Previo al arranque de las Asambleas Regionales para presentar a las

comunidades indígenas el contenido del megaproyecto “Tren Maya”, el director

general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez
Pons, rechazó que la Consulta Indígena sea una simulación y aseguró que hay
información suficiente para que los pueblos originarios tomen una definición que
legitime la obra.

Este tipo de procesos por su complejidad, por el número de comunidades

involucradas y por la magnitud de una obra ferroviaria de mil 460 kilómetros, que
contará con 18 estaciones y 12 paraderos, conectando a Chiapas, Tabasco,
Campeche, Yucatán y Quintana Roo, en donde se desarrollarán además nuevos
centros de población, se lleva entre dos y tres años en promedio, no un mes y
medio o dos.

Cuestionado hoy en Tulum, el funcionario federal indicó que la Consulta

Indígena no terminará el 15 de diciembre, con la votación que responderá a la
pregunta “va el Tren Maya, ¿sí o no?”.

Si el resultado de la Consulta es favorable, el proceso se extenderá para integrar a

los pueblos originarios en el diseño de la obra, a fin de garantizar su ejecución en
los mejores términos posibles.

“Lo que decida la ciudadanía, incluyendo a los indígenas es si va o no va, y

después los grupos indígenas tendrán que plantear cómo quieren que vaya”,
expresó.

Jiménez Pons estuvo en Tulum, este jueves, junto con la coordinadora de

transversalidad del Instituto Nacional de Pueblos Indígenas (INPI), Anabel
López, para explicar públicamente los objetivos y alcances de la Consulta, a
realizarse en 84 municipios, ubicados en la zona de influencia del Tren Maya, que
abarca un promedio de mil 1500 comunidades.

Ahí, respondió que el trazo del proyecto no es definitivo, pues se encuentra listo
en un 90 por ciento; lo que falta para completarlo son los resultados de los
estudios “LIDAR” del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) para
identificar a través de alta tecnología láser, vestigios arqueológicos en la ruta
propuesta.

También faltan los estudios sobre mecánica de suelos y de los estudios de

ingeniería básica que serán presentados el 13 de diciembre y, los de rentabilidad
económica, en enero del 2020.

A pregunta expresa, aseguró que durante las Asambleas Regionales informativas

no sólo expondrán las bondades del proyecto, sino también los impactos negativos
previstos.
“No hay simulaciones, que quede muy claro. No hay simulaciones. Los impactos
tienen que estar a la luz, a la vista, sobre la mesa. Lo primero es que no te voy a
engañar para quitarte tu tierra, es lo fundamental y el desarrollo lleva impactos, sí,
¿cuáles?, ¿cómo los mitigamos?, ¿cómo los aprovechamos? ¿cómo los
inducimos?”, dijo, al aseverar que el proceso debe ser claro y abierto.

Confirmó que algunos tramos ya afectados o por donde existen vías férreas,
quedarán exentos de evaluación de impacto ambiental o serán valorados a través
de otros instrumentos contemplados por la ley, de así determinarlo la Secretaría
de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

En su opinión, someter el proyecto a una evaluación integral que incluya los

impactos acumulados en la región, como lo pidió la comunidad científica hace un
año, en una reunión realizada en Mérida, Yucatán “es técnicamente inviable”.

Jiménez Pons informó que, originalmente, la inversión para el megaproyecto,

valuado en 150 mil millones de pesos, era 90 por ciento privada y 10 por ciento,
pública.

“Eso ya cambió” -manifestó- al señalar que el presidente de la República, Andrés

Manuel López Obrador, le hizo saber que gracias a los ahorros logrados y a otros
ingresos -que no detalló- la inversión pública ascenderá de 60 a 80 por ciento del
total.

Proceso de Consultas

La Consulta se dividirá en dos tipos: La Consulta Indígena, en cumplimiento a la

legislación internacional y que es de carácter vinculante; y el ejercicio de
participación ciudadana.

Anabel López detalló que la Consulta Indígena tendrá dos momentos. El primero,
con la realización de 15 Asambleas Regionales, de carácter informativo, el 29 y 30
de noviembre, para proporcionar a las autoridades y delegados de los pueblos
originarios, la información acerca del Tren Maya.

“Ellos volverán con esa información a sus comunidades y la transmitirán, para que
puedan analizarla. A este periodo lo denominamos ‘fase de deliberación’ y si
alguna comunidad o miembros de ésta, tienen dudas, los enlaces territoriales
del Fonatur tendrán que ir a despejarles sus interrogantes”, ahondó.

El segundo momento serán las Asambleas Consultivas, el 14 y 15 de diciembre,

cuando las comunidades indígenas expresen sus impresiones sobre el proyecto,
luego de que sus autoridades y delegados, les hayan expuesto el contenido de las
Asambleas Informativas de noviembre.
“El objetivo es recoger los planteamientos de las comunidades indígenas para el
desarrollo del proyecto del Tren, no para el trazo, sino para cómo se incorporan
las comunidades en este programa de desarrollo”, manifestó.

El resultado de la Consulta Indígena no será “sí o no”, coincidieron Jiménez Pons

y Anabel López, pues no habrá una resolución como tal.

“Como la intención de la Consulta Indígena no es un sí o un no, sino una

deliberación abierta de cómo se incorporan o no se incorporan, creemos que es
suficiente para este momento”, precisó la funcionaria.

Además de la Consulta Indígena se llevará a cabo el llamado “ejercicio de

participación ciudadana”, también el 14 y 15 de diciembre, cuando habitantes de
las localidades -sean o no indígenas- votarán en urnas por un “sí o un “no” al Tren
Maya, proyecto que pueden consultar a través de las páginas del Fonatur y
del INPI.
“En este caso sí se colocarán urnas y se entregará un papelito con la pregunta de
sí o no quieres el Tren Maya”, añadió Anabel López.

Ambos ejercicios de participación ciudadana contarán con observadores

nacionales e internacionales y enlaces de la Organización Internacional del
Trabajo (OIT), cuyo convenio 169 es la base para la efectuación de la Consulta
Indígena.

También asistirán representantes de 14 dependencias federales como Conagua,

Semarnat, Sener, INAH, Conacyt , SEP, SCT, Procuraduría Agraria, INAES,
Sedatu, CFE, Sectur, SADER, Profepa, el RAN, SENER, Salud, Cofepris, entre
otras.

Una de las primeras asambleas informativas inicia mañana en Yucatán. En

Quintana Roo será este sábado, en Cobá, municipio de Tulum; X-Hazil Sur, en
Felipe Carrillo Puerto; Reforma, en Bacalar y Xulhá en Othón P. Blanco.

En Xul Ha, hay con 67 comunidades; en Bacalar, 55; en Felipe Carrillo Puerto, 88;
y en Tulum, 54.

Con escasa afluencia y algunos incidentes menores transcurrió la asamblea regional informativa
sobre el proyecto del Tren Maya en esta población. En total se colocaron 400 sillas para los
asistentes, pero más de 200 estuvieron vacías y solo se observó a dos alcaldesas, de Xocchel y
Sanahcat, además del anfitrión Eduardo Cupul Noh.

