“COMPORTAMIENTO DINÁMICO A TRAVES DE MECÁNICA DE

FLUIDOS PARA DISIPAR LA ENERGÍA DEL IMPACTO DE UN

PUENTE EN ARCO CON AMORTIGUADORES VISCOSOS”

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

DOCENTE:
CARLOS ABANTO, EDINSON ISAI
TEMA:
“COMPORTAMIENTO DINÁMICO DE PUENTES EN ARCO CON
AMORTIGUADORES VISCOSOS PARA DISIPAR LA ENERGÍA DEL IMPACTO”
CURSO:

Física II
CLASE:
5033
CICLO:
IV Ciclo
INTEGRANTES:
ASENCIO JARA, Ingrid
AVILA EUSTAQUIO, Maria
GAMBINI LOPEZ, Brayan
MARCHAN BENITES, Katia
PAREDES VILLANUEVA, Nataly
TRUJILLO – PERÚ
2017
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FLUIDOS PARA DISIPAR LA ENERGÍA DEL IMPACTO DE UN
PUENTE EN ARCO CON AMORTIGUADORES VISCOSOS”

CONTENIDO
I. FASE: PLAN DE PROYECTO ...............................................................................1

1.1 Título ...............................................................................................................1

1.2 Autores ...........................................................................................................1

1.3 Duración del proyecto .....................................................................................1

1.4 Cronograma de ejecución del proyecto: ..........................................................1

1.5 Distribución de actividades de proyecto por especialización ...........................2

1.6 Presupuesto ....................................................................................................3

II. EJECUCÓN DEL PROYECTO ..............................................................................4

1. RESUMEN..........................................................................................................4

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................4

3. FORMULACIÓN DE LA HIPOTESIS ..................................................................4

4. OBJETIVOS .......................................................................................................5

4.1. General ...........................................................................................................5

4.2. Específicos......................................................................................................5

5. FUNDAMENTO TEORICO, ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION DEL

PROBLEMA ..............................................................................................................5

5.1. Puentes .......................................................................................................5

5.2. Fuerzas que interviene en un puente .........................................................13

5.3. ¿Por qué no se caen los puentes? ............................................................18

5.4. Disipador de energía .................................................................................18

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5.5. Importancia de los disipadores de energía ................................................23

5.6. Comportamiento dinámico de los disipadores............................................23

6. ANTECEDENTES.............................................................................................25

7. JUSTIFICACIÓN ..............................................................................................26

8. DISEÑO, MATERIALES Y EQUIPOS ...............................................................26

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ESQUEMA DE INFORME DE DESARROLLO DE PROYECTO DE CURSO

I. FASE: PLAN DE PROYECTO

1.1 Título
“Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos
para disipar la energía del impacto”.

1.2 Autores
Asencio Jara, Ingrid
Ávila Eustaquio, María
Gambini López, Brayan Ambrocio
Marchan Benites, Katia Alexandra
Paredes Villanueva, Nataly Saira

1.3 Duración del proyecto

Del 25 de agosto al 30 de diciembre de 2017

1.4 Cronograma de ejecución del proyecto:

ETAPAS FECHA FECHA DE DEDICACION

DE TÉRMINO SEMANAL
INICIO (Horas)
Búsqueda y
definición del 26 de 31 de 4 horas
proyecto agosto agosto de
de 2017 2017

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Recolección 01 de
de datos y Septiembre 14 de 6 horas
materiales de 2017 Septiembre
de 2017
Elaboración
del proyecto
Verificación y
demostración
del proyecto
TOTAL 10 horas

1.5 Distribución de actividades de proyecto por especialización

FECHA
AUTOEVALUACIO
RESPONSABL DE OBSERVA
ACTIVIDAD N (CUMPLIÓ/NO
E ENTREG -CIONES
CUMPLIO)
A
Investigar y CUMPLIÓ
determinar TODOS
temas de
sustentación
Editar según TODOS CUMPLIÓ
normas APA
e investigar
sustentación
Realizar TODOS CUMPLIÓ
gráficas de

[Escriba texto] Página 2

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procedimient
o
Realizar TODOS CUMPLIÓ
tablas de
obtención de
datos

1.6 Presupuesto

NOMBRE DEL RECURSO CANTIDAD COSTO (SOLES)

