UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO Y ARTES

El servicio de transporte en Lima

CUARTO ENTREGABLE
DR. MG. LIC. SOC. MONTOYA UGARTE MANUEL HECTOR

SANTA CRUZ MENESES JENNIFER

SOCIOLOGÍA C
22 noviembre 2019
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SOCIOLOGÍA C SANTA CRUZ MENESES

INDICE

1. INTRODUCCION
2. DEFINICION DE MOVILIDAD URBANA
2.1. TRANSPORTE NO MOTORIZADOS
2.2. TRANSPORTE MOTORIZADOS
3. TIPOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
4. ANALISIS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE EN LIMA
5. MODOS DE VIAJE EN LIMA
5.1. VIAJE POR TRABAJO
5.2. VIAJE POR ESTUDIOS
6. ANALISIS DEL TIEMPO DE VIAJE DE LOS TRANSPORTES EN LIMA
7. PROBLEMAS QUE GENERA EL TRANSPORTE EN LIMA
7.1. TRAFICO O CONGESTION VEHICULAR
7.2. CONTAMINACION DIRECTA E INDIRECTAMENTE HACIA LAS
PERSONAS
7.3. CONTAMINACION AL MEDIO AMBIENTE
8. CASOS QUE OCURREN EN EL TRANSPORTE PRIVADO O PUBLICO
9. IMPORTANCIA DE LA MOVILIDAD URBANA
10. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL DE LIMA
11. PLAN DE MOVILIDAD URBANA EN LIMA Y LOS ACTORES SOCIALES
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13. BIBLIOGRAFIA

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1. INTRODUCCCION

En la provincia de Lima, viven aproximadamente 11.5 millones de habitantes, de los cuales

casi 4 millones (estudiantes/trabajadores, otros) se trasladan casi a diario por el distrito de
Lima por motivos de trabajo, estudios, atención médica, gestiones ante entidades públicas
o privadas, paseos u otros.
Según el estudio de tráfico realizado el 2017 por Market Report, el 82% de personas de
nivel de menos recursos económicos utilizan el transporte público
Bus/Custer/Combi/Colectivo/Tren Metro/Colectivo/ Metropolitano; el 24.3% del parque
automotor es servicio de taxi, el 14.7% es movilidad propia de personas de mayores
recursos. El 25% de los usuarios gasta más de 2 horas al día en trasladarse (ida y vuelta)
a su centro de trabajo o estudio y un 10% viaja por tres horas o más cada día para ir y venir
de su destino principal.
Los distritos a dónde más se trasladan a trabajar o estudiar son el Cercado de Lima (14.5%),
San Juan de Lurigancho (8.1%) y Santiago de Surco (6.4%). San Isidro y Miraflores, que
alojan un importante número de oficinas y centro de estudios, son el destino del 4.7% y
5.9% de personas, respectivamente. La espera promedio es de14 minutos.
El imparable incremento en el número de automóviles que circulan por la ciudad derivado
de una creciente preferencia de las personas por el uso de este modo de transporte, no
solamente provoca la congestión vial que afecta el comportamiento del tráfico, y en
consecuencia el tiempo y costo de traslado de las personas, sino que éste y las soluciones
adoptadas conllevan efectos negativos mucho más profundos de carácter social, medio
ambiental y económico, así como afectaciones a la salud.

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2. DEFINICION DE LA MOVILIDAD URBANA

La movilidad se conceptualiza en los desplazamientos origen-destino que tienen lugar en
las ciudades, ya sea por medios de transporte motorizados o no motorizados, particulares
o colectivos, haciendo referencia a la clasificación general de los modos de transporte que
una persona puede utilizar para trasladarse de un lugar a otro.
La problemática de la movilidad urbana en las ciudades no es un factor de reciente
aparición. Esta fue introducida entre las discusiones de los expertos por primera vez en la
década de los sesentas como parte de un conjunto conceptual denominado “sostenibilidad”.
Sin embargo, nunca había sido considerada de tan vital importancia como hasta ahora.
Durante los últimos años, la preocupación por mejorar las condiciones de movilidad se ha
enfocado en sólo una cara de la moneda. Las acciones adoptadas se han enfocado a
incrementar la velocidad de los traslados diarios, principalmente a través del aumento en la
capacidad vial.

