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“ANÁLISIS DE PUENTE-VIGAS T”
Décimo Semestre
Paralelo “A”
Fecha:31/10/2017
SEPTIEMBRE-FEBRERO 2018
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
CONTENIDO
1 DISEÑO DE PUENTES
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
2.7.1. MOMENTO M3 .................................................................................................... 35
2.7.2. CORTANTE V2 ...................................................................................................... 36
REACCIONES COMBINACION DE CARGA MUERTA MÁS CARGA MUERTA ADICIONAL38
REACCIONES DE CARGA MOVIL................................................................................... 40
3. PUENTE VIGAS T .................................................................................................................. 42
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA .............................................................................. 42
RESULTADOS: .............................................................................................................. 42
DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS DE SERVICIO ......................................................... 42
3.3.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL ..................................................... 42
DESPLAZAMIENTOS CON CARGA MÓVIL..................................................................... 44
3.4.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL ..................................................... 44
FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS DE SERVICIO ........................................................ 45
3.5.1. FUERZA CORTANTE (V2) ...................................................................................... 45
3.5.2. MOMENTOS FLECTORES (M3) ............................................................................. 47
FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS MÓVILES ............................................................. 48
3.6.1. FUERZA CORTANTE (V2) ...................................................................................... 48
3.6.2. MOMENTOS FLECTORES (M3) ............................................................................. 50
REACCIONES ................................................................................................................ 51
3.7.1. REACCIONES DEBIDAS A CARGAS DE SERVICIO................................................... 51
3.7.2. REACCIONES DEBIDAS A CARGA MÓVIL.............................................................. 52
CONCLUSION DESPLAZAMIENTOS .............................................................................. 52
2 DISEÑO DE PUENTES
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TABLAS
3 DISEÑO DE PUENTES
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FIGURAS
4 DISEÑO DE PUENTES
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1. PUENTE VIGAS T
0.07
0.20
1.75
0.50
0.65
0.25 0.40
0.90
0.20 0.25
5 DISEÑO DE PUENTES
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12.00 12.00
0.65
9.00
7.70
0.65
0.20
1.75
0.20
0.20
12.00
6 DISEÑO DE PUENTES
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INTRODUCCIÓN
Los puentes con vigas T Se proyectan en concreto reforzado o concreto pre esforzado.
En nuestro país se plantean de una sola luz o continuos para cubrir entre 11 y 30 a 35 mt
Es el sistema más eficiente de losas para cubrir claros desde 10.00 hasta 24.50 metros sin
ningún apoyo intermedio y con capacidad de soportar cargas tan altas como las de
bodegas o puentes. Regularmente se usa en puentes con claros medianos (10.00 hasta
24.50 metros), en pasarelas o en edificaciones donde se requieren entrepisos o techos de
concreto con combinaciones de cargas y claros, que imposibilitan el uso de sistemas
convencionales de losa. El diseño y la fabricación se realizan según los requerimientos
específicos de cada proyecto.
Ventajas:
El diseño estructural usa los parámetros adecuados para la región donde es requerida
tomando en cuenta las condiciones críticas de cada lugar como sismos, climas, etc
Fabricación: Estas vigas son de concreto pretensado con sección transversal en forma de
T se producen industrialmente en líneas de pretensados de gran capacidad y con formaleta
metálica. Sus dimensiones pueden variar, dependiendo de los requerimientos de cada
proyecto, los materiales que se utilizan, son de alta calidad, se logra resistencia de
concreto f´c =7000 lb/pulg2. Acero de presfuesrzo primario de fpu=270000 lb/pulg2 y
acero de refuerzo complementario con fy =60000 lb/pulg2 todos conforme a las normas
ASTM.
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RESULTADOS
En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.
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Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U3
Texto Texto Text cm
200 CM+CMA Combination -1.828
201 CM+CMA Combination -1.862
202 CM+CMA Combination -1.876
203 CM+CMA Combination -1.900
204 CM+CMA Combination -1.907
205 CM+CMA Combination -1.924
206 CM+CMA Combination -1.943
207 CM+CMA Combination -1.955
208 CM+CMA Combination -2.050
209 CM+CMA Combination -2.052
210 CM+CMA Combination -2.025
211 CM+CMA Combination -2.188
230 CM+CMA Combination -1.789
Fuente: Computers and Structures
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En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido horizontal (U1).
