Capitulo III Prevuelo

MANUAL DE VUELO DEL HELICOPTEPTERO MI-17-1B
CHECK DE PREVUELO
CAPITULO III
CHECK DE PREVUELO
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
CAPITULO III
CHECK DE PREVUELO
3.1 GENERALIDADES.
3.2 INSPECCION DE PREVUELO.

3.2.1 INGENIERO DE VUELO.
3.2.2 CAPITAN (PILOTO.)
3.2.3 COPILOTO.
3.3 COMPARTIMIENTO DE VUELO Y PREPARACION.

3.3.1 PILOTO.
3.3.3 COPILOTO.
3.4 APU Y MOTORES, PREPARACION PARA EL ARRANQUE.

3.4.1 PILOTO.
3.5 ARRANQUE DE APU.
3.6 ARRANQUE DE MOTORES.
3.7 CALENTAMIENTO DE PLANTA DE POTENCIA, PRUEBAS DE

CONTROLES DE VUELO Y SISTEMA HIDRAULICO.
3.8 PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA, PRUEBAS DE EQUIPO DE

RADIO, NAVEGACION Y VUELO, PILOTO AUTOMATICO, SISTEMA
LIMITANTE DE PASO DEL ROTOR DE COLA.
3.9 CORTE DE MOTORES.

3.10 INSPECCION DEL HELICOPTERO DSPS DE PBAS. EN
TIERRA.
3.11 CORTE DE EMERGENCIA DE MOTORES.
3.12 VIRADO DE MOTORES PPLS.
3.13 FALSO ARRANQUE DE MOTORES.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
3.- CHECK DE PREVUELO.
3.1 GENERALIDADES.
1.- EL INGENIERO DE VUELO ES RESPONSABLE DE EJECUTAR LA

INSPECCION DE PREVUELO TOTAL CON UN ALTO GRADO DE
PROFESIONALISMO.
2.- LA INSPECCION DE PREVUELO EJECUTADA POR EL INGENIERO

DE VUELO SE EFECTUA DE ACUERDO CON LOS
REQUERIMIENTOS DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO Y DEL
PRESENTE MANUAL DE VUELO.
3.2 INSPECCION DE PREVUELO.
EL OBJETO DE LA INSPECCION DE PREVUELO ES DETERMINAR

LA PREPARACION PARA EL VUELO.
LA TRIPULACION INSPECCIONA EL HELICOPTERO SIGUIENDO EL

RECORRIDO DEL CIRCUITO MOSTRADO EN LA FIG. 3.1
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
FIG. 3.1 CIRCUITO DE INSPECCION DE PREVUELO DEL

HELICOPTERO MI-17
1.- INSPECCIONE LA SECCION DE NARIZ DEL COMPARTIMIENTO DE

VUELO; MICAS Y VENTANAS POR CONDICION.
2.- INSPECCIONE LOS TUBOS PITOT, VERIFIQUE SU CORRECTA

UNION Y LIMPIEZA DE ORIFICIOS.
3.- ASEGUERESE DE QUE SU AMORTIGUADOR DE NARIZ Y

LLANTAS (LG) ESTEN APROPIADAMENTE CARGADOS. LA
COMPRESION DEL TREN DE NARIZ NO DEBE EXCEDER LOS 150
mm. EN EL INDICADOR, EN CUALQUIER COMBINACION DE PESO
Y CENTRO DE GRAVEDAD DEL HELICOPTERO, LA DEFLEXION DE
LAS LLANTAS DEL TREN DE NARIZ NO DEBE EXCEDER DE 43
mm.
4.- INSPECCIONE EL TANQUE COMBUSTIBLE DERECHO, ENTRADA

DE AIRE DEL CALEFACTOR KO-50 Y CUBIERTAS, ASEGÚRESE DE
QUE NO EXISTEN FUGAS, GOLPES U OTROS DEFECTOS
VISIBLES.
5.- ASEGÚRESE DE QUE EL AMORTIGUADOR DERECHO ESTE

CARGADO APROPIADAMENTE QUE NO EXISTAN INDICACIONES
DE FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO EN EL EJE, Y QUE LA LLANTA
DEL TREN PRINCIPAL ESTAN INFLADAS APROPIADAMENTE. EL
EJE DEL AMORTIGUADOR MEDIO EN EXTENSION SOBRE LA
CARA DEL EJE DEBE SER COMO SIGUE:
A).- 240 mm. SIN CARGA A BORDO.

B).- 90± 20 mm. A UN PESO DEL HELICOPTERO DE 11,100 Kg.
C).- 68± 20 mm. A UN PESO DEL HELICOPTERO DE 13,000 Kg.
LA DEFLEXION DE LAS LLANTAS NO DEBE EXCEDER 68mm.
6.- INSPECCIONE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL Y ASEGÚRESE

QUE ESTEN LIBRES DE DAÑOS, VERIFIQUE LOS INDICADORES
DE VIDRIO (TESTIGOS) DE LAS PALAS ESTEN PRESURIZADAS
(EL INDICADOR DE PRESION DEBE ESTAR HUNDIDO, EN COLOR
BLANCO).(EL ROJO INDICA FALTA DE PRESION)
7.- INSPECCIONE EL ROTOR DE COLA PARA ASEGURARSE DE SU

NUCLEO Y PALAS ESTEN LIBRES DE DAÑOS Y LIBRES DE HIELO
Y NIEVE EN TIEMPO DE INVIERNO. VERIFIQUE EL NIVEL Y EL
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CHECK DE PREVUELO
COLOR DE ACEITE EN LA MIRILLA DE LA ARTICULACION DE

CAMBIO DE PASO (EL NIVEL DE ACEITE EN LA MIRILLA DEBE
ESTAR EN LA MARCA CON EL BORDE DE ATAQUE DE LA PALA
VIENDO HACIA ABAJO).
8.- VERIFIQUE LOS NIVELES DE ACEITE EN LAS CAJAS DE

ENGRANES INTERMEDIA Y DEL ROTOR DE COLA MEDIANTE
LECTURA EN SUS RESPECTIVAS MIRILLAS, EL NIVEL DE ACEITE
DEBE ESTAR ENTRE LAS MARCAS HECHAS EN LA MIRILLA.
9.- INSPECCIONE EL FUSELAGE, BOTALON Y PILON,

ESTABILIZADOR, AMORTIGUADOR DE COLA EN UNIONES Y
HERRAJES POR CONDICION.
10.- ASEGÚRESE DE QUE LAS PORTAS DE CARGA ESTEN

CERRADAS.
11.- INSPECCIONE EL TANQUE IZQUIERDO Y AMORTIGUADOR

PRINCIPAL IZQUIERDO SIGUIENDO EL MISMO PROCEDIMIENTO
QUE SE HIZO PARA EL AMORTIGUADOR PRINCIPAL DERECHO.
12.- VERIFIQUE EL SISTEMA DE GAS INERTE DE PREVENCION DE

EXPLOSIONES EN SU TESTIGO (INDICANDO UN MAL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA).
13.- INSPECCIONE LA PUERTA DESLIZANTE Y ASEGÚRESE DE QUE

CIERRA CON FACILIDAD EN SU POSICION DE CERRADA.
14.- ASEGÚRESE DE QUE LOS AMORTIGUADORES PORTATILES

ESTEN INSTALADOS EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA.
15.- INSPECCIONE LAS UNIDADES DE GAS INERTE Y EL CABLEADO

ELECRICO DEL OCY-5 CUBIERTA DE LA BOTELLA DE
CALENTAMIENTO.
16.- VERIFIQUE LA CARGA DEL HELICOPTERO PARA QUE ESTE

DENTRO DE LOS PARAMETROS DE LA MISION DE VUELO
PREVISTA.
17.- ASEGÚRESE QUE LA CARGA QUEDA DENTRO DE LAS MARCAS

DE BALANCE EN LA PARED DERECHA DEL COMPARTIMIENTO DE
CARGA Y QUE LA CARGA ESTE A SON DE MAR.
18.- ASEGÚRESE DE QUE EL PESO DE DESPEGUE DEL

HELICOPTERO NO EXCEDE EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE
OBTENIENDO DE LOS NOMOGRAMAS.
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19.- REMUEVA LAS CUBIERTAS DE LAS ENTRADAS DE AIRE AL

MOTOR, DE LOS ESCUDOS O FUNDAS DEL VENTILADOR Y
ESCAPES, Y ASEGÚRESE QUE ESTEN LIBRES DE DAÑOS Y
OBJETOS EXTRAÑOS.
20.- ABRA LAS CUBIERTAS DE LOS MOTORES, CAJA DE ENGRANES Y

AN-9B APU.
21.- INSPECCIONE LOS HERRAJES DEL DISPOSITIVO PROTECTOR

DE POLVO Y VERIFIQUE QUE ESTEN BIEN SUJETOS. VERIFIQUE
QUE LAS SUJECIONES DEL CABLEADO DEL CALEFATOR
ELECTRICO ESTEN FIRMES.
22.- REMUEVA LAS PROTECCIONES DE LAS ENTRADAS DE AIRE AL

AN-9B APU Y TUBERIAS DE ESCAPE PARA ASEGURARSE DE QUE
ESTEN LIBRES DE DAÑO VISIBLE Y OBJETOS EXTRAÑOS.
23.- INSPECCIONE LA SECION DE ENTRADA Y EMPALETADO DEL

COMPRESOR DEL AN-9B APU.
24.- CHEQUE EL NIVEL ACEITE DE LOS TANQUES DE LOS MOTORES

EL CUAL DEBE ESTAR ENTRE LAS MARCAS DE "LLENO" Y "BAJO"
EN LA MIRILLA.
25.- OBSERVE EL NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANES

PRINCIPAL OBSERVANDO EN LA MIRILLA QUE EL NIVEL ESTE
ENTRE LAS MARCAS PUESTAS EN LA MIRILLA.
26.- VERIFIQUE EL NIVEL DEL TANQUE DE ACEITE DEL AN-9B APU EL

CUAL DEBE ESTAR ENTRE LAS MARCAS DE LLENO Y BAJO.
27.- VERIFIQUE EL NIVEL DE FLUIDO DEL AMG-10 EN LOS

RECEPTACULOS DEL SISTEMA HIDRAULICO EL CUAL DEBE
ESTAR EN LA MARCA SUPERIOR DEL INDICADOR SUMERGIDO.
28.- VERIFIQUE EL NIVEL DE FLUIDO DEL AMG-10 EN EL TANQUE DE

COMPENSACION DE LOS AMOTIGUADORES HIDRAULICO EL
CUAL DEBE ESTAR ENTRE LAS MARCAS SUPERIOR E INFERIOR.
29.- TOME LAS LECTURAS DE LAS AGUJAS EN LAS BOTELLAS DE

LOS EXTINGUIDORES PARA ASEGURARSE DE QUE LA PRESION
ESTA EN EL NIVEL ESPECIFICO DE ACUERDO A LA
TEMPERATURA AMBIENTE REAL.
30.- CIERRE Y ASEGURE LOS PANALES DE CUBIERTA.
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31.- CIERE EL PESTILLO DE LAS TOLVAS DE ACCESO AL MOTOR.
32.- ASEGÚRESE DE QUE EL CABLE DE TIERRA ESTA DENTRO DE SU

ALOJAMIENTO.
33.- DRENE 1.5 A 2 LITROS DE COMBUSTIBLE CON SEDIMENTO A

TRAVEZ DE LAS VALVULAS DE DRENADO DE COMBUSTIBLE.
34.- INSPECCIONE EL COMPARTIMIENTO DE VUELO PARA

ASEGURARSE QUE ESTA LIBRE DE OBJETOS EXTRAÑOS.
35.- ASEGÚRESE DE QUE LOS INSTRUMENTOS, INDICADORES,

PALANCAS Y INTERRUPTORES O SWITCHES ESTAN LIBRES DE
DAÑOS VISIBLES.
36.- VERIFIQUE RECORRIDO DE LA PALANCA DEL ACELERADOR CON

UN MOVIMIENTO SUAVE.
37.- ASEGÚRESE DE QUE LAS PUERTAS DESLIZANTES SE MUEVEN

FACILMENTE Y SE ASEGURAN CON FACILIDAD.
38.- VERIFIQUE LA PRESION DEL SISTEMA NEUMATICO DEL CUAL

DEBE SER DE 40 a 50 Kgf/cm 2 Y OPERACION DE LOS FRENOS DE
LAS RUEDAS DEL TREN PRINCIPAL (AL SOLTAR LOS FRENOS NO
DEBE QUEDAR PRESION RESIDUAL EN LOS FRENOS).
NOTA:EN EPOCA DE INVIERNO REMUEVA LAS CUBIERTAS DEL

DISPOSITIVO DE PROTECCION DE POLVO PARA ASEGURARSE
QUE LAS SUPERFICIES INTERNAS DE LAS ENTRADAS DE AIRE A
LOS MOTORES ESTAN LIBRES DE HIELO, Y VERIFIQUE EL
ROTOR DEL COMPRESOR POR LIBERTAD DE ENGELAMIENTO
DEL EMPALETADO PARA CUYO PROPOSITO CUIDADOSAMENTE
GIRE EL ROTOR DEL COMPRESOR MANUALMENTE UTILIZANDO
LA HERRAMIENTA SIN APLICAR FUERZA EXCESIVA. EN CASO DE
ENGELAMIENTO DEL EMPALETADO DEL ROTOR EN EL
COMPRESOR O DETECCION DE HIELO EN LOS COMPONENTES
DEL MOTOR, CALIENTE EL MOTOR ENVIANDO AIRE CALIENTE
DENTRO DE SUS DUCTOS DE AIRE.
39.- UNA VEZ COMPLETADA LA INSPECCION DEL HELICOPTERO Y

TODAS LAS OPERACIONES PREPARATORIAS EL INGENIERO DE
VUELO DEBE REPORTAR AL COMANDANTE DE LA AERONAVE LA
DISPOSICION DE LA AERONAVE PARA LA MISION ASIGNADA,
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, DETERMINACION DEL C.G. DEL
HELICOPTERO PARA LA MISION ASIGNADA Y LA ELIMINACION DE
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LOS PROBLEMAS EN UNIDADES Y SISTEMAS REPORTADOS EN

EL VUELO DEL DIA ANTERIOR.
3.2.2 COMANDANTE O CAPITAN (PILOTO).
1.- RECIBIR EL REPORTE DEL INGENIERO DE VUELO SOBRE LA

DISPOSICION DE LA AERONAVE PARA EL VUELO PARA
CONOCER: LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, DETERMINACION
DEL C.G. PARA LA MISION ASIGNADA, ELIMINACION DE LOS
PROBLEMAS EN UNIDADES Y SISTEMAS REPORTADOS EN EL
VUELO ANTERIOR Y TRABAJOS EN EL HELICOPTERO DESPUES
DEL ULTIMO VUELO DEL DIA.
<2.- ASEGÚRESE DE QUE LOS MEDIOS DE CONTRAINCENDIO ESTAN
DISPONIBLES EN EL AREA ADYACENTE AL HELICOPTERO. QUE
EL AREA DE ESTACIONAMIENTO ESTA LIBRE DE OBJETOS
EXTRAÑOS LOS CUALES PODRIA TOCAR LAS PALAS DEL ROTOR
O SER INTRODUCIDOS DENTRO DEL MOTOR. EN CASO
DE ARRANQUES FUERA DE LA BASE ASEGÚRESE DE QUE LOS

MEDIOS DE CONTRAINCENDIOS DE ABORDO O BOMBEROS
ESTAN DISPONIBLES.
3.- INSPECCIONE VISUALMENTE LAS SIGUIENTES UNIDADES Y

COMPONENTES:
A).- EL ROTOR PRINCIPAL POR CONDICON DE LAS PALAS

(LIBRES DE RAJADURA, ORIFICIOS, QUEMADURAS EN LAS
AREAS CALIENTES, DESPRENDIMIENTO DE LA PELICULA
PLASTICA, HIELO O NIEVE), COMPENSADORES DE LAS
PALAS, Y LAS MICAS DE LUZ DE PUNTA DE PALA.
B).- POSICION DE LOS INDICADORES DE PRESION DE LA PALA.