En otros casos solo llegaron representantes de las comunas. Cabe señalar que de 167 asistentes
registrados unos 50 eran empleados y representantes de dependencias participantes.
Entre los incidentes se encuentra la queja de un sacerdote maya porque, dijo, cambiaron la sede
de última hora, la ceremonia comenzó antes y solo hicieron una oración para iniciar los trabajos.

Ambulancia de traslado de Izamal

En el lugar se observó la ambulancia de traslado de Izamal asignada a la comisaría de Xanabá, con

placas YZZ-271-A.

En la población causó algunos problemas que se cerró el paso vehicular a una cuadra a la redonda
del auditorio del Palacio Municipal, donde se realizó la reunión.

Desde hace unos días se lanzó la convocatoria a 22 municipios —que agrupan 78 comunidades—
para invitarlos a participar en la Asamblea Regional Informativa del Proceso de Consulta, Previa e
Informada sobre el Proyecto de Desarrollo de Tren Maya en Tunkás.

El desarrollo de la asamblea

El primer punto fue el registro de participantes e informe del número de asistentes —167—, luego
se nombró al moderador y se explicó el orden del día.

En la junta se explicaron los objetivos y metodología del proyecto del Tren Maya, a cargo de la
representación del INPI.

Después habló el representante de Fonatur y al terminar se desarrolló una sesión de preguntas y

respuestas.

Comisarios y otras autoridades asistentes A la asamblea acudieron comisarios municipales y

ejidales de Sahcabá, Tunkás, Zavala, Seyé, Kimbilá, Tekantó, Sanlahta, Tixcochoh, Citilcum, Bokobá,
Ruinas de Aké, Xocchel, Teya y Xanaba, entre otros.

También estuvieron representantes de la Semarnat, SEP, Salud, Sader, Sectur, INPI , RAN,
Procuraduría Agraria, Secretaría de Energía y Conagua.

Dos representantes de la Comisión Nacional de Derechos Humanos observaron el desarrollo de la

asamblea.

La próxima fase, el domingo 15

De esta manera se cumple con la convocatoria del Instituto Nacional de los Pueblos Indígena (INPI)
para la fase informativa del Tren Maya.

El próximo domingo 15 de diciembre será la fase de consulta en las poblaciones, incluso algunas
que no son parte de la ruta donde pasará el Tren Maya, de 8:00 de la mañana a 6:00 de la tarde.

Con 311 representantes, líderes y autoridades de 180 comunidades indígenas

registrados, se celebró aquí la primera asamblea informativa sobre el Tren
Maya, previo a la consulta pública del próximo 15 de diciembre para decidir si
se realiza o no el proyecto.

Tras una amplia exposición de funcionarios de la Secretaría de Gobernación (Segob),

del Fondo Nacional de Turismo (Fonatur) –encargada del proyecto– y del Instituto
Nacional de Pueblos Indígenas (INPI), los líderes comunitarios celebraron que “por
primera vez” se les tome en cuenta para este tipo de obras y, de antemano,
manifestaron su respaldo, pero reclamaron espacios en el desarrollo porque hasta
ahora “todo se ve muy bonito”, pero al final son excluidos.

Mejora de las “pésimas” carreteras para sacar y comercializar productos, el destino de

familias que viven en derechos de vía del ferrocarril y espacios para vender artesanías
en las estaciones del Tren Maya fueron las principales demandas de los pueblos
indígenas.

La asamblea inició con un ritual-danza en honor de la cultura Maya y el posterior

registro para participar en cinco temas: ordenamiento territorial, preservación del
medio ambiente, desarrollo económico inclusivo, bienestar social y protección del
patrimonio tangible e intangible y de la identidad histórica de los pueblos de la región.

La exposición del proyecto estuvo a cargo del representante de Fonatur, Carlos

Barceló Ruiz, y del coordinador general de Evaluación y Planeación del INPI, Juan
Carlos Martínez, así como del representante de la Segob, Omar de la C.

En el presídium estuvo la diputada local de Morena por Palenque, Manuelita López

Obrador, hermana del presidente de la República, y el alcalde Carlos Morelos
Rodríguez, además de representantes del gobierno estatal.

El profesor Ranulfo Álvaro Vázquez, agente municipal de ejido Río Chancalá, encabezó
la presidencia de la asamblea.

El encargado de la oficina del Instituto Nacional de Pueblos Indígenas (INPI) en Yucatán,

Domitilo Carballo Cámara, informó que este viernes se harán las asambleas ciudadanas
para dar a conocer el proyecto del Tren Maya, como parte del proceso que se sigue en esta
obra.

Serán las autoridades de ese ese Instituto, las que efectuarán dichas asambleas regionales, a
las que se espera la asistencia de cientos de personas, así como autoridades y representantes
de comunidades, explicó en entrevista.

Se tendrá una fase de preguntas y respuestas, de modo que se llevan la información precisa
a sus comunidades, para hacerlas saber a los ciudadanos a través del mecanismo que ellos
decidan.

Se espera una participación de 15 a 20 municipios, con un estimado de 400 personas por cada
una. Posteriormente, en diciembre se hará el proceso de deliberación sobre los acuerdos
tomados en las comunidades mayas.

Ese proceso estará a cargo de la Secretaría de Gobernación, la cual se encargará de informar

dónde se colocarán las casillas para que el día de mañana los ciudadanos puedan emitir su
voto sobre el Tren Maya una obra que representa una inversión superior a los 100 mil
millones de pesos.
El gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador realizará dos consultas
sobre la construcción del Tren Maya: una a ciudadanos en general y otra a
comunidades indígenas.

No obstante, en ambos procesos la única pregunta será "¿va el tren Maya, sí o no",
según las propias palabras del titular del Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(Fonatur), Rogelio Jiménez Pons. Sin embargo, las autoridades mencionaron que las
comunidades indígenas podrán emitir su voto en ambas consultas: una en sus roles
de ciudadanos y en la otra como grupos étnicos.

Las consultas ciudadanas se realizarán los próximos 14 y 15 de diciembre en

Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán.

No obstante, a partir del 30 de noviembre y hasta el 13 de diciembre se realizarán

asambleas consultivas entre autoridades y representantes indígenas para que estos,
posteriormente, informen a los integrantes de sus comunidades los pormenores de la
consulta, detalló Anabel López, representante del Instituto Nacional de Pueblos
Indígenas (INPI) durante la presentación de estos procesos en Tulum, Quintana Roo.

De acuerdo con la funcionaria, el presidente fue quien dio la instrucción de hacer dos
procesos de consulta con el fin de recoger las voces de las comunidades indígenas,
dado que han sido excluidas de los grandes proyectos.

De acuerdo con un comunicado del Fonatur, el objetivo de la consulta es escuchar a

la ciudadanía.

Tren Maya y turismo

Buenos días Chiapas… A partir de hoy viernes 29 de noviembre y hasta el 14 de

diciembre, se estará llevando a cabo las asambleas para definir en Chiapas si el
proyecto del Tren Maya se realiza o no, cuya sede será el municipio de Palenque;
mientras que la votación definitiva será el 15 del próximo mes; cuyos detalles fueron
dados a conocer recientemente por el director del Fondo Nacional de Fomento al
Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons, quien estuvo en la entidad con ese
propósito.

