Unidad 3 Lubricacion

Instituto Tecnológico Superior de
Coatzacoalcos.
Ingeniería Mecánica
Nombre del alumno: HIPOLITO ZARATE EMMANUEL

Apellido paterno Apellino Materno Nombre(s)
UNIDAD 3 – SELECCIÓN DE LUBRICANTES
Nombre de la Asignatura: Periodo:
LUBRICACION AGO-DIC 2019
No. De control: Semestre: Grupo:

16080647 7° “A”
Nombre del Docente: MAURICIO TORRES OROZCO

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
ASIGNATURA: LUBRICACION PERIODO:
DOCENTE: MAURICIO TORRES OROZCO FEB-JUN 2019
ALUMNO: EMMANUEL HIPOLITO ZARATE HOJA : ____ DE ____
GRADO Y GRUPO: 6AM FECHA DE ENTREGA:
UNIDAD 3. SELECCIÓN DE LUBRICANTES
3.1. CRITERIOS DE SELECCIÓN.
3.2. NOMENCLATURA SAE.
3.3. SELECCIÓN Y CONTROLES DE LUBRICACION.
3.4. ADITIVOS.
3.5. NOMOGRAMAS DE LUBRICACION.

INTRODUCCION
Este es uno de los procesos más importantes para la elaboración de un plan de lubricantes
porque de la correcta selección de lubricantes depende que los trabajos de lubricación se
realicen de manera óptima.
Por lo general en un plan de lubricación se pretende llegar a una estandarización de

lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se cumplan con las mismas
propiedades. Esto se hace para no depender de una sola marca de lubrica cantes sino de
las propiedades, lo que finalmente debe predominare al momento de seleccionar un
lubricante ya sea este aceite o grasa.
En el presente trabajo de investigación se mostrará cómo debe seleccionar aceites y grasas

lubricantes, con criterios en base a su aplicación. Además, se tendrá como base la selección
las normas ISO para aceites industriales y las normas NLGI para grasas industriales.
OBJETIVOS.
 Conocer los criterios para seleccionar aceites lubricantes industriales con base al
grado de VISCOSIDAD ISO.
 Poder aplicar estos criterios para conocer una tabla de lubricantes para ser aplicado a
un plan de lubricación en una planta industrial.
3.1.-CRITERIOS DE SELECCIÓN.
Selección de lubricantes:
Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso

general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación especifica. Según
sea esta, se pueden citar los siguientes:
• Para cojinetes a fricción.

• Para rodamientos a bolas y rodillos.
• Para engranajes.
• Para automóviles.
• Para compresores frigoríficos.
• Para compresores de aire.
• Para la industria textil.
• Para turbinas hidráulicas.
• Para máquinas de vapor.
• Para mandos hidráulicos.
• Para mecanizado de metales.
Lubricantes para cojinetes a fricción
Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deberá
elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actúe sobre el eje, velocidad
de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mínimo
de película. En la tabla II se exponen las viscosidades más gene-ricas.
Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50°
de temperatura, que indican su aplicación.
Lubricantes para rodamientos
En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidación y la
corrosión, así como contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas son menos
fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las
más utilizadas son las sódicas.
Lubricantes para engranajes
Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores:
• Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.).

• Velocidad de funcionamiento.
• Potencia transmitida.
• Temperatura de trabajo.
• Régimen de funcionamiento (con o sin cheques).
• Procedimiento de engrase (inmersión, chorro).
La viscosidad de estos aceites debe estar en proporción directa con la potencia, temperatura
y régimen de funcionamiento, y en proporción inversa con la velocidad.
líquidos para mandos hidráulicos
Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las siguientes:
• Propiedades antiespumantes, des emulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas.
• Punto de inflamación elevado.
• Estabilidad al batido al cual se los somete.
• No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.
• Viscosidad apropiada.
Para los circuitos hidráulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de
petróleo y fluidos sintéticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las
especificaciones.
En los circuitos hidráulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la
anti espumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendría aire y habría que
purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.
Lubricantes para automóviles:
Debido al gran consume de lubricantes originado por el automóvil, se ha desarrollado una

gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones
especiales a que son sometidos.
Aceites para motores
Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a que de-
ben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según la SAE, en tres
categorías principales:
Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados
corrientes.
Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un
ligero poder detergente.
Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de antioxidante
y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta
categoría pertenecen también los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder
detergente. Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales.
Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La
viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo mas alta
cuanto más lo es el numero:
• SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso)
• SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50
Aceites para las cajas de cambio y el diferencial
Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las
elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificación
SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240
No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados única y
exclusivamente para las aplicaciones específicas del aceite, y podrían originar graves
averías.
Grasas para lubricación de elementos del chasis
El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de dirección, pivotes de mangueta. etc., se
realiza con grasas en general sólidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos
que protegen a dichos elementos del polvo y el agua.
3.2.-NOMENCLATURA SAE.
Norma S.A.E.
La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante
Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto más elevado es el número mejor
es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas.
En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor
soporta altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante para la
protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso.
En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se mantenga
muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor y
proteger así las piezas mecánicas que están en movimiento.
En este caso, el aceite también debe facilitar el arranque. La viscosidad en frío se

caracteriza, según las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W
El número que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para
"winter" que quiere decir invierno en inglés).
Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el

momento del arranque.
Los aceites mono grado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco
(o en aplicaciones específicas).
Los aceites multigrado responden a la vez a una graduación de invierno y una de verano.
Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduación de invierno 40= Graduación de verano El aceite
multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un
arranque fácil gracias a su fluidez.
3.3. SELECCIÓN PARA APLICACIÓN ESPECÍFICA.
Cada máquina tiene requerimientos especiales de protección por lubricante, de acuerdo a

los componentes internos y su aplicación. Por lo general los fabricantes de la maquinaria
consideran estos factores para recomendar un lubricante que logre protegerlos de acuerdo
con una aplicación y uso determinado.
En muchas ocasiones esta recomendación es suficiente, pero cuando el entorno operacional

es más exigente (rangos extremos de temperaturas de operación y arranque, regulaciones
ambientales, entornos agresivos, dificultad para dar servicio, ambientes de riesgo, etc.) o
nuestra expectativa de confiabilidad es más alta, los parámetros pueden ser ajustados para
seleccionar lubricantes con características adecuadas para estas nuevas condiciones. El uso
de lubricantes hechos a partir de básicos sintéticos, compuestos biodegradables, grado
alimentario, resistencia al fuego y otras características especiales son sólo algunos ejemplos
de los ajustes que pueden efectuarse en la selección del lubricante para cumplir con estos
requerimientos.
Carga
Carga, la primera variable de aplicación, denota la cantidad de fuerza o esfuerzo ejercido

sobre el componente o superficie. En general, las cargas se pueden clasificar como pesada,
moderada o ligera.
1. Las cargas pesadas pueden requerir lubricación límite con pastas anti-aferrantes
pastas o recubrimientos antifricción (AFCs), que contienen altos niveles de lubricantes
sólidos.
2. Cargas moderadas pueden requerir grasas o pastas con menores cantidades de

Lubricantes Industriales sólidos.
3. Cargas ligeras pueden ser manejadas por aceites, grasas y compuestos de silicona.
4. Cargas de impacto, vibraciones y ciclos frecuentes de paro y arranque se consideran

cargas que requieren pastas y AFCs.
Ambiente
Otra variable en el sistema tribológico es el entorno operativo. Presión atmosférica; alta

humedad; inmersión en agua; la presencia de productos químicos o combustibles; o
contaminantes en el aire como polvo, suciedad, cenizas o sales pueden afectar la elección
del lubricante adecuado.
1. Vacíos totales o parciales pueden requerir una pasta anti-aferrante o AFCs con
Lubricantes Industriales sólidos de Disulfuro de Molibdeno (MoS2).
2. Aplicaciones con alta humedad pueden requerir el uso de lubricantes sólidos como
grafito o PTFE.
3. Ambientes donde hay mucha agua requieren Lubricantes Industriales con buena
resistencia al lavado.
4. Exposición a productos químicos y combustibles puede requerir una grasa o

compuesto de fluorosilicona.
5. Condiciones de mucho polvo o suciedad pueden necesitar un lubricante de película

seca.
6. Componentes de accesibilidad limitada o nula pueden requerir grasas resistentes a la

oxidación, pastas o AFCs.
7. Grasas de amortiguamiento y compuestos se utilizan a menudo para eliminar

problemas de ruido.
Temperatura
La tercera variable clave es la temperatura, debemos tener en cuenta la temperatura de

operación actual y la temperatura ambiente. La viscosidad es la propiedad más importante
de los aceites y grasas lubricantes, y la viscosidad se espesa en frío y se adelgaza en calor.
1. Los lubricantes sintéticos generalmente tienen un rango de temperatura de servicio

