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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA


CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PUENTES

“ANÁLISIS DE PUENTE-VIGAS T”

ALVARO FERNANDO LUNA ZABALA


ANGEL ISMAEL TORRES REINO

Décimo Semestre
Paralelo “A”

Fecha:31/10/2017

SEPTIEMBRE-FEBRERO 2018
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CONTENIDO

1. PUENTE VIGAS T .................................................................................................................... 5


INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 7
RESULTADOS ................................................................................................................. 8
DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA CON CARGAS DE SERVICIO............................. 8
1.3.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL ....................................................... 8
1.3.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X .............................................. 9
1.3.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y............................................. 11
DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS MOVILES ............................................................... 12
1.4.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL ..................................................... 12
1.4.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X ............................................ 14
1.4.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y............................................. 15
CONCLUSIÓN DESPLAZAMIENTOS .............................................................................. 17
REACCIONES DE LA ESTRUCTURA ............................................................................... 17
1.6.1. REACCIONES POR CARGA MUERTA +CARGA MUERTA ADICIONAL .................... 17
1.6.2. REACCIONES POR CARGA MOVIL ........................................................................ 19
FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS DE SERVICIO ........................................................ 21
1.7.1. FUERZAS CORTANTES (V2) .................................................................................. 21
1.7.2. MOMENTOS FLECTORES (M3) ............................................................................. 22
FUERZAS INTERNAS PARA CARGA MÓVIL ................................................................... 23
1.8.1. FUERZAS CORTANTES (V2) .................................................................................. 23
1.8.2. MOMENTOS FLECTORES (M3) ............................................................................. 25
2. PUENTE VIGA CAJÓN ........................................................................................................... 28
DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL ....................................................................................... 28
DATOS GENERALES ...................................................................................................... 29
RESULTADO DE DESPLAZAMIENTOS DEBIDA A LA COMBINACIÓN DE CARGA MUERTA
MÁS ADICIONAL DE CARGA MUERTA ..................................................................................... 30
RESULTADO DE DESPLAZAMIENTOS DEBIDA A LA CARGA MOVIL .............................. 31
CONCLUSIÓN DESPLAZAMIENTOS .............................................................................. 32
RESULTADO DE LA FUERZA DEBIDA A LA COMBINACIÓN DE CARGA MUERTA MÁS
ADICIONAL DE CARGA MUERTA. ............................................................................................. 33
2.6.1. MOMENTO M3 .................................................................................................... 33
2.6.2. CORTANTE V2 ...................................................................................................... 34
RESULTADO DE LA FUERZAS DEBIDA A LA CARGA MOVIL. ......................................... 35

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2.7.1. MOMENTO M3 .................................................................................................... 35
2.7.2. CORTANTE V2 ...................................................................................................... 36
REACCIONES COMBINACION DE CARGA MUERTA MÁS CARGA MUERTA ADICIONAL38
REACCIONES DE CARGA MOVIL................................................................................... 40
3. PUENTE VIGAS T .................................................................................................................. 42
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA .............................................................................. 42
RESULTADOS: .............................................................................................................. 42
DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS DE SERVICIO ......................................................... 42
3.3.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL ..................................................... 42
DESPLAZAMIENTOS CON CARGA MÓVIL..................................................................... 44
3.4.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL ..................................................... 44
FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS DE SERVICIO ........................................................ 45
3.5.1. FUERZA CORTANTE (V2) ...................................................................................... 45
3.5.2. MOMENTOS FLECTORES (M3) ............................................................................. 47
FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS MÓVILES ............................................................. 48
3.6.1. FUERZA CORTANTE (V2) ...................................................................................... 48
3.6.2. MOMENTOS FLECTORES (M3) ............................................................................. 50
REACCIONES ................................................................................................................ 51
3.7.1. REACCIONES DEBIDAS A CARGAS DE SERVICIO................................................... 51
3.7.2. REACCIONES DEBIDAS A CARGA MÓVIL.............................................................. 52
CONCLUSION DESPLAZAMIENTOS .............................................................................. 52

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TABLAS

Tabla 1.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio ..................... 9


Tabla 2. Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio .................. 10
Tabla 3.Tabla de desplazamiento horizontal en el sentido Y ..................................................... 12
Tabla 4.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas móviles ........................ 13
Tabla 5. Tabla de desplazamientos en sentido horizontal debido a cargas móviles ................... 15
Tabla 6.Desplazamiento en el sentido Y de la estructura ........................................................... 16
Tabla 7. Reacciones en los apoyos ............................................................................................. 18
Tabla 8. Reacciones en los apoyos ............................................................................................. 20
Tabla 9. Fuerza Cortante Vertical V2 ........................................................................................ 21
Tabla 10. Resultados de momentos flectores M3 ....................................................................... 22
Tabla 11. Resultados de fuerzas cortantes por carga móvil V2................................................. 24
Tabla 12. Resultados de momentos flectores por carga móvil M3 ............................................ 26
Tabla 13. Tabla de resultados ..................................................................................................... 29
Tabla 14. Desplazamiento por combinación de cargas muerta y carga muerta adicional ......... 30
Tabla 15. Desplazamiento por cargas móviles ........................................................................... 32
Tabla 16. Valores de momento por combinación de carga muerta más carga muerta adicional 33
Tabla 17. Valores de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional ... 34
Tabla 18.Valores de momento por carga movil ......................................................................... 35
Tabla 19. Valores de cortante por carga móvil ........................................................................... 37

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FIGURAS

Figura 1. Sección Transversal del puente ................................................................................... 5