ADVERTENCIA: EL VUELO DEL HELICOPTERO ESTA
ESTRICTAMENTE PROHIBIDO SI EL
INDICADOR ROJO DE PRESION DE LAS PALAS
SOBRESALE EN SU CAPSULA.
C).- EL FUSELAGE, BOTALON DE COLA Y PILON DEL BOTALON

POR CONDICION DE LA PIEL Y MICAS DEL
COMPARTIMIENTO DE VUELO (LIBRE DE NIEVE Y HIELO),
CONDICION Y SUJECION APROPIADA DE LAS ANTENAS Y
TUBOS PITOT. INSPECCIONE LAS PUERTAS DE ACCESO A
LOS MOTORES Y CAJA DE ENGRANES PRINCIPAL,
CUBIERTAS Y PLATAFORMAS DE SERVICO POR
CONDICION DE CERRADURAS.
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D).- AUSENCIA DE LAS CUBIERTAS DE TUBOS PITOT,

CUBIERTA DEL DETECTOR DE HIELO PI0-3 E INDICADOR
DE ENGELAMIENTO.
E).- LIBERTAD DEL DISPOSITIVO DE PROTECCION DE POLVO,

MOTORES, AN-9B APU, VENTILADOR Y CONDUCTOS DE
ESCAPE DEL MOTOR.
F).- QUE NO EXISTAN FUGAS DE COMBUSTIBLE, ACEITE U

OTROS LIQUIDOS.
G).- INTEGRIDAD DE LAS CUBIERTAS DE LAS LUCES DE

NAVEGACION Y ANTICOLISION.
H).- CONDICION DE LA PIEL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL

(LIBRE DE NIEVE O HIELO EN SU SUPERFICIE).
I).- EL ROTOR DE LA COLA POR CONDICION DE PALAS (LIBRE

DE DAÑOS MECANICOS, QUEMADURAS EN SUPERFICIE
CALIENTES, DESPRENDIMIENTO DE LA PELICULA

PLASTICA, HIELO O NIEVE). SIN FUGA DE ACEITE Y SIN
NIEVE O HIELO EN EL NUCLEO.
J).- EL CABLEADO DEL SISTEMA ANTI-HIELO POR LIBERTAD

DE DAÑOS.
K).- EL TREN DE ATERRIZAJE POR CONDICION DE LOS

AMOTIGUADORES (LIBERTAD DE MOVIMIENTOS DE
VASTAGOS SIN FUGAS DE LIQUIDO HIDRAULICO).
L).- CARGA APROPIADA DE LOS AMORTIGUADORES,

CONDICION Y POSICION DE LAS RUEDAS DEL TREN DE
ATERRIZAJE.
M).- LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SIN FUGAS, CERRADOS

Y CONDICION DE LAS BANDAS DE SUJECION.
N).- ANTES DEL VUELO LOS CANDADOS DE LA PORTA, LOS

HERRAJES DE LA ESLINGA EN LOS MAMPAROS Nos. 7 Y
10, EL CANDADO CON DESTORCEDOR POR FACILIDAD DE
ROTACION.
USE LAS ESCALERAS DE INSPECCION PARA LAS

UNIDADES EN LA PARTE ALTA.
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CHECK DE PREVUELO
4.- INSPECCIONE EL COMPARTIMIENTO DE CARGA Y ASEGURESE

DE:
A).- EL PISO ESTA IBRE DE DAÑOS Y DEFORMACIONES.
B).- LAS VENTANILLAS Y FUSELAGES ESTAN EN BUENAS

CONDICIONES.
C).- NO EXISTEN FUGAS DE COMBUSTIBLE O LIQUIDO AMF-10
D).- LAS PUERTAS DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA Y SUS

SEGUROS CIERRAN CON EFECTIVIDAD.
5.- DE UNA CONFERENCIA BREVE AL PERSONAL QUE LO

ACOMPAÑA CON LA CARGA SOBRE EL COMPORTAMIENTO EN EL
VUELO, SOBRE SEÑALES Y PROCEDIMIENTO DE ESCAPE EN
EMERGENCIA, HAGA PREGUNTAS SOBRE LAS REGLAS
PRINCIPALES DEL USO DEL PARACAIDAS Y LANZAMIENTO DE
EMERGENCIA DE LAS PUERTAS DE ENTRADA Y PUERTAS DE
ESCAPE Y DESIGNE UN LIDER DE GRUPO.
3.23 COPILOTO:
1.- VERIFIQUE LO SIGUIENTE EN EL CURSO DE LA

INSPECCION DE PREVUELO:
A)- QUE LA CARGA ESTE ACORDE CON LA MISION DE

VUELO ASIGNADA.
B).- ARREGLO CORRECTO DE LA CARGA CON LOS
LIMITES DEL C.G. Y LIMITACIONES MARCADAS EN EL
PISO DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA.
C).- CORRECTA POSICION DE LAS TROPAS Y SU
CONOCIMIENTO DE LAS SEÑALES UTILIZADAS EN
VUELO.
D).- CONOCIMIENTO DE LAS TROPAS SOBRE LAS
REGLAS UTILIZADAS EN CASO DE UNA SALIDA DE
EMERGENCIA (REPITALAS, SI ES NECESARIOS).
E).- CORRECTA DISPOSICION DE LAS CAMILLAS
(HOMBRES HERIDOS).
3.3 COMPARTIMIENTO DE VUELO, INSPECCION DE PREVUELO Y

PREPARACION.
3.3.1 PILOTO (COMANDANTE).
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
1.- CUANDO INSPECCIONE EL COMPARTIMIENTO DE VUELO,

VERIFIQUE:
A).- EL COMPARTIMIENTO DE VUELO ESTA LIBRE DE

OBJETOS EXTRAÑOS.
B).- LA ESCOTILLA SUPERIOR ESTA COMPLETAMENTE
CERRADA.
C).- LOS SEGUROS DE LANZAMIENTO DE PUERTAS
DESLIZANTE DE CABINA ESTAN PUESTOS Y
ASEGURADOS.
D).- LAS MICAS DEL COMPARTIMIENTO DE VUELO
ESTAN LIMPIAS E INTACTAS.
E).- TODOS LOS INTERRUPTORES Y CORTA CIRCUITOS
ESTAN CORTADOS, LAS VALVULAS ESTAN EN
POSICION CERRADA, LOS CAPUCHONES DE LOS
INTERRUPTORES QUE LOS TIENEN ESTAN
ABAJO,LOS ACELARADORES Y PALANCAS ESTAN
ASEGURADOS Y NEUTRALES, EL BASTON CICLICO
ESTA NEUTRAL.
F).- LOS CINTURONES DE SEGURIDAD ESTAN EN SU
SITIO Y LOS ASIENTOS ESTAN DEBIDAMENTE
AJUSTADOS.
2.- UNA VEZ TERMINADA LA INSPECCION, LLAME A LA TRIPULACION

A OCUPAR SUS LUGARES, COLOCARSE EL PARACAIDAS, TOMAR
SUS ASIENTOS Y EJECUTAR LAS SIGUIENTES OPERACIONES:
A).- AJUSTE Y CIERRE EL ARNES DE SEGURIDAD.

B).- CONECTE EL REGULADOR DE OXIGENO DEL PARACAIDAS
CON SU PASADOR FLEXIBLE EN EL GANCHO DE SOLTADO
A LA SUJECION ESPECIAL EN EL ASIENTO (SITUE LA LINEA
DE EXTENSION DE MANERA QUE SE PREVENGA SU
INGRESO DENTRO DEL VARRILLAJE DE CONTROL).
C).- AJUSTE ASIENTOS Y PEDALES A SU ESTATURA.
D).- ASEGÚRESE QUE EL SISTEMA DE FRENOS ESTA LIBRE DE
FUGAS Y OPERA NORMALMENTE (DESPUES DE
PRESIONAR EL FRENO Y OBTENER UNA PRESION DE 31 A
34 Kgf/cm2 EN LA LINEA DE FRENOS, NO DEBE
ESCUCHARSE NINGUN RUIDO POR FUGA DE AIRE Y
DESPUES DE SOLTAR LOS FRENOS NO DEBE QUEDAR
PRESION RESIDUAL EN LOS FRENOS).
E).- CONECTE LOS AUDIFONOS AL CABLE DE
INTERCOMUNICACION.
F).- VERIFIQUE LAS PUERTAS DESLIZANTES POR APERTURA Y
CIERRE SEGURO.
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CHECK DE PREVUELO
G).- INSPECCIONE VISUALMENTE LOS INSTRUMENTOS PARA

VERIFICARLOS POR OPERATIVIDAD OBSERVANDO SU
APARIENCIA Y POSICION DE LAS AGUJAS.
H).- AJUSTE LAS AGUJAS DEL ALTIMETRO A CERO Y
VERIFIQUE LA PRESION BAROMETRICA EN LA VENTANILLA
POR COMPARACION CON LA PRESION ACTUAL DEL
AERÓDROMO CON UNA EXACTITUD DE ± 1.5 mm.Hg.
ATENCION:NUNCA INTENTE ELIMINAR LA DIFERENCIA ENTRE LA

LECTURA DE PRESION DEL ALTIMETRO Y LA PRESION REAL DEL
AERODROMO GIRANDO LA PERILLA.
I).- ASEGÚRESE DE QUE LAS PALANCAS DE ACELERACION

ESTAN INTACTAS Y OPERAN CON SUAVIDAD.
J).- DE INSTRUCCIONES PARA CONECTAR EL GPU O
ENERGIZE EL SISTEMA ELECTRICO DEL HELICOPTERO.
K).- DESPUES QUE EL INGENIERO DE VUELO REPORTE QUE
EL VOLTAJE DEL SISTEMA ELECTRICO ESTA CORRECTO
VERIFIQUE EL SISTEMA DE INTERCOMUNICACION CON
TODA LA TRIPULACION.
L).- A TEMPERATURA AMBIENTES DE ± 5 C O INFERIOR
ASEGÚRESE QUE EL CALEFACTOR DEL TUBO PITOT
INDIQUE OPERACION CORRECTA.
M).- VERIFIQUE LOS LIMPIA PARABRISAS (ENCIÉNDALO
MOMENTANEAMENTE HASTA QUE INICIE SU MOVIMIENTO
SOBRE EL PARABRISAS SECO).
N).- ASEGÚRESE QUE EL SISTEMA DE REPORTE DE
INFORMACION PN-65 ESTE CORTADO Y QUE LA LUZ
ABAJO DEL SWITCH DE INF. SE ILUMINA
O).- ASEGÚRESE DE QUE EL SWITCH DEL SISTEMA LIMITADOR
DE PASO CNyy-52 ESTA CORTADO Y QUE LA LUZ EN EL
RESPECTIVO PANEL CENTRAL DEL INGENIERO DE VUELO
ESTA ILUMINADO.
3.- DURANTE LA PREPARACION PARA VUELO NOCTURNO, ADEMAS

DE LO ANTERIOR EJECUTE LO SIGUIENTE:
A).- CORTE LA LUZ BLANCA ANTES DE INSPECCIONAR EL

COMPARTIMIENTO DE VUELO.
B).- ENCIENDA LA LUZ ROJA DE ILUMINACION DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS.
C).- ENCIENDA LAS LUCES DE NAVEGACION Y ANTICOLISION.
D).- PRUEBE LAS LUCES DE ATERRIZAJE.
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1.- BAJO ORDENES DEL PILOTO EL INGENIERO DE VUELO DEBE

HACER LO SIGUIENTE:
A).- ACCIONAR LAS BATERIAS COLOCANDO LOS SWITCHES

DE BATT 1-2 EN ON.
B).- VERIFICAR EL VOLTAJE EN BARRA DE BATERIAS

ACCIONANDO EL SELECTOR A BATT BUSES, (EL VOLTAJE
DEBE SER MENOR DE 24 V.
C).- VERIFIQUE LAS CONDICIONES DE LAS BATERIAS

PROCEDIENDO DE LA SIGUIENTE MANERA:
-COLOQUE ES SWITCH SELECTOR DE POTENCIA

EXTERNA EN CORTADO.
-PONGA EL SWITCH SELECTOR DE CORRIENTE DIRECTA
EN EL PANEL DE CONTROL EN BATERIA 1.
-PONGA EL SWITCH SELECTOR DE BATERIA 2 EN POSICI
ON CORTADO.
-ENERGIZE LA BOMBA BOOSTER DE COMBUSTIBLE Y LEA
EL VOLTIMETRO (EL VOLTAJE NO DEBE SER MENOR DE
24v)
-COLOQUE EL WAFER O PERILLA SELECTORA EN BATERIA
2.
-PONGA EL SWITCH SELECTOR EN BATERIA 2 Y CORTE
BATERIA 1, LEA EN EL VOLTIMETRO (EL VOLTAJE NO
DEBE SER MENOR DE 24 v.)
-CORTE LA BOMBA BOSTER DE COMBUSTIBLE.
-PONGA LA BATERIA NUMERO UNO.
-COLOQUE LA PERILLA DEL VOLTIMETRO EN BARRA DE
BATERIAS.
D).- SI SE REQUIERE EL USO DE CORRIENTE ALTERNA DE

TIERRA DE LA ORDEN NECESARIA PARA CONECTAR EL
CABLE DE LA FUENTE DE CORRIENTE ALTERNA DE
TIERRA (GPU) EN EL RECEPTACULO CORRESPONDIENTE.
DESPUES DE QUE EL ANUNCIADOR DE EXT PWR SE
ILUMINE (UNA VEZ EFECTUADA LA CORRECTA CONEXION
DE LA FUENTE DE POTENCIA EN TIERRA) VERIFIQUE EL
VOLTAJE DE LA FUENTE DE CORRIENTE EN TIERRA
COLOCANDO EL WAFER O PERILLA SELECTORA DEL
VOLTIMETRO EN EXT PWR (EL VOLTAJE DEBE ESTAR
ENTRE LOS LIMITES DE 200 a 205 v.). COLOQUE EL
SWITCH DE EXT PWR EN POSOCION DE ON Y COLOQUE
EL WAFER EN BARRA DE RECTIFICADORES PARA
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CHECK DE PREVUELO
VERIFICAR EL VOLTAJE (EL VOLTAJE DEBE ESTAR ENTRE

LOS LIMITES DE 27 a 29 v.) COLOQUE LOS INVERSORES
DE 115 Y 36 VAC EN POSICION DE AUTO (POSICION
ABAJO).
E).- COLOQUE EL SELECTOR DEL VOLTIMETRO EN

CORRIENTE AC EN EL PANEL DE CONTROL DE 115 (EL
VOLTAJE DEBE SER DE 115 v.)
f).- SI EXISTE LA NECESIDAD DE USAR CORRIENTE DC DE

TIERRA DE LA ORDEN DE CONECTARLA, CONECTANDO EL
CABLE AL RECEPTACULO DE CORRIENTE EXTERNA.
DESPUES DE QUE SE ILUMINE LA LUZ EXT PWR
VERIFIQUE LA CORRIENTE DE LA FUENTE DE POTENCIA
EXTERNA, PARA CUYO PROPOSITO COLOQUE EL WAFER
DEL VOLTIMETRO EN EXT PWR (EL VOLTAJE DEBE ESTAR
ENTRE LOS LIMITES DE 27 a 29 v.)
COLOQUE EL SWITCH DE EXT PWR EN POSICION DE ON Y

EL SWITCH SELECTOR DE 115 VAC EN POSICION MANUAL.
VERIFIQUE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL INVERSOR

COLOCANDO EL WAFER DEL VOLTIMETRO EN 115 VAC (EL
VOLTAJE DEBE SER DE 115 v.)
G).- LEA EL INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE PARA

VERIFICAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LOS
TANQUES.
H).- ALTERNATIVAMENTE ACCIONE LAS BOMBAS BOOSTER Y

DE TRANSFERENCIA Y MONITOREE SU OPERACION
MEDIANTE LA ILUMINACION DE SUS INDICADORES.
I).- DURANTE LA EPOCA DE INVIERNO PRUEBE EL

