UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME
“ CÁLCULOS DE COTAS EN CURVAS VERTICALES,

Asignatura:
CAMINOS I

Docente:
Ing.DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

Presentado por:
FASABI PACHARI JOELCIO DAMIR

SATIPO-PERÚ

2019
 INFORME: N: 007-2019 – ULADECH

Del alumno : FASABI PACHARI JOELCIO DAMIR

Alumno de la ULADECH / Ing. Civil / ciclo VI

Al : ING DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

DOCENTE DEL CURSO DE CAMINOS

ASUNTO : INFORME SOBRE LOS CÁLCULOS DE COTAS EN CURVAS

VERTICALES

Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y así mismo hacerle llegar
el informe referido avance de la clase la cual trata sobre el avance de la clase la cual trata
sobre los cálculos de cotas en curvas verticales, con corrección de pendientes el cual se
realizó con el fin de conocer las cotas rasante, en el sentido de las pendientes se define
según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y
negativas las que producen una disminución de cotas con la finalidad de conocer el trazo
preliminar para una posible ruta de la carretera a realizar.
 I. INTRODUCCION

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de

vehículos en condiciones de continuidad, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
funcional de la misma.
El alineamiento vertical es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical
paralela al mismo. Está formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas
por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinación de
la rasante depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa, del
alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de
construcción, de los costos de operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su
rendimiento en rampas.
También es importante considerar el relieve del terreno para así no encarecer los costos de
construcción y operación.
En el siguiente informe se diseñará una curva vertical teniendo en cuenta los parámetros de
diseño como lo son la velocidad de diseño, rose rodante, percepción y reacción y pendiente
longitudinal, para obtener así nuestro cálculo de distancia de parada y los demás parámetros
que se describirán en el transcurso de este informe.

II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
▪ Realizar, formular, calcular, evaluar ,plantear el trazado y nivelado de una
las curvas verticales que sean necesarias en el tramo de carretera

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Determinar todos los valores de los elementos correspondientes a la curva.
• Familiarizarse con la metodología utilizada.
• Determinar el punto más alto y más bajo de acuerdo con el tipo de curva.
• Determinar los parámetros necesarios para el diseño de la vía.
 III. MARCO TEORICO

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado
una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de
drenaje adecuadas.

Para una operación segura de los vehículos al circular sobre curvas verticales,
especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, como
mínimo iguales a la de parada.

Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas, es decir, aquellas en que las

tangentes son de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no
simétricas son curvas parabólicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza sólo
donde no puede introducirse una curva simétrica por las condiciones impuestas del
alineamiento. El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para
determinar la longitud de las curvas:

• Criterios de Comodidad. Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en

donde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección se
suma al peso propio del vehículo. Generalmente queda englobado siempre por el
criterio de seguridad.

• Criterios de Operación. Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad

completa, para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
• Criterios de Drenaje. Se aplica al diseño de curvas verticales convexas ó cóncavas
cuando están alojadas en corte. Para advertir al diseñador la necesidad de modificar
las pendientes longitudinales de las cunetas.

• Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la

curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a
diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.
3.1. CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K,

que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1%
de variación en la pendiente, así: 𝐊 = 𝐋/𝐀

Donde:
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
3.2TIPOS DE CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas
y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como
simétricas y asimétricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas
y cóncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales simétricas y asimétricas.

• Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 175 (DG – 2018)

• Tipos De Curvas Verticales Simétricas Y Asimétrica

 Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 175 (DG – 2018)

3.3.ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por dos parábolas de igual
longitud, que se unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es
la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen
a continuación, tal como se aprecia en la Figura 303.04.

Dónde:

PCV : Principio de la curva vertical

PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Término de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en m
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2|
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se
determina con la siguiente fórmula:
𝐀∗𝐋
𝐄 =
𝟖𝟎𝟎
 X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde
el PTV.
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la
curva vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula:
𝐀
𝐘 = 𝐗²
𝟐𝟎𝟎 ∗ 𝐋

IV. DATOS DE CÁLCULOS DE LA LONGITUD DE CURVAS

VERTICALES DEL PERFIL LONGITUDINAL

✓ CALCULO DE LA PENDIENTE

𝒄𝒐𝒕𝒂 𝒎𝒂𝒚𝒐𝒓 − 𝒄𝒐𝒕𝒂 𝒎𝒆𝒏𝒐𝒓

%𝒑 = × 𝟏𝟎𝟎
𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍

• 1era pendiente = −𝟕%

• 2da pendiente= −𝟑%

• 3ra pendiente = +𝟏%

• 4ta pendiente = −𝟔%

 CALCULOS DE ABSISAS Y COTAS DEL PCV Y PTV DE LA
CURVA SIMETRICA N°1

DATOS
• ABSISA DE PI1 V = 0+150
• COTA DE PI1 V = 4412.4
• %PENDIENTE INGRESO = -7
• %PENDIENTE SALIDA = -3
• LONGITUD DE CURVA = 80

