Sunteți pe pagina 1din 4

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

Alumno:
PALPA PEÑALOZA JOSÉ LUIS

Código: 20110113I

Curso : ANÁLISIS DE MANUFACTURA

Profesor : ING. ALFREDO ROLANDO AGÜERO

Fecha : 3 de Setiembre del 2013

2013-II
CAJA NORTON

Una de las tareas que se pueden ejecutar en un torno paralelo es efectuar roscas
de diversos pasos y tamaños tanto exteriores sobre ejes o interiores sobre
tuercas. Para ello los tornos paralelos universales incorporan un mecanismo
llamado caja Norton, que facilita esta tarea, y evita montar un tren de engranajes
cada vez que se quisiera efectuar una rosca.

La caja Norton es un mecanismo compuesto de varios engranajes, que fue


inventado y patentado en 1890, que se incorpora a los tornos paralelos y dio
solución al cambio manual de engranajes para fijar los pasos de las piezas a
roscar. Esta caja puede constar de varios trenes desplazables de engranajes o
bien uno basculante y un cono de engranajes, y conecta el movimiento del cabezal
del torno con el carro portaherramientas que lleva incorporado un husillo de rosca
cuadrada.

El sistema mejor conseguido trata de una caja de cambios con varias cajas
reductoras. De esta manera, con la manipulación de varias palancas se alcanzan
distintas velocidades de avance de carro portaherramientas, permitiendo roscar
una gran variedad de pasos de rosca tanto métricos como withworth. Las hay en
baño de aceite y en seco, de engranajes tallados de una forma u otra, pero
básicamente es una caja de cambios.
Función:
Antiguamente los primeros tornos paralelos permitían la construcción de roscas
cambiando el tren de engranaje. Con la aparición de la caja norton muchos de esos
cambios "se redujeron" principalmente cuando un rango de roscas está dentro de un
mismo sistema. Pero Inexorablemente cuando se pasa de un sistema a otro o de un
rango a otro no hay otro remedio más que cambiar engranajes. Por lo general una torno
paralelo grande es la que mayor cantidad de sistemas y pasos tiene porque su volumen lo
permite. Pero en tornos chicos, sobre todos las actuales, los sistemas y pasos se reducen
notablemente. Por lo general las maquinas pequeñas hacen un solo sistema y un rango
de roscas que puede ir de 8 a 12 pasos Los tornos medianos hacen 2 sistemas y un
rango que puede ir hasta 6, 8, 12, 16 o 22 pasos, los de muy buena calidad hacen 4
sistemas hasta 36 pasos La más grandes hacen 4 sistemas desde 36, 42, 48 ,52 o 56
pasos. Cuanto más pasos tenga un torno más cantidad de avances sensitivos tendrá y
por consiguiente mejor terminación. Algunas máquinas de baja calidad hacen una gama
de roscas sin necesidad de cambiar el tren de engranajes pero sacrifican cantidad de
pasos y también avances sensitivos de precisión. Las maquinas más grandes tienen
palancas adicionales que conectan o desconectan el engranaje de 127 dientes y eso
permite pasar de un sistema ingles a métrico sin cambiar el tren pero dentro del mismo
sistema, si la caja construye 42,48, 52 o 56 pasos, es probable que necesite algún cambio
en el tren de engranajes .

No existe la máquina que haga todos los sistemas y todos los pasos sin necesidad de
cambiar el tren.

Algunos tornos de construcción genérica, se venden como que el "no" cambio de


engranajes es un signo de calidad o modernidad, cuando en realidad eso significa que
hace menos pasos que lo convencional y por lo consiguiente menos avances de alta
sensibilidad. De hecho cualquier maquina se puede convertir sin engranajes de recambio,
solo debe sacar los recambios y modificar la estética de la tabla analógica.

Partes y Operación:
Para cambio rápido de velocidad, es el elemento de unión que transmite la potencia entre
el husillo y el carro. Accionando las palancas de cambio de velocidad de esta caja, se
pueden seleccionar los diferentes avances conectando en diferentes configuraciones los
engranajes a las correas de transmisión de movimiento.

La placa indicadora que tiene la caja de engranajes para cambio de velocidad, indica el
avance en milésimas de pulgada, o en hilos por pulgada para las posiciones de la
palanca.