Figura 2. Sección Transversal de la viga T ................................................................................. 5
Figura 3. Sección transversal del pasamano................................................................................ 5
Figura 4. Vista en planta del puente ............................................................................................ 6
Figura 5. Sección del diafragma.................................................................................................. 6
Figura 6. Distribución de postes en el puente ............................................................................ 6
Figura 7.Desplazamiento en el sentido vertical (Uz) debido a cargas de servicio ...................... 8
Figura 8..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente............................................ 10
Figura 9..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente ................................. 11
Figura 10. Desplazamiento vertical (Uz) debido a cargas móviles ........................................... 13
Figura 11..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente.......................................... 14
Figura 12..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente ............................... 16
Figura 13. Reacciones en los apoyos del puente ...................................................................... 17
Figura 14. Reacciones en los apoyos del puente ...................................................................... 18
Figura 15. Reacciones en los apoyos del puente ...................................................................... 19
Figura 16. Reacciones en los apoyos del puente ...................................................................... 19
Figura 17. Diagrama de Fuerzas Cortantes (V2) debido a cargas de servicio .......................... 22
Figura 18. Diagrama de Momentos Flectores (M3) debido a cargas de servicio ...................... 23
Figura 19. Diagrama de fuerzas cortantes (V2) debido a carga móvil. ..................................... 25
Figura 20. Diagrama de momentos flectores (M3) debido a carga móvil. ................................ 27
Figura 21.Puente viga cajón ...................................................................................................... 28
Figura 22. Desplazamiento por combinación de cargas muerta y carga muerta adicional ....... 30
Figura 23. Desplazamiento cargas movil .................................................................................. 31
Figura 24. Diagrama de momento por combinación de carga muerta más carga muerta adicional
..................................................................................................................................................... 33
Figura 25. Diagrama de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional
..................................................................................................................................................... 34
Figura 26. Diagrama de momento por carga movil................................................................... 35
Figura 27. Diagrama de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional
..................................................................................................................................................... 36
Figura 28. Reacciones para combinación de carga muerta más carga muerta adicional ........ 38

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1. PUENTE VIGAS T

Figura 1. Sección Transversal del puente


9.00
0.65 7.70 0.65

0.07

Figura 2. Sección Transversal de la viga T


0.20

0.20
1.75

0.50

Figura 3. Sección transversal del pasamano

0.65
0.25 0.40
0.90
0.20 0.25

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Figura 4. Vista en planta del puente

12.00 12.00
0.65
9.00

7.70
0.65

Figura 5. Sección del diafragma

0.20

1.75

0.20
0.20

Figura 6. Distribución de postes en el puente

12.00

2.70 2.70 2.70 2.70 1.10

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INTRODUCCIÓN
Los puentes con vigas T Se proyectan en concreto reforzado o concreto pre esforzado.
En nuestro país se plantean de una sola luz o continuos para cubrir entre 11 y 30 a 35 mt

Es el sistema más eficiente de losas para cubrir claros desde 10.00 hasta 24.50 metros sin
ningún apoyo intermedio y con capacidad de soportar cargas tan altas como las de
bodegas o puentes. Regularmente se usa en puentes con claros medianos (10.00 hasta
24.50 metros), en pasarelas o en edificaciones donde se requieren entrepisos o techos de
concreto con combinaciones de cargas y claros, que imposibilitan el uso de sistemas
convencionales de losa. El diseño y la fabricación se realizan según los requerimientos
específicos de cada proyecto.

Ventajas:

 Cubre grande claros sin apoyos intermedios.


 Soporta cargas altas, inclusive mayores a las de puentes.
 Optimiza el diseño según las necesidades de cada proyecto
 Las reacciones de capacidad portante al peso propio y de beneficio son las mejores
de todos los sistemas de losas.

Diseño: La viga T, utilizada por arquitectos y /o directores de proyectos, es una


herramienta para generar grandes espacios libres de columnas o muros intermedios.

El diseño estructural usa los parámetros adecuados para la región donde es requerida
tomando en cuenta las condiciones críticas de cada lugar como sismos, climas, etc

Fabricación: Estas vigas son de concreto pretensado con sección transversal en forma de
T se producen industrialmente en líneas de pretensados de gran capacidad y con formaleta
metálica. Sus dimensiones pueden variar, dependiendo de los requerimientos de cada
proyecto, los materiales que se utilizan, son de alta calidad, se logra resistencia de
concreto f´c =7000 lb/pulg2. Acero de presfuesrzo primario de fpu=270000 lb/pulg2 y
acero de refuerzo complementario con fy =60000 lb/pulg2 todos conforme a las normas
ASTM.

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RESULTADOS

DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA CON CARGAS DE SERVICIO

1.3.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL

Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas gravitacionales se reflejan


en la siguiente gráfica la cual nos indica que los desplazamientos más representativos en el
sentido Z se ubican en la parte central de la estructura y los menores cerca de los apoyos.

Figura 7.Desplazamiento en el sentido vertical (Uz) debido a cargas de servicio

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.

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Tabla 1.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio

Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U3
Texto Texto Text cm
200 CM+CMA Combination -1.828
201 CM+CMA Combination -1.862
202 CM+CMA Combination -1.876
203 CM+CMA Combination -1.900
204 CM+CMA Combination -1.907
205 CM+CMA Combination -1.924
206 CM+CMA Combination -1.943
207 CM+CMA Combination -1.955
208 CM+CMA Combination -2.050
209 CM+CMA Combination -2.052
210 CM+CMA Combination -2.025
211 CM+CMA Combination -2.188
230 CM+CMA Combination -1.789
Fuente: Computers and Structures

En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento vertical en el sentido


U3 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 211 con un valor de 2.188
cm.

1.3.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X

Los desplazamientos encontrados en el sentido paralelo al eje del puente se muestran a


continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura los
desplazamientos más grandes se encuentran cerca del apoyo móvil.

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Figura 8..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido horizontal (U1).

Tabla 2. Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio

Joint Displacements
Joint Output Case Case Type U1
Text Text Text cm
145 CM+CMA Combination 0.225
146 CM+CMA Combination 0.233
147 CM+CMA Combination 0.267
148 CM+CMA Combination 0.593
149 CM+CMA Combination 0.620
150 CM+CMA Combination 0.686
151 CM+CMA Combination 0.000
152 CM+CMA Combination 0.000
153 CM+CMA Combination 0.000
154 CM+CMA Combination 0.593
155 CM+CMA Combination 0.620
Fuente: Computers and Structures

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En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento horizontal en el sentido


U1 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 150 con un valor de 0.686
cm

1.3.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y

Los desplazamientos encontrados en el sentido perpendicular al eje del puente se


muestran a continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura los
desplazamientos más grandes se encuentran cerca del apoyo móvil.

Figura 9..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido horizontal (U2).

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Tabla 3.Tabla de desplazamiento horizontal en el sentido Y

Joint Displacements
Joint Output Case Case Type U2
Text Text Text cm
10 CM+CMA Combination -0.107
11 CM+CMA Combination -0.151
12 CM+CMA Combination -0.110
13 CM+CMA Combination -0.153
14 CM+CMA Combination -0.111
15 CM+CMA Combination -0.154
16 CM+CMA Combination -0.113
17 CM+CMA Combination -0.158
18 CM+CMA Combination -0.115
19 CM+CMA Combination -0.163
20 CM+CMA Combination -0.118
21 CM+CMA Combination -0.164
22 CM+CMA Combination -0.120
23 CM+CMA Combination -0.165
24 CM+CMA Combination -0.123
25 CM+CMA Combination -0.167
26 CM+CMA Combination -0.128
Fuente: Computers and Structures

En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento horizontal en el sentido


U2 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 25 con un valor de 0.167
cm

DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS MOVILES

1.4.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL

Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas móviles se reflejan en la


siguiente grafica la cual nos indica que los desplazamientos más representativos en el sentido Z
se ubican en la parte central de la estructura y los menores cerca de los apoyos.

