P0346 Sensor de posición del árbol de levas A Circuito Rango /

Rendimiento (Banco 2)
Ayuda en línea de AutoHex: Hyundai SANTAFE (CM) 2007
Ubicación del componente

Descripción general

El sensor de posición del árbol de levas (CMPS) es un sensor que detecta el TDC de compresión del NO. 1
cilindro El CMPS consta de un sensor de tipo hall y un objetivo en el extremo del árbol de levas de admisión.
Cuando el objetivo activa el sensor, el voltaje del sensor es de 5V. Si no, el voltaje del sensor es 0V. Esta señal
CMPS se envía al PCM y el PCM utiliza la señal CMPS para sincronizar el disparo de los inyectores de
combustible secuenciales.

Descripción DTC

Verificando las señales de salida de CMP durante el funcionamiento del motor, si no se observa el número
esperado de recuento de dientes de levas, PCM establece P0346. MIL (Lámpara de indicación de mal
funcionamiento) se enciende cuando el mal funcionamiento dura hasta 2 ciclos de conducción consecutivos.

Condición de detección de DTC

Articulo Condición de detección Causa posible

? Conexión pobre

? Abierto o corto en
arnés
? Compruebe si el sensor CAM está sincronizado
Estrategia DTC
correctamente ? Ruido eléctrico

? Rueda de destino

? CMPS

? PCM
Habilitar condiciones ? Estado de funcionamiento del motor

Valor umbral ? Recuento de dientes de leva? 6 6

? Continuo
Tiempo de
diagnóstico

MIL bajo condición ? 2 ciclos de manejo

Diagrama de circuito de diagnóstico

Forma de onda de señal

Fig) Ondas de señal de CMPS # 1 y # 2 en inactivo

Este ejemplo muestra una forma de onda típica del sensor de posición del cigüeñal (CKPS) y del sensor de
posición del árbol de levas (CMPS) en ralentí. El PCM controla el tiempo de inyección e ignición mediante el
uso de estas señales. Generalmente, la señal CKPS se usa para detectar la posición del pistón y la señal CMPS
se usa para detectar el punto muerto superior de cada cilindro.
P0346 - Sensor de posición del árbol de levas (CMP) A, problema de rango /
rendimiento del banco 2

Código de
Localización de fallos Causa probable
problema

Sensor de posición del árbol de levas (CMP) A, Sensor / rotor inseguro, espacio de
P0346
problema de rango / rendimiento del banco 2 aire, cableado, sensor CMP

¿Qué significa el código P0346?

Un motor que funciona correctamente es esencialmente el momento preciso de las explosiones alimentadas con
gasolina. Dependiendo de la velocidad del motor (RPM) y la carga, la unidad de control del motor (ECU)
controla la sincronización y la cantidad de inyección de combustible, la sincronización del encendido por chispa
y, en el caso de motores con sincronización variable de válvulas (VVT), válvula de admisión y de escape ajustes
de tiempo. Los dos sensores principales de sincronización y posición utilizados por la ECU son el sensor de
posición del cigüeñal (a menudo CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (a menudo CMP). Si hay dos
bancos en un motor equipado con VVT, habrá dos sensores de posición del árbol de levas.

El sensor de posición del árbol de levas reacciona a una rueda dentada en el árbol de levas, lo que proporciona a
la ECU información constante sobre su velocidad y posición. Por supuesto, el CMP se encuentra en el motor,
generalmente en algún lugar de la culata, por lo que transmite datos de CMP a la ECU mediante cables. Si la
ECU detecta un problema de rango / rendimiento con la señal CMP, establecerá DTC P0341 o DTC P0346 -
Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas. Si su motor tiene solo un CMP, como
un cuatro cilindros en línea, el único código CMP disponible es para el Banco 1, P0341. Por otro lado, los
motores V6 o V8 tienen dos bancos, el Banco 1 y el Banco 2, y por lo tanto tendrían dos CMP, por lo que el
DTC P0346 se referiría al Banco 2. El sensor A indica que el mal funcionamiento está ocurriendo con el
circuito del sensor de posición del árbol de levas que pertenece al árbol de levas de admisión. Los códigos del
sensor B pertenecen al árbol de levas de escape.

¿Cuáles son las causas comunes del código P0346?

Dependiendo del año, marca y modelo, el DTC P0341 o P0346 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de
los más comunes.

