INDICE

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 2
TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANPORTE. ........................................................................ 2
SELECCIÓN DE TRANSPORTE............................................................................................... 2
FACTORES PARA SELECCIÓN ............................................................................................... 2
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ............................................................................ 2
FUNCIONALIDAD ........................................................................................................................ 3
PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE ............................................................................................ 3
ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ........................................................................................ 4
ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ........................................................................................ 5
TRAMITES ADUANALES ............................................................................................................... 6
1.-PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE .................................................................................... 6
2.-FACTURA COMERCIAL ........................................................................................................ 7
3.-CONOCIMIENTO DE EMBARQUE ...................................................................................... 8
4.-CERTIFICADO DE ORIGEN.................................................................................................. 9
TRÁFICO ........................................................................................................................................... 9
Definición de Tráfico. ................................................................................................................... 9
SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE ........................................................................... 11
NORMA-003-SCT........................................................................................................................... 12
NOM-012-SCT ................................................................................................................................ 14
CONCLUSIÓN: ............................................................................................................................... 21
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................................ 22
INTRODUCCIÓN

Cuando hablamos de transporte se hace referencia al movimiento del producto de un lugar

a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente.

El transporte es un criterio importante de la cadena, ya que los productos rara vez son
producidos y consumidos en la misma ubicación. Es un componente significativo de los
costos en que incurren la mayoría de las cadenas, medios de transporte y sus características
de desempeño.

Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios de transporte:
Aire, transportistas de paquetería, camión, ferrocarril, agua, ductos, intermodal.

En el presente trabajo hablaremos del sistema de transporte, así como también de las
técnicas de selección de transporte, trámites aduanales, tráfico y selección de rutas de
transporte. Es importante mencionar que tener conocimiento de estos temas es de gran
relevancia ya que hoy en día las grandes organizaciones están haciendo hincapié en contar
con un buen sistema de transporte que garantice el suministro oportuno de sus insumos,
así como también la entrega en el tiempo y lugar requerido por sus clientes. Todo esto se
integra en una estrategia de diferenciación y permite a la Empresa posicionarse en su
mercado

TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANPORTE.

SELECCIÓN DE TRANSPORTE
El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto
depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.

FACTORES PARA SELECCIÓN

a. Precio

b. Plazo de entrega

c. Exigencias especiales del producto.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Funcionalidad
Estructura del transporte

FUNCIONALIDAD
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:

1. Movimiento del producto.

2. Almacenamiento de producto

1. Movimiento de productos:

Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el

valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin
un transporte confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este
consume tiempo, recursos financieros y ambientales.

El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en tránsito. El

costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de
vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los
recursos ambientales de manera directa e indirecta.

2. almacenamiento de productos

Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de

productos. Aunque un producto este en un vehículo de transporte, está almacenado. Si un
inventario está programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de
descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser más grande que el costo
temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento.

PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE

Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación.
De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea
costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando
se toman en consideración los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad
y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo.

Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:

La economía a escala.

Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un

embarque.
La economía de distancia.

Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia.
También se denomina principio de disminución.

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

El transporte masivo en grandes cantidades o de carga se efectúa por medio de
transportadores de carga y naves cargueras, así como mediante trenes que cuentan con un
alto número de vagones.

CONTENERIZACION

En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es por medio de contenedores

mediante estos sistemas pueden conjugar con gran simplicidad la transportación
multimodal los datos de influencia de este sistema reportan que es cada vez más solicitado
este servicio en materia de transportación.

PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE.

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:

El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también

llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno, Internet, el público.

El embarcador y el consignatario

Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo
determinado al costo más bajo.

El transportista y los agentes

El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus
ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.

El gobierno

El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento

económico.

Internet

La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los

transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real.
Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad
y la programación.

El público

El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Los transportistas

Operan dentro de 4 modos básicos de transporte.

TRANSPORTE SOBRE TRANSPORTE (PIGGY BACK)

Por lo general se observa en trasporte por ferrocarril no es más que una forma de servicio
de transbordador en que la unidad de trasporte de un trasportista en movida por otro,
resulta más rápido que el transporte carretero.

TRANSPORTE DE CARGA CARRETERO

Es el proceso el involucra el control de distintos elementos de la cadena de abastecimiento

relacionado con el movimiento vía terrestre de la materia desde la producción hasta su
entrega en el lugar de consumo.