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Figura 10. Desplazamiento vertical (Uz) debido a cargas móviles

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.

Tabla 4.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas móviles

Joint Displacements
Joint Output Case Case Type U3
Texto Texto Text cm
206 Carga Movil LinMoving -1.003
207 Carga Movil LinMoving 0.000
208 Carga Movil LinMoving -1.010
209 Carga Movil LinMoving 0.000
210 Carga Movil LinMoving -1.092
211 Carga Movil LinMoving 0.000
212 Carga Movil LinMoving -1.092
213 Carga Movil LinMoving 0.000
214 Carga Movil LinMoving -1.082
215 Carga Movil LinMoving 0.001
216 Carga Movil LinMoving -1.176
217 Carga Movil LinMoving 0.004
218 Carga Movil LinMoving -1.173
219 Carga Movil LinMoving 0.000
Fuente: Computers and Structures

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En base a la de cargas de móviles el desplazamiento vertical en el sentido U3 más grande


encontrado en la estructura se ubica en el joint 216 con un valor de 1.176 cm

1.4.2. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL X

Los desplazamientos encontrados en el sentido paralelo al eje del puente se muestran a


continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura los
desplazamientos más grandes se encuentran cerca del apoyo móvil.

Figura 11..Desplazamiento en el sentido paralelo al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran los desplazamientos horizontales de los joints de la


parte más crítica de la estructura en el sentido horizontal (U1).

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Tabla 5. Tabla de desplazamientos en sentido horizontal debido a cargas móviles

Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U1
Text Text Text cm
144 Carga Movil LinMoving 0.11063407
144 Carga Movil LinMoving -0.00012519
145 Carga Movil LinMoving 0.11366976
145 Carga Movil LinMoving -0.00090029
146 Carga Movil LinMoving 0.11791441
146 Carga Movil LinMoving -0.00144176
147 Carga Movil LinMoving 0.13400977
147 Carga Movil LinMoving -0.00133741
148 Carga Movil LinMoving 0.28445337
148 Carga Movil LinMoving 0
149 Carga Movil LinMoving 0.2960595
149 Carga Movil LinMoving 0
150 Carga Movil LinMoving 0.33241369
150 Carga Movil LinMoving 0
Fuente: Computers and Structures

En base a las cargas de móviles el desplazamiento horizontal en el sentido U1 más grande


encontrado en la estructura se ubica en el joint 150 ubicado con un valor de 0.33 cm

1.4.3. DESPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO HORIZONTAL Y

Los desplazamientos encontrados en el sentido perpendicular al eje del puente se


muestran a continuación en función de una gama de colores, como muestran la figura los
desplazamientos más grandes se encuentran en la parte central de la estructura.

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Figura 12..Desplazamiento en el sentido perpendicular al eje del puente

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido horizontal (U2).

Tabla 6.Desplazamiento en el sentido Y de la estructura

Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U2
Text Text Text cm
246 Carga Movil LinMoving 0.11396576
247 Carga Movil LinMoving -0.10204137
248 Carga Movil LinMoving 0.19312893
249 Carga Movil LinMoving -0.16816795
249 Carga Movil LinMoving 0.19434251
250 Carga Movil LinMoving -0.16663312
251 Carga Movil LinMoving 0.07331498
252 Carga Movil LinMoving -0.0704654
253 Carga Movil LinMoving 0.03277517
254 Carga Movil LinMoving -0.03942961
255 Carga Movil LinMoving 0.04091929
256 Carga Movil LinMoving -0.03032941
257 Carga Movil LinMoving 0.04103819
258 Carga Movil LinMoving -0.02956238
Fuente: Computers and Structures

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En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento horizontal en el sentido


U2 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 249 con un valor de 0.1943
cm

CONCLUSIÓN DESPLAZAMIENTOS

Mediante el análisis realizado se puede concluir que la combinación de


carga dada por la carga muerta más la carga muerta adicional produce el
mayor desplazamiento vertical con un valor de 2.188 cm mientras que la
carga móvil genero un desplazamiento de 1.176 cm

REACCIONES DE LA ESTRUCTURA

1.6.1. REACCIONES POR CARGA MUERTA +CARGA MUERTA


ADICIONAL

Figura 13. Reacciones en los apoyos del puente

Fuente: Computers and Structures

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Figura 14. Reacciones en los apoyos del puente

Fuente: Computers and Structures

Las reacciones en los apoyos son los siguientes.


Tabla 7. Reacciones en los apoyos

Joint Reactions

Joint Output Case F1 F2 F3 M1 M2 M3

Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m

33 CM+CMA 72.90 -13.58 41.70 0.00 -2.92 -0.95

34 CM+CMA 52.02 9.82 -16.14 0.00 1.13 0.69

35 CM+CMA 57.28 11.33 -22.95 0.00 1.61 0.79

151 CM+CMA 60.98 6.73 2.32 0.00 -0.16 0.47

152 CM+CMA 44.68 2.32 0.80 0.00 -0.06 0.16

153 CM+CMA 76.60 -16.62 -5.72 0.00 0.40 -1.16


Fuente: Computers and Structures

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1.6.2. REACCIONES POR CARGA MOVIL

Figura 15. Reacciones en los apoyos del puente

Fuente: Computers and Structures

Figura 16. Reacciones en los apoyos del puente

Fuente: Computers and Structures

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Las reacciones en los apoyos son los siguientes.