CALEFACTOR DE COMBUSTION KO-50 (PROCEDIENDO DE
ACUERDO CON LA SECCION 7.4 DEL PRESENTE MANUAL
DE VUELO).
J).- A TEMPERATURAS AMBIENTE ABAJO DE + 10 °C CALIENTE

EL SISTEMA DE GRABACION DE VUELO CAP -12 PARA
ESTE PROPOSITO, CORTE EL SISTEMA HIDRAULICO
PRINCIPAL Y AUXILIAR Y COLOQUE EL SWITCH SELECTOR
EN EL PANEL DE CONTROL DE LA GRABADORA DE VUELO
EN POSICION MANUAL.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
A TEMPERATURAS AMBIENTE DE SUBCERO EL TIEMPO DE

CALENTAMIENTO NO DEBE SER MENOR DE 15 MINUTOS.
2.- VERIFIQUE LOS CILINDROS DEL EXTINGUIDOR DE FUEGO POR

FUNCIONAMIENTO Y PRUEBE EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE
FUEGO PROCEDIENDO COMO SIGUE:
A).- ENCIENDA LA RADIOCOMUNICACION.
B).- ENCIENDA LOS INTERRUPTORES DE CIRCUITO DEL

SISTEMA DE EXTINCION DE FUEGO.
C).- ALTERNATIVAMENTE PONGA LOS CILINDROS EN EL

SWITCH SELECTOR I Y II Y ASEGÚRESE DE QUE LOS
CIRCUITOS DE CADA CILINDRO ESTEN BIEN (LA LUZ
AMBAR DEL ANUNCIADOR DE DESCARGA DE
EXTINGUIDORES DE FUEGO DEBE ESTAR CORTADA).
D).- COLOQUE EL SWITCH SELECTOR DE PRUEBA DE
DETECTOR DE FUEGO, EXTINGUIDOR DE FUEGO EN
POSICION DE PRUEBA Y OBSERVE LAS DE PRUEBA DE
DETECTOR DE FUEGO ENCENDERSE.
E).- ALTERNATIVAMENTE COLOQUE EL WAFER SELECTOR EN

LOS SEIS CANALES CON EL SWITCH SELECTOR PUESTO
EN 1 y 2 LAS LUCES DE "FUEGO EN EL MOTDER", "FUEGO
EN EL MOT RQ" "FUEGO EN EL CALEFACTOR" Y "FUEGO
EN EL APU" DEBEN ENCENDERSE.
DESPUES DE COLOCAR EL SWITCH EN POSC 3 LA LUZ DE

FUEGO EN EL CALEFACTOR DEBE APAGARSE.
CON EL SWITCH SELECTOR EN POSC. 4,5 Y DESPUES 6 LA

LUZ DE "FUEGO EN EL APU" DEBE ILUMINARSE Y LAS
LUCES DEBEN APAGARSE.
F).- COLOQUE EL WAFER EN POSICION DE CORTADO.
G).- CORTE EL SISTEMA DE EXTINGUIDOR DE FUEGO

CORTANDO LOS INTERRUPTORES DE CIRCUITO.
PRECAUCION: PARA PREVENIR LA DESCARGA PPL. DEL

SISTEMA DE EXTINGUIDOR DE FUEGO NUNCA
GIRE EL WAFER SELECTOR DE LA POSICION
DE CORTADO A OTRA CON EL SWITCH
"PRUEBA DEL DETECTOR DE FUEGO"
"EXTINGUIDOR DE FUEGO", EN POSICION DE
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
"EXTINGUIDOR DE FUEGO", NI TAMPOCO

ACCIONE EL SWITCH "PRUEBA DE DETECTOR
DE FUEGO" "EXTINGUIDOR DE FUEGO" ANTES
QUE EL WAFER ESTE EN POSICION DE
CORTADO.
3.- DURANTE LA PREPARACION PARA EL VUELO EN LA CUAL PUEDA

OCURRIR ENGELAMIENTO FUNCIONALMENTE VERFIQUE EL
SISTEMA ANTI-HIELO SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO CUBIERTA
EN LA SECCION 7.
4.- DURANTE LA PREPARACION PARA EL VUELO PLANEADO PARA

TRANSPORTE DE CARGA EXTERNA INSPECCIONE Y VERIFIQEU
POR FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA DE ESLINGA EXTERNA
SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO CUBIERTO EN SECCION 5.
5.- DURANTE LA PREPARACION PARA EL VUELO PLANEADO PARA

IZADO DE CARGAS O LEVANTAMIENTO DE PERSONAL POR EL
HELICOPTERO POR MEDIO DEL GANCHO DE CARGA CON EL
WINCHE (ЛΠΓ-150) INSPECCIONE Y FUNCIONALMENTE
VERIFIQUE SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO DESCRITO EN LA
SECCION 5.
6.- EL INGENIERO DE VUELO DEBE REPORTAR AL COMANDANTE

LOS CHECKS EFECTUADOS Y BAJO SU ORDEN, COLOCARSE EL
PARACAIDAS TOMAR SU ASIENTO Y EJECUTAR LAS SIGUIENTES
OPERACIONES.
A).- AJUSTE Y ASEGURE EL HARNES DE SEGURIDAD.
B).- CONECTE LA LINEA DEL REGULADOR DE OXIGENO DEL

PARACAIDAS A LA LINEA DE EXTENSION.
C).- CONECTE LOS AUDIFONOS AL CABLE DE

INTERCOMUNICACION.
3.3.3 COPILOTO- NAVEGANTE.
1.- BAJO LA ORDEN EL COMANDANTE EL COPILOTO DEBE

COLOCARSE EL PARACAIDAS, TOMAR ASIENTO Y EJECUTAR
LAS SIGUIENTES OPERACIONES:
A).- AJUSTAR Y ASEGURAR EL HARNES DE SEGURIDAD.
B).- CONECTAR LA LINEA DEL REGULADOR DE OXIGENO DEL

PARACAIDAS A LA LINEA DE EXTENSION Y COLOCARLA DE
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
MANERA QUE SE PREVENGA LA INTROMISION CON LOS

CONTROLES.
C).- AJUSTE EL ASIENTO Y PEDALES DE CONTROL

DIRECCIONAL A SU ESTATURA.
D).- ASEGÚRESE DE QUE LA HORA ESTA ACTUALIZADA EN EL

RELOJ Y ESTA OPERATIVO.
E).- LEA EL INDICADOR DE CANITDAD DE COMBUSTIBLE PARA

VERIFICAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y COLOQUE
EL WAFER SELECTOR EN TANQUE DE SERVICIO.
F).- CONECTE LOS AUDIFONOS AL CABLE DE

INTERCOMUNICACION.
G).- VERIFIQUE LAS PUERTAS DESLIZANTES POR APERTURA Y

CIERRE ADECUADO Y SEGURO.
H).- PREPARE LA DOCUMENTACION NECESARIA PARA LA

NAVEGACION Y EL EQUIPO DE VUELO A UTILIZAR.
I).- VERIFIQUE LOS INSTRUMENTOS POR OPERACION Y

OBSERVE LA APARIENCIA Y POSICION DE LOS PUNTEROS.
J).- VERIFIQUE QUE EL WAFER O PERILLA SELECTORA DEL

SISTEMA DOPPLER ESTA COLOCADO EN MODO
"OPERACION" (PAБOTA).
3.4 PREPARACION PARA ARRANQUE DE APU ( АИ -9B) Y MOTORES

(TB3-117BM).
3.4.1 COMANDANTE.
1.- SUELTE EL FRENO DEL ROTOR, BAJANDO LA PALANCA DE

FRENO TOTALMENTE.
2.- ASEGÚRESE DE QUE LA PALANCA DE CONTROL DE PASO

COLECTIVO ESTA EN SU LIMITE MAS BAJO Y QUE LA MANIJA DE
CONTROL DEL ACELERADOR ESTA GIRADA TOTALMENTE A LA
IZQUIERDA, LAS PALANCAS DE CONTROL DE ACELERACION
ESTAN EN POSICION NEUTRAL Y ASEGURADAS EL BASTON
CICLICO EN POSICION CERCANA A NEUTRAL Y LAS PALANCAS
DE LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE ESTAN EN SU
POSICION MAS ATRAS (CERRRADAS).
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
3.- ORDENE AL INGENIERO DE VUELO ACCIONAR TODOS LOS

INTERRUPTORES DE CIRCUITO Y SWITCHES NECESARIOS PARA
ARRANCAR EL APU Y MOTORES (EL SISTEMA DE ARRANQUE,
SISTEMA DE IGNICION DEL AИ-9B APU Y MOTORES TB3-117BM,
SISTEMA DE PROTECCION DE FUEGO, SISTEMA HIDRAULICO,
COMPENSADORES, BOMBAS DE TANQUES DE COMBUSTIBLE,
INDICADORES DE COMBUSTIBLE, SISTEMA ANTI-HIELO DE LOS
MOTORES, FRICCION DEL CLUCHT, CLUCHT ELECTRICO, BK-
53PШ, SWITCH DE CORTE DE ACCIONAMIENTO DEL GIRO, GIRO
HORIZONTE (АГБ-3K), (УГΚ-1А) INDICADOR, PILOTO
AUTOMATICO, SISTEMA DE REPORTE DE INFORMACION (PИ-65),
SISTEMA LIMITADOR DE PASO DEL ROTOR DE COLA (CПУУ-52),
GRABADORA DE VOZ EN CABINA (MC-61), LUZ ANTICOLISION
(MCЛ-3) Y ASEGÚRESE DE QUE LOS SISTEMAS RESPECTIVOS Y
UNIDADES ESTAN LISTAS.
4.- ASEGÚRESE DE QUE LOS SWITCHES GENERADORES DE AC.

ESTAN EN POSICION CORTADA Y QUE LOS TRANSFORMADORES
ESTAN EN POSICION (MAIN/ OCHOBHOЙ) PRINCIPAL PARA LA
INDICACION DE PRESION.
5.- PRUEBE EL SISTEMA DE REPORTE DE INFORMACION Y LA

CALIDAD DEL MENSAJE ORAL, MEDIANTE LA PRESION SOBRE
EL BOTON DE PRUEBA (FR) DEL PANEL DE CONTROL DEL
SISTEMA DE REPORTES DE INFORMACION CON LA
INTERCOMUNICACION PUESTA.
6.- COLOQUE EL SWITCH SELECTOR DE PRUEBA DE DETECCION

DE FUEGO "EXTINGUIDOR DE FUEGO" EN POSICION DE
"EXTINGUIDOR DE FUEGO".
7.- ASEGÚRESE DE QUE EL INTERRUPTOR DE CIRCUITO DE

POTENCIA DE EMERGENCIA (CONTINGENCY) PARA DESPEGUE
ESTE PUESTO.
8.- ORDENE AL INGENIERO DE VUELO QUE PRUEBE O PRUEBE

USTED MISMO EL EQUIPO INDICADOR DE VIBRACIONES PARA
CUYO PROPOSITO OPRIMA EL BOTON "PRUEBA DE INDICADOR
DE VIBRACIONES" (VIBR IND TEST / KOHTPOльИB-500B) Y
OBSERVE QUE LOS ANUNCIADORES DEL PANEL DEL PILOTO EN:
MOTOR IZQ. Y MOTOR DER. ALTAS VIBRACIONES, MOTOR IZQ.
CORTADO Y MOTOR DER. CORTADO SE ILUMINEN Y ESCUCHE
EL MENSAJE AUDIBLE DE "PELIGROSAS VIBRACIONES EN EL
MOTOR IZQ. O PELIGROSAS VIBRACIONES EN EL MOTOR
DERECHO.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
9.- ORDENE AL INGENIERO DE VUELO QUE PRUEBE O PRUÉBELO

USTED MISMO EL SISTEMA DE EGT 2ИA-6 (EGT) PARA CUYO
PROPOSITO OPRIMA EL BOTON "INDICADOR EN TIERRA DE EGT"
(EGT IN- GROUND) UNA VEZ HECHO ESTO, EL INDICADOR DEBE
DAR UNA EGT POR ENCIMA DEL LIMITE MAXIMO Y LOS
INDICADORES DE "MOTOR IZQ. LIMITE DE POT. DESPEGUE" Y
"MOTOR DER. DE LIMITE DE POT. DE DESPEGUE" DEBEN
ILUMINARSE.
10.- UNA VEZ RECIBIDO EL REPORTE DEL INGENIERO DE VUELO Y

PILOTO NAVEGANTE SOBRE LA PREPARACION PARA
ARRANCAR, ASEGÚRESE DE QUE LAS BOMBAS BOSTER Y DE
TRANSFERENCIA ESTAN ACCIONADAS Y QUE LAS VALVULAS DE
CORTE DE COMBUSTIBLE ESTAN ABIERTAS.
11.- ENCIENDA LA RADIO COMUNICACION Y SOLICITE

AUTORIZACION PARA ARRANQUE DE MOTORES.
1.- ASEGÚRESE DE QUE NO HAY OBJETOS EXTRAÑOS CERCA DEL

HELICOPTERO.
2.- BAJO ORDEN DEL COMANDANTE DE UNIDAD ACCIONE TODOS

LOS INTERRUPTORES DE CIRCUITO Y SWITCHES REQUERIDOS
PARA EL ARRANQUE Y PRUEBAS DE MOTORES Y TRANSMISION,
MOTOR APU Y SISTEMAS DE ARRANQUE, INSTRUMENTOS,
VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE POR FUEGO, SISTEMA
HIDRAULICO PRINCIPAL Y AUXILIAR, SISTEMA DE PROTECCION
DE FUEGO, CLUTCHS DEL PILOTO AUTOMATICO Y ELECTRICOS,
BOMBAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y AGUJA INDICADORA
DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE LUCES
FLASHANTES, LUZ ALTICOLISION Y SISTEMA DE ANTI-HIELO DEL
MOTOR.
3.- A TRAVES DE PREGUNTAS AL PERSONAL EN TIERRA Y POR

OBSERVACION PROPIA VERIFIQUE LA LUZ ANTICOLISION POR
FUNCIONAMIENTO.
4.- PONGA EL SWITCH SELECTOR DEL PANEL DE CONTROL DE

GRABADORA DE INFORMACION DE VUELO CAPΠΠ-12 EN
POSICION MANUAL (PУчН) Y OBSERVE EL PARADERO DE LA LUZ
INDICADORA PARA ASEGURARSE DE QUE EL CASSETTE DE
ABORDO OPERA NORMALMENTE.SALIR A VUELO CON LA
GRABADORA DE INF. DE VUELO FUERA DE SERVICIO NO ESTA
PERMITIDO.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
5.- ASEGÚRESE DE QUE EL SWITCH SELECTOR DE PRUEBA DEL

DETECTOR DE FUEGO DEL SISTEMA DE PROTECCION DE
FUEGO ES COLOCADO EN EXTINGUIDOR DE FUEGO Y EL
ANUNCIADOR DE "PRUEBA DEL DETECTOR DE FUEGO" ESTA
APAGADO.
6.- VERIFIQUE LA POSICION DE LAS PALANCAS DE LA VALVULA DE

CORTE DE COMBUSTIBLE ESTEN EN SU POSICION ATRAS DEL
"MOTOR IZQUIERDO Y DERECHO” CORTADOS.
7.- ASEGÚRESE QUE TODOS LOS SWITCHES SELECTORES DEL

HIDRAULICO ESTEN PUESTOS.
8.- ASEGÚRESE QUE LOS SWITCHES DE LOS GENERADORES DE

C.A. ESTAN EN POSICION CORTADOS.
9.- ARRANQUE LA BOMBA BOSTER DEL TANQUE DE SUMINISTRO Y

LAS BOMBAS DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE DE LOS
TANQUES DE PRINCIPALES.
10.- ABRA LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE POR FUEGO.
11.- REPORTE LA PREPARACION DEL HELICOPTERO PARA