TRANSPORTE AÉREO

Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y con poco
capital asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de transporte más costoso. No
obstante, puede ser muy rentable para transportar mercancía de poco volumen y mucho
valor.

CARACTERÍSTICAS

Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible
para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.

Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los
medios de transporte.

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las
medidas de las puertas y accesos
TRANSPORTE MARÍTIMO

Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de u
n buque con un fin lucrativo.

El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio

internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías tanto en contenedor
como en gráneles.

CARACTERÍSTICAS

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores. Los

grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más
de 500.000 toneladas de peso muerto.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías

entre dos puntos alejados geográficamente.

Flexibilidad y versatilidad: estas características están dadas por la posibilidad de emplear

buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han
construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas.

TRAMITES ADUANALES

1.-PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE

En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas y no
métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de transporte; como
paleta, jaula, carretel, etc. El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que
se habla donde la carga llega a destino. El comprador utiliza este documento para calcular
el peso total del embarque, el volumen y el contenido de la carga. También se debe detallar
el marcaje de embarque, los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer
referencia a la carta de crédito, en caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir
con las condiciones que se establecieron al momento de la venta. La planilla o lista de
embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo,
se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control. Este documento
se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque. La planilla debe
tener la la siguiente información:
Lugar y fecha de embarque

Número de pedido

Peso neto, total y legal

Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes

Cantidad de paquetes

Contenidos de cada paquete

2.-FACTURA COMERCIAL
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita esta
factura para demostrar que los productos le perternecen y para efectuar los arreglos de
pago. La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para
evaluar las tarifas de importación. El importador debe asegurarse de antemano de que la
factura comercial esté certificada y legalizada por un consulado, embajada o cámara de
comercio. Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada,
por ese motivo, es necesario que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente
información:

Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen

Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario

Número de permiso de importación (si existe)

Fecha del pedido

Número de conocimiento de embarque

Número de carta de crédito

Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de partida y

puerto de entrada

Términos y condiciones de entrega y de pago

Marcajes para exportaciones

La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración notarial como
la que sigue:
Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la presente mercancía coincide exactamente
con el pedido del comprador, que proviene y que se fabricó en los EE.UU. (o que algún otro
país intervino como tercero), que la factura es fiel y correcta en todo sentido y, por la
presente, asumo total responsabilidad por cualquier inexactitud o errores que pudieran
existir.”

3.-CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial. La copia
del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) Por conocimiento aéreo (para
envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran. Existen dos tipos de Conocimiento de
Embarque: No negociables y negociables o “shipper’s order”. Este último se utiliza para
operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito.

Nombre del barco y del capitán

Puerto de matrícula y tonelaje registrado

Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador

Nombre del destinatario

Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad y

marcaje de los productos

Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que exista

Cantidad de carga

Lugar, forma y fecha de pago

Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del
embarcador

Número y sello

Conocimiento aereo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el

transportista

Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque debe
tener la aclaración ‘sin restricciones’ (Clean on Board), para aclarar que el transportista no
ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la
mercancía se colocó a bordo del buque.
4.-CERTIFICADO DE ORIGEN
Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de aduana, por
motivos tarifarios. Este documento certifica el país de origen de la mercancía y algunas
veces requiere la firma del cónsul del país de destino. La información del formulario es la
siguiente:

Nombre completo y dirección del propietario o agente

Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario

Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y números

Nombre del barco que transporta la mercancía

Fecha de embarque

País de origen de los productos

Firma del propietario o agente

Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio capaz de

representar o que puede demostrar el origen del producto.

TRÁFICO

Definición de Tráfico.
Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e información que
tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura.

Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles, carreteras y

autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes
medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías.

Los departamentos de tráfico

En las organizaciones rutinariamente examinan los programas de embarque y seleccionan

los métodos de embarque, los calendarios y la forma de seguimiento de las entregas. Los
costos de embarque para las organizaciones actuales representan una proporción tan
enorme del costo que las plantas manufactureras, los almacenes y otras instalaciones se
ubican con un objetivo prioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y
de salida. A pesar de estos esfuerzos, los costos de embarque pueden llegar a
representar aproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículos
manufacturados. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se
hagan de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones,
que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque. Además,
muchas empresas se han lanzado al negocio de los transportes (lo que a veces se conoce
como Integración vertical inversa o directa) para reducir sus facturas por fletes.