2.1. TRANSPORTE NO MOTORIZADO

Es la movilidad que no incluye a los coches, los camiones o las motocicletas. No es otra
cosa que lo que hacemos prácticamente a diario cuando vamos a comprar a la tienda de la
esquina. Es decir, movernos de un sitio a otro sin necesidad de un vehículo a motor, y en
este concepto entrarían también las bicicletas.

2.2. TRANSPORTE MOTORIZADO

Es un vehículo que está compuesta de un motor para andar de un lugar a otro. Entre estos
pueden ser trenes, aviones, buses, automóviles, etc.

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3. TIPOS DE TRANSPORTE PUBLICO

El transporte público convencional, que está compuesto por las combis, cousters y buses,
sigue siendo el más empleado por la ciudadanía, tanto en Lima como en Callao. Por el
contrario, los sistemas de transporte masivo como el Metropolitano, el Metro de Lima y los
Corredores Complementarios, aunque son fundamentales para la movilidad de la ciudad,
continúan atendiendo a un porcentaje bajo de los viajes diarios.

Tabla N° 1

A pesar de que el uso del Metro de Lima, Metropolitano y Corredores Complementarios es

menor, la calificación de estos medios de transporte llega a ser considerada como “buena
o muy buena” por el 64.5%, 42.7% y 427.2% de limeños respectivamente y por el 64.7%,
54.7% y 65.5% de chalacos respectivamente. En cambio, las cústers y combis reciben la
calificación de “buena” sólo por el 21.2%, siendo este el porcentaje más alto recibido por un
medio de transporte público tradicional (buses, combis y cústers) tanto en Lima y Callao.

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Figura 1: BUSES DEL METROPOLITANO, LIMA 2018

COMENTARIO: Se puede apreciar las dos formas de transportarse,

una es como bus y otro es la estación central.

La vía troncal estará compuesta por un promedio de 34,8 km., desde el parque Sinchi Roca
(Comas) hasta la Av. Matellini (Chorrillos).61 Adicionalmente se prevé que habrá 47 km. de
rutas alimentadoras, para las cuales las empresas de transporte brindarán el servicio en
vehículos de menor capacidad. Estas rutas alimentadoras tienen como finalidad atraer
usuarios de áreas aledañas al Corredor Nº 1, formando parte del sistema troncal–
alimentador. Por ello, la conexión de las rutas alimentadoras con la ruta troncal es
importante. Asimismo, está previsto que no se generará un costo adicional para el usuario
ya que las rutas alimentadoras están integradas en la tarifa de la ruta troncal.

Por su parte, en Lima y Callao los taxis son los que reciben la mejor calificación de todos
los medios de transporte, siendo calificados como “bueno” por un 78.9% en el puerto y un
64.9% en la capital. Así, mientras más personas usan buses y combis, la satisfacción con
estos medios no es buena. Lamentablemente, los modos masivos por los que se apuesta,
si bien reciben una mayor calificación, aun no responden a un porcentaje representativo de
los viajes en la ciudad.

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Tabla N° 2

Tabla N° 3

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4. ANALISIS DE LOS MEDIOS TRANSPORTE EN LIMA

El estudio de percepción de Lima, Cómo Vamos es un instrumento que permite conocer los
patrones de uso de los modos empleados para movilizarse. Este año se ha incorporado la
evaluación de los diversos modos y motivos de viaje para poder identificar patrones de
movilidad en la ciudad.

En 2018, por primera vez, se ha recogido el modo principal para movilizarse de siete
motivos de viaje distintos, además de los viajes por trabajo o estudio, los mismos que son
analizados con más profundidad.
Como primera observación, se puede ver que el hacer compras para el hogar fue
considerado por los encuestados como el tipo de viaje más frecuente, realizado por el 80%
de personas en la última semana. A este le siguen los viajes para realizar alguna visita. La
realización de trámites e ir al médico fueron los motivos de viaje menos frecuentes.

