Requerimientos en la Distribución Física

Internacional (DFI)
 Tabla de contenido
Introducción .......................................................................................................... 1

Mapa conceptual ................................................................................................... 2

1. Proveedor y exportador .................................................................................... 3

Actores de la distribución física internacional (proveedor y exportador) ............. 3
Empaque, embalaje y unitarización .................................................................... 5

2. Transporte interno .......................................................................................... 18

Transporte internacional ................................................................................... 20

3. Agentes marítimos, aéreos, aduana, seguros y multimodal ....................... 23

4. Tendencias en el entorno internacional ........................................................ 25

Referencias .......................................................................................................... 42
 Introducción

Aspectos como la apertura de mercados, la globalización y por ende la

competencia tanto a nivel local como internacional hacen que las organizaciones
deban replantear sus políticas y estrategias con el fin de analizar detenidamente
desde una perspectiva que vaya de lo general a lo particular las diferentes
condiciones del entorno en el cual se desenvuelve la misma empresa, así como
también los requisitos del cliente o consumidor final.

Resulta trascendental conocer ¿Qué afecta a la organización en términos de

entregas del producto adecuado?, en la cantidad requerida, en el lugar acordado,
en cumplimiento del tiempo, en calidad; haciendo mayor hincapié en los costos
totales y en el servicio al cliente interno como externo.

Teniendo en cuenta lo anterior, la organización se evitará inconvenientes futuros

por variables tales como: estimaciones presupuestales inadecuadas y mala
planeación de la demanda; factores que inciden directamente en su good will y por
ende en sus ventas y participación sectorial.

Por otra parte, las organizaciones se han percatado de que no pueden estar
aisladas en una realidad globalizada como la actual. La interdependencia entre las
empresas es cada día más compleja, ya que estas necesitan de otras con la
finalidad de obtener ventajas competitivas que les permitan permanecer en el
mercado; por ende las tendencias en la logística integral han venido tomando gran
importancia.

La organización debe enfocar recursos y talento humano para determinar

objetivamente a lo largo de su cadena logística cómo los actores (empresas)
intervinientes afectan de una manera directa o indirecta el flujo normal de sus
actividades sin dejar de lado las tendencias como mecanismos de crecimiento y
posicionamiento ante la competencia, teniendo como finalidad el valor agregado a
lo largo de la cadena, como también la satisfacción del cliente final.

1
Mapa conceptual

En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la

interrelación temática del contenido que se plantea en este material de formación.

2
 1. Proveedor y exportador

Empaque,
Proveedor y Transporte Manipulación
embalaje y
exportador interno
unitarización

Agentes Agentes Transporte

aéreos Documentación
marítimos internacional

Agentes de
Agentes Agente de Agentes de transporte
portuarios aduana seguros multimodal

Fuente: Castellanos (2009)

Actores de la distribución física internacional (proveedor y exportador)

La selección del proveedor es la base para la competitividad de la organización,

por eso hay que tener en cuenta:

• Definir y determinar las necesidades de la organización en términos de

calidad y precios.

• Crear un perfil del tipo de proveedor requerido.

• Relacionar los proveedores competitivos.

3
• Determinar y establecer las bases de seguimiento y evaluación (indicadores
de gestión).

Asimismo es importante:

• El cumplimiento en la entrega de productos.

• Los precios.

• La calidad.

• La estabilidad financiera.

• Las relaciones bancarias, comerciales.

• El respaldo de la garantía.

• Los sistemas de calidad.

También es importante conocer los objetivos de evaluación de los proveedores:

• Proveedores menos competitivos en suplidores estratégicos.

• Definir una media de proveedores.

• Determinar y especificar las debilidades y fortalezas.

• Optimizar el suministro de la organización.

• Crear y fortalecer relaciones corporativas fuertes y de confianza.

• Reducir los niveles de "agotados".

4
 • Fortalecer los niveles de servicio.

• Medir los procesos de los proveedores. (Mora, 2010)

Empaque, embalaje y unitarización

“El empaque, el envase y el embalaje están íntimamente ligados al medio de

transporte y al equipo de manipulación” (Proexport, 2012).

Envase Empaque Embalaje

Su función es contener al • Función de marketing. Función logística
producto. (manipulación, transporte,
• Vínculo comercial entre otras).
(productor y
consumidor).

• Manera de presentar el
producto para su
venta.

Fuente: Proexport (2012)

Los objetivos o razón de ser de los empaques se pueden clasificar de la siguiente

manera: contienen ciertas cantidades de productos, conservan las características
físicas, químicas, biológicas del producto durante su respectiva vida útil. Protege al
producto contra agentes externos tales como el clima, biológicos y químicos; por
otra parte, promueve las ventas y ayuda al respectivo uso del mismo. Por último
facilita el almacenamiento, distribución y el manejo del producto.