Tabla 8. Reacciones en los apoyos

Joint Reactions

Joint OutputCase CaseType StepType F1 F2 F3 M1 M2 M3

Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m

33 Carga Movil LinMoving Max 48.3849 10.9194 52.5996 0 2.27723 0.76436

33 Carga Movil LinMoving Min -8.2593 -15.5682 -32.5318 0 -3.68197 -1.08977

34 Carga Movil LinMoving Max 37.2335 9.0805 11.5724 0 1.11168 0.63564

34 Carga Movil LinMoving Min -1.7164 -5.8659 -15.8812 0 -0.81007 -0.41061

35 Carga Movil LinMoving Max 41.6269 16.8971 33.4132 0 3.03223 1.1828

35 Carga Movil LinMoving Min -9.7399 -12.499 -43.3175 0 -2.33892 -0.87493

151 Carga Movil LinMoving Max 37.3733 15.2098 5.2372 0 0.27212 1.06469

151 Carga Movil LinMoving Min -1.0949 -11.2897 -3.8874 0 -0.3666 -0.79028

152 Carga Movil LinMoving Max 35.5987 6.0509 2.0835 0 0.14285 0.42356

152 Carga Movil LinMoving Min -3.9106 -5.9266 -2.0407 0 -0.14584 -0.41486

153 Carga Movil LinMoving Max 47.9819 6.3467 2.1854 0 0.35799 0.44427

153 Carga Movil LinMoving Min -4.0404 -14.8525 -5.1141 0 -0.15298 -1.03967

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS DE SERVICIO

1.7.1. FUERZAS CORTANTES (V2)

A continuación se muestran los valores correspondientes a las fuerzas cortantes que se


generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de las fuerzas a lo largo del puente, hasta alcanzar sus
valores máximos en los extremos.

Tabla 9. Fuerza Cortante Vertical V2

Shear Vertical Forces


Layout Line Distance V2
m Tonf
0, -175.1874
3, -134.9647
3, -132.3854
6, -91.1065
6, -88.372
9, -47.4377
9, -44.5799
12, -3.6225
12, 3.6708
15, 44.6281
15, 4.7486
18, 88.4203
18, 911.539
21, 132.3524
21, 134.9037
24, 175.2329
Fuente: Computers and Structures

En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
cargas de servicio se genera una fuerza cortante máxima de 175.23 Tn en el extremo
derecho, lo cual se enfatiza con un punto rojo en el diagrama.

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Figura 17. Diagrama de Fuerzas Cortantes (V2) debido a cargas de servicio

Fuente: Computers and Structures

1.7.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)

En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su
máximo valor en el centro.

Tabla 10. Resultados de momentos flectores M3

Bending Moments
Layout Line
M3
Distance
m Tonf-m
0, -14.34928
3, 448.72108
6, 782.51147
9, 986.27229
12, 1058.6220
15, 986.12742
18, 782.22173
21, 448.3868
24, -14.34772
Fuente: Computers and Structures

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En el siguiente diagrama de momentos se observa que la superestructura alcanza un valor


máximo de 1058.62 Tn-m, debido a las cargas de servicio impuestas para el análisis, lo
cual se enfatiza con un punto rojo sobro el diagrama.

Figura 18. Diagrama de Momentos Flectores (M3) debido a cargas de servicio

Fuente: Computers and Structures

FUERZAS INTERNAS PARA CARGA MÓVIL

1.8.1. FUERZAS CORTANTES (V2)

Estas fuerzas son generadas principalmente por los vehículos que transitarán por el puente
y son de inferior magnitud en comparación con las que se generan por cargas de servicio.

A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el análisis para este tipo de carga,
de manera gráfica y tabulada:

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Tabla 11. Resultados de fuerzas cortantes por carga móvil V2

Shear Vertical Forces


Layout Line Distance ItemType V2
m Tonf
0, Max 0,
0, Min -91.6102
3, Max 2.8215
3, Min -81.7963
3, Max 4.6713
3, Min -77.3308
6, Max 1.20948
6, Min -68.9172
6, Max 1.5512
6, Min -63.8643
9, Max 22.1607
9, Min -53.9907
9, Max 26.2953
9, Min -4.9173
12, Max 3.5196
12, Min -39.7756
12, Max 39.7756
12, Min -3.51196
15, Max 4.9173
15, Min -26.2953
15, Max 53.9907
15, Min -22.1607
18, Max 63.8643
18, Min -1.5512
18, Max 68.9172
18, Min -12.0948
21, Max 77.3308
21, Min -4.6713
21, Max 81.7963
21, Min -2.8215
24, Max 91.6102
24, Min 0,
Fuente: Computers and Structures

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En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
carga móvil se genera una fuerza cortante máxima de 91.61 Tn en el extremo derecho del
puente.

Figura 19. Diagrama de fuerzas cortantes (V2) debido a carga móvil.

Fuente: Computers and Structures

1.8.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)

En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a la carga móvil de forma gráfica y tabulada, siendo posible
distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su máximo
valor en el centro.

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Tabla 12. Resultados de momentos flectores por carga móvil M3

Bending Moments
Layout Line Distance ItemType M3
m Tonf-m
0, Max 40,85018
0, Min -45,97653
3, Max 25,75344
3, Min -4,305E-07
3, Max 256,08237
3, Min -4,305E-07
6, Max 428,83989
6, Min -4,302E-07
6, Max 428,83989
6, Min -4,302E-07
9, Max 523,97598
9, Min -4,301E-07
9, Max 523,97598
9, Min -4,301E-07
12, Max 551,80835
12, Min -4,301E-07
12, Max 551,80835
12, Min -4,301E-07
15, Max 520,90668
15, Min -4,301E-07
15, Max 520,90668
15, Min -4,301E-07
18, Max 424,11239
18, Min -4,302E-07
18, Max 424,11239
18, Min -4,302E-07
21, Max 251,19657
21, Min -4,303E-07
21, Max 252,64861
21, Min -4,303E-07
24, Max 2,80118
24, Min -34,25792
Fuente: Computers and Structures

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El diagrama correspondiente a momentos flectores debidos a carga móvil alcanza un valor


máximo de 551.80 Tn-m en el centro del puente, como se muestra en la siguiente gráfica.

Figura 20. Diagrama de momentos flectores (M3) debido a carga móvil.

Fuente: Computers and Structures

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2. PUENTE VIGA CAJÓN

Figura 21.Puente viga cajón

Fuente: Computers and Structures

DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL

Los puentes tipo cajón cerrado se destaca por su gran rigidez a flexión y torsión y por su
gran dimensión del núcleo central, la que disminuye oscilaciones de tensiones debidas al
tráfico. La elevada rigidez a la torsión se aprovecha de diversas formas, por ejemplo, para
grandes voladizos de losas de tablero, o para la adopción de pilares intermedios esbeltos,
o para la construcción de puentes curvos.