Tabla N° 4
Compras para el hogar 80.4% 70.9% 89.0% 81.8% 74.4% 88.8%

Realizar alguna visita 54.1% 54.9% 53.4% 59.5% 62.1% 57.1%

Recreación / comer/ tomar algo / hacer 42.8% 47.4% 38.5% 44.3% 51.3% 37.6%
deporte

Trámites personales 21.3% 25.0% 17.9% 19.5% 17.9% 21.0%

Asistencia médica 20.5% 15.9% 24.6% 22.0% 13.8% 29.8%

Dejar o recoger a niños de 28.3% 21.7% 34.4% 31.5% 24.1% 38.5%

su hogar

Acompañar a alguien 35.9% 37.8% 34.2% 52.3% 51.8% 52.7%

Otros 0.4% 0.4% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0%

Tabla N° 5

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5. MODOS DE VIAJE EN LIMA

Lima Cómo Vamos evalúa con mayor detalle los viajes principales, es decir, por trabajo o
estudios. Así, desde el año 2010 se consulta sobre cuál es el modo principal empleado para
movilizarse en este tipo de viajes, lo que implica que la persona priorice de entre todos los
modos usados aquel que le resulta más relevante. Bajo esos parámetros, los modos
colectivos siguen siendo los más usados, principalmente los buses, combis y coasters, que
son los modos de transporte público convencional.

Tabla N° 7
Tabla N° 6

¿Cómo se moviliza usted principalmente dentro de la ciudad para ir a su trabajo, oficina o centro
de estudio? Lima Metropolitana y Callao, 2018.
Lima Callao
Combi o coaster (cúster) 29.2% 39.4%
Bus 29.1% 23.6%
Camino o voy a pie 12.0% 13.0%
Automóvil propio 10.8% 11.1%
Mototaxi 4.5% 2.9%
Metro de Lima 3.0% 0.0%
Metropolitano 2.9% 0.5%
Colectivo 2.3% 5.8%

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Corredores Complementarios 1.7% 0.0%

Motocicleta propia 1.5% 1.0%
Taxi 1.2% 0.5%
Bicicleta 1.1% 0.0%
Otro 0.6% 2.4%

Adicionalmente, desde el año 2017 se ha incluido en la evaluación la composición de

diversos modos en los viajes; es decir, se consulta sobre cuáles son los diversos modos
de viaje que se emplean desde que una persona sale de su vivienda hasta que llega a
su centro de trabajo o estudio. Así, esto ha permitido evidenciar aquellos modos de viaje
que, si bien pueden llegar a cubrir tramos cortos, son parte del viaje y, por lo tanto,
resultan vitales de atender.

Figura 2: BUSES DEL LIMA 2018

COMENTARIO: Se observan buses de diferentes destinos de Lima,

el cual ayuden a facilitar el transporte de las personas.

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Tabla N° 8
En un día regular, desde que sale de su casa, ¿cuáles son los modos de viaje que usa en su
recorrido a su trabajo, oficina o centro de estudios? Lima Metropolitana y Callao, 2018.

2018 A/B C D/E 2018 A/B C D/E

Camino o voy a pie 77.0% 73.1% 79.8% 80.5% 82.2% 79.8% 84.1% 83.9%
Bicicleta 1.2% 1.2% 1.2% 1.3% 1.4% 1.1% 2.3% 0.0%
Automóvil propio 11.9% 22.1% 5.4% 1.3% 11.5% 18.0% 8.0% 3.2%
Motocicleta propia 1.6% 1.4% 1.5% 2.5% 1.0% 0.0% 0.0% 6.5%
Bus 36.5% 40.2% 36.3% 28.0% 29.3% 28.1% 30.7% 29.0%
Combi o coaster (cúster) 36.2% 25.0% 43.9% 47.9% 48.6% 55.1% 51.1% 22.6%
Colectivo 6.1% 5.4% 7.6% 5.1% 7.2% 5.6% 8.0% 9.7%
Taxi 5.1% 7.7% 3.4% 2.1% 1.9% 3.4% 1.1% 0.0%
Mototaxi 14.9% 8.9% 18.5% 22.0% 8.7% 2.2% 11.4% 19.4%
Metropolitano 5.2% 6.0% 4.9% 3.8% 1.9% 4.5% 0.0% 0.0%
Metro de Lima 4.3% 4.6% 4.1% 3.8% 0.5% 1.1% 0.0% 0.0%
Corredores complementarios 3.5% 4.8% 3.4% 0.8% 2.4% 5.6% 0.0% 0.0%
Otro 0.8% 1.0% 0.7% 0.4% 2.4% 3.4% 1.1% 3.2%
NS/NR 0.1% 0.0% 0.2% 0.0% 0.5% 0.0% 1.1% 0.0%