5
 Contener

Conservar

Objetivos de los Proteger

empaques

Promover

Facilitar

Fuente: Proexport (2012)

Los empaques de acuerdo a sus características se pueden clasificar en: primario o
de venta dado que se utiliza para su respectivo negocio. Secundario o colectivo,
aquel que contiene al empaque primario y tiene la función de proteger y al mismo
tiempo se utiliza para su respectiva distribución comercial, ya que agrupa varias
unidades de venta. El empaque terciario o de embalaje, posee la característica de
agrupar empaques primarios o secundarios y tiene como función la fácil
manipulación y transporte de los productos; por último, la unidad de carga es una
combinación de empaques terceros (embalajes) que se caracteriza por ser una
carga de gran dimensión, manipulada como una sola unidad, empleada por su
fácil manipulación y manejada por medio de estibas.

6
 Fuente: Proexport (2012)
Los factores o variables que inciden en el empaque son:
• Producto: ya que se deben tener en cuenta las propiedades físicas, químicas
y mecánicas, así como también la sensibilidad a cambios en el ambiente, tales
como temperatura, humedad, presión y resistencia a los golpes.

• Producción: es importante conocer la velocidad y volumen de producción de

la organización o del proveedor; así como su capacidad instalada y los tiempos
de producción y envasado con los cuales se determina el tiempo perecedero.

• Envasado y embalaje: es necesario conocer si este proceso se realiza de

manera manual, dado que se requiere un control más exhaustivo o automático
ya que demanda exactitud en el diseño de los empaques.

• Transporte y manejo: es necesario que se determinen los medios y la

tecnología adecuada para este proceso.

7
• Materiales: se debe escoger la materia prima apropiada para que el empaque
sea compatible con el producto. Sin dejar de lado los gustos y preferencias de
los consumidores, así como la función principal del empaque.

• Etiquetado y rotulado: se debe conocer la normativa legal y ambiental de los

diferentes países.

Producto

Producción

Envasado y
embalaje
Factores que inciden
en el empaque
Transporte y
manejo

Materiales

Etiquetado y
rotulado

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

8
Los riesgos a que están expuestos los empaques se pueden resumir en:
• Mecánicos: debido a las vibraciones, roturas, oscilaciones, derrames y
colisiones.

• Físicos: por manejos, aplicación y almacenamiento.

• Ambientales: por variables como el frío, el calor, la bruma, la humedad, el

moho y la corrosión.

• De manipulación: por caídas o cambios de velocidades.

• Por almacenamiento: debido a deterioros por combustión interna o

contaminación química.

Mecánicos
Contaminación

Físicos

Combustión interna
Ambientales,
clima

Manipuleo
Almacenamiento (puertos y
terminales)

Riesgos del empaque

Fuente: Gaviria (s.f.)

9
 Tipos de empaque

Material Ejemplo Ventajas Desventajas

Envoltorios, bolsas Protección de la Sensibilidad hacia
Papel. y cajas plegables luz, polvo, bajos factores
de cartoncillo. costos y reciclable. ambientales.
No reutilizable y
Plano ondulado,
Manipulación, bajo sensible a factores
Cartón. corrugado y triple
costo y reciclable. ambientales y de
corrugado.
temperatura.
PET, PEAD, PP,
Reutilizable y Alto costo,
PVC, bolsas,
Plástico. resistente a la inflamable y poco
bandejas, frascos
humedad. reutilizable.
y tubos.
Resistente, Pesado, alto
Metal. Acero y aluminio reciclable y costo, corrosión y
reutilizable. volumen.
Resistente,
reciclable,
Pesado, volumen
Vidrio. Botellas y frascos. visibilidad del
y frágil.
contenido y
reutilizable.
Resistente, Alto costo, control
En bruto, cepillada
Madera. protección, manejo sanitario, plagas,
y aglomerada.
y estibar. peso y volumen.
Control
Bajo costo y alta
Textil. Bolsas y sacos. fitosanitario y
disponibilidad.
plagas.
Combinación de Caducidad de los
Compuesto
dos o más alimentos y Alto costo.
complejo.
compuestos. reciclable.

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

10
 Costos del
empaque

Tipo de Modo de Mano de

Mercado Materiales Accesorios Marcado
empaque transporte obra

Exigencias Marítimo Manual

Producto

Destino Aéreo Mecánica

Fluvial

Férreo

Intermodal

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

11
 •Manipulación de la carga.

•Almacenamiento.

•Unitarización.
Objetivos del •Distribución.
embalaje
•Cálculo de fletes.

•Cálculo de primas de seguro.

•Daños (caídas o golpes).

•Inestabilidad térmica.

•Excesos o defectos de temperatura

Riesgos del y humedad.
embalaje
•Contaminación y plagas.

•Robos, hurtos o pérdidas.

Fuente: Gaviria (s.f.)

Al analizar los diferentes factores que inciden al momento de escoger el tipo de
embalaje adecuado para transportar tanto la materia prima requerida por la
organización como los productos que se comercializan, se debe tener en cuenta:

• Compatibilidad: se refiere a que el tipo de material del embalaje no debe

nunca alterar, ni modificar las propiedades tanto físicas, químicas, biológicas
propias del producto.