Agenda de trabajo 1 S./ 3.00

Hojas bond A4 15 S./ 1.50

Lapiceros 4 S./ 4.00

TOTAL S./ 8.50

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II. EJECUCÓN DEL PROYECTO

1. RESUMEN

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Ante la incertidumbre en nuestra vida cotidiana de conocer el

comportamiento dinámico de puentes en arco ante los fenómenos
naturales que nos afectan a diario, y la necesidad propuesta por el docente
de turno de realizar un trabajo de investigación relacionado con uno de los
temas a llevar en el curso de Física II (MAS; PÉNDULO; PRESIÓN
ATMOSFÉRICA; TEMPERATURA; etc.). Surgió entonces la propuesta de
este grupo de trabajo, de llevar a cabo la elaboración un prototipo de
puente en arco con amortiguadores viscosos, donde se pueda estudiar de
una manera más clara y sencilla su comportamiento dinámico, surgiendo
así la siguiente incógnita:

Enunciado del problema

¿Es posible estudiar el comportamiento dinámico en puentes de arco con
amortiguadores viscosos para disipar la energía del impacto?

3. FORMULACIÓN DE LA HIPOTESIS

El diseño y elaboración de un prototipo de puente en arco con

amortiguadores viscosos será capaz de brindar una base para el estudio
de mecánica de fluidos del comportamiento dinámico donde se disipe la
energía del impacto; para un entendimiento de una manera más clara y
sencilla.

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4. OBJETIVOS
4.1 General

 Estudiar el comportamiento dinámico a través de mecánica d

efluidos para disipar la energía del impacto en un prototipo de
puente en arco con amortiguadores viscosos.

4.2 Específicos

 Investigar el comportamiento dinámico en puentes en arco.

 Diseñar el prototipo de puente en arco con amortiguadores
viscosos.
 Construir el prototipo de puente en arco.
 Evaluar el comportamiento dinámico encontrado en el prototipo
de puente en arco.
 Discutir los resultados encontrados en el estudio del
comportamiento dinámico.

5. FUNDAMENTO TEORICO, ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION DEL

PROBLEMA

5.1 Puentes

Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales,

como ríos, valles, lagos y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras. El diseño varía dependiendo de su función y la naturaleza del
terreno sobre el que se construye.

Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales

con los que se construyen:

 Puentes de madera: Son rápidos de construir y de bajo coste, son

poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes

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atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un

mantenimiento continuado y costoso.

Ilustración 1: Puente de madera

 Puentes de piedra: Son tremendamente resistentes, compactos y

duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que
resisten muy bien los agentes climáticos.

Ilustración 2: Puente de piedra

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 Puentes metálicos
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen
con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a
la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los
gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro.

Ilustración 3: Puentes metálicos

 Puentes de hormigón armado

Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces
mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro,
y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy
resistentes a la acción de los agentes atmosféricos.

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Ilustración 4: Puentes de hormigón armado

Otros tipos de puente básicamente, están directamente relacionados con los

esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:

 Puentes de viga
Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se
apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la
fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo
y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las
vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan.

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Ilustración 5: Puentes de viga

 Puentes de arco:
Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba
que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o
espacio vacío. La sección curvada del puente está siempre sometida a
esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como
los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos
de tracción.

• Sobre tablero: El arco soporta el peso tablero del que está

colgado.

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Ilustración 6: Puente en arco sobre tablero

• Bajo tablero: El tablero está encima del arco que es quien

soporta el peso del puente.

Ilustración 7: Puente en arco bajo tablero

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 Puentes colgantes: Están formados por un tablero por el que se

circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos
grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados
en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón
o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los
grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de
compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.

Ilustración 8: Puente colgante

 Puente en ménsula
Son estructuras que se construyen por la técnica de volados sucesivos,
mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir
de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden
construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se
construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón
de hormigón potenzado, o mediante estructuras colgadas.

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Ilustración 9: Puente en ménsula

 Puentes atirantados: Es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios

pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes
colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los
puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen
partes que trabajan a tracción y otras a compresión.