La inclinación de las almas es más utilizada porque la viga tiene un aspecto más esbelto
y agradable y porque con ella se reduce el ancho de la losa de fondo posibilitando así que
sea más delgada. Debe prestarse atención a que el alma inclinada hacia afuera transmite
el esfuerzo inclinado en su plano a las losas superior e inferior y, por ello, ya para el peso
propio –ambas losas- están sometidas a esfuerzos normales, arriba en forma de tracción
transversal y abajo en forma de comprensión transversal.

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Como hipótesis se considera que las secciones transversales de los cajones se mantienen
fieles a su forma, es decir que la forma de la sección transversal no varía sensiblemente
con la torsión. Esta hipótesis por lo general se cumple en puentes de hormigón pretensado
cuando los cajones se rigidizan en los apoyos mediante un diafragma o un marco
transversal suficientemente rígido. En el caso de vigas continuas aquí a menudo es
suficiente la rigidez transversal que de todos modos se obtiene con almas y losa de fondo,
regruesadas.

Para secciones transversales de paredes delgadas, especialmente para grandes vigas-


cajón, la deformación de la sección transversal por torsión puede tener influencia sobre
los momentos flectores transversales del marco del cajón y sobre las cargas que actúan
sobre el alma. Por ello el dimensionado sólo varía en unos pocos %, de modo que
despreciar estas influencias para simplificar es justificable.

DATOS GENERALES
Los datos generales de la geometría y los materiales usados para el análisis del puente se
encuentran listado en la siguiente tabla.

Tabla 13. Tabla de resultados

Datos
Longitud del vano 25.00 m
Vigas y Losa f’c 350 kg/cm²
Fluencia del acero 4200 kg/cm²
Numero de celdas 3 celdas
Ancho Total 12.90 m
Ancho de la calzada 12.30 m
Espesor mayor del voladizo 0.25 m
Espesor menor del voladizo 0.15 m
Luz Libre Voladizo 1.65 m
Luz Libre central 2.50 m
Ancho del nervio 0.30 m
Espesor de la placa superior 0.20 m
Espesor de la placa inferior 0.20 m
Espesor capa de rodadura 0.10 m

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RESULTADO DE DESPLAZAMIENTOS DEBIDA A LA COMBINACIÓN


DE CARGA MUERTA MÁS ADICIONAL DE CARGA MUERTA

Figura 22. Desplazamiento por combinación de cargas muerta y carga muerta adicional

Fuente: Computers and Structures

Los desplazamientos más críticos están citados en la siguiente tabla.

Tabla 14. Desplazamiento por combinación de cargas muerta y carga muerta adicional

Joint Displacements

Joint OutputCase CaseType U1 U2 U3

Text Text Text cm cm cm

~435 CM+CMA Combination 0.002318 -0.000872 -1.08977

~436 CM+CMA Combination 0.00159 -0.000856 -1.140136

~437 CM+CMA Combination 0.000926 -0.000838 -1.174113

~438 CM+CMA Combination 0.006261 0.015376 -1.231234

~439 CM+CMA Combination 0.006214 0.018201 -1.294194

~440 CM+CMA Combination -0.006261 0.015376 -1.231234

~442 CM+CMA Combination -0.018701 0.015219 -1.213891

~443 CM+CMA Combination 0.006415 0.01222 -1.194383

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~444 CM+CMA Combination -0.006415 0.01222 -1.194383

~445 CM+CMA Combination 0.00638 0.011692 -1.191071


Fuente: Computers and Structures

El desplazamiento más crítico del puente se ubica en el nudo 439 y con un valor de
deflexión de 1.2941 cm.

RESULTADO DE DESPLAZAMIENTOS DEBIDA A LA CARGA MOVIL


Figura 23. Desplazamiento cargas movil

Fuente: Computers and Structures

Los desplazamientos más críticos están citados en la siguiente tabla.

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Tabla 15. Desplazamiento por cargas móviles

Joint Displacements

Joint OutputCase CaseType StepType U1 U2 U3

Text Text Text Text cm cm cm

~490 Carga movil LinMoving Max 0.014267 0.005437 0.004209

~490 Carga movil LinMoving Min -0.010439 -0.01984 -0.876399

~491 Carga movil LinMoving Max 0.010439 0.005437 0.004209

~491 Carga movil LinMoving Min -0.014267 -0.01984 -0.876399

~492 Carga movil LinMoving Max 0.025753 0.003318 0.003666

~492 Carga movil LinMoving Min -0.029622 -0.005363 -0.744996


Fuente: Computers and Structures

El mayor desplazamiento debido a cargas móviles se encuentra en el joint 491 con un


valor de 0.8763 cm

CONCLUSIÓN DESPLAZAMIENTOS

Mediante el análisis realizado se puede concluir que la combinación de


carga dada por la carga muerta más la carga muerta adicional produce el
mayor desplazamiento con un valor de 1.2941 cm mientras que la carga
móvil genero un desplazamiento de 0.8763 cm

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RESULTADO DE LA FUERZA DEBIDA A LA COMBINACIÓN DE


CARGA MUERTA MÁS ADICIONAL DE CARGA MUERTA.
2.6.1. MOMENTO M3
Figura 24. Diagrama de momento por combinación de carga muerta más carga muerta adicional

Fuente: Computers and Structures

Los mayores valores de momento M3 se encuentran en la siguiente tabla.


Tabla 16. Valores de momento por combinación de carga muerta más carga muerta adicional

Layout Line
Distance M3
m Tonf-m
0 -441.01712
2.78 108.60873
2.78 108.60873
5.56 520.82812
5.56 520.82812
8.33 795.64105
8.33 795.64105
11.11 933.04751
11.1111 933.0475
13.8889 933.0475
13.8889 933.0475
16.67 795.64105
16.67 795.64105
19.44 520.82812
19.44 520.82812
22.22 108.60873
22.22 108.60873
25.00 -441.01712
Fuente: Computers and Structures

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El mayor momento M3 generado se encuentra en el intervalo de 1.11 a 13.88 m con un
valor 933.0475 T-m

2.6.2. CORTANTE V2
Figura 25. Diagrama de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional

Fuente: Computers and Structures

Los mayores valores de momento V2 se encuentran en la siguiente tabla.


Tabla 17. Valores de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional

Layout Line
Distance V2
m Tonf
0.00 -220.9966
2.78 -174.734
2.78 -171.5303
5.56 -125.2677
5.56 -122.064
8.33 -75.8013
8.33 -72.5976
11.11 -26.335
11.11 -23.1313
13.89 23.1313
13.89 26.335
16.67 72.5976
16.67 75.8013
19.44 122.064
19.44 125.2677
22.22 171.5303
22.22 174.734
25 220.9966
Fuente: Computers and Structures

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El mayor cortante V2 generado se encuentra en los apoyos con un valor de 220.996 T.