ARRANQUE DE APU Y MOTORES AL COMANDANTE.
3.5 ARRANQUE DE APU.
1.- ANTES DE ARRANCAR LOS MOTORES DEL HELICOPTERO

ARRANQUE EL A.P.U. PARA ESTE PROPOSITO PROCEDA COMO
SE INDICA.
A).- COLOQUE EL SWITCH SELECTOR DE START-CRANK-

FALSE START DEL PANEL DE CONTROL DE ARRANQUE
DEL APU EN START.
B).- PRESIONE EL BOTON DE MARCHA POR 2 O 3 SEGUNDOS

UNA VEZ HECHO ESTO LA LUZ ANUNCIADORA DE AUTO
CONT DEBE ILUMINARSE, EL APU AUTOMATICAMENTE
ALCANZA LA VELOCIDAD DE VACIO. ESTA CONDICION ES
SEÑALADA POR LA ILUMINACION DE LOS ANUNCIADORES
DE PRESION DE ACEITE NORMAL Y VELOCIDAD NORMAL,
EL TIEMPO PARA ALCANZAR VELOCIDAD EN VACIO NO
DEBE EXCEDER DE 20 SEGUNDOS.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
2.- LOS SIGUIENTES EVENTOS ESTAN PERMITIDOS EN LA

SECUENCIA DE ARRANQUE DE APU.
A).- INCREMENTO DE TEMP. QUE NO EXCEDA LOS 880 °C.
B).- PARPADEO DEL ANUNCIADOR "PRESION DE ACEITE

NORMAL".
C).- CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ELECTRICO NO

INFERIOR A 18 v.
3.- DESPUES DE QUE EL APU ALCANCE SU VELOCIDAD EN VACIO

VERIFIQUE SUS PARAMETROS Y ASEGÚRESE DE LO SIGUIENTE:
A).- LOS GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA NO EXCEDEN 720

°C.
B).- LOS INDICADORES DE "PRESION DE ACEITE NORMAL" Y

"VELOCIDAD NORMAL" ESTEN ILUMINADOS.
C).- LA PRESION DE AIRE EN LA LINEA DE AIRE DE DRENADO,

USADO PARA ARRANCAR LOS MOTORES ESTA DENTRO
DE LO ESTABLECIDO EN LA GRAFICA DE LA FIGURA 3.2
D).- EL SWITCH SELECTOR DE "STBY GEN" ESTE EN

POSICION CORTADO.
4.- EL INGENIERO DE VUELO DEBE INFORMAR QUE EL APU

COMPLETO SU ARRANQUE AL COMANDANTE, Y DESPUES DE
CALENTAR EL APU POR NO MENOS DE UN MINUTO EL
INGENIERO DE VUELO DEBE REPORTARSE LISTO PARA
ARANCAR LOS MOTORES TB3-117BM.
PRECAUCION:
1.- EN CASO DE PARO INADVERTIDO DEL APU ES NECESARIO

PRESIONAR EL BOTON "APU OFF" POR 2 o 3 SEGUNDOS
CON OBJETO DE CORTAR EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE A LA TURBINA DEL APU.
2.- DESCONTINUE EL ARRANQUE DEL APU PRESIONANDO EL

BOTON "APU OFF" POR 2 O 3 SEG. SI AL MENOS UNO DE
LOS SIGUIENTES EVENTOS OCURRE:
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
-EL INDICADOR DE GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA

DEL APU LEE CERO DENTRO DE LOS PRIMEROS NUEVE
SEGUNDOS AL INICIO DEL ARRANQUE.
-EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ARRANQUE CAE ABAJO

DE 18 v.
-LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE TIENDE A

SUBIR POR ENCIMA DE LOS 880 °C.
-EL INDICADOR DE OPERACION DE LA UNIDAD DE

CONTROL DE ARRANQUE AUTOMATICO CONTINUA
ILUMINADO DESPUES DE LOS 30s. DEL INICIO DEL CICLO
DE ARRANQUE.
-SI ALGUN OTRO PROBLEMA DEL APU Y SUS SISTEMAS ES

DETECTADO.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
FIG. 3.2 LINEA DE PRESION DE SANGRADO DE AIRE DEL APU (SIN

CARGA – CORTADO) CONTRA TEMPERATURA AMBIENTE (OAT) Y
ALTITUD DEL CAMPO SOBRE EL NIVEL DEL MAR.
3.- EN CASO DE ABORTAR EL ARRANQUE, DE MARCHA EN

VACIO DEL APU PROCEDA EN LA SIGUIENTE FORMA:
-COLOQUE EL SWITCH SELECTOR DE "START-CRANK-

FALSE START" EN POSICION "CRANK".
-PRESIONE EL BOTON "START" Y OBSERVE LOS

INDICADORES DE "AUTO CONT ON" Y "OIL PRESS
NORMAL" ILUMINARSE.
4.- A TEMPERATURAS AMBIENTE DE –40 °C PRECALIENTE EL

APU ANTES DEL ARRANQUE CON AIRE CALIENTE A UNA
TEMPERATURA DE +80 A + 90 °C POR 25 A 30 MINUTOS
5.- ESTA PERMITIDO EFECTUAR TRES ARRANQUES DE APU

CADA UNO SEGUIDO DE UN INTERVALO NO MENOR DE 3
min. DESPUES DE ESTO AL APU DEBE SER CORTADO Y
ENFRIADO POR NO MENOS DE 15 min.
6.- ESTA PERMITIDO EFECTUAR 10 ARRANQUES DEL APU

USANDO LAS BATERIAS DE LA AERONAVE (SI UNA FUENTE
DE POTENCIA EN TIERRA NO ESTA DISPONIBLE), SIEMPRE
QUE LA LIMITACION DEL PASO 5 (ENFRIAMIENTO
DESPUES DE TRES ARRANQUES) SEA OBSERVADA.
7.- ESTA PERMITIDO EFECTUAR 3 SANGRADOS DE AIRE

SUCESIVOS DEL APU CON EL OBJETO DE ARRANCAR LOS
MOTORES TB3-117-BM.
LA DURACION DE CADA CICLO DE SANGRADO DE AIRE NO
DEBE EXCEDER DE 45 s. CON INTERVALOS ENTRE
CICLOS DE SANGRADO NO MENORES DE 1min. DURANTE
EL CUAL EL APU FUNCIONA EN VACIO. DE ESTA MANERA,
EL TIEMPO CONTINUO DE OPERACION DEL APU EN ESTA
CONDICION NO DEBE EXCEDER DE 10 min. Y DESPUES DE
ESTO EL APU DEBE CORTARSE POR UN PERIODO DE 15
min. CON EL OBJETO DE ENFRIARLO.
8.- EL TIEMPO CONTINUO DE OPERACION EN MODO

GENERADOR NO DEBE EXCEDER DE 30 min., Y DESPUES
DE ELLO CORTARLO POR UN PERIODO DE 15 min. CON EL
OBJETO DE ENFRIARLO.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
9.- EN CASO NECESARIO ESTA PERMITIDO EFECTUAR CINCO

CICLOS DE ARRANQUE SUCESIVOS PARA ARRANCAR LOS
MOTORES TB3-117BM. Y CADA CICLO CON UNA DURACION
QUE NO EXCEDA DE 45s. CON INTERVALOS ENTRE
CICLOS DE NO MENOS DE 1 min. DURANTE EL CUAL APU
TRABAJA EN VACIO. EN ESTA CASO, EL TIEMPO TOTAL DE
OPERACION CONTINUA NO DEBE EXCEDER DE 13 min.,
DESPUES DE LO CUAL EL APU DEBE CORTARSE Y
ENFRIARSE POR NO MENOS DE 15 min.
10.- NUNCA DRENE AIRE PARA ARRANQUE DE LOS MOTORES

TB3-117BM NI SELECCIONAR EL MODO GENERADOR EN
EL CURSO DE UN ARRANQUE DE APU.
3.6 ARRANQUE DE LOS MOTORES TB3-117BM.
1.- EL COMANDANTE O, BAJO SU ORDEN, EL INGENIERO DE VUELO

ESTA AUTORIZADO PARA ARRANCAR O PARAR LOS MOTORES,
EN ESTE CASO EL COMANDANTE DEBE ESTAR SENTADO EN SU
ESTACION. UNICAMENTE EL PILOTO ESTA AUTORIZADO A
CALENTAR Y CORRER LA PLANTA DE POTENCIA O MOTORES.
2.- EL ORDEN DE ARRANQUE DE LOS MOTORES DEPENDE DE LA

DIRECCION DEL VIENTO Y DICTADO POR EL USO COMUN DEL
TIEMPO DE VIDA DE SERVICIO ESTABLECIDO PARA LOS
MOTORES. EL PRIMERO EN SER ARRANCADO ES AQUEL QUE
ESTA EN EL LADO OPUESTO A LA DIRECCION DEL VIENTO.
3.- ANTES DE ARRANCAR ES NECESARIO VERIFICAR QUE EL AREA

DE LOS ROTORES ESTE LIBRE Y PONER EL SWITCH SELECTOR
DE ARRANQUE DE MOTORES EN "START" Y EL SWITCH
SELECTOR "IZQ-.DER." COMO SE REQUIERA. ASEGÚRESE QUE
LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE POR FUEGO
ESTEN EN POSICION "ABIERTAS".
4.- HABIENDO RECIBIDO RESPUESTA DE QUE "TODO ESTA LIBRE"

PRESIONE EL BOTON "START" POR 2 o 3s. Y DESPUES MUEVA
LA PALANCA DE CORTE DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR QUE
ESTA SIENDO ARRANCADO A POSICION "ABIERTA".
EL MOTOR DEBE ALCANZAR LA VELOCIDAD EN VACIO EN UN
TIEMPO QUE NO EXCEDE DE 60s. LOS ANUNCIADORES "AUTO
CONT ON" Y "STARTER ON" DEBEN ILUMINARSE EN EL CURSO
DE ARRANQUE. DESPUES DE COMPLETADO EL CICLO DE
ARRANQUE AUTOMATICO EL ANUNCIADOR DEBE APAGARSE EL
INDICADOR DE "AUTO CONT ON" EN 30 s. Y "STARTER ON" EN
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
EL MOMENTO EN QUE EL ROTOR DE LA GENERADORA DE

GASES OBTENGA UNA VELOCIDAD DE 60 a 65 %. SI EL CURSO
DE ACELARACION DE LOS MOTORES HASTA LA VELOCIDAD EN
VACIO Y EL GIRAR DEL ROTOR LOS LIMITADORES
CENTRIFUGOS DE LAS PALAS GOLPEAN SUS CALZOS, Y ESTE
SUCESO ES ACOMPAÑADO POR UNA VIBRACION, EL
COMANDANTE DEBE MOVER LIGERAMENTE EL CICLICO A UNA
POSICION EN LA CUAL LA VIBRACION SE ANULE.
5.- EN EL CURSO DE ARRANQUE EL INGENIERO DE VUELO DEBE

MONITOREAR:
A).- EL VOLTAJE DE LA FUENTE DE POTENCIA EN TIERRA

(BATERIAS).
B).- EL INCREMENTO DE PRESION DE ACEITE EN EL MOTOR Y

CAJA DE ENGRANES PPL.
NOTA: LA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA GENERADORA DE

GASES EXCEDIENDO 45% LA PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR NO DEBE SER MENOR DE 1 Kgf/cm 2.
C).- LA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA GENERADORA DE

GASES.
D).- EL REGIMEN DE INCREMENTO DE TEMPERATURA DEL

MOTOR.
E).- EL REGIMEN DE INCREMENTO DE LA PRESION DE

COMBUSTIBLE EN LA SALIDA DE LA UNIDAD DE CONTROL
DE COMBUSTIBLE HP-3BM. (NO CUÉNTASE)
F).- LA PRESION EN EL SISTEMA HIDRAULICO.
G).- LA PRESION DE AIRE EN LA LINEA DE ARRANQUE.
H).- ILUMINACION CONSTANTE DE LUCES DE “PRESION

AC.NORMAL, VELOCIDAD NORMAL Y MARCHA PUESTA”.
I).- DESEMBRAGUE DE LA MARCHA NEUMATICA A VELOCIDAD

DEL ROTOR DE LA GENERADORA DE GASES DE 60 a 65%.
SI ALGUNA LECTURA ANORMAL DE LOS INSTRUMENTOS

ES DETECTADA O EL SEÑALERO EN TIERRA DA ALGUNA
SEÑAL DE ALARMA ES NECESARIO REPORTAR AL
COMANDANTE Y CORTAR EL MOTOR CERRANDO LA
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
VALVULA DE CORTE Y PRESIONANDO EL BOTON DE

MARCHA CORTADA.
6.- DESPUES DE QUE EL MOTOR LLEGUE A LA VELOCIDAD DE

VACIO EL INGENIERO DE VUELO DEBE VERIFICAR SUS
PARAMETROS OPERACIONALES LOS CUALES DEBEN
PERMANECER DENTRO DE LOS SIGUIENTES LIMITES:
A).- LA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA GENERADORA DE

GASES DE ACUERDO CON LA GRAFICA DE LA FIG. 3.3
B).- LA TEMPERATURA A LA ENTRADA DE LA TURBINA-DE

ACUERDO CON LA GRAFICA DE LA FIG. 3.3
C).- LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR - 2Kgf/cm2,MINIMO
D).- LA PRESION DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANES

PRINCIPAL= 0.5 Kgf/cm2 MINIMO.
E).- LA PRESION DE COMBUSTIBLE - 18 a 22 Kgf/cm 2.(NO

EXISTE INDICADOR)
7.- COLOQUE EL SWITCH SELECTOR IZQ-DER, A LA POSICION

REQUERIDA PARA ARRANCAR EL SEGUNDO MOTOR
PROCEDIENDO EN FORMA SIMILAR.
DESPUES DE QUE LOS DOS MOTORES ESTEN ARRANCADOS Y

HAN GANADO LA VELOCIDAD EN VACIO LA VELOCIDAD DEL
ROTOR PRINCIPAL DEBE MANTENERSE DENTRO LOS LIMITES
DE 55 a 70%.
8.- DESPUES DE ARRANCAR LOS MOTORES TB3-117BM CORTE EL

AИ-9B APU HABIENDO PREVIAMENTE ENFRIADO ESTE EN VACIO
POR 0.5 A 1.0 min.
NOTA: SI LOS MOTORES SON ARRANCADOS UTILIZANDO

LAS BATERIAS DEL HELICOPTERO NO CORTE EL
APU HASTA QUE LOS MOTORES COMPLETEN SU
CALENTAMIENTO Y ESTEN ACELERADOS A
POTENCIA DE VUELO (HASTA QUE LA VELOCIDAD
DEL ROTOR ALCANCE ARRIBA DE 80%
PREFERENTEMENTE ARRIBA DE 88%).
PARA ENERGIZAR LAS CARGAS NECESARIAS CON
LOS MOTORES CORRIENDO EN VACIO ES
NECESARIO ENCEDER EL SWITCH CTГ-3 APU EN
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
MODO GENERADOR (STBY GEN) COLOCANDO EL

SWITCH EQUIPMENT TEST EN "ON".
9.- CON LOS MOTORES TB3-117BM CORRIENDO MONITOREE EL NB-

500E ANUNCIADOR INDICADOR DE VIBRACIONES.
10.- SI EN INVIERNO LA TEMP. DE ACEITE ESTA POR DE DEBAJO DE –

30 A –40 °C ES NECESARIO CALENTAR LOS MOTORES Y CAJA DE
ENGRANES PRINCIPAL, ANTES DEL ARRANQUE, CON AIRE
CALIENTE A UNA TEMP. QUE NO EXCEDA DE 80°C. LA DURACION
DEL CALENTAMIENTO DEBE SER ADECUADA PARA AUMENTAR
LA TEMP. DE ACEITE EN LA CAJA DE ENGRANES HASTA -15°C
PERO NO MENOS DE 20 min. EN EL CASO DE NO CONTAR CON
EL SISTEMA QUE ES NUESTRO CASO Y SI EN INVIERNO LA
TEMPERATURA ES MENOR A –30 A –40 ES NECESARIO ANTES DE
ARRANCAR CRANEAR LOS MOTORES CON 3 MINUTOS DE
INTERVALO ENTRE AMBOS.
11.- CON OBJETO DE ASEGURAR LA CONFIABILIDAD DEL ARRANQUE