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Ilustración 10: Puente atirantado

5.2 Fuerzas que interviene en un puente

5.2.1 Fuerza de tracción

La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un

cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido
opuesto, y tienden a estirarlo. En un puente colgante la fuerza de
tracción se localiza en los cables principales. Un cuerpo sometido
a un esfuerzo de tracción sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la tracción.

La fuerza de tracción es la que intenta estirar un objeto (tira de

sus extremos fuerza que soportan cables de acero en puentes
colgantes, etc. El hecho de trabajar a tracción todos los
componentes principales del puente colgante ha sido causa del
escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el
pasado siglo; así, ha permanecido en el estado primitivo que aún
se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur
(simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales)

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hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y

fiabilidad para sustituirlas.
Cada material posee cualidades propias que definen su
comportamiento ante la tracción. Algunas de ellas son:
Elasticidad; plasticidad; ductilidad; fragilidad.
• Ejemplo de fuerza de tracción:
Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del
columpio se encuentran bajo tensión. Por un lado reciben la
fuerza de tu peso hacia abajo y por el otro, la fuerza hacia arriba
de los goznes de los que cuelga el columpio. Pero a diferencia del
caso de la silla, las dos fuerzas tienden a estirar los tirantes; a
este tipo de fuerzas se les llama de tensión (también llamados de
tracción.)

Ilustración 11: Fuerza de tracción en un columpio

5.2.2 Fuerza de comprensión

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La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o

presiones que existe dentro de un sólido deformable o medio
continuo, caracterizada porque tiende a una reducción de volumen
o un acortamiento en determinada dirección.
La fuerza de compresión es la contraria a la de tracción, intenta
comprimir un objeto en el sentido de la fuerza. Además, es un
estado de tensión en el cual las partículas se aprietan entre sí. Una
columna sobre la cual se apoya una carga, se halla sometida a una
solicitación a la compresión.
Compresión es el estado de tensión en el cual las partículas se
"aprietan" entre sí. Una columna sobre la cual se apoya un peso se
halla sometido a compresión, por ese motivo su altura disminuye
por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido
contrario a las producidas por tracción, hay un acortamiento en la
dirección de la aplicación de la carga y un ensanchamiento
perpendicular a esta dirección, esto debido a que la cantidad de
masa del cuerpo no varía. Las solicitaciones normales son aquellas
fuerzas que actúan de forma perpendicular a la sección; por lo
tanto, la compresión es una solicitación normal a la sección ya que
en las estructuras de compresión dominante la forma de la
estructura coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos,
de esta forma, las solicitaciones actúan de forma perpendicular
provocando que las secciones tienden a acercarse y "apretarse".
El hormigón es un material que resiste fuertemente a compresión,
pero es muy frágil a esfuerzos de tracción.

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5.2.3 Fuerza gravitatoria

La gravitación es la fuerza de atracción mutua que experimentan

los cuerpos por el hecho de tener una masa determinada. La
existencia de dicha fuerza fue establecida por el matemático y físico
inglés Isaac Newton en el siglo XVII, quien, además, desarrolló
para su formulación el llamado cálculo de fluxiones (lo que en la
actualidad se conoce como cálculo integral).
Bien aplicando la Tercera Ley de Newton: (por cada fuerza que
actúa sobre un cuerpo, éste realiza una fuerza igual, pero de
sentido opuesto sobre el cuerpo que la produjo. Dicho de otra
forma: Las fuerzas siempre se presentan en pares de igual
magnitud, sentido opuesto y están situadas sobre la misma recta.)
En un puente colgante deberá soportar el peso, a través de los
cables, y habrá una tensión y deberá ser mayor del otro extremo,
al del peso del puente en los anclajes (contraria sino el puente se
va para abajo). El viento también se toma en cuenta. Si ya has visto
fuerzas vectoriales, es ahí donde se aplican los principios básicos.
Un ejemplo si no te hundes en el piso, es porque existe una fuerza
de igual dirección y magnitud, pero de sentido contrario.
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el
puente y el peso propio del puente (por supuesto ahí es donde
interviene la gravedad). Después tienes la acción de los vientos,
del agua si está construido sobre ella, etc. Digamos que el aspecto
principal a tener en cuenta es que el puente debe soportar su propio
peso y la carga transmitiéndolo a los cimientos a través de las
columnas.
Se utilizan cables para soportar los tramos horizontales y de esta
manera el peso es transmitido a la columna. La ley formulada por

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Newton y que recibe el nombre de ley de la gravitación universal,

afirma que la fuerza de atracción que experimentan dos cuerpos
dotados de masa es directamente proporcional al producto de sus
masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que
los separa (ley de la inversa del cuadrado de la distancia). La ley
incluye una constante de proporcionalidad (G) que recibe el nombre
de constante de la gravitación universal y cuyo valor, determinado
mediante experimentos muy precisos.

