Centro de Bachillerato Tecnológico industrial y de servicios

No.250
REPORTE DEL RCM DE LA TANSMISION CVT
Asignatura: MANTIENE EL SISTEMA DE TRANSMISION Y TRANSEJE
AUTOMATICO DEL AUTOMOVIL

Especialidad: Mantenimiento Automotriz

Unidad: 1

Semestre: “5”

Grupo: “C”

Docente: Ing. Rafael Luna Antonio

Tutor(a): Ing. Rafael Luna Antonio

Alumno: GARCIA LOPEZ HORACIO DE JESUS

Chinameca, Ver. Febrero-Julio 2019

INDICE

Titulo N° de pág.

Introducción…………………………………………………………………..5
Funciones CVT……………………………………………………………….6
Funcionamiento……………………………………………………………... 7
Partes en español…………………………………………………………... 9
Partes en ingles………………………………………………………………10
Programa.de
mantenimiento………………………………………………………………..11
Diagnósticos y comprobaciones…………………………………………...12
Fallas, causas y posibles soluciones…………………………………… ..19
Resultados……………………………………………………………………22
Conclusión…………………………………………………………………....23
Bibliografías…………………………………………………………………..24
INTRODUCCION

En esta práctica se conocerá lo que se refiere a una transmisión automatica (CVT),

conociendo su funcionamiento, su función o roll que cumple en el vehículo, sus
ventajas, desventajas, sus principales fallas y como diagnosticar las diferentes
piezas móviles, en caso de un mantenimiento correctivo.

También aprenderemos el porque usa poleas, esto en comparación con la

transmisión tradicional, asi como el mantenimiento que se le tiene que dar para que
la vida útil de esta se alargue o cubra un buen numero de años, pero ¿Cómo?, pues
manteniendo siempre el orden y validación para un mantenimiento ya sea de 3, 6,
9 o los meses que entren para su revisión.

También veremos y aprenderemos sus distintas partes que lo conforman, viendo de

esta manera la diferencia de unas y otras, además de porque le llaman la
transmisión ´´hibrida ´´ y porque no es tan común o conocida en el mercado como
otras, asi como el porque pocos autos o la minoría, la usan.
FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA CVT

Transmisión continuamente variable

Las cajas de cambio continuamente variables emplean el mismo principio de
relación de cambio que acabamos de explicar, relacionado con la diferencia de
diámetro entre una rueda dentada y otra (y por tanto diferencia en la velocidad de
giro), y además otro principio que se conoce desde hace siglos de transmisión del
giro entre dos ruedas que giran, a través de una cuerda o correa, en lugar de
mediante el contacto directo o engranaje de las ruedas. Una transmisión
continuamente variable de hoy en día suele emplear una correa metálica o una
cadena.

Tenemos igualmente un eje que gira con el motor y otro eje que gira con las ruedas
del vehículo. El eje del motor es el que se conoce como entrada y hace girar una
polea dentada que "envía la fuerza" (que a veces es llamada polea conductora o
primaria). El eje que transmite el giro a las ruedas del automóvil se conoce como
salida y gira gracias al giro de otra polea dentada que "recibe la fuerza" (y que a
veces también se puede llamar polea conducida o secundaria).

Entre una polea y la otra está la cadena que transmite el giro de una a la otra (de
manera muy parecida a como funciona la cadena de una bicicleta entre el plato del
pedalier y el piñón). Lo que sucede es que si el diámetro de las poleas es siempre
el mismo, solo tendríamos una relación de cambio, pero como hemos dicho antes
necesitamos diferentes relaciones de cambio para poder utilizar mejor el motor y
para poder circular en un rango muy amplio de velocidades.
En una transmisión continuamente variable no hay diferentes ruedas dentadas ni se
cambia de una rueda dentada a otra. Su propio nombre lo indica: la transmisión es
continua, y por tanto no se interrumpe nunca, y es a la vez variable. La variabilidad
se consigue haciendo que el diámetro efectivo de las poleas cambie en tiempo real.

Para ello se recurre a un diseño de la polea ingenioso: se divide en dos partes que
se pueden alejar o acercar ligeramente, normalmente con un sistema hidráulico, y
las paredes de cada parte, que sirven de calle para la cadena, no son verticales,
sino cónicas.

De este modo cuando las paredes se acercan y la calle se estrecha, aumenta el

diámetro de la polea y la cadena "sube". Cuando las paredes se alejan y la calle se
ensancha, el diámetro de la polea se reduce y la cadena "baja".

Así, al variar el diámetro de la polea conductora y el de la polea conducida, se tienen

múltiples relaciones de cambio (podríamos decir que casi infinitas). El sistema de
control electrónico del cambio se ocupa de elegir la relación de cambio más
adecuada en cada momento dependiendo de diferentes factores, como la velocidad
que lleva el coche, el nivel de presión sobre el acelerador, el esfuerzo que tiene que
hacer el motor, el modo de conducción seleccionado, etcétera.
FUNCION DE LA TRANSMISION AUTOMATICA CVT
El principio fundamental de las cajas CVT es el principio de transmisión usado en
las motos Scooter. A continuación damos una idea de lo que es una caja CVT, sus
beneficios y aplicaciones.
CVT (Continuos Variable Transmision) significa Transmisión de variación continua,
es una caja automática que no tiene engranajes, contiene un sistema de correas o
discos controlado por un computador y sensores electrónicos.
Ventajas
 En este tipo de caja vamos a tener la comodidad que brinda conducir un auto
automático, pero con un interior mecánico.
 Eficiencia y suavidad en los cambios
 En este tipo de transmisión permite tener un numero de cambios que podría
decirse es infinito, encontramos más de 5 cambios
 La desmultiplicación se realiza de acuerdo al régimen que le aplique el conductor
y a la topografía.
 Permite que el control de las marchas sea mucho más eficiente que en la caja
mecánica, con la facilidad de conducir que brinda una caja automática
 Se reduce el peso, debido a que solo tiene una banda o correa y unos discos.
 Se eliminan los movimientos por aceleración y desaceleración entre marchas.

