Rehabilitación de parqueaderos

Tiendas Makro, ST04 Barranquilla, ST05 Medellín, ST10 Cartagena

Propuesta Técnica para la rehabilitación de asfalto en parqueaderos tipo

1- Tabla de contenido

2- Introducción ................................................................................................................ 1
3- Problema general. ..................................................................................................... 2
4- Procedimiento técnico.............................................................................................. 2
a. Características generales carpeta asfáltica ...................................................... 2
b. Componentes generales del pavimento ........................................................... 2
c. Proceso para reconstrucción o rehabilitación .................................................. 3
d. Demarcación sobre asfalto .................................................................................. 7
5- Manejo de transito ..................................................................................................... 8
6- Manejo ambiental...................................................................................................... 8
7- Tiempo de ejecución ................................................................................................. 9
8- Nota aclaratoria ......................................................................................................... 9
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2- Introducción

Este documento reúne y describe las actividades generales

para la reconstrucción o rehabilitación de parqueaderos
tipo, según las especificaciones entregadas en los términos
de referencia y documentos anexos, en las cuales las
actividades más relevantes son aplicativas para todas las
tiendas relacionadas a este proceso.

La metodología técnica descrita en este documento puede

variar dependiendo de las circunstancias puntuales de cada
proyecto ya que factores como el clima, la disponibilidad de
recursos y el mismo actuar de la región en fechas especificas
pueden incidir en el desarrollo normal de las actividades.

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3- Problema general.

Se identifica como problema general el deterioro de la capa

asfáltica de rodadura de los parqueaderos, baches
puntuales, grava expuesta en el asfalto, partes sueltas de
asfalto y hundimientos

Estos problemas se pueden generar por diferentes causas:

 Trafico y uso normal, agotamiento de la vida útil del

material
 Trafico y uso no calculado de maquinaria y vehículos
pesados
 Fallos en la base o Sub base por compactación
 Fallos en la base o Sub base por filtraciones
 Asentamientos diferenciales del terreno

4- Procedimiento técnico
a. Características generales carpeta asfáltica

 Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas

por el transito normal.
 Tener la impermeabilidad necesaria para impedir
filtraciones no previstas
 Resistir el desgaste constante generado por los vehículos
 Resistir el clima apropiadamente
 Tener la superficie de rodadura adecuada permitiendo el
transito fluido, seguro y cómodo
 Ser adecuadamente flexible para adaptarse a fallas
pequeñas sin generar rotura.

b. Componentes generales del pavimento

 Sub rasante: Es la cota inferior de soporte para el

pavimento, esta debe cumplir con ciertas características
que en el diseño inicial se debieron tener en cuenta.

 Sub Base: Su función es la de servir de transición entre la

base y la subrasante con materiales más finos para evitar
que los de la base se incrusten en la subrasante, esta capa
también es la encargada de absorber las deformaciones
que provienen de la subrasante y pueden afectar el
pavimento en general

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 Base: La función principal es la de brindar soporte fuerte y
resistente que transmita los esfuerzos producidos por el
tránsito hacia el suelo, des esta capa y su compactación
depende directamente que la capa de rodadura funcione
correctamente

 Es la última capa que se construye y sobe la cual se realiza

la circulación de vehículos, debe tener la capacidad de
transmitir las cargas, resistir adecuadamente el desgaste y
la intemperie, adicional es la capa que protege la
estructura base impermeabilizando su superficie.

c. Proceso para reconstrucción o rehabilitación

 Localización y replanteo: Es la actividad con que se

determinara la zona a intervenir, las dimensiones reales y los
puntos de referencia tanto en planta como en altura, esta
actividad será supervisada por el residente de obra y
ejecutada por el maestro general y un oficial ejero, los
puntos y niveles se establecerán en sitio usando medios
manuales como el decámetro, flexómetro, simbra, nivel,
escuadra, estacas, nylon y puntillas, en caso de requerir
localización con topografía será informado
pertinentemente.

 Cerramiento y señalización: en el caso puntual de la

ejecución de los parqueaderos las zonas de trabajo serán
demarcadas con cinta, postes de plástico y en
determinados puntos con tela verde, de igual manera para
evitar bloqueos en las circulaciones se tendrá en cuenta un
auxiliar de tránsito.

 Cortes y demoliciones: Consiste en el corte con discos

diamantados de zonas específicas para delimitar el área a
reparar, será demolido con medios mecánicos, como
rotomartillos eléctricos, o medios manuales dependiendo
del área a demoler, esta actividad contempla el retiro y
disposición a botaderos certificados.
 Después de retirar el material se procede a la
compactación por medios mecánicos, rana o vibro
compactador de 1t dependiendo del área y del estado de
la base.