5.2.4 Fuerza cortante

La tensión cortante o tensión de corte es aquella que, fijado un

plano, actúa tangente al mismo. Se suele representar con la letra
griega tau. En piezas prismáticas, las tensiones cortantes aparecen
en caso de aplicación de un esfuerzo cortante o bien de un
momento torsor.
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia
suele ser un paralelo a la sección transversal (i. e., uno
perpendicular al eje longitudinal). A diferencia del esfuerzo normal,
es más difícil de apreciar en las vigas ya que su efecto es menos
evidente.

Ilustración 12: Fuerza cortante

[Escriba texto] Página 17

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5.3 ¿Por qué no se caen los puentes?

El diseño de un puente, las fuerzas y el material son esenciales para que

el puente resista y no se derrumbe, ya que todo es previsto para que no
suceda un accidente. Así mismo los cables que constituyen deben estar
anclados en cada extremo del puente, para transmitir una parte importante
de la carga que tiene que soportar la estructura.

5.4 Disipador de energía

Todas las estructuras vibrantes disipan energía debido a fricciones

internas, deformaciones plásticas o combinaciones de ambas. Es un
hecho que mientras mayor es la disipación de energía menor es la amplitud
de las vibraciones. Algunas estructuras tienen un amortiguamiento muy
bajo, del orden del 1 % del crítico, y en consecuencia experimentan
grandes amplitudes de vibración tanto para terremotos severos como
moderados; por ello las técnicas que aumentan la energía de disipación
son muy efectivas para reducir las amplitudes de vibración. Al presente se
han propuesto y usado muchos sistemas para incrementar el
amortiguamiento de las estructuras, con diferentes materiales dispositivos.
Los sistemas se pueden usar tanto en estructuras nuevas como en
aquellas que necesitan ser rehabilitadas. En lo últimos años se han llevado
a cabo importantes esfuerzos para el
desarrollo del concepto de disipación pasiva y muchas estructuras en el
mundo cuentan con estos dispositivos En general se caracterizan por
aumentar la capacidad de disipación de las estructuras donde están
instaladas. Los disipadores funcionan ya sea porque convierten la energía
cinética en calor o por la transferencia de energía entre diferentes modos
de vibración. El primer método incluye dispositivos que operan sobre el

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principio de fricción por deslizamiento, fluencia de metales, transformación

de fase en metales, deformación de elementos visco elásticos sólidos y
obligan a fluir a líquidos viscosos a través de orificios. El segundo método
se basa en incluir osciladores suplementarios que actúan como
absorbedores dinámicos de la vibración.
A continuación, se mencionan algunos de los más conocidos, junto con
sus principales características.

5.4.1 Amortiguadores Metálicos

Uno de los mecanismos efectivos para la disipación de energía es a

través de la deformación inelástica de los metales. La idea de utilizar
disipadores metálicos en una estructura para absorber gran parte de
la energía que los terremotos introducen en éstas empezó con el
trabajo conceptual y experimental de Robert Kelly y Skinner.

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Ilustración 13: Amortiguadores metálicos

5.4.2 Amortiguadores Friccionales

La fricción es un excelente mecanismo para la disipación de energía

que se ha utilizado en la industria automotriz en los frenos de los
automóviles, transformando la energía cinética en calor. En
Ingeniería Estructural se ha propuesto y desarrollado una amplia
variedad de dispositivos que difieren en la complejidad mecánica y
en los materiales en que deslizan. En ellos es importante minimizar
el fenómeno frenado-deslizamiento para evitar que se introduzca
excitación de alta frecuencia. Debe procurarse que el material de
deslizamiento seleccionado no altere significativamente el
coeficiente de fricción con el tiempo.
La idea de diseño de estos amortiguadores es que no deslicen para
terremotos moderados o cargas inducidas por el viento.
Normalmente estos aparatos tienen un adecuado desempeño y no
son afectados por la amplitud de las cargas, la frecuencia, o el
número de ciclos. Para el diseño de estructuras con estos
dispositivos se requiere un análisis no lineal en el dominio del tiempo.