DE LOS MOTORES EN INVIERNO A TEMPERATURAS AMBIENTES
DE -5°C O MENORES DESPUES DE UN PERIODO PROLONGADO
DE ESTACIONAMIENTO (POR 24 h. O MAS) ES NECESARIO VIRAR
LOS MOTORES ANTES DE ARRANCAR.
12.- DESCONTINUE EL ARRANQUE DEL MOTOR PRESIONANDO EL

BOTON DE "MARCHA CORTADA" Y CIERRE LA VALVULA DE
CORTE DE COMBUSTIBLE SI AL MENOS UNO DE LOS
SIGUIENTES CASOS SE PRESENTA:
A).- LA LUZ DE AVISO DE FILTROS OBSTRUIDOS SE ILUMINA

(LH ENG FUEL FILTER CLOG, RH ENG FUEL FILTER
CLOG).
B).- LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EN AL

TURBINA AUMENTAN POR ENCIMA DE LOS LIMITES
INDICADOS EN LA FIG. 3.3
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
FIG. 3.3 VELOCIDAD EN VACIO DE LA GENERADORA DE GAS Y

MAXIMO TGT (POR T-102 TERMOCUPLE) PARA ARRANQUE
CONTRA TEMPERATURA AMBIENTE.
C).- EL ROTOR DE LA GENERADORA DE GASES FALLA PARA

ACELERAR DURANTE EL ARRANQUE (SE CUELGA) POR
MAS DE 3s.
D).- NO HAY PRESION DE ACEITE EN EL MOTOR O EN LA CAJA

DE ENGRANES PPL. O LA PRESION DE ACEITE ES MENOR
DE 1 Kgf/cm2 A UNA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA
GENERADORA DE GASES ARRIBA DE 45%.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
E).- CERO PRESION EN EL SISTEMA HRIDAULICO Y LA

PALANCA DE CONTROL COLECTIVO ESPONTANEAMENTE
SE MUEVE HACIA ARRIBA.
F).- EL COMBUSTIBLE FALLA EN SU IGNICION EN EL MOTOR
(LA TEMP. DE GASES DE ESCAPE FALLA EN AUMENTAR)
G).- SE DETECTA FUGA DE ACEITE O COMBUSTIBLE.
H).- EL VOLTAJE DEL SISTEMA ELECTRICO CAE AL INICIO DEL

ARRANQUE ABAJO DE 16v POR UN PERIODO MAYOR A 1s.
I).- SOPLETE DE FUEGO (LLAMARADA) EN EL ESCAPE DEL

MOTOR.
J).- LA MARCHA NEUMATICA FALLA PARA DESEMBRAGAR A

UNA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA GENERADORA DE
GASES DE 60 a 65%, SIENDO INDICADA ESTA CONDICION
POR LA ILUMINACION DEL ANUNCIADOR "MARCHA ON".
K).- EL MOTOR FALLA EN GANAR LA VELOCIDAD DE VACIO

DENTRO DE 60s.
L).- EL ROTOR PRINCIPAL NO GIRA DESPUES QUE LA

GENERADORA DE GASES ALCANZO UNA VELOCIDAD DE
20 a 25%.
M).- GOLPETEO EN EL EMBRAGUE DEL CLUTCH DE RUEDA

LIBRE ACOMPAÑADO POR UN SONIDO CORTANTE EN EL
AREA DE LA CAJA DE ENGRANES PRINCIPAL Y BAMBOLEO
(JALONEO) DEL HELICOPTERO.
N).- LA PRESION DEL ACEITE A LA ENTRADA DEL MOTOR ES

MENOR DE 2 Kgf/cm2 EN VACIO O LA PRESION DE LA CAJA
DE ENGRANES PPL. ES MENOR 0.5 Kgf/cm2.
O).- SURGE LA NECESIDAD DE CORTAR EL AN-9B APU.
P).- EL SEÑALERO EN TIERRA ENVIA SEÑALES PARA

INTERRUMPIR EL ARRANQUE.
PRECAUCION:1.- ESTA PERMITIDO ARRANCAR Y CORTAR LOS

MOTORES UNICAMENTE A LAS VELOCIDADES DE
VIENTO QUE NO EXCEDAN LOS LIMITES INDICADOS
EN LA TABLA 2.4
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
2.- ESTA PERMITIDO VOLVER A ARRANCAR LOS

MOTORES SOLAMENTE DESPUES DE QUE EL
ROTOR DE LA GENERADORA DE GASES HAGA ALTO
TOTAL O DESPUES DE VIRARLO SI EL ARRANQUE
DEL MOTOR HA SIDO INTERRUMPIDO DEBIDO A
FALLA DE ENCENDIDO O SOBRETEMPERATURA.
3.- NUNCA ARRANQUE EL MOTOR SI SUS

INSTRUMENTOS DAN MALA INDICACIONES.
4.- ESTA PERMITIDO VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR

SOLAMENTE DESPUES DE QUE LAS RAZONES PARA
INTERRUMPIR SE HAYAN ACLARADO Y ELIMINADO.
AL HACERLO, EL INTENTO DE ARRANQUE DEBE
ESTAR PRECIDIDO POR UN VIRADO DEL MOTOR
"CRANKING" CON EL OBJETO DE PURGAR LAS
LINEAS.
5.- EL NUMERO DE ARRANQUES CONSECUTIVOS Y EL

INTERVALO DE TIEMPO ENTRE ELLOS NO DEBE
EXCEDER LOS LIMITES RESPECTIVOS INDICADOS
EN LA ATENCION 7 Y 9 (REFERENCIA 3.5 (4)).
6.- NUNCA ARRANQUE LOS MOTORES SI EXISTE HIELO

EN LAS ENTRADAS DE AIRE DE LOS DISPOSITIVOS
DE PROTECCION DE POLVO Y EN LAS PALAS DEL
ROTOR PRINCIPAL Y DE COLA.
7.- A TEMPERATURAS AMBIENTES DE +5°C O INFERIOR

ENCIENDA LOS CALEFACTORES DE AIRE
INMEDIANTAMENTE DESPUES DEL ARRANQUE DE
LOS MOTORES SI EXISTE HUMEDAD DEL AIRE
EXCESIVA (BRUMA, NIEVE, AGUA).
8.- EN CASO DE VIENTO FUERTE ARRACHADO, QUE

TENGA UNA VELOCIDAD DE 15 A 20 M/S LA MAXIMA
DISTANCIA ENTRE LA PALA QUE GIRA EN EL ROTOR
PRINCIPAL Y EL BOTALON DE COLA ESTA DADA CON
EL HELICOPTERO POSICIONADO DE TAL MANERA
QUE EL VIENTO SOPLE DE FRENTE O POR LA
IZQUIERDA A UN ANGULO DE 45°.
9.- LA OPERACION POSTERIOR DE LA UNIDAD DE

CONTROL DE FLUJO DE COMBUSTIBLE DESPUES
DE UN INTENTO DE ARRANCAR EL MOTOR CON LA
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE POR FUEGO

CERRADA NO ESTA PERMITIDA.
10.- NUNCA OPERE EL SELECTOR DE MARCHA DEL

MOTOR HASTA QUE EL MOTOR QUE ESTA SIENDO
ARRANCADO GANE UNA VELOCIDAD NORMAL EN
VACIO.
11.- A TEMPERATURA AMBIENTE DE +5 °C O INFERIOR

VIRE EL ROTOR DEL COMPRESOR Y EL ROTOR DE
LA TURBINA LIBRE SIN APLICAR FUERZAS
EXCESIVAS.
SI EL EMPALETADO DEL ROTOR DEL COMPRESOR

ESTA ADHERIDO A LOS COMPONENTES
ESTACIONARIOS O SE DETECTA ENGELAMIENTO EN
LOS COMPONENTES, CALIENTE EL MOTOR CON
AIRE CALIENTE A UNA TEMPERATURA QUE NO
EXCEDA 80 °C USANDO CALEFACTORES DE TIERRA
PARA TAL OBJETO. ENVIE AIRE CALIENTE DENTRO
EL DUCTO DE FLUJO DE GASES DEL MOTOR.
DESPUES DEL CALENTAMIENTO ASEGÚRESE DE
QUE LOS ROTORES GIREN CON FACILIDAD Y ESTAN
LIBRES DE HIELO.
13.- EL PILOTO-NAVEGANTE DEBE HACER LO SIGUIENTE DESPUES

DE QUE LOS MOTORES ESTAN ARRANCADOS, LA PLANTA DE
ENERGIA EN TIERRA DESCONECTADA Y LOS GENERADORES DE
AC (CORRIENTE ALTERNA) ENERGIZAN EL SISTEMA ELECTRICO
DE LA AERONAVE.
A).- ENCENDER EL GIRO-HORIZONTE Y PROBARLO.
B).- PROBAR EL CALEFACTOR DEL TUBO PITOT.
C).- ENCIENDA EL ADF Y SINTONIZE LA FRECUENCIA DESEADA

(EL PROCEDIMIENTO DE SINTONIZACION ESTA CUBIERTO
EN LA SECCION 7).
D).- ENCENDER EL SISTEMA DOPPLER ДИCC-15.
E).- A TEMPERATURA AMBIENTE DE SUBCERO ENCIENDA EL

SWITCH DEL CALEFACTOR DEL SISTEMA DEL COMPAS.
F).- PROBAR EL SISTEMA DEL COMPAS PONIENDO EL SWITCH
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
SELECTOR EN MODO MAG (MK), EL SWITCH SELECTOR O-

PRUEBA 300 (0-TEST-300)(0-KOHTPЛь-300), EL SWITCH
SELECTOR EN EL PANEL DE CONTROL DEL SISTEMA DEL
COMPAS DE 0 A 300. UNA VEZ HECHO ESTO, EL
COMSENSADOR E INDICADOR DEBE LEER 0± 10° O 300°±
10° Y LA LUZ DE GYRO TILT EN LA LUZ DE ALARMA DEBE
ILUMINARSE.
G).- DESPUES AJUSTE LA AGUJA DEL COMPENSADOR AL

APROAMIENTO DE LA RAMPA O PISTA Y PONGA EL
SWITCH SELECTOR EN DG (ГПK).
H).- A LA ORDEN DEL PILOTO PRUEBE EL CANAL DE

DIRECCION DEL PILOTO AUTOMATICO PARA CUYO
PROPOSITO OPRIMA LOS TRES BOTONES VERDES
(DIRECCION, ALABEO, CABECEO Y ALTITUD) EN EL PANEL
DE CONTROL DEL PILOTO AUTOMATICO. PRESIONE EL
"HDG" (3K) MOMENTANEAMENTE A LA IZQ. Y QUITE LA
PUNTA DE LOS PIES DE LOS PEDALES. AL HACERLO, EL
DIAL DE DIRECCION EN EL PILOTO AUTOMATICO
(MIRILLAS NUMERADAS), DEBE ROTAR EN SENTIDO
HORARIO. REPITA EL PASO ANTERIOR PRESIONANDO
MOMENTANEAMENTE EN EL "HDG" (3K) HACIA LA
DERECHA.
I).- A ORDEN DEL COMANDANTE VERIFIQUE EL PILOTO

AUTOMATICO POR DESENGARZE EFECTIVO
PRESIONANDO EL BOTON "AP OFF" EN EL BASTON
CICLICO Y POR DESEMBRAGUE EFECTIVO DEL CANAL DE
ALTITUD (FRCT) PRESIONANDO EL BOTON DE FRICCION
EN LA PALANCA DE PASO COLECTIVO.
J).- ANTES DE VUELO NOCTURNO PRUEBE LAS LUCES DEL

DOMO DEL COMPARTIMIENTO DE VUELO Y LAS LUCES DE
ATERRIZAJE.
REPORTE AL COMANDANTE SOBRE EL CHECK

EFECTUADO.
3.7 CALENTAMIENTO DE MOTORES, PRUEBA DE CONTROLES DE

VUELO Y SISTEMA HIDRAULICO.
1.- CALIENTE LOS MOTORES EN POTENCIA DE VACIO CON LA

PALANCA DE PASO COLECTIVO EN SU LIMITE MAS BAJO, EL
ACELERADOR GIRADO TOTALMENTE HACIA LA IZQ., LAS
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
PALANCAS DE CONTROL DEL ACELERADOR EN POSICION

NEUTRAL Y ASEGURADAS.
2.- EN EL CICLO DE CALENTAMIENTO DE MOTORES MONITOREE

LOS INSTRUMENTOS CUYAS LECTURAS DEBEN ESTAR DENTRO
DE LOS LIMITES INDICADOS EN LA SECCION 2.
EN TODOS LOS CASOS EL PERIODO DE CALENTAMIENTO NO

DEBE SER MENOR DE 1 min.
3.- ESTA PERMITIDO ACELERAR LOS MOTORES DESDE VACIO

HASTA POTENCIA MAXIMA DESPUES DE QUE LA TEMPERATURA
DEL ACEITE INDICADA ALCANCE +30 °C Y LA TEMPERATURA DE
ACEITE EN LA CAJA DE NEGRANES ALCANCE AL MENOS –15°C.
4.- EN EL CURSO DE CALENTAMIENTO DE MOTORES ENCIENDA LA

RADIO COMUICACION.
5.- PRUEBE LOS CONTROLES DE VUELO Y EL SISTEMA

HIDRAULICO EN POTENCIA DE VACIO SIGUIENDO EL
PROCEDIMIENTO QUE ABAJO SE INDICA:
A).- ALTERNATIVAMENTE MUEVA EL CICLICO Y PEDALES PARA

ASEGURARSE QUE LOS CONTROLES SE MUEVEN
SUAVEMENTE, SIN ATORARSE Y SIN BRINCOS O JALONES
BRUSCOS.
B).- A TEMPERATURAS AMBIENTES ABAJO DE 30 °C APLIQUE

EL CONTROL CICLICO EN PEQUEÑOS INCREMENTOS
PARA ASEGURARSE DEL BOMBEO DE FLUIDO
HIDRAULICO AMГ-10 ATRAVES DEL SISTEMA CON OBJETO
DE CALENTARLO.
NOTA: EN EL CURSO DEL ARRANQUE DE MOTORES CON EL

SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL PUESTO EL SISTEMA
AUXILIAR PUEDE OPERAR EN LUGAR DEL PRINCIPAL. EN
ESTE CASO, ANTES DE BUSCAR LA FALLA EN EL SISTEMA
HIDRAULICO PRINCIPAL, PRESIONE EL BOTON DE
SISTEMA AUXILIAR CORTADO EL CUAL SE ENCUENTRA EN
EL SUBPANEL CENTRAL DEL PANEL DE CONTROL
ELECTRICO DEL PILOTO Y MANTÉNGALO PRESIONADO
HASTA QUE LA LUZ INDICADORA DE SIST. HID. PPL.
PUESTO SE ILUMINE Y LA LUZ ROJA DEL SIST.HID.AUX.
DESAPAREZCA.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
C).- ASEGÚRESE DE QUE CUANDO MUEVA LOS CONTROLES

DE VUELO LA PRESION DEL SIST.HID.PPL. VARIE DENTRO
DE LOS LIMITES DE 45±3 A 65±82 Kgf/cm2 INDICACION DEL
INSTRUMENTO Y ANUNCIADOR DE SIST.HID.PPL. PUESTO
E ILUMINADO.
D).- COLOQUE EL SWITCH DE SIST. HID. PPL. EN POSICION

CORTADA Y ASEGÚRESE DE QUE EL ANUNCIADOR DE
SIST. HID. PPL. PUESTO DESAPARECE. LA PRESION EN EL
SIST. HID. AUXILIAR SUBE RAPIDAMENTE Y VARIA DENTRO
DE LOS LIMITES DE 45 ±3 a 65 ± 82 kgf/cm2 CON LOS
CONTROLES DE VUELO EN MOVIMIENTO, LA PRESION EN
EL SISTEMA HIDRAULICO PPL. PERMANECE CONSTANTE
DENTRO DE LOS LIMITES DE 45±3 a 65±82 Kgf/cm2.
E).- SELECCIONE EL SISTEMA HIDRAULICO PPL. Y