mucho más amplio que los aceites y las grasas convencionales.
2. Lubricantes de silicona son conocidos por sus excelentes propiedades a bajas

temperaturas, como lo son los lubricantes a base de polialfaolefina (PAO) de baja
viscosidad.
3. Pastas anti-aferrantes y AFCs con lubricantes sólidos se desempeñan bien en calor y

frío extremos.
4. Aceites y grasas de alta temperatura convencionales se utilizan típicamente en

aplicaciones de temperatura moderada; que pueden endurecerse en frío extremo y
oxidar o secarse en el calor extremo.
Velocidad
La velocidad es una variable que va desde alta a baja, e involucra velocidades de rotación y
de movimiento alternativo, así como frecuencias de movimiento. La velocidad de contacto
puede afectar significativamente el rendimiento del lubricante.
1. Condiciones estáticas son duras contra aceites y grasas lubricantes y pueden llevar a
incrementar la evaporación y la separación de aceite por gravedad.
2. Las velocidades más bajas pueden requerir el uso de aceites de mayor viscosidad o,
con cargas más pesadas, pastas anti-aferrantes o AFCs con lubricantes sólidos.
3. Las velocidades más altas se pueden cubrir mejor utilizando lubricantes de baja
viscosidad para evitar problemas de cizallamiento.
4. Lubricantes sólidos normalmente no se utilizan en aplicaciones de alta velocidad, sin

embargo, son excelentes para los ciclos de paro y arranque, y en velocidades
oscilantes.
3.4. ADITIVOS
Para entender el comportamiento que tienen estos componentes, a continuación, os

explicamos qué tipos de aditivos son los más frecuentes y para qué sirven.
Aditivos que mejoran las propiedades del aceite base
Antioxidantes: la funcionalidad del lubricante está limitada por la oxidación o

envejecimiento del aceite base. Estos aditivos se encargan de ralentizar este proceso de
oxidación al prevenir la formación de ácidos, lodos e incrementos de viscosidad derivados de
la oxidación.
Inhibidores de la corrosión y anti herrumbre: la condensación de agua dentro de la

maquinaria provoca la oxidación y corrosión, procesos que se deben repeler, gracias a una
película lubricante que se forma sobre las partes metálicas resistentes al agua.
Estos aditivos se encargan de proteger los cojinetes sellando las superficies que están
en contacto con el agua y los ácidos corrosivos.
Antiespumantes: estos aditivos evitan la formación de burbujas que llevarían aire al circuito
de lubricación y aceleraría el proceso de oxidación del lubricante.
Diluyentes: estos aditivos hacen posible que el lubricante fluya a bajas temperaturas.
Aditivos que aportan nuevas propiedades al aceite base
Anti desgates y Aditivos Extrema Presión (EP): estos componentes son esenciales para
evitar la soldadura de las partes móviles. Se adhieren a las superficies metálicas, creando
una a película sólida de lubricante que evita el contacto metal-metal.
Detergentes: estos aditivos trabajan en la parte más importante del motor (anillos, cilindros,
pistones y válvulas) manteniendo las superficies limpias de depósitos. Principalmente, son
agentes limpiadores y combaten los efectos de las altas temperaturas, es decir, lo que
provoca la oxidación del lubricante.
Dispersantes: estos aditivos estabilizan los residuos contaminantes durante la vida del
lubricante, como las partículas de hollín de los motores diésel o los lodos de la gasolina.
También relentizan los efectos negativos del incremento de viscosidad, desgaste o bloqueo
de los filtros.
Modificadores de fricción: estos aditivos reaccionan químicamente con las superficies

metálicas formando una fina película protectora.
3.5.-NOMOGRAMAS DE LUBRICANTES.
Utilizando el nomograma proporcionado, se ubica el valor de Pt (43.5 HP), y en la de

velocidad de salida el de 200 rpm. Se traza una recta que se prolonga hasta que corte la
línea de pivote. Sobre la escala superior se marca el valor de relación total de reducción y se
proyecta una línea recta hasta el punto antes marcado sobre la línea de pivote, en el punto
de corte con la escala de viscosidad media se lee el valor de 72 cSt a 55°C.
PASO TERCERO : Convertir cSt (centistokes) a 55ºC a Viscosidad ISO
Con el valor de 72 cSt y una temperatura media de 55°C (131°F), utilizando la gráfica de
equivalencias CENTISTOKES / ISO , se concluye que el aceite deberá tener una viscosidad
ISO de 150.
BIBLIOGRAFIA
 https://es.scribd.com/doc/53489507/SELECCION-DE-LUBRICANTES
 https://prezi.com/qdwmq303owf8/norma-sae-para-aceites-lubricantes-materiales-
antifriccion/
 http://www.dakolub.com/tipos-aditivos-lubricante/
CONCLUSION
Es importante utilizar los lubricantes ya que como las maquinas tienen partes móviles
es necesaria la aplicación de lubricantes para evitar que haya algún rozamiento o desgaste.
No obstante también es importante saber las propiedades químicas de los materiales para
evaluar cuál es el lubricante correcto para el material.
Un lubricante nos ayuda a cuidar nuestras maquinas pero también nos brinda seguridad y
buen funcionamiento de la máquina.