RESULTADO DE LA FUERZAS DEBIDA A LA CARGA MOVIL.

2.7.1. MOMENTO M3
Figura 26. Diagrama de momento por carga movil

Fuente: Computers and Structures

Los mayores valores de momento M3 se encuentran en la siguiente tabla.


Tabla 18.Valores de momento por carga movil

Layout Line
Distance ItemType M3
m Tonf-m
0.00 Max 0
0.00 Min -251.26448
2.78 Max 183.45894
2.78 Min -55.44858
2.78 Max 183.45894
2.78 Min -55.44858
5.56 Max 404.09985
5.56 Min -4.63984
5.56 Max 404.09985
5.56 Min -4.63984
8.33 Max 556.95996
8.33 Min -3.26076
8.33 Max 556.95996
8.33 Min -3.26076
11.11 Max 630.14143

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
11.11 Min -3.26076
11.11 Max 630.14143
11.11 Min -3.26076
13.89 Max 630.14143
13.89 Min -3.26076
13.89 Max 630.14143
13.89 Min -3.26076
16.67 Max 556.95996
16.67 Min -3.26076
16.67 Max 556.95996
16.67 Min -3.26076
19.44 Max 404.09985
19.44 Min -4.63984
19.44 Max 404.09985
19.44 Min -4.63984
22.22 Max 183.45894
22.22 Min -55.44858
22.22 Max 183.45894
22.22 Min -55.44858
25.00 Max 0
25.00 Min -251.26448
Fuente: Computers and Structures

El mayor momento M3 generado se encuentra 1.11 m con un valor 630.14 T-m

2.7.2. CORTANTE V2
Figura 27. Diagrama de cortante por combinación de carga muerta más carga muerta adicional

Fuente: Computers and Structures

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Los mayores valores de momento V2 se encuentran en la siguiente tabla.
Tabla 19. Valores de cortante por carga móvil

Distance ItemType V2
m Tonf
0.00 Max 0
0.00 Min -145.0469
2.78 Max 4.7905
2.78 Min -130.3972
2.78 Max 8.436
2.78 Min -123.2193
5.56 Max 16.021
5.56 Min -109.1575
5.56 Max 19.9604
5.56 Min -102.2735
8.33 Max 28.1333
8.33 Min -88.7996
8.33 Max 33.1338
8.33 Min -82.2097
11.11 Max 44.7275
11.11 Min -69.3237
11.11 Max 50.7296
11.11 Min -63.0277
13.89 Max 63.0277
13.89 Min -50.7296
13.89 Max 69.3237
13.89 Min -44.7275
16.67 Max 82.2097
16.67 Min -33.1338
16.67 Max 88.7996
16.67 Min -28.1333
19.44 Max 102.2735
19.44 Min -19.9604
19.44 Max 109.1575
19.44 Min -16.021
22.22 Max 123.2193
22.22 Min -8.436
22.22 Max 130.3972
22.22 Min -4.7905
25.00 Max 145.0469
25 Min 0
Fuente: Computers and Structures

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El mayor cortante V2 generado se encuentra en los apoyos con un valor de 145.0469T.

REACCIONES COMBINACION DE CARGA MUERTA MÁS CARGA


MUERTA ADICIONAL
Figura 28. Reacciones para combinación de carga muerta más carga muerta adicional

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Listado de las reacciones obtenidas en el análisis del puente

Joint Reactions

Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3

Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m

55 CM+CMA Combination 61.0723 4.0633 85.2042 0.00 -51.94047 2.47699

56 CM+CMA Combination 53.9883 -1.5157 110.5505 0.00 -67.39158 -0.92394

57 CM+CMA Combination 54.0083 1.5493 110.5514 0.00 -67.39215 0.94445

58 CM+CMA Combination 61.0649 -4.0969 85.2239 0.00 -51.95248 -2.49749

271 CM+CMA Combination 61.0722 4.0633 -85.2042 0.00 51.94046 2.47699

272 CM+CMA Combination 53.9883 -1.5157 -110.5505 0.00 67.39158 -0.92394

273 CM+CMA Combination 54.0083 1.5493 -110.5514 0.00 67.39215 0.94445

274 CM+CMA Combination 61.0649 -4.0969 -85.2239 0.00 51.95247 -2.49749

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REACCIONES DE CARGA MOVIL

Listado de las reacciones obtenidas en el análisis del puente

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Joint Reactions
Joint OutputCase CaseType StepType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Tonf-
Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf m Tonf-m Tonf-m
55 Carga movil LinMoving Max 49.1063 4.176 51.9253 0 0.59174 2.54568
55 Carga movil LinMoving Min -4.1732 -2.3837 -0.9707 0 -31.65368 -1.4531
56 Carga movil LinMoving Max 42.5275 2.5498 65.416 0 0.77436 1.55438
56 Carga movil LinMoving Min -1.5421 -3.2165 -1.2703 0 -39.87759 -1.96079
57 Carga movil LinMoving Max 42.5543 3.223 65.4146 0 0.77115 1.96474
57 Carga movil LinMoving Min -1.5085 -2.5453 -1.265 0 -39.87676 -1.55162
58 Carga movil LinMoving Max 49.0719 2.4416 51.9384 0 0.59164 1.48841
58 Carga movil LinMoving Min -4.1723 -4.2121 -0.9705 0 -31.66164 -2.56773
271 Carga movil LinMoving Max 49.1063 4.176 0.9707 0 31.65368 2.54568
271 Carga movil LinMoving Min -4.1732 -2.3837 -51.9253 0 -0.59174 -1.4531
272 Carga movil LinMoving Max 42.5275 2.5498 1.2703 0 39.87759 1.55438
272 Carga movil LinMoving Min -1.5421 -3.2165 -65.416 0 -0.77436 -1.96079
273 Carga movil LinMoving Max 42.5543 3.223 1.265 0 39.87676 1.96474
273 Carga movil LinMoving Min -1.5085 -2.5453 -65.4146 0 -0.77115 -1.55162
274 Carga movil LinMoving Max 49.0719 2.4416 0.9705 0 31.66164 1.48841
274 Carga movil LinMoving Min -4.1723 -4.2121 -51.9384 0 -0.59164 -2.56773

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3. PUENTE VIGAS T
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
El presente informe se fundamenta en el análisis efectuado en un puente sobre vigas T,
con una longitud total de 40 m y un ancho efectivo de 7.8 m, dispuesto para dos carriles
de circulación.