12
• Resistencia mecánica: el material del embalaje debe ser resistente a
aspectos físicos tales como la compresión, la tracción, el desgarro, la fricción,
el impacto y la penetración.

• Propiedades de protección: se requiere que el material (embalaje) sea

resistente a variables como el agua, la humedad, el aislamiento térmico, la luz
y los insectos.

• Propiedades de estabilidad: características propias de la estructura física del

material (embalaje) al contacto con el producto mismo como a agentes
externos.

• Operacionalidad: son las características propias del material (embalaje) para

ser operado en líneas de empacado con la finalidad de evitar atascamientos,
entre otras.

• Conveniencia: las características físicas del producto (peso, ergonomía y

duración) del material (embalaje).

• Mercadeo: aspectos a tener en cuenta a la hora de promocionar el producto

ante los clientes.

• Economía: hace referencia a los costos intrínsecos de los materiales

(embalaje).

• Legalidad: no todos los materiales (embalaje) son permitidos en los diferentes

países.

• Disponibilidad: tiene que ver directamente con los proveedores de los

materiales (empaque).

Factores que inciden en el embalaje:

• Compatibilidad.
• Resistencia mecánica.
• Propiedades.
o Protección.
o Estabilidad.
• Operacionalidad.

13
 • Conveniencia.
• Entorno.
o Mercadeo.
o Económico.
o Legal.
• Disponibilidad. (Gaviria, s.f.)

Tipos de embalaje
• Cajas de cartón: están hechas de cartón corrugado y pueden ser usadas en
todos los modos de transporte (aéreo, férreo, terrestre o marítimo); también es
posible emplearlas para el traslado de productos semilíquidos y líquidos, y para
desplazar frutas, verduras, electrodomésticos, maquinaria industrial y
productos a granel.

• Madera: es resistente a impactos y a compresiones, su uso es regulado por

restricciones ambientales; es ideal para el transporte de maquinaria pesada,
mercancía frágil (vidrio o artesanías).

• Sacos: están hechos de plástico, permiten la combinación con otros materiales

y su uso está regulado por restricciones fitosanitarias; ideal para el transporte
de frutas, hortalizas, abonos, productos químicos, café y carbón.

• Big bags (sacos jumbo): hechos de material plástico tejido, requieren de

sistemas especiales mecánicos para su respectiva manipulación. Ideales para
el transporte de productos a granel, polvo, granulados y pasta.

• Garrafas: están hechas de vidrio, plástico o cerámica; necesitan ir

acompañadas de materiales de amortiguación (aislantes de choques y
vibraciones) como paja, viruta, papel, pulpas moldeadas, espumas, entre otras.

• Tambores o bidones: están hechos de acero, plástico o cartón, son ideales

para el transporte de pulpa de frutas, productos químicos y mercancías
peligrosas.

• Cuñete: pueden ser metálicos o plásticos, se utilizan principalmente para el

transporte de productos derivados del petróleo (gasolina y similares).

• Toneles: son de madera y se usan para el transporte de bebidas alcohólicas.

14
 Costos de embalaje

Tipo de embalaje Mano de obra Marcado

Materiales Manual Principal

Mecánica Secundario

Símbolos
pictóricos

Pinturas
especiales

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

Unitarización
“Es el proceso mediante el cual se agrupan las mercancías en unidades de mayor
volumen” (Castellanos, 2009).

15
 Paletización Contenedorización

Agrupación de mercancías, bienes y Proceso mediante el cual se agrupan y

productos en sus respectivos sistemas acomodan los pallets o estibas en el
de empaque (pallets o estibas) las contenedor.
cuales van debidamente aseguradas
por medio de zunchos, ganchos, entre
otros para su respectiva manipulacion.

Fuente: Castellanos (2009)

Tipos de pallets
• Recuperable: puede ser usado en múltiples ciclos de la distribución física.

• Fondo perdido: sólo puede ser usado una vez, después debe ser desechado.

• Intercambiable: según previos acuerdos entre las empresas, estos pallets

pueden ser reemplazados o sustituidos por otros de características
semejantes.

Ventajas de la paletización

• “Reducción en tiempos de cargue y descargue.

• Reducción en la manipulación de la carga.
• Maximiza el aprovechamiento de los espacios de carga (contenedores y
vehículos).
• Reducción de roturas y pérdidas durante el transporte.
• Mayor productividad” (Mora, 2010).

16
Costos de la unitarización

• Paletización.
o Adquisición de pallet o estiba.
 Tipo de material.
 Vida útil.
o Mano de obra.