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Ilustración 14: Amortiguadores

Friccionales

5.4.3 Amortiguadores Visco elásticos

Los amortiguadores metálicos y friccionales tienen aplicación

principalmente para reducir los efectos que ocasionan los terremotos
en las estructuras, en cambio los amortiguadores fabricados a partir
de materiales visco elásticos pueden utilizarse tanto para reducir
vibraciones provocadas por el viento y/o por los terremotos. El
comportamiento de los materiales visco elástico bajo cargas
dinámicas depende de la frecuencia de la excitación, de la
deformación y de la temperatura ambiente. Recientes experimentos
y estudios analíticos han demostrado la efectividad de los
amortiguadores visco elástico que se usan tanto en estructuras de
Acero como de Hormigón Armado para una amplia gama terremotos.

[Escriba texto] Página 21

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Ilustración 15: Amortiguadores Visco elásticos

5.4.4 Amortiguadores de Fluido Viscoso:

Los fluidos pueden utilizarse para disipar energía y por ello se han
aplicado en numerosos diseños. Un tipo de estos amortiguadores
consta de un pistón cilíndrico sumergido en un fluido visco elástico,
Los amortiguadores de fluidos viscosos se han empleado en
construcciones militares y aeroespaciales.
Su característica es que tienen respuesta lineal viscosa para un
amplio rango de frecuencias.

Ilustración 16: Amortiguador de fluido viscoso

5.4.5 Amortiguadores de Masa Sintonizada (TMD)

[Escriba texto] Página 22

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El concepto de amortiguador de masa sintonizada (Tunned Mass

Dampers -TMD) data de la década de 1940. Consiste en una masa
secundaria con un elemento que la vincula a la estructura primaria y
le da cierta rigidez. Los ciclos de histéresis que se producen
aumentan el amortiguamiento en la estructura primaria.

Ilustración 17: Amortiguador de masa sintonizada

5.5 Importancia de los disipadores de energía

Los disipadores de energía modifican la propiedad dinámica de
amortiguamiento del sistema estructural de modo que las vibraciones
inducidas por la excitación son absorbidas por estos dispositivos.
La disipación de energía se realiza a través del comportamiento plástico de
metales dúctiles, la extrusión del plomo, la deformación de corte de polímeros
visco elásticos, la pérdida de energía en fluidos viscosos circulando a través
de orificios, la fricción seca entre superficies en contacto bajo presión, etc.

5.6 Comportamiento dinámico de los disipadores

[Escriba texto] Página 23

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El amortiguamiento es el proceso mediante el cual los sistemas estructurales

disipan y absorben la energía inducida por excitaciones externas. Entre otros
efectos, el amortiguamiento reduce la amplitud en la respuesta del sistema y
controla el aumento en la energía de deformación. Un amortiguador viscoso es
un dispositivo que disipa energía por medio de la aplicación de una fuerza
resistente a lo largo de un desplazamiento finito. La reacción en el
amortiguador actúa en dirección opuesta a la del movimiento de entrada, y
como su funcionamiento se rige por las leyes de la mecánica de fluidos, el valor
de la fuerza resistente varía de acuerdo con la velocidad trasnacional del
amortiguador en cualquier instante de tiempo. La energía disipada por el
amortiguador es igual al trabajo realizado por la fuerza en el dispositivo a lo
largo de su desplazamiento:

Donde F es la función que caracteriza la fuerza en el amortiguador, y u es el

desplazamiento. El medio de disipación de energía es la transferencia de calor;
por ejemplo, la energía mecánica disipada por el amortiguador causa un
calentamiento del fluido, y esta energía de calor es transferida al medio por
mecanismos de transporte como la convección y la conducción. La ecuación
constitutiva que rige el comportamiento de estos amortiguadores se define de
la siguiente manera:

F = C(V)n
Donde F es la fuerza de amortiguamiento, V es la velocidad a través del
dispositivo, C es el coeficiente de amortiguamiento, y n es un exponente que
define el tipo de amortiguador. Si el exponente es igual a la unidad, el dispositivo
proporciona amortiguamiento lineal; otros valores de n producen el
funcionamiento no lineal del aparato. La fuerza generada por el amortiguador es
debida a la presión diferencial a través de la cabeza del pistón. Al pasar de un

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lado a otro del compartimiento, el volumen del fluido se reduce como

consecuencia del recorrido del pistón y del área de su cabeza. Como el fluido es
compresible, dicha reducción en volumen está acompañada de una fuerza
restauradora que se desarrolla.