El gobernador Rutilio Escandón Cadenas aseguró que los intereses legítimos de los
pueblos indígenas estarán bien representados porque se contempla su participación
en la toma de decisiones; luego de manifestar que Chiapas se alista para recibir el
Tren Maya, considerado el proyecto más importante en materia de turismo en el sur-
sureste, mismo que contempla el desarrollo económico, el cuidado del medio
ambiente y los recursos naturales.
Sin duda alguna, Chiapas requiere del Tren Maya para traer a más turistas. Esa es una
extraordinaria oportunidad para que la gente, después de la playa se solace con unos
días de las riquezas precolombinas y colonias de nuestra entidad, además de las
bellezas naturales y lo más importante: un pueblo amigable.

En tanto llega la fecha en que concluirá dicho proyecto que es una palanca para el
desarrollo de la zona peninsular del sur de México, también lo es para las entidades
del sur-sureste, es necesario capacitarnos para poder enfrentar la demanda de
servicios de los visitantes. En gran medida se requiere mejorar nuestra atención hacia
el turista nacional e internacional y para ello la capacitación para poderlos atender
dignamente es indispensable y el gobierno de Rutilio Escandón Cadenas busca que de
forma conjunta con los empresarios y prestadores de servicio de tenga personal
altamente calificado.

Para ello se fomentan una serie de cursos para todos los que conforman la llamada
industria sin chimenea, desde los taxistas para que cobren lo justo y se hagan amigos
del visitante; el trato amable que deben brindar funcionarios del ramo, policías y
gente de los hoteles, restaurantes, bares, tiendas para hacer que el visitante se sienta
cómodo y con ganas de regresar y recomendar a Chiapas como el lugar ideal para
vacacionar.

Hay muchas por hacer con la gente de las comunidades para evitar los bloqueos o
cobros indebidos en las carreteras. En la medida en que tengamos más visitantes
mejorará la economía de cada región y con ello se generan oportunidades de empleo;
así como lo ha estado demandando la ciudadanía, pero todos tenemos la
responsabilidad de cooperar con nuestro granito de arena para que el proyecto se
convierta en realidad.

El gobernador Rutilio Escandón Cadenas ha avalado una serie de estrategias que

permitan incrementar el número de turistas a Chiapas, gracias a la ampliación del
aeropuerto y la llegada del tren maya. Si se fortalece la unidad de los estados del sur-
sureste mexicano el desarrollo será más acelerado para alcanzar el bienestar de la
media nacional, la que es el primer paso para luego ir escalando mejores condiciones
de vida.

El turismo es una alternativa a corto, mediano y largo plazo. Por esa misma razón es
momento de cambiar nuestra actitud y aptitud ante el visitante que quiere gozar de
las bellezas naturales, el legado histórico de nuestros pueblos precolombinos y la
magia de sus ciudades coloniales. En manos de todos está lograr el objetivo.

Chilmol político

El pasado martes los secretarios general de Gobierno y de Movilidad y Transportes

Ismael Brito Mazariegos y Aquiles Espinosa García, respectivamente, encabezaron una
reunión de trabajo con representantes de la Guardia Nacional, Fiscalía General del
Estado y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana para analizar la
problemática en torno al transporte público donde el encargado de la política interna
dijo que han detectado que grupos de transportistas intentan desestabilizar al
Gobierno de Chiapas por presunta falta de atención a sus demandas, así que
sostendrán comunicación franca y respetuosa con apego a la legalidad; pero después
de que la autoridad cumpla su parte podría aplicar el del estado de derecho, metiendo
al fresco bote a los desestabilizadores* * *La Mesa Directiva del Congreso del Estado
que preside la diputada Rosa Elizabeth Bonilla Hidalgo, turnó a las Comisiones de
Atención a la Mujer y la Niñez, de Igualdad de Género y Grupos Vulnerables la
iniciativa de Ley de Adopción para el Estado de Chiapas presentada por la diputada
Tania Guadalupe Martínez Forsland* * *El Magistrado Presidente del Tribunal Federal
de Conciliación y Arbitraje, Plácido Humberto Morales Vázquez, estará hoy viernes en
Tapachula participando en el foro “Reforma Laboral y democracia Sindical”, invitado
por el Centro de Investigación con Visión para Centroamérica de la Unach, que dirige
el maestro Pedro René Bodegas Valera* * *El voluntariado “Siempre al lado de la
gente” de la Fiscalía General del Estado que preside la maestra Guadalupe Gómez
Casanova, recibió donación de artículos de limpieza e higiene personal que hiciera la
Fiscalía de Distrito Metropolitana a cargo de mi amigo Armando Pérez Narváez,
mismos que serán entregados a grupos vulnerables de Chiapas, principalmente a
niñas, niños y mujeres que han sido víctimas de una conducta antisocial. En
coordinación con el Voluntariado de Corazón, que preside Rosalinda López
Hernández, Gómez Casanova agradeció la donación del personal y los exhortó a
sumarse a los proyectos en beneficio de los grupos vulnerables* * *Done su sangre.
Hoy por ellos, mañana por usted; nadie sabe cuándo la necesitará* * *Coopere con la
Cruz Roja, algún día lo ayudará* * *Nos vemos y escuchamos por TVO Cuarto Poder de
lunes a viernes de 8:00 a 9:00 de la mañana por www.cuartopoder.mx

La pregunta del día

¿Meterán a la cárcel a los transportistas que tratan de desestabilizar al gobierno del

estado?

FELIPE CARRILLO PUERTO, MX.- Casi al final de la conferencia a medios de

comunicación emitida ayer por el director de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, y
después de argumentar que está cubierta la necesidad de informar a las comunidades
peninsulares en su idioma original, Manuel Chan Uicab, comunicador de la etnia
maya los cuestionó en su idioma natal y dejó en evidencia que no contaban con ningún
traductor, pese a que el evento estaba dirigido para las comunidades indígenas.

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Después de realizar sus preguntas y ver la cara de desconcierto de los funcionarios

federales, e incluso del mismo gobernador, Chan Uicab decidió repetir los
cuestionamientos, ahora en castellano.
“Ayer se llevó a cabo una rueda de prensa en Tulum Quintana Roo, con la finalidad de
dar a conocer el proceso de consulta pública relacionado al proyecto de desarrollo
Tren Maya. Durante mi participación en la sesión de preguntas y respuestas, cuestioné
a los representantes de Fonatur en lengua maya, sin embargo, tristemente, como es de
esperarse solo se quedaron mirando”, detalló el locutor oriundo de Tihosuco, Felipe
Carrillo Puerto.

Al ver que cedieron el micrófono al único mayahablante del presidium, Víctor Mas
Tah, presidente municipal de Tulum, el locutor decidió hacer las preguntas en
español.

“El moderador de la rueda de prensa, pasó el micrófono al presidente municipal de

Tulum, Víctor Mas Tah, para que tal vez tradujera mi intervención, puesto que durante
su bienvenida como anfitrión se expresó en nuestro idioma materno, el presidente
Víctor Mas tomó el micrófono para salvar la rueda de prensa, aunque considero que
no es su obligación. Fue cuando los invité a tomar en cuenta la labor de traductores
intérpretes, puesto que el Proyecto que tendrá influencia en el pueblo maya debe
hacerse con pertinencia cultural.”, agregó.