• ABSISAS PCV Y PCT

𝑳 80
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 − = 150 − = 𝟎 + 𝟏𝟏𝟎
𝟐 2
𝑳 140
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 + = 150 − = 𝟎 + 𝟏𝟗𝟎
𝟐 2

• COTAS PCV Y PCT

𝒎 𝒍 −7 80
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ = 4412.4 − ∗ = 4415.2
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2

𝒏 𝒍 −3 80
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − + = 4412.4 + ∗ = 4411.2
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
• Cotas en tangentes

COTA PIV=4412.4

𝒎 −𝟕
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟒 − ∗ (𝟑𝟎) = 𝟒𝟒𝟏𝟒. 𝟓
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟕
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟒 − ∗ (𝟐𝟎) = 𝟒𝟒𝟏𝟑. 𝟖
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟕
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟒 − ∗ (𝟏𝟎) = 𝟒𝟒𝟏𝟑. 𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

𝒏 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟒 + ∗ (𝟑𝟎) = 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟒 + ∗ (𝟐𝟎) = 𝟒𝟒𝟏𝟏. 𝟖
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟒 + ∗ (𝟏𝟎) = 𝟒𝟒𝟏𝟏. 𝟓
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
• CORRECCIÓN DE PENDIENTE PARA HALLAR PUNTOS INTERMEDIOS

• CORRECCIÓN DE PENDIENTES PUNTOS INTERMEDIOS

FORMULA
𝑨 𝟕
𝟎. 𝟎𝟕 𝟐
𝒚 = 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝒙𝟐 = ( 𝟏𝟎𝟎 ) 𝑿𝟐 = ( )𝑿
𝟐 ∗ 𝑳𝑽 𝟐 ∗ 𝟖𝟎 𝟏𝟔𝟎

𝑨∗𝑳𝑪 +𝟎.𝟎𝟕∗𝟖𝟎
• HALLANDO EXTERNA 𝑬 = = = 𝟎, 𝟕
𝟖𝟎𝟎 𝟖𝟎𝟎

𝟎.𝟎𝟕
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏 = 𝒌𝒎 + 𝟏𝟐𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 →= ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟑𝟕
𝟏𝟔𝟎

𝟎.𝟎𝟕
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟐 = 𝒌𝒎 + 𝟏𝟑𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 →= ( 𝟏𝟔𝟎 ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟕𝟓

𝟎.𝟎𝟕
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟑 = 𝒌𝒎 + 𝟏𝟒𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 →= ( 𝟏𝟔𝟎 ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟑𝟕

𝟎.𝟎𝟕
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝑷𝑰 = 𝒌𝒎 + 𝟏𝟓𝟎 = 𝒙𝟕 = 𝟒𝟎 →= ( 𝟏𝟔𝟎 ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟕

𝟎.𝟎𝟕
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟒 = 𝒌𝒎 + 𝟏𝟒𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟔𝟎 →= ( ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟑𝟕
𝟏𝟔𝟎

𝟎.𝟎𝟕
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟓 = 𝒌𝒎 + 𝟏𝟑𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟓𝟎 →= ( ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟕𝟓
𝟏𝟔𝟎

𝟎.𝟎𝟕
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟔 = 𝒌𝒎 + 𝟏𝟐𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( 𝟏𝟔𝟎 ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟑𝟕
 • CALCULO DE LAS COTAS DE LA CURVAVERTICAL
CONCAVA SIMÉTRICA

DIST. AL COTAS DE
CORR. DE
PUNTOS ABCISA COTAS PENDIENTES
LA CURVA
PIV VERTICAL

PCV 0+110.000 40 4415.2 0 4415.2

1 0+120.000 30 𝟒𝟒𝟏𝟒. 𝟓 𝟎. 𝟎𝟒𝟑𝟕
2 0+130.000 20 𝟒𝟒𝟏𝟑. 𝟖 𝟎. 𝟏𝟕𝟓
3 0+140.000 10 𝟒𝟒𝟏𝟑. 𝟏 𝟎. 𝟑𝟗𝟑𝟕
PIV 0+150.000 0 4412.4 𝟎. 𝟕 4379.2195
4 0+160.000 -10 𝟒𝟒𝟏𝟐. 𝟏 𝟎. 𝟑𝟗𝟑𝟕
5 0+170.000 -20 𝟒𝟒𝟏𝟏. 𝟖 𝟎. 𝟏𝟕𝟓
6 0+180.000 -30 𝟒𝟒𝟏𝟏. 𝟓 𝟎. 𝟎𝟒𝟑𝟕
PT 0+190.000 -40 4411.2 0 4373.735
CALCULOS DE ABSISAS Y COTAS DEL PCV Y PTV DE LA
CURVA SIMETRICA N°2
DATOS
• ABSISA DE PI1 V = 0+470
• COTA DE PI1 V = 4405.8
• %PENDIENTE INGRESO = -3=(m)
• %PENDIENTE SALIDA = 1=(n)
• LONGITUD DE CURVA = 140