ASEGÚRESE DE QUE LA LUZ ANUNCIADORA DE SIST. HID.
PPL. PUESTO SE ILUMINA, LA PRESION EN EL SIST. HID.
PPL. PERMANECE DENTRO DE LOS LIMITES ANTERIORES.
EL ANUNCIADOR DE SIST. HID. AUX. SE APAGA Y SU
PRESION CAE HASTA CERO.
NOTA: DESPUES DE COLOCAR EL SIST. HID. PPL. PUESTO,

SELECCIONE EL SISTEMA HID. PPL. PRESIONANDO EL
BOTON DE SIST. HID.PPL. CORTADO Y MANTÉNGALO
OPRIMIDO HASTA QUE LA LUZ DE SIST. HID. AUX. SE
EXTINGA.
CUANDO PRUEBE EL SISTEMA HIDRAULICO OBSERVE

LOS ANUNCIADORES PARA ASEGURARSE DE QUE EL
SISTEMA DE REPORTE DE INFORMACION PИN-65 ENVIA EL
MENSAJE ORAL CORRECTO.
CON LA PLANTA DE POTENCIA EN TIERRA CONECTADA,
ENCIENDA Y PRUEBE EL EQUIPO DEL HELICOPTERO. SI
LA POTENCIA DE TIERRA NO ESTA DISPONIBLE USE LOS
INVERSORES DE 115 VAC (CON EL APU OPERANDO), O
EFECTUE ESTOS DESPUES DE PONER LOS
GENERADORES C.A.
3.8 PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA, PRUEBA DE EQUIPOS DE

VUELO, NAVEGACION Y RADIO, PILOTO AUTOMATICO Y SIST.
LIMITADOR DE PASO DEL ROTOR DE COLA.
1.- ASEGURESE DE QUE LOS MOTORES Y CAJA DE ENGRANES

PPL. HAN SIDO CALENTADOS Y QUE TODAS LAS UNIDADES
OPERAN NORMALMENTE, PRUEBE EL EQUIPO Y MOTORES
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
DURANTE LA CORRIDA EN TIERRA DE MOTORES DE TODOS LOS

MIEMBROS DE LA TRIPULACION DEBEN COMUNICARSE UNO
CON OTRO A TRAVEZ DEL SISTEMA DE INTERCOMUNICACION. SI
DURANTE LAS PRUEBAS DE CORRIDA DE MOTOES SE ILUMINA
LA LUZ DE AVISO DE FILTROS OBSTRUIDOS PARE LAS PRUEBAS
Y PROCEDA A CORTAR LOS MOTORES PARA INSPECCION.
2.- GIRE LA MANIJA DE CONTROL DEL ACELERADOR A LA DERECHA

Y PONGA LOS GENERADORES DE AC. Y RECTIFICADORES. PIDA
"DESCONECTAR PLANTA DE POTENCIA EN TIERRA". DESPUES
DE QUE LA PLANTA DE POTENCIA EN TIERRA SEA
DESCONECTADA Y EL ANUNCIADOR C.A. Y CD. "EXT PWR ON" SE
APAGUE COLOQUE EL SWITCH "EXT PWR" EN POSCICION
CORTADO.
VERIFIQUE EL VOLTAGE DE SALIDA DE LOS GENERADORES DE

C.A. EL CUAL DEBE ESTAR ENTRE LOS LIMITES DE 200 A 205 V. Y
EL VOLTAGE DE SALIDA DE LOS RECTIFICADORES BY-6A EL
CUAL DEBE ESTAR ENTRE LOS LIMITES DE 27 A 29 V. Y EL
VOLTAGE DE SALIDA DE LOS TRANSFORMADORES EL CUAL
DEBE SER DE 115 VAC.
COLOQUE EL INV. DE 115 VAC Y EL INV. DE 36 VAC EN POSICION

DE AUTOMATICO.
3.- ENERGIZE TODOS LOS EQUIPOS ELECTRONICOS, DE VUELO,

NAVEGACION Y RADIO COMUNICACION REQUERIDOS PARA EL
VUELO Y PRUEBE LOS EQUIPOS POR FUNCIONAMIENTO, ANTES
DE PONER EL SWITCH DEL HORIZONTE PRESIONE EL BOTON
DE BLOQUEO EN LA CAJA DEL HORIZONTE.
4.- PRUEBE EL SISTEMA LIMITADOR DE PASO DEL ROTOR DE COLA

COLOCANDO EL SWITCH CПУУ-52 DEL SIST. LIMITADOR DE
PASO, EL CUAL SE ENCUENTRA EN EL PANEL DE CONTROL
ELECTRICO LADO IZQUIERDO, Y OBSERVE EL ESTADO
OPERACIONAL DEL SISTEMA POR MEDIO DEL APAGADO DE LA
LUZ ROJA INSTALADA EN EL SWITCH DEL PANEL CENTRAL DE LA
UNIDAD БУ-32.
PRESIONE EL SWITCH-LUZ (ROJO CON ASTRIAS) Y ESPERE A

QUE SE CENTRE LA AGUJA O CENTRELA USTED GIRANDO LA
PERILLA Y COLOQUE EL SWITCH "B" EN POSICION "P" UNA VEZ
HECHO ESTO, LA AGUJA INDICADORA DEBE ALINEARSE CON LA
MARCA IZQUIERDA INTERMEDIA. SUELTE EL SWITCH "B" Y EL
SWITCH DE LA LUZ. LA AGUJA INDICADORA DEBE COLOCARSE
EN SU POSICION CENTRAL. PRUEBE EL CANAL DE
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
TEMPERATURA DE LA MISMA FORMA PARA CUYO PROPOSITO

COLOQUE EL SWITCH "B" EN "T".
5.- PRUEBE EL PILOTO AUTOMATICO SIGUIENDO EL

PROCEDIMIENTO DE ABAJO:
A).- PRESIONE LOS SWITCHES ILUMINADOS DE TODOS LOS

CANALES EN EL PANEL DE CONTROL DEL PILOTO
AUTOMATICO. UNA VEZ ECHO ESTO, TODAS LAS LUCES
DEBEN ENCENDERSE. EL PUNTERO (ИH-4)
COMPENSADOR DEL INDICADOR DEBE ESTAR CENTRADO
DENTRO DEL ANCHO DEL PUNTERO CON LOS
CONTROLES DE VUELO EN POSICION NEUTRAL. MUEVA
EL CONTROL CICLICO Y ASEGÚRESE DE QUE LOS
PUNTEROS K y T DEL (ИH-4) RESPONDEN A LOS
MOVIMIENTOS INTRODUCIDOS (LOS MOVIMIENTO DEL
BASTON CICLICO Y PUNTEROS INDICADORES DEBEN
COINCIDIR). VERIFIQUE EL DESEMBRAGUE DE LOS
CANALES DEL PILOTO AUTOMATICO DESPUES DE
PRESIONAR EL BOTON DE AP. (PILOTO AUTOMATICO) A
CORTADO UBICADO EN EL BASTON CICLICO, ESTA
CONDICION ES REFLEJADA POR LA DESAPARICION DE
LAS LUCES DEL PILOTO AUTOMATICO.
B).- VERIFIQUE EL CANAL DE ALTITUD POR EMBRAGUE

DESPUES DE PRESIONAR LA LUZ DE "ALT ON"
MOMENTANEAMENTE PRESIONE EL SWITCH SELECTOR
DE PRUEBA HACIA ARRIBA Y OBSERVE EL PUNTERO DEL
INDICADOR B MOVERSE HACIA ABAJO. MUEVA EL
COLECTIVO 1° ARRIBA DE SU LIMITE MAS ABAJO Y
MOMENTANEAMENTE PRESIONE EL SWITCH SELECTOR
DE PRUEBA HACIA ABAJO. HECHO ESTO, EL PUNTERO
INDICADOR B DEBE MOVERSE HACIA ABAJO. VERIFIQUE
EL CANAL DE ALTITUD POR DESEMBRAGUE DESPUES DE
PRESIONAR EL BOTON "FRICT" (RELEVADOR DE
PRESION) EN LA PALANCA DE PASO COLECTIVO.
C).- PRUEBE EL CANAL DE DIRECCION DEL PILOTO

AUTOMATICO. CON LOS PEDALES EN POSICION NEUTRAL
Y LOS PIES QUITADOS DE LOS PEDALES, PRESIONE EL
SWITCH-LUZ DEL BOTON "DIRECT ON" EL CUAL DEBE
ILUMINARSE. A ESTO EL PUNTERO H DEL INDICADOR
DEBE CENTRARSE. REALICE UNA ROTACION DEL DIAL
"DIRECTION" POR MAS DE 1.5 VUELTAS A LA IZQ. O LA
DERECHA ESTO DEBE CAUSAR MOVIMIENTO DE LOS
PEDALES EN LA MISMA DIRECCION. CON LOS PEDALES
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
AJUSTE EL PUNTERO H DEL INDICADOR EN POSICION

NEUTRAL Y EL DIAL DE "DIRECCION" EN EL PANEL DE
CONTROL DEBE REGRESAR A SU POSICION INICIAL.
D).- PRESIONE EL BOTON "DIRECT OFF" EN EL PANEL DE

CONTROL DEL PILOTO AUTOMATICO (AP) Y OBSERVE LA
LUZ DE "DIRECT ON" EXTINGUIRSE.
ATENCION: CUANDO PRUEBE EL PILOTO AUTOMATICO EN TIERRA

EVITE QUE EL HELICOPTERO SE MUEVA O GIRE. PARA
ELLO MUEVA LOS PEDALES Y EL CICLICO SUAVEMENTE Y
NO MÁS DE ±50mm. DE LA POSICION NEUTRAL.
6.- VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO EN ACELERACION PARCIAL DE

LOS MOTORES POR EJEMPLO: DE VACIO ACELERE HASTA UNA
VELOCIDAD DE LA GENERADORA DE GASES DE 1 A 1.5% ABAJO
DE LA VELOCIDAD CON EL ACELERADOR GIRADO A SU
POSICION DE MAX. ACELERACION, CON EL SIGUIENTE OBJETO:
A).- SUAVEMENTE GIRE EL ACELERADOR A SU POSICION

DERECHA Y OBSERVE LA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA
GENERADORA DE GASES.
B).- SUAVEMENTE AJUSTE POTENCIA EN VACIO Y
NUEVAMENTE AJUSTE EL ACELERADOR A SU POSICION
MAS A LA DERECHA DENTRO DE UN PERIODO DE 1 A 2 s.
AL HACERLO, MIDA EL TIEMPO TRANSCURRIDO DESDE EL
MOMENTO EN QUE SÉ MOVIO EL ACELERADOR HASTA EL
MOMENTO EN QUE LA VELOCIDAD ES 1 A 1.5% ABAJO DE
LA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA GENERADORA DE
GASES EN SU POSICION MAS A LA DERECHA. LA TOT NO
DEBE EXCEDER LOS LIMITES INDICADOS EN LA GRAFICA
DE LA FIGURA 3.4
EL TIEMPO DE ACELERACION PARCIAL NO DEBE

EXCEDER DE 3 A 6s.
7.- GIRE EL ACELERADOR TODO A LA DERECHA, Y PRUEBE EL

FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS DEL FT- ЭРД-3BM EEC
(GOBERNADOR DE POTENCIA LIMITE DE LA TURBINA LIBRE):
-COLOQUE EL SWITCH SELECTOR FT 1 PRUEBA-

OPERACIÓN- FT2 PRUEBA EN FT 1 PRUEBA (KOHTPOЛЬ
CT1) Y ESTO PROVOCARA QUE SE ILUMINEN LA LUCES DE
AVISO DE SOBREVELOCIDAD DE LA TURBINA LIBRE
DERECHA E IZQUIERDA (LH ENG FREE TURBINE
OVERSPEED, RH ENG FREE TURBINE OVERSPEED)
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
-COLOQUE EL SWITCH SELECTOR EN OPERACIÓN

(OPERAT) (PAБOTA) LOS AVISOS LUMINOSOS DEBEN
APAGARSE.
-COLOQUE EL SWITCH SELECTOR FT 1 PRUEBA-

OPERACIÓN- FT2 PRUEBA EN FT 2 PRUEBA (KOHTPOЛЬ
CT2) Y ESTO PROVOCARA QUE SE ILUMINEN LAS LUCES
DE AVISO DE SOBREVELOCIDAD DE LA TURBINA LIBRE
DERECHA E IZQUIERDA.
-COLOQUE EL SWITCH SELECTOR EN OPERACIÓN
(OPERAT) (PAБOTA) LOS AVISOS LUMINOSOS DEBEN
APAGARSE.
FIG. 3.4 MAXIMA TGT (CON TERMOCUPLES T-102) CONTRA

TEMPERATURA AMBIENTE (OAT) EN PRUEBA DE ACELERACION
PARCIAL.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
FIG. 3.4a VELOCIDAD DE LA GENERADORA DE GAS PARA

DESPEGUE CON MAXIMA POTENCIA CONTINUA CONTRA
PRESION DE AIRE.
PRECAUCION: SI DURANTE LA REVISION O PRUEBA DE

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO FT-EEC Y AL MOVER EL
SWITCH SELECTOR FT 1 PRUEBA- OPERACIÓN- FT2
PRUEBA Y COLOCARLO EN POSICION FT 1 PRUEBA
(KOHTPOЛЬ CT1) O FT 2 PRUEBA (KOHTPOЛЬ CT2) Y AL
CAER LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL LAS LUCES DE
AVISO DE SOBREVELOCIDAD DE LA TURBINA LIBRE
DERECHA E IZQUIERDA (LH ENG FREE TURBINE
OVERSPEED, RH ENG FREE TURBINE OVERSPEED) NO
SE ILUMINAN O FLASHEAN, LA OPERACIÓN DEL MOTOR
CON EL EEC ESTA PROHIBIDA Y PROCEDA A CORTAR.A
UNA SOBREVELOCIDAD DEL ROTOR PRINCIPAL DE
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
113±2% EL SWITCH DEL EEC CORTA EL MOTOR Y EL

ANUNCIADOR AMARILLO DE AVISO DEBE ILUMINARSE
UBICADO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS IZQUIERDO.
8.- PRUEBE EL DISPOSITIVO DE PROTECCION DE POLVO COMO

SIGUE:
A).- COLOQUE EL SWITCH SELECTOR DEL DISPOSITIVO DE

PROTECCION DE POLVO DEL MOTOR "IZQ" Y "DER" EN
POSICION "ON" Y OBSERVE LOS ANUNCIADORES "L DUST
PROT ON" Y "R DUST PROT ON" ILUMINARSE Y LA
TEMPERATURA A LA ENTRADA DE LA TURBINA
INCREMENTARSE EN 10 a 15 °C.
NOTA: EL DISPOSITIVO DE PROTECCION DE POLVO ES

FUNCIONALMENTE VERIFICADO CON EL
ACELERADOR A VUELO.
9.- VERIFIQUE EL RANGO DE VIBRACION DE VELOCIDAD DE

ROTACION DEL ROTOR PRINCIPAL COMO SIGUE:
A).- MUEVA LA PALANCA DE CONTROL COLECTIVO PARA

AJUSTAR UN PASO DE 3° LEIDOS EN EL INDICADOR DE
PASO DEL ROTOR PRINCIPAL Y ASEGÚRESE QUE EL
ACELERADOR ESTA EN SU POSICION MAS ADELANTADA O
TODO A LA DERECHA Y QUE LA TEMPERATURA DE LA
CAJA DE ENGRANES PRINCIPAL NO ES MENOR DE 30 ° C.
B).- MUEVA HACIA ABAJO EL SWITCH SELECTOR DE