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 Imprimación Asfáltica: Este trabajo consiste en el suministro,
transporte, calentamiento eventual y aplicación uniforme
de un ligante bituminoso sobre una superficie granular,
previamente a la colocación de una capa asfáltica, se
empleará una emulsión de rotura lenta tipo CRL-1, la cual
para su aplicación deberá diluirse en agua hasta que
tenga una concentración aproximada de cuarenta por
ciento (40%). No se debe imprimar cuando se presentan
condiciones de lluvia, La Capa de Imprimación debe ser
aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a
la sombra esté por encima de los 10ºC

 Mezcla asfáltica tipo MDC12: Mezcla asfáltica densa en

caliente de gradación continua, con agregado de
tamaño máximo 12.5 mm, se usa generalmente para
construir capas de rodadura en vías con tráfico medio.
 La fabricación de la mezcla asfáltica en caliente es un
proceso industrial, realizado en plantas productoras de
mezcla asfáltica. Estas, son un conjunto de equipos
mecánicos y electrónicos, en donde los agregados son
combinados, calentados, secados y mezclados con
cemento asfáltico para producir la mezcla solicitada.

1. Transporte: Generalmente se emplean camiones del

tipo volqueta, los cuales efectúan el vaciado por el
extremo posterior de la caja al ser levantada, en la
superficie interna de la caja debe impregnarse con un
producto que impida la adhesión de la mezcla, pero
que no altere sus propiedades de la mezcla asfáltica,
durante el transporte, la mezcla se debe proteger con
una lona, la cual debe estar bien asegurada para evitar
que el aire frío se cuele hacia la carga, Una vez llega a
la obra, el ingeniero residente debe encargarse de
verificar la temperatura de llegada en la volqueta.
Cuando se va a comenzar el proceso de colocación, se
retira la lona y se deposita la mezcla en la tolva de la
terminadora de mezcla asfáltica, conocida también
como finisher. Al llegar la mezcla a la obra el ingeniero
debe hacer una inspección visual de la mezcla para
notar sus deficiencias. A continuación, se mencionan
algunas de ellas:

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a. Humo azul: El humo azul que asciende de la
mezcla del camión puede ser un indicador de
que se ha sobrecalentado la mezcla

b. Apariencia dura: Una carga que aparezca dura o

presente un pico alto puede estar fría para
cumplir con especificaciones

c. Apariencia opaca y magra: Una mezcla con estas

características puede contener muy poco asfalto,
o contener un exceso de finos

d. Vapor ascendente: El exceso de humedad

aparece, frecuentemente, como vapor
ascendente en la mezcla

e. Segregación: La segregación de agregados

puede ocurrir durante la pavimentación debido a
un manejo inadecuado de la mezcla.

2. Entrega en obra
En la entrega, el camión debe retroceder derecho
contra la pavimentadora y detenerse antes de que sus
ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de la
pavimentadora La caja del camión se debe elevar
lentamente, para evitar la segregación de la mezcla

3. Extensión
En la entrega, el camión debe retroceder derecho
contra la pavimentadora y detenerse antes de que sus
ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de la
pavimentadora, La caja del camión se debe elevar
lentamente, para evitar la segregación de la mezcla. La
uniformidad en la temperatura de la mezcla extendida
da lugar a una densificación homogénea de la capa y
a un comportamiento adecuado del pavimento.
Controlando la temperatura de aplicación obtenemos
un resultado de calidad y una carpeta asfáltica de larga
vida.
4. Compactación.

Es la fase final del proceso de pavimentación con

mezcla asfáltica en caliente, en esta etapa se desarrolla

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la resistencia y se define la textura de la carpeta
asfáltica. Al compactar la mezcla, esta adquiere
estabilidad, cohesión e impermeabilidad, que se
traduce en capas de rodadura resistente, durable y lisa.
Adicionalmente, la compactación cierra los espacios a
través de los cuales el aire y el agua pueden penetrar y
causar un envejecimiento rápido y/o desprendimiento.

5. Fases de compactación
a. Compactación inicial: Es la primera pasada del
compactador sobre la carpeta recién colocada.
Se usan compactadores vibratorios o estáticos.
Esta actividad se debe hacer sobre toda la
carpeta.
b. Compactación intermedia: Para obtener la
densidad requerida antes del enfriamiento de la
mezcla. Con esta compactación se logran la
densidad y la impermeabilidad requeridas.
c. Compactación final: Para eliminar marcas sobre
la superficie y alcanzar la suavidad final.
Generalmente se usan los compactadores
neumáticos. Se hace mientras la mezcla este
todavía lo suficientemente caliente para permitir
la eliminación de cualquier marca de la
compactación.