• Contenedorización.
o Llenado del contenedor.
 Montacargas.
 Mano de obra.
o Arriendo del contenedor.
o Materiales de fijación.
 Zunchos.
 Esquineros.
 Grapas.
 Mallas. (Mora, 2010)

17
 2. Transporte interno

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

18
 Manipulación

Costos de
manipulación

Puertos
Exportador Pre- Aéreo (flete) Embarque
marítimos
local embarque (Incoterms)
(tarifas propias)

Mano de Carga
Descarga Uso de Descarga de
obra transporte
instalaciones vehículos
internacional

Cargue y Traslado
Equipo de Mano de descargue de zonas de
carga obra vehículos inspección Incoterms

Inspecciones Revisiones
Equipo de Contrato de
carga transporte
marítimo

Pesajes Inspecciones
Liner terms

Reempaques Empaques y
reempaques

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

19
Transporte internacional

Es importante analizar detenidamente características tales como:

• El tipo de carga, la infraestructura y las terminales por medio de las cuales la

mercancía transitaría.

• Otro aspecto a tener en cuenta son los fletes con sus respectivos recargos y
descuentos, la documentación requerida dado el tipo de mercancía, carga y las
partes intervinientes.

• El factor depende básicamente de la relación entre el volumen ocupado y el

peso de la carga.

• También hay que considerar las normas y convenios que intervienen de

acuerdo al tipo de carga y por último, reconocer las empresas prestadoras de
servicios logísticos de transporte que ofertan sus servicios en términos de
frecuencias, tiempos y velocidad de entrega.

20
 Tipo de Aéreos
carga

Infraestructura Marítimos
Terminales

Rutas Férreos

Legislaciones
Recargos
Analizar

Fletes
Descuentos

Factor de
estiba

Normas y Frecuencias
convenios de transporte
internacionales

Empresas Tiempos de
transportadoras entrega

Velocidad

Fuente: Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural (s.f.)

21
Documentación
• La factura comercial: es la base de la negociación internacional, es utilizada
para la inspección por parte de la aduana tanto a la salida como a la entrada
de los países; además es la evidencia del pago por parte de la organización
(comprador).

• Packing list: es un documento en el que se relaciona detalladamente la carga,

este especifica la forma de empaque, contenido, peso, medidas de cada
paquete; es utilizado por las aduanas para sus respectivas inspecciones y
revisiones.

• Certificado de origen: es un documento que registra de donde proviene la

mercancía de acuerdo al país de destino; se utiliza para controlar y vigilar
acuerdos tanto comerciales como arancelarios.

• Documento de exportación: es un documento que certifica una exportación

ante las respectivas y diferentes autoridades involucradas en la distribución
física internacional.

• Documentos de transporte: este documento está ligado directamente al

modo de transporte de la mercancía; en el transporte marítimo se utiliza el bill
of lading.

22
 Factura
comercial

Otros Packing list

documentos

Documentos Certificado
de de origen
transporte
Documento
de
exportación

Documentación
Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

3. Agentes marítimos, aéreos, aduana, seguros y multimodal

El agente marítimo es una ayuda a los capitanes en los diferentes puertos

extranjeros. Es un ente que coordina los servicios en los puertos y que actúa en
representación del cliente (importador); de acuerdo a la legislación colombiana y al
V libro sobre navegación, artículo 1489 "Agente marítimo es la persona que
representa en tierra al armador para todos los efectos relacionados con la nave".
Representa al armador en todas las relaciones referentes a los contratos de
transporte, gestiona los diferentes requerimientos administrativos relacionados con
la permanencia del barco en el puerto, entrega a las autoridades aduaneras y
según requerimientos del importador, las mercancías transportadas por el barco,
representa jurídicamente al armador o capitán en torno a las obligaciones
relacionadas con el barco y por último, responde por la mercancía o carga
recibida.

23
 Agentes

Marítimos Aéreos Portuarios Multimodal

• Coordinar. • Asociación de • Cargue y • Coordinar.
Transporte descargue.
• Ayudar. Aéreo • Asesorar.
Internacional • Almacenamiento
• Representar. (IATA). y practicaje. • Contratar.

• Gestionar. • Intermediar. • Remolque,

estiba y
• Entregar. • Reservar. desestiba

• Responder. • Elaborar. • Porteo de la

carga.
• Consolidar.
• Clasificación y
• Diseñar. dragado.

• Realizar. • Reconocimiento
y usería.

• Inspección de
narcóticos.

• Movimiento de
la carga
(llenado).

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

Costos involucrados

Seguros Bancarios
• Póliza de seguros. • Honorarios.

• Naturaleza de la mercancía. • Comisiones (% del valor de la

transacción).
• Tipo de embalaje.
• Trámites y documentos.
• Modo de transporte.

24
• Transbordos intermedios (mayor
manipulación).

• Condiciones de los puertos

(embarque y desembarque)

• Estadías y almacenajes.

• Frecuencias de despachos.

• Riesgos asegurables.

• Inconterms.

Fuente: Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (2012)

“Los costos de los agentes implican:

• Tipo de carga.

• Valor de la mercancía.

• Cantidad de contenedores.

• Punto de origen.

• Punto de destino.

• Honorarios.

• Cargos por servicios prestados” (Promotora de Comercio Exterior de Costa

Rica, 2012).