6. ANALISIS DEL TIEMPO DE VIAJE DE LOS TRANSPORTES DE LIMA

El 35.1% de personas que se movilizaron por trabajo o estudios en Lima manifestó que
su viaje le tomó más tiempo que el año anterior. En Lima Norte, este porcentaje
incrementó hasta un 44.8%. En el caso de Callao, el porcentaje fue similar, pues el
37.5% indicó que su viaje le tomó más tiempo. Solo el 10.9% de limeños y 6.7% de
chalacos percibió que su tiempo de viaje disminuyó en comparación con el año anterior;
el resto de habitantes sintió que sus viajes tomaron el mismo tiempo.

En cuanto al cálculo promedio que les toma llegar a su destino por trabajo o estudios,
el 19.7% de limeños señaló que su viaje toma de 15 minutos o menos, el 56.3% viaja
de 16 minutos a 1 hora, y el 24% viaja más de una hora. Si se considera el mismo
tiempo para el viaje de retorno, cerca del 20% viaja media hora o menos, pero otro 25%
viaja más de dos horas al día para ir a trabajar o estudiar.

En Callao los porcentajes son similares: el 19.6% indicó que su viaje, desde que sale
de su vivienda hasta que llega a su destino, le toma de 15 minutos a menos; el 54.9%
viaja de 16 minutos a 1 hora, y al 25.5% le toma más de una hora. Además, un 4.9%
indicó que le toma entre 2 a 4 horas cada viaje.

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Tabla N° 9
Desde que sale de su casa hasta que llega a su centro de trabajo o estudios,
¿cuánto tiempo demora en trasladarse? Lima Metropolitana y Callao, 2018.

2018 A/B C D/E 2018 A/B C D/E

0 - 15 minutos 19.7% 14.6% 20.4% 29.8% 19.6% 16.1% 16.3% 38.7%
16 minutos - 30 minutos 22.6% 23.6% 21.6% 21.7% 21.6% 25.3% 20.9% 12.9%
31 minutos - 45 minutos 13.6% 17.4% 11.9% 8.1% 14.7% 12.6% 17.4% 12.9%
46 minutos - 1 hora 20.1% 21.1% 20.6% 16.6% 18.6% 21.8% 16.3% 16.1%
1 hora - 1:30 horas 17.0% 16.4% 19.2% 14.9% 16.7% 17.2% 18.6% 9.7%
1:30 horas - 2 horas 5.1% 5.3% 5.2% 4.7% 3.9% 3.4% 5.8% 0.0%
2 horas - 3 horas 1.9% 1.6% 1.0% 4.3% 4.4% 2.3% 4.7% 9.7%
3 horas - 4 horas 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.5% 1.1% 0.0% 0.0%

A lo largo de los resultados presentados, se puede observar que el viaje peatonal

es relevante en los viajes cotidianos y en la realización de los viajes por trabajo
o estudio como un modo conector con los medios de transporte masivos. Sin
embargo, la promoción de los viajes peatonales y la mejora de las condiciones
de caminabilidad en la ciudad siguen siendo un pendiente de la ciudad. Solo el
6.1% de limeños y 10.5% de chalacos considera que el tránsito en la ciudad es
seguro para los peatones. Asimismo, el 63.9% de limeños y 60.5% de chalacos,
respectivamente, se mostró insatisfecho con el respeto y cuidado de la
seguridad del peatón.