De esta manera hizo el llamado a las conciencias del “gran pueblo” para exigir sus
derechos e involucrarse más en la vida política.

“Esta situación en la que la lengua maya se pone a un lado, es una de las razones por la
que los representantes de las comunidades rurales deben acudir a las asambleas tanto
informativa como consultiva en las diferentes sedes que se han dado a conocer, para
levantar la voz y expresar cómo es que se debe dar dirección al proyecto de desarrollo
del tren”, detalló.

Finalmente concluyó haciéndole un llamado a las autoridades, que dicho sea de paso
reciben recursos para la atención de los pueblos indígenas.

“Entiendo que existen interrogantes desde los aspectos de impacto, social, ambiental,
cultural y económico, las cuales deben ser manifestados en esa oportunidad en la que
el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas (INPI) ha puesto la mesa para el diálogo
con los representantes de los pueblos indígenas.

Alrededor de 2.500 personas asistieron a las asambleas de la primera etapa

de la consulta del Tren Maya celebradas este viernes en cinco municipios del
suroriental estado mexicano de Yucatán, informaron las autoridades.

En las asambleas, que transcurrieron sin contratiempo, las autoridades

mexicanas informaron de los detalles del proyecto del tren maya, para que
los asistentes compartan la información con sus comunidades antes de la
votación a favor o en contra del proyecto.

El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) citó las estimaciones

previas hechas por el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas (INPI) para
indicar que la participación ha sido de alrededor de 2.500 personas en las
asambleas de Maxcanú, Dzitás, Tixpéhual, Chichimilá y Tunkás, en Yucatán.

La gente asistió, se registró y cumplió el protocolo de la asamblea

informativa tal y como anunciaron el titular del Fonatur y encargado del
proyecto, Rogelio Jiménez

Pons y por el coordinador general de asesores del INPI, Guillermo May

Correa.

En esas asambleas, los asistentes escucharon toda la información que el

Fonatur pudo transmitir sobre el proyecto del Tren Maya y, pudieron
ofrecer sus comentarios y exponer sus planteamientos y dudas, informaron
las autoridades.

Los organizadores trabajan ya en las conclusiones derivadas de las

reuniones en Yucatán; uno de los cinco estados en donde hubo asambleas
junto con Campeche, Quintana Roo, Tabasco y Chiapas, precisaron.

El próximo 14 de diciembre proseguirán las asamblea con la votación de los

pobladores a favor o en contra del tren Maya, que es el proyecto estelar de
infraestructura del Gobierno que encabeza el izquierdista Andrés Manuel
López Obrador.
En Campeche, los encuentros tuvieron por sede las localidades de Xpuhil,
Don Samuel, Felipe Carrillo Puerto y Chichimilá, mientras que en Quintana
Roo ocurrieron en Reformma, Xul-Há, X-Hazil y Cobá.

En Chiapas y en Tabasco, las sedes fueron Palenque y Tenosique,

respectivamente, donde de acuerdo con lo estimado por May Correa se
esperaban unas 5.000 personas, entre autoridades y representantes sociales.

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oficina.

La Asamblea Regional para consultar la opinión de la población indígena

sobre el proyecto del tren maya realizada en esta localidad lució desierta.

Al encuentro se esperaba la asistencia de habitantes de 22 municipios que

comprende la región pero al parecer la falta de una adecuada difusión o el
nulo interés de las 78 comunidades invitadas demeritaron la actividad
organizada por Instituto Nacional de Pueblos Indígenas (INPI).
De acuerdo con la convocatoria del gobierno federal, son cinco las sedes para
las Asambleas Regionales Consultivas por el Tren Maya: Dzitás, Chichimilá,
Tunkás, Tixpéual y Maxcanú.

Según se averiguó, de acuerdo con los registros, apenas asistieron

representantes de 20 comunidades de los cuales se anotaron en las listas
167 personas de las 400 contempladas por los organizadores.

De los alcaldes invitados solamente asistieron Leydi Castro Gamboa de

Xocchel, Landi Gamboa Moo de Sanahcat y el anfitrión Eduardo Cupul Noh

Incidente

En medio de la desorganización del evento, el Xmen que fue llevado para

realizar la ceremonia maya previa al inicio de los trabajos estaba furioso
porque de última hora lo enviaron a Tunkás, cuando originalmente lo habían
invitado a Dzitás.

Chichimila, Yucatán.- El representante de la comisaría de Lol Beh, en Yucatán, alzó la

voz durante la asamblea informativa por la consulta por el Tren Maya, para denunciar
la corrupción endémica que padecen las comunidades mayas, que ven como las
autoridades enriquecen, mientras ellos siguen con caminos en malos estados y con
insuficientes policías.

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“Hemos sido marginados, abandonados por las autoridades que debieran trabajar por
los pueblos indígenas; vemos que entran presidentes municipales y salen ricos, con
ranchos y hoteles, mientras las carreteras están en pésimas condiciones y las
comisarías sin policías”, declaró frente a autoridades de Fonatur, Sedatu, CFE, INAH,
IMPI, Conanp y Segob.

En el encuentro, realizado en Chichimila, Yucatán, habló de casos de pacientes que

mueren en tramos carreteros por no poder recibir atención médica a tiempo, y de
cómo él ha tenido que hacer frente a la delincuencia con dos policías, incluso
resultando golpeado en una acción.
“En lugar de apoyarme, me subieron en redes sociales y acusaron de ser
narcotraficante. Sufrí mucha discriminación, pero sigo en pie, porque hay un
presidente justo”, añadió.

Sobre el Tren Maya, dijo estar a favor, pues generará desarrollo, añadiendo que sabe
que hay una campaña en contra porque el presidente ha decidido actuar de forma
correcta “y cuando haces eso, todos los corruptos se transforman en tus enemigos”,
sentenció.

Con reclamos y la exigencia de que no se mienta más a los campesinos, como lo

han hecho todos los gobiernos para quitarles sus tierras, este viernes se realizó
en la entidad la asamblea informativa previa a la consulta indígena para definir
el futuro del proyecto del Tren Maya.

A la convocatoria del gobierno federal, que incluyó a los municipios Hopelchén,

Calkiní, Tenabo, Hecelchakán y parte de Campeche, asistieron representantes de 177
comunidades, así como campesinos independientes.

El evento estuvo encabezado por el subdirector jurídico del Fondo Nacional de

Fomento al Turismo (Fonatur), Sergio López Olvera, quien se encargó de responder
los cuestionamientos de los participantes.

Entrevistado al término del acto, el funcionario dijo que, si bien “no hay ningún
acuerdo en concreto ni específico”, ya hay acercamientos con las comunidades donde
necesariamente tendrá que haber reubicaciones.

Comentó que se elabora un estudio para planear cómo desocupar, por seguridad, lo
que será el derecho de vía, pero aún no se tienen datos precisos de cuántas
construcciones, familias o personas serán afectadas por esa situación a lo largo del
recorrido del tren, ni los montos específicos de lo que se pagaría por concepto de
indemnizaciones.