La superestructura consta de 4 vigas tipo T (Tee) en hormigón armado distanciadas entre


sí a cada 2.20 m y con un alto efectivo de 1.80 m.

Adicionalmente, el tablero de la calzada se complementa con un volado de 1.15 m a cada


lado, los cuales contienen en sus extremos postes, barandas y aceras para precautelar la
seguridad de los ocupantes.

A continuación, se dan a conocer las características técnicas y geométricas que se


utilizaron para la modelación del puente.

RESULTADOS:

DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS DE SERVICIO


3.3.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL

Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas gravitacionales se reflejan


en la siguiente grafica la cual nos indica que los desplazamientos más representativos en el
sentido Y se ubican en la parte central de la estructura y los menores cerca de los apoyos.

Figura 29..Desplazamiento de la estructura en el sentido vertical (Uz) debido a cargas de servicio

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Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.

Tabla 20.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas de servicio

TABLE: Joint Displacement


Joint OutputCase U3
Text Text cm
468 CM + ACM -13,306554
469 CM + ACM -12,981854
470 CM + ACM -13,170797
471 CM + ACM -13,418574
472 CM + ACM -13,500997
473 CM + ACM -13,418676
474 CM + ACM -13,501396
475 CM + ACM -13,354389
476 CM + ACM -13,368531
477 CM + ACM -13,368543
478 CM + ACM -13,360251
479 CM + ACM -13,360261
480 CM + ACM -13,344989
481 CM + ACM -13,344998
482 CM + ACM -13,336422

Fuente: Computers and Structures

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En base a la combinación de cargas de servicio el desplazamiento vertical en el sentido
U3 más grande encontrado en la estructura se ubica en el joint 474 con un valor de
deflexión de 13.50 cm

DESPLAZAMIENTOS CON CARGA MÓVIL


3.4.1. DEZPLAZAMIENTO EN EL SENTIDO VERTICAL

Los desplazamientos en el sentido UZ de la estructura debido a cargas móviles se reflejan en la


siguiente grafica la cual nos indica que los desplazamientos más representativos en el sentido Y
se ubican en la parte central de la estructura y los menores cerca de los apoyos.

Figura 2..Desplazamiento de la estructura en el sentido vertical (Uz) debido a carga móvil

Fuente: Computers and Structures

En la siguiente tabla se muestran las deflexiones de los joints de la parte más crítica de
la estructura en el sentido vertical.
Tabla 2.Tabla de desplazamientos en sentido vertical debido a cargas móviles

TABLE: Joint Displacements


Joint OutputCase U3
Text Text cm
147 CARGA MOVIL 0,000061
147 CARGA MOVIL -4,558864
148 CARGA MOVIL 3,951E-07

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148 CARGA MOVIL -4,557408
149 CARGA MOVIL 0
149 CARGA MOVIL -4,543826
150 CARGA MOVIL 0
150 CARGA MOVIL -4,526106
151 CARGA MOVIL 0
151 CARGA MOVIL -4,543844
152 CARGA MOVIL 3,958E-07
152 CARGA MOVIL -4,557433
153 CARGA MOVIL 0,000061
153 CARGA MOVIL -4,574894
154 CARGA MOVIL 0,000295

Fuente: Computers and Structures

En base a las cargas móviles asignadas se determinó el desplazamiento vertical en el


sentido U3 más ubicado en el joint 147 con un valor de deflexión de 4,55 cm

FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS DE SERVICIO


3.5.1. FUERZA CORTANTE (V2)
A continuación se muestran los valores correspondientes a las fuerzas cortantes que se
generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de las fuerzas a lo largo del puente, hasta alcanzar sus
valores máximos en los extremos.

Figura 3..Diagrama de fuerzas cortantes para cargas de servicio (V2)

Fuente: Computers and Structures

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En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
cargas de servicio se genera una fuerza cortante máxima de 307.18 Tn en el extremo
derecho, lo cual se enfatiza con un punto rojo en el diagrama.

Tabla 3. Fuerzas cortantes debidas a cargas de servicio

Shear Vertical Forces


Layout Line Distance V2
m Tonf
0, -30,7063
266.667 -27,0912
266.667 -0,026836
533.333 -232,2233
533.333 -229,6591
8, -193,5204
8, -18,1906
1.066.667 -14,5751
1.066.667 -143,2193
1.333.333 -10,7048
1.333.333 -104,5326
16, -6,8345
16, -56,7794
1.866.667 -20,5757
1.866.667 -18,0927
2.133.333 18,1273
2.133.333 2,0594
24, 56,8303
24, 68,3471
2.666.667 104,5997
2.666.667 107,0338
2.933.333 143,3026
2.933.333 145,7205
32, 182,0056
32, 193,4736
3.466.667 22,9775
3.466.667 232,1603
3.733.333 268,4779
3.733.333 27,0847
40, 307,1809

Fuente: Computers and Structures

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3.5.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)
En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a las cargas de servicio de forma gráfica y tabulada, siendo
posible distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su
máximo valor en el centro.

En el siguiente diagrama de momentos se observa que la superestructura alcanza un valor


máximo de 3107.98 Tn-m, debido a las cargas de servicio impuestas para el análisis, lo
cual se enfatiza con un punto rojo sobro el diagrama.

Figura 4..Diagrama de momentos flectores para cargas de servicio (M3)

Fuente: Computers and Structures

Tabla 4. Fuerzas cortantes debidas a cargas de servicio

Bending Moments
Layout Line Distance M3
m Tonf-m
0, 1,35996
266.667 771,97976
266.667 771,97976
533.333 1439,41876
533.333 1439,41876
8, 2003,66613
8, 2003,66613
1.066.667 2440,55739
1.066.667 2440,55739
1.333.333 2774,26966
1.333.333 2774,26966
16, 3004,80294

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16, 3004,80294
1.866.667 3107,98012
2.133.333 3107,97831
24, 3004,79752
2.666.667 2774,26062
2.933.333 2440,54473
2.933.333 2440,54473
32, 2003,64986
3.466.667 1439,39888
3.733.333 771,96892
40, 1,35996

Fuente: Computers and Structures

FUERZAS INTERNAS PARA CARGAS MÓVILES


3.6.1. FUERZA CORTANTE (V2)
Estas fuerzas son generadas principalmente por los vehículos que transitarán por el puente
y son de inferior magnitud en comparación con las que se generan por cargas de servicio.