Unidad 3 Lubricacion

Încărcat de

Informații document

Descriere originală:

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Unidad 3 Lubricacion

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Instituto Tecnológico Superior de

Nombre del alumno: HIPOLITO ZARATE EMMANUEL

UNIDAD 3 – SELECCIÓN DE LUBRICANTES

Nombre de la Asignatura: Periodo:

LUBRICACION AGO-DIC 2019

No. De control: Semestre: Grupo:

Nombre del Docente: MAURICIO TORRES OROZCO

UNIDAD 3. SELECCIÓN DE LUBRICANTES

3.1. CRITERIOS DE SELECCIÓN.

3.2. NOMENCLATURA SAE.

3.3. SELECCIÓN Y CONTROLES DE LUBRICACION.

3.5. NOMOGRAMAS DE LUBRICACION.

Por lo general en un plan de lubricación se pretende llegar a una estandarización de

En el presente trabajo de investigación se mostrará cómo debe seleccionar aceites y grasas

Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso

• Para cojinetes a fricción.

Lubricantes para cojinetes a fricción

Lubricantes para rodamientos

Lubricantes para engranajes

Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores:

• Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.).

líquidos para mandos hidráulicos

• Propiedades antiespumantes, des emulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas.

• Punto de inflamación elevado.

• Estabilidad al batido al cual se los somete.

• No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.

Lubricantes para automóviles:

Debido al gran consume de lubricantes originado por el automóvil, se ha desarrollado una

Aceites para motores

• SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso)

• SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50

Aceites para las cajas de cambio y el diferencial

Grasas para lubricación de elementos del chasis

En este caso, el aceite también debe facilitar el arranque. La viscosidad en frío se

Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el

3.3. SELECCIÓN PARA APLICACIÓN ESPECÍFICA.

Cada máquina tiene requerimientos especiales de protección por lubricante, de acuerdo a

En muchas ocasiones esta recomendación es suficiente, pero cuando el entorno operacional

Carga, la primera variable de aplicación, denota la cantidad de fuerza o esfuerzo ejercido

2. Cargas moderadas pueden requerir grasas o pastas con menores cantidades de

4. Cargas de impacto, vibraciones y ciclos frecuentes de paro y arranque se consideran

Otra variable en el sistema tribológico es el entorno operativo. Presión atmosférica; alta

4. Exposición a productos químicos y combustibles puede requerir una grasa o

5. Condiciones de mucho polvo o suciedad pueden necesitar un lubricante de película

6. Componentes de accesibilidad limitada o nula pueden requerir grasas resistentes a la

7. Grasas de amortiguamiento y compuestos se utilizan a menudo para eliminar

La tercera variable clave es la temperatura, debemos tener en cuenta la temperatura de

1. Los lubricantes sintéticos generalmente tienen un rango de temperatura de servicio

2. Lubricantes de silicona son conocidos por sus excelentes propiedades a bajas

3. Pastas anti-aferrantes y AFCs con lubricantes sólidos se desempeñan bien en calor y

4. Aceites y grasas de alta temperatura convencionales se utilizan típicamente en

4. Lubricantes sólidos normalmente no se utilizan en aplicaciones de alta velocidad, sin

Para entender el comportamiento que tienen estos componentes, a continuación, os

Aditivos que mejoran las propiedades del aceite base

Antioxidantes: la funcionalidad del lubricante está limitada por la oxidación o

Inhibidores de la corrosión y anti herrumbre: la condensación de agua dentro de la

Aditivos que aportan nuevas propiedades al aceite base

Modificadores de fricción: estos aditivos reaccionan químicamente con las superficies

Utilizando el nomograma proporcionado, se ubica el valor de Pt (43.5 HP), y en la de

PASO TERCERO : Convertir cSt (centistokes) a 55ºC a Viscosidad ISO

S-ar putea să vă placă și