La administración del tráfico

Es un campo especializado que requiere de una capacitación técnica intensa en los

reglamentos del Department of Transportation(DOT) y de la Interstate Commerce
Commission (ICC), así como de las

Tarifas de fletes.

Este mosaico de reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas con las que
tienen que trabajar los expertos en logística para atacar los costos de embarque, y deben
conocer todos los detalles de este campo complicado y en continua modificación.

Administración de la distribución. La distribución,

A veces conocida como distribución física, es el embarque de los productos terminados a

través del sistema de distribución hacia los clientes. Un

Sistema de distribución

Es una red de puntos de embarque y de recepción, que se inicia en la fábrica y termina con
los clientes. Los embarques de bienes a través de los sistemas de distribución pueden o no
quedar bajo el control directo del gerente de materiales. En algunas empresas, la
responsabilidad de administrar el sistema de distribución se encuentra en la función de
comercialización.

Planeación de los requerimientos de distribución (DRP)

Es la planeación del reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales utilizando

una lógica del tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes regionales en
requisitos del centro principal de distribución, lo que a su vez se traduce en requerimientos
brutos en el MPS de la fábrica.

La planeación de recursos de distribución

Extiende la planeación de los requerimientos de distribución, de manera que los recursos
clave de espacio de almacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y de los vehículos de
embarque se tienen en la cantidad correcta y cuando se necesitan para satisfacer las
demandas de los clientes.

SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

El término Ruta es aplicado al concepto del transporte de personas o bienes.

Cuando se habla de ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de personas,

o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos, refrigerados, etc.) podemos
encontrar con que la definición de Ruta empleada es la siguiente:

Ruta: Es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro.

Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos

encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente
asfaltado, por donde circulan en ambos sentidos, vehículos de distinto porte, automóviles,
camiones, motocicletas, etc.

Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto: podríamos decir que la ruta es el camino
habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica,
almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller, almacén
regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.).

El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de transporte, no
es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio, al menor coste posible,
ahorrando tiempo y hacer llegar los productos en tiempo y forma previstos y así obtener
mayores ganancias para la propia empresa.

Descripción de razones por las que es conveniente planificar las rutas:

Aprovechar mejor el tiempo de desplazamiento

Hacer que lo km que recorras sean rentables

Reducir el cansancio y fatiga del vendedor

Estar localizable en cualquier momento

Conseguir una buena cobertura del mercado de clientes.

Cuanto mejor se planifiquen las rutas:

Más tiempo Disminuira

Aumentará
dedicarás a s el trabajo
s el n°. de
las no
visitas
entrevistas productivo

NORMA-003-SCT
NORMA Oficial Mexicana NOM-003-SCT/2008, Características de las etiquetas de
envases y embalajes, destinadas al transporte de substancias, materiales y residuos
peligrosos.

CONSIDERANDO

Que la identificación mediante etiquetas indicativas de riesgo, en envases y

embalajes, es fundamental para prevenir accidentes durante el manejo y transporte
de las sustancias, materiales y residuos peligrosos, así como para la pronta
identificación de la naturaleza de peligrosidad de dichos productos en caso de
accidente.

Que la presente Norma Oficial Mexicana, establece disposiciones uniformes

aplicables para los diferentes modos de transporte, a efecto de la comunicación e
identificación de riesgo relativas a las características, dimensiones, símbolos y
colores de las etiquetas que deben portar todos los envases y embalajes, que
identifican la clase de riesgo que representan durante su transportación y manejo
las sustancias, materiales y residuos peligrosos, y que en cumplimiento a lo
establecido en el artículo 51 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización,
fue objeto de actualización con la finalidad de incorporarlos avances relativos a la
comunicación de los riesgos asociados a las substancias peligrosas, de acuerdo a
la última edición de la Reglamentación Modelo para el Transporte de Mercancías
Peligrosas de la Organización de las Naciones Unidas, con la finalidad de facilitar el
transporte internacional de las substancias, materiales y residuos peligrosos,
cumpliendo con las medidas de seguridad requeridas, para este tipo de productos,
a efecto de prevenir situaciones de riesgo durante su manejo y transporte.
Que como resultado de los trabajos derivados del Tratado de Libre Comercio entre
México, Estados Unidos y Canadá, en el capítulo IX, "Medidas Relativas a
Normalización" Artículo 905, "Uso de Normas Internacionales" se señala que cada
una de las partes utilizará como base para sus propias medidas, relativas a
normalización, las normas internacionales pertinentes o de adopción inminente. En
lo que a transporte de Materiales Peligrosos se refiere, se tomará como fundamento
las Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas de la
Organización de las Naciones Unidas u otras normas que las partes acuerden, en
este sentido se toma como referencia para la elaboración de la presente Norma
Oficial Mexicana, la Regulación Modelo, para el Transporte de Mercancías
Peligrosas, la cual es actualizada periódicamente por el Comité de Expertos de
Transporte de Mercancías Peligrosas de dicha Organización, así como el Sistema
Mundialmente Armonizado para la Clasificación y Etiquetado de Químicos (GHS)
por sus siglas en inglés, lineamientos emitidos también por la Organización de las
Naciones Unidas.