7. PROBLEMAS QUE GENERA EL TRANSPORTE EN LIMA

7.1. TRAFICO O CONGESTION VEHICULAR

En las ciudades y zonas urbanas, el predominio del automóvil como medio de
transporte implica un alto riesgo de accidentes de tráfico, además de generar
importantes conglomeraciones de tráfico, es decir, el entorpecimiento de la circulación
por la afluencia excesiva de vehículos se ha convertido en un problema cotidiano en
las sociedades modernas con importantes costos sociales, económicos y ambientales.

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Figura 3: TRAFICO EN LIMA 2019

COMENTARIO: Se observa una cantidad excesiva de carros en la

carretera provocando congestión vehicular.

7.2. CONTAMINACION DIRECTA E INDIRECTAMENTE HACIA LAS

PERSONAS

Esta contaminación puede abarcar de forma directa como el ruido que causa problemas
auditivos a las personas por los ruidos de los carros, además de problemas
respiratorios por el motor de los carros. De forma indirecta es el estrés y problemas de
cabeza por el ruido y congestión vehicular.

7.3. CONTAMINACION AL MEDIO AMBIENTE

Dentro de los muchos problemas que genera una aglomeración metropolitana como la
de la zona central del país, uno de los principales es la contaminación ambiental, dentro
de la cual podemos identificar dos principales elementos: la calidad del aire y el ruido.
Las repercusiones que ambos factores contaminantes tienen sobre la salud pública de
sus habitantes, son de graves consecuencias y se traducen en altos costos ambientales
y económicos.

8. CASOS QUE OCURREN EN EL TRANSPORTE PRIVADO O PUBLICO

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El malestar que produce un mal sistema de movilidad y de transporte público en la
ciudad se manifiesta de diversas formas. Las más evidentes para los ciudadanos
pueden ser las referentes al maltrato recibido en el vehículo o los siniestros viales. Al
respecto, Lima Cómo Vamos recoge cuántas personas o sus familias han sufrido un
incidente vial en el último año; a lo que se le suma la posibilidad de ser víctima de acoso
sexual en el transporte público.

Las tendencias en Lima no presentaron un gran cambio: el 20.6% indicó haber sufrido
de maltrato en el transporte público, el 20% fue víctima de acoso sexual en el mismo,
y un 6.2% de hogares tuvo al menos un miembro de su familia que sufrió algún siniestro
vial en el último año. Al ver las cifras por género, el 29.5% de mujeres indicó haber
sufrido de acoso sexual en los vehículos de transporte.

En Callao, el 16.8% indicó haber sufrido de maltrato, un 18% fue víctima de acoso
sexual y el 5% de hogares tuvo una miembro víctima de un siniestro vial. Nuevamente,
en el caso de las mujeres, el porcentaje se eleva hasta un 25.4% que sufrió de acoso
sexual.

Tabla N° 10

En los últimos 12 meses, ¿usted o alguien de su hogar ha sido víctima de alguno de los siguientes hechos?
Lima Metropolitana y Callao, 2018.

Lima Callao

2018 Hombre Mujer 2018 Hombre Mujer

Sufrido de un accidente de tránsito 6.2% 5.9% 6.5% 5.0% 7.2% 2.9%

Sufrido de maltrato en el transporte 20.6% 18.2% 22.8% 16.8% 20.0% 13.7%

público
Ha recibido silbidos, miradas persistentes
e incómodas, ruidos de besos o gestos 19.9% 9.4% 29.5% 18.0% 10.3% 25.4%
vulgares
en el transporte público
9. IMPORTANCIA DE LA MOVILIDAD URBANA
Las personas transitan por las ciudades con la finalidad de realizar una serie de
actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos, este
traslado puede darse a través de medios de transporte motorizados, no motorizados o
caminando. La movilidad urbana, entendida como la necesidad o el deseo de los
ciudadanos de moverse, es, por tanto, un derecho social que es necesario preservar y

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garantizar de forma igualitaria; entendiendo que la movilidad es una necesidad en las
ciudades, pero también es un derecho. Asimismo, tres beneficios muy importantes de
promover una movilidad no motorizada: los beneficios ambientales que otorga en
cuanto al uso de energía y combustible, además de mejorar la calidad del aire y reducir
el parque vehicular”, explica antes de pasar a revisar algunos de los beneficios
económicos de “un medio de transporte accesible y barato al reducir costos de
mantenimiento.”
Figura 4: MOVILIDAD NO URBANA

COMENTARIO: Es fundamental para una Lima sin contaminación,

y un avance en el transporte.

10. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL DE LIMA

El tráfico en Lima es algo que todos padecemos diariamente. Según el índice de las
ciudades con tráfico más lento de la región, realizado por Numbeo, hasta enero de este
año, Lima ocupa el séptimo lugar. La verdad es que, en Lima, sentimos que el tráfico
está en permanente situación de crisis, pero no estamos haciendo nada para cambiar
la situación.

El tráfico es algo que afecta la productividad, calidad de vida y hasta la salud de las
personas. Según un estudio titulado “Tráfico y Tendencias de Movilidad Urbana 2018”,
realizado por la Escuela de Postgrado de la Universidad del Pacífico, el 92% de los
limeños afirmó que la congestión vehicular les genera estrés, mientras que el 82%
señaló que este problema les quita calidad de vida. Frente a esta problemática, el
57.3% de los entrevistados refirió que opta por usar el transporte público, mientras que
el 43% prefiere caminar.

Además, la falta de un proceso de planificación territorial y del sistema de transporte

público por parte de las autoridades de política ha generado que la demanda de

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transporte público no sea satisfecha de manera adecuada por una oferta de transporte
público de calidad. Por otro lado, la situación económica favorable ha generado una
aceleración en la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos motorizados y un
crecimiento sostenido de la demanda de transporte público en Lima Metropolitana. El
crecimiento pronunciado del parque automotor, la falta de un sistema de transporte
público de calidad y la inexistencia de políticas que desincentiven el transporte a través
de vehículos motorizados privados ha generado la permanencia extendida de un
parque automotor antiguo y un exceso de congestión vehicular. Asimismo, otras
manifestaciones del problema vinculado al transporte urbano en Lima Metropolitana
son el aumento sostenido del número de accidentes vehiculares, un incremento en los
tiempos de recorrido entre los centros de trabajo y los hogares y la contaminación del
aire generada por las emisiones de gases del parque automotor. Todos estos
fenómenos se traducen en una importante pérdida de bienestar para los pobladores de
Lima Metropolitana

11. PLAN DE MOVILIDAD URBANA EN LIMA Y LOS ACTORES SOCIALES

El intenso flujo del tráfico afecta la convivencia de los vecinos residentes y el uso del
espacio público. La contaminación ambiental afecta la salud de las personas y se
convierte en un mortal enemigo de la calidad de vida, sin mencionar que el consumo
energético del combustible fósil mella inexorablemente el hábitat humano.

Los peatones y los ciclistas se ven constantemente afectados en su movilidad, desde

el diseño de la infraestructura que les priva de sus espacios, y que promueve el
aumento del tráfico automotriz, hasta la negación de las actividades relacionadas con
la vía pública que le otorgan valor social a la calle, valor que se traduce en tener un
espacio de convivencia, intercambio y recreación en calles, parques y plazas.

Son estas las motivaciones que nos impulsaron a diseñar este Plan de Movilidad
Urbana Sostenible, como una iniciativa clara y concreta, que apunte al cambio de
modos de desplazamientos, costumbres de uso del espacio público y percepción del
mismo. Es así que el factor movilidad es tomado como estructurante del modelo de
desarrollo urbano.

Las principales razones por las cuales los ciudadanos de Lima son renuentes al empleo
de bicicletas y ciclovías como medio de transporte masivo son las siguientes:

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- Insuficiente seguridad vial.

- Insuficiente seguridad ciudadana.

- Falta de una política intermodal de viajes (bicicleta–bus).

- Menosprecio a los ciclistas como parte del sistema de circulación vial.

- Falta de infraestructura adecuada (escasas ciclovías que no se integran en una red

vial, así como tramos peligrosos de éstas).