Sensor defectuoso: si la bobina del sensor está abierta o en cortocircuito, no generará señal.
Mala instalación: una buena señal de CMP depende en gran medida de la ubicación. En general, el sensor
necesita un espacio libre entre 0.020 ”y 0.050” para el anillo reluctor o el diente del árbol de levas. Si el sensor
está inclinado hacia un lado o no está firmemente asentado, el espacio libre será incorrecto y la señal será
demasiado débil para que la ECU pueda detectarla. Si el anillo reluctor está rozando el sensor, la señal se
distorsionará.
Ford Trucks / Mustang GT: un problema de fase del alternador, como un diodo fundido o una bobina abierta,
puede causar tanta interferencia eléctrica que la señal CMP se distorsiona, lo que provoca que se establezca un
DTC P0341 / P0346, entre otros, a pesar de que haya no hay problema real con el sensor CMP o el cableado.
Autos almacenados: si su automóvil ha estado almacenado por un período de tiempo prolongado, los roedores
pueden encontrarlo como un excelente lugar de anidación. Desafortunadamente, mientras busca materiales de
anidación y limpieza de la casa, estos pequeños bichos pueden encontrar su cableado ofensivo o incluso
sabroso, lo que resulta en problemas de circuito abierto.
Autos antiguos: con el tiempo, el plástico y el caucho tienden a volverse frágiles y menos flexibles, lo que
puede provocar la rotura del conector y el daño del aislamiento del cable. A su vez, esto puede causar corrosión,
circuitos abiertos o cortocircuitos.

En general, el sensor de posición del árbol de levas es bastante resistente y de larga duración, lo que no
necesariamente lo descarta como un problema, pero la mayoría de las veces, el problema radica en el cableado y
los conectores del sensor, o algo completamente diferente. Antes de saltar directamente a un sensor nuevo,
primero asegúrese de descartar el resto del sistema.

¿Cómo se soluciona el código P0346?

Debido a que P0341 y P0346 se refieren a un problema de circuito, no condene automáticamente el sensor
CMP. Eso no quiere decir que podría no ser el sensor en sí, pero reemplazar el sensor no siempre solucionará el
problema. Obtenga su diagrama de cableado y DVOM ( medidor digital de voltios-ohmios) para esta próxima
parte.

1. Inspección visual: en el sensor CMP, asegúrese de que esté enchufado y firmemente asentado. Además, siga el
arnés de cableado para buscar daños, como reparaciones recientes del motor, instalaciones del mercado de
accesorios, daños por impacto o daños por roedores.
2. Inspección del sensor
a. Comprobación de resistencia: desconecte el sensor y mida la resistencia. Un circuito abierto, ∞ Ω, o un
cortocircuito, 0 Ω, en este punto le indicaría que el sensor está fallando.
b. Verificación de señal: la forma correcta de hacerlo sería con un osciloscopio digital, pero puede obtener
una estimación aproximada de la función del sensor CMP poniendo su DVOM en modo AC V. Al
arrancar, debería poder ver al menos 20 mV.
3. Inspección eléctrica: desconecte los conectores ECM y CMP y coloque un pin corto en los terminales de la
conexión CMP. Puede usar un pequeño clip o alambre para esto.
a. Desde el lado del ECM, verifique la resistencia en el circuito mismo. Con el pin corto en su lugar, debe
leer menos de 0.1 Ω. Más alto, y la ECU no podrá detectar la señal. Busque un cable roto o corrosión en
algún lugar del circuito.
b. Retire el pin corto y verifique si hay circuito abierto, ∞ Ω. Si hay algo de resistencia, sospeche un
cortocircuito. El agua en un conector intermedio podría ser fácilmente la causa de un cortocircuito.
c. Verifique si hay corto a tierra tomando uno de los cables y conectándolo a tierra física o al terminal
negativo de la batería. Debería leer un circuito abierto, ∞ Ω. Cualquier conexión no intencional a tierra
podría distorsionar o debilitar la señal.
4. Otros problemas: en caso de que no se encuentren problemas en el sensor CMP o su cableado, puede ser que
P0341 o P0346 sean simplemente códigos de falla auxiliares. Una correa de distribución saltada, una señal o
circuito defectuoso del sensor de posición del cigüeñal, o un fallo de encendido del motor, pueden ser el
problema principal. Vuelva a verificar esto antes de volver al CMP.