También se estudia con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) toda la

documentación de que se dispone “para no cometer errores del pasado”, y se está
generando una serie de cuestionamientos al gobierno actual por problemas que
anteriores administraciones dejaron sin resolver, abundó.

De acuerdo con el registro de asistentes, acudieron 123 representantes comunitarios,

47 autoridades gubernamentales de los tres niveles y 117 participantes
independientes o representantes de agrupaciones indígenas.

Algunos de ellos se quejaron de que pasadas administraciones les expropiaron parte

de sus tierras para otros proyectos, como la ampliación de la carretera Campeche-
Mérida, en el sexenio de Felipe Calderón, y hasta ahora no se les ha terminado de
pagar.
“Una vez que nos compren las tierras, dirán (los del gobierno): ‘son mías’ y después
volverán a ignorarnos”, resaltó uno de los asistentes, y pidió a las autoridades
presentes que “no vengan a mentirnos, porque nos han mentido toda la vida”.

Otros más se quejaron de que han ido a tocar puertas a las dependencias
gubernamentales, pero no los reciben, y que la Comisión Federal de Electricidad (CFE)
dispuso de tierras ejidales y se apropió del derecho de vía sin pagar a los afectados.

Al respecto, señalaron que ahora la CFE renta ese derecho de vía para la instalación de
la fibra óptica, sin que los ejidatarios reciban algún beneficio por ello.

“¡Cúmplanos, no nos prometan!”, demandó uno de los participantes.

En su turno, el representante del ejido Tixmucuy, en el municipio de Campeche, pidió

que en este proyecto se beneficie también a las comunidades que, si bien no están a la
vera de la vía férrea, tienen potencial turístico para explotar.

Y en ese sentido se pronunció porque se le “dé potencial” al hotel Uayamón, una

exclusiva exhacienda henequenera propiedad del magnate Roberto Hernández,
exdueño de Banamex.

“Tixmucuy está cerca y eso generaría más empleos”, añadió, y pidió que aparejados al
tren se desarrollen nuevos proyectos turísticos para beneficiar a otras comunidades
de la región.

Asimismo, el representante del ejido Emiliano Zapata, también del municipio de

Campeche, pidió que se construyan ramificaciones del Tren Maya hacia otras
localidades para poder sacar sus cosechas. También que se les dote de una
empacadora que les permita terminar con el coyotaje y hacer más redituable su
actividad, dando valor agregado a sus productos.

El representante de Isla Arena, una pequeña ínsula de pescadores del municipio de

Calkiní, se pronunció a favor del proyecto, pero destacó que su comunidad no se
beneficiará de los empleos que generará la construcción del tren, porque ahí no hay ni
albañiles ni herreros.

“En Isla Arena solo hay pescadores”, dijo, y mencionó que los lugareños han
comenzado a incursionar en la actividad turística, por lo que demandó se les apoye
con proyectos para desarrollarse en ese sector y se les capacite para ello.

Una habitante de Tenabo hizo uso de la palabra para manifestar que en la asamblea el
pueblo estaba ausente. “La que está aquí es gente del ayuntamiento”, soltó.

Esa comunidad, en lugar de crecer y desarrollarse “se está hundiendo” por las
administraciones, subrayó.
Añadió: “Las autoridades hacen lo quieren, sin consultarle al pueblo, y la gente tiene
miedo de salir a luchar para defender el patrimonio de sus familias”. No obstante,
aclaró que si el Tren Maya trae beneficios ella no se opondrá al proyecto.

Sin embargo, expresó su preocupación porque, aunque les compren las tierras que se
requieren para la obra, “el dinero se acaba y la gente de aquí somos campesinos, y
entonces ¿de qué viviremos y de qué vivirán nuestros hijos cuando el dinero que nos
paguen se acabe?”.

A su vez, el representante de Kankí planteó que antes de continuar con el proyecto, el

gobierno debe conciliar a ejidos y ejidatarios donde hay conflictos.

Un representante de una agrupación indígena de Calkiní se quejó de que los beneficios

de los proyectos o programas llegan a las autoridades ejidales o municipales y éstas
no los reportan a la comunidad como deberían, de modo que se acaban desviando.

Este sábado continuarán las asambleas informativas en Carrillo Puerto, municipio de

Champotón; Don Samuel, en Escárcega, y Xpujil, en Calakmul. Esta última es
neurálgica para el proyecto porque ahí se encuentra la reserva de la biosfera de
Calakmul, que es el segundo pulmón más importante de Latinoamérica.

Además, la región fue declarada Patrimonio Mixto de la Humanidad por la Unesco,

debido a su biodiversidad y por su riqueza arqueológica.

A diferencia de las otras regiones donde se instalarán las estaciones del Tren Maya, en
Calakmul no hay vías férreas, por lo que estás se tendrán que construir.

Esa zona es habitada predominantemente por indígenas chiapanecos, muchos de ellos

ligados al Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN), uno de los principales
opositores al proyecto.

San Felipe Filadelfia, Chacamax, Miguel Hidalgo Lacandón, San

Agustin La Placa y la cabecera municipal de Palenque serán las
comunidades en los cuales arranca este día el Proceso de Consulta
Indígena y Jornada de Ejercicio Participativo Ciudadano sobre el
“Proyecto de Desarrollo Tren Maya”.
Chiapas, fue la primera entidad en la que se realiza la fase
informativa y consultiva. En Palenque se formalizarán actividades de
difusión sobre el proyecto con comunidades Chol y Tseltal, con una
asamblea este día y la ejecución del voto será el 14 de diciembre.
Esta fase informativa y de consulta llega con dos meses de atraso,
debido a que Rogelio Jiménez Pons, Director del Fondo Nacional de
Fomento al Turismo (Fonatur), detalló en julio pasado, que la
consulta para las poblaciones cercanas al Tren Maya se realizaría a
más tardar este octubre. Sin embargo, no se hizo así.
Poco más de una semana, el Gobierno de la República, a través del
Diario Oficial de la Federación, apenas informaba del proceso de
consulta a las comunidades indígenas cercanas para el proyecto del
Tren Maya.

Este jueves 28 de noviembre, Jiménez Pons recorrió junto a

gobernadores y funcionarios del Instituto Nacional de Pueblos
Indígenas (INPI) la Península de Yucatán, con el fin de presentar el
Proceso de Consulta.

En síntesis, el funcionario comunicó que la consulta tendrá una

pregunta: ¿va el Tren Maya, sí o no?

El 17 de enero de este año, el Tribunal Superior Agrario falló, por

tres votos contra dos, que las dos parcelas de selva en el límite de la
reserva de la biosfera de Sian Ka’an, Quintana Roo, se inscribieran a
nombre del empresario Antonino Almazán Arteaga, lanzando un
precedente peligroso: la selva maya está en venta, informó el portal
de noticias especializado en arquitectura y construcciones Obras.

En su momento, Jiménez Pons, aseguró que el proyecto del Tren

Maya es una obra de desarrollo cuyo beneficio social compensaba el
impacto ambiental que puede llegar a provocar.