Que habiéndose dado cumplimiento al procedimiento establecido en la Ley Federal

Sobre Metrología y Normalización y su Reglamento, para la publicación de normas
oficiales mexicanas, el Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre y Transporte Aéreo
y el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante y Presidente del Comité
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos, con fecha
16 de octubre de 2007, tuvieron a bien ordenar la publicación en el Diario Oficial de
la Federación del proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-003-SCT/2006,
“Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte
de substancias, materiales y residuos peligrosos”.

Que durante el plazo de 60 días naturales contados a partir de la fecha de

publicación del Proyecto de Norma Oficial Mexicana, los análisis que sirvieron de
base para la elaboración de su Manifestación de Impacto Regulatorio, a que hacen
referencia los artículos 45 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 32
de su Reglamento, estuvieron a disposición del público en general para su consulta,
en el domicilio de los Comités Consultivos Nacionales de Normalización de
Transporte Terrestre y de Transporte Aéreo, así como del Comité Consultivo
Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos.

Que de conformidad con lo establecido en la Ley Federal sobre Metrología y

Normalización y su Reglamento, los comentarios recibidos durante el periodo de
consulta pública, fueron motivo de estudio por parte de los Comités Consultivos
Nacionales de Normalización de Transporte Terrestre y Transporte Aéreo, así como
del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos,
en sus sesiones ordinarias celebradas el 4 de marzo y 25 de febrero,
respectivamente, resolviéndose la respuesta cada uno de ellos, e integrándose a la
Norma Oficial Mexicana, las observaciones procedentes, publicándose la respuesta
a comentarios el 5 de junio de 2008 en el Diario Oficial de la Federación.

Que el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, de

conformidad con el inciso d) de la fracción IIdel artículo 28 del Reglamento de la Ley
Federal sobre Metrología y Normalización, el cual indica que la clave de la norma
debe hacer referencia al año en el que ésta es aprobada por el Comité Consultivo
Nacional de Normalización correspondiente, tuvo a bien aprobar la actualización de
la clave código de la Norma Oficial Mexicana en su sesión ordinaria celebrada el 10
de junio de 2008.

Que habiéndose aprobado la Norma Oficial Mexicana NOM-003-SCT/2008,

“Características de las Etiquetas de Envases y Embalajes, Destinadas al Transporte
de Substancias, Materiales y Residuos Peligrosos”, por el pleno de los Comités
Consultivos Nacionales de Normalización de Transporte Terrestre y Transporte
Aéreo, así como del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte
Marítimo y Puertos, han tenido a bien expedir la siguiente:

Norma Oficial Mexicana NOM-003-SCT/2008, “Características de las etiquetas de

envases y embalajes, destinadas al transporte de substancias, materiales y
residuos peligrosos”.

AtentamenteMéxico, D.F., a 4 de agosto de 2008.-El Subsecretario de Transporte y

Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte
Terrestre y de Transporte Aéreo, Humberto Treviño Landois.-Rúbrica.-El
Coordinador General de Puertos Marina Mercante y Presidente del Comité
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos, Alejandro
Chacón Domínguez.-Rúbrica.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-003-SCT/2008, PARA EL TRANSPORTE DE

MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS CARACTERISTICAS DELAS
ETIQUETAS DE ENVASES Y EMBALAJES DESTINADAS AL TRANSPORTE DE
SUBSTANCIAS, MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS

NOM-012-SCT
NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones
máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan
en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

CONSIDERANDO
Que la fracción XVI del artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización dispone que las normas oficiales mexicanas tendrán como finalidad
establecer las características y/o especificaciones que deben reunir los vehículos
de transporte a fin de garantizar la protección de las vías generales de comunicación
y la seguridad de sus usuarios;