4. Tendencias en el entorno internacional

• Supply chain management

La actual globalización de mercados ha hecho que los diferentes procesos de

modernización de las empresas en torno a la competitividad tanto local como

25
 global, hagan que estas mismas organizaciones enfoquen recursos que les
permitan estar a la vanguardia en la aplicación de nuevas herramientas que les
permitan subsistir en términos de competitividad y mercados, y al mismo
tiempo generar valor.

Igualmente nace como un desarrollo de la gestión logística y se entiende como

el análisis o los esfuerzos por mejorar e integrar los procesos involucrados en
la cadena logística.
Hace referencia a las herramientas y métodos cuya finalidad es mejorar y
automatizar los diferentes suministros de bienes y materias primas por medio
de la reducción de existencias y plazos de entrega.

Canal Consumidor
Proveedores Manufactura Distribución
retail final

Fuente: Mora (2010)

Los beneficios de la Supply Chain Management (SCM) radican básicamente en el
mejoramiento y optimización de la gestión de la cadena de suministro, ya que
existe una mayor comunicación entre los clientes tanto internos y externos que
intervienen en la cadena.
Los costos sufren una reducción, ya que el stock se administra de una manera
más eficiente y eficaz.
Los ingresos aumentan, ya que existe una mejora en el servicio al cliente al
satisfacer la demanda de los diferentes bienes y productos que estos demandan.

26
El flujo de la información se incrementa, ya que se produce una mejora en la
capacidad de respuesta frente a las variaciones en la demanda.
Por último, los indicadores de gestión aumentan en calificación, dado que
continuamente se están realizando mediciones a los diferentes procesos de la
cadena con la finalidad de detectar fallas y de corregirlas a tiempo.
Beneficios
o “Mejora y optimiza la gestión de la cadena de suministro.

o Reduce costos.

o Incremento de los ingresos.

o Aumento del flujo de información.

o Mejora de los indicadores de gestión” (Mora, 2010).

Para la respectiva implementación de la SCM de deben tener en cuenta las

siguientes fases:

1. Enfoque en el consumidor final. Se deben comprender sus valores y diferentes

requerimientos, e igualmente se debe diseñar un recorrido (etapas) de los
productos hasta el consumidor final.

2. Enfoque en los procesos. Los diferentes procesos de la cadena generan valor

al cliente, se debe realizar un cambio cultural que haga énfasis en los procesos
y una vez establecidos estos últimos, se deben actualizar en pro de
optimizarlos enfocándose en los clientes externos y en los proveedores.

3. La velocidad debe orientarse hacia el cambio cultural al interior de la

organización (procesos) y a los recursos humanos (educación y entrenamiento
continuo). Otra variable que toma relevancia es la toma de decisiones, la cual
debe ser activa e inmediata.

4. Las métricas globales resaltan aquellos aspectos en los que no existe mejora
(lo que no se mide); también debe existir una sinergia en lo concerniente al
intercambio y la retroalimentación de dichas mediciones tanto con los clientes
como con los proveedores.

5. Colaboración. Se debe tener presente que la organización debe compartir

recursos, información, experiencia y educación además de los recursos

27
 tecnológicos, sin dejar de lado el cambio cultural y la colaboración tanto a nivel
interno como externo.

La planeación de la cadena se traduce en proyectar las ventas a nivel de los

actores del abastecimiento (planeación de la demanda).

Métricas
Velocidad
globales

Enfoque de
Colaboración
procesos

Enfoque Planeación
consumidor Implementación SCM de la cadena
final

Supply chain management

Fuente: Mora (2010)
Los factores o variables que se deben tener en cuenta al momento de la
implementación de la SCM son los siguientes:
o Un compromiso por parte de la dirección general de la organización de
establecer y fijar claramente los cambios organizacionales, como también de
fortalecer las relaciones empresariales con los demás actores de la cadena de
abastecimiento.

28
o Desarrollo de un actualizado plan de negocios que haga énfasis en la sinergia
de un trabajo conjunto y con fuertes relaciones con los demás actores de la
cadena.

o Difundir y comunicar en todos los niveles de la organización los cambios que

implica la adopción e instauración de esta nueva estrategia y cultura
organizacional con la finalidad de establecer responsabilidades y trabajo
conjunto con los otros actores de la cadena.

o Reingeniería de los procesos que interactúan con los clientes y proveedores.

o Establecimiento de indicadores de desempeño que midan continuamente la

cadena en un conjunto global.

o Inclusión tanto de los clientes externos como de los proveedores en las

respectivas etapas previas de diseño, desarrollo, producción y distribución con
el objetivo final de satisfacer al cliente.

o Diseño y aplicación de nuevas políticas de compras, así como también el

establecimiento de niveles stock para los diferentes productos.

o Integración de los sistemas de información, software y comunicación,

garantizando el intercambio continuo de información.

o Retroalimentación a todos los actores de la cadena de abastecimiento acerca

de los resultados obtenidos.

o Instauración de la política de mejoramiento continuo.