“Es muy fácil decir de repente que no haya desarrollo. No podemos

ser a ultranza conservacionistas cuando tenemos tanta miseria;
tenemos que crear desarrollo y el desarrollo va a tener afectaciones
al medio ambiente, obvio. Pero primero va la gente. No ganamos
nada como país con tener jaguares gordos y niños famélicos; tiene
que haber un equilibrio. Sí tiene que haber jaguares bien comidos,
pero con niños robustos y educados y capacitados. Ése es el tema:
muchas veces va a implicar afectar el medio ambiente, pues
remediemos las afectaciones” mencionó el encargado del proyecto.
Este 30 de abril, el Fonatur dio a conocer las bases de licitación para
la contratación de los servicios a la ingeniería básica del Tren Maya.
Este avance sin haber detallado un estudio de impacto ambiental ni
participación ciudadana de las poblaciones indígenas cercanas para
la aprobación de dicha construcción, no obstante Andrés Manuel
López Obrador, dijo que es válido que se inicie este proceso, sin
tomar en cuenta estos dos factores.

Cabe señalar, el estudio de impacto ambiental tendría una duración

de al menos dos años, sin embargo, el proyecto avanza.

CONTROVERSIA
Julio César Romaní Cortés, Director Nacional Palenque a cargo de la
Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP)
expresaba “la capacidad máxima es de 700 mil visitantes, nos
apegaremos a nuestro programa de manejo, ya han sucedido en
otras áreas donde la capacidad de amortiguamiento es excedida y se
ha puesto en riesgo el área”, respecto a la estimación de la visita de 8
millones de turistas anuales que llegarían a Palenque gracias al
proyecto del Tren Maya.

Romani Cortés, también director del área de protección de flora y

fauna de las Cascadas de Agua Azul, indicó que ya existe un
programa de manejo, en la que se define cuales actividades
extractivas y no extractivas se puede realizar, además, de la
capacidad de soporte que podría tener el área para no ser afectada.
Además, el director indicaba que no sabía mucho sobre el Tren Maya,
al punto, de que ni siquiera se han acercado a ellos ni entregado
estudios sobre el impacto que tendría la afluencia de turistas en el
área natural protegida de Palenque y Cascadas de Agua Azul.
Respecto a la consulta, el Congreso Nacional Indígena (CNI) realizó
en febrero pasado un foro para hablar respecto a las Zonas
Económicas Especiales, al Corredor Transísmico y el Tren Maya.

Al respecto, la concejala binnizá Betina Cruz cuestionó: “¿dónde

estamos nosotros los pueblos indígenas? No estamos ni nos
mencionan; no se habla de quiénes están en los territorios de sus
planes”

La Red Nacional de Organismos Civiles y Derechos Humanos “Todos

los Derechos para Todas y Todos” (Red TDT), mencionó que el Tren
Maya, repite el mismo modelo de imposición y discriminación.

La Organización Sociedad Civil “Las Abejas de Acteal” comunicó que

en el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, se continuará la
política de saqueo y destrucción de territorios, como lo es el
proyecto del Tren Maya que representa un proyecto de destrucción
de la madre tierra.

RIESGO AMBIENTAL
León Enrique Ávila, profesor en la Universidad Intercultural de
Chiapas (UNICH) indicaba que el proyecto del Tren Maya implicaría
una destrucción significativa de las selvas en México.

Ávila, en su participación en el seminario organizado por Otros

Mundos A.C en San Cristóbal de las Casas, expresaba que uno de los
10 proyectos denominados por el Presidente Andrés Manuel López
Obrador como “prioritarios” como lo es el Tren Maya podría tener
una consecuencia ecológica importante.
“Hay que reconocer que de Palenque a Mérida y Valladolid ya hay
líneas del Tren Maya que se crearon bajo el Porfiriato. Pero entre
Cancún, Tulum, Sian Ka’an, Bacalar, Calakmul y Escárcega, es una
línea totalmente nueva, que implica una destrucción significativa de
selvas en México”, informaba.
El investigador alertó que la propuesta del Tren Maya en atravesar la
reserva de Calakmul justo en medio, tendría como consecuencia
partirla en dos. Aunado a los otros problemas en las reservas
naturales, agregó “la Selva Lacandona ha sido deforestada para
siembra de maíz. La otra reserva de la región que se verá afectada es
Sian Ka’an. El tren tiene que pasar justo por el medio de esta
reserva”.
El diagnóstico: impacto en ríos subterráneos, cenotes, selvas, humedales, manglares,
palmares y arrecifes de 8 áreas naturales protegidas. Es el resultado de la
investigación de un grupo multidisciplinario sobre los efectos del Tren Maya, en el
marco de la consulta que se llevará a cabo en cinco estados: Quintana Roo, Yucatán,
Campeche, Tabasco y Chiapas.
De acuerdo con cuatro instancias de gobierno, Fonatur, INPI, Segob [1] y Presidencia,
el proyecto contempla una ruta de 1,460 km, con 18 estaciones. Con ello, servicios de
transporte para pasajeros locales, turistas y carga. Estiman una inversión120 mil
millones de pesos para la construcción del tren. Trazan su viabilidad en 4 ejes, medio
ambiente, ordenamiento territorial, desarrollo económico y patrimonio cultural.
Tanto Fonatur (oficina encargada del proyecto) como el INPI aseguran que en
medioambiente, buscarán proteger los recursos hídricos y acuíferos, en particular
cenotes y ríos subterráneos y respetar las reservas ambientales aunque no detallan
cómo. Proyectan 18 “polos de desarrollo”, entre ellos Calakmul en el corazón de la
reserva.
Sobre el ordenamiento territorial, hablan de llevar a cabo procesos de planeación con
participación ciudadana, pero no dicen si van a comprar tierras o van a expropiar.
Hablan del derecho de vía ya existente, pero eso solo está en una parte de la ruta.
Del desarrollo económico dicen que es prioridad facilitar el acceso a los mercados
laborales y “generar nuevas oportunidades económicas”. En cuanto al patrimonio
cultural, dicen que es prioridad “facilitar el acceso a múltiples zonas arqueológicas y
poblaciones de valor turístico”.
l efecto barrera lo provocarían al intervenir la selva. Esto deriva en perdida de hábitat
provocado por desmonte, entonces los animales se desplazan, puede pasar
atropellamiento de fauna y efecto de atracción hacia zonas urbanas por búsqueda de
alimento.
En el equipo de investigación están la antropóloga Giovanna Gasparello, la pedagoga
Violeta Núñez, el periodista Jaime Quintana, la historiadora Eliana Acosta, el biólogo
David Jiménez, el antropólogo Antonio Machuca, y de la Asamblea de Defensores del
Territorio Maya, Heber Uc.
Ellas enlistan los ocho territorios protegidos en el trazo del Tren Maya:

Una nueva consulta…

Nunca antes se había hecho una consulta de este tipo en la región Maya. De acuerdo
con las cuatro instancias de gobierno federal, es un proceso de consulta que
contempla tres fases a lo largo de un mes: difusión de información, fase deliberativa y
un ejercicio participativo con votación y urnas a la que denominaron fase consultiva.
Dentro de la etapa de difusión e información, que inició desde el 15 de noviembre,
este 28 comenzó la fase informativa realizada a través de 15 asambleas regionales. A
partir del 30 iniciará la fase deliberativa para desembocar en la fase consultiva de
votación en urnas el 14 de diciembre.
La etapa de difusión e información inició desde el 15 de noviembre. La fase
informativa inició el 28 de noviembre, realizada a través de 15 asambleas regionales.
A partir del día 30 de noviembre iniciará la fase deliberativa, para desembocar en la
fase consultiva de votación en urnas el 14 de diciembre.
a dinámica de la consulta fue anunciada en una conferencia del presidente Andrés
Manuel López Obrador.
Habitantes de la región han expresado confusión sobre el proceso de consulta y la
falta de información tanto de la dinámica de la propia convocatoria, como detalles del
proyecto.
Por su parte, aún sin haber consulta, el titular de Fonatur Rogelio Jiménez Pons
anunció el 9 de agosto a las empresas ganadoras de la licitación para construir el tren:
el consorcio integrado por SENERMEX Ingeniería y Sistemas, S.A. de C.V.,
Daniferrotools, S.A. de C.V., Geotecnia y Supervisión Técnica, S.A. de C.V. y Key Capital,
S.A.P.I. de C.V.
Jiménez dijo que esto integra la ingeniería y diseño de diversos estudios y proyectos:
cartografía, topografía, geología, geotecnia, geofísica, trazo geométrico, terracerías,
estructuras, obras inducidas,
entre otros.
Para garantizar los derechos de consulta, de acuerdo con la el Convenio 169 de la OIT,
debe haber consentimiento libre, previo e informado de los pueblos indígenas. Pero ya
estaba la licitación antes de que los pueblos definieran si les interesa el proyecto.

Detalle de los impactos

El proyecto, de acuerdo con los investigadores, además de implicar la deforestación de
la selva, la venta de tierras, el cambio de uso de suelo y la especulación inmobiliaria,
conlleva la penetración de una lógica de mercado que privatiza la tierra y la vida.
Aseguran que esto afectará las propias formas de valoración de los pueblos indígenas,
“los cuales por cientos de años con sus saberes y prácticas ancestrales han sabido
cuidar y conservar, y hacer del Sureste una de las regiones con mayor riqueza y
diversidad biológica y cultural del país”.
Los investigadores advierten que el Tren Maya implica un “reordenamiento territorial
que podría cambiar profundamente las formas de vida de la población indígena y
campesina en la región”. A través de los llamados “polos de desarrollo” se edificarán
ciudades para abastecer las necesidades turísticas como hoteles, restaurantes, centros
comerciales, mano de obra, explican.

Detalle de los impactos

El proyecto, de acuerdo con los investigadores, además de implicar la deforestación de
la selva, la venta de tierras, el cambio de uso de suelo y la especulación inmobiliaria,
conlleva la penetración de una lógica de mercado que privatiza la tierra y la vida.
Aseguran que esto afectará las propias formas de valoración de los pueblos indígenas,
“los cuales por cientos de años con sus saberes y prácticas ancestrales han sabido
cuidar y conservar, y hacer del Sureste una de las regiones con mayor riqueza y
diversidad biológica y cultural del país”.
Los investigadores advierten que el Tren Maya implica un “reordenamiento territorial
que podría cambiar profundamente las formas de vida de la población indígena y
campesina en la región”. A través de los llamados “polos de desarrollo” se edificarán
ciudades para abastecer las necesidades turísticas como hoteles, restaurantes, centros
comerciales, mano de obra, explican.
Ante los cuestionamientos de autoridades mayas de Yucatán sobre ciertos
aspectos del Tren Maya, el arquitecto Enrique Ramírez Escobedo, del Fondo
Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), aseguró: “No va a haber (empresas)
extranjeras”.

Lo dijo a pesar de que Senermex, la filial de la empresa española Sener en México,

encabeza el consorcio de empresas que en agosto pasado obtuvo el contrato de 298.9
millones de pesos para elaborar el estudio de ingeniería básica del megaproyecto.

Minutos antes, Hilda Díaz, una habitante de la región de Tixpehual, municipio ubicado
a 20 kilómetros de Mérida, había expresado su temor de que “inversionistas
extranjeros, privados”, acaparen los beneficios del Tren Maya, y que las poblaciones
locales sólo sirvan de “empleados o como albañiles o trabajadores” en el proyecto, lo
que fue seguido de un trueno de aplausos en la asamblea convocada para escuchar
sobre el megaproyecto.
“Inicialmente queríamos hacerlo en Asociación Público-Privada (APP), con
inversionistas extranjeros, porque tienen más recursos que muchas empresas
mexicanas, pero esto se acabó; lo vamos a hacer por la ley de obras públicas. El
recurso ya está en el gobierno y no va a haber extranjeras”, contestó el representante
del Fonatur.

Un joven comisario de Motul, lúcido, subrayó que el tren no atravesará su región, por
lo que su comunidad no gozará de sus presuntos beneficios del tren. “Se nos invitó a
este (acto) para sacar provecho de nuestra opinión, para que promovamos (el tren) en
nuestra comunidad”, y abundó: “Queremos que realmente nos beneficie, que la mano
de obra tiene que ser la de aquí”.

Este viernes, durante más de tres horas, ese municipio yucateco fue el teatro de una
de las 15 reuniones de información sobre el Tren Maya que el gobierno federal
organizó en Yucatán, Campeche, Quintana Roo, Chiapas y Tabasco, en el marco de su
proceso de consulta indígena –cerca de un año después del arranque del proyecto–. En
dos semanas las comunidades entregarán al gobierno federal sus observaciones sobre
el proyecto.

n la cancha de baloncesto, funcionarios federales presumieron los mil 425 kilómetros

del Tren Maya, su tecnología moderna y sus 18 estaciones –o “polos de desarrollo”–,
así como la promesa de que este servicio de transporte detonará el desarrollo del
sureste mexicano mediante un incremento de la actividad hotelera, comercial y de
servicios.

Sin embargo, las observaciones de los comisarios y otros representantes de

comunidades evidenciaron que, más allá del Tren Maya, existen necesidades más
apremiantes en la región, principalmente en materia de infraestructura y de empleo.

Durante la extensa sesión de preguntas y respuestas, algunos expresaron dudas sobre

el proyecto y sus efectos, y otros señalaron que sus comunidades quedarían excluidas
de los supuestos beneficios del Tren Maya, dado que, según los mapas exhibidos, la
máquina pasará lejos de sus regiones.

“La ruta se hizo para las comunidades más grandes, no se puede para todos”, confesó
Ramírez, y añadió que “en otra etapa podríamos hacer ramales”. Abundó: “Este
proyecto no es del gobierno, es de ustedes”.

Un comisario de Molas preguntó si las tiendas en las estaciones del tren “realmente
apoyarán a los verdaderos artesanos, o a los revendedores”, ya que “los que más
ganan de las artesanías son los revendedores del centro de Mérida”. Ramírez se quedó
sin respuesta: “Nosotros ponemos la infraestructura, (lo demás) serían acuerdos
internos de las comunidades”, dijo.
Varias autoridades indígenas resaltaron su preocupación respecto a las viviendas que
colindan con las vías del tren y que serán demolidas para permitir el paso de los
vagones. Ramírez contestó que, según un censo realizado el año pasado, existen más
de 2 mil 300 registros de “invasión de vías” y que las autoridades darán un trato
diferenciado a los ocupantes de dichas viviendas.