Que el artículo 36, fracción XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública

Federal faculta a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para fijar las
normas técnicas del funcionamiento y operación de los servicios públicos de
comunicaciones y transportes;

Que la fracción VI, del artículo 5o. de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte
Federal, faculta a la Secretaría a expedir las normas oficiales mexicanas de
vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;

Que el artículo 39 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

establece que los vehículos destinados al servicio de autotransporte federal y
privado de pasajeros, turismo y carga, deberán cumplir con las condiciones de peso,
dimensiones, capacidad y otras especificaciones, así como con los límites de
velocidad en los términos que establezcan los reglamentos respectivos. Asimismo,
están obligados a contar con dispositivos de control gráficos o electrónicos de
velocidad máxima;

Que el artículo 5o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los
Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de
Jurisdicción Federal, establece que el peso, dimensiones y capacidad máximos de
los vehículos, así como las configuraciones o combinaciones vehiculares, según el
tipo de caminos y puentes por el que transiten, y la presión de inflado de las llantas,
se ajustarán a las normas correspondientes expedidas de conformidad con lo
previsto en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y las violaciones a este
Reglamento y las normas oficiales mexicanas correspondientes, serán sancionadas
conforme a lo establecido en la Ley y este Reglamento;

Que el 26 de octubre de 2016, se llevó a cabo el Foro "Pesos y Dimensiones de las

Configuraciones Vehiculares que Transitan en las Vías Federales de
Comunicación", en el Senado de la República, donde se presentaron 28
intervenciones de participantes del Gobierno Federal, Poder Legislativo, Cámaras,
Asociaciones, Académicos, Expertos y Sociedad Civil;

Que de las ponencias presentadas en el Foro "Pesos y Dimensiones de las

Configuraciones Vehiculares
que Transitan en las Vías Federales de Comunicación", se desprende información
que permite tener un panorama más claro en torno a la seguridad vial en carreteras
federales, los factores que influyen en ella, y las acciones que se consideran
necesarias para mejorarla, de lo cual se hace necesario incluir mayores estándares
de seguridad en la operación y en los componentes mecánicos de los vehículos;

Que como resultado del Foro y a solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, un grupo multidisciplinario de académicos y expertos sostuvieron una
serie de reuniones y realizaron un nutrido intercambio de información para sintetizar
y concretar las distintas propuestas que se expusieron en el Foro referido,
manteniendo como fundamental objetivo la Seguridad Vial, identificándose los ejes
fundamentales sobre los cuales se debe trabajar: conductor, carga, vehículo,
carreteras, operación y supervisión;

Que derivado de los ejes fundamentales identificados por los expertos, se llevó a
cabo un análisis integral de todas las configuraciones vehiculares, el equipo de
seguridad con el que están dotados y el peso máximo con el que pueden circular en
las carreteras;

Que la utilización en los vehículos y configuraciones vehiculares de dispositivos

mecánicos y electrónicos de alta tecnología, como son: frenos antibloqueo,
sistemas de ajuste automáticos de frenos, información de velocidad y localización a
través de sistemas de GPS, abonan a la seguridad durante su operación;

Que durante los periodos vacacionales establecidos por la Secretaría de Educación

Pública y días no laborables, se genera un importante incremento en el flujo
vehicular aumentando la probabilidad de accidentes, por lo que es necesario
implementar medidas de seguridad adicionales a las operaciones de los vehículos
y configuraciones vehiculares de los servicios de autotransporte federal de carga y
transporte privado que circulan por los caminos y puentes de jurisdicción federal, a
fin de mejorar las condiciones de tránsito de los usuarios de las carreteras y con
esto coadyuvar en la prevención de accidentes viales que pudieran provocarse;

Que en el Programa Nacional de Normalización 2017, publicado en el Diario Oficial

de la Federación el 3 de febrero de 2017, se encuentra incluida la modificación de
la NOM-012-SCT-2-2014, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que
pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales
de comunicación de jurisdicción federal;

Que la Secretaría tiene encomendada la tarea de definir las políticas y promover la

regulación que coadyuven al desarrollo seguro y eficiente del transporte y la
infraestructura en el país, así como su sano crecimiento en el largo plazo, para lo
cual se requiere establecer normas claras que definan las características y
especificaciones que deben reunir los vehículos de autotransporte federal y privado,
así como los equipos y los servicios conexos, que tiendan a proteger la seguridad
de los usuarios y el uso eficiente de las vías generales de comunicación;