Los factores críticos de la implementación son:

1. Compromiso.

2. Desarrollo.

3. Difusión y comunicación.

4. Reingeniería.

5. Establecimiento.

29
6. Inclusión.

7. Diseño y aplicación.

8. Integración.

9. Retroalimentación.

10. Instauración.

• Outsourcing logístico
“Outsourcing o tercerización son aquellos servicios asociados con el flujo de
partes, materias primas, auxiliares y producto terminado desde el proveedor
hasta el consumidor final que son (pueden ser) prestados a terceros” (Mora,
2010).
Servicios logísticos
o Reparto capilar.

o Transporte de larga distancia.

o Almacenaje.

o Preparación de pedidos.

o Gestión de stocks.

o Etiquetados, gestión de envases.

o Embalajes.

o Servicios postventa.

Al analizar las ventajas que traen consigo los outsourcing logísticos, se tiene lo
siguiente:

1. Gestión especializada, dado que las empresas subcontratadas son

especialistas en su campo, la logística (objeto social).

30
2. Acceso a las tecnologías de la información, ya que las empresas
subcontratadas poseen este tipo de tecnología para el desarrollo de sus
funciones y tareas logísticas.

3. Core business, la organización que subcontrate podrá enfocar sus recursos

tanto físicos, de talento humano y económicos en el desarrollo y explotación de
su objeto social o actividad principal.

4. Se produce un incremento en la producción de los recursos de la organización

ya que las empresas subcontratadas ofrecen sus servicios a varias empresas
con lo cual mueven y transportan más productos; dado que poseen la
infraestructura (capacidad de almacenamiento, flota de vehículos, entre otras),
con lo anterior, la organización reduce costos por dichos rubros.

5. La organización que subcontrate estará en capacidad de conocer realmente los

costos logísticos involucrados en sus operaciones, dado que el outsourcing
especifica y detalla cada una de sus tareas al momento de su facturación.

6. Costos fijos en las variables, están directamente relacionados con el volumen

de la actividad logística de la organización, ya que esta posee una serie de
elementos (activos fijos) proyectados con las actividades logísticas y por ende
de la demanda de los clientes. Si la organización vende menos igual tendrá
que velar por los diferentes mantenimientos de los recursos (activos), mientras
que el outsourcing solo le facturará lo ejecutado.
Modalidades del outsourcing logístico

I. Procesos de II. Infraestructuras III. Aplicaciones IV. Integral

negocio tecnológicas
• Área o • Área de redes, • Área de • Delegación de la
actividad. sistemas y tecnología. gestión y
atención a los desarrollo de la
• Contrato a usuarios. • Mantenimiento totalidad del
largo plazo. y desarrollo de servicio.
• Análisis, software y
• Garantizar el incorporación y aplicativos. • Centros de
servicio. gestión distribución,
tecnológica de la sistemas
información. repartidos,
comunicaciones,
mantenimiento y
desarrollo de

31
 aplicaciones y
atención a los
usuarios.

Fuente: Mora (2010)

Clases de proveedores

2 PL- two party logistics 3 PL- third party 4 PL- fourth party
logistics logistics
• Presta servicios • Presta servicios • Presta servicios de
ocasionales e totales o parciales de planeación y de
independientes. la actividad logística. organización del flujo
de la información a lo
• Su función (actividad) • Está sujeto a un largo de la cadena
es única. contrato legal. (proveedor-cliente
final).
• Reduce costos, • Presta servicios
evitando la inversión administrativos y • Diseña la estructura
financiera innecesaria. operativos. logística de la
organización.
• Incluye gestión y
control del proceso • Diseña y ejecuta
logístico (costos y soluciones globales.
nivel de servicio).
• Comparte riesgos y
• Área de compras, beneficios.
consultoría de
sistemas de • Intercambio dinámico
información, de y control de la
rastreo y logística información.
verde.

Fuente: Mora (2010)

• Alianzas estratégicas

Antes de que la organización cree vínculos con un tercero se deben tener en

cuenta aspectos como:

1. Realizar un análisis detallado con el fin de determinar las características del

proceso logístico actual en aspectos como: nivel de servicio, tecnología y

32
 sistemas de información, con la finalidad de establecer la manera en que el
outsourcing (operador logístico) apalanque la organización.

2. Identificar los pros y contras de realizar la tercerización; es decir, a qué

riesgos estaría sometida la organización y cuáles serían los planes de
acción para mitigarlos.

3. Tener especificado qué necesidades se pretenden cubrir con el outsourcing

y que se requiere contratar; especificar los procesos y medios de control y
de exigencia al outsourcing.

Por último es necesario que el outsourcing (operador logístico) entienda la razón

de ser del negocio y de sus respectivos clientes.