A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el análisis para este tipo de carga,
de manera gráfica y tabulada:

Figura 5. Diagrama de momentos flectores para cargas móviles (V2)

Fuente: Computers and Structures

En el diagrama de fuerzas cortantes se puede notar que para el puente analizado bajo
carga móvil se genera una fuerza cortante máxima de 116.01 Tn en el extremo derecho
del puente.

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Tabla 5. Fuerzas cortantes debidas a cargas móviles

Shear Vertical Forces


Layout Line Distance V2
m Tonf
0, 0
0, -116,0136
266.667 0,18747
266.667 -10,88791
266.667 0,33282
266.667 -10,53683
533.333 0,63481
533.333 -9,84595
533.333 0,79145
533.333 -9,50616
8, 1,11601
8, -8,83786
8, 1,30182
8, -8,50936
1.066.667 1,75404
2.666.667 -2,72942
2.666.667 6,92327
2.666.667 -2,47993
2.933.333 7,54642
2.933.333 -1,99224
2.933.333 7,86364
2.933.333 -1,75404
32, 8,50936
32, -1,30182
32, 8,83786
32, -1,11601
3.466.667 9,50616
3.466.667 -0,79145
3.466.667 9,84595
3.466.667 -0,63481
3.733.333 10,53683
3.733.333 -0,33282
3.733.333 10,88791
3.733.333 -0,18747

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40, 116,0136
40, 0
Fuente: Computers and Structures

3.6.2. MOMENTOS FLECTORES (M3)


En este caso se muestran los valores correspondientes a los momentos flectores que se
generan en el puente debido a la carga móvil de forma gráfica y tabulada, siendo posible
distinguir la variación de dichos valores a lo largo del puente, hasta alcanzar su máximo
valor en el centro.

Figura 6. Diagrama de momentos flectores para cargas móviles (V2)

Fuente: Computers and Structures

Tabla 6. Fuerzas cortantes debidas a cargas móviles

Bending Moments
Layout Line Distance M3
m Tonf-m
0 0
0, -6,541E-10
266.667 294,55843
533.333 544,68343
8, 7,50375
1.066.667 911,63314
16, 1109,08693
2.133.333 1145,28258
24, 1109,08693
2.666.667 1028,45786
2.933.333 911,63314

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
32, 7,50375
3.466.667 544,68343
3.733.333 294,55843

Fuente: Computers and Structures

El diagrama correspondiente a momentos flectores debidos a carga móvil, así como la


tabla de resultados expuesta anteriormente alcanza un valor máximo de 1145,28 Tn-m en
el centro del puente, como se muestra en la siguiente gráfica.

REACCIONES
3.7.1. REACCIONES DEBIDAS A CARGAS DE SERVICIO
A continuación, se muestran los resultados para las reacciones generadas en las distintas
vigas que sustentan el puente:

Tabla 7. Fuerzas cortantes debidas a cargas móviles

TABLE: Joint Reactions


Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
40 CM + ACM Combination 80,4955 1,607 6,9436 6,888E-18 -0,48605 0,11249
41 CM + ACM Combination 78,2534 -3,6671 -6,9613 -1,572E-17 0,48729 -0,2567
42 CM + ACM Combination 78,2386 3,6905 -6,9511 1,582E-17 0,48658 0,25833
43 CM + ACM Combination 80,5031 -1,6327 6,9689 -6,998E-18 -0,48782 -0,11429
314 CM + ACM Combination 77,4771 0,6886 -4,828E-15 2,951E-18 5,903E-18 0,0482
315 CM + ACM Combination 81,2434 -4,5892 -4,413E-15 -1,967E-17 -3,934E-17 -0,32125
316 CM + ACM Combination 81,2241 4,6239 -5,54E-15 1,982E-17 3,964E-17 0,32368
317 CM + ACM Combination 77,4808 -0,7209 -4,656E-15 -3,09E-18 -6,18E-18 -0,05047

Fuente: Computers and Structures

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3.7.2. REACCIONES DEBIDAS A CARGA MÓVIL


A continuación, se muestran los resultados para las reacciones generadas en las distintas
vigas que sustentan el puente:

Tabla 8. Fuerzas cortantes debidas a cargas móviles

TABLE: Joint Reactions


Joint OutputCase CaseType StepType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
40 CARGA MOVIL LinMoving Max 37,7963 3,4 55,1117 0 3,78578 0,238
40 CARGA MOVIL LinMoving Min -8,4835 -2,0712 -54,0826 0 -3,85782 -0,14498
41 CARGA MOVIL LinMoving Max 35,1143 3,1975 17,9403 0 1,34156 0,22382
41 CARGA MOVIL LinMoving Min -0,1543 -4,1305 -19,1652 0 -1,25582 -0,28913
42 CARGA MOVIL LinMoving Max 35,0928 4,141 17,9438 0 1,3415 0,28987
42 CARGA MOVIL LinMoving Min -0,1554 -3,1946 -19,1643 0 -1,25607 -0,22362
43 CARGA MOVIL LinMoving Max 37,8263 2,118 55,1147 0 3,78536 0,14826
43 CARGA MOVIL LinMoving Min -8,477 -3,4543 -54,0765 0 -3,85803 -0,2418
314 CARGA MOVIL LinMoving Max 34,3598 3,0647 0 0 0 0,21453
314 CARGA MOVIL LinMoving Min -2,9034 -1,8347 0 0 0 -0,12843
315 CARGA MOVIL LinMoving Max 34,2394 4,2844 0 0 0 0,29991
315 CARGA MOVIL LinMoving Min -0,0069 -5,1411 0 0 0 -0,35988
316 CARGA MOVIL LinMoving Max 34,2075 5,169 0 0 0 0,36183
316 CARGA MOVIL LinMoving Min -0,0069 -4,2987 0 0 0 -0,30091
317 CARGA MOVIL LinMoving Max 34,3896 1,8252 0 0 0 0,12776
317 CARGA MOVIL LinMoving Min -2,8979 -3,0723 0 0 0 -0,21506

Fuente: Computers and Structures

CONCLUSION DESPLAZAMIENTOS
Se pudo determinar mediante el análisis efectuado que el puente sobre vigas T (Tee) de
40 m de longitud alcanza una deformación de 13.50 cm en el centro del tablero para
cargas de servicio, mientras que para cargas móviles se registró un valor de 4.55 cm de
deflexión, los cuales son valores aceptables para la longitud del puente analizado.

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