COMPENSACION DEL RPM DEL ROTOR PRINCIPAL
UBICADO EN LA PALANCA DE MANDO DEL COLECTIVO Y
CUANDO LA VELOCIDAD DEL ROTOR DEJE DE DISMINUIR
VERIFIQUE EL VALOR DE LAS RPM'S EL CUAL DEBE SER
DE 91±21%.
C).- MUEVA HACIA ARRIBA EL SWITCH SELECTOR Y

ASEGÚRESE DE QUE LA VELOCIDAD DEL ROTOR
PRINCIPAL ES 97±21%
SI EN ÉL LIMITE SUPERIOR LA VELOCIDAD DEL ROTOR

PRINCIPAL NO ES DE 97±21% CALIENTE EL ACEITE DE LA
CAJA DE ENGRANES HASTA UNA TEMPERATURA DE 40 A
60OC Y REPITA EL CHECK. DESPUES DE COMPLETAR EL
CHECK DE VARIACION DE VELOCIDAD DEL ROTOR
PRINCIPAL OPERE EL SWITCH SELECTOR DEL
COMPENSADOR DE VELOCIDAD PARA AJUSTAR LA
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
VELOCIDAD DEL ROTOR PRINCIPAL EN 95% Y COLOQUE

EL PASO COLECTIVO TOTALMENTE ABAJO.
10.- LOS SIGUIENTES TIPOS DE CORRIDA DE MOTORES ESTAN

ESTABLECIDOS PARA PRUEBAS EN TIERRA DE MOTORES Y
SISTEMAS.
A).- CORRIDA SIMULTANEA DE MOTORES A UN AJUSTE DE

POTENCIA EN EL CUAL EL DESPEGUE DEL HELICOPTERO
ESTA EXCLUIDO.
B).- CORRIDO INDEPENDIENTE DE MOTORES A POTENCIA DE

DESPEGUE LIMITE AL HACERLO, EL MOTOR QUE NO ESTA
SIENDO CORRIDO DEBE ESTAR CORTADO.
C).- PRUEBA DE MOTORES EN HOVER.
11.- EL PRIMER TIPO DE CORRIDA ES USADO PARA VERIFICAR EL

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES Y SUS SISTEMAS AL
INICIO DE LOS VUELOS DEL DIA (O LA NOCHE).
EL SEGUNDO TIPO DE CORRIDA ES USADO DESPUES DEL

REEMPLAZO O AJUSTE DE LAS UNIDADES DE POTENCIA,
ROTOR PRINCIPAL Y DE COLA, DESPUES DE OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO PROGRAMADOS, ASI COMO DESPUES DE
ELIMINACION DE PROBLEMAS DETECTADOS EN VUELO.
EL TERCER TIPO DE CORRIDA ES USADO CON EL OBJETO DE

VERIFICAR LA OPERACION CONJUNTA DE LOS MOTORES, ASI
COMO UN CHECK FUNCIONAL DE LAS PLANTAS DE POTENCIA
ANTES DE CADA VUELO.(REF. 4.2)
12.- PARA EFECTUAR CORRIDA SIMULTANEA DE LOS MOTORES

INCLUYENDO POTENCIA DE REGIMEN A LA CUAL EL
LEVANTAMIENTO DEL HELICOPTERO ES EXCLUIDO PROCEDA
COMO SIGUE:
A).- ASEGÚRESE DE QUE LOS MOTORES Y CAJA DE

ENGRANES PRINCIPAL SON CALENTADAS, PRUEBE EL
GENERADOR DE POTENCIA LIMITE DEL MOTOR EN EL
CANAL DE RUEDA O TURBINA LIBRE PROCEDIENDO
COMO SE MENCIONA EN (7).
B).- COLOQUE EL ACELERADOR EN SU POSICION MAS A LA

DERECHA.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
C).- OPERE EL SWITCH SELECTOR DE COMPENSACION DE

VELOCIDAD DEL ROTOR PRINCIPAL EN LA PALANCA
CONTROL DE PASO COLECTIVO PARA AJUSTAR LA
VELOCIDAD DEL ROTOR PRINCIPAL EN 95%.
D).- JALE EL COLECTIVO HASTA ALCANZAR UNA VELOCIDAD A

LA CUAL LA POTENCIA ES INCREMENTADA A UN NIVEL
DONDE NO SE DESPEGUE EL HELICOPTERO DEL SUELO.
ASEGÚRESE DE QUE LA PALANCA DE PASO COLECTIVO
SE MUEVE SUAVEMENTE Y EL CLUCHT DE
DESEMBRAGUE HIDRAULICO DEL COLECTIVO OPERA
NORMALMENTE
E).- ASEGÚRESE DE QUE AL LEVANTAR EL COLECTIVO LA

POTENCIA DEL MOTOR SE INCREMENTA.
F).- BAJE TOTALMENTE EL COLECTIVO. ASEGÚRESE QUE LOS

MOTORES CORREN A UN REGIMEN CONSTANTE,
OBSERVE QUE LA VELOCIDAD DE LOS MOTORES A ESTE
AJUSTE DE POTENCIA Y GIRE EL ACELERADOR TODO A LA
IZQUIERDA A LA POSICION DE VACIO. CORRA LOS
MOTORES EN VACIO POR 1 MINUTO.
G).- VERIFIQUE LAS CARACTERISTICAS OPERACIONALES DE

LA PLANTA DE POTENCIA LAS CUALES DEBEN
ENCONTRARSE DENTRO DE LA INFORMACION
PROPORCIONADA EN LA TABLA 2.9
EL PROGRAMA DE PRUEBA SIMULTANEO DE MOTORES EN

TIERRA ESTA MOSTRADO EN LA FIGURA 3.5
13.- EJECUTE LA CORRIDA INDEPENDIENTE DE LOS MOTORES CON

AJUSTE DE POTENCIA DE DESPEGUE CON VIENTO DE FRENTE
O VIENTO SOPLANDO DE UN ANGULO DE 20° POR LA DERECHA.
ANTES DE EFECTUAR CORRIDA INDEPENDIENTE DE

MOTORES CON AJUSTE DE POTENCIA DE DESPEGUE,
CARGUE EL HELICOPTERO CON UN PESO NO MENOR DE
13,500 KG.
EFECTUE CORRIDAS INDEPENDIENTES DE MOTORES DE

AJUSTE DE POTENCIA LIMITE DE DESPEGUE,
PROCEDIENDO DE ACUERDO CON EL MANUAL DE
MANTENIMIENTO DEL MOTOR CON EL INTERRUPTOR DE
CIRCUITO DE POTENCIA DE EMERGENCIA CERRADO.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
14.- EN EL CURSO DE LAS PRUEBAS EN TIERRA VERIFIQUE EL

INDICADOR ИP-117M EPR POR LECTURAS CORRECTAS COMO
SE INDICA A CONTINUACION.
A).- AJUSTE LA POTENCIA NORMAL A LA VELOCIDAD DEL

ROTOR DE LA GENERADORA DE GASES 0.5% ARRIBA DE
LOS VALORES DERIVADOS DE LA GRAFICA "C" EN LA
BITACORA DEL MOTOR PARA UNA TEMPERATURA
AMBIENTE ACTUAL .
B).- ASEGÚRESE DE QUE EL INDICADOR DEL EPR DEL MOTOR

EN PRUEBA ESTA EN LA MITAD SUPERIOR DEL INDICE
CENTRAL "H".
NOTAS:
1.- LA POTENCIA NORMAL DE LA VELOCIDAD DE LA

GENERADORA DE GASES LA OBTIENE DE LA
BITACORA DEL MOTOR EL INGENIERO DE VUELO.
2.- SI EL INDICADOR LATERAL ESTA MAS ALLA DE LOS

LIMITES ESTABLECIDOS AL AJUSTE DE POTENCIA
EN QUE ESTA SIENDO PROBADO AJUSTE EL
INDICADOR EPR.
AJUSTE Y MONITOREE LOS REGIMENES DE

POTENCIA DEL MOTOR USANDO LA LECTURA DEL
INDICADOR ИP-117M EPR CON EL OBJETO DE NO
EXCEDER LA VELOCIDAD DEL ROTOR DE LA
GENERADORA DE GASES Y MAXIMA TGT EN LOS
LIMITES ESTABLECIDOS PARA LA POTENCIA
SELECCIONADA.
EN CASO DE FALLA DEL INDICADOR EPR, AJUSTE Y

MONITOREE LOS REGIMENES DE POTENCIA DEL
MOTOR BASADO EN LA VELOCIDAD DEL ROTOR DE
LA GENERADORA DE GASES.
FIG. 3.5 PROGRAMA PARA PRUEBAS SIMULTANEAS EN TIERRA DE DOS

MOTORES.
1.- CRUCERO
2.- UBICACIÓN DEL GIRADOR RH (DERECHO)
3.- AUTOMATICO
4.- VACIO
5.- ARRANQUE Y CALENTAMIENTO DE MOTORES
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
6.- PRUEBAS DE REVISION DEL SISTEMA ANTI-ICING

7.- PRUEBAS OPERACIONALES DEL MOTOR A RANGOS POTENCIA DE
CRUCERO PARA LO CUAL SE EXCLUYE DESPEGUES.
8.- PRUEBAS DE OPERACIÓN DEL REGULADOR DE FT- Y DE CIRCUITO
DEL ECC.
9.- PRUEBAS DE ACELERACION PARCIAL Y OPERACIÓN CONJUNTA DE
MOTORES EN HOVER.
CHECK DE PRE-VUELO
CHECK DE PREVUELO
15.- DURANTE LAS PRUEBAS EN TIERRA DE LOS MOTORES PRESTE

PARTICULAR ATENCION AL COMPORTAMIENTO DEL
HELICOPTERO Y APLIQUE LOS CONTROLES PARA MANTENERLO
ESTACIONARIO.
ATENCION: DURANTE LA CORRIDA DE MOTORES EN TIERRA

BAJO CONDICIONES DE ENGELAMIENTO
MANUALMENTE ENCIENDA EL SISTEMA ANTI-HIELO
DEL MOTOR DESPUES DE GANAR VELOCIDAD EN
VACIO.
DESPUES DEL CALENTAMIENTO CUANDO UNO DE

LOS MOTORES HAYA ALCANZADO TEMP. DE ACEITE
DE AL MENOS +30°C Y TEMP. DE AC. DE LA CAJA DE
ENGRANES PRINCIPAL TENGA AL MENOS –15 °C
CORRA EL MOTOR A UNA VELOCIDAD DEL ROTOR
DE LA GENERADORA DE GASES QUE NO SEA
MENOR DE 80% .
16.- EN EL CURSO DE PRUEBAS EN TIERRA DE LAS PLANTAS DE

POTENCIA EL INGENIERO DE VUELO DEBE MONITOREAR LOS
INSTRUMENTOS Y REPORTAR MALOS FUNCIONAMIENTOS, SI
ALGUNO SE PRESENTA AL PILOTO. BAJO LA ORDEN DEL PILOTO
EL INGENIERO DE VUELO DEBE PROBAR LOS GENERADORES
DE C.A. CON EL ACELERADOR TODO A LA DERECHA, Y EL
SISTEMA ANTI-HIELO.
PRUEBE EL GENERADOR No. 1 Y EL TRANSFORMADOR DE LA

SIGUIENTE MANERA:
A).- VERIFIQUE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL GENERADOR No. 1

COLOCANDO ALTERNATIVAMENTE EL SELECTOR A
GENERADOR 1, I-II, II-III, III-I, Y EL VOLTIMETRO DEBE LEER
200 A 205 V.
B).- VERIFIQUE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL TRANSFORMADOR

COLOCANDO EL SELECTOR EN 115 VAC (~115B) Y EL
VOLTIMETRO DEBE LEER 115 V.
CHECK DE PRE-VUELO
PRUEBE EL GENERADOR C.A. No.2 Y EL
TRANSFORMADOR EN FORMA SIMILAR.
C).- PRUEBE LAS AGUJAS DE PRESION TIPO INDUCCION

INSTALADAS EN EL PEDESTAL DEL PANEL CENTRAL
ENERGIZANDO EL TRANSFORMADOR DE "STANDBY".
CON EL SWITCH SELECTOR "AGUJAS DE PRESION
PRINCIPALES XFMR-STBY" PUESTO EN "STBY" LAS
LECTURAS DE LAS AGUJAS DE PRESION TIPO
INDUCCION DEBEN SER NORMALES.
D).- CHEQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
RECTIFICADORES:
PONGA EL SWITCH GENERADOR NN1&2 EN POSICION

PUESTO “ON”
COLOQUE EL SWITCH SELECTOR, LOCALIZADO EN EL

PANEL DE SWITCH DE CD (CORRIENTE DIRECTA) EN EL
PANEL DERECHO DE SWITCH ELECTRICOS EN LA
POSICION DE RECT BUS (BARRA DE RECTIFICADORES).
CHEQUE EL VOLTAJE DEL SISTEMA ELECTRICO DE CD.

ALTERNADAMENTE CON LOS SWITCHES DE LOS
RECTIFICADORES I,II, III LOCALIZADOS EN EL PANEL DE
CD PONIÉNDOLOS EN ENCENDIDO (ON), EL
VOLTIMETRO LOCALIZADO EN EL MISMO PANEL
INDICARA 27-29 V.
COLOQUE LOS SWITCH RECIFICADORES BY-6 NN1,2,3

EN ENCENDIDO (ON).
MUEVA EL SWITCH SELECTOR A LA POSICION DE BARRA

DE BATERIAS (BATT BUS), EL VOLTIMETRO INDICARA 27-
29 V.
NOTA: SI EL VOLTIMETRO INDICA 24 V, LA LUZ DE AVISO BATT

IN USO, SE ILUMINARA Y LOS MEDIDORES INDICARAN LA
DESCARGA DE CORRIENTE (EL PUNTERO ESTA A LA
DERECHA DESDE 0), ESTO PEMITE QUE LA BARRA DE
RECTIFICADORES NO ESTE CONECTADA A LA BARRA DE
BATERIAS (ДМР-200Д FALLA)
NOTA: PRUEBE LOS GENERADORES DE C.A. CON LA FUENTE

DE POTENCIA DESCONECTADA YA QUE LOS
GENERADORES DE C.A. NO ENTRARAN CON LA C.A. DE
TIERRA CONECTADA.
17.- SI SE PREVEEN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO EN EL
SIGUIENTE VUELO EL PILOTO DEBE ORDENAR AL INGENIERO
DE VUELO PROBAR EL SISTEMA ANTI-HIELO COMO SE
ESPECIFICA EN LA SECCION 7.
18.- SI ESTA PREVISTO QUE EL VUELO NO INVOLUCRA

TERMINACION URGENTE DE LA TAREA O VA A ESPERAR EN
TIERRA, AL PROBAR LOS MOTORES, ORDENE AL INGENIERO
CORTAR TODAS LAS CARGAS ELECTRICAS, EXCEPTO LOS
INSTRUMENTOS DE LA PLANTA DE POTENCIA, GIRE EL
ACELERADOR TODO A LA IZQUIERDA, ENFRIE LOS MOTORES
EN VACIO POR 1 o 2 MIN. EN VERANO Y 2 o 3 MIN. EN
INVIERNO. ANTES DE CORTAR EL MOTOR JALE EL BASTON
CICLICO APROX. 1/3 DE SU CARRERA. DESPUES QUE SE
HAYAN ENFRIADO LOS MOTORES, ORDENE AL INGENIERO DE
VUELO CORTAR LOS MOTORES.
3.9 CORTE DE MOTORES.
3.9.1. INGENIERO DE VUELO.
1.- CORTE TODAS LAS CARGAS ELECTRICAS EXCEPTO

AQUELLAS REQUERIDAS PARA LA OPERACION DE LOS
MOTORES Y SU MONITOREO A ORDEN DEL PILOTO ANTES DE
QUE EL MANDE A VACIO LOS MOTORES.
2.- CORTE LOS RECTIFICADORES, COLOQUE EL INVERSOR П0-

500A EN POSICION MANUAL, CORTE LOS GENERADORES DE
C.A. Y REPÓRTELO AL PILOTO.
3.- DESPUES DE HABER ENFRIADO LOS MOTORES, CÓRTELOS,