Joint Displacements
Joint Output Case Case Type U1
Text Text Text cm
145 CM+CMA Combination 0.225
146 CM+CMA Combination 0.233
147 CM+CMA Combination 0.267
148 CM+CMA Combination 0.593
149 CM+CMA Combination 0.620
150 CM+CMA Combination 0.686
151 CM+CMA Combination 0.000
152 CM+CMA Combination 0.000
153 CM+CMA Combination 0.000
154 CM+CMA Combination 0.593
155 CM+CMA Combination 0.620
Fuente: Computers and Structures
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En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido horizontal (U2).
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Joint Displacements
Joint Output Case Case Type U2
Text Text Text cm
10 CM+CMA Combination -0.107
11 CM+CMA Combination -0.151
12 CM+CMA Combination -0.110
13 CM+CMA Combination -0.153
14 CM+CMA Combination -0.111
15 CM+CMA Combination -0.154
16 CM+CMA Combination -0.113
17 CM+CMA Combination -0.158
18 CM+CMA Combination -0.115
19 CM+CMA Combination -0.163
20 CM+CMA Combination -0.118
21 CM+CMA Combination -0.164
22 CM+CMA Combination -0.120
23 CM+CMA Combination -0.165
24 CM+CMA Combination -0.123
25 CM+CMA Combination -0.167
26 CM+CMA Combination -0.128
Fuente: Computers and Structures
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En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.
Joint Displacements
Joint Output Case Case Type U3
Texto Texto Text cm
206 Carga Movil LinMoving -1.003
207 Carga Movil LinMoving 0.000
208 Carga Movil LinMoving -1.010
209 Carga Movil LinMoving 0.000
210 Carga Movil LinMoving -1.092
211 Carga Movil LinMoving 0.000
212 Carga Movil LinMoving -1.092
213 Carga Movil LinMoving 0.000
214 Carga Movil LinMoving -1.082
215 Carga Movil LinMoving 0.001
216 Carga Movil LinMoving -1.176
217 Carga Movil LinMoving 0.004
218 Carga Movil LinMoving -1.173
219 Carga Movil LinMoving 0.000
Fuente: Computers and Structures
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Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U1
Text Text Text cm
144 Carga Movil LinMoving 0.11063407
144 Carga Movil LinMoving -0.00012519
145 Carga Movil LinMoving 0.11366976
145 Carga Movil LinMoving -0.00090029
146 Carga Movil LinMoving 0.11791441
146 Carga Movil LinMoving -0.00144176
147 Carga Movil LinMoving 0.13400977
147 Carga Movil LinMoving -0.00133741
148 Carga Movil LinMoving 0.28445337
148 Carga Movil LinMoving 0
149 Carga Movil LinMoving 0.2960595
149 Carga Movil LinMoving 0
150 Carga Movil LinMoving 0.33241369
150 Carga Movil LinMoving 0
Fuente: Computers and Structures
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En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido horizontal (U2).
Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U2
Text Text Text cm
246 Carga Movil LinMoving 0.11396576
247 Carga Movil LinMoving -0.10204137
248 Carga Movil LinMoving 0.19312893
249 Carga Movil LinMoving -0.16816795
249 Carga Movil LinMoving 0.19434251
250 Carga Movil LinMoving -0.16663312
251 Carga Movil LinMoving 0.07331498
252 Carga Movil LinMoving -0.0704654
253 Carga Movil LinMoving 0.03277517
254 Carga Movil LinMoving -0.03942961
255 Carga Movil LinMoving 0.04091929
256 Carga Movil LinMoving -0.03032941
257 Carga Movil LinMoving 0.04103819
258 Carga Movil LinMoving -0.02956238
Fuente: Computers and Structures
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CONCLUSIÓN DESPLAZAMIENTOS
REACCIONES DE LA ESTRUCTURA
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Joint Reactions
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1.6.2. REACCIONES POR CARGA MOVIL
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Joint Reactions
Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
151 Carga Movil LinMoving Max 37.3733 15.2098 5.2372 0 0.27212 1.06469
151 Carga Movil LinMoving Min -1.0949 -11.2897 -3.8874 0 -0.3666 -0.79028
152 Carga Movil LinMoving Max 35.5987 6.0509 2.0835 0 0.14285 0.42356
152 Carga Movil LinMoving Min -3.9106 -5.9266 -2.0407 0 -0.14584 -0.41486
153 Carga Movil LinMoving Max 47.9819 6.3467 2.1854 0 0.35799 0.44427
153 Carga Movil LinMoving Min -4.0404 -14.8525 -5.1141 0 -0.15298 -1.03967
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En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
cargas de servicio se genera una fuerza cortante máxima de 175.23 Tn en el extremo
derecho, lo cual se enfatiza con un punto rojo en el diagrama.