6. Calidad: La calidad del pavimento terminado depende

en gran medida del éxito obtenido en el proceso de
compactación. Se usan tres criterios para aprobar o
reprobar una carpeta terminada. Estos son: textura
superficial, tolerancia de la superficie y densidad.

a. Textura superficial. Los defectos que aparezcan

durante la compactación y que no puedan ser
corregidos con pasadas adicionales, se deben
remplazar con mezcla caliente fresca antes de
que la temperatura de la carpeta que este
alrededor baje hasta un punto que no sea
trabajable.

b. Tolerancia de la superficie. Las variaciones en la

lisura de la carpeta no deberán exceder 6 mm
bajo una regla de 3 m colocada

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perpendicularmente a la línea central y 3 mm
cuando esta sea colocada paralelamente a la
línea central.
c. Densidad. Se deben hacer pruebas de densidad
para determinar la efectividad de la
compactación. Estas pruebas se pueden hacer
removiendo un núcleo ya terminado y
analizándolo en laboratorio o utilizando un
densímetro nuclear, que mide la densidad
directamente sobre la superficie del pavimento.
La densidad debe ser mínimo del 98% de la
densidad media obtenida en laboratorio, que es
la densidad de referencia.

d. Demarcación sobre asfalto

 Preparación de la superficie
Se debe preparar la superficie sobre la cual se realizará
la demarcación, esta debe estar limpia, seca y libe de
partículas sueltas y grasas.
Para la aplicación sobre asfalto nuevo se recomienda
realizar el proceso después de 28 días de la aplicación
de la carpeta asfáltica.
La limpieza se realizará con agua a presión y dejar secar
bien la superficie, en áreas contaminadas se usará con
el agua detergente en proporción 85/15 (85% agua 15%
detergente) y se ayudará con escoba o cepillo común.
Para evitar que se suelte la capa de pintura se deben
retirar residuos de selladores o solventes.
Si la superficie se encuentra a una temperatura mayor a
40°C, se compromete la adherencia, en caso tal se
debe consultar con el asesor de servicio técnico el
aumento de ajustador para mezclar la pintura tipo
trafico
La temperatura mínima de la superficie para la correcta
adhesión debe ser de 3°C sin presencia de rocío o
humedad
Evitar realizar el proceso de pintura si se presenta lluvia

 Preparación y aplicación de pintura

La pintura se debe mezclar y homogenizar con espátula

durante 5 minutos, posterior aplicar una mano de

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pintura con en áreas de demarcación de espacios,
líneas de parqueadero o líneas continuas.
En zonas peatonales, cruces, cebras y parqueaderos de
discapacitados se recomienda aplicar dos manos.
Para espacios que se deba garantizar que la superficie
sea antideslizante, se agregara 300 gramos de
microesferas o arenilla de cuarzo por cada m2.

 Secado

a. Segunda mano: 15 – 20 minutos

b. Uso: 12 horas

c. Lavado: 48 horas

5- Manejo de transito
Para mitigar las inconformidades e inconvenientes que se
generaran por las labores a en el parqueadero con el
movimiento de los vehículos, se dispondrán auxiliares de
tránsito por parte de la obra para coordinar y orientar los
movimientos en las circulaciones.

Se plantea inicialmente realizar las obras de grandes áreas

por zonas distantes para avanzar acorde al cronograma,
cumplir el tiempo de la propuesta y de igual manera no
restringir el uso en su totalidad

6- Manejo ambiental.
Todos los residuos de construcción y demolición generados
por las actividades correspondientes a la rehabilitación de
parqueaderos se dispondrán en botaderos destinados para
tal uso, de igual manera se contara con personal destinado
al en continuo orden y aseo de la obra

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7- Tiempo de ejecución
Esta actividad cuenta con 45 días calendario para la
ejecución de las obras civiles requeridas, de igual manera no
estamos exentos de tener imprevistos de obra, los cuales
serán comunicados en el tiempo en que sucedan y de esta
manera lograr culminar este proyecto con la fecha
establecida y la calidad esperada

8- Nota aclaratoria
Esta propuesta no incluye diseños, ni actividades no
estipuladas en la planilla como excavaciones o suministro de
material para base o subbase.