COLOCANDO LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE EN
POSICION DE CORTADO (ATRAS).
4.- DURANTE LA DESACELERACION DE LOS MOTORES DE

CORTADO, ESCUCHE SU RUIDO, PARA ASEGURARSE DE QUE
ESTAN LIBRES DE OBSTRUCCIONES O RUIDOS INUSUALES, Y
ASEGURESE DE QUE LOS ROTORES DE LA GENERADORA DE
GASES GIRAN SUAVEMENTE (EL TIEMPO DE PARO DEL ROTOR
DE LA GENERADORA DE GASES NO DEBE SER MENOR DE 50
s.)
5.- DETENGA EL ROTOR PRINCIPAL DE MANERA QUE NINGUNA DE

LAS PALAS QUEDE SOBRE EL BOTALON DE COLA Y
ESTABILIZADOR.
6.- CIERRE LAS VALVULAS DE CORTE DE COMB. POR FUEGO
DESPUES QUE LOS MOTORES HAGAN ALTO TOTAL.
7.- CORTE LAS BOMBAS DE TRANSFERENCIA Y DE COMBUSTIBLE.
8.- CORTE TODOS LOS BREAKERS Y SWITCHES.
9.- CORTE LAS BATERIAS.
10.- COLOQUE LA GRABADORA DE INFORMACION DE VUELO

CAPПП -12 EN POSICION "AUTO".
3.10 INSPECCION DEL HELICOPTERO DESPUES DE PRUEBA DE

MOTORES EN TIERRA.
1.- DESPUES DE QUE LOS MOTORES SEAN PROBADOS EN

TIERRA, Y CORTADOS, EL INGENIERO DE VUELO DEBE
INSPECCIONAR EL HELICOPTERO SIGUIENDO EL
PROCEDIMIENTO SIGUIENTE:
A).- ABRA LAS TOLVAS QUE CUBREN LOS MOTORES Y CAJA

DE ENGRANES PRINCIPAL.
VERIFIQUE LOS SISTEMAS, DE COMBUSTIBLE E
HIDRAULICOS ESTEN LIBRES DE FUGAS, E
INSPECCIONE LOS SIGUIENTES COMPONENTES Y
UNIDADES:
-QUE EL CONJUNTO DE PLATO OSCILANTE Y NUCLEO

DEL ROTOR PRINCIPAL ESTEN LIBRES DE FUGAS DE
ACEITE Y GRASA LANZADA POR LAS ARTICULACIONES
DEL NUCLEO Y AMORTIGUADORES HIDRAULICOS.
-LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL POR CONDICION.
-EL ROTOR DE DERIVA; ESTE LIBRE DE FUGAS DE

ACIETE Y GRASA LANZADA FUERA DE LAS
ARTICULACIONES.
-LA PARTE BAJA DEL FUSELAJE, LIBRE DE FUGAS DE

ACEITE Y COMBUSTIBLE.
B).- DRENE EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE DRENADOS.
2.- DESPUES DE HABER COMPLETADO LA INSPECCION DE

PREVUELO EL INGENIERO DE VUELO DEBE HACER LO
SIGUIENTE:
A).- ASEGÚRESE DE LOS TAPONES DE TODOS LOS
SISTEMAS, VALVULAS DE DRENADOS, SUMIDEROS DE
ACEITE, Y PUERTAS DE ACCESO ESTAN CERRADAS.
B).- CIERRE LAS TOLVAS DE MOTORES Y DE LA CAJA DE

ENGRANES PRINCIPAL.
C).- ASEGÚRESE QUE EL HELICOPTERO ESTA LIBRE DE

OBJETOS EXTRAÑOS.
D).- REMUEVA LA CUBIERTA DE GOMA DEL INDICADOR DE

ENGELAMIENTO VISUAL.
E).- VERIFIQUE EL HELICOPTERO PARA LA CORRECTA

SUJECCION DE LA CARGA.
F).- LLENE LA LISTA DE CHECK.
G).- REPORTE AL PILOTO QUE LA AERONAVE ESTA LISTA

PARA LA MISION DE VUELO ASIGNADA.
3.- HABIENDO RECIBIDO EL REPORTE DEL INGENIERO DE VUELO

DE LA DISPONIBILIDAD DEL HELICOPTERO PARA EL VUELO,
ARRANQUE EL APU Y MOTORES DE ACUERDO CON LAS
INSTRUCCIONES DADAS EN LOS PARRAFOS 3.5, 3.6 Y
PROCEDA A PREPARARSE PARA EL TAXEO.
3.11 EMERGENCIA DE CORTE DE MOTOR.
1.- EJECUTE LA EMERGENCIA DE CORTE DE MOTOR DURANTE

LAS PRUEBAS EN TIERRA EN LOS SIGUIENTES CASOS:
A).- CAIDA REPENTINA DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

Y CAJA DE ENGRANES PRINCIPAL ABAJO DE SUS
LIMITES MINIMOS.
B).- AUMENTO REPENTINO DE LA TEMPERATURA EN LA

TURBINA DEL COMPRESOR ARRIBA DE SU MAXIMO
LIMITE.
C).- FUGA DE ACEITE O COMBUSTIBLE.
D).- APRECIACION DE VIBRACIONES EN LOS MOTORES O

RUIDO INUSUAL.
E).- CAIDA O AUMENTO BRUSCA DE VELOCIDAD EN EL

ROTOR DE LA GENERADORA DE GASES.
F).- A LA ORDEN DEL OBSERVADOR EN TIERRA.
G).- INICIACION DE FUEGO.
H).- LLAMARADA DE FUEGO SEVERA DEL TUBO DE ESCAPE.
EFECTUE CORTE DE EMERGENCIA DE LOS MOTORES

COLOCANDO LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE EN
POSICION DE CORTE.
EN CASO DE FALLA DE LA VALVULA DE CORTE DE

COMBUSTIBLE CIERRE LAS VALVULAS DE CORTE DE
COMBUSTIBLE POR FUEGO.
EFECTUE CORTE DE EMERGENCIA DE LOS MOTORES CON

LOS MOTORES AJUSTADOS A CUALQUIER POTENCIA.
SI SURGE LA NECESIDAD DE EJECUTAR CORTE DE
EMERGENCIA DE MOTORES DURANTE LA CORRIDA DE
MOTORES EFECTUANDO HOVER HÁGALO DESPUES DE QUE
EL HELICOPTERO ATERRIZE.
ATENCION: LA OPERACION POSTERIOR DEL MOTOR DESPUES DE

SU CORTE DE EMERGENCIA ESTA PERMITIDA UNA VEZ
QUE SE HAYA ACLARADO EL MOTIVO QUE LA OCASIONO.
3.12 VENTILACION DEL MOTOR TB3-117BM.
1.- LA VENTILACION DEL MOTOR SE HACE CON EL OBJETO DE

PURGAR EL COMBUSTIBLE ACUMULADO EN LA CAMARA DE
COMBUSTION DESPUES DE ABORTAR UN ARRANQUE.
TAMBIEN PARA DETERMINAR LA MAXIMA VELOCIDAD
OBTENIDA POR EL ROTOR DE LA GENERADORA DE GASES
DURANTE EL IMPULSO EFECTUADO POR LA MARCHA
NUEMATICA, ASI COMO VERIFICAR EL CICLO DE OPERACION
DE LA UNIDAD DE CONTROL DE ARRANQUE AUTOMATICO.
2.- PARA EFECTUAR UNA VENTILACION AJUSTE EL SWITCH

SELECTOR EN "CRANK", EL SWITCH SELECTOR DEL MOTOR
DESEADO "IZQ. o DER" Y PRESIONE EL BOTON DE ARRANQUE
POR 1 o 2 Seg. VERIFIQUE LA ACELERACION DEL ROTOR DE LA
GENERADORA DE GASES A UNA VELOCIDAD DE 20 A 26%
IMPULSADO POR LA MARCHA NEUMATICA Y VERIFIQUE LA
DURACION DEL CICLO DE OPERACION DE LA UNIDAD DE
CONTROL DE ARRANQUE AUTOMATICO EL CUAL DEBE ESTAR
ENTRE LOS LIMITES DE 51 A 59 Seg. LA PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR SERA MINIMO DE 0.5 Kgf/cm².
3.13 FALSO ARRANQUE DEL MOTOR.
1.- EFECTUE EL FALSO ARRANQUE EN CASO DE REQUERIR

PROBAR LOS SISTEMAS INVOLUCRADOS EN EL PROCESO DE
ARRANQUE Y DURANTE LA PRESERVACION Y
DESPRESERVACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL
MOTOR.
2.- EFECTUE EL FALSO ARRANQUE EN FORMA SIMILAR A LA

VENTILACION PERO SON LAS VALVULAS DE CORTE DE
COMBUSTIBLE Y VALVULAS DE CORTE POR FUEGO ABIERTAS
(SIN IGNICION DEL COMBUSTIBLE).
EFECTUE EL FALSO ARRANQUE COMO SE DESCRIBE A

CONTINUACION.
A).- COLOQUE EL SWITCH SELECTOR EN "CRANK" Y EL

SWITCH SELECTOR DE MOTOR "IZQ o DER" EN EL
MOTOR DESEADO.
B).- ACCIONE LA BOMBA BOSTER DE TRANSFERENCIA Y

ABRA LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE POR
FUEGO.
C).- OPRIMA EL BOTON DE ARRANQUE POR 1 o 2 Seg., Y

COLOQUE LA VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE DEL
MOTOR A PROBAR EN POSICION ABIERTA
EN EL ARRANQUE EN FALSO DEL MOTOR LA VELOCIDAD

DE ROTACION DE LA GENERADORA DE GASES INDICARA
20% COMO MINIMO.
DURANTE EL PASO DE ARRANQUE, EL CICLO DE OPERACION DE LA

UNIDAD DE CONTROL DE ARRANQUE AUTOMATICO ES EL
MISMO QUE EN LA VENTILACION (51 A 59 Seg.). LA PRESION DE
ACEITE SERA DE 0.5 Kgf/cm². COMO MNIMO. EN EL FALSO
ARRANQUE ASEGURESE DE QUE EL COMBUSTIBLE SALGA DE
LA TOBERA DE ESCAPE.
ATENCION: EFECTUE VENTILACION ANTES DE ARRANCAR EL

MOTOR DESPUES DE HABER EFECTUADO UN
ARRANQUE EN FALSO.

Capitulo III Prevuelo

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MANUAL DE VUELO DEL HELICOPTEPTERO MI-17-1B

3.2 INSPECCION DE PREVUELO.

3.3 COMPARTIMIENTO DE VUELO Y PREPARACION.

3.4 APU Y MOTORES, PREPARACION PARA EL ARRANQUE.

3.5 ARRANQUE DE APU.

3.6 ARRANQUE DE MOTORES.

3.7 CALENTAMIENTO DE PLANTA DE POTENCIA, PRUEBAS DE

3.8 PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA, PRUEBAS DE EQUIPO DE

3.9 CORTE DE MOTORES.

3.- CHECK DE PREVUELO.

1.- EL INGENIERO DE VUELO ES RESPONSABLE DE EJECUTAR LA

2.- LA INSPECCION DE PREVUELO EJECUTADA POR EL INGENIERO

3.2 INSPECCION DE PREVUELO.

EL OBJETO DE LA INSPECCION DE PREVUELO ES DETERMINAR

LA TRIPULACION INSPECCIONA EL HELICOPTERO SIGUIENDO EL

FIG. 3.1 CIRCUITO DE INSPECCION DE PREVUELO DEL

3.2.1 INGENIERO DE VUELO.

1.- INSPECCIONE LA SECCION DE NARIZ DEL COMPARTIMIENTO DE

2.- INSPECCIONE LOS TUBOS PITOT, VERIFIQUE SU CORRECTA

3.- ASEGUERESE DE QUE SU AMORTIGUADOR DE NARIZ Y

4.- INSPECCIONE EL TANQUE COMBUSTIBLE DERECHO, ENTRADA

5.- ASEGÚRESE DE QUE EL AMORTIGUADOR DERECHO ESTE

A).- 240 mm. SIN CARGA A BORDO.

LA DEFLEXION DE LAS LLANTAS NO DEBE EXCEDER 68mm.

6.- INSPECCIONE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL Y ASEGÚRESE

7.- INSPECCIONE EL ROTOR DE COLA PARA ASEGURARSE DE SU

COLOR DE ACEITE EN LA MIRILLA DE LA ARTICULACION DE

8.- VERIFIQUE LOS NIVELES DE ACEITE EN LAS CAJAS DE

9.- INSPECCIONE EL FUSELAGE, BOTALON Y PILON,

10.- ASEGÚRESE DE QUE LAS PORTAS DE CARGA ESTEN

11.- INSPECCIONE EL TANQUE IZQUIERDO Y AMORTIGUADOR

12.- VERIFIQUE EL SISTEMA DE GAS INERTE DE PREVENCION DE

13.- INSPECCIONE LA PUERTA DESLIZANTE Y ASEGÚRESE DE QUE

14.- ASEGÚRESE DE QUE LOS AMORTIGUADORES PORTATILES

15.- INSPECCIONE LAS UNIDADES DE GAS INERTE Y EL CABLEADO

16.- VERIFIQUE LA CARGA DEL HELICOPTERO PARA QUE ESTE

17.- ASEGÚRESE QUE LA CARGA QUEDA DENTRO DE LAS MARCAS

18.- ASEGÚRESE DE QUE EL PESO DE DESPEGUE DEL

19.- REMUEVA LAS CUBIERTAS DE LAS ENTRADAS DE AIRE AL

20.- ABRA LAS CUBIERTAS DE LOS MOTORES, CAJA DE ENGRANES Y

21.- INSPECCIONE LOS HERRAJES DEL DISPOSITIVO PROTECTOR

22.- REMUEVA LAS PROTECCIONES DE LAS ENTRADAS DE AIRE AL

23.- INSPECCIONE LA SECION DE ENTRADA Y EMPALETADO DEL

24.- CHEQUE EL NIVEL ACEITE DE LOS TANQUES DE LOS MOTORES

25.- OBSERVE EL NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANES

26.- VERIFIQUE EL NIVEL DEL TANQUE DE ACEITE DEL AN-9B APU EL

27.- VERIFIQUE EL NIVEL DE FLUIDO DEL AMG-10 EN LOS

28.- VERIFIQUE EL NIVEL DE FLUIDO DEL AMG-10 EN EL TANQUE DE

29.- TOME LAS LECTURAS DE LAS AGUJAS EN LAS BOTELLAS DE

30.- CIERRE Y ASEGURE LOS PANALES DE CUBIERTA.

31.- CIERE EL PESTILLO DE LAS TOLVAS DE ACCESO AL MOTOR.

32.- ASEGÚRESE DE QUE EL CABLE DE TIERRA ESTA DENTRO DE SU

33.- DRENE 1.5 A 2 LITROS DE COMBUSTIBLE CON SEDIMENTO A

34.- INSPECCIONE EL COMPARTIMIENTO DE VUELO PARA

35.- ASEGÚRESE DE QUE LOS INSTRUMENTOS, INDICADORES,

36.- VERIFIQUE RECORRIDO DE LA PALANCA DEL ACELERADOR CON

37.- ASEGÚRESE DE QUE LAS PUERTAS DESLIZANTES SE MUEVEN

38.- VERIFIQUE LA PRESION DEL SISTEMA NEUMATICO DEL CUAL

NOTA:EN EPOCA DE INVIERNO REMUEVA LAS CUBIERTAS DEL

39.- UNA VEZ COMPLETADA LA INSPECCION DEL HELICOPTERO Y

LOS PROBLEMAS EN UNIDADES Y SISTEMAS REPORTADOS EN

3.2.2 COMANDANTE O CAPITAN (PILOTO).

1.- RECIBIR EL REPORTE DEL INGENIERO DE VUELO SOBRE LA

DE ARRANQUES FUERA DE LA BASE ASEGÚRESE DE QUE LOS