementos
canalizadores del flujo vehicular.

No obstante, cuando sea necesario proteger a los peatones porque los trabajos se llevan a cabo en una
acerca, el espacio de trabajo debe cercarse con barreras para peatones. Estas se diferencian de las
anteriores porque poseen un papel adicional, idéntico, al superior, cuyo borde inferior se encuentra como
máximo a 20 cm del nivel del suelo. Opcionalmente estas barreras pueden poseer una malla o red entre el
panel superior y el inferior.

3.4 Dispositivos luminosos

3.4.1 En vías no urbanas y autopistas.
En el desarrollo de la obra, se generan zonas de riego que requieren ser advertidas, no solo prar los usuarios
de la vía, sino también para los trabajadores. Principalmente en horarios nocturnos o periodos de poca
visibilidad.

Para este efecto e utilizaran 2 tipos de luces eléctricas, como es el caso de los reflectantes y luces
intermitentes eléctricas (faros), siendo necesarios para advertir sectores puntuales de alto riesgo, estas
deben estar instaladas a una altura aprox. de 1,2 metros, ubicadas sobre un elemento de apoyo en la obra.

3.4.1.1 Reflectores
Dentro de las actividades de la construcción, se pueden crear riesgos tanto como para el peatón, conductor,
trabajadores, etc., por eso, sobre todo en horarios nocturnos se debe contar con una buena visibilidad. En
estos casos, además de la señalización correspondiente, se deberá iluminar el sector para así recuperar la
visión de conjunto indispensable para una conducción segura. En los casos en que la iluminación normal
existente sea satisfactoria, no será necesario el empleo de reflectores. Los reflectores deberán colocarse
en forma tal que se ilumine correctamente el área deseada sin producir deslumbramiento a los conductores
de vehículos.
Algunos casos a considerar son:

 Circulación de peatones.
 Tramos en los cuales se presenten variaciones en la calidad de la
superficie de la calzada.
 Control por bandereros.
 Trabajos nocturnos.
 Cruce de maquinaria.

3.4.1.2 Luces intermitentes eléctricas (faros)

El faro de identificación de peligro, es un dispositivo luminoso que consiste en una luz intermitente de color
amarillo, con un diámetro mínimo de 18 cm, ubicado en lugares de riesgo especial, pala llamar la atención
de los conductores.

Estos serán obligatorios en obras cuyo periodo de ejecución considere trabajos nocturnos. Estos faros de
identificación de peligro, se deben instalar sobre los elementos de apoyo, como conos-tambor, barreras,
tambores, etc.

3.4.1.3 Balizas de alta densidad.

Para llamar la atención del peligro existente en un sitio en particular, podrán utilizarse balizas de alta
intensidad. De color amarillo. Estas deben ubicarse junto a señales oficiales de tránsito y en ningún caso
pueden utilizarse en reemplazo de las luces de peligro que forman una guía luminosa. El uso excesivo de
balizas reduce su efectividad, por lo que deben instalarse sólo en situaciones de especial peligro.
 3.5 Reguladores del tránsito.
3.5.1 Semáforos.
La principal función del semáforo en el control de una intersección es el dar el paso a distintos grupos de
vehículos (y peatones), de manera que estos pasen a través de la intersección con un mínimo de problemas,
riegos y demoras.

No será conveniente la utilización de semáforos en el control de tramo de longitud superior a 200 metros.
En este caso, deberá recurrirse a otras formas de control de tráfico, como letreros PARE/SIGA o bandereros,
ya que las significativas demoras que se producen en tramos extensos puede inducir a que los usuarios no
respeten las indicaciones del semáforo por creer que los equipos no están funcionando adecuadamente.

3.5.2 Regulación por medio de letreros PARE/SIGA o Bandereros.

Se deberá designar personal a cargo de los letreros o banderas, que sean responsables de la operación en
general, estas deben coordinar los movimientos del flujo vehicular, comunicándose a través de
radiotelefonía, sobre todo cuando no existe visibilidad entre ellos. La posición correcta del banderero es de
frente al tránsito que se acerca al sector en trabajo, en la pista con barrera, antes de entrar al
angostamiento de la calzada, o en la berma adyacente a la pista que conserva su sentido de tránsito y pasa
ser usada alternadamente. Bajo ninguna circunstancia permanecerá en la pista en uso y, permanentemente
deberá ser visible para los conductores que se aproximan. Para facilitar lo anterior y evitar confusiones,
estará sólo. Estará a suficiente distancia de los trabajadores y del área de trabajo para prevenir en caso de
algún peligro, por ejemplo, un vehículo fuera de control. El lugar donde se encuentra el puesto del
banderero deberá estar protegido adecuadamente con elementos de canalización en el eje de la calzada y
precedido de señales de advertencia. Durante la noche deberá iluminarse correctamente.