Los beneficios de la caja de cambios automática CVT

Las caja de motor automática consigue una conducción óptima, reduciendo la
contaminación y el consumo y evitando el deterioro del vehículo.
El sistema de control electrónico de la caja de cambios determina la marcha
adecuada para cada momento, generando una conducción eficiente y económica.
Aclarar que en una caja de motor automática no se pasa de una rueda dentada a
otra en el cambio de la marcha, como sucede en la caja manual cuando se cambia
de velocidad, si no que la transmisión es continua, sin interrumpirse al motor.

Si el motor es el corazón del vehículo, la caja de cambios es el cerebro del coche:

le envía la orden al motor y racionaliza el uso de los elementos que componen el
coche. Una caja de cambios inteligente, que sea capaz de determinar las
funcionalidades del vehículo dependiendo de la necesidades de cada momento,
mejora el rendimiento del coche, evitando sobreesfuerzos y desgastes innecesarios.
Pues bien, desde Toyota Hispaljarafe en Sevilla, queremos además que descubras
el funcionamiento de este elemento esencial del coche al disfrutar de la experiencia
de conducir un Toyota híbrido.Olvídate de cambiar de marcha: solo tienes que mirar
al frente, manejar el volante, el acelerador y el freno, y disfrutar de una conducción
fluida y silenciosa.
Este es el principal objetivo de la caja de cambios automática e-CVT. Es el cambio
automático más avanzado, con el que te olvidas de los típicos tirones, y mantiene
el motor siempre en su giro óptimo, con lo que logra la máxima eficiencia y la
potencia que esperas en un Toyota.

¿Qué diferencia una caja de cambios e-CVT de un cambio automático tradicional?

La principal diferencia de una transmisión continuamente variable (CVT) y de un

cambio automático convencional es la ‘e’. Habitualmente la conversión de par y
velocidad se realiza con un motor eléctrico, y no con las tradicionales correas.

Esto permite una gestión todavía más afinada del giro del motor.Se trata de un paso
más en la eficiencia de un cambio CVT, unas revoluciones aún mejor optimizadas y
mayor aprovechamiento de la potencia y el par motor.
Otra de las diferencias es que no necesita engranajes, sino que se basa en poleas,
normalmente unidas por una correa o cadena, de manera que el aumento de
velocidad se realiza de forma constante y sin tirones.
Por último, destacar que el funcionamiento del motor es mucho más eficiente,
porque en este caso no hay un número fijo de relaciones y mantiene el par motor y
la potencia, evitando así subir demasiado de revoluciones ofreciendo así menos
consumo, mayor comodidad y menos emisiones.
Ven ahora a Toyota Hispaljarafe Sevilla y prueba de primera mano el cambio
automático de un Toyota híbrido, no querrás volver a cambio manual.
Ya no será necesario exprimir el motor para lograr las máximas prestaciones gracias
al avanzado sistema híbrido de Toyota y su cambio e-CVT. Basta con actuar con
suavidad sobre el acelerador, deja que la tecnología actúe por ti.
Siempre rodarás a la velocidad deseada, y tendrás el empuje que necesitas en los
adelantamientos. Podrás realizar una conducción dinámica con la garantía de que
siempre estarás ahorrando combustible.
PARTES EN ESPAÑOL.

1. Convertidor de vivienda 8. Polea secundaria 15. Engranaje de salida

2. Bomba de aceite 9. Cubierta lateral 16. Piñón de accionamiento

3. Engranaje planetario 10. Carcasa del transeje 17. Convertidor de par

4. Válvula de control 11. Carcasa del diferencial 18. Piñón conducido

5. Colector de aceite 12. Engranaje final 19. Cadena de bomba de

6. Correa de acero 13. Engranaje reductor aceite.

7. Polea primaria 14. Engranaje loco

PARTES EN INGLES

1. Converter housing 10. Transaxle case 19. Oil pump chain

2. Oil pump 11. Differential case
3. Planetary gear 12. Final gear
4. Control valve 13. Reduction gear
5. Oil pan 14. Idler gear
6. Steel belt 15. Output gear
7. Primary pulley 16. Drive sprocket
8. Secondary pulley 17. Torque converter
9. Side cover 18. Driven sprocket
MANTENIMIENTO POR PERIODO ( CADA 3 MESES)

Generalmente el mantenimiento lo definimos como las acciones o conjuntos de

normas que debe seguir un equipo para que sus diferentes piezas no sufran un
desgaste, y estas tengan un periodo de vida mas largo, donde se seguira una serie
de pasos para realizar el mantenimiento, en este caso será en base a manual, pero
¿Qué pasa a través de los años?, la respuesta es simple, ya que al pasar los años
la tecnología evoluciona y la serie de mantenimientos que deben llevar un equipo,
y este muchas veces es para bien, ya que se descubren nuevos métodos para
obtener las fallas, o métodos para la realización mas fácil de dicho mantenimiento.

Asi como existe gente para la realización de maquinas, también existen personas
que se especializan en la garantizacion de buscar la solución de la problemáticas
que se tienen en fallas de sistemas y otras donde buscan aumentar la confiabilidad
de la producción investigando distintos mantenimientos como lo son:

El correctivo, preventivo, predictivo, asistidos por computador, entre otros.