En general, estos dispositivos añaden amortiguamiento viscoso al modo

fundamental de la estructura, y aumentan el amortiguamiento y la rigidez en los
modos altos, lo cual suprime su contribución en la vibración (Taylor y
Constantinou, 1996).

Los amortiguadores viscosos, entre otras ventajas relativas a su funcionamiento,

reducen los desplazamientos máximos esperados ante excitaciones dinámicas,
absorben la fuerza sísmica y por tanto liberan de esfuerzos a los aparatos de
apoyo del puente, y contribuyen a controlar la amplificación dinámica al disminuir
el pico de resonancia de la estructura y le permiten recuperar su posición inicial
después del sismo, lo cual no puede lograrse utilizando otro tipo de disipadores.
Otra ventaja consiste en que, al ser dependiente de la velocidad, la fuerza
introducida por un amortiguador viscoso es prácticamente nula para movimientos
de baja velocidad, como la expansión térmica en puentes.

6. ANTECEDENTES
Desde la aparición del presforzado, que posibilita la construcción de puentes rectos
de gran claro y de puentes atirantados, los puentes arco, en particular los de
concreto, experimentaron durante varios años un estancamiento prolongado. La
utilización de grandes cimbras constituía la dificultad más importante que
presentaba la construcción de estas estructuras, ubicadas generalmente en zonas
de difícil acceso, grandes valles o cursos de agua importantes. Sin embargo, la
aplicación a los arcos del método de construcción por avance en voladizo ha hecho
resurgir esta tipología estructural a nivel mundial, en un intervalo de claros que
oscila entre los 100 y los 400 m para el caso del concreto, o hasta los 500 m en el

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FLUIDOS PARA DISIPAR LA ENERGÍA DEL IMPACTO DE UN
PUENTE EN ARCO CON AMORTIGUADORES VISCOSOS”

caso del acero. Los actuales récords mundiales son el Puente Wanxian (China),
con un claro principal de 420 m, y el Puente New River Gorge (E.U.A.), con un claro
principal de 518.5 m, para puentes de concreto y de acero, respectivamente,
aunque se han llegado a proyectar arcos de hasta 600 m de claro (Spielmann, 2001)

7. JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo es realizado con la finalidad de adquirir conocimientos sobre
mecánica de fluidos, respecto del comportamiento dinámico de un puente en arco
y a su vez poder estudiarla mediante la utilización de amortiguadores viscosos para
disipar la energía del impacto. Esto nos permitirá obtener experiencia sobre el tema
y posteriormente aplicarlos en el curso de física cuando sea necesario.
Asimismo, consideramos importante este tema ya que nos brindará una manera
más sencilla de poder comprender este tema y también dejará un antecedente de
estudio y aplicación de la misma para conocimientos futuros.

8. DISEÑO, MATERIALES Y EQUIPOS

8.1 Diseño:

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8.2 Materiales:
 Alambre Galvanizado del 12
 Hilo de acero

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 Compás
 Soldadura de Estaño
 Pasta de soldar
 Cinta de Enmascarar
 Jeringas
 UHU
 Silicona

8.3 Equipos:

 Cautín 80-100w
 Taladro de 200v
 Cortante
 Alicate

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Yamin, L. E., & Ruiz, D. (2001). Vulnerabilidad sísmica de puentes en Colombia y estrategias
para rehabilitación. Revista de Ingeniería, (13), 74-80.
Mathivat, J. F. (1980). Construcción de puentes de hormigón pretensado por voladizos
sucesivos. Editores Técnicos Asociados,.
Stamm, J. Ö. R. G. (2001). Guía para la construcción de puentes en Guadua. Proyecto UTP-
GTZ. Pereira, Colombia.

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