3.5.2.1 Bandera
Consistirá en un rectángulo de 0.6 por 0.6 m. hecha de metal u otro material rígido cubierto por ambos
lados por material reflectante rojo. Irá colocada en un palo de 1.0 m. de largo aproximadamente, pintado
de blanco.
 3.5.2.2. Significado de las Indicaciones del Banderero.
 Para detener el transito: Se ubicará de frente hacia los conductores que desea detener y
extenderá la bandera con la mano derecha, en forma horizontal, con el brazo también extendido
en dicha posición. Cuando se hayan detenido los primeros vehículos, puede bajar la bandera en
45º, o dejarla horizontal en un soporte adecuado. Asimismo, podrá hacer oscilar la bandera a fin
de prevenir o indicar una reducción de velocidad.
 Para permitir el tránsito, avanzar: Girará hacia la derecha, ubicándose al costado, en forma
paralela al movimiento del tránsito, con la bandera y el brazo derecho fuera de la vista del
conductor y hará señas con el brazo izquierdo para que avancen los vehículos.

3.5.2.3. Uniforme del banderero.

El bandero deberá usar:

Material fluorescente color naranjo de fondo, con franjas retrorreflectante con un ancho mínimo de 5cm.
En lugares con tonalidades naranjas, se podrá utilizar vestimenta de color amarillo de fondo, cumpliendo
con las franjas.

Cuando se utilice chalecos, chaquetas u overoles, se deberá considerar al menos dos franjas
retrorreflectante alrededor del cuerpo, mangas y piernas, según corresponda, separadas en 5cm entre sí.

El casco será de color naranja, con una franja retrorreflectante de 5 cm de ancho y 10 cm de largo, ubicada
en la parte delante y trasera.

En épocas de lluvia, se deberá utilizar una capa impermeable de color naranja, la que llevará una franja
reflectante de un ancho mínimo de 15 cm, ubicada a la altura del tórax.
 3.6 Protección a trabajadores y peatones.
3.6.1 Protección a trabajadores.
El lugar que rodea el área de excavación, donde se mueven los trabajadores, se mantienen las herramientas.
Equipos, materiales excavado y otros, debe estar claramente delimitado y protegido. Para ello, el espacio
debe encontrarse claramente delimitado y debidamente protegido. Para ello, este espacio debe cercarse
con barreras, haciendo necesario, la provisión de una zona de seguridad a su alrededor, protegiendo así a
los trabajadores del tránsito.

Las separaciones laterales y longitudinales mínimas que determinan la zona de seguridad, variarán con la
velocidad permitida en el tramo de vía en que se desarrollan los trabajos.
No será necesario cercar completamente con barreras un espacio de trabajo, cuando éste se extienda por
más de 20 m. En estos casos, bastará con delimitar los espacios con barreras instaladas formando una “U”
y con mantener barreras aisladas y cintas plásticas de colores similares a los de las barreras al largo del
resto de la línea que define el espacio de trabajo, para precaver que los trabajadores no invadan la zona de
seguridad.

3.6.2 Ubicación y tamaño de señales.

Para emplazamiento de la primera señal de advertencia, la tabla entrega un rango de distancia, a fin de
posibilitar la ubicación más adecuada para la visibilidad.

El tamaño mínimo de las señales, corresponde al lado de cuadrado o al diámetro, según sea el caso.
Tratándose de señales informativas dicha dimensión será el lado más pequeño del rectángulo, salvo que la
señal contenga una leyenda de solo una palabra, en cuyo caso el lado menor puede reducirse a la mitad.

3.6.3 Protección a peatones.

Siempre que sea necesaria la protección de los peatones por las excavaciones, maquinarias u otros
obstáculos, será necesario cercar el espacio con barreras para peatones. También se utilizará barreras para
peatones cuando debido a una obstrucción en la acera se habilite temporalmente al paso de peatones por
la calzada. Estos pasos deben protegerse con elementos canalizadores.

El ancho mínimo de las superficies destinadas al tránsito de peatones deberá ser de 1 m, siendo
recomendable 1.5 m.

3.6.4 Excepciones.
En obras de trabajos que se lleven a cabo en vías de calzadas simple de 2 pistas con un límite de velocidad
Max. De 50km/hr o menos, se podrán efectuar las siguientes excepciones.

Cuando en el lugar de trabajo se encuentra presente un vehículo de color llamativo, con sus luces
destellantes encendidas, y siendo visible a una distancia mínima de 50 m, no será necesario tener las
señaléticas “trabajos en la vía y Angostamiento de calzada”, en este caso, debe mantenerse la guía de conos
u otro elemento canalizador y la señal reglamentaria Paso obligado.

Tratándose de trabajos móviles o trabajos menores realizados desde un vehículo, puede omitirse el uso de
elementos canalizadores sólo si el vehículo es de color llamativo, mantiene sus luces destellantes
encendidas y exhibe en su parte posterior la señal Paso obligado indicando a los conductores por donde
deben circular.
 3.7 Ejemplo de trabajo en obra vial.
Desvió por cierre Calzada de doble calzada.