- Falta de estacionamientos seguros para las bicicletas.

- Falta de señalización.

- Desconocimiento y falta de obediencia a las normas de tránsito.

- El uso de la bicicleta todavía no es percibido como medio de transporte.

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible concentra sus propuestas en siete

componentes estratégicos, que son el cimiento de una jerarquía vial local, lo que
permitirá generar una red peatonal y de accesibilidad universal, a la par que una red
cicloviaria, vinculando estas redes a la mejora del sistema de transporte público masivo,
transporte logístico y gestión de estacionamientos para vehículos de uso privado.

Todas estas medidas estarán acompañadas de un fuerte componente de fomento,

promoción y sensibilización del significado de la movilidad urbana sostenible y de cómo
esta puede generar cambios de paradigmas culturales en favor de la ciudadanía y del
bien común.

Se propone un Plan que enfrenta decididamente los efectos negativos del patrón de
crecimiento urbano y del enfoque de la proyección del transporte desde la oferta, a
través de una serie de programas y proyectos; contribuyendo a la mitigación del
proceso de expansión y desarrollo desorganizado y desmedido de la ciudad. El uso de
la bicicleta como una modalidad de transporte masivo puede contribuir notoriamente
con el desarrollo sostenible del transporte. En virtud de ello, en todas las ciudades en
las cuales se ha realizado una promoción efectiva sobre su uso, se ha detectado un
cambio en la percepción ciudadana.

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Figura 5: CICLOVIA

COMENTARIO: Se observa la ciclovía, lugar donde circulan las

bicicletas.

11.2 ACTORES SOCIALES

Actores claves; Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad Provincial del

Callao, el Gobierno central a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
Ministerio de Economía y Finanzas, Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento, ONGs, Ciudadanos, empresas jurídicas privadas, stakeholders.
Situación actual de entes que participan en la regulación y la gestión del sistema de
transporte en Lima y el Callao.

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12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Lima metropolitana plantea a través del Plan de Movilidad nuevas estrategias

para la gestión de los estacionamientos, la articulación del sistema de
transporte público y la reducción de la accidentalidad.

 Con esta herramienta de planteamiento se formaliza la visión de un modelo de

gobernanza que permitan que la gestión del tránsito (incluido la señalización y
la semaforización), se consolide en proyectos con estudios de factibilidad
debidamente concertados, que permitan disponer el espacio público.

 Se recomienda reducir el tráfico de vehículos motorizados encareciendo el uso

del carro propio, para lo cual se pueden adoptar una serie de medidas, tales
como: prohibir el uso de combustibles baratos (como la gasolina de 84 octanos
y el diesel 2 que generan mayor contaminación y que están prohibidos en otros
países); implantar el desguace (chatarreo o descarte) de vehículos viejos;
instalar parquímetros o cobrar un derecho a la gente que compra vehículos
nuevos sin demostrar que tienen cochera propia (pues van a dejar el auto en
la calle, generalmente mal estacionado); cobrar peajes para el ingreso de
vehículos motorizados a ciertas vías o zonas de la ciudad; introducir un
impuesto específico a los combustibles; castigar con más rigor las infracciones
de tránsito (se puede imponer un cepo a los vehículos infractores, sin
necesidad de llevarlos a un centro de retención); hacer más rigurosas las
revisiones técnicas, prohibir la importación de vehículos usados; etc.

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 UNI-FAUA CUARTO ENTREGABLE
SOCIOLOGÍA C SANTA CRUZ MENESES

13. BIBLIOGRAFIA

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 https://gestion.pe/peru/lima-72-ciudadanos-estresa-causa-trafico-estudios-nndc-
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 https://www.liderempresarial.com/que-es-la-movilidad-no-motorizada-y-por-que-es-
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 http://www.bib.uia.mx/tesis/pdf/015845/015845.pdf
 http://blog.pucp.edu.pe/blog/rojasjorge/2014/12/12/el-transporte-motorizado-y-la-
contaminaci-n-en-lima-metropolitana/
 https://www.defensoria.gob.pe/wp-content/uploads/2018/05/informe_137.pdf

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