Que la regulación del peso y dimensiones de los vehículos que transitan por las
carreteras y puentes de jurisdicción federal comprende la atención de diversos
temas, como son: la seguridad de todos los usuarios de la infraestructura; el daño
a pavimentos y puentes; la competitividad del sector autotransporte y la protección
al medio ambiente;

Que habiéndose cumplido con el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre

Metrología y Normalización, el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-
012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
comunicación de jurisdicción federal, fue aprobado por el Comité Consultivo
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su primera sesión
extraordinaria celebrada el 12 de mayo de 2017;

Que en cumplimiento del artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y

Normalización, el pasado 7 de junio de 2017 dicho Proyecto de Norma Oficial
Mexicana fue publicado en el Diario Oficial de la Federación a efecto de que dentro
de los siguientes 60 días naturales los interesados presentaran sus comentarios al
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre;

Que durante el plazo señalado, los interesados presentaron sus comentarios al

Proyecto de Norma, los cuales fueron estudiados por el Comité Consultivo Nacional
de Normalización de Transporte Terrestre con la intervención de instituciones
educativas y de investigación del país, representantes de la industria nacional,

así como la intervención de las autoridades involucradas, integrándose a dicho

Proyecto de Norma las modificaciones que el citado Comité consideró procedentes;

Que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con fundamento en el artículo

47 fracción III de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización por conducto de
la C. Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de
Normalización de Transporte Terrestre, Lic. Yuriria Mascott Pérez, ordenó la
publicación en el Diario Oficial de la Federación de las respuestas a los comentarios
recibidos en el proceso de consulta pública;

Que en cumplimiento a lo dispuesto por el artículo 47 fracción III de la Ley Federal

sobre Metrología y Normalización y conforme a los acuerdos adoptados por el
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, el 24 de
noviembre de 2017 fueron publicadas en el Diario Oficial de la Federación, las
respuestas a los comentarios recibidos en relación al Proyecto de Norma Oficial
Mexicana en cita;

Que en sesión extraordinaria celebrada el pasado 2 de octubre de 2017, conforme

a los acuerdos adoptados, y en razón de que su contenido normativo no presentó
variaciones sustanciales, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Terrestre, aprobó la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017,
Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de
autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción
federal, a efecto que en términos de lo que establece la Ley Federal sobre
Metrología y Normalización, se proceda a su publicación en el Diario Oficial de la
Federación;

Que el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, establece la importancia de acelerar

el crecimiento económico para construir un México próspero, señalando como
objetivo para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes contar con una
infraestructura de transporte que se refleje en menores costos para realizar la
actividad económica;

Que el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018 señala que

para llevar a México a su máximo potencial, se debe contar con servicios logísticos
de transporte oportunos, eficientes y seguros que incrementen la competitividad y
productividad de las actividades económicas;

Que el pasado 27 de octubre de 2017 la Comisión Federal de Mejora Regulatoria

emitió Dictamen Total Final mediante Oficio No. COFEME/17/6228, sobre el
Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-012-SCT-2-2017;

Que la fracción XIII, del artículo 6o. del Reglamento Interior de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes faculta a la C. Subsecretaria de Transporte a expedir
Normas Oficiales Mexicanas en el ámbito de su competencia, por lo que tengo a
bien expedir la siguiente: Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el
peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de
autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción
federal.

Atentamente

Ciudad de México, a 12 de diciembre de 2017.- La Subsecretaria de Transporte y

Presidenta del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte
Terrestre, Yuriria Mascott Pérez.- Rúbrica.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2017, SOBRE EL PESO Y

DIMENSIONES MÁXIMAS CON
LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE
TRANSITAN EN LAS

VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL

NOM-040-SCT
NORMA Oficial Mexicana NOM-040-SCT-2-2012, Para el transporte de objetos indivisibles de gran
peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales
y su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal.
CONCLUSIÓN:
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://www.scribd.com/document/187607918/4-3-TRAFICO

http://oramona.blogspot.mx/2013/06/41-tecnicas-de-seleccion-de-transporte.html

http://documents.mx/documents/unidad-iv-sistemas-de-transporte.html

https://www.scribd.com/document/242779572/unidad-4-logistica-docx