Analizar

Identificar

Especificar

Entender

Factores antes de tercerizar

Fuente: Mora (2010)

33
 “Una alianza estratégica es una relación comercial en la que dos o más
organizaciones independientes deciden trabajar juntas para lograr objetivos
específicos. Las alianzas son estratégicas cuando ofrecen una ventaja competitiva
a las partes involucradas” (Mora, 2010).
Es así como las alianzas estratégicas crean una sinergia con los proveedores
tanto de productos como de materia prima a través de una relación de gana-gana
basada en una comunicación efectiva y continua, por medio de la cual se buscan
objetivos específicos con lo cual la organización adquiere una ventaja competitiva
en términos de reducción de costos, como también una mayor flexibilidad para
responder al mercado, disminuyendo gastos y adquiriendo sistemas de logística
integrados.
Las alianzas estratégicas tienen como base contratos a largo plazo, así como
también un compromiso total de la alta dirección de la organización sin dejar de
lado compromisos multifuncionales de los actores involucrados y la filosofía de
gana-gana.

Alianzas estratégicas
Fuente: Mora (2010)

Características de la alianza estratégica

Compatibilidad Alineamiento Implicación Cambios en el Cambio en la

estratégico mutua entorno estrategia del
negocio
• Cultura. • Confusión de • Desarrollo • Entorno o • Cambios en
objetivos conjunto de medio que las estrategias

34
• Relaciones estratégicos. la gestión involucra a tanto del
previas. operativa los dos cliente como
• Distorsión en la de los actores. del proveedor.
• Prioridades percepción de procesos.
estratégicas. los objetivos • Entorno o • Cambios en
estratégicos. • Como se realidad las prioridades
• Procesos de comparten económica económicas
toma de • Mal los del cliente y de los actores.
decisiones. entendimiento beneficios, su respectiva
de la riesgos, competencia. • Cambios en la
importancia conflictos, dirección.
estratégica. entre otros.

• Metas y
objetivos.

Fuente: Lago y Souza (s.f.)

Estrategias de colaboración (CPFR)

Planeación, pronóstico y reabastecimiento colaborativo son un proceso para

comunicar, cooperar y coordinar los socios de negocios acerca de los cambios a
lo largo de la cadena de abastecimiento.

Asimismo este proceso esta soportado en la estructura tecnológica y también por

una integración tanto interna (cadena de suministro, mercadeo y ventas) como
externa (proveedor-retailer). (Mora, 2010)

Entre los beneficios que tiene la adopción del CPFR se pueden resaltar:
o Las relaciones con asociados, ya que posibilita la construcción de relaciones
flexibles lo cual se traduce en una interdependencia en los diferentes procesos.

o Se reducen los niveles de stocks y por ende los costos de almacenamiento,

disminuyendo la obsolescencia.

o Rentabilidad, se reducen los niveles de stocks y también las ventas se ven

afectadas de una manera positiva ya que la estrategia está ligada al servicio al
cliente.

35
o Eficiencias en el proceso, se incrementa la eficacia en los pronósticos, se
mejora la gestión de pedidos, como también del área de compras.

o Gestión del transporte, se administran estratégicamente los fletes,

optimizándose las capacidades de carga.

•Su aplicación difiere del tipo de

industria a la cual pertenece la
organización.

•Carencia o falta de confianza entre

Limitaciones las partes involucradas.

•Costos para su implementación.

•Compromiso total de la dirección

general.

Fuente: Mora (2010)

• Logística inversa

ECR-Respuesta Eficiente al Consumidor es una estrategia enfocada en la

instauración de métodos de gestión administrativa de avanzada tecnología con la
finalidad de reducir costos e incrementar la calidad de los bienes y servicios que
la organización ofrece.

Es un trabajo colaborativo de fabricante y retailers con el objetivo de satisfacer y

de responder proactivamente a las necesidades de los clientes de una forma
rápida, con calidad y al menor costo posible.

El propósito es proveer a los clientes o usuarios finales con los productos y

servicios que estos demandan. (Mora, 2010)

36
Los fundamentos sobre los cuales se basa esta estrategia de Respuesta Efectiva
al Consumidor son:
1. Reabastecimiento continuo, dado que los diferentes flujos de productos y de
información en la cadena de abastecimiento son impulsados por la demanda
real de una forma eficiente con lo cual se reducen los tiempos de respuesta,
niveles de stock, costos, además de optimizarse los niveles de servicio.

2. Surtido eficiente, lo cual se traduce en términos de tener los productos

requeridos, demandados en las cantidades exactas y disponibles todo el
tiempo.

3. Introducción eficiente de nuevos productos, dado que se realiza un análisis

detallado de las ventajas que ofrece el producto para el consumidor antes de
su respectivo lanzamiento.
o Mayor satisfacción al cliente.
o Mejora de las relaciones entre los actores de la cadena.
o Reduce los días de almacenamiento.
o Disminuye los costos por stock.
o Se incrementa la rotación del stock.
o Aminoramiento de costos administrativos y operativos.
o Reducción en tiempos de respuesta a lo largo de la cadena.
Fundamentos Beneficios
Introducción eficiente de
Reabastecimiento

nuevos productos
Surtido eficiente

Reducción en
continuo

tiempos de Mayor satisfacción

respuesta al cliente

Incremento de Mejorar las

rotación de stock relaciones

Reducir costos

Estrategias de Colaboración Logística-ECR

Fuente: Mora (2010)

37
 •Gestiona el retorno de las
mercancías de la cadena de
suministro de una forma más
efectiva y económica, es decir
que se compone de las
diferentes operaciones
relacionadas con la
reutilización de materiales y
productos.