Afirmó que las personas que construyeron sus casas hace muchos años serán
reubicadas mediante programas sociales, pero advirtió que quienes ocuparon las vías
a sabiendas de que el gobierno de Andrés Manuel López Obrador lanzaría el proyecto
del Tren Maya serán expulsados.

Cecilia Vázquez, comisaria en Cacalchen, un poblado de 115 habitantes cercano a

Motul, asistió a la asamblea con su esposo. “La verdad es la primera vez que venimos a
saber sobre el tren”, dice a Apro. Si bien afirma que “en principio” el proyecto les
parece buena idea, reconoce que “no sabemos lo que nos puede aportar”.

Pero además de escuchar sobre el tren, la mujer se desplazó hacia Tixpehual para
plantear, de nueva cuenta, la necesidad de que el gobierno arregle la carretera de su
pueblo, que lleva 29 años degradándose y se encuentra ya infestada de baches, lo que
pone en riesgo a la población y afecta la situación económica.

Explica que en su pueblo “la Coca-Cola” es propietaria de amplias extensiones de

tierras sembradas con cítricos y que las renta a un empresario de Mérida, quien a su
vez emplea a algunos campesinos locales por mil 50 pesos semanales.

Vázquez indica que entregó una petición para arreglar la carretera “al gobierno
federal cuando vino, como en marzo pasado”.

– ¿Al gobierno federal?, se le pregunta.

“Sí, a Andrés (Manuel) López Obrador, cuando vino a Mérida”, revira.

“Que sientan el apapacho”

Si bien la reunión de hoy se limitaba a aportar información a las comunidades de la

región para que determinen si apoyan o no el proyecto, en realidad durante más de
tres horas los funcionarios abogaron por el proyecto, en la línea de lo que anunció
Rogelio Jiménez Pons, el titular del Fonatur, cuando afirmó que “en tren va porque va”.

Ello se hizo evidente desde un principio, cuando el anfitrión, el presidente municipal

de Tixpehual, Gerardo Concha Navarrete, multiplicó los elogios hacia el Tren Maya;
resaltó: “Vamos a ser mensajeros de este proyecto tan importante”. Y, tras invitar a
“todas las autoridades para que difundamos este gran proyecto”, insistió en que
“juntos saquemos adelante este proyecto y los invitamos para que lo aprobemos”.
Anabel López Sánchez, quien representó el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas
(INPI) –la institución encargada de proveer la asistencia técnica en la consulta–,
insistió en que el “espíritu” de la consulta “es escucharlos”, y expresó que “el tren es
sólo un elemento de una estrategia de desarrollo que queremos construir con
ustedes”.

La funcionaria tropezó en el momento de comentar que el derecho a la consulta

implica que ésta sea “previa”, mientras que en el caso del Tren Maya el proyecto
arrancó desde principios de año, es decir, meses antes de llevarse a cabo la consulta.
“Es previo”, dijo, “porque les informamos incluso antes de que inicien los estudios más
específicos del proyecto”.

Al concluir su ponencia, en la que mantuvo una postura relativamente neutral, soltó:

“El proyecto del Tren Maya es estratégico, pero no es extractivo, no pretende quitarles
tierras; no es un proyecto neoliberal que plantea beneficios para unos cuántos, sino
para todos”.

Desde temprana hora, decenas de autoridades municipales y comisarios agrarios de la

región que rodea Mérida acudieron a la cancha de baloncesto de Tixpehual; después
de registrar la copia de su INE, recibieron una torta de cochinita pibil y un refresco, así
como un paquete de documentos sobre el Tren Maya y el proceso de consulta,
elaborados por el Fonatur.

En un primer documento, impreso en color y con una portada en plástico

transparente, el Fonatur explicó algunos detalles técnicos del Tren Maya; en otro –un
cuadernillo informativo elaborado en español y en maya– enumeró los beneficios del
proyecto, entre otros que será “rápido”, “ecológico”, “seguro”, “cómodo “, “eficiente” y
“fiable”.

Mientras la asamblea se preparaba, Mario Sánchez, uno de los funcionarios del INPI,
alentaba a los 20 “servidores de la nación” presentes a promover el proyecto, e
insistió en que corran la voz de que “no se buscan inversiones privadas ni extranjeras”
o que “la afectación territorial es mínima”. Concluyó su breve charla recordando que
“somos el Estado” y les instruyó a que los representantes de las comunidades
aledañas “sientan el apapacho”.

Emilio Alermo Tepal Puc es funcionario municipal en Mérida y acudió a la reunión por
invitación del ayuntamiento. Dice a Apro que, según él, el tren le permitirá viajar de
manera más económica que los autobuses de la región; sin embargo, no tiene más
detalles sobre las tarifas del Tren Maya para los habitantes de la Península. Nadie los
tiene por el momento.

En la audiencia se encontraban representantes de comunidades indígenas y un gran

número de funcionarios de los tres niveles de gobierno, principalmente del
ayuntamiento de Mérida y de la Federación: además del INPI, Fonatur y la Secretaría
de Gobernación, otra quincena de dependencias federales enviaron representantes al
evento.

A Luis Hernández Palacios Mirón, titular de la Procuraduría Agraria, no le resultó

grata su intervención, en la que pidió a los campesinos de la región que tengan
“cuidado con las tierras”, pues “ha habido especuladores”, y les recomendó que “no
vayan a empezar a vender sus tierras, que más tarde pueden tener gran valor”.

Inmediatamente después, un regidor de Acanceh le contestó al funcionario que más

bien vigile a los propios empleados de la Procuraduría Agraria, “porque son ellos los
que hacen chanchullos”, lo que desató risas y aplausos en la asamblea.

En total, se realizarán en Quintana Roo, cuatro ‘asambleas consultivas’ sobre el

proyecto del Tren Maya.

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De acuerdo con información preliminar, las cuatro asambleas consultivas se

realizarán el próximo 15 de diciembre y están dirigidas al pueblo indígena
denominado Maya Peninsular.

La asamblea se realizarán en Reforma, municipio de Bacalar; Xul-Ha, Othón P. Blanco;

X-Hazil Sur, Felipe Carrillo Puerto; y Cobá, en Tulum.

Estas asambleas fueron anunciadas en su oportunidad por el presidente Andrés

Manuel López Obrador para determinar si se lleva a cabo este proyecto.

El 3O de noviembre inician en Yucatán con las asambleas consultivas

as cuatro asambleas consultivas sobre los proyectos del actual gobierno federal, entre los
que se encuentra el Tren Maya, se realizarán el próximo 15 de diciembre y están dirigidas
al pueblo indígena denominado Maya Peninsular.
Las asambleas se realizarán en las comunidades de Reforma, municipio de Bacalar; Xul-
Ha, Othón P. Blanco; X-Hazil Sur, Felipe Carrillo Puerto; y Cobá, en Tulum.

Estas asambleas fueron anunciadas en su oportunidad por el presidente Andrés Manuel

López Obrador para determinar si se lleva a cabo este proyecto.