• ABSISAS PCV Y PCT

𝑳 140
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 − = 470 − = 𝟎 + 𝟒𝟎𝟎
𝟐
Escriba aquí la ecuación. 2
𝑳 140
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 + = 470 − = 𝟎 + 𝟓𝟒𝟎
𝟐 2
• COTAS PCV Y PCT
𝒎 𝒍 −3 140
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ = 4405.8 − ∗ = 4407.9
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
𝒏 𝒍 1 140
• COTAS
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 =EN𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽TANGENTES
TRAMOS − + = 4405.8 + ∗ = 4405.1
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
• COTAS EN TRAMOS TANGENTES
 𝒎
𝑪𝒐𝒕𝒂𝑷𝑪𝑽 + ∗ 𝑫𝑰𝑺𝑻𝑨𝑵𝑪𝑰𝑨
𝟏𝟎𝟎

𝒎 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ 10 =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ 20 =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ 30 =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ 40 =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ 50 =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ 60 =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

𝒏
𝑪𝒐𝒕𝒂𝑷𝑻𝑽 − ∗ 𝑫𝑰𝑺𝑻𝑨𝑵𝑪𝑰𝑨
𝟏𝟎𝟎

𝒏 𝟏
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ (𝟔𝟎) =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ (𝟓𝟎) =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ (𝟒𝟎) =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ (𝟑𝟎) =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ (𝟐𝟎) =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟒𝟎𝟓. 𝟖 + ∗ (𝟏𝟎) =
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
 • CORRECCIÓN DE PENDIENTES PUNTOS INTERMEDIOS

FORMULA
𝑨 −𝟒
𝟎. 𝟎𝟒 𝟐
𝒚 = 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝒙𝟐 = ( 𝟏𝟎𝟎 ) 𝑿𝟐 = ( )𝑿
𝟐 ∗ 𝑳𝑽 𝟐 ∗ 𝟏𝟒𝟎 𝟐𝟖𝟎

• CALCULANDO LA EXTERNA

𝑨∗𝑳𝑪 −𝟎.𝟎𝟒∗𝟏𝟒𝟎
• EXTERNA 𝑬 = = = 𝟎. 𝟕
𝟖𝟎𝟎 𝟖𝟎𝟎

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟏𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟐 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟐𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 →= ( ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 =
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟑 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟑𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟒 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟒𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟓 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟓𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟓𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟓𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟔 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟔𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟔𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟔𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝑷𝑰 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟕𝟎 = 𝒙𝟕 = 𝟕𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟕𝟎𝟐 =
 𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟕 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟖𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟔𝟎 → = ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟔𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟖 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟗𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟓𝟎 → = ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟓𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟗 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟎𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟎 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟏𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟏 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟐𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 =

𝟎.𝟎𝟒
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟐 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟑𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 =

CALCULO DE LAS COTAS DE LA CURVAVERTICAL CONCAVA

SIMÉTRICA

DATOS DE LA SEGUNDA CURVA

COTAS DE LA
CORR. DE
PUNTOS ABCISA DIST. AL PIV COTAS PENDIENTES
CURVA
VERTICAL

PCV 0+400.000 70 0
1 0+410.000 60
2 0+420.000 50
3 0+430.000 40
4 0+440.000 30
5 0+450.000 20
6 0+460.000 10
PIV 0+470.000 0 4405.8
7 0+480.000 -10
8 0+490.000 -20
9 0+500.000 -30
10 0+510.000 -40
11 0+520.000 -50
12 0+530.000 -60
PCT 0+540.000 -70 0
 • CALCULOS DE ABSISAS YCOTAS DEL PCV Y PTV DE LA
CURVA SIMETRICA N°3

DATOS
• ABSISA DE PI1 V = 0+800
• COTA DE PI1 V = 4388.7
• %PENDIENTE INGRESO =1
• %PENDIENTE SALIDA = -6
• LONGITUD DE CURVA = 114

• ABSISAS PCV Y PCT

𝑳 114
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 − = 800 − = 𝟎 + 𝟕𝟒𝟑
𝟐 2
𝑳 114
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 + = 800 − = 𝟎 + 𝟖𝟓𝟕
𝟐 2
• COTAS PCV Y PCT
𝒎 𝒍 1 100
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ = 4388.7 − ∗ = 4388.13
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2

𝒏 𝒍 −6 100
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − + = 4388.7 + ∗ = 4385.28
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
 I. CONCLUSIONES

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía
del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros
aspectos importantes de ella. Las curvas verticales son diseñadas como parábolas. Su
longitud se deriva de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia
de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la
pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cóncava o convexa. Se efectúan
todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno
obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a éste, siempre y
cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que
el diseño de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en
segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.