•Es el proceso por el cual se

realiza una planificación,
Logística inversa implementación y control
eficaz de las materias primas,
stocks y productos terminados.

•Se encarga del reciclaje de

envases y sustancias
peligrosas, como también de
procesos de retorno, excesos
de stock, devoluciones por
parte de los clientes,
productos defectuosos y
stocks ocasionales.

Fuente: Mora (2010)

38
Procuración de Reducción de Sustitución de Gestión de
insumos vírgenes Reciclado
compra materiales residuos

Procesos involucrados

Fuente: Mora (2010)

Distribución del producto

Disposición del producto

Reutilización Destrucción

Producto/embalaje Materia

Reciclaje
Recuperación Puesta a nuevo

Recuperación

Reconfiguración
Reutilización del producto

Logística inversa
Fuente: Mora (2010)

39
Razones de aplicación
1. Cumplimiento con la legislación ambiental.
2. Beneficios económicos.
o Reducción de costos de producción.
o Reducción en las compras de materias primas.
3. Recuperación de materiales difíciles de conseguir.
4. Incremento de servicio al cliente.
o Políticas de garantías de productos.
5. Responsabilidad social.
6. Ventajas competitivas. (Mora, 2010)

• Logística verde

Es la transformación sistemática de los diferentes procesos y redes

organizacionales con la finalidad de crear procesos logísticos con una política y
aplicación ambiental mediante el uso eficaz de los recursos.

Es un cambio en los paradigmas logísticos por medio del desarrollo de

economías circulares. (Mora, 2010)

Entre los elementos más importantes al interior de la logística verde, se tienen:

o El transporte verde:

 Implementación y uso de vehículos que reduzcan las emisiones de CO2 y

demás.
 Utilización de medios energéticos alternativos.
 Rediseño de las rutas de transporte (capilar), uno de los más críticos.
 Mantenimiento preventivo de los equipos de transporte, lo cual redunda en
la reducción de tiempo y de costos.

o El almacenamiento verde:

 Cambio en la infraestructura de la organización que permita el fácil cargue

y descargue de la mercancía.
 Maximizar el uso de la luz natural (paneles y dispositivos solares).

40
  Instalación y uso de agua natural y de materiales de construcción
sustentables.

o La carga y la descarga verde:

 Reducción en los niveles de desperdicio de los materiales.

 Disminución en el uso de maquinaria obsoleta por inversiones en
maquinaria moderna.

o La distribución verde: este rubro hace referencia a los canales de

distribución tanto a nivel de una mejora en la eficiencia en el proceso
industrial, como también en el procesamiento de las basuras generadas a lo
largo del proceso.

o Empaquetamiento verde: hace énfasis en reducir al máximo los diferentes

materiales de empaque como también en la utilización de materias primas
biodegradables.

o Recolección y dirección de la información verde: se trata de realizar un

control complejo y exhaustivo de la información en pro de evitar gastos
innecesarios en papel y en energía eléctrica.

o Reciclaje de desechos: a través de la implementación de un ciclo de reuso

de los desechos generados a lo largo del proceso se logra la reutilización.

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 Referencias

• Castellanos, A. (2009). Manual de la gestión logística del transporte y

distribución de mercancías. Barranquilla, Colombia: Ediciones Uninorte.

• Gaviria, J. (s.f.). Logística para exportación. Consultado el 08 de julio de 2016,

en http://www.icesi.edu.co/

• Lago, J. y Souza, B. (s.f.). La efectividad de las alianzas logísticas. Consultado

el 08 de julio de 2016, en http://www.mecalux.com/

• Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural. (s.f.). Logística exportadora.

Distribución Física Internacional, componentes y costos. Consultado el 08 de
julio de 2016, en http://www.interletras.com/

• Mora, L. (2010). Gestión logística integral: las mejores prácticas en la cadena

de abastecimiento. Bogotá, Colombia: Ecoe Ediciones.

• Por medio de la cual se modifica el Código de Comercio en relación con la

responsabilidad del agente marítimo (ley 211). (2012, 29 de marzo). Gaceta del
Congreso, 2012, 29 de marzo.

• Proexport. (2012). Gestión del Proceso Exportador. Consultado el 08 de julio

de 2016, en http://www.procolombia.co/

• Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica. (2012). Memoria institucional.

Consultado el 08 de julio de 2016, en http://www.procomer.com/es/

Control del documento

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Centro de Gestión de
Francisco Torres Experto Mercados, Logística y Julio de
Autor
Pedraza técnico Tecnologías de la Información 2014
Regional Distrito Capital
Guionista -
Rachman Bustillo Centro Agroindustrial Julio de
Adaptación Línea de
Martínez Regional Quindío 2016
producción

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