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En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su
máximo valor en el centro.
Bending Moments
Layout Line
M3
Distance
m Tonf-m
0, -14.34928
3, 448.72108
6, 782.51147
9, 986.27229
12, 1058.6220
15, 986.12742
18, 782.22173
21, 448.3868
24, -14.34772
Fuente: Computers and Structures
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Estas fuerzas son generadas principalmente por los vehículos que transitarán por el puente
y son de inferior magnitud en comparación con las que se generan por cargas de servicio.
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el análisis para este tipo de carga,
de manera gráfica y tabulada:
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En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
carga móvil se genera una fuerza cortante máxima de 91.61 Tn en el extremo derecho del
puente.
En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a la carga móvil de forma gráfica y tabulada, siendo posible
distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su máximo
valor en el centro.
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Bending Moments
Layout Line Distance ItemType M3
m Tonf-m
0, Max 40,85018
0, Min -45,97653
3, Max 25,75344
3, Min -4,305E-07
3, Max 256,08237
3, Min -4,305E-07
6, Max 428,83989
6, Min -4,302E-07
6, Max 428,83989
6, Min -4,302E-07
9, Max 523,97598
9, Min -4,301E-07
9, Max 523,97598
9, Min -4,301E-07
12, Max 551,80835
12, Min -4,301E-07
12, Max 551,80835
12, Min -4,301E-07
15, Max 520,90668
15, Min -4,301E-07
15, Max 520,90668
15, Min -4,301E-07
18, Max 424,11239
18, Min -4,302E-07
18, Max 424,11239
18, Min -4,302E-07
21, Max 251,19657
21, Min -4,303E-07
21, Max 252,64861
21, Min -4,303E-07
24, Max 2,80118
24, Min -34,25792
Fuente: Computers and Structures
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2. PUENTE VIGA CAJÓN
DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL
Los puentes tipo cajón cerrado se destaca por su gran rigidez a flexión y torsión y por su
gran dimensión del núcleo central, la que disminuye oscilaciones de tensiones debidas al
tráfico. La elevada rigidez a la torsión se aprovecha de diversas formas, por ejemplo, para
grandes voladizos de losas de tablero, o para la adopción de pilares intermedios esbeltos,
o para la construcción de puentes curvos.
La inclinación de las almas es más utilizada porque la viga tiene un aspecto más esbelto
y agradable y porque con ella se reduce el ancho de la losa de fondo posibilitando así que
sea más delgada. Debe prestarse atención a que el alma inclinada hacia afuera transmite
el esfuerzo inclinado en su plano a las losas superior e inferior y, por ello, ya para el peso
propio –ambas losas- están sometidas a esfuerzos normales, arriba en forma de tracción
transversal y abajo en forma de comprensión transversal.
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Como hipótesis se considera que las secciones transversales de los cajones se mantienen
fieles a su forma, es decir que la forma de la sección transversal no varía sensiblemente
con la torsión. Esta hipótesis por lo general se cumple en puentes de hormigón pretensado
cuando los cajones se rigidizan en los apoyos mediante un diafragma o un marco
transversal suficientemente rígido. En el caso de vigas continuas aquí a menudo es
suficiente la rigidez transversal que de todos modos se obtiene con almas y losa de fondo,
regruesadas.
DATOS GENERALES
Los datos generales de la geometría y los materiales usados para el análisis del puente se
encuentran listado en la siguiente tabla.
Datos
Longitud del vano 25.00 m
Vigas y Losa f’c 350 kg/cm²
Fluencia del acero 4200 kg/cm²
Numero de celdas 3 celdas
Ancho Total 12.90 m
Ancho de la calzada 12.30 m
Espesor mayor del voladizo 0.25 m
Espesor menor del voladizo 0.15 m
Luz Libre Voladizo 1.65 m
Luz Libre central 2.50 m
Ancho del nervio 0.30 m
Espesor de la placa superior 0.20 m
Espesor de la placa inferior 0.20 m
Espesor capa de rodadura 0.10 m
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Figura 22. Desplazamiento por combinación de cargas muerta y carga muerta adicional
Tabla 14. Desplazamiento por combinación de cargas muerta y carga muerta adicional
Joint Displacements
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~444 CM+CMA Combination -0.006415 0.01222 -1.194383
El desplazamiento más crítico del puente se ubica en el nudo 439 y con un valor de
deflexión de 1.2941 cm.
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Joint Displacements
CONCLUSIÓN DESPLAZAMIENTOS
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Layout Line
Distance M3
m Tonf-m
0 -441.01712
2.78 108.60873
2.78 108.60873
5.56 520.82812
5.56 520.82812
8.33 795.64105
8.33 795.64105
11.11 933.04751
11.1111 933.0475
13.8889 933.0475
13.8889 933.0475
16.67 795.64105
16.67 795.64105
19.44 520.82812
19.44 520.82812
22.22 108.60873
22.22 108.60873
25.00 -441.01712
Fuente: Computers and Structures
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El mayor momento M3 generado se encuentra en el intervalo de 1.11 a 13.88 m con un
valor 933.0475 T-m
2.6.2. CORTANTE V2
Figura 25. Diagrama de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional
Layout Line
Distance V2
m Tonf
0.00 -220.9966
2.78 -174.734
2.78 -171.5303
5.56 -125.2677
5.56 -122.064
8.33 -75.8013
8.33 -72.5976
11.11 -26.335
11.11 -23.1313
13.89 23.1313
13.89 26.335
16.67 72.5976
16.67 75.8013
19.44 122.064
19.44 125.2677
22.22 171.5303
22.22 174.734
25 220.9966
Fuente: Computers and Structures
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2.7.1. MOMENTO M3
Figura 26. Diagrama de momento por carga movil
Layout Line
Distance ItemType M3
m Tonf-m
0.00 Max 0
0.00 Min -251.26448
2.78 Max 183.45894
2.78 Min -55.44858
2.78 Max 183.45894
2.78 Min -55.44858
5.56 Max 404.09985
5.56 Min -4.63984
5.56 Max 404.09985
5.56 Min -4.63984
8.33 Max 556.95996
8.33 Min -3.26076
8.33 Max 556.95996
8.33 Min -3.26076
11.11 Max 630.14143
35 DISEÑO DE PUENTES
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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
11.11 Min -3.26076
11.11 Max 630.14143
11.11 Min -3.26076
13.89 Max 630.14143
13.89 Min -3.26076
13.89 Max 630.14143
13.89 Min -3.26076
16.67 Max 556.95996
16.67 Min -3.26076
16.67 Max 556.95996
16.67 Min -3.26076
19.44 Max 404.09985
19.44 Min -4.63984
19.44 Max 404.09985
19.44 Min -4.63984
22.22 Max 183.45894
22.22 Min -55.44858
22.22 Max 183.45894
22.22 Min -55.44858
25.00 Max 0
25.00 Min -251.26448
Fuente: Computers and Structures
2.7.2. CORTANTE V2
Figura 27. Diagrama de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional
36 DISEÑO DE PUENTES
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Los mayores valores de momento V2 se encuentran en la siguiente tabla.
Tabla 19. Valores de cortante por carga móvil
Distance ItemType V2
m Tonf
0.00 Max 0
0.00 Min -145.0469
2.78 Max 4.7905
2.78 Min -130.3972
2.78 Max 8.436
2.78 Min -123.2193
5.56 Max 16.021
5.56 Min -109.1575
5.56 Max 19.9604
5.56 Min -102.2735
8.33 Max 28.1333
8.33 Min -88.7996
8.33 Max 33.1338
8.33 Min -82.2097
11.11 Max 44.7275
11.11 Min -69.3237
11.11 Max 50.7296
11.11 Min -63.0277
13.89 Max 63.0277
13.89 Min -50.7296
13.89 Max 69.3237
13.89 Min -44.7275
16.67 Max 82.2097
16.67 Min -33.1338
16.67 Max 88.7996
16.67 Min -28.1333
19.44 Max 102.2735
19.44 Min -19.9604
19.44 Max 109.1575
19.44 Min -16.021
22.22 Max 123.2193
22.22 Min -8.436
22.22 Max 130.3972
22.22 Min -4.7905
25.00 Max 145.0469
25 Min 0
Fuente: Computers and Structures
37 DISEÑO DE PUENTES
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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
El mayor cortante V2 generado se encuentra en los apoyos con un valor de 145.0469T.
38 DISEÑO DE PUENTES
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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Joint Reactions
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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
REACCIONES DE CARGA MOVIL
40 DISEÑO DE PUENTES
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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Joint Reactions
Joint OutputCase CaseType StepType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Tonf-
Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf m Tonf-m Tonf-m
55 Carga movil LinMoving Max 49.1063 4.176 51.9253 0 0.59174 2.54568
55 Carga movil LinMoving Min -4.1732 -2.3837 -0.9707 0 -31.65368 -1.4531
56 Carga movil LinMoving Max 42.5275 2.5498 65.416 0 0.77436 1.55438
56 Carga movil LinMoving Min -1.5421 -3.2165 -1.2703 0 -39.87759 -1.96079
57 Carga movil LinMoving Max 42.5543 3.223 65.4146 0 0.77115 1.96474
57 Carga movil LinMoving Min -1.5085 -2.5453 -1.265 0 -39.87676 -1.55162
58 Carga movil LinMoving Max 49.0719 2.4416 51.9384 0 0.59164 1.48841
58 Carga movil LinMoving Min -4.1723 -4.2121 -0.9705 0 -31.66164 -2.56773
271 Carga movil LinMoving Max 49.1063 4.176 0.9707 0 31.65368 2.54568
271 Carga movil LinMoving Min -4.1732 -2.3837 -51.9253 0 -0.59174 -1.4531
272 Carga movil LinMoving Max 42.5275 2.5498 1.2703 0 39.87759 1.55438
272 Carga movil LinMoving Min -1.5421 -3.2165 -65.416 0 -0.77436 -1.96079
273 Carga movil LinMoving Max 42.5543 3.223 1.265 0 39.87676 1.96474
273 Carga movil LinMoving Min -1.5085 -2.5453 -65.4146 0 -0.77115 -1.55162
274 Carga movil LinMoving Max 49.0719 2.4416 0.9705 0 31.66164 1.48841
274 Carga movil LinMoving Min -4.1723 -4.2121 -51.9384 0 -0.59164 -2.56773
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3. PUENTE VIGAS T
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
El presente informe se fundamenta en el análisis efectuado en un puente sobre vigas T,
con una longitud total de 40 m y un ancho efectivo de 7.8 m, dispuesto para dos carriles
de circulación.
RESULTADOS:
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En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.
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En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento vertical en el sentido
U3 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 474 con un valor de
deflexión de 13.50 cm
En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.
Tabla 2.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas móviles
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148 CARGA MOVIL -4,557408
149 CARGA MOVIL 0
149 CARGA MOVIL -4,543826
150 CARGA MOVIL 0
150 CARGA MOVIL -4,526106
151 CARGA MOVIL 0
151 CARGA MOVIL -4,543844
152 CARGA MOVIL 3,958E-07
152 CARGA MOVIL -4,557433
153 CARGA MOVIL 0,000061
153 CARGA MOVIL -4,574894
154 CARGA MOVIL 0,000295
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En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
cargas de servicio se genera una fuerza cortante máxima de 307.18 Tn en el extremo
derecho, lo cual se enfatiza con un punto rojo en el diagrama.
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3.5.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)
En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su
máximo valor en el centro.
Bending Moments
Layout Line Distance M3
m Tonf-m
0, 1,35996
266.667 771,97976
266.667 771,97976
533.333 1439,41876
533.333 1439,41876
8, 2003,66613
8, 2003,66613
1.066.667 2440,55739
1.066.667 2440,55739
1.333.333 2774,26966
1.333.333 2774,26966
16, 3004,80294
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16, 3004,80294
1.866.667 3107,98012
2.133.333 3107,97831
24, 3004,79752
2.666.667 2774,26062
2.933.333 2440,54473
2.933.333 2440,54473
32, 2003,64986
3.466.667 1439,39888
3.733.333 771,96892
40, 1,35996
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el análisis para este tipo de carga,
de manera gráfica y tabulada:
En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
carga móvil se genera una fuerza cortante máxima de 116.01 Tn en el extremo derecho
del puente.
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40, 116,0136
40, 0
Fuente: Computers and Structures
Bending Moments
Layout Line Distance M3
m Tonf-m
0 0
0, -6,541E-10
266.667 294,55843
533.333 544,68343
8, 7,50375
1.066.667 911,63314
16, 1109,08693
2.133.333 1145,28258
24, 1109,08693
2.666.667 1028,45786
2.933.333 911,63314
50 DISEÑO DE PUENTES
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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
32, 7,50375
3.466.667 544,68343
3.733.333 294,55843
REACCIONES
3.7.1. REACCIONES DEBIDAS A CARGAS DE SERVICIO
A continuación, se muestran los resultados para las reacciones generadas en las distintas
vigas que sustentan el puente:
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CONCLUSION DESPLAZAMIENTOS
Se pudo determinar mediante el análisis efectuado que el puente sobre vigas T (Tee) de
40 m de longitud alcanza una deformación de 13.50 cm en el centro del tablero para
cargas de servicio, mientras que para cargas móviles se registró un valor de 4.55 cm de
deflexión, los cuales son valores aceptables para la longitud del puente analizado.
52 